2.3.7-2.3.8-進氣、冷卻水溫度傳感器-溫度傳感器解析

溫度傳感器冷卻液溫度傳感器（水溫傳感器）冷卻液溫度傳感器安裝在冷卻液出水管上，用于檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，并將溫度信號變換為電信號傳送給ECU。ECU根據發(fā)動機的溫度信號修正噴油時間和點火時間，從而使發(fā)動機工況處于最佳運行狀態(tài)。進氣溫度傳感器安裝在進氣管路中，用于檢測進氣溫度，并將溫度信號變換為電信號傳送給ECU。在D型EFI系統(tǒng)中或L型EFI系統(tǒng)的空氣流量傳感器測定的空氣流量為體積流量時，需要裝配進氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器，ECU根據進氣溫度和壓力信號修正噴油量。進氣溫度傳感器安裝位置：D型：空氣濾清器殼體內或進氣總管上L型：空氣流量傳感器中或空氣濾清器之后的進氣管上進氣溫度傳感器冷卻液溫度傳感器溫度傳感器常用的熱敏電阻可分為正溫度系數型熱敏電阻、負溫度系數型熱敏電阻、臨界溫度型熱敏電阻和線性熱敏電阻。汽車普遍采用的是負溫度系數熱敏電阻。熱敏電阻式溫度傳感器結構特點接線插座分為單端子式和兩端子式（較多使用）兩種，分別與ECU插座上的相應端子連接以便可靠傳遞信號。如傳感器插座上只有一個接線端子，則殼體為傳感器的一個電極。進氣溫度傳感器與ECU的連接電路

a）皇冠3.02JZ-GE型發(fā)動機b）桑塔納2000GLiAFE型發(fā)動機冷卻液溫度傳感器與ECU的連接電路

a）皇冠3.02JZ-GE型發(fā)動機b）桑塔納2000GLiAFE型發(fā)動機溫度傳感器工作特性工作情況工作情況檢測溫度傳感器熱敏電阻阻值時，斷開點火開關，拔下溫度傳感器插頭，拆下溫度傳感器，將傳感器和溫度表加熱。在不同溫度下，檢測兩端子間的電阻值，然后再與標準阻值進行比較。檢測電源電壓時，拔下溫度傳感器插頭，接通點火開關，檢測傳感器線束插頭上兩端子間的電源電壓應為5V左右。檢測信號電壓時，插上傳感器插頭，接通點火開關。當發(fā)動機工作時，溫度高時電壓低，溫度低時電壓高。溫度傳感器的檢測電阻的就車檢測電阻的單件檢測進氣溫度傳感器水溫傳感器溫度傳感器信號波形進氣溫度傳感器信號波形分析通常進氣溫度傳感器的電壓應在3~5V（完全冷車狀態(tài)）之間，在全部運行溫度范圍內電壓降大約在1~2V左右，這個直流信號的判定關鍵是電壓幅度，且在各種不同溫度下傳感器應給出對應的輸出電壓信號。當進氣溫度傳感器電路斷路時將出現(xiàn)電壓向上直到參考電壓值的峰尖（5V），而當電路對地短路時將出現(xiàn)電壓向下直到接地電壓值的峰尖（0V）。冷卻液溫度傳感器信號波形分析檢查車型的規(guī)范手冊以得到精確的電壓范圍，通常冷車時傳感器的電壓應在3V～5V（全冷態(tài)）之間，然后隨著發(fā)動機運轉減少至運行正常溫度時的1V左右。發(fā)動機冷卻液溫度傳感器電路的開路將使電壓波形出現(xiàn)向上的尖峰(到參考電壓值)，短路將產生向下尖峰（到接地值）。如果波形檢測出現(xiàn)任何異常，則應增加更換冷卻液溫度傳感器。進氣溫度傳感器和水溫傳感器的組成與測量？？進氣溫度傳感器隨著進氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值

。答案：變小L型EFI中，進氣溫度傳感器一般安裝在

內。答案：空氣流量計內在D型EFI中，進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內。（）答案：對進氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進氣溫度的升高而變大。（）答案：錯在()式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。

A．翼片B．卡門旋渦

C．熱線D．熱膜答案：A在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：

A.質量空氣流量傳感器

B.進氣歧管絕對壓力傳感器

C.氧傳感器

D.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器答案：B速度密度型(D型)和流量型(L型)發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為____________、__________、_________和_________________的主要修正信號。答案：汽油噴射、點火正時、怠速、尾氣排放控制

冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數字信號。（）答案：錯對于負熱敏系數的溫度傳感器而言，溫度越高，傳感器的電阻值越小。（）答案：對熱敏式溫度傳感器利用的半導體是電阻隨溫度變化而變化的特性，其靈