智慧物流大腦建設(shè)方案

1 1 1 1 21.4.1建設(shè)目標(biāo) 2 3 5 51.5.項(xiàng)目總投資及資金來源 6 61.6.1經(jīng)濟(jì)效益 6 71.7.主要結(jié)論與建議 1.7.1結(jié)論 第三章，需求分析和項(xiàng)目建設(shè)的必要性 23 28 28 30 33 34 353.3.2劣勢：傳統(tǒng)阻力、亟待挑戰(zhàn) 36 36 37 39 39 433.5.1政府主導(dǎo)：公共服務(wù)驅(qū)動(dòng) 43 45 473.5.4小結(jié) 51 543.6.1公路物流撮合交易業(yè)務(wù) 543.6.2制造業(yè)物流服務(wù)業(yè)務(wù) 57 60 63 3.7.2性能需求 82 823.9.本項(xiàng)目面臨的挑戰(zhàn)和壓力 84.1.建設(shè)原則和策略 88 89 89 90 91 92 924.4.2建設(shè)規(guī)模 4.4.3分期建設(shè)內(nèi)容 94.5.建設(shè)任務(wù) 4.6.總體設(shè)計(jì)方案 4.6.1總體架構(gòu) 第五章。項(xiàng)目建設(shè)方案 5.1.2本項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范框架 5.1.3標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)內(nèi)容 5.2.信息資源規(guī)劃和數(shù)據(jù)庫建設(shè) 5.3.應(yīng)用支撐平臺(tái)建設(shè)方案 5.3.4門戶服務(wù) 5.3.7位置服務(wù)支持 5.3.8實(shí)時(shí)通信支持 5.3.9移動(dòng)應(yīng)用支持 5.4.1行業(yè)服務(wù)平臺(tái) 5.4.4兩業(yè)聯(lián)動(dòng)平臺(tái) 5.4.7物流增值服務(wù)平臺(tái) 2145.5.數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)系統(tǒng)建設(shè)方案 25 229 5.7.1網(wǎng)絡(luò)支撐環(huán)境設(shè)計(jì) 232 5.7.3計(jì)算資源規(guī)劃 2375.7.4流量/負(fù)載評(píng)估 2445.7.6部署架構(gòu) 244 2585.8.3管理安全措施 2595.8.4平臺(tái)安全架構(gòu) 263 5.10.1運(yùn)維團(tuán)隊(duì) 5.10.3技術(shù)支持平臺(tái) 2735.10.4運(yùn)行維護(hù)流程 275 276 2775.11.其它系統(tǒng)建設(shè)方案 5.12.1選型原則 281 2825.12.3基礎(chǔ)軟件選型配置 286 2935.14.其他建設(shè)方案 2946.1.招標(biāo)范圍 294 第七章.環(huán)保、消防、職業(yè)安全和衛(wèi)生 297 297 7.4.職業(yè)安全和衛(wèi)生措施 第八章.節(jié)能分析 3008.1.節(jié)能目標(biāo) 300 3008.3.項(xiàng)目所在地和能源供應(yīng)情況分析 301 3049.1.領(lǐng)導(dǎo)和管理機(jī)構(gòu) 3049.2.項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu) 3069.3.運(yùn)行維護(hù)機(jī)構(gòu) 307 308 3089.3.3合作伙伴關(guān)系域 3099.3.4平臺(tái)管理域 3109.3.5主營業(yè)務(wù)域 311 10.1.進(jìn)度設(shè)置原則 10.2.項(xiàng)目建設(shè)期 315 10.4.3示范應(yīng)用 32010.4.4示范計(jì)劃 322第十一章.投資估算和資金來源 323 11.3.項(xiàng)目總投資與資金來源 326 32811.4.1建設(shè)部分費(fèi)用概算 32811.4.2項(xiàng)目運(yùn)營部分費(fèi)用估算 33611.5.資金使用計(jì)劃 11.5.2年度運(yùn)營資金使用計(jì)劃 34612.1.經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法選擇 12.2.經(jīng)濟(jì)效益識(shí)別與計(jì)算 346 346 355 357 35814.1.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分析 35814.2.風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策和管理 359 360 36014.2.5技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策 361 362 362 364 智慧物流大腦建設(shè)方案V3.0第1頁項(xiàng)目建設(shè)單位：xxx交通控股運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司。智慧物流大腦立足構(gòu)建覆蓋全xxx市及周邊、輻射全國形成以線上交易和相關(guān)服務(wù)為主要特征的物流供需撮合和保障服務(wù)手段，快速集聚物流供需資源。并通過不斷積累的用戶、業(yè)務(wù)和信用基礎(chǔ)，逐漸帶動(dòng)共同物流、物流增值等服務(wù)的培育和發(fā)展，最終建立規(guī)范、科學(xué)、有效、可持續(xù)的物流產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)，形成商流、資金流、物流和信息流互動(dòng)的良通過建設(shè)完善的物流信息基礎(chǔ)設(shè)施和高效的物流運(yùn)營物流信息共享平臺(tái)由行業(yè)服務(wù)平臺(tái)和物流園區(qū)云平臺(tái)構(gòu)成：行業(yè)服務(wù)平臺(tái)立足公益，提供公共資訊服務(wù)、品牌推廣服務(wù)、政務(wù)服務(wù)、資信服務(wù)、物流行業(yè)服務(wù)、企業(yè)服式，為全市各類物流園區(qū)場站提供標(biāo)準(zhǔn)化的軟件線上服務(wù)，物流交易服務(wù)平臺(tái)包括公路物流信息港和多式聯(lián)運(yùn)平物流協(xié)同服務(wù)平臺(tái)包括兩業(yè)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)和城鄉(xiāng)共同配送通過對(duì)合同訂單的轉(zhuǎn)換、流轉(zhuǎn)，依托第四方物流服務(wù)商實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源與物流需求的高度融合，從零散的運(yùn)輸撮合逐步發(fā)展到完整的、基于合同的運(yùn)輸服務(wù)。城鄉(xiāng)共同配送平臺(tái)以聚物流電子政務(wù)平臺(tái)通過整合政府部門物流信息服務(wù)和物流增值服務(wù)平臺(tái)通過積累的市場資源，引入細(xì)分的專業(yè)第三方服務(wù)商向物流周邊服務(wù)市場發(fā)展，有利于進(jìn)一步聚一套(包括：企業(yè)服務(wù)平臺(tái)、物流園區(qū)云平臺(tái))、物流交易平臺(tái)一套(包括：公路物流信息港、多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái))、物流物流電子政務(wù)平臺(tái)一套(包括：政務(wù)服務(wù)系統(tǒng)、扶持政策支撐系統(tǒng)、物流分析決策系統(tǒng)、行業(yè)信用系統(tǒng))、物流增值服務(wù)平臺(tái)一套(包括：共同保險(xiǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、企業(yè)融資平臺(tái)、物流金融服務(wù)系統(tǒng)、020消費(fèi)聯(lián)盟系統(tǒng)、軟件云服務(wù)系統(tǒng))本項(xiàng)目建設(shè)周期63個(gè)月，自2015年10月至2020年12本項(xiàng)目總投資27469.64萬元，其中建設(shè)投資10627.09萬元，前5年運(yùn)營投資16842.55萬元。建設(shè)投資10627.09萬元中，其中申請(qǐng)亞洲開發(fā)銀行就和能力建設(shè)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)費(fèi)等部分貸款2544.00萬元，其余部分前5年運(yùn)營投資16842.55萬元中，信息系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施租用費(fèi)1468萬元、信息系統(tǒng)維護(hù)946.3萬元、日常經(jīng)營2296萬元、市場推廣營銷3585萬元，共計(jì)8595.3萬元由建設(shè)單位自籌；鼓勵(lì)用戶使用平臺(tái)的補(bǔ)貼及優(yōu)惠8547.25萬元建議高貨運(yùn)量可為運(yùn)輸企業(yè)和駕駛員年創(chuàng)收23.75億元，通過提升返空配貨幾率可為貨主群體每年節(jié)約費(fèi)用15.75億元；通過多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)貨物拼裝業(yè)務(wù)提升船舶單次運(yùn)輸量5%,每年可提升航運(yùn)企業(yè)收入5.25億元，通過建立鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新貨億元；物流交易平臺(tái)(公路物流信息港和多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái))有望將現(xiàn)有0.02%的貨損貨失率降低到0.004%,每年減少運(yùn)輸損失1.19億元。智慧物流大腦通過建立物流園區(qū)云平臺(tái)避免園區(qū)自建通過城鄉(xiāng)共同配送平臺(tái)覆蓋40%以上的城市配送體系和20%以上的農(nóng)村配送體系，形成50億市場份額，每年節(jié)約物流成本10%,降低配送費(fèi)用5億元。通過兩業(yè)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)覆蓋40%的工業(yè)物流，降低工業(yè)物流成本5%,每年節(jié)約制造業(yè)物流成本8.9億元。物流智慧物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)通過物流增值服務(wù)平臺(tái)發(fā)展監(jiān)管、代理一站式服務(wù)降低質(zhì)押成本50%,每年節(jié)約融資成本3000萬元；在物流SaaS領(lǐng)域，提供物流企業(yè)軟件云服務(wù)在不同區(qū)域、不同物流業(yè)務(wù)類型、不同服務(wù)時(shí)間段的不平衡問題。通過公共信息平臺(tái)的物流信息共享服務(wù)能有流業(yè)務(wù)匹配的時(shí)間和經(jīng)費(fèi)成本，打通本地與外部區(qū)域的物流xxx市物流行業(yè)目前尚存在價(jià)格混亂、無序競爭、貨物易損易失、費(fèi)用拖欠等問題。通過公共平臺(tái)公開透明的業(yè)務(wù)障議探討規(guī)劃建設(shè)xxx市智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基xxx交通控股運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司(以下簡稱：xxx交運(yùn)集團(tuán))于2004年底經(jīng)市政府批準(zhǔn)，由xxx市公路運(yùn)輸長途汽車運(yùn)輸(集團(tuán))有限公司、xxx交通運(yùn)業(yè)有限責(zé)任公有限公司)和xxx市客輪總公司等7家市屬國有交通運(yùn)輸企xxx交運(yùn)集團(tuán)通過搭建公共承運(yùn)平臺(tái)，有力支撐了xxx2008年交運(yùn)集團(tuán)位列全國道路運(yùn)輸100強(qiáng)企業(yè)的第三位和xxx重點(diǎn)現(xiàn)代物流企業(yè)的第一位。2010年，在xxx商貿(mào)流業(yè)務(wù)居xxx行業(yè)第一位，國際貨運(yùn)代理、長江內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位。截至2012年底，交運(yùn)集團(tuán)資產(chǎn)規(guī)模和營業(yè)收入突破“雙百億”,分別達(dá)到110億元和100億元；擁有物流用地4172畝，擁有物流站場42個(gè)，建成和在建倉儲(chǔ)面積達(dá)50余萬平方米。xxx智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司是xxx交運(yùn)集團(tuán)平臺(tái)型推進(jìn)智慧物流大腦建設(shè)。以公路貨運(yùn)信息交易和物流園區(qū)云服務(wù)為切入積聚用戶，再帶動(dòng)各種運(yùn)輸方式之間互聯(lián)互通，形成大數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上發(fā)展增值業(yè)務(wù)，形成具有較強(qiáng)盈利2.40%、14.74%、0.01%),周轉(zhuǎn)總量2999.66億噸公里。港口貨物吞吐量13676萬噸(進(jìn)出占比分別為63.02%和第17頁近十萬家。其中，營業(yè)收入上億元的物流企業(yè)約30家，上輪船有限公司、xxx交通運(yùn)輸控股(集團(tuán))有限公司躋身國內(nèi)先進(jìn)物流企業(yè)行列。越來越多的國內(nèi)外知名物流企業(yè)如規(guī)劃建設(shè)了國家級(jí)物流樞紐，加快形成了“三基地四港區(qū)”區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局不斷擴(kuò)大xxx物流輻射區(qū)域，形成2010年6月，xxx兩江新區(qū)正式掛牌成立，兩江新區(qū)將息等五大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年兩江新區(qū)GDP將達(dá)到6400億元，工業(yè)總產(chǎn)值將突破萬億，為我市物流產(chǎn)保稅港區(qū)實(shí)現(xiàn)30平方公里的配套區(qū)域產(chǎn)城融合，集裝箱進(jìn)出口量達(dá)到100萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，實(shí)現(xiàn)保稅物流貨值250億美鐵全面開放的口岸格局。鐵路口岸的開放，將以整車進(jìn)口為突破口，解決年3.6萬個(gè)集裝箱運(yùn)量的進(jìn)口貨源，帶動(dòng)鐵路將進(jìn)一步增強(qiáng)我市國際物流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和服務(wù)水平，并為公2015年，xxx將全力打造內(nèi)河公鐵水聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心，加2013年9月和10月，國家主席習(xí)近平分別提出建設(shè)“新21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略從海上聯(lián)通歐亞非三個(gè)大陸和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略形成一個(gè)海上、陸地的閉環(huán)。xxx市是內(nèi)陸地區(qū)唯一敲定的參與省市。2014年11月，xxx市略支點(diǎn)、長江經(jīng)濟(jì)帶的西部中心樞紐、海上絲綢之路的產(chǎn)業(yè)五大功能區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略與“一帶一路”戰(zhàn)略和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)深度融合。其中，加快長江上游綜合交通樞紐建設(shè)，著空”多種運(yùn)輸方式無縫銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，將從根本上突破現(xiàn)有瓶頸，為我市物流產(chǎn)業(yè)提供前所未有良好的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。同時(shí)，著力打造內(nèi)陸開放高地，打造大平臺(tái)，暢通大通道，實(shí)施大通關(guān)，以鐵、水、空三大樞紐三大口岸和三個(gè)保稅區(qū)為載體，聯(lián)動(dòng)各級(jí)開發(fā)區(qū)(園區(qū)),構(gòu)建覆蓋全市的對(duì)外開放平臺(tái)體系，將進(jìn)一步提升我市進(jìn)出口物流的承安徽、江西、湖北、湖南、四川、xxx、云南、貴州，面積205.1萬平方公里，占國土面積約21.4%,國內(nèi)生產(chǎn)總值23.6萬億元人民幣，占全國約40.9%。根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于依托黃合立體交通走廊規(guī)劃(2014—2020年)》精神，我國將充分xxx作為我國制造業(yè)優(yōu)勢明顯的城市，未來無論是傳統(tǒng)而物流業(yè)的發(fā)展也將為制造業(yè)提供更低成本更高效率的物2014年xxx市政府工作報(bào)告中明確提出要大力發(fā)揮外貿(mào)到30%,都市功能核心區(qū)和都市功能拓展區(qū)共同配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)50%左右、其他區(qū)縣(自治縣)達(dá)到40%左右，第三目前xxx市公路運(yùn)輸占貨運(yùn)總量的86.27%,也應(yīng)該以公路物流為突破口，發(fā)揮其靈活性、便捷性、可交1-物流行業(yè)信息孤島現(xiàn)象較為突出，各種運(yùn)輸方式的互聯(lián)從事公鐵水運(yùn)的物流企業(yè)多數(shù)仍然以各自為陣的方式獨(dú)立展4-物流行業(yè)誠信水平有待提高物流行業(yè)的誠信問題也一直是困擾我市物流行業(yè)發(fā)展5-政府部門之間橫向協(xié)調(diào)有進(jìn)一步提升的空間6-扶持政策投放的透明度和精準(zhǔn)度有待提高7-政府對(duì)物流行業(yè)分析決策的科學(xué)性有待提高8-物流企業(yè)現(xiàn)代化、專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平不足次癥結(jié)，即物流行業(yè)的集聚效應(yīng)和規(guī)模效益不明顯。傳統(tǒng)的運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、裝卸資源體系過于零散，信息孤立，欠缺聚合和優(yōu)化。因此需要建立區(qū)域物流信息平臺(tái)，通過信息業(yè)與具備一定規(guī)模的第三方物流企業(yè)進(jìn)行合同業(yè)務(wù)委托以日常聯(lián)系物流企業(yè)駕駛員等貨源較多的地點(diǎn)等待，由中介機(jī)構(gòu)集中攬貨后，將業(yè)務(wù)分除貨物集中地以外，大量物流企業(yè)也存在與社會(huì)駕駛員以上業(yè)務(wù)類型的共性即是撮合過程有強(qiáng)烈的地域?qū)傩院颓缹傩?，供需雙方的交易依托以往的合作信任基礎(chǔ)，或依托地域接近的便利性。其局限性在于物流供需雙方存在嚴(yán)重的鴻溝，對(duì)于貨主而言，難以尋求經(jīng)濟(jì)、便利、可靠的載等待周期較長，開支成本較高。此外，由于缺乏誠信和責(zé)任公路物流相比于其他運(yùn)輸方式，靈活性、可復(fù)用性是其優(yōu)勢。但目前物流市場的供應(yīng)和需求對(duì)接，基本依托中介機(jī)對(duì)貨源和載源的綜合利用率低，形成了制約物流資源有效化利用的瓶頸。如不尋求區(qū)域性質(zhì)的解決對(duì)策，將物流的供需xxx市的物流園區(qū)主要為區(qū)域來往的物流參與者(貨源單位、物流企業(yè)、駕駛員、物流信息企業(yè)即中介機(jī)構(gòu))提供B中介入駐C信息平臺(tái)a物流園區(qū)的服務(wù)本質(zhì)是集散整合各種物流供需資源，但入為743億元，按運(yùn)輸在物流占比40%計(jì)算，整體物流費(fèi)用約為1857.5億元。2014年xxx總貨運(yùn)量為10億噸，其中公路8億噸、鐵路5000萬噸、水路1.5億噸、航空30萬噸。按照目前公路運(yùn)輸平均運(yùn)費(fèi)0.4元/噸公里計(jì)算運(yùn)費(fèi)，平均每噸貨物運(yùn)距為180公里，即80000萬噸×180公里×均運(yùn)距為1400公里(xxx到上海為2000公里),即15000萬第34頁價(jià)格形成機(jī)制的通知》,2015年1月30日),平均運(yùn)距為700公里，即5000萬噸×700公里×0.1515元/噸·公里=53億4、航空運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)收入按照目前航空運(yùn)輸均價(jià)為3000元/噸計(jì)算，即30萬噸收入合計(jì)743億元。-政府的引導(dǎo)、扶持和公信力完全市場化的區(qū)域平臺(tái)建設(shè)行為，往往面臨資金和技術(shù)上的嚴(yán)峻考驗(yàn)，純粹的企業(yè)行為往往會(huì)缺乏公信力和對(duì)行業(yè)資源的整合能力。智慧物流大腦依托政府的政策支持和資金可有效吸引不同規(guī)模、不同業(yè)務(wù)類型的企業(yè)積極參與，掃除-本地強(qiáng)勁的實(shí)體資源基礎(chǔ)我國不少地區(qū)建設(shè)運(yùn)營信息平臺(tái)未取得預(yù)期成效的重-科學(xué)合理的規(guī)劃建設(shè)思路-行業(yè)傳統(tǒng)理念和模式的阻力-物流渠道環(huán)節(jié)的阻力以合同為主要形式的大型物流其交易資金存在一定的操作空間，整車、零擔(dān)等小型物流業(yè)務(wù)充斥中介機(jī)構(gòu)的壓價(jià)-行業(yè)對(duì)信息平臺(tái)的強(qiáng)烈需求貨主企業(yè)面臨的性價(jià)比和便利性、風(fēng)險(xiǎn)問題，園區(qū)場站面臨的競爭力不足問題，都是現(xiàn)有環(huán)境下難以解決的痼疾。因此-企業(yè)對(duì)規(guī)劃思路的一致認(rèn)可-外部環(huán)境變化帶來的發(fā)展機(jī)會(huì)未來物流市場需要更具競爭力的服務(wù)品質(zhì)和更低的成-其他區(qū)域級(jí)平臺(tái)對(duì)本項(xiàng)目的沖擊-園區(qū)自建平臺(tái)對(duì)本項(xiàng)目的沖擊目前本地物流園區(qū)尚未出現(xiàn)具備競爭力的物流信息平-互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)本項(xiàng)目的沖擊近年來不少科技企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)方式圍繞公路撮合環(huán)節(jié)搭建物流信息平臺(tái)，充分利用移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)如智能手機(jī)臺(tái)的企業(yè)不下200家，近兩年來資本在平臺(tái)的累計(jì)投入不下100億的資金規(guī)模。未來幾年，此類平臺(tái)將利用風(fēng)險(xiǎn)投資資第39頁3.4.1主要用戶群體分析圖3-4主要用戶構(gòu)成智慧物流大腦的潛在用戶群體包括物流企業(yè)(駕駛員)、貨主企業(yè)、園區(qū)場站、政府、公眾、第三方運(yùn)營機(jī)構(gòu)。物流企業(yè)指從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、裝卸、加工包裝、快遞等業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)，也包括從事貨運(yùn)的駕駛員，在傳統(tǒng)模式下，物流企業(yè)面臨貨源競爭壓力，利潤不斷下滑，承擔(dān)越來越高的運(yùn)行成本，部分企業(yè)開始出現(xiàn)生存危機(jī)。貨主企業(yè)包括有大量物流需求的制造和貿(mào)易企業(yè)，也包括具有整車零擔(dān)需求的普通中小企業(yè)。在傳統(tǒng)模式下，貨主渠道，性價(jià)比不高，也存在較大的交易風(fēng)險(xiǎn)。園區(qū)場站是指從事物流供需集散的專業(yè)場地和機(jī)構(gòu)。傳統(tǒng)的物業(yè)經(jīng)營模式和以租金為主要收入的盈利方式，難以更有效的撮合貨源和載源，競爭力不足，已經(jīng)不能滿足需要。經(jīng)信、交通、商務(wù)、公安、工商、稅務(wù)、海關(guān)、科技等，由于欠缺良好的溝通平臺(tái)，政府難以同物流行業(yè)展開有效的溝通和互動(dòng)，政府部門彼此之間則存在嚴(yán)重的壁壘。無論是行第三方運(yùn)營機(jī)構(gòu)指從事物流增值業(yè)務(wù)的企業(yè)，如廣告營第四方物流企業(yè)等。目前不成體系、不具備集聚效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)1-物流企業(yè)經(jīng)營者(包括駕駛員)核心訴求：作為物流企業(yè)經(jīng)營者而言(也包括從事運(yùn)輸?shù)膫€(gè)體駕駛員),可通過物流資源共享發(fā)布自身的載源，獲引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)；平臺(tái)運(yùn)營方通過物流交易，收取高額管理費(fèi)，2-貨源企業(yè)經(jīng)營者(包括貨代)交易，通過物流協(xié)同服務(wù)參與相關(guān)運(yùn)輸、配送的業(yè)務(wù)機(jī)4-政府5-公眾 (Software-as-a-Service,軟件即服務(wù)，軟件線上服務(wù))根據(jù)對(duì)物流企業(yè)、貨主企業(yè)、園區(qū)場站、政府、公第三方運(yùn)營機(jī)構(gòu)等相關(guān)群體的需求總結(jié)分析，可知目前物流行業(yè)迫切需要一套基于區(qū)域全面服務(wù)的物流平臺(tái)，通過互聯(lián)互通打破業(yè)務(wù)差異和地域差異，提供物流產(chǎn)業(yè)多元化服務(wù)，政府主導(dǎo)建設(shè)運(yùn)營的物流公共信息平臺(tái)一般由政府利近市場的運(yùn)營機(jī)構(gòu)支持，專業(yè)化不足，難以深入物流一線，案例解讀：某省物流公共信息平臺(tái)設(shè)的信息平臺(tái)，通過當(dāng)?shù)卣瓦\(yùn)營商共同出資成立省物流源發(fā)布檢索、SaaS軟件服務(wù)等子系統(tǒng)。程管理，物流專家申報(bào)管理、重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)行情況申報(bào)等簡單提供物流辦事項(xiàng)公開、行業(yè)新聞、政策法規(guī)、企業(yè)動(dòng)態(tài)、物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等信息內(nèi)容。物流供需方面，提供物流專線發(fā)布和檢索、載源發(fā)布和檢索、載源發(fā)布和檢索，以及從事物流服務(wù)的園區(qū)、企業(yè)和個(gè)人名錄。SaaS軟件服務(wù)方面，目前接入了6套軟件，主要是以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)管理軟件為主，部分提供在線試用，部分僅是軟件提供商的公司地址鏈接。龍頭物流企業(yè)對(duì)平臺(tái)相對(duì)關(guān)注，但主要聚焦于政府方面的政源信息15574條、專線信息16521條、某物流超市的定位是圍繞自有園區(qū)優(yōu)勢開展各種物流信付機(jī)制，同時(shí)不直接參與物流業(yè)務(wù)避免與入駐企業(yè)形成競供需雙方自行配對(duì)，自行交易。如有擔(dān)保需求再通過平交易擔(dān)保系統(tǒng)：提供對(duì)貨源載源交易雙方的擔(dān)保(非在近年來不少科技企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)方式搭建物流信息平臺(tái)，充分利用移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)如智能手機(jī)APP(Applicati基于位置的服務(wù))技術(shù)，擺脫傳統(tǒng)地域和渠道限制，改變傳業(yè)，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前涉入物流平臺(tái)的企業(yè)不下200家，近兩年來資本在平臺(tái)的累計(jì)投入不下100億的資金規(guī)模。未來兩到三的要求或自身盈利考慮更換業(yè)務(wù)模式和經(jīng)營方式(目前如快流資源方面往往面臨重重困難。在公眾消費(fèi)020領(lǐng)域尚未探第49頁臺(tái)，類似于”嘀嘀打車”,旨在降低貨車的車上到線下)產(chǎn)品影響，操作非常簡單，學(xué)習(xí)成本極低。的流量開支同時(shí)照顧2G用戶的使用體驗(yàn)；提供第50頁貨主車主已突破萬人。但就目前行業(yè)評(píng)價(jià)而言，尚處于起步階段。其后續(xù)融資度可決定產(chǎn)品未來的發(fā)展空間。但該款產(chǎn)品過于超前，計(jì)劃跳過網(wǎng)上引流環(huán)節(jié)，直接形成基于訂單的交易，推進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)較大。類似案例還有很多。這些產(chǎn)品的共性特點(diǎn)都是從物流資源共享匹配延伸到物流交易支付，部分產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)施擔(dān)保功能。在推廣方面，運(yùn)用了安裝推薦送現(xiàn)金、完成交易返現(xiàn)、贈(zèng)送保險(xiǎn)、物流業(yè)務(wù)補(bǔ)貼等互聯(lián)網(wǎng)020常見的營銷策略。優(yōu)勢劣勢公共服務(wù)驅(qū)動(dòng)建設(shè)思路的超前性市場服務(wù)能力不足財(cái)政資金保障公益價(jià)值取向公信力小結(jié)本項(xiàng)目的定位依然要項(xiàng)目運(yùn)營必須依托專業(yè)優(yōu)勢劣勢采取公共服務(wù)平臺(tái)的要求化企業(yè)，政府不能獨(dú)攬驅(qū)動(dòng)實(shí)體資源保障輻射范圍有限務(wù)能力人才資金技術(shù)壓力大小結(jié)企業(yè)自身要做好各項(xiàng)資需要政府在政策和資金上的支持新驅(qū)動(dòng)缺乏行業(yè)積累敢于突破行業(yè)思維束縛持續(xù)性、穩(wěn)定性不確定意識(shí)無法與政府互動(dòng)小結(jié)運(yùn)營機(jī)構(gòu)在治理架構(gòu)和人才構(gòu)成上不能沿用傳統(tǒng)物流企業(yè)的辦法，必須互聯(lián)網(wǎng)化須明確政府和交運(yùn)的社會(huì)責(zé)任感，不能以投資者利益為價(jià)值驅(qū)動(dòng)，必須建立公益優(yōu)先、市場造血的意識(shí)物流企業(yè)-充分利用政府主導(dǎo)建設(shè)的公益性、公正性和社會(huì)效益，利-有效利用物流企業(yè)在整合實(shí)體物流資源的優(yōu)勢，以及其在-大力借鑒科技企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)模式從事平臺(tái)搭建的各種互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式如(打車、電商、團(tuán)購、020生活服務(wù))業(yè)務(wù)參與業(yè)務(wù)藏全程跟蹤擇通過車(貨)源自行檢索或發(fā)布車(貨)源匹配貨(車)平臺(tái)申請(qǐng)墊付(平臺(tái)根據(jù)其信用額度審批后墊付個(gè)流程通過包括運(yùn)輸訂單、合同、運(yùn)單(包括回執(zhí)運(yùn)單)、第56頁發(fā)布撮合交易發(fā)布撮合交易管控結(jié)算資金池支付運(yùn)輸方第57頁電商、快遞等)將貨物通過干線運(yùn)輸送達(dá)一級(jí)物流樞紐時(shí)，配送需求配送需求配送需求配送需求配送需求配送需求配送需求配送需求配送訂單·配送需求配送訂單配送需求配送資源條件配送需求配送訂單處理接圖3-8平臺(tái)對(duì)配送需求的配置(園區(qū)視角)傳統(tǒng)模式平臺(tái)模式圖3-9平臺(tái)對(duì)配送需求的配置(區(qū)域視角)通過智能分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)配送需求的組合，在更好的滿足配造成大量的時(shí)間和成本浪費(fèi)，共同配送平臺(tái)需要將這些發(fā)散的需求進(jìn)行整合，考慮時(shí)間成本效率因素，結(jié)合實(shí)時(shí)配送資配送企業(yè)配送企業(yè)配送企業(yè)借貸投保線路化發(fā)展推送圖3-10共同配送核心流程1-多家貨主發(fā)布的配送需求，平臺(tái)可基于時(shí)間、配送要求、目標(biāo)區(qū)域等進(jìn)行智能化的組合和發(fā)布。形成的標(biāo)準(zhǔn)化配送訂單將自動(dòng)推送到符合條件的配送企業(yè)，針對(duì)議價(jià)的配送2-針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化價(jià)格的配送需求，雙方通過平臺(tái)確認(rèn)合作后，配送企業(yè)完成取貨、發(fā)送、在途、送達(dá)操作，關(guān)鍵環(huán)節(jié)需通過現(xiàn)場配送人員的客戶端進(jìn)行登記管理，以便貨源方、收貨人和平臺(tái)進(jìn)行跟蹤管控。完成配送服務(wù)之后，配送企業(yè)通過平臺(tái)生成配送賬單作為依據(jù)，與貨源客戶進(jìn)行線下3-今后可逐漸通過平臺(tái)資金池的方式為貨源方和配送方提4-政府主管部門組織相關(guān)行業(yè)專家(包括技術(shù)方面及財(cái)務(wù)方2-項(xiàng)目審批。項(xiàng)目主管部門按項(xiàng)目審批權(quán)限進(jìn)行項(xiàng)目審批。移植，可由平臺(tái)招標(biāo)采購保險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)，集中代辦全市物流度降低企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營者在保險(xiǎn)辦理方面的傳統(tǒng)高額成本。平臺(tái)保險(xiǎn)公司車輛監(jiān)曹運(yùn)輸倉儲(chǔ)監(jiān)管第65頁SaaSSaaS平臺(tái)統(tǒng)一門戶圖3-13公共應(yīng)用租賃模式公共應(yīng)用租賃模式：在本模式中，企業(yè)擁有對(duì)平臺(tái)軟件應(yīng)用服務(wù)的有償使用權(quán)，但不作為其自有的信息資產(chǎn)。該模統(tǒng)一的應(yīng)用系統(tǒng)，統(tǒng)一的用戶體系，統(tǒng)一的操作界面，用以滿足企業(yè)廣泛的共性需求，但不直接支持企業(yè)的個(gè)性需求。存儲(chǔ)單元3.6.5.4.020消費(fèi)業(yè)務(wù)借鑒當(dāng)今熱門的社會(huì)消費(fèi)020成功案例和商業(yè)模式。整第67頁0T團(tuán)購圖3-15020消費(fèi)聯(lián)盟業(yè)務(wù)架構(gòu)日常辦公住宿管理貨源共享圖3-16物流園區(qū)云平臺(tái)需求分析根據(jù)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)圖中物流園區(qū)實(shí)體與物流園區(qū)系統(tǒng)交互參與者日常辦公/物業(yè)管理/停車場管理/住宿管理/財(cái)務(wù)管理/日常辦公/物業(yè)管理停車場管理/住宿管理/財(cái)務(wù)管理/運(yùn)營分析貨主租賃辦公租賃辦公構(gòu)業(yè)租賃辦公駕駛員停車/住宿管理人員員日常辦公/物業(yè)管理日常辦公管理員日常辦公/停車場管理日常辦公理員日常辦公/住宿管理日常辦公理人員日常辦公/停車場管理/住宿管理/財(cái)日常辦公經(jīng)營層日常辦公日常辦公/運(yùn)營分析員日常辦公日常辦公交互工具日常辦公/物業(yè)管理/停車場管理/住日常辦公/物業(yè)管理/停車場管理/住宿宿管理/財(cái)務(wù)管理/管理/財(cái)務(wù)管理/運(yùn)營分析機(jī)辦公自動(dòng)化辦公自動(dòng)化/運(yùn)營分析觸摸屏貨源共享貨源共享主要?jiǎng)幼魈幚韺?duì)象管理機(jī)構(gòu)會(huì)與老單據(jù)根據(jù)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)圖中公路物流交易實(shí)體與公路物流交易處理車源車輛基本參數(shù)指標(biāo)/車源基本指標(biāo)/車輛貨源貨源基本指標(biāo)參與者位車源檢索/車源匹訂單下發(fā)/貨運(yùn)辦理第72頁構(gòu)車源檢索/車源匹訂單下發(fā)/貨運(yùn)辦理貨源檢索/貨源匹貨源報(bào)價(jià)/貨運(yùn)辦理管理機(jī)構(gòu)管人員用戶資質(zhì)身份/物流執(zhí)行情況/申訴資質(zhì)審查結(jié)果/物流跟蹤評(píng)價(jià)/申訴處理情況/誠信設(shè)置/黑名單算人員費(fèi)用核算表/費(fèi)用劃撥結(jié)果理人員開票申請(qǐng)開票結(jié)果務(wù)人員合同/擔(dān)保預(yù)警/墊墊付申請(qǐng)?zhí)幚斫Y(jié)果/收益情況/償還情況