《交通和通訊工具的進步》參考課件1

最牛的交通工具~~第15課交通工具和通信工具的進步一、鐵路與公路（1）轎子、船、馬車（2）人力車、三輪車、自行車（3）火車、汽車、電車1、陸地交通工具的變化2、鐵路與公路的修建轎子皇家馬車人力車（黃包車），1874年自日本引進中國，最初時是用鐵皮包著木頭輪子，后改為充氣膠輪。由于車身漆成黃色，于是便叫成黃包車。

自行車：19世紀中后期傳入中國。

鏈式傳動自行車發(fā)明不久就傳到了中國，首先擁有它的是在沿海做生意的西商。

上海第一個擁有腳踏車的華人，據(jù)埃米莉·哈恩《宋美齡傳》說，是宋氏三姐妹的父親宋耀如。

上海最早引進的公共交通工具是有軌電車。1908年3月5日，自南京路外灘到今西藏中路率先通車。兩個月后法租界也通車了。最早的電車為一節(jié)車廂，車速很慢，乘客可隨時上下。但由于封建傳統(tǒng)的約束，老百姓怕“觸電”，不敢乘。經(jīng)過一再宣傳和保證，乘的人多了，就分成頭等和三等票價，頭等多為洋人所坐。

1902年3月，上海人議論最多的是一種能夠在街上自動行駛的四輪怪物。這就是汽車。

汽車是由德國人本茨在1885年發(fā)明的，距當時僅17年。對廣大的中國百姓來說，不僅見所未見，而且也聞所未聞。當一位"好事者"西洋人黎恒時將這個怪物帶到上海時，上海人大開眼界，這是汽車首次傳入中國。

百年尋夢－－中國汽車業(yè)的光榮與夢想

１９５８年２月１３日，毛主席視察第一汽車制造廠時，觀看解放牌汽車下線。

１９５６年７月１４日８時，吉林長春，從第一汽車制造廠總裝線上，依次駛下第一批１２輛“解放牌”載重汽車，標志著中國汽車工業(yè)的誕生。

新中國誕生之時，百廢待興、百業(yè)待舉，第一汽車廠的建設(shè)被列為蘇聯(lián)援建的大型項目之一，是政府和人民的明智之舉。正是：解放的國家、解放的人民，共同打造“解放牌”汽車。２０００年，中國汽車產(chǎn)量預(yù)計首次超過２００萬輛。

世紀末，中國終于躋身世界汽車十強之列。汽車產(chǎn)量在１９７１年、１９８８年、１９９２年和２０００年分別突破１０萬輛、５０萬輛、１００萬輛和２００萬輛。但是，一百多家汽車制造企業(yè)，僅僅生產(chǎn)２００萬輛汽車，令人汗顏的紀錄也將被帶入新的世紀。

２０００年１２月１２日，賽歐下線，引發(fā)了無數(shù)中國人對家庭轎車的新夢想。

陸

我國最早的鐵路--滬淞鐵路（英國擅自修建）是從今天的河南北路通向吳淞的。光緒二年（1876）滬淞鐵路通車，中國人就是在這兒，第一次聽到了火車的汽笛聲。

2、鐵路與公路的修建鐵路上的“馬拉火車”

1881年唐胥鐵路（唐山——胥各莊），這是中國人自建的第一條鐵路。設(shè)計者：詹天佑青龍橋站西“人”字形軌道上下行車的情景京張鐵路－中國人自己設(shè)計的第一條鐵路（1909年建成)水運二、水運與航空

中國造船的歷史雖然悠久，但16世紀以后，航海和造船的技術(shù)已漸漸落后于西方。清朝雍正年間（1723一1735）藍鼎和《鹿洲初集》云："番人造船比中國更固。"1842年英國“魔女”號抵達上海，這是國人見到的第一艘輪船。

航空

航空運輸業(yè)：1903年，美國的萊特兄弟駕駛“飛行者”號試飛成功，人類從此實現(xiàn)了自由飛翔的幻想。1909年9月21日中國人的第一架飛機──由馮如制造并駕駛在美國的奧克蘭市郊區(qū)試飛成功。1910年馮如制成當時世界上最先進的飛機，并在當年的國際飛行比賽中獲一等獎。并偕同三名助手，攜帶兩架飛機返回祖國，并投身于孫中山領(lǐng)導(dǎo)的民主革命，任廣東政府飛機隊隊長。1912年他親自駕駛飛機在廣州郊區(qū)燕塘操場的上空飛行表演，失事壯烈殉職。馮如馮如和他的飛機1920年，中國首條航空線（北京——天津）開通。計劃于2006年投入使用的空中客車A380客機的模擬圖片。這種被稱為最先進、寬敞和高效的超級巨型客機將擁有555個客艙座位。三、通信工具的變遷1、從“周幽王烽火戲諸候”到“燈信”2、電報出現(xiàn)

長城烽火臺

鄭和下西洋是一個龐大的船隊，船隊與分船隊之間需要的聯(lián)絡(luò)、指揮、調(diào)度，在當時還沒有近代通訊方式時，茫茫大海上刮風(fēng)下雨霧天怎么聯(lián)系----

鄭和船隊用什么方式聯(lián)系呢？船隊配有交通艇、音響信號、旗幟等裝備。史書記載，船隊“晝行認旗幟，夜行認燈籠，務(wù)在前后相繼，左右相挽，不致疏虞?！卑滋煲约s定方式懸掛和揮舞各色旗帶，組成相應(yīng)旗語。夜晚以燈籠反映航行時情況，遇到能見度差的霧天下雨，配有銅鑼、喇叭和螺號也用于通訊聯(lián)系。

1844年，摩爾斯試拍有線電報成功，打下了近代電訊事業(yè)的基礎(chǔ)。第二次工業(yè)革命時期，電訊事業(yè)廣泛地發(fā)展起來。1876年，蘇格蘭人貝爾試通電話成功，愛迪生等人在貝爾發(fā)明的基礎(chǔ)上作了重要改進，使電話通訊很快風(fēng)行全球的許多國家。無線電的發(fā)明是19世紀末最為重要的技術(shù)成就之一。1888年，德國科學(xué)家赫茲發(fā)現(xiàn)了電磁波。1896年，俄國人波波夫首次把無線電報拍到250米遠的地方，而意大利人馬可尼制出了無線電通訊設(shè)備。1899年，馬可尼在英法之間發(fā)報成功；1901年，橫越大西洋發(fā)報成功。近代電訊事業(yè)的發(fā)展，為快速傳遞信息提供了方便。從此世界各地的經(jīng)濟、政治和文化聯(lián)系進一步加強。

信息傳遞的快捷引起了部分清朝官員的重視。1877年，福建巡撫丁日昌利用去臺灣視察的機會提出設(shè)立臺灣電報局，這是中國人自己修建、自己掌管的第一條電報線。

1875年，在福建船政學(xué)堂附設(shè)了電報學(xué)堂。這是我國首所電報學(xué)校。20世紀初，上海崇明還裝置無線電臺，并設(shè)無線電報局。無線電報陸續(xù)開設(shè)，但主要用于軍事目的和商業(yè)目的，民間百姓使用很少。

3、電話與郵政

鴉片戰(zhàn)爭后，西方列強在掠奪土地和財富的同時，也為中國帶來了近代的郵政和電信。1882年電話傳入中國。1900年，我國第一部市內(nèi)電話在南京問世；1904年至1905年，俄國在煙臺至牛莊架設(shè)了無線電臺。中國古老的郵驛制度和民間通信機構(gòu)被先進的郵政和電信逐步替代。電話的發(fā)明者貝爾（1847--1922）

中華民國時期，中國的郵電通信仍然在西方列強的控制中。加上連年戰(zhàn)亂，通信設(shè)施經(jīng)常遭到破壞。

抗戰(zhàn)時期，日本帝國主義出于戰(zhàn)爭需要和企圖長期統(tǒng)治中國的目的，改造和擴建了電信網(wǎng)絡(luò)體系，他們利用當時中國經(jīng)濟、技術(shù)的落后和政治制度的腐敗，通過在技術(shù)、設(shè)備、維修、管理等方面對中國的通信事業(yè)進行控制。

1958年9月上海電報局自制成功的我國最早的國產(chǎn)360轉(zhuǎn)傳真電報機

真跡傳真電報于20世紀20年代末在上海出現(xiàn)，當時也稱“攝影電報”，因收報操作流程類似攝影，以正片收錄，經(jīng)沖洗顯影、定影、烘干后投送，故此得名。

1949年以前，中國電信系統(tǒng)發(fā)展緩慢，到1949年，中國電話的普及率僅為0.05%，電話用戶只有26萬。

1949以后，中央人民政府迅速恢復(fù)和發(fā)展通信。1958年建起來的北京電報大樓成為新中國通訊發(fā)展史的一個重要里程碑十年“文革”，郵電再次遭受打擊，一直虧損，業(yè)務(wù)發(fā)展停滯。到1978年，全國電話普及率僅為0.38%，不及世界水平的1/10，每200人中擁有話機還不到一部，比美國落后75年！

1978年，交換機自動化比重低，大部分縣城、農(nóng)村仍在使用“搖把子”，長途傳輸主要靠明線和模擬微波，即使北京每天也有20%的長途電話打不通，15%的要在