第1章 物流與物流工程導(dǎo)論2011

第1章物流與物流工程導(dǎo)論學(xué)習(xí)目標(biāo)知識點(diǎn)當(dāng)前環(huán)境物流的概念、功能要素、范圍、發(fā)展過程物流工程的概念、研究內(nèi)容、必要性現(xiàn)代物流工程的發(fā)展模式難點(diǎn)物流范圍、物流工程的研究內(nèi)容要求熟練掌握的內(nèi)容：物流概念、物流功能要素物流工程的概念和研究內(nèi)容了解理解的內(nèi)容：了解當(dāng)前環(huán)境、物流發(fā)展過程理解物流范圍、物流工程的必要性了解現(xiàn)代物流工程的發(fā)展模式【開篇案例】美國沃爾瑪百貨有限公司（Wal-MartStores，Inc.）成立于1962年，經(jīng)過四十多年的發(fā)展，已經(jīng)成為美國最大的私人雇主和世界上最大的連鎖零售商。目前，沃爾瑪在全球十四個國家開設(shè)了超過7900家商場，員工總數(shù)210多萬。每周光臨沃爾瑪?shù)念櫩?.76億人次。2004年、2005年和2007年榮登《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)企業(yè)榜首。2008年7月11日在美國《財(cái)富》雜志公布的2008年世界500強(qiáng)排行榜中，沃爾瑪以3780億美元的年?duì)I業(yè)收入，再度榮登世界500強(qiáng)榜首。同時，沃爾瑪在全球多個國家被評為“最受贊賞的企業(yè)”和“最適合工作的企業(yè)之一”。沃爾瑪?shù)臉I(yè)務(wù)之所以能夠迅速增長，并且成為現(xiàn)在非常著名的公司之一，是因?yàn)槲譅柆斣诠?jié)省成本以及在物流配送系統(tǒng)與供應(yīng)鏈管理方面取得了巨大的成就。沃爾瑪有一整套先進(jìn)、高效的物流和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。沃爾瑪在全球各地的配送中心、連鎖店、倉儲庫房和貨物運(yùn)輸車輛，以及合作伙伴（如供應(yīng)商等），都被這一系統(tǒng)集中、有效地管理和優(yōu)化，形成了一個靈活、高效的產(chǎn)品生產(chǎn)、配送和銷售網(wǎng)絡(luò)。為此，沃爾瑪甚至不惜重金，專門購置物流衛(wèi)星來保證這一網(wǎng)絡(luò)的信息傳遞，正是這些先進(jìn)的設(shè)施、設(shè)備在沃爾瑪?shù)男畔⒐芾砩掀鸬搅藳Q定性的作用，為沃爾瑪?shù)奈锪鞴芾硖峁┝藦?qiáng)大的支撐和保障，也是沃爾瑪倡導(dǎo)的“天天平價(jià)”賣點(diǎn)的最有力支持體系。[思考]：什么是物流？物流的發(fā)展情況如何？沃爾瑪為什么要不惜重金實(shí)行先進(jìn)的物流管理？它的物流范圍涉及了哪些內(nèi)容？應(yīng)用了哪些先進(jìn)的物流技術(shù)？1.1物流概述1.1.1當(dāng)前環(huán)境由于科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展、全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場的形成以及技術(shù)變革的加速，導(dǎo)致管理變革比以往任何時候更加頻繁，市場競爭日趨激烈。作為市場經(jīng)營主體的企業(yè)所面臨的市場環(huán)境也更加千變?nèi)f化，不確定性愈發(fā)明顯。綜合而言，21世紀(jì)，企業(yè)面臨環(huán)境的主要特點(diǎn)如下：1．以信息技術(shù)為代表的新技術(shù)飛速發(fā)展20世紀(jì)90年代以來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)的日益發(fā)展與融合，特別是Internet的廣泛應(yīng)用和日益完善，信息技術(shù)革命的影響已由純科技領(lǐng)域向市場競爭和企業(yè)管理各領(lǐng)域全面延伸。信息技術(shù)革命帶來的信息傳遞和資源共享突破了原有的時間概念和空間界限，使所有的信息都極易獲得，且將原來的二維市場變?yōu)闆]有地理約束和空間限制的三維市場。以計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)輔助制造、柔性制造系統(tǒng)、自動存儲和分揀系統(tǒng)、自動條碼識別系統(tǒng)等信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及其他高技術(shù)為基礎(chǔ)的新生產(chǎn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運(yùn)輸、采購、配送、訂單處理的自動化水平，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通、加工實(shí)現(xiàn)一體化，企業(yè)間的協(xié)調(diào)與合作在短時間迅速完成。高技術(shù)的應(yīng)用不僅在于節(jié)省人力和降低勞動成本，更重要的是增強(qiáng)了企業(yè)獲取市場信息的便捷性，提高了產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，降低了廢品的產(chǎn)生和材料的損耗，縮短了企業(yè)對用戶需求的響應(yīng)時間。2．全球化速度加快，國際競爭越來越激烈由于快速改進(jìn)的通信技術(shù)，更快、更有效的包裝和運(yùn)輸方式，以及電子商務(wù)（EC，ElectronicCommerce）的應(yīng)用等原因，世界正在變小，全世界有更多的貿(mào)易發(fā)生并依賴于不同的國家（及制造商）。國家、地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)壁壘逐步消除，任何一個地區(qū)或局部的市場，都會面臨國際性競爭。現(xiàn)代企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)，可以在全世界范圍內(nèi)尋找合適的資源，尋找最佳的合作伙伴和吸引更廣泛的客戶，進(jìn)而使得企業(yè)的外延不斷拓展，從而在全球范圍內(nèi)尋找最好的盈利點(diǎn)。然而，企業(yè)在全球范圍內(nèi)獲得更多機(jī)會的同時，其挑戰(zhàn)也必然增加。由于經(jīng)營范圍的不斷拓展，競爭的空間也隨之不斷增大，競爭對手遍布世界各地，加之各國經(jīng)濟(jì)文化傳統(tǒng)的差異，加劇了競爭的激烈程度和難度。可以說，企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化的條件下面對的將是日益激烈甚至更加殘酷的國際市場競爭。3．企業(yè)間的合作越來越多傳統(tǒng)企業(yè)之間的關(guān)系是競爭關(guān)系，是一種“零和”博弈，而信息經(jīng)濟(jì)時代，企業(yè)必須聯(lián)合其它企業(yè)，集中各自的核心競爭優(yōu)勢，才能在多變和激烈的市場競爭中立于不敗之地。因此，出現(xiàn)越來越多的外包以及更多的零部件向外部供應(yīng)商采購。幾乎所有的項(xiàng)目都涉及更多的供應(yīng)商。4．個性化需求日益突出，產(chǎn)品生命周期越來越短隨著時代的發(fā)展，大眾知識水平的提高，消費(fèi)需求的多樣化越來越突出。廠家為了更好地滿足其要求，便不斷推出新的品種，從而引起了一輪又一輪的產(chǎn)品開發(fā)競爭，結(jié)果使產(chǎn)品的品種數(shù)成倍增長，致使平均庫存增加，庫存占用了大量的資金，嚴(yán)重影響了企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)速度。另一方面隨著個性化需求日益突出，企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力也在不斷提高。目前，新產(chǎn)品的研制周期大大縮短。例如，1997年，電腦的平均壽命是4-6年，但到了2005年，其平均壽命卻減少至只有2年；惠普公司新打印機(jī)的開發(fā)時間從過去的4.5年縮短為1.8年。由于產(chǎn)品在市場上存留時間大大縮短了，企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)和上市之間的活動余地也越來越小，給企業(yè)造成巨大壓力。雖然在企業(yè)中流行著“銷售一代、生產(chǎn)一代、研究一代、構(gòu)思一代”的說法，然而這畢竟需要企業(yè)投入大量的資源，一般的中小企業(yè)在此狀況面前顯得力不從心。5．客戶對交貨期的要求越來越高隨著市場競爭的加劇，經(jīng)濟(jì)活動的節(jié)奏越來越快，客戶越來越希望在最短時間內(nèi)得到所需貨物，這一變化的直接反映就是競爭因素的變化。20世紀(jì)60年代企業(yè)間競爭的主要因素是成本，到70年代時競爭的主要因素轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量，進(jìn)入80年代以后競爭的主要因素轉(zhuǎn)變?yōu)闀r間。生產(chǎn)制造商越來越希望通過JIT（JustinTime）來降低庫存，縮短存儲時間，時間成本已是21世紀(jì)企業(yè)所不能承受之重。眾多企業(yè)正從傳統(tǒng)意義上的“以最低的成本提供最高的價(jià)值”轉(zhuǎn)向“在最短的時間內(nèi)以最低的成本提供最高的價(jià)值”。企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力，不僅指產(chǎn)品品種，更重要的是指產(chǎn)品上市時間，即盡可能提高對客戶需求的響應(yīng)速度。因此，縮短產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)周期，在盡可能短的時間內(nèi)，將高質(zhì)量的產(chǎn)品或服務(wù)，以客戶滿意為核心，經(jīng)濟(jì)有效地運(yùn)送，已成為當(dāng)今所有管理者最為關(guān)注的問題之一。6．資源日益緊缺，可持續(xù)發(fā)展要求越來越高由于經(jīng)濟(jì)的快速增長，導(dǎo)致了物質(zhì)總量消耗的增長，這給全球的資源和環(huán)境造成一定的壓力，加劇了資源的枯竭和環(huán)境的退化。因此，在制造資源日益短缺，市場需求變化莫測的情況下，企業(yè)如何取得長久的經(jīng)濟(jì)效益，是企業(yè)制定戰(zhàn)略時必須考慮的問題。隨著資源供求矛盾越來越突出，企業(yè)降低原材料成本的空間也越來越小，對用過的產(chǎn)品及材料進(jìn)行循環(huán)再利用逐漸成為企業(yè)降低生產(chǎn)成本的可行之路。這也促使越來越多的企業(yè)重視產(chǎn)品回收、再加工、再利用等逆向物流活動。因此將前向物流與逆向物流作為一個整體來進(jìn)行管理是解決企業(yè)面臨的成本問題的有效途徑。上述特點(diǎn)要求：1）企業(yè)能夠應(yīng)用信息技術(shù)，提高企業(yè)之間的商業(yè)數(shù)據(jù)交換，以及數(shù)據(jù)交換的速度和可靠性，降低成本，增加效益，進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)之間的合作。2）企業(yè)具有高度柔性、敏捷的物流能力。物流系統(tǒng)必須能應(yīng)對快速、可靠的通信，短時運(yùn)輸和安全運(yùn)輸路線，以及快速周轉(zhuǎn)時間等的挑戰(zhàn)。擁有快速響應(yīng)、有效和高效的物流設(shè)施。3）物流系統(tǒng)應(yīng)從環(huán)境角度進(jìn)行改進(jìn)，建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)之上。總之，企業(yè)應(yīng)該能夠相應(yīng)地、更好地整合物流系統(tǒng)活動層次，開發(fā)一個嚴(yán)密的、整合良好的并能按需運(yùn)行的物流體系。1.1.2物流的概念及其分類1．物流的概念物流這一概念最早是20世紀(jì)50年代在美國形成的，1963年被引入日本。我國在80年代才接觸“物流”概念。“物流”（Logistics）概念起源于二次大戰(zhàn)中的軍事后勤保障服務(wù)。二次大戰(zhàn)后，物流這一概念被運(yùn)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。1962年，杜拉克（Drucker）在“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”一文中，首次明確提出了物流領(lǐng)域的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。60–70年代在商品流通領(lǐng)域形成概念，被稱為“PhysicalDistribution”（PD），中文意思是“實(shí)物分配”或“貨物配送”。而到70–80年代，隨著發(fā)達(dá)國家工業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)貿(mào)易發(fā)展，在制造商與消費(fèi)者之間形成了綜合物流的概念，此時的物流己被稱為“物流管理”或“供應(yīng)鏈管理”，已經(jīng)不是過去“PD”概念了。物流到底是什么？國內(nèi)外不同的企業(yè)和機(jī)構(gòu)對此有不同的定義。1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊》，對“物流”的表述是：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動。”1986年美國物流管理協(xié)會（CouncilofLogisticsManagement）對物流的定義是：“把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動到有關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動，也包括將原材料從供給源有效地移動到生產(chǎn)線始點(diǎn)的活動?！边@一定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個部分，是對現(xiàn)代物流體系的完整概括。在充分吸收國內(nèi)外物流研究成果的基礎(chǔ)上，中國物資流通協(xié)會組織編寫的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合?！崩斫馕锪鞲拍?，應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)：（1）物流是物品物質(zhì)實(shí)體的流動。任何一種物品都有二重性：①自然屬性，即它有一個物質(zhì)實(shí)體；②社會屬性，即它具有一定的社會價(jià)值，包括它的稀缺性、所有權(quán)性質(zhì)等。物品物質(zhì)實(shí)體的流動是物流，物品的社會實(shí)體的流動是商流。商流是通過交易實(shí)現(xiàn)物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而物流是通過運(yùn)輸、儲存等實(shí)現(xiàn)物品物質(zhì)實(shí)體的轉(zhuǎn)移。（2）物流是物品由供應(yīng)地流向接收地的流動，即它是一種滿足社會需求的活動，是一種經(jīng)濟(jì)活動。不屬于經(jīng)濟(jì)活動的物質(zhì)實(shí)體流動也就不屬于物流的范疇。（3）物流包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、存儲、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能活動。（4）物流包括空間位置的移動、時間位置的移動以及形狀性質(zhì)的變動，因而通過物流活動，可以創(chuàng)造物品的空間效用、時間效用和形狀性質(zhì)的效用。物流就是力圖用最佳的運(yùn)送時間、最佳的運(yùn)送貨量，在最恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)進(jìn)行加工整合，以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)完成物品實(shí)體從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動，具體表現(xiàn)為7Right，即適合的質(zhì)量（RightQuality）、適合的數(shù)量（RightQuantity）、適合的時間（RightTime）、適合的地點(diǎn)（RightPlace）、優(yōu)良的印象（RightImpression）、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（RightPrice）、適合的物品（RightCommodity）。總之，物流的本質(zhì)是可以創(chuàng)造時間價(jià)值和空間價(jià)值，有時也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的功能整合活動。2．物流的分類按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，物流可作不同的分類。通常物流可以按以下幾種方式分類。1）按照物流的作用與屬性分類（1）采購物流：是指企業(yè)在采購過程中所發(fā)生的物流活動，主要指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動。其管理與合理化直接影響企業(yè)成本。（2）銷售物流：是企業(yè)在銷售產(chǎn)品中所產(chǎn)生的搬運(yùn)、保存、運(yùn)輸?shù)鹊奈锪骰顒印Ｖ饕干a(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動。其效果關(guān)系企業(yè)的服務(wù)，也關(guān)系著企業(yè)產(chǎn)品的社會價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。（3）生產(chǎn)物流：是指企業(yè)在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的物流活動，主要指生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動。流動過程中包括分類、揀選、包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲存及產(chǎn)成品入庫等物流環(huán)節(jié)。其合理化影響生產(chǎn)秩序和生產(chǎn)成本。（4）回收物流：是指企業(yè)在銷售產(chǎn)品后對生產(chǎn)、流通過程中的資材(如包裝)回收所產(chǎn)生的物流活動。主要指不合格物品的返修、退貨及伴隨貨物運(yùn)輸或搬運(yùn)中的包裝容量、裝卸工具及其他可再用的舊雜物等，經(jīng)過回收、分類、再加工、使用的流動過程。（5）廢棄物流：是指的對生產(chǎn)、流通過程中的無用物處理所產(chǎn)生的物流活動。主要指伴隨某些廠礦的產(chǎn)品共生的副產(chǎn)物（如鋼渣、煤殲石等）、廢棄物，以及生活消費(fèi)品中的廢棄物(如垃圾)等，收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、處理過程的實(shí)體物流。2）按照活動的空間范圍分類（1）區(qū)域物流：是指在地理區(qū)域內(nèi)以及地理區(qū)域之間所產(chǎn)生的物流活動。（2）國內(nèi)物流：是指在一個國家范圍內(nèi)產(chǎn)生的物流活動。（3）國際物流：是指兩個或兩個以上的國家之間因貿(mào)易交流等活動而產(chǎn)生的物流活動。3）按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)分類（1）社會物流：是指在流通領(lǐng)域內(nèi)發(fā)生的全部物流的總稱。（2）行業(yè)物流：是指在一個行業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流活動。在激烈的市場競爭中，行業(yè)物流往往是同行業(yè)的企業(yè)之間最大、最有效的協(xié)作領(lǐng)域。（3）企業(yè)物流：是指在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)活動所形成的物流系統(tǒng)。4）按照從事物流的主體分類（1）第一方物流是指需求方（生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)）為滿足自己企業(yè)在物流方面的需求，由自己完成或運(yùn)作的物流業(yè)務(wù)。（2）第二方物流是指供應(yīng)方（生產(chǎn)廠家或原材料供應(yīng)商），提供運(yùn)輸、倉儲等單一或某種物流服務(wù)的物流業(yè)務(wù)。（3）第三方物流（ThirdPartyLogistics，簡稱3PL或TPL）是指物流的供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)。即由第三方專業(yè)物流企業(yè)以簽訂合同的方式為其委托人提供所有的或一部分的物流服務(wù)。所以第三方物流也稱之為合同制物流。（4）第四方物流（FourthPartyLogistics，4PL）是一個供應(yīng)鏈集成商，是供需雙方及第三方的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的知識、信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。（5）第五方物流是指從事物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)的一方。隨著現(xiàn)代綜合物流的開展，人們對物流的認(rèn)知需要有個過程，目前就處于這樣一種狀況，當(dāng)傳統(tǒng)的物流方式正在被人們否定的時候，在大量的有關(guān)建立新的物流體系的介紹中，人們開始茫然不知所措。因此，提供現(xiàn)代綜合物流以及實(shí)際運(yùn)作方式的新理念便成為物流業(yè)中的一項(xiàng)重要的職業(yè)，即物流人才的培養(yǎng)。5）其它分類根據(jù)發(fā)展的歷史進(jìn)程，物流可分為傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流。根據(jù)物流的流向不同，物流可以分為內(nèi)向物流和外向物流。按照物流活動所屬產(chǎn)業(yè)分類，物流可以分為第一產(chǎn)業(yè)物流、第二產(chǎn)業(yè)物流和第三產(chǎn)業(yè)物流。1.1.3物流范圍物流范圍包括原材料物流、工廠物流、從工廠到倉庫的物流、從倉庫到顧客的物流等廣闊領(lǐng)域。其中，物流活動包括：（1）采購活動和訂單處理以及物資／服務(wù)從供應(yīng)商向制造商或生產(chǎn)商的實(shí)物供應(yīng)管理；（2）貫穿制造過程的物料搬運(yùn)和存儲管理；（3）從制造商到最終消費(fèi)者（即顧客）的產(chǎn)品的后繼運(yùn)輸和實(shí)物配送。以上活動如圖1-1所示，反映了正向物流。此外，還有包括物資和產(chǎn)品被淘汰、回收／廢棄以及從庫存中撤出等必要活動的反向流，即物資流向由消費(fèi)者返回到處理點(diǎn)。這種反向流即逆向物流。隨著電子商務(wù)方式的出現(xiàn)以及信息技術(shù)的進(jìn)步，條碼、無線射頻識別（RFID，RadioFrequencyIdentificationDevices）標(biāo)簽、全球定位系統(tǒng)（GPS，GlobalPositionSystem）和電子數(shù)據(jù)交換（EDI，ElectronicDataInterchange）等技術(shù)不斷發(fā)展，加強(qiáng)了產(chǎn)品／物資流中信息的快速有效轉(zhuǎn)移。物流的任務(wù)包含了一個更全面、更完整的模式，并包括了諸如信息技術(shù)、市場營銷與銷售以及金融等活動，即支撐物資和產(chǎn)品實(shí)物流的經(jīng)濟(jì)、金融和商貿(mào)活動。與此同時，目前更多外包的趨向、全球化速度加快和更激烈的國際競爭，產(chǎn)生了建立伙伴關(guān)系和聯(lián)盟以及物流范圍進(jìn)一步擴(kuò)展的需要。近來，這些發(fā)展變化更是形成了與供應(yīng)鏈（SC，SupplyChain）和供應(yīng)鏈管理（SCM，SupplyChainManagement）相關(guān)的概念。供應(yīng)鏈基本上包括：進(jìn)貨物流（物資與服務(wù)流由供應(yīng)商向生產(chǎn)者或制造商流動）、工廠內(nèi)的物料流、出貨物流（物資、產(chǎn)品和服務(wù)流由工廠向消費(fèi)者或顧客流動）。供應(yīng)鏈可能包含分布在世界各地的各級別的供應(yīng)商、一個以上的產(chǎn)品生產(chǎn)者或制造商以及遍布全球的顧客。合作伙伴關(guān)系或聯(lián)盟各方以盡可能最佳的方式一起為顧客服務(wù)，而供應(yīng)鏈的架設(shè)貫穿建立合作的全過程。供應(yīng)鏈的目標(biāo)是經(jīng)濟(jì)有效地提供給顧客滿意的需求服務(wù)。要達(dá)到這個目標(biāo)，需要一個高度整合的方式、使用正確的資源（如運(yùn)輸、倉儲、庫存控制和信息）和執(zhí)行必要的商業(yè)流程。從完全的商業(yè)視角來看，供應(yīng)鏈的目標(biāo)是完成圖1-1所示的各項(xiàng)物流活動。如要涵蓋整個物流范圍，必須從基于系統(tǒng)（或產(chǎn)品）生命周期的角度，考慮物流領(lǐng)域活動的整體范圍。最初，早期的功能規(guī)劃確定物流需求；隨后，通過綜合、分析和設(shè)計(jì)研究，確定物流系統(tǒng)及其基礎(chǔ)設(shè)施，用于支持生產(chǎn)／構(gòu)建活動、現(xiàn)場的系統(tǒng)運(yùn)行／使用，以及回收與（或）廢棄物品的最終淘汰和處理。從整個系統(tǒng)的角度來看，物流活動貫穿系統(tǒng)生命周期的各個階段。在系統(tǒng)生命周期中，如圖1-2，一旦出現(xiàn)對系統(tǒng)的需求，應(yīng)能通過設(shè)計(jì)和開發(fā)，引申出系統(tǒng)初始的目標(biāo)要素、要素的批量生產(chǎn)（或單一個體的構(gòu)建）、在用戶指定地點(diǎn)分配及安裝系統(tǒng)及其部件、保證貫穿系統(tǒng)計(jì)劃生命周期的系統(tǒng)效用，以及系統(tǒng)淘汰及其部件的回收和處理。在開發(fā)系統(tǒng)的初始要素時（圖1-2的一級生命周期），必須確保設(shè)計(jì)具有適當(dāng)?shù)目煽啃?、生產(chǎn)性和可任意處理特征。這些考慮引出生產(chǎn)能力的設(shè)計(jì)（圖1-2的二級生命周期）以及物料回收與處理能力設(shè)計(jì)（圖1-2的三級生命周期）。在設(shè)計(jì)以上功能時，必須確保設(shè)計(jì)中所融嵌的特征能夠?qū)ι弦患壪到y(tǒng)結(jié)構(gòu)所固有的特征進(jìn)行補(bǔ)充和支持。此外，由于二、三級生命周期設(shè)計(jì)的結(jié)果對一級生命周期的活動有不利的（或積極的）影響，因此必然存在一個反饋?zhàn)饔?。在上述的系統(tǒng)生命周期各階段中，物流需求在一級生命周期的早期階段就已確認(rèn)，而系統(tǒng)初始目標(biāo)相關(guān)要素的設(shè)計(jì)必須反映物流的設(shè)計(jì)。一旦生產(chǎn)／構(gòu)建需求（二級生命周期）確認(rèn)，則最終的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)必須滿足圖1-1中所示活動的需求。除此之外，還存在一個與系統(tǒng)部件回收、或與處理相關(guān)的流程（包含三級生命周期中處理逆向物流的活動）。生命周期各階段的具體物流活動如圖1-3所示，從需求確認(rèn)和初始規(guī)劃（塊1）開始，到系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)（塊2），到制造生產(chǎn)（塊3、4），直到產(chǎn)品配送至倉庫和運(yùn)行地點(diǎn)（塊5、6）存在一個正向流。同時，也存在一個開始于客戶使用地點(diǎn)（塊6），到物料、產(chǎn)品回收（塊7），然后逆向而上到初始生產(chǎn)者（塊3、4）的反向流。1.1.4物流功能要素物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為有運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等多項(xiàng)功能，如果從物流活動的實(shí)際工作環(huán)節(jié)來考查，物流由上述七項(xiàng)具體工作構(gòu)成。換句話說，物流能實(shí)現(xiàn)以上七項(xiàng)功能。1．運(yùn)輸（Transportation）運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)方向需求方的移動，也是創(chuàng)造空間價(jià)值的過程。運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)之一。包括供應(yīng)及銷售物流中的車、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸，生產(chǎn)物流中的管道、傳送帶等方式的運(yùn)輸。隨著物流的發(fā)展，對各種運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求越來越高，要想更高效地完成運(yùn)輸，就要形成一套成熟的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，經(jīng)濟(jì)、安全、迅速、準(zhǔn)時、零缺陷地將物品送抵目的地。

2．倉儲（Storage）倉儲是物流中的一個重要環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物資的時間效益。儲存是物流體系中的唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)，相當(dāng)于物流系統(tǒng)中的一個結(jié)點(diǎn)。起著緩沖和調(diào)節(jié)的作用，其主要的載體是倉庫。一般倉儲包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動。對保管活動的管理，要求正確確定庫存數(shù)量，明確倉庫以流通為主還是以儲備為主，合理確定保管制度和流程，對庫存物品采取有區(qū)別管理方式，力求提高保管效率，降低損耗，加速物資和資金的周轉(zhuǎn)。

隨著科學(xué)與管理技術(shù)的成熟和飛速發(fā)展，倉儲的管理技術(shù)也在不斷豐富，大量倉儲企業(yè)已經(jīng)運(yùn)用ABC分類管理、預(yù)測等技術(shù)科學(xué)地管理倉庫，控制庫存，達(dá)到整體效益的優(yōu)化。3．裝卸（Loading

and

Unloading

）與搬運(yùn)（Handling/Carrying

）裝卸是指物品在指定地點(diǎn)進(jìn)行的以垂直移動為主的物流作業(yè)；搬運(yùn)是指在同一場所內(nèi)以將物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，由于裝卸和搬運(yùn)往往緊密相連，兩者伴隨在一起發(fā)生，所以通常作為一項(xiàng)物流活動來看待。因此，在物流科學(xué)中并不過分強(qiáng)調(diào)兩者差別而是作為一種活動來對待。裝卸搬運(yùn)就是指在某一物流節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。有時候在特定場合，單稱“裝卸”或單稱“搬運(yùn)”,也包含了“裝卸搬運(yùn)”的完整涵義。一般包括裝上、卸下、搬運(yùn)、分揀、堆垛、入庫、出庫等活動。在全物流活動中，裝卸搬運(yùn)活動是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因之一。對裝卸搬運(yùn)活動的管理，主要是確定最恰當(dāng)?shù)难b卸搬運(yùn)方式，力求減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，合理配置及使用裝卸搬運(yùn)機(jī)具，以做到節(jié)能、省力、減少損失、加快速度，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。4．包裝（Packaging）包裝是指在流通過程中為了保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等的總稱。也指為了達(dá)到上述目的，在采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。一般說來，包裝分為單個包裝，內(nèi)包裝和外包裝三種。單個包裝是指交到使用者手里的最小包裝。內(nèi)部包裝是指將物品或單個包裝的物品放在一起或放進(jìn)中間容器中，以便對物品或單個包裝起到保護(hù)作用。外部包裝是為了方便運(yùn)輸、裝卸、保護(hù)物品的一種包裝形式。內(nèi)包裝和外包裝屬于工業(yè)包裝，更著重于對物品的保護(hù)，其包裝作業(yè)過程可以認(rèn)為是物流領(lǐng)域內(nèi)的活動。而單個包裝作業(yè)一般屬于商業(yè)包裝，其包裝作業(yè)過程一般屬于生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的活動。包裝材料通常有紙質(zhì)、塑料、木質(zhì)、金屬等幾種。隨著物流技術(shù)的成熟與發(fā)展，包裝逐漸趨向標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、簡便化等特點(diǎn)。5．流通加工（DistributionProcessing）流通加工是指商品在流通過程中，根據(jù)用戶的要求，施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)，改變或部分改變商品的形態(tài)或包裝形式的一種生產(chǎn)性輔助加工活動。這種加工活動不僅存在于社會流通過程，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中。實(shí)際上是在物流過程中進(jìn)行的輔助加工活動，例如：汽車部件運(yùn)輸?shù)礁劭谶M(jìn)行部件裝配。流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中的延伸，也可以看成流通領(lǐng)域?yàn)榱颂峁└玫胤?wù)，在職能方面的擴(kuò)大。一般流通加工可以實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)成本的降低，同時能滿足多樣化的市場需求。6．配送（Distribution）配送是指根據(jù)客戶的訂貨要求，在物流節(jié)點(diǎn)（如商店、貨運(yùn)站、物流中心站）內(nèi)進(jìn)行分貨、揀貨、配貨等工作，并將配好的貨物以合理的方式及時交給收貨人的過程，它是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流和物流的結(jié)合。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，是現(xiàn)代物流的重要組成部分。7．物流信息（LogisticsInformation）包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測、動態(tài)（運(yùn)量、收、發(fā)、存數(shù)）的情報(bào)及有關(guān)的費(fèi)用情報(bào)、生產(chǎn)情報(bào)、市場情報(bào)活動。對物流情報(bào)活動的管理，要求建立情報(bào)系統(tǒng)和情報(bào)渠道，正確選定情報(bào)科目和情報(bào)的收集、匯總、統(tǒng)計(jì)、使用方式，以保證其可靠性和及時性。上述功能要素中，儲存、運(yùn)輸、配送分別解決了供給者及需要者之間場所和時間的分離，分別是物流創(chuàng)造“場所效用”及“時間效用”的主要功能要素，因而在物流系統(tǒng)中處于主要功能要素的地位。

1.1.5物流的發(fā)展過程人們對物流的認(rèn)識，是隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展而深化的；同時，物流發(fā)展也反映了經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，也是人們在不同時期對物流認(rèn)識程度的反映。從國際上看，物流的發(fā)展過程大體上經(jīng)歷了四個不同的階段，即物流初級階段、物流開發(fā)階段、物流成熟階段和物流現(xiàn)代化階段。1．物流初級階段（20世紀(jì)50年代以前）物流最早起源于英文單詞“Distribution”，1921年ArchW.Shaw在《市場流通中的若干問題》（SomeProbleminMarketDistribution）一書提到“物資經(jīng)過時間和空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加的價(jià)值。”書中，MarketDistribution指的是商流；時間和空間的轉(zhuǎn)移指的是銷售過程的物流。在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國猶尼里佛的利費(fèi)哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”。其公司宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中，這一舉動被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)“物流活動的早期文獻(xiàn)記載”。1929年，F(xiàn)redE.Clark在《市場營銷的原則》教科書中，開始涉及物流運(yùn)輸、物資儲存等業(yè)務(wù)的實(shí)物供應(yīng)（PhysicalSupply）這一名詞，該書將市場營銷定義為“影響產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品的實(shí)物流通活動”。這里所說的所有權(quán)轉(zhuǎn)移是指商流；實(shí)物流通是指物流。1935年，美國銷售協(xié)會最早對物流進(jìn)行了定義：“物流（PhysicalDistribution）是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)以及從生產(chǎn)地到消費(fèi)地流動過程中伴隨的種種活動”。Logistics一詞出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)期間。美國對軍火等進(jìn)行的戰(zhàn)時供應(yīng)中，首先采取了后勤管理（LogisticsManagement）這一名詞，對軍火的運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等進(jìn)行全面管理。從此，后勤逐漸形成了單獨(dú)的學(xué)科，并不斷發(fā)展為后勤工程（LogisticsEngineering）、后勤管理（LogisticsManagement）和后勤分配（LogisticsDistribution）。后勤管理的方法因此被引入到商業(yè)部門，被人稱之為商業(yè)后勤（BusinessLogistics），定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動”，其領(lǐng)域包括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。這一階段，由于生產(chǎn)社會化、專業(yè)化程度不高，生產(chǎn)與流通之間的聯(lián)系較為簡單，生產(chǎn)企業(yè)的精力主要集中在生產(chǎn)上，管理的重點(diǎn)是如何增加產(chǎn)品的數(shù)量，對物流在發(fā)展經(jīng)濟(jì)中的作用缺乏充分認(rèn)識，重生產(chǎn)、輕流通。隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展以及生產(chǎn)和生活消費(fèi)對物質(zhì)產(chǎn)品需求數(shù)量的增加，作為克服生產(chǎn)與消費(fèi)之間背離的物流，與生產(chǎn)的矛盾日益暴露出來，直接影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，迫使人們逐漸重視物流的研究，加強(qiáng)物流的管理工作。2．物流開發(fā)階段（20世紀(jì)50—70年代）物流開發(fā)階段的標(biāo)志是經(jīng)濟(jì)學(xué)界和實(shí)業(yè)界對物流的重要性有了較為深刻的認(rèn)識，并推動了整個經(jīng)濟(jì)社會的物流開發(fā)。隨著生產(chǎn)社會化的迅速發(fā)展，單純依靠技術(shù)革新、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、提高生產(chǎn)率來獲得利潤的難度越來越大，這就促使人們開始尋求新的途徑，如通過改進(jìn)和加強(qiáng)流通管理、降低流通費(fèi)用相對來說可以比較容易獲得較高的利潤。因此，改進(jìn)流通、加強(qiáng)物流管理就成為現(xiàn)代企業(yè)獲得利潤的新的重要源泉之一。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家和商業(yè)咨詢家彼得﹒特技克把流通領(lǐng)域的潛力比喻為“一塊經(jīng)濟(jì)界的黑大陸”，“一塊未被開墾的處女地”。在20世紀(jì)70年代中期出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)衰退，迫使企業(yè)更加重視降低成本，以提高商品的競爭力，但其著眼點(diǎn)卻從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向了流通領(lǐng)域，通過流通開發(fā)和改進(jìn)對顧客的服務(wù)和降低運(yùn)輸費(fèi)用、儲存費(fèi)用來增加利潤。1962年，由來自工業(yè)部門和學(xué)院的7個代表團(tuán)在路易斯安那州舉行圓桌會議，成立了一個重要的中介組織——全美物流管理協(xié)會（NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement，NCPDM），其目的是通過年會、地區(qū)會議、學(xué)術(shù)會議和出版物，為跨行業(yè)的企業(yè)提供交流的渠道。二戰(zhàn)以后，美國經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)吸引了日本政府的關(guān)注，1956年日本派出“流通技術(shù)專門考察團(tuán)”，由早稻田大學(xué)教授宇野正雄等一行7人去美國考察，弄清楚了被日本稱作“流通技術(shù)”的內(nèi)容在美國叫做“PhysicalDistribution”（實(shí)物分配），從此便把流通技術(shù)按照美國的簡稱，叫做“PD”?！癙D”這個術(shù)語從此得到了廣泛的使用。1964年，日本池田內(nèi)閣中五年計(jì)劃制定小組平原談到“PD”這一術(shù)語時說：“比起來，叫做‘PD’不如叫做‘物的流通’更好。”1965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”這個術(shù)語，簡稱為“物流”。20世紀(jì)40年代到70年代期間稱為物流的發(fā)展時期，這一時期，人們研究的對象主要是狹義的物流，是與商品銷售有關(guān)的物流活動，是實(shí)物流通過程中的商品實(shí)體運(yùn)動。這一階段，日本先后成立了“日本物的流通協(xié)會”、“物流管理協(xié)議會”，發(fā)行和出版了《流通設(shè)計(jì)》、《物流》、《物流管理》等雜志和許多物流方面的著作。在產(chǎn)業(yè)界，設(shè)立了物流部、物流管理部、物流對策室、流通服務(wù)部等機(jī)構(gòu)。物流之所以如此急速發(fā)展，可以肯定地說是因?yàn)槿藗冋J(rèn)識到它是降低產(chǎn)品成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的寶庫。這一時期，改進(jìn)物流的工作主要是在各企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的。盡管在包裝、裝卸、保管、運(yùn)輸、情報(bào)信息等方面實(shí)現(xiàn)了局部的合理化，但由于缺乏從整體上研究開發(fā)物流系統(tǒng)，各部門、行業(yè)、企業(yè)之間缺乏緊密配合，所以從整個社會來看，物流費(fèi)用并沒有明顯地下降，總體上經(jīng)濟(jì)效益不高。3．物流成熟階段（20世紀(jì)70年代末到80年代）1981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊》，對“物流”的表述是：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸多活動”。此時的“物流”仍然采用PhysicalDistribution一詞。1986年，美國物流管理協(xié)會（NCPDM，NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement）改名為CLM（TheCouncilofLogisticsManagement），將PhysicalDistribution改為Logistics，其理由是因?yàn)镻hysicalDistribution的領(lǐng)域較狹窄，Logistics的概念則較寬廣、連貫、整體。Logistics與PhysicalDistribution的不同在于Logistics已突破了商品流通的范圍，把物流活動擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅僅是從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，廢舊物品回收等整個物理性的流通過程。這是因?yàn)殡S著生產(chǎn)的發(fā)展，社會分工越來越細(xì)，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)轉(zhuǎn)包給其他專業(yè)性的制造商，自己只是把這些零部件進(jìn)行組裝，而這些專業(yè)性制造商可能位于世界上勞動力比較便宜的地方。在這種情況下，物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系，同時與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關(guān)系。這樣，將物流、商流和生產(chǎn)三個方面連結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。改名后的美國物流協(xié)會（CLM）對Logistics所作的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的‘對費(fèi)用的相對效果’而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制?！蔽覈_始使用“物流”一詞始于1979年（有人認(rèn)為，孫中山主張“貿(mào)暢其流”可以說是我國“物流思想的起源”）。1979年6月，我國物資工作者代表團(tuán)赴日本參加第三屆國際物流會議，回國后在考察報(bào)告中第一次引用和使用“物流”這一術(shù)語。但當(dāng)時有一段小的曲折，商業(yè)部提出建立“物流中心”時，曾有人認(rèn)為“物流”一詞來自日本，有崇洋之嫌，于是改為建立“儲運(yùn)中心”。其實(shí)，儲存和運(yùn)輸雖是物流的主體，但物流有更廣的外延。而且物流是日本引用的漢語，物流作為“實(shí)物流通”的簡稱，提法既科學(xué)合理，又確切易懂。不久仍恢復(fù)稱為“物流中心”。1988年中國臺灣也開始使用“物流”這一概念。1989年4月，第八屆國際物流會議在北京召開，“物流”一詞的使用日益普遍。這個階段，物流管理的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始關(guān)注同供應(yīng)鏈伙伴的合作，探討綜合物流供應(yīng)鏈管理。這個階段的世界高科技發(fā)展勢不可擋、風(fēng)起云涌，自然影響和帶動世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和國際上各國間商務(wù)往來的加強(qiáng)和頻繁。新興行業(yè)的出現(xiàn)，對原材料的迫切需求，所生產(chǎn)出的產(chǎn)品和原料又急需銷售出去，換取外匯等，所以，擴(kuò)大貿(mào)易往來，實(shí)施物流國際化的呼聲日益高漲并已成為世界所關(guān)注的迫切問題。物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)開始應(yīng)用于國際多式聯(lián)運(yùn)，大大提高了物流的速度、質(zhì)量、功效和水平，全球物流發(fā)展到了一個新的高度，使物流行業(yè)有能力向低成本、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、數(shù)額大量化和更精細(xì)化的方向發(fā)展。4．物流現(xiàn)代化階段（20世紀(jì)90年代至今）隨著新經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流的內(nèi)容在不斷地豐富和發(fā)展。信息技術(shù)的進(jìn)步，使人們更加意識到物流體系的重要；同時，信息技術(shù)特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，也為物流發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展。現(xiàn)代系統(tǒng)理論、系統(tǒng)工程、價(jià)值工程等科學(xué)管理理論和方法的出現(xiàn)，也使在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流合理化成為可能。這一時期物流研究和管理上的特點(diǎn)，是把物流職能作為一個大系統(tǒng)進(jìn)行研究，從整體上進(jìn)行開發(fā)。在美國，加強(qiáng)物流系統(tǒng)的管理被視為美國“再工業(yè)化”的重要因素。日本設(shè)立了專門機(jī)構(gòu)來統(tǒng)籌全國的物流活動，使物流系統(tǒng)化、綜合化、協(xié)調(diào)化有了很大的發(fā)展，物流現(xiàn)代化水平明顯提高。與物流現(xiàn)代化相應(yīng)的流通經(jīng)營管理現(xiàn)代化也隨之發(fā)展起來。美國電子商務(wù)如火如荼的發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。電子商務(wù)帶來的交易方式的變革，使物流業(yè)向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。此外，專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使美國的物流管理更加趨于智能化。20世紀(jì)90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩潰，突顯了以前那種大規(guī)模生產(chǎn)、銷售的生產(chǎn)經(jīng)營體系的缺陷。產(chǎn)品的個性化、多品種和小批量成為新時期的生產(chǎn)經(jīng)營主流，這使得市場的不透明性增加，促使整個流通體系的物流管理進(jìn)行變革，即從集成化物流向多頻度、少量化、短時化發(fā)展。為此，日本政府于1997年4月制定了一個具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》，作為日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指針。大綱中提出了物流發(fā)展的基本目標(biāo)和具體保障措施，其中特別強(qiáng)調(diào)了要實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化和無紙貿(mào)易。1.2物流工程1.2.1物流工程的概念及其構(gòu)成物流工程（LogisticsEngineering）是以物流系統(tǒng)為研究對象，運(yùn)用系統(tǒng)工程管理學(xué)和信息科學(xué)的理論與方法，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理和控制，選擇最優(yōu)方案，以低成本、高效率、高質(zhì)量為社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和企業(yè)提供最有力的支援和服務(wù)的活動過程。由上述概念可知，物流工程是物流管理、工程技術(shù)和信息技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。在物流工程中，如果把信息技術(shù)比喻成大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，工程技術(shù)構(gòu)成了它的骨架，而物流管理科學(xué)就是它的肉體，單純強(qiáng)調(diào)某一方面的作用都不能很好地理解物流工程的整體含義。物流工程是支撐物流活動的總體工程系統(tǒng)，包含總體的網(wǎng)絡(luò)工程系統(tǒng)和具體的技術(shù)工程系統(tǒng)兩大類。1．總體的物流網(wǎng)絡(luò)工程系統(tǒng)以它所起的作用而言，實(shí)際上是支撐各種物流活動，支撐各種物流經(jīng)營方式進(jìn)行運(yùn)作的平臺系統(tǒng)。這個平臺系統(tǒng)由兩部分構(gòu)筑而成：1）物流信息網(wǎng)絡(luò)工程物流信息網(wǎng)絡(luò)工程系統(tǒng)是通過大范圍的信息生成、收集、處理和傳遞，以支持物流系統(tǒng)的管理和經(jīng)營，支持所有的物流活動。物流系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是跨地區(qū)、大范圍、多結(jié)點(diǎn)，因此，只有在信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下，才會解決物流系統(tǒng)的構(gòu)筑問題，因此物流信息網(wǎng)絡(luò)工程是維持龐大、復(fù)雜的系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)絕不可少的手段。除了基本的管理信息系統(tǒng)，決策支持系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、條形碼系統(tǒng)之外，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、分銷配送系統(tǒng)等等信息工程技術(shù)，近年特別受到人們關(guān)注。2）實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)工程資源配置最終的、具體的實(shí)現(xiàn)，必須要通過實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)物流的重要生產(chǎn)力要素，它集中了物流系統(tǒng)的主要設(shè)備、設(shè)施以及技術(shù)、管理、勞動人員。這些生產(chǎn)力要素配置在由物流結(jié)點(diǎn)和物流線路所構(gòu)筑成的實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)上面，并以此覆蓋生產(chǎn)企業(yè)、供應(yīng)商、用戶。實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)筑和運(yùn)行是物流系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)行的主要資本投入領(lǐng)域，也是對人力、物力、能源消耗最大的領(lǐng)域，因此，這是成本集中的領(lǐng)域。實(shí)物流網(wǎng)絡(luò)工程是個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它的水平體現(xiàn)了綜合物流的水平。2．具體的物流技術(shù)工程系統(tǒng)具體的物流技術(shù)工程系統(tǒng)可以細(xì)分為以下幾個主要的工程領(lǐng)域：1）包裝工程包裝工程系統(tǒng)是運(yùn)用各種材料、裝備、設(shè)施，以形成各種形態(tài)的包裝，進(jìn)一步支撐物流。包裝工程主要分成一般物流包裝工程和集裝工程兩大領(lǐng)域。支撐物流的包裝工程，主要是對被包裝物具有防護(hù)性和便于物流操作兩個功能。雖然也要結(jié)合考慮商品的促銷性和裝潢性，但那不是物流包裝工程的主要內(nèi)容。集裝工程是包裝工程向現(xiàn)代化發(fā)展的產(chǎn)物。很多研究者認(rèn)為，集裝工程已經(jīng)不再屬于包裝工程的一項(xiàng)內(nèi)容，而是可以完全獨(dú)立形成體系。集裝工程包括托盤工程、集裝箱工程、集裝袋工程以及其它集裝工程等等。2）儲存工程儲存工程系統(tǒng)是運(yùn)用倉庫和其它存儲設(shè)備、設(shè)施以使儲存這一項(xiàng)物流環(huán)節(jié)按物流的總體要求進(jìn)行運(yùn)作。儲存工程系統(tǒng)是物流領(lǐng)域向現(xiàn)代化發(fā)展最強(qiáng)勁的系統(tǒng)之一，也是自動化的重點(diǎn)領(lǐng)域。高層立體貨架系統(tǒng)、自動化存取系統(tǒng)、無人搬運(yùn)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)庫存管理系統(tǒng)等等是儲存工程系統(tǒng)的重要內(nèi)容。3）輸送工程輸送工程包含了整個傳統(tǒng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域，并從現(xiàn)代物流角度，運(yùn)用系統(tǒng)的物流技術(shù)，對傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸工程進(jìn)行了大幅度的提升。除了一般的公路運(yùn)輸工程、鐵路運(yùn)輸工程、水運(yùn)工程、航空運(yùn)輸工程之外，現(xiàn)代物流系統(tǒng)的輸送工程，特別重視不同的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式綜合的、最優(yōu)的組合，出現(xiàn)了“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的高水平輸送方式。在一體化的物流系統(tǒng)范圍內(nèi)，出現(xiàn)了跨越不同傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的“駝背運(yùn)輸”、“滾裝運(yùn)輸”、“多式聯(lián)運(yùn)”等輸送方式和工程系統(tǒng)。4）裝卸搬運(yùn)工程裝卸搬運(yùn)工程系統(tǒng)是運(yùn)用各種裝卸搬運(yùn)機(jī)具及設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)物的運(yùn)動方式轉(zhuǎn)變和場所內(nèi)物的空間移動。裝卸搬運(yùn)工程經(jīng)常是物流其他工程的分支或附屬，對于大量物流的系統(tǒng)而言，裝卸搬運(yùn)工程有相當(dāng)強(qiáng)的獨(dú)立性和很高的技術(shù)要求。例如港口的集裝箱裝卸工程、煤炭、礦石裝卸工程，大型倉庫、火車站的裝卸工程等等。5）配送工程配送工程系統(tǒng)是通過配送中心、配送裝備，實(shí)現(xiàn)物的最終送到用戶。配送工程系統(tǒng)曾經(jīng)是輸送工程的一個組成部分，是末端輸送工程。由于這個工程系統(tǒng)在管理方式、科學(xué)技術(shù)、裝備設(shè)施方面有別于干線輸送工程，同時，現(xiàn)代社會對服務(wù)水平的強(qiáng)調(diào)，又需要特別構(gòu)筑直接面向用戶的這個工程系統(tǒng)，配送工程是最近特別引起物流界重視的工程系統(tǒng)。配送工程的重要性還在于，它是直接和電子商務(wù)連成一體的物流工程系統(tǒng)，所以與新經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系更為密切。配送工程也是保障新經(jīng)濟(jì)體系的“零庫存生產(chǎn)方式”的一個系統(tǒng)，配送工程所依賴的科學(xué)技術(shù)，主要有配送裝備、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)。6）流通加工工程流通加工工程系統(tǒng)是通過流通過程的加工活動，提高物的附加價(jià)值和物流操作的便利程度。流通加工工程所依托的科學(xué)技術(shù)、機(jī)械裝備，源于各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和應(yīng)用領(lǐng)域，由于流通物涉及面廣，流通加工工程系統(tǒng)非常復(fù)雜。比較重要的流通加工工程有：冷鏈工程、混凝土工程、鋼板剪板工程等等。7）供應(yīng)鏈工程供應(yīng)鏈工程系統(tǒng)是通過供應(yīng)鏈的構(gòu)筑，建立新型的流通秩序。供應(yīng)鏈工程是當(dāng)前發(fā)達(dá)國家特別致力于建設(shè)的工程系統(tǒng)，也受到了我國經(jīng)濟(jì)界的重視。供應(yīng)鏈工程主要依托四項(xiàng)支持活動：完善網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的、柔性的、精密的物流系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理和買方市場的經(jīng)濟(jì)體制。不同的供應(yīng)鏈可能全部或部分包含上述各項(xiàng)物流工程系統(tǒng)，可見供應(yīng)鏈工程的復(fù)雜性及其實(shí)現(xiàn)難度。1.2.2物流工程的必要性從生產(chǎn)力的范疇來看，物流工程是非常必要的。物流的出現(xiàn)是社會化生產(chǎn)發(fā)展到一定程度的結(jié)果。物流活動包括運(yùn)輸、儲存、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工等環(huán)節(jié)，涉及人、財(cái)、物等諸要素，要解決物質(zhì)資料在供需之間的時間矛盾、空間矛盾和品種、規(guī)格、數(shù)量及質(zhì)量之間的矛盾。因此，要使這樣復(fù)雜的系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，物流暢通無阻，就需要加強(qiáng)管理，使其中的每個環(huán)節(jié)和諸多要素相互協(xié)調(diào)與配合。物流工程是對物流活動的管理，是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。一個完整的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營過程，一般都包含信息流、資金流和物流。其中物流是信息流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，經(jīng)濟(jì)效益最終還是無法提高。我國的物流系統(tǒng)在上述各方面的功能與世界先進(jìn)水平相比差距很大，導(dǎo)致物流成本較高，物流系統(tǒng)效率低下。因此，在我國現(xiàn)階段，物流已成為限制企業(yè)生產(chǎn)力提高的一個重要“瓶頸”，迫切需要加強(qiáng)管理。從系統(tǒng)化角度來說，系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本正在增長。在解決成本效能問題時，往往發(fā)現(xiàn)缺少總成本的可見性，如圖l-4中的“冰山”所示。對多數(shù)系統(tǒng)而言，關(guān)于設(shè)計(jì)開發(fā)、構(gòu)建、主要設(shè)備的早期采購和安裝、生產(chǎn)等的成本，知之甚少。對這些成本的處理和決策都建立在常規(guī)的基礎(chǔ)之上。然而，在規(guī)劃的生命周期里，系統(tǒng)的維修成本等在某種程度上是隱性的。大概在10年前，這種情況就已經(jīng)存在，當(dāng)時為了采用“最先進(jìn)、最優(yōu)秀的技術(shù)”而不考慮對下游的影響就對系統(tǒng)進(jìn)行修正。從本質(zhì)上說，在解決短期成本問題上相對而言是成功的，而對于長期的影響就相對不足了。同時，有跡象表明，某指定系統(tǒng)的總生命周期成本有很大一部分是由運(yùn)行和維修活動導(dǎo)致的（對某些系統(tǒng)而言，這個比例高達(dá)75％）。在分析因果關(guān)系時，通常會發(fā)現(xiàn)，該成本重要的一部分是源自早期規(guī)劃方案制定階段的決策—技術(shù)和物資選擇策略、制造流程設(shè)計(jì)、設(shè)備包裝設(shè)計(jì)和日常檢查、手工還是自動功能等等，對下游的成本乃至生命周期成本有重大影響。因此，從一開始就將生命周期納入決策過程是非常重要的。如圖l-5所示，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)早期階段就能覺察到生命周期成本所受到的巨大影響，雖然在所有階段都能通過改進(jìn)來減少這些成本。也就是說，如果結(jié)果是為了達(dá)到成本效能，那么物流設(shè)計(jì)必須是系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)流程早期的一項(xiàng)。過去一直認(rèn)為物流是事后的，物流活動并不是隨處可見的，是系統(tǒng)生命周期中對下游的補(bǔ)充，在管理中也得不到應(yīng)有的重視。經(jīng)驗(yàn)證明，這些做法在許多實(shí)例中是有害的，如圖1-4所述，結(jié)果往往是高成本。雖然對設(shè)計(jì)流程中的物流所做的考慮不少，但是這些陳舊的做法還是來得太晚了。因此，未來系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)（或重構(gòu)）必須強(qiáng)調(diào)：（1）早在概念設(shè)計(jì)階段，就要針對真實(shí)客戶的需求改進(jìn)對系統(tǒng)的定義，并在一個整合的基礎(chǔ)上（已囊括物流的具體需求）分析系統(tǒng)性能、效率以及其他所有的系統(tǒng)本質(zhì)特性；（2）從生命周期角度分析整個系統(tǒng)及系統(tǒng)主要目標(biāo)部件；（3）以并行或時間順序組織合適的、必要的物流相關(guān)活動并整合進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容；（4）通過保證物流在整個系統(tǒng)獲取過程中得到適當(dāng)?shù)脑u審、評價(jià)和反饋，建立一個約束機(jī)制?？傊?，從系統(tǒng)化角度，物流必須作為工程管理過程中的一個整體部分加以考慮。1.2.31．物流系統(tǒng)物流工程是以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的資源配置、物流運(yùn)作過程的控制、經(jīng)營和管理的工程領(lǐng)域。物流系統(tǒng)是物流設(shè)施、物料、物流設(shè)備、物料裝載器具及物流信息等所組成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)由產(chǎn)品的包裝、倉儲、運(yùn)輸與搬運(yùn)、檢驗(yàn)、裝卸、流通加工和其前后的整理、再包裝、配送所組成的運(yùn)作系統(tǒng)與物流信息等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和倉儲是物流系統(tǒng)的主要組成部分，物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，物流通過產(chǎn)品的倉儲和運(yùn)輸，盡量消除時間和空間上的差異，滿足商業(yè)活動和企業(yè)經(jīng)營的要求。物流系統(tǒng)的構(gòu)成如圖1-6所示。其中，物流運(yùn)作子系統(tǒng)是在包裝、倉儲、運(yùn)輸與搬運(yùn)、裝卸、流通加工等操作中運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)將生產(chǎn)商與需求者連接起來，使整個物流活動網(wǎng)絡(luò)化、提高效率。物流信息子系統(tǒng)是運(yùn)用各種先進(jìn)溝通技術(shù)保障與物流運(yùn)作相關(guān)信息的流暢，提高整個物流系統(tǒng)的效率。將物流運(yùn)作與物流信息組成一個物流系統(tǒng)的目的就是要以最有效的途徑提供最滿意的服務(wù)。物流系統(tǒng)本身是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，一般涉及企業(yè)內(nèi)部物流和企業(yè)外部物流。1）企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)每一個工廠都擔(dān)負(fù)著一種產(chǎn)品或幾種產(chǎn)品的生產(chǎn)。從原材料入廠，經(jīng)過按一定的工藝流程，對原材料進(jìn)行加工、檢驗(yàn)、存儲、裝配等步驟，最后形成產(chǎn)品出廠。各車間，各工序之間是獨(dú)立的，同時又是密切相關(guān)的。生產(chǎn)是按照一定的順序，一定的節(jié)奏進(jìn)行的，因此企業(yè)生產(chǎn)是一個系統(tǒng)。生產(chǎn)管理者要以系統(tǒng)的觀點(diǎn)去組織生產(chǎn)、管理生產(chǎn)，使各部門之間，各工序之間有計(jì)劃地、按比例地、有節(jié)奏地進(jìn)行工作。使各部門各工序間能均衡協(xié)調(diào)地生產(chǎn)，使得產(chǎn)品的零件能配套齊全地同步生產(chǎn)，這樣才能避免某些零件過剩造成積壓浪費(fèi)，而另一些零件短缺，使產(chǎn)品不能及時裝配出廠。從物流的觀點(diǎn)來看，企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)是一個物流系統(tǒng)。工廠內(nèi)的各車間、各工位在空間上是互相獨(dú)立的，生產(chǎn)過程一般是原材料及外購件入廠，存儲在原料庫中，各車間根據(jù)需要到材料庫領(lǐng)取原材料，然后按工藝要求進(jìn)行加工。一道工序完成后，把工件轉(zhuǎn)到下一道工序上去。一個零件加工完成后，或者轉(zhuǎn)到下個車間去進(jìn)行再加工，或者轉(zhuǎn)到半成品庫暫時存儲起來等待總裝；各個加工好的零部件送到總裝車間，裝配成產(chǎn)品，檢驗(yàn)合格后，或?yàn)檎疆a(chǎn)品出廠或進(jìn)入成品倉庫。在整個生產(chǎn)過程中，都包含著物件的運(yùn)輸、存儲，所以說工廠的生產(chǎn)系統(tǒng)也是一個物流系統(tǒng)。生產(chǎn)的過程，可以說，也是物流的過程。根據(jù)機(jī)械制造行業(yè)統(tǒng)計(jì)，從原材料、配套件入廠起，到加工裝配成產(chǎn)品為止的總時間中，95％的時間是用在廠內(nèi)保管、搬運(yùn)上，只有5％的時間用于在機(jī)床上加工、并且這5％的加工時間中，有70％的時間用于工件定位、安裝、校驗(yàn)等準(zhǔn)備工作上，而切削時間僅占30％，也就是實(shí)際切削時間只占總加工時間的1.5％，可見整個生產(chǎn)過程，零件的大部分時間是處于存儲、搬運(yùn)中，這個物流系統(tǒng)的特點(diǎn)是：（1）物料是按照加工的工藝過程在流動，其路線是由加工的工藝流程決定的，不能任意變動。（2）零件的生產(chǎn)是連續(xù)地、有節(jié)奏地、按比例地進(jìn)行的，所以其物流系統(tǒng)也必須是連續(xù)地、有節(jié)奏地、按比例地進(jìn)行，否則生產(chǎn)就不能正常進(jìn)行。實(shí)踐證明，物流系統(tǒng)的混亂，必然使生產(chǎn)混亂，造成損失。（3）物流搬運(yùn)裝卸過程要求安全可靠，已加工好的成品或半成品在運(yùn)輸過程中不能隨意碰撞堆壓，要按照一定的要求搬運(yùn)，一定的方式存儲，否則將損壞零件的精度，降低產(chǎn)品的質(zhì)量，因此，必須選擇合適的搬運(yùn)設(shè)備和容器。每一噸原材料在廠內(nèi)要經(jīng)過很多次的裝卸、搬運(yùn)、存儲才能成為產(chǎn)品出廠。廠內(nèi)搬運(yùn)存儲費(fèi)用是很可觀的，所以物流技術(shù)的研究，在世界先進(jìn)的工業(yè)國家是很受重視的，在競爭激烈的商品經(jīng)濟(jì)社會里，降低成本是企業(yè)生存的關(guān)鍵，人們把減少物流費(fèi)用看作是降低成本提高利潤的第二源泉。我國在物流技術(shù)的研究上，起步較晚，雖然在進(jìn)行工廠設(shè)計(jì)時也分析這個問題，但系統(tǒng)地科學(xué)地進(jìn)行規(guī)劃還是近幾年的事。我國大大小小的工廠，可以說，在物流系統(tǒng)方面都或多或少地存在著不合理現(xiàn)象，有的甚至存在著嚴(yán)重的問題，如：物流系統(tǒng)混亂，儲運(yùn)費(fèi)用較大。所以，新建廠物流系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)，老廠物流系統(tǒng)的改造，是一個很值得重視的問題。2）企業(yè)外部物流系統(tǒng)企業(yè)外部物流是指企業(yè)與交易企業(yè)、用戶和其他關(guān)系者發(fā)生的物流。企業(yè)外部物流系統(tǒng)是企業(yè)供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流等對應(yīng)的系統(tǒng)。例如，對于制造企業(yè)，物料、協(xié)作件從供應(yīng)商所在地到本制造企業(yè)倉庫為止的物流過程，從成品庫到各級經(jīng)銷商，最后送達(dá)最終用戶的物流過程，都屬于企業(yè)的外部物流系統(tǒng)。嚴(yán)格地講，供應(yīng)物流不屬于企業(yè)內(nèi)部物流研究的范疇，而屬于流通領(lǐng)域的活動，它負(fù)責(zé)向生產(chǎn)部門供應(yīng)生產(chǎn)所需的物資。但是，隨著科學(xué)的進(jìn)步與生產(chǎn)力的發(fā)展，一切經(jīng)濟(jì)活動相互滲透，學(xué)科相互交叉已日趨顯著。為保證本單位生產(chǎn)連續(xù)不斷地進(jìn)行，企業(yè)供應(yīng)部門必須組織生產(chǎn)所需的原材料、燃料、各種備品配件，將其從礦區(qū)，生產(chǎn)廠，物資供應(yīng)部門以及倉庫等源源不斷地按時、按質(zhì)、按量運(yùn)至工廠的這一活動過程；從用料企業(yè)角度講，是供應(yīng)物料的過程。這種組織資源的過程，是通過物料的訂貨、采購、調(diào)劑、串換、協(xié)作、加工等多種渠道來獲得企業(yè)所需物料的活動過程，稱供應(yīng)物流過程。它是企業(yè)物流全過程的首道環(huán)節(jié)，稱企業(yè)流系統(tǒng)的“源”。只要“源”有物資流入企業(yè)，企業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)換過程就有物質(zhì)保證，整個企業(yè)才有大量物料經(jīng)過各作業(yè)工序后形成產(chǎn)品不停地流出工廠，提供社會消費(fèi)，才能形成供、產(chǎn)、銷一體活動的良性循環(huán)。否則，物流受阻，無法實(shí)現(xiàn)供、產(chǎn)、銷整體效益。原材料經(jīng)過企業(yè)內(nèi)部物流過程，成為合格產(chǎn)品后，進(jìn)入銷售環(huán)節(jié)。銷售物流是企業(yè)為了保證本企業(yè)的經(jīng)營效益所進(jìn)行的銷售活動，即將企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動。在市場經(jīng)濟(jì)中，市場已經(jīng)向買方市場轉(zhuǎn)變，因此，企業(yè)銷售物流活動十分強(qiáng)調(diào)以完善的服務(wù)來千方百計(jì)地滿足買方的需求，以最終實(shí)現(xiàn)銷售成功的目的。在這種情況下，銷售活動往往是以將產(chǎn)品送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止。因此，企業(yè)銷售物流的活動所涉及的空間范圍很大，這也是銷售物流的難度所在。企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)是通過產(chǎn)品的包裝、送貨、配送等一系列物流活動來實(shí)現(xiàn)銷售，因此，企業(yè)銷售物流所研究的問題包括產(chǎn)品的送貨方式、包裝形式、運(yùn)輸?shù)淖罴崖肪€等問題，同時還要注意并采取少批量、多批次、定時、定量進(jìn)行配送等特殊的物流方式達(dá)到目的。由此可見，企業(yè)銷售物流的研究領(lǐng)域是很寬的。企業(yè)將采購以后入庫驗(yàn)貨不合格的商品向供應(yīng)商退貨，或者企業(yè)生產(chǎn)的商品在銷售后因?yàn)楦鞣N原因而被退貨是不可避免的。企業(yè)的退貨物流活動開展的好壞，一方面將直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，另一方面，將影響企業(yè)在自己的客戶群中的信任度。在一個企業(yè)中，產(chǎn)品的生產(chǎn)加工過程所產(chǎn)生的余料和廢料是不可避免的，如果對上述廢棄物的處理不當(dāng)，往往會影響企業(yè)的整個生產(chǎn)環(huán)境，例如要占用企業(yè)很大的場地和空間，造成浪費(fèi)和不便；更嚴(yán)重的甚至?xí)斐善髽I(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量問題，影響產(chǎn)品的銷售。另外，許多生產(chǎn)企業(yè)在進(jìn)行商品生產(chǎn)的過程中會產(chǎn)生各種無用甚至有害的物質(zhì)，對這些物質(zhì)處置的妥當(dāng)與否將直接影響企業(yè)的正常生產(chǎn)，甚至?xí)绊懫髽I(yè)的生存和社會的環(huán)境。因此，妥當(dāng)處置企業(yè)廢棄物物流對企業(yè)來講也是至關(guān)重要的。企業(yè)內(nèi)、外部物流過程要有物流信息系統(tǒng)支持物流的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動。通過信息傳遞，把運(yùn)輸、儲存、加工、裝配、裝卸、搬運(yùn)等業(yè)務(wù)活動聯(lián)系起來，協(xié)調(diào)一致，以提高物流整體作業(yè)效率。企業(yè)物流研究的核心是如何對物料流（MaterialF1ow）和信息流（InformationF1ow）進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、管理和控制。2．物流管理所謂物流管理就是在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。1997年，國際貨幣基金組織統(tǒng)計(jì)資料表明：在生產(chǎn)領(lǐng)域，物流成本與生產(chǎn)成本的比值在發(fā)達(dá)國家為10%，而我國約40%；在社會流通領(lǐng)域，物流成本與GDP的比值在發(fā)達(dá)國家為10%，而我國約17%。中國物流成本與一般工業(yè)品價(jià)格的比值為50%。目前，中國企業(yè)普遍存在內(nèi)、外向物流不通暢、內(nèi)部物流浪費(fèi)嚴(yán)重等突出問題。因此，提高物流管理水平，可實(shí)現(xiàn)有限資源的合理配置、降低社會生產(chǎn)成本，提高效率和效益。物流管理的內(nèi)容是十分豐富的。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)來說，可理解成對物流系統(tǒng)各要素及其相互關(guān)系的管理，涉及運(yùn)輸、保管、包裝、搬運(yùn)、流通加工、信息處理等方面。物流管理不僅涉及系統(tǒng)中不斷流轉(zhuǎn)的物品管理，也涉及使物品發(fā)生流轉(zhuǎn)的手段以及所使用的設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)、人員的管理。其核心領(lǐng)域有：庫存管理、物流成本管理、物流服務(wù)管理、物流標(biāo)準(zhǔn)化管理、物流信息管理、物流管理機(jī)構(gòu)的組織管理。概括起來，物流管理包含“硬件”管理和“軟件”管理。1）物流“硬件”管理物流硬件是指組織物資實(shí)物運(yùn)輸所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸與搬運(yùn)工具、倉庫建筑、站場設(shè)施以及服務(wù)于物流的計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等，對它們的設(shè)計(jì)和管理就是物流“硬件”管理。通過改進(jìn)搬運(yùn)設(shè)備，改進(jìn)流動器具來提高物流效益、產(chǎn)品質(zhì)量等。如社會物流中的集裝箱、罐、散料包裝，工廠企業(yè)中的工位器具、料箱、料架以及搬運(yùn)設(shè)備的選擇與管理等。主要包括如下內(nèi)容：（1）倉庫及倉庫搬運(yùn)設(shè)備的研究；（2）各種搬運(yùn)車輛和設(shè)備的研究；（3）流動和搬運(yùn)器具的研究。2）物流“軟件”管理物流軟件是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)。物流“軟件”管理是指對各種物流設(shè)備的最合理的調(diào)配和使用。其研究內(nèi)容包括：（1）物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)對于物流系統(tǒng)，其規(guī)劃設(shè)計(jì)是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)（國際或國內(nèi)）物資流通設(shè)施的布點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)問題。如石油輸送的中間油庫、煉油廠、管線布點(diǎn)等的最優(yōu)方案，遠(yuǎn)距離大規(guī)模生產(chǎn)協(xié)作網(wǎng)的各工廠廠址選擇等。而對于企業(yè)物流系統(tǒng)，其規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是工廠、車間內(nèi)部的設(shè)計(jì)與平面布置、設(shè)備的布局，以求物流路線系統(tǒng)的合理化，通過改變和調(diào)整平面布置調(diào)整物流，達(dá)到提高整個生產(chǎn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的目的。（2）運(yùn)輸（或搬運(yùn)）與貯存的控制和管理在給定的物流布點(diǎn)設(shè)備布置條件下，根據(jù)物流運(yùn)輸、搬運(yùn)和貯存的要求（往往是工藝要求），使用管理手段來控制物流，使生產(chǎn)系統(tǒng)以最低的成本、最快捷的速度、完好無缺的流動過程，達(dá)到規(guī)劃設(shè)計(jì)中提出的效益目標(biāo)，主要內(nèi)容有：①生產(chǎn)批量最佳化的研究；②工位貯備與倉庫貯存的研究；③在制品的管理；④搬運(yùn)車輛的計(jì)劃與組織方法；⑤信息流的組織方法，信息流對物流的作用問題等。物流管理的常用技術(shù)：主要有預(yù)測技術(shù)、建模與仿真技術(shù)、系統(tǒng)最優(yōu)化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及分解協(xié)調(diào)技術(shù)等。1.2.4當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化日益形成，信息技術(shù)迅猛發(fā)展、其應(yīng)用領(lǐng)域日益擴(kuò)大，環(huán)境保護(hù)日益成為社會關(guān)注的焦點(diǎn)等等，在此背景下，現(xiàn)代物流工程呈現(xiàn)以下幾種發(fā)展模式。1．精益生產(chǎn)（Leanproduction）精益生產(chǎn)又稱簡化生產(chǎn)、精細(xì)生產(chǎn)或精良生產(chǎn)。它是美國在全面研究以JIT生產(chǎn)方式為代表的日本式生產(chǎn)方式在西方發(fā)達(dá)國家及發(fā)展中國家應(yīng)用情況的基礎(chǔ)上，于1990年提出的一種比較完整的生產(chǎn)經(jīng)營管理理論。進(jìn)入80年代，日本汽車工業(yè)的高速發(fā)展使美國世界汽車市場的領(lǐng)先地位受到挑戰(zhàn)，為揭開日本汽車成功之謎，從1985年起美國麻省理工學(xué)院對JIT生產(chǎn)方式進(jìn)行了提煉、升華和理論總結(jié)，提出了“精益生產(chǎn)”理論，通俗地稱為“大JIT”。其內(nèi)容不僅是生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)部的運(yùn)營管理，而且包括市場預(yù)測、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造管理、零部件供應(yīng)系統(tǒng)、直至營銷與售后服務(wù)等企業(yè)的一系列活動，形成了生產(chǎn)與經(jīng)營一體化、制造與管理一體化的生產(chǎn)經(jīng)營管理理論，是對人類社會和人們的生活方式影響最大的一種生產(chǎn)方式，是新時代工業(yè)化的象征。精益生產(chǎn)的基本原理：不斷改進(jìn)；消除對資源的浪費(fèi)；協(xié)力工作；柔性生產(chǎn)。精益生產(chǎn)的主要支柱是準(zhǔn)時制生產(chǎn)（JustinTime，JIT）、成組技術(shù)（GroupTechnology，GT）、全面質(zhì)量管理（TotalQualityManagement，TQM）和并行工程（ConcurrentEngineering，CE）。主要包括了三點(diǎn)內(nèi)容：（1）重新設(shè)計(jì)每一個生產(chǎn)步驟，使每一個步驟都成為一個持續(xù)的流程中的一部分；（2）在企業(yè)中設(shè)立兼有多項(xiàng)職能的工作團(tuán)隊(duì)；（3）持續(xù)不斷地對生產(chǎn)流程進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)的內(nèi)容既包括提高產(chǎn)品質(zhì)量，也包括降低產(chǎn)品成本。精益物流（Leanlogistics）是以精益思想為指導(dǎo)的，能夠全方位實(shí)現(xiàn)精益運(yùn)作的物流活動。精益思想是指運(yùn)用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會需求為依據(jù)，以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟(jì)效益的一種新型的經(jīng)營管理理念。2．閉環(huán)供應(yīng)鏈管理（CLSCM）20世紀(jì)90年代以來，隨著從傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式向循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，人們環(huán)保意識增強(qiáng)，并開始關(guān)注環(huán)保法制的建設(shè)，形成了對產(chǎn)品全生命周期管理的要求，全球制造商面臨著巨大的挑戰(zhàn)，即有效應(yīng)對日益普及的“制造商責(zé)任延伸制”。在這樣的背景下就促進(jìn)了正向供應(yīng)鏈與逆向供應(yīng)鏈的整合，也就催生了一個新的管理概念——閉環(huán)供應(yīng)鏈管理(ClosedLoopSupplyChainsManagement，簡稱CLSCM）。HaroldKrikke等學(xué)者認(rèn)為，閉環(huán)供應(yīng)鏈包括正向的供應(yīng)鏈和逆向的供應(yīng)鏈，可以通過若干種方式來封閉，比如產(chǎn)品的重新利用、零部件的重新利用和原料的再利用。大多數(shù)閉環(huán)供應(yīng)鏈都包括若干種再利用的方式，各種回收的產(chǎn)品通過最有價(jià)值的方式進(jìn)行再處理。MoritzFleischmann等認(rèn)為，正向的產(chǎn)品流動和逆向的產(chǎn)品流動的分離，使得研究人員可以用一種全面的方法來從整體上研究相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)的內(nèi)向物流和全生命周期管理的外向物流，這就被稱為“閉環(huán)供應(yīng)鏈”。趙曉敏等認(rèn)為，閉環(huán)供應(yīng)鏈管理是一種實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品哲理，該理念同樣強(qiáng)調(diào)通過鏈上各實(shí)體的協(xié)同運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)整個系統(tǒng)的最大效益。3．電子商務(wù)物流系統(tǒng)模式（ECL，ElectronicCommerceLogistics）電子商務(wù)物流系統(tǒng)是指在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品（或物資）、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系設(shè)施等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)過程中商品（或物資）的空間效益和時間效益。在保證商品滿足供給需求的前提下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳經(jīng)濟(jì)效益，電子商務(wù)物流系統(tǒng)既是電子商務(wù)系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，也是社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)。電子商務(wù)物流系統(tǒng)可以使商品流通較傳統(tǒng)的物流和配送方式更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化和簡單化。既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調(diào)控，也提高了整個社會的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。4．計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）1973年美國的J.Harrington提出了計(jì)算機(jī)集成制造CIM（ComputerIntegratedManufacturing）的理念，基于CIM的系統(tǒng)CIMS（ComputerIntegratedManufacturingSystem）在20世紀(jì)80年代中期開始得到重視并大規(guī)模實(shí)施。目前，863／CIMS主題結(jié)合國際上先進(jìn)制造技術(shù)的發(fā)展，提出了“現(xiàn)代集成制造”（ContemporaryIntegratedManufacturing）的理念，在廣度上和深度上拓寬了傳統(tǒng)CIM的內(nèi)涵?！癈IM是一種組織、管理和運(yùn)行企業(yè)的理念。它將傳統(tǒng)的制造技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)、管理技術(shù)、自動化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)等有機(jī)結(jié)合，借助計(jì)算機(jī)（包括質(zhì)量、銷售、采購、發(fā)送、服務(wù)）及產(chǎn)品最后報(bào)廢、環(huán)境處理等各階段活動中有關(guān)的人／組織、經(jīng)營管理和技術(shù)三要素，及其信息流、物流和價(jià)值流（以產(chǎn)品T、Q、C、S、E等價(jià)值指標(biāo)所體現(xiàn)的企業(yè)業(yè)務(wù)過程流，如成本流等）有機(jī)集成并優(yōu)化運(yùn)行，以達(dá)到產(chǎn)品上市快、高質(zhì)、低耗、服務(wù)好、環(huán)境清潔，進(jìn)而提高企業(yè)的柔性、健壯性、敏捷性，使企業(yè)贏得市場競爭?！薄癈IMS是一種基于CIM理念構(gòu)成的計(jì)算機(jī)化、信息化、智能化、綠色化、集成優(yōu)化的制造系統(tǒng)。”5．綠色物流人口膨脹、資源短缺、環(huán)境資源惡化程度的加深，導(dǎo)致了能源危機(jī)、資源枯竭、臭氧層空洞擴(kuò)大、環(huán)境遭受污染、生態(tài)系統(tǒng)失衡等一系列問題。因而對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越受到重視，作為經(jīng)濟(jì)活動的一部分，物流活動同樣面臨環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個與環(huán)境發(fā)展共行的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上，改變原來企業(yè)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用之間的關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。綠色物流其實(shí)是物流管理與環(huán)境科學(xué)交叉的一門分支。綠色物流（GreenLogistics或EnvironmentalLogistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，減少資源的消耗，使物流資源得到最充分利用。它是以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、包裝等物流活動?，F(xiàn)代綠色物流管理從環(huán)境角度強(qiáng)調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象，是一種全新的物流形態(tài)?！颈菊滦〗Y(jié)】本章對物流和物流工程作了相關(guān)介紹。其中物流方面主要從簡略地討論當(dāng)前環(huán)境，得出物流的重要性。并從生命周期角度分析了物流在主要系統(tǒng)中的應(yīng)用。給出了物流的定義，并對物流要素和分類方法就行了描述。最后介紹了物流發(fā)展的四個階段。物流工程方面主要闡述了物流工程的必要性，討論了物流工程的研究內(nèi)容，并簡要介紹了現(xiàn)代物流工程的發(fā)展模式。本章的教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生對物流及物流工程有一個宏觀的認(rèn)識?！局R鏈接】物流的觀點(diǎn)與學(xué)說商物分流學(xué)說：所謂商物分流，是指流通中兩個組成部分，即商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動。商物分流學(xué)說是指隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)物流通逐漸從傳統(tǒng)的商業(yè)活動中分離出來，形成具有自身特點(diǎn)和規(guī)律的社會活動和學(xué)科領(lǐng)域，該學(xué)說是物流科學(xué)賴以存在的先決條件。黑大陸學(xué)說：著名管理學(xué)權(quán)威彼得﹒德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，這里，彼得﹒德魯克雖然泛指的是流通，但是由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性特別突出，是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”學(xué)說主要是針對物流而言的。德魯克認(rèn)為物流所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)財(cái)富和社會價(jià)值是巨大的。物流冰山說：是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的。他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會計(jì)制度和會計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而能夠單獨(dú)列出會計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分，因而人們對物流費(fèi)用的了解并不全面，甚至有很大的虛假性。他把這種情況比作“物流冰山”，其特點(diǎn)是大部分沉在水面以下的是看不到的黑色區(qū)域，而看到的不過是物流的一部分。第三利潤源泉：“第三利潤源泉”的說法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域：第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。效益背反說：效益背反理論指物流的若干功能要素之間存在著損益矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失，反之也如此。其主要包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動的效益背反。成本中心說：物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點(diǎn)。因而，解決物流的問題，并不主要搞合理化、現(xiàn)代化，不只為了支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)。物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認(rèn)識的形象表述。利潤中心說：物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動。服務(wù)中心說：代表了美國和歐洲等一些國家學(xué)者對物流的認(rèn)識。這種認(rèn)識認(rèn)為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高了企業(yè)對用戶的服務(wù)水平，進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障的職能。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本，增加利潤。戰(zhàn)略說：戰(zhàn)略說是當(dāng)前非常盛行的說法。實(shí)際上，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識到物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體的操作性任務(wù)。應(yīng)該說這種看法把物流放到了很高的位置?！緩?fù)習(xí)思考題】1．選擇題1）下列不屬于關(guān)鍵物流活動的是（）。①客戶服務(wù)②運(yùn)輸③信息流動和訂單處理④倉儲2）不屬于物流系統(tǒng)工程的研究內(nèi)容。（）。①物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)②企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)輸(或搬運(yùn))與儲存的控制和管理③運(yùn)輸與搬運(yùn)設(shè)備、容器與包裝的設(shè)計(jì)和管理④物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和維護(hù)3）按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分，物流可分為社會物流、企業(yè)物流和（）①服務(wù)物流②自營物流③行業(yè)物流④銷售物流4）下列說法正確的是（）。①物流所要流的對象是一切物品，包括有形物品和無形物品②只有物品物理位置發(fā)生變化的活動，如運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等活動屬于物流活動③物流不僅僅研究物的流通與儲存，還研究伴隨著物的流通與儲存而產(chǎn)生的信息④物流的起點(diǎn)是從某個企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲存、搬運(yùn)、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品的銷售的整個過程5）物流系統(tǒng)按照物品運(yùn)動方式分類，把為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)與消費(fèi)點(diǎn)之間存在的空間和時間上的間隔而產(chǎn)生的一種物流稱為（）。①制造業(yè)物流②銷售物流③流通業(yè)物流④供應(yīng)物流2．簡答題1）物流的功能要素有哪些？2）簡述物流工程發(fā)展趨勢。3）簡述物流發(fā)展歷程。3．判斷題1）物流是有形物品從產(chǎn)地到最終消費(fèi)地的滾動儲存功能，具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工和信息處理。（）2）不合格物品的返修、退貨不屬于物流領(lǐng)域