淺析高速公路的歷程“起點(diǎn)”至未來的“終點(diǎn)”

淺析高速公路的歷程“起點(diǎn)”至未來的“終點(diǎn)”摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及國家的需要，出現(xiàn)了首條高速公路。隨著我國“新基建”與“交通強(qiáng)國”加速推進(jìn)，智能交通領(lǐng)域備受矚目，全國高速公路正式邁進(jìn)“一張網(wǎng)”運(yùn)營時代，高速公路正向信息化和智能化方向發(fā)展，形成慧高速公路概念；智慧高速公路是應(yīng)用新一代信息技術(shù)，促使人、車、路、網(wǎng)、云與環(huán)境之間的深度融合，提升高速公路運(yùn)營管理水平和出行服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)高速公路的建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營以及服務(wù)全生命周期的數(shù)字化、自動化、智慧化管理的應(yīng)用服務(wù)體系。關(guān)鍵詞：智慧；高速公路；車路協(xié)同；建設(shè)一、高速公路“起點(diǎn)”的誕生（一）一條為賽車而設(shè)計(jì)的高速公路德國艾伏斯的10公里長公路是德國第一條高速公路，1921年9月19日這條公路正式啟用。艾伏斯公路位于柏林市的綠林與苑湖之間，是雙線道的柏油路面，兩道之間以草皮及灌木隔開，同時也是為賽車而設(shè)計(jì)的，兩車道盡頭兩端各以回轉(zhuǎn)相銜接，使整條公路形成一個長形的循環(huán)跑道，第一次賽車于1921年9月24、25日在這條公路上舉行。（二）世界第一條高速公路1932年當(dāng)時的德國科隆市長阿登納為第一條“德國的高速公路”從科隆到波恩的全長18公里的新型公路揭幕了，德國是最早建設(shè)高速公路的國家，1928年至1932年期間建成從科隆至波恩的高速公路，成為世界上首條高速公路；二戰(zhàn)時期出于國家戰(zhàn)爭需求，在希特勒的改建下科隆至波恩線用于戰(zhàn)爭需要。（三）一條“馬車時代”的高速公路早在2200多年前，我國已然開創(chuàng)了第一條“高速公路”，如今在陜、甘、蒙三省仍然有跡可循，這條高速公路的名字叫做“秦直道”。當(dāng)時秦始皇為了鞏固邊防，一面鎮(zhèn)守邊關(guān)，一面修建重要的軍事通道，“秦直道”始建于秦始皇三十五年（公元前212年），建成之后的秦直道在清朝之前都有使用，至清朝時逐漸廢棄，這是一條“馬車時代”的高速公路。（四）中國第一條高速公路臺灣的麥克阿瑟公路，簡稱麥帥公路，該條高速公路于1962年5月開工，1964年5月建成通車；臺灣這條高速公路運(yùn)用美國的援助修建而成，同時又以美國著名將領(lǐng)命名，成了臺灣戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)史的縮影。1970年臺灣興建北起基隆、南至高雄南北高速公路，于1978年10月竣工通車，全長373千米的高雄至基隆高速公路原先叫做臺灣南北高速公路，后來改為臺灣中山高速公路，以中華民國國父孫中山命名，是臺灣陸上交通最重要的大動脈。中山高速公路是臺灣的“國道一號”，是臺灣第一條高速公路，并隸屬于當(dāng)時臺灣“十大建設(shè)”當(dāng)中。（五）中國大陸第一條高速公路1984年12月開工建設(shè)，1988年10月建成通車，滬嘉高速公路的通車實(shí)現(xiàn)了我國大陸高速公路零的突破，開始了我國高速公路建設(shè)的新起點(diǎn)。滬嘉高速公路是我國第一條按高速公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)并施工的高等級公路工程，是交通部“七五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目；設(shè)有完整的交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通監(jiān)控系統(tǒng)，同時對其他地區(qū)高速公路的建設(shè)起到了示范作用。（六）中國大陸第一條長距離高速公路1984年6月沈陽至大連高速公路動工建設(shè)，1990年沈大高速公路全線建成通車，全長348.5千米，被譽(yù)為“神州第一路”。沈大高速是我國公路建設(shè)史上的里程碑，開創(chuàng)了我國大陸建設(shè)長距離高速公路的先河，沈大高速的建設(shè)成功表明中國有能力建設(shè)世界一流的高速公路，中國的公路建設(shè)從此跨入全新的高速公路時代。（七）中國第一條世界銀行貸款建設(shè)的高速公路京津塘高速于1987年12月動工，1993年9月25日全線通車，這是我國第一條經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)利用世界銀行貸款建設(shè)的跨省、市的高速公路工程，京津塘高速公路正以其對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大吸附力，形成我國北方的“黃金通道”。（八）中國第一條建設(shè)的智慧高速公路浙江省杭紹甬高速公路是中國首條建設(shè)的“智慧高速”，2017年6月開工建設(shè)，起于杭州下沙樞紐接杭州繞城，終于柴橋樞紐接寧波穿山疏港高速和未來的六橫公路大橋，規(guī)劃全長161公里；這是中國第一條智慧速公路，智慧之處主要體現(xiàn)在智能、快速、綠色和安全四大方面，能夠支持全面自動駕駛實(shí)現(xiàn)智能快速收費(fèi)，收費(fèi)站不再擁堵可以克服冰雪霧霾等特殊天氣情況的影響，全天候快速通行可以為用戶提供新能源補(bǔ)給電動車?yán)m(xù)航服務(wù)，構(gòu)建協(xié)同式交通安全系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能救援。二、智慧高速公路的挑戰(zhàn)及應(yīng)用隨著我國“交通強(qiáng)國”的建設(shè)及經(jīng)濟(jì)需求，高速公路的發(fā)展進(jìn)入智慧時代，智慧高速將是我國公路新建及改建的目標(biāo)，也將成為公路建設(shè)短暫的“終點(diǎn)”目標(biāo)。（一）智慧高速的概念目前而言，智慧高速的概念并沒有統(tǒng)一的定義，但智慧高速所包含的內(nèi)容基本是一致的，智慧高速是應(yīng)用移動通信和互聯(lián)網(wǎng)、5G、物聯(lián)網(wǎng)、北斗定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI、BIM、V2X、車路協(xié)同、高精定位等新一代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高速公路系統(tǒng)的協(xié)同管控與創(chuàng)新應(yīng)用服務(wù)，其中包括智能設(shè)施、智能決策、智能服務(wù)和智能管控等各類交通運(yùn)行信息，從而進(jìn)一步提升我國高速路網(wǎng)的科學(xué)管規(guī)劃、建設(shè)、管理和服務(wù)智慧化的新理念和新模式；實(shí)現(xiàn)高速公路的建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營以及服務(wù)全生命周期的數(shù)字化、自動化、智慧化管理的應(yīng)用服務(wù)體系。（二）智慧高速建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)從目前我國高速路網(wǎng)的建設(shè)效果來看，由于對智慧高速的理解和認(rèn)識沒有在深層次形成統(tǒng)一，導(dǎo)致路網(wǎng)實(shí)施效果還有待提升?，F(xiàn)在國內(nèi)建設(shè)智慧高速公路迎來了最好的機(jī)遇和時代，但是智慧高速的建設(shè)也面臨新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)下的單點(diǎn)技術(shù)的突破和新興技術(shù)的融合等問題的挑戰(zhàn)。1、感知內(nèi)容少、智能化程度低智慧高速的轉(zhuǎn)型升級離不開數(shù)據(jù)，當(dāng)前感知設(shè)施布設(shè)范圍覆蓋不足，檢測手段智能化程度低，數(shù)據(jù)感知有待進(jìn)一步完善；感知手段不全面，智能化程度低，導(dǎo)致事件發(fā)生后無法快速生成應(yīng)急指令，從而降低了響應(yīng)速度和指揮效率。2、數(shù)據(jù)共享不充分、分析能力弱高速公路數(shù)據(jù)分析主要還是依靠車檢器及視頻采集的數(shù)據(jù)，缺乏其他方式采集的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，也缺少收費(fèi)等數(shù)據(jù)的融合，對實(shí)時數(shù)據(jù)的分析處理能力較弱。3、業(yè)務(wù)不聯(lián)動、協(xié)同不密切高速公路各路段運(yùn)行的業(yè)務(wù)與養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)之間缺少聯(lián)動，同一業(yè)務(wù)跨路段、跨路網(wǎng)的協(xié)同不密切，聯(lián)合調(diào)度指揮能力弱；雖然全國取消省界收費(fèi)站站后，實(shí)現(xiàn)了全國收費(fèi)一張網(wǎng)，但是離智慧高速的需求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，高速公路應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)缺乏信息化的管理手段，難以實(shí)現(xiàn)高效統(tǒng)一部署和跨部門的統(tǒng)一協(xié)作。4、預(yù)測能力差、輔助水平低因缺乏數(shù)據(jù)支撐，導(dǎo)致系統(tǒng)預(yù)測能力差，無法為人工決策提供有效的輔助，決策水平主要取決于指揮人員的經(jīng)驗(yàn)。5、問題溯源能力差、管控水平弱因缺乏全面感知的數(shù)據(jù)，無法對事件發(fā)生的根本原因通過仿真等方式展開溯源，無法確定問題癥結(jié)，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化管控。6、尚未形成綜合一體化管控平臺當(dāng)前高速公路設(shè)備及系統(tǒng)的運(yùn)維管控尚處于被動模式，需要一個綜合的管控網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)維平臺進(jìn)行統(tǒng)一、高效、自動化的管理和服務(wù)。各省各業(yè)主目前形成了一定的綜合一體化平臺，但各省各業(yè)主之間的聯(lián)動還未實(shí)現(xiàn)，尚未形成綜合一體化管控平臺。7、車路協(xié)同技術(shù)提升問題目前車路協(xié)同技術(shù)需要實(shí)現(xiàn)決策支持、車路協(xié)同管理、運(yùn)行監(jiān)測與預(yù)警、綜合分析，綜合交通誘導(dǎo)等應(yīng)用。首先，車路協(xié)同將感知、計(jì)算、通信、控制等技術(shù)進(jìn)行一體化融合，建設(shè)這樣一套系統(tǒng)，存在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系相對滯后、各企業(yè)的產(chǎn)品之間難以互聯(lián)互通；然后，車路協(xié)同建設(shè)內(nèi)容主要包括車端、路端和云端，云端需要接人智慧高速全線交通數(shù)據(jù)，并打通公安、消防、氣象等外部數(shù)據(jù)，對收集的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲和復(fù)雜任務(wù)計(jì)算處理，難度很大，相關(guān)技術(shù)需要進(jìn)一步提升。高速公路領(lǐng)域的數(shù)據(jù)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)上下游行業(yè)間仍缺乏協(xié)作和有效的數(shù)據(jù)挖掘與分析，協(xié)同發(fā)展水平較低，無法為多維度聯(lián)動的協(xié)同發(fā)展提供有效的數(shù)據(jù)支撐。8、高精地圖與定位技術(shù)問題高精地圖與定位是智慧高速智能感知、精確分析、精細(xì)管理和智慧服務(wù)建設(shè)的重要支撐技術(shù)之一。高精地圖與定位技術(shù)問題，從來不僅僅是定位精度的問題，還涉地圖與定位延遲、刷新頻率、穩(wěn)定性等。另外，隧道、崎嶇地勢及建筑遮擋等地區(qū)，難以收到全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)的地基增強(qiáng)信號，從而造成定位精度顯著下降，無法滿足智慧高速及自動駕駛行進(jìn)的要求。9、多源信息融合與網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)智慧高速網(wǎng)絡(luò)體系需要將車、路、云以及環(huán)境等多源信息進(jìn)行融合，經(jīng)過決策輸出結(jié)果，為車主和運(yùn)營者提供智能化的服務(wù)；但是在信息融合之后會面臨諸多問題，例如傳感器數(shù)據(jù)的有效同步與數(shù)據(jù)的實(shí)時處理，智慧高速涉及大量的傳感器設(shè)備、視頻設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施和配套系統(tǒng)，這些設(shè)備利系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)中被攻擊的風(fēng)險也將大幅提升。在智慧高速時代，信息安全隱患貫穿整個高速出行過程，更高標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)安全方案，才能保障車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的安全。（三）未來智慧高速具備的特點(diǎn)放眼未來，智慧高速公路將是當(dāng)前和以后一段時間高速公路建設(shè)的重要方向，對現(xiàn)存高速公路進(jìn)行逐步遞進(jìn)的智慧化提升改造，是實(shí)現(xiàn)智慧高速的重要發(fā)展思路。未來智慧高速的建設(shè)，是為了促進(jìn)人、車、路、網(wǎng)、云與環(huán)境之間的深度融合，實(shí)現(xiàn)高速公路的建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營以及服務(wù)全生命周期的數(shù)字化、自動化、智慧化管理的應(yīng)用服務(wù)體系；未來的智慧高速的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在智能、高效、綠色和安全等方面，具體體現(xiàn)如下：1、全面感知通過聯(lián)通物理世界和數(shù)字世界，讓數(shù)據(jù)、軟件和AI算法在云邊端自由流動，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施的全方位感知及信息的實(shí)時交互；基于全面感知數(shù)據(jù)的挖掘，將更好地推動高速的智慧化升級迭代。具備對高速公路沿線設(shè)施、承載車輛、運(yùn)行環(huán)境等進(jìn)行全面、智能、實(shí)時、準(zhǔn)確的感知能力，能夠主動感知異常情況，為后續(xù)自主決策、瞬時響應(yīng)和精準(zhǔn)管控提供數(shù)據(jù)支撐。2、智能分析具備對各種感知手段獲取的群體信息與個體信息，歷史信息與實(shí)時信息等多源信息，在典型場景下進(jìn)行智能融合分析的能力，能夠有助于識別異常，并支撐后續(xù)的自主決策。3、協(xié)同運(yùn)行具備高速公路路段內(nèi)不同業(yè)務(wù)之間，高速公路路段之間，高速公路與普通道路之間，高速公路與載運(yùn)工具之間，高速公路與交通參與者之間，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)與協(xié)同聯(lián)動的能力，以助于提升管理效率和服務(wù)水平。4、智能聯(lián)接通過5G等聯(lián)接技術(shù)，打造全覆蓋、低時延、舸靠、超寬、無損的網(wǎng)絡(luò)通信能力，以實(shí)現(xiàn)無縫覆蓋、萬物互聯(lián)。具備利用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)開展高速公路異常事件自主學(xué)習(xí)的能力，可針對高速公路運(yùn)行異常進(jìn)行實(shí)時運(yùn)算，精準(zhǔn)推測發(fā)展軌跡和結(jié)果，快速提出最優(yōu)行動方案，以全面提升高速公路的決策水平及聯(lián)動能力。5、高效響應(yīng)基于高速公路智能感知、動靜態(tài)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，可以精準(zhǔn)識別或預(yù)判關(guān)鍵匝道、瓶頸路段、主流量通道，可以有力賦能動態(tài)匝道控制、路肩控制、車道控制、費(fèi)率調(diào)整等主動控制策略，實(shí)現(xiàn)車流提前引導(dǎo)及管控，極大地提升了高速公路通行及事件應(yīng)急處置能力。具備實(shí)時感知交通事故、惡劣天氣、自然災(zāi)害等突發(fā)事件引發(fā)通行緩慢、堵塞或者中斷的應(yīng)急事件的發(fā)生，并能迅速判斷應(yīng)急事件的級別、瞬間生成詳細(xì)處置的預(yù)案、快速調(diào)動應(yīng)急處置資源的能力，以全面提升高速公路的應(yīng)急處置水平。6、精準(zhǔn)管控具有高速公路全面的感知能力和路網(wǎng)異常運(yùn)行的識別能力，具備主動開展路段級、車道級、特殊車輛精準(zhǔn)化管控的能力，以全面提升高速公路的管控水平，保障高速公路安全、有序、暢通地運(yùn)行。7、全天候通行為了保障特殊情況的及時處理，及時恢復(fù)交通，避免采用封路這種極端手段，需要邊緣計(jì)算與邊緣智能技術(shù)做到以AI能力、應(yīng)用為核心，縮短端到端的延時。通過開展不良環(huán)境的全要素實(shí)時感知，建立匹配路段實(shí)際情況的氣象環(huán)境預(yù)測模型，精確預(yù)測惡劣氣象環(huán)境發(fā)生區(qū)段和時間等，及時采取安全保障措施，并利用霧天行車誘導(dǎo)設(shè)施、路面智能除冰融雪設(shè)施、橫風(fēng)預(yù)警發(fā)布設(shè)施，保障車輛安全通行。8、全過程管控通過智慧高速的建設(shè)、創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)道路使用者、管理者在全過程運(yùn)營中實(shí)現(xiàn)安全、效率、體驗(yàn)的全面提升。從建、管、養(yǎng)、運(yùn)、服的每個維度都能夠達(dá)到精準(zhǔn)管控，最終體現(xiàn)在出行指標(biāo)上道路事故率下降、通行能力提升、道路擁堵率下降及運(yùn)營成本下降。（四）未來的智慧高速的應(yīng)用場景1、智慧高速監(jiān)控分析的應(yīng)用通過AI技術(shù)與高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的集合，實(shí)現(xiàn)高速公路智慧監(jiān)控系統(tǒng)，可分析高速公路視頻系統(tǒng)中道路擁堵、交通事故、車輛逆行、違規(guī)停車、行人闖入、拋灑物、變道、施工、煙火、團(tuán)霧、占用應(yīng)急車道等交通事件，對高速公路常發(fā)事件以及30多種偶發(fā)事件進(jìn)行實(shí)時預(yù)警，事件召回率高達(dá)95%，確保高速交通事件的即發(fā)即檢，提升交通事件的處置效率和應(yīng)急處置能力；而且通過AI技術(shù)對偶發(fā)事件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、學(xué)習(xí)、完善，系統(tǒng)將越來越智能；智慧監(jiān)控系統(tǒng)，可自動識別發(fā)生事件、位置等信息，及時預(yù)警。2、高速公路收費(fèi)稽核面向高速公路稽核需求，針對事后追繳證據(jù)不足、路徑還原證據(jù)鏈缺失等稽核痛點(diǎn)，應(yīng)用稽核平臺與計(jì)算機(jī)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)識別車輛特征信息，實(shí)時獲取車輛的信息，并將這些信息及時上傳到云端。通過大數(shù)據(jù)平臺，實(shí)現(xiàn)車輛路徑還原、圖搜服務(wù)、車輛異常分析、數(shù)據(jù)挖掘、收費(fèi)稽核數(shù)據(jù)匯聚、證據(jù)鏈存儲等計(jì)算處理，快速形成偷逃費(fèi)證據(jù)鏈，為各收費(fèi)稽核提供數(shù)據(jù)支撐服務(wù)和提升稽核追繳效率。3、智慧建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)的高速智慧公路充分利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、衛(wèi)星遙感、地理信息、MEMS傳感器等新一代技術(shù)，結(jié)合具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國際領(lǐng)先的人工智能交通氣象預(yù)報(bào)算法和自主研發(fā)的氣象、態(tài)監(jiān)測等物聯(lián)網(wǎng)采集系統(tǒng)，綜合運(yùn)用交通科學(xué)、系統(tǒng)方法、人工智能、知識挖掘等理論與工具，進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集、分析、整理、存儲、整合、應(yīng)用等，實(shí)現(xiàn)對高速公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、服務(wù)全過程、全要素的管理，充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。4、智慧高速更安全、更便捷、更高效、更低碳通過高速公路傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施（監(jiān)控、通信、收費(fèi)等）與車路協(xié)同新基礎(chǔ)設(shè)施的融合發(fā)展、更新迭代，重點(diǎn)打造全天候通行、車道級服務(wù)、智慧管養(yǎng)、事件檢測和收費(fèi)稽核等行業(yè)應(yīng)用生態(tài)，極大改善高速持續(xù)運(yùn)營能力，形成高速公路“建管養(yǎng)運(yùn)服務(wù)的閉環(huán)，以高效促低碳。建設(shè)智慧高速自由流收費(fèi)可以讓收費(fèi)站擁堵減少、通行時間縮短，高速公路效率提升、交通事故減少、交通環(huán)境污染減少，實(shí)現(xiàn)更安全、更便捷、更高效、更低碳的智慧高速。5、高速智慧物流通道基于物流通道的交通組成中重載交通占比較高，智慧高速公路建設(shè)側(cè)重對貨運(yùn)車輛的在途管控、基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測以及智慧化養(yǎng)護(hù)等內(nèi)容。一方面通過統(tǒng)計(jì)所有駛?cè)肼范蔚能嚺?、車型、軸載、進(jìn)出時間、行駛區(qū)間等信息，形成一車一檔的數(shù)據(jù)檔案，并同步采集路面損傷和橋梁等重要結(jié)構(gòu)的健康信息數(shù)據(jù)，分析重載交通對路面和橋梁結(jié)構(gòu)的影響，科學(xué)指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃；另一方面對貨車開展在途管控，加強(qiáng)對貨車長期占用超車道、超速、異常低速等不規(guī)范駕駛行為的監(jiān)管和警示，綜合提升物流通道的通行效率，保障行車安全。6、智慧旅游高速針對沿線景區(qū)資源豐富的高速公路，側(cè)重公眾出行服務(wù)，改善出行體驗(yàn)方面。加強(qiáng)與旅游景區(qū)、相關(guān)干線公路的數(shù)據(jù)交換共享，協(xié)調(diào)統(tǒng)籌高速公路收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)資源；借助互聯(lián)網(wǎng)媒介、全彩信息發(fā)布屏、交通廣播以及智能車載終端等途徑為公眾提供伴隨式信息服務(wù)，發(fā)布周邊景區(qū)客流信息；開展智慧服務(wù)區(qū)建設(shè)，配套建設(shè)智能停車、智能衛(wèi)生間等設(shè)施提升服務(wù)品質(zhì)，試點(diǎn)建設(shè)景區(qū)全息講解設(shè)施，改善公眾出行體驗(yàn)，帶動地方旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。7、智慧服務(wù)區(qū)依托智慧高速數(shù)據(jù)采集和分析能力，深度挖掘用戶對服務(wù)區(qū)需求，實(shí)現(xiàn)智慧型服務(wù)區(qū)一體化的管理平臺，通過信息推送手段向公眾提供路況、預(yù)約、便捷服務(wù)等，滿足公眾出行服務(wù)需求；以服務(wù)區(qū)為高速公路樞紐節(jié)點(diǎn)，向高速公路客流運(yùn)行提供指揮、保障、緊急醫(yī)療救助等服務(wù)，為惡劣天氣、突發(fā)事件提供應(yīng)急指揮和緊急救助，滿足服務(wù)區(qū)運(yùn)營監(jiān)管、應(yīng)急決策需要。8、車路協(xié)同自動駕駛自動駕駛是近幾年車輛技術(shù)和交通行業(yè)的重點(diǎn)研究方向，在路段沿線配置智能感知設(shè)施和車路通信設(shè)施，協(xié)同開展自動駕駛，不僅能夠提高自動駕駛車輛的安全性，還能提高道路運(yùn)輸效率；特別是對于長途貨運(yùn)來說，自動駕駛技術(shù)能夠節(jié)約司機(jī)成本、降低交通事故率、提高行業(yè)運(yùn)營效率。三、我國智慧高速公路建設(shè)情況及高速公路建設(shè)的“終點(diǎn)”（一）我國智慧高速公路建設(shè)情況2018年2月交通運(yùn)輸發(fā)布了《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于加快推進(jìn)新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)的通知》（交辦規(guī)劃函〔2018〕265號），明確北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東共有9個智慧公路試點(diǎn)地區(qū)，將圍繞基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、路運(yùn)一體化車路協(xié)同、北斗高精度定位綜合應(yīng)用、基于大數(shù)據(jù)路網(wǎng)綜合管理、“互聯(lián)網(wǎng)+”路網(wǎng)綜合服務(wù)、以及新一代國家交通控制網(wǎng)這六個方面開展全新試點(diǎn)及發(fā)展。隨著我國“新基建”與“交通強(qiáng)國”加速推進(jìn)，智能交通領(lǐng)域備受矚目，AI、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù)為交通帶來的發(fā)展理念、管理