汽車維修電工中級（汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)）模擬試卷1（共169題）

汽車維修電工中級（汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)）模擬試卷1（共4套）（共169題）汽車維修電工中級（汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)）模擬試卷第1套一、簡答題(本題共40題，每題1.0分，共40分。)1、怎樣測試EGR電磁閥電阻?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)斷開蓄電池負(fù)極電纜。2)斷開EGR閥插接器插頭。3)如圖5一3一5所示，測量EGR閥接線端的電阻，分別測量C與E、C與A、D與B以及D與F的電阻，應(yīng)為15Q左右，否則說明EGR閥內(nèi)部故障，應(yīng)更換。知識點(diǎn)解析：暫無解析2、如何檢測活性炭罐電磁閥?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)拆下炭罐。2)如圖5—3．6所示，將檢查用軟管組裝至A端口，同時用蓋子蓋住B與C端口。3)如圖5—3_7所示，通過軟管施加壓力，并確認(rèn)空氣未從炭罐泄漏。如果有氣流，應(yīng)更換炭罐。知識點(diǎn)解析：暫無解析3、如何檢查清污電磁閥?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)斷開蓄電池負(fù)極電纜。2)拆下清污電磁閥。3)如圖5一3—8所示，當(dāng)未向接線端A與B之間加載電壓時，連接口A與B無氣流；當(dāng)向接線端A與B之間加載電壓時，連接口A與B應(yīng)能檢測到氣流，否則說明電磁閥有故障，應(yīng)將其更換。知識點(diǎn)解析：暫無解析4、如何測量怠速電動機(jī)的好壞?標(biāo)準(zhǔn)答案：起動車輛，按下空調(diào)開關(guān)，怠速會升高，冷車時怠速高一些，而熱車時怠速能慢慢下來。一般車輛熱車時怠速在1000r／min以下，不會忽高忽低，這表明怠速電動機(jī)正常，否則應(yīng)更換怠速電動機(jī)或節(jié)氣門體總成。知識點(diǎn)解析：暫無解析5、如何使用萬用表檢測怠速控制閥線圈電阻?標(biāo)準(zhǔn)答案：拆下怠速控制閥，如圖5一3一9所示，使用萬用表電阻檔測量怠速控制閥線圈的電阻值。脈沖線性電磁閥式怠速控制閥只有一組線圈，其電阻值為10～15Ω；步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥通常有2～4組線圈，各組線圈的電阻值為10～30Ω。如線圈電阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)，則更換怠速控制閥。知識點(diǎn)解析：暫無解析6、如何通過加電壓檢查步進(jìn)電動機(jī)的好壞?標(biāo)準(zhǔn)答案：以皇冠3．0轎車2JZ—CE發(fā)動機(jī)怠速控制閥步進(jìn)電動機(jī)為例說明其檢查方法，如圖5—3一10所示。1)將步進(jìn)電動機(jī)插接器端子B1和B2與蓄電池正極相連。2)將端子S1、S2、S3、S4依次(S1一S2一S3一S4)與蓄電池負(fù)極相接，此時步進(jìn)電動機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)動，閥芯向外伸去，否則說明步進(jìn)電動機(jī)有故障，應(yīng)將其更換。3)若將端子S1、S2、S3、S4按相反的順序(S4一S3一S2一S1)與蓄電池負(fù)極相接，步進(jìn)電動機(jī)應(yīng)朝相反方向轉(zhuǎn)動，閥芯向內(nèi)縮人，否則應(yīng)更換步進(jìn)電動機(jī)。知識點(diǎn)解析：暫無解析7、節(jié)氣門開閉不靈活應(yīng)如何處理?標(biāo)準(zhǔn)答案：踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升緩慢，或不用力踩加速踏板發(fā)動機(jī)不能發(fā)出足夠功率等情況，大多是因?yàn)殇摻z繩拉力不足引起的，此類故障排除方法如下：1)旋下空氣濾清器固定螺栓、螺母，打開濾清器蓋取出濾清器，查看鋼絲繩牽動節(jié)氣門開閉的情況。2)如果鋼絲繩彎曲量極小，說明鋼絲繩很緊，即使駕駛?cè)怂砷_了加速踏板，節(jié)氣門也不能完全關(guān)閉，導(dǎo)致供油不止和怠速極高。3)一腳踏下加速踏板，然后看節(jié)氣門是否能夠處于全開狀態(tài)來判斷故障部位。知識點(diǎn)解析：暫無解析8、清洗節(jié)氣門后初始化的方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：清洗節(jié)氣門后，必須進(jìn)行初始化，因?yàn)殡娔X調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度的時候，是有記憶功能的。因?yàn)橐郧坝杏湍嗟亩氯?，為了保證進(jìn)氣量，電腦會自動調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度，讓進(jìn)氣處于正常狀態(tài)。初始化的方法根據(jù)車型的不同有兩種方法：第一種是打開點(diǎn)火開關(guān)到第二檔，儀表指示燈全亮，然后等待20s后，將加速踏板踩到底，保持10s左右后，松開加速踏板，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔出鑰匙，初始化就完成了。第二種是打開點(diǎn)火開關(guān)第二檔，保持30s，然后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔出鑰匙。需要注意的是，兩種方法做完后，都要等待一段時間，才可以試著打火，一般等待15～20s即可。然后打火，看看加油是否正常，發(fā)動機(jī)故障燈是否熄滅，如果一次不成功，重復(fù)操作直到成功為止。知識點(diǎn)解析：暫無解析9、如何檢測EFI主繼電器?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)拔下EFI主繼電器，用萬用表電阻檔測量，如圖5一3一11所示。1號與2號端子應(yīng)導(dǎo)通(線圈電阻值)，3號與5號端子應(yīng)不導(dǎo)通(電阻值為∞)。2)在1號和2號端子間施以12V電壓，用萬用表測量時，3號與5號端子間應(yīng)是導(dǎo)通的，電阻為零，否則應(yīng)更換EFI主繼電器。知識點(diǎn)解析：暫無解析10、如何檢查斷路繼電器?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)如圖5—3一12所示，使用萬用表電阻檔檢查，端子ST與E1之間及端子IG與Fc之間應(yīng)導(dǎo)通(線圈電阻值)，端子B與Fp之間應(yīng)不導(dǎo)通。如果不符合上述要求，應(yīng)更換繼電器。2)如圖5—3—13所示，在端子ST和E1上施加蓄電池電壓，端子B與Fp之間應(yīng)導(dǎo)通；在端子IC和Fc上施加蓄電池電壓，端子B與Fp之間也應(yīng)導(dǎo)通。如果動作不符合要求，應(yīng)更換繼電器。知識點(diǎn)解析：暫無解析11、如何判斷急減速斷油功能的故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)起動并預(yù)熱發(fā)動機(jī)。2)拔下節(jié)氣門位置傳感器的線束插接器，并用一根導(dǎo)線將插接器內(nèi)與節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)相連的兩個端子跨接。3)慢慢踩下加速踏板，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸提高，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否在升高至1700r／min后會突然自行下降至1200r／min；若踩住加速踏板不動，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否在1200～1700r／min之間來回變化，即出現(xiàn)游車狀態(tài)。若發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)上述狀況，則急減速斷油控制系統(tǒng)工作正常；否則，急減速斷油功能不正常，應(yīng)用萬用表檢測節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(曲軸位置傳感器)及其線路，如圖5—3—14所示。知識點(diǎn)解析：暫無解析12、如何檢測溢油消除功能的故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)拔下噴油器線束插接器，將萬用表(V檔)兩測試筆接在噴油器線束插接器兩端子上。2)將加速踏板踩到底并起動發(fā)動機(jī)，萬用表指針應(yīng)無擺動；否則，溢油消除功能已失效，應(yīng)檢測節(jié)氣門位置傳感器控制線路及ECU。知識點(diǎn)解析：暫無解析13、如何檢查廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)首先應(yīng)檢查其真空軟管有無破損，接頭處有無松動、漏氣等；若出現(xiàn)異常，應(yīng)將其處理。2)就車檢查。①起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。②如圖5—3—15所示，將手指按在廢氣再循環(huán)閥上，檢查廢氣再循環(huán)閥有無動作。③在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000r／min左右，此時手指上應(yīng)感覺不到廢氣再循環(huán)閥膜片動作，否則說明廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)工作不正常，應(yīng)檢查該系統(tǒng)的各零部件。④在發(fā)動機(jī)熱車(冷卻液溫度高于50℃)后再踩下加速踏板，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2000r／min左右，此時手指應(yīng)能感覺到廢氣再循環(huán)閥膜片的動作(廢氣再循環(huán)閥開啟)，否則應(yīng)檢查該系統(tǒng)的各零部件。知識點(diǎn)解析：暫無解析14、如何檢查廢氣再循環(huán)控制電磁閥?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拔下廢氣再循環(huán)控制電磁閥線束插接器，用萬用表電阻檔測量電磁閥電磁線圈的電阻，其電阻值應(yīng)符合規(guī)定(一般為20～500Ω)；否則，應(yīng)更換廢氣再循環(huán)控制電磁閥。2)拔下與廢氣再循環(huán)控制電磁閥相連的各真空軟管，從發(fā)動機(jī)上拆下廢氣再循環(huán)控制電磁閥。3)在廢氣再循環(huán)控制電磁閥的電磁線圈不接電源時檢查各管口之間是否通氣。此時，電磁閥上的管接口A與B、A與C之間應(yīng)不通氣，但管接口B與C之間應(yīng)通氣；否則，廢氣再循環(huán)控制電磁閥損壞，應(yīng)更換。4)給廢氣再循環(huán)控制電磁閥線圈接上電源。此時，電磁閥管接口A與B之間應(yīng)通氣，而管接口A與C、B與C之間應(yīng)不通氣；否則，廢氣再循環(huán)控制電磁閥損壞，應(yīng)更換。知識點(diǎn)解析：暫無解析15、如何清潔節(jié)氣門體?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)將節(jié)氣門體拆下。2)將紙巾在節(jié)氣門體清洗劑內(nèi)浸濕，擦凈節(jié)氣門體與節(jié)氣門體內(nèi)的積炭。3)禁止直接將清洗劑噴灑在節(jié)氣門體內(nèi)，防止臟物堵塞怠速孔。4)清洗完后使用專用儀器進(jìn)行匹配。知識點(diǎn)解析：暫無解析16、如何檢查三元催化轉(zhuǎn)換器?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)將三元催化轉(zhuǎn)換器拆下。2)如圖5—3—16所示，使用照明燈A和塞子B目視檢查其內(nèi)部是否臟污、堵塞、熔化和破裂的現(xiàn)象。如果有損壞和堵塞現(xiàn)象，更換三元催化轉(zhuǎn)換器總成。知識點(diǎn)解析：暫無解析17、控制單元基本功能有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)接收傳感器：或其他輸入裝置的信號，將輸入的信號轉(zhuǎn)變?yōu)镋CU所能接受的信號，一般電壓為2V、5V、9V或12V。2)具有存儲、計算、分析處理信息的能力，將傳感器輸入的信號進(jìn)行計算和處理，并存人處理器中，對執(zhí)行器發(fā)出控制指令。3)ECU還具有自適應(yīng)功能。知識點(diǎn)解析：暫無解析18、ECU是如何工作的?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)信號過濾和放大。輸人電路接收傳感器和其他裝置的輸入信號，并對信號進(jìn)行過濾和放大。輸入信號放大的目的是使信號增加到汽車ECU可以識別的程度。某些傳感器，例如氧傳感器，產(chǎn)生一個小于1V的低電壓信號，只能產(chǎn)生極小的電流，這樣的信號送人ECU內(nèi)的微處理器之前必須放大，這個放大作用由ECU中輸入芯片中的放大電路來完成。2)模數(shù)(A一D)轉(zhuǎn)換。由于很多傳感器產(chǎn)生的是模擬信號，而微處理器處理的是數(shù)字信號，所以必須把模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，這項(xiàng)工作由ECU輸入芯片中的模一數(shù)轉(zhuǎn)換器完成。模一數(shù)轉(zhuǎn)換器以固定的時間間隔不斷對傳感器的模擬輸入信號進(jìn)行掃描，并對模擬信號賦予固定的數(shù)值，然后將這個固定值轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制碼。在一些汽車ECU中，輸入處理芯片和微處理器制成一體。3)微處理器將已經(jīng)預(yù)處理過的信號進(jìn)行運(yùn)算，并將處理后的數(shù)據(jù)送至輸出電路。輸出電路將數(shù)字信號放大，有些還要還原為模擬信號，以驅(qū)動執(zhí)行元件工作。知識點(diǎn)解析：暫無解析19、控制單元常見故障有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)控制線路故障1)短路。由于多種原因使線路中應(yīng)該絕緣的部分跨接在一起。2)斷路。導(dǎo)線之間、插接器之間出現(xiàn)斷開故障。3)接觸不良。(2)零件故障1)零件內(nèi)部出現(xiàn)脫焊、氧化等電路故障。2)零件內(nèi)部二極管、晶體管等電子元器件故障。3)繼電器、電磁閥、電動機(jī)等線圈短路或燒斷故障。知識點(diǎn)解析：暫無解析20、怎樣維護(hù)發(fā)動機(jī)控制單元?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)確認(rèn)電子控制系統(tǒng)相關(guān)部件有故障，均應(yīng)更換部件總成，禁止解體傳感器、執(zhí)行器等元件進(jìn)行維修。2)電子控制單元是精密器件，在確認(rèn)其他有關(guān)的電路、器件沒有故障之前不要輕易更換ECU，更不能隨便打開ECU進(jìn)行檢查。3)禁止采用刮火的方法檢查線路是否存在故障。因?yàn)樵诠位鸬碾娐匪查g短路時，可能會造成電路中電感線圈的自感電動勢擊穿電子元器件。4)在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下，不要進(jìn)行斷開任何電器設(shè)備的操作，以免電路中的電感線圈產(chǎn)生的自感電動勢損壞電子元器件。5)在進(jìn)行車輛維護(hù)時，如果需要斷開蓄電池，應(yīng)首先檢查故障碼后再斷開蓄電池。這可防止蓄電池斷開后，ECU中的故障碼丟失。6)在斷開蓄電池之前，應(yīng)牢記帶防盜碼的音響設(shè)備等的密碼，否則，音響將鎖死無法正確工作。7)在進(jìn)行車輛的清洗、清潔維護(hù)作業(yè)時，千萬不要讓水淋灑到發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的元器件、導(dǎo)線插接器上，以免造成銹蝕、漏電或短路等。8)在對車輛進(jìn)行電弧焊維護(hù)作業(yè)時，一定要斷開ECU與蓄電池的連接，若在靠近ECU處進(jìn)行電弧焊作業(yè)，應(yīng)將ECU移開，否則會損傷ECU。9)在對電子控制系統(tǒng)線路結(jié)構(gòu)不清楚的情況下，千萬不要亂拆、亂接，以免產(chǎn)生新的故障。10)車輛維護(hù)時，應(yīng)特別注意檢查空氣流量傳感器、節(jié)氣門體、輔助空氣閥、怠速控制閥、廢氣再循環(huán)閥等處有無松動漏氣，空氣軟管及其接頭有無破損、漏氣、接錯，機(jī)油尺、機(jī)油加油口蓋等的密封是否良好等，千萬不要立即進(jìn)行發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的檢測診斷和維護(hù)。11)空氣流量傳感器為精密部件，對發(fā)動機(jī)的工作性能影響很大。在檢修時千萬不要解體，以免損壞或影響其檢測精度。在清潔空氣流量傳感器時，切勿用水或清洗液沖洗。12)在高壓試火時，最好用絕緣膠夾夾住高壓線，直接用手接觸高壓導(dǎo)線，容易被電擊。電擊時試火者會把高壓導(dǎo)線丟脫，從而造成高壓回路處于斷路狀態(tài)，點(diǎn)火系統(tǒng)次級側(cè)在斷路時可達(dá)到最高次級電壓，是點(diǎn)火電壓的3～4倍，在這種高壓下，點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓回路容易燒蝕。13)在維護(hù)過程中，如需要進(jìn)行元件對比試驗(yàn)，應(yīng)將懷疑有問題的元件裝到性能良好的車輛中，而不要將好的元件裝到故障車中。知識點(diǎn)解析：暫無解析21、怎樣判斷控制單元故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：通過檢查ECU各端子的電壓和電阻來判斷其工作性能的好壞。1)電壓測量法。按照ECU插接件圖及ECU各接線點(diǎn)正常電壓數(shù)據(jù)及測量條件，用高阻抗的萬用表進(jìn)行檢查。2)電阻測量法。①拔下ECU插頭，按插接件圖及ECU各接線點(diǎn)正常電阻值進(jìn)行測量。②采用高阻抗數(shù)字表，并盡量用高電阻檔測量，以防測量電流損壞ECU內(nèi)部元件，使故障擴(kuò)大。知識點(diǎn)解析：暫無解析22、怎樣對ECU進(jìn)行故障診斷?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)故障自診斷。ECU具有“故障自診斷”功能，可根據(jù)輸出的故障碼，判斷ECU是否存在故障。2)人工經(jīng)驗(yàn)診斷法。當(dāng)發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)存在故障時，應(yīng)先使用故障診斷儀讀取故障碼，并根據(jù)故障碼指示的內(nèi)容進(jìn)行檢查。①檢查ECU、電氣元件的插接器、搭鐵線連接以及相關(guān)的線路連接情況。②檢查傳感器、執(zhí)行器等電氣元件的參數(shù)值是否在規(guī)定的技術(shù)范圍內(nèi)，如果出現(xiàn)異常，應(yīng)將其更換。③檢查ECU插接器和零部件插接器線路之間是否存在斷路、短路或接觸不良故障，如果有應(yīng)及時排除。知識點(diǎn)解析：暫無解析23、使用萬用表檢測控制單元有哪些注意事項(xiàng)?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)首先確保電氣系統(tǒng)各熔絲盒、熔絲以及有關(guān)導(dǎo)線插接器正常和連接可靠。2)點(diǎn)火開關(guān)旋至ON位置時，蓄電池電壓應(yīng)不低于11V，否則會影響測量結(jié)果。3)在檢測電氣系統(tǒng)電路時，必須使用高阻抗的萬用表(阻抗應(yīng)大于10MΩ／V)，低阻抗的萬用表會損壞ECU。4)必須在ECU和導(dǎo)線插接器處于連接的狀態(tài)下測量ECU各端子的電壓。5)在脫開ECU的導(dǎo)線插接器的狀態(tài)下，不可直接測量ECU的各端子電阻，否則會損壞ECU。6)如果需要斷開發(fā)動機(jī)ECU的導(dǎo)線插接器插頭，則應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，然后拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。7)檢測時，應(yīng)先將ECU連同導(dǎo)線一同拆下，在導(dǎo)線插接器連接的狀態(tài)下，按照車型ECU技術(shù)要求的檢測順序，分別在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉(OFF)、開啟(ON)及發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下測量ECU各端子與搭鐵之間的電壓。也可以脫開ECU導(dǎo)線插接器，測量各控制線路的電阻，從而確定控制線路是否正常。知識點(diǎn)解析：暫無解析24、ECU檢修要點(diǎn)有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)認(rèn)真檢查外電路，排除外電路故障，確認(rèn)外電路正常之后方可對ECU進(jìn)行檢修。2)檢查ECU外部是否有損傷痕跡，固定是否牢固，焊錫(膠粘)是否密封可靠。3)檢查線插接通情況，特別是電源線和搭鐵線是否正常。4)必須確認(rèn)電控系統(tǒng)采用的ECU類型和制造廠家。知識點(diǎn)解析：暫無解析25、ECu故障類型有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)電源電路故障1)充電電壓過高。2)電源極性接反。3)在充電的同時接通起動機(jī)。4)發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，蓄電池插頭松脫致使發(fā)電機(jī)直接向ECU供電。5)工作過程中的油污、水、灰塵引起電源線路連接部位漏電搭鐵等。(2)輸入／輸出電路故障常見的故障主要有：①溫度過高導(dǎo)致放大電路元器件燒壞；②電流或電壓過大導(dǎo)致電路板上的元器件燒蝕。(3)存儲器故障1)對于可消除可編程存儲器(EPROM或EEPROM)出現(xiàn)故障，可通過復(fù)制處理。方法為：將良好的具有程序內(nèi)容的存儲器芯片，通過燒錄器讀出程序，寫入到已備的空白芯片，便可復(fù)制出新的芯片，再將新的芯片裝入ECU使用。2)MOrrOROLA等ECU最多只能復(fù)制3—7次。少數(shù)ECU被加密，芯片不能被復(fù)制。3)對于BOSCHECU不僅可用空白芯片復(fù)制，也可用原廠儀器155l對電腦進(jìn)行程序更換。4)特殊故障。工作時劇烈的沖擊振動，會造成ECu變形、開裂、元件端子斷路、短路、粘連或元件損壞等故障。知識點(diǎn)解析：暫無解析26、如何檢測ECU端子電壓?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)確保蓄電池的電壓值大于或等于11V，否則應(yīng)對蓄電池進(jìn)行充電后再進(jìn)行測量。2)從汽車上拆下發(fā)動機(jī)ECU，但不拔下導(dǎo)線插頭。3)將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置。4)將萬用表置于直流電壓檔，依次將萬用表筆從導(dǎo)線插接器的導(dǎo)線一側(cè)插入，測量ECU各端子與搭鐵端子之間的電壓，如圖5—4一1所示。5)將所測的電壓值與標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)值相比較，如電壓不在規(guī)定的范圍內(nèi)，則應(yīng)檢修發(fā)動機(jī)ECU控制線路或更換ECU。知識點(diǎn)解析：暫無解析27、如何檢測ECU端子電阻?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)從汽車上拆下ECU。2)斷開發(fā)動機(jī)控制單元線束插接器插頭。3)用萬用表測量發(fā)動機(jī)導(dǎo)線插接器各端子之間的電阻。如所測的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相符，但車輛仍有故障存在，則應(yīng)更換發(fā)動機(jī)電控單元。知識點(diǎn)解析：暫無解析28、如何運(yùn)用直觀檢查法檢查發(fā)動機(jī)ECU故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：直觀檢查法就是用視覺去觀察電路、元器件等的工作狀態(tài)，從中發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，直接找到故障的部位和原因的一種方法。具體做法如下：1)檢查ECU內(nèi)部引線是否存在腐蝕、元件冒黑煙等故障現(xiàn)象。2)檢查ECU的一些基本信息，如ECU型號、應(yīng)用車型、外部連接端子情況。3)打開ECU蓋，觀察ECU端子是否有因進(jìn)水而腐蝕以及燒蝕現(xiàn)象。嚴(yán)重的外部引線短路將會引起ECU內(nèi)部相關(guān)元件燒蝕，要仔細(xì)觀察有無元器件燒焦和異味，如果出現(xiàn)異常則應(yīng)將其更換。知識點(diǎn)解析：暫無解析29、如何運(yùn)用接觸檢查法?標(biāo)準(zhǔn)答案：接觸檢查法主要適用于發(fā)熱元件，如電磁噴油器，各種電磁閥和電動機(jī)的驅(qū)動元件、點(diǎn)火功率元件等的檢測。具體做法如下：1)必須在ECU工作的狀態(tài)下進(jìn)行?？梢酝ㄟ^接觸去尋找故障點(diǎn)。在對可疑元件接觸的過程中，感知其溫度，再與正常情況下進(jìn)行比較，以判定其工作是否正常。2)使用嗅覺方面的接觸。如克萊斯勒的ECU，元件表面覆蓋保護(hù)膠質(zhì)材料，當(dāng)打開ECU蓋板時，將會聞到一種燒蝕的焦煳味。知識點(diǎn)解析：暫無解析30、如何檢測ECU導(dǎo)線插接器?標(biāo)準(zhǔn)答案：檢測與ECU相連的導(dǎo)線插接器時，可用手輕微搖動插接器，察看是否有松動。若有松動，應(yīng)拔下插接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或使電器接觸清潔劑將其除去。安裝時，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。知識點(diǎn)解析：暫無解析31、如何運(yùn)用模擬故障檢測法?標(biāo)準(zhǔn)答案：ECU間歇性故障一般是在特定的環(huán)境下出現(xiàn)的，因此，為了讓故障再現(xiàn)，就需要采取一些必要的措施，模擬故障環(huán)境。通常采用的方法有以下四種：1)振動法。通過輕輕地振動、拍打、敲擊ECU，拉動ECU連接線束，再現(xiàn)振動條件下發(fā)生的間歇性故障。2)水淋法。用水澆淋風(fēng)窗玻璃或發(fā)動機(jī)室蓋，再現(xiàn)ECU因受潮而發(fā)生的間歇性故障。3)加熱法。可以用電吹風(fēng)或熱風(fēng)槍對ECU或疑似故障部位進(jìn)行加熱，再現(xiàn)因溫度過高而發(fā)生的間歇性故障。4)電氣全接通法。不要將EcU從車上拆下，接通汽車全部用電設(shè)備，再現(xiàn)ECU因電路電流過大而發(fā)生的間歇性故障。知識點(diǎn)解析：暫無解析32、如何運(yùn)用參照檢查法判斷ECU故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：參照檢查法是一種利用比較手段來尋找故障部位的檢查方法。參照分為實(shí)物參照和圖樣參照兩種。1)實(shí)物參照就是用兩輛同一型號的車輛，對其兩塊ECU進(jìn)行性能和檢測參數(shù)對比，包括電壓、電阻、工作時的數(shù)據(jù)流等。2)圖紙參照操作起來比較容易，但大部分ECU的電路圖查找起來比較困難。當(dāng)通過參照檢查法已經(jīng)將故障范圍縮小到局部的集成電路時，可按ECU的型號查找技術(shù)資料，了解其主要電路、各端子功能等，然后進(jìn)行檢修或更換ECU。大部分故障都可以采用此方法檢測出來。知識點(diǎn)解析：暫無解析33、ECU的基本檢測內(nèi)容有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)檢測ECU的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線插接器是否正常。拔下電纜插接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查ECU上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定ECU是否有故障。2)檢測ECU的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，起動發(fā)動機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應(yīng)在0．1～0．9V之間不停地變化，否則，說明ECU有故障，應(yīng)將其更換。知識點(diǎn)解析：暫無解析34、如何運(yùn)用總成互換法檢測ECU故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：總成互換法就是將同一車型、同一發(fā)動機(jī)、同一配置的車型的ECU進(jìn)行互換來判斷ECU是否出現(xiàn)故障的方法。知識點(diǎn)解析：暫無解析35、如何運(yùn)用電壓法檢查ECU故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：電壓檢查法主要是對ECU內(nèi)關(guān)鍵點(diǎn)的電壓進(jìn)行實(shí)時測量，以找出故障部位。這些關(guān)鍵點(diǎn)主要是各集成電路的供應(yīng)電源、線路中連接蓄電池的主電源、受點(diǎn)火開關(guān)控制的電源以及內(nèi)部經(jīng)過集成穩(wěn)壓器或調(diào)整晶體管輸出的穩(wěn)壓電源。電路中的數(shù)字電路、微處理器等均工作在5V或更低的工作電壓下，12V的蓄電池電壓是無法直接加到這些元器件的電源端子上的，必須由穩(wěn)壓電路為其工作提供合適的工作電壓。穩(wěn)壓電路在降低電壓的同時可濾掉脈沖干擾信號，以避免對數(shù)字電路的工作帶來影響。對于這些關(guān)鍵電路的供應(yīng)電源來講，在工作期間是固定不變的，但是最好的測量方法是在靜態(tài)下(車輛開啟鑰匙開關(guān)但未起動)。用數(shù)字萬用表對ECU內(nèi)的集成電路的供電進(jìn)行檢查，當(dāng)相關(guān)電源電路工作不正常時，往往會影響較大面積內(nèi)的元器件，導(dǎo)致其不能工作。知識點(diǎn)解析：暫無解析36、如何運(yùn)用電阻法檢查ECU故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：電阻檢測法是利用萬用表的電阻檔，通過檢測線路的通斷、阻值的大小，以及通過對元器件的檢測，來判別故障原因和故障部位。它主要用于元器件和銅箔線路的檢測。1)元器件的檢測。除了常規(guī)的電阻、二極管、晶體管等外，一些集成電路也可采用此種方法進(jìn)行檢測。對于集成電路來講，如端子功能結(jié)構(gòu)相同、外電路結(jié)構(gòu)相似，在正常情況下，其對搭鐵電阻是十分接近的。因此，可以使用數(shù)字萬用表對其進(jìn)行正、反向(調(diào)：換表筆方向)的測量，然后對測量值進(jìn)行比較，找出故障點(diǎn)。這種測試方法對于一些缺乏芯片資料，而元器件外部連線結(jié)構(gòu)形成相同的集成電路來說是一個很好的測量方法。2)銅箔線路的：檢測。銅箔線路開裂和因腐蝕而造成的斷路也是經(jīng)常發(fā)生的故障。ECU進(jìn)水是造成銅箔腐蝕斷路的主要原因。在一些特殊情況下，ECU／ECM／PCM內(nèi)很容易進(jìn)水，如不及時處理，銅箔在水氣的作用下逐漸腐蝕。在分辨銅箔線路走向時，可采用萬用表電阻(R×1)檔。若一條銅箔線路很長，彎彎曲曲，為了證實(shí)這兩端焊點(diǎn)是相連的，可對其兩端點(diǎn)進(jìn)行電阻值的測量，電阻值為零說明是同一條線路。知識點(diǎn)解析：暫無解析37、如何運(yùn)用信號注入法檢查ECU故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：信號注入法是采用信號發(fā)生器給電路輸入信號，在輸出端觀察執(zhí)行器的動作情況，或在輸出端連接萬用表，根據(jù)萬用表顯示的信號來判斷故障范圍。采用該方法就是在車輛不工作的狀態(tài)下，人為地模擬相關(guān)的信號，對車輛相關(guān)電路進(jìn)行故障判斷。這種方法利用模擬汽車運(yùn)行各傳感器參數(shù)的辦法，向汽車控制電腦輸入相當(dāng)于真實(shí)運(yùn)行工況的各種參數(shù)信號，并對汽車的相應(yīng)工作情況進(jìn)行檢測，可順利判斷是否是ECU本身的故障(將輸入信號直接由電腦端子輸入即可)。知識點(diǎn)解析：暫無解析38、ECU間歇性故障應(yīng)如何處理?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)首先檢查ECU控制線路的連接插頭是否有松動或接觸不良的故障。2)檢查ECU控制線路的搭鐵點(diǎn)是否正常，如果出現(xiàn)異常，應(yīng)及時處理。3)使用故障模擬法檢查ECu，找出故障的部位，如利用振動法、加熱法等方法查找故障。知識點(diǎn)解析：暫無解析39、故障碼如何表示?標(biāo)準(zhǔn)答案：在裝備OBDⅡ系統(tǒng)的車輛上，所有的故障碼都以英文字母開頭，后面跟隨四個數(shù)字，如P0101、C1234、B2236等。1)故障碼開頭的字母表示被監(jiān)測到的故障系統(tǒng)：P為動力系統(tǒng)；B為車身系統(tǒng)；C為底盤系統(tǒng)；U為網(wǎng)絡(luò)或數(shù)據(jù)通信傳輸系統(tǒng)。2)第一個數(shù)字是通用碼(對所有的車輛制造商)，或是制造商專用碼。比如：0指一般碼，1指制造商專用碼。美國通用汽車公司就有幫助你診斷車輛技術(shù)狀況所特定的數(shù)字類型編碼。3)第二個數(shù)字指出了受影響的故障系統(tǒng)類型，數(shù)字從l～7：l為燃油及空氣計量系統(tǒng)；2為燃油及空氣計量系統(tǒng)(特指噴射系統(tǒng)回路功能不良)；3為點(diǎn)火系統(tǒng)或缺缸監(jiān)測系統(tǒng)；4為輔助排放系統(tǒng)；5為車速控制和怠速控制系統(tǒng)；6為計算機(jī)輸出線路系統(tǒng)；7為變速器。4)最后兩位數(shù)字指出了系統(tǒng)中出現(xiàn)故障的部件或部位。知識點(diǎn)解析：暫無解析40、故障碼有哪些類型?標(biāo)準(zhǔn)答案：根據(jù)OBDⅡ的要求，診斷執(zhí)行指令根據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)及故障的嚴(yán)重程度等因素將故障碼分成不同的類型。不同的類型對設(shè)定的代碼也有不同的要求，而診斷執(zhí)行指令僅在出現(xiàn)與排放有關(guān)的故障碼時使發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。故障碼被分成四大類：A、B、C及D類，其中A和B類的故障碼與發(fā)動機(jī)的排放水平有關(guān)系。1)A類：在首次行程進(jìn)行診斷的監(jiān)測，并向診斷執(zhí)行指令報告“檢測到故障”，將故障碼存儲并且點(diǎn)亮MIL燈。2)B類：在第二次連續(xù)的行程中運(yùn)行與排放水平有關(guān)的診斷檢測，并向診斷指令報告“檢測到故障”，將故障碼存儲而且使MIL點(diǎn)亮。在首次檢測到故障后，B類故障碼將進(jìn)入到“準(zhǔn)備”之中，假如這個故障再次發(fā)生，則使MIL點(diǎn)亮。3)C類：在首次行程中運(yùn)行與非排放有關(guān)的診斷檢測，同時向診斷執(zhí)行指令報告“檢測到故障”，在存儲故障碼的同時使車輛維修燈“SERVICEVEHICLESOON”(如果裝備)點(diǎn)亮。4)D類：在首次行程中運(yùn)行與非排放有關(guān)的診斷檢測，并向診斷執(zhí)行指令報告“檢測到故障”。D類將存儲故障碼而不點(diǎn)亮MIL燈，這些故障碼將對車輛的維修診斷非常有益。知識點(diǎn)解析：暫無解析汽車維修電工中級（汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)）模擬試卷第2套一、簡答題(本題共40題，每題1.0分，共40分。)1、汽車傳感器的檢測方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：傳感器的檢測方法一般有就車檢測和車下檢測兩種。1)就車檢測是傳感器在工作狀態(tài)時檢測有關(guān)端子的電壓(主要檢測供電電壓和輸出信號電壓)及傳感器和發(fā)動機(jī)ECU之間連線情況，常用的檢測工具有萬用表和診斷儀。2)車下檢測主要是將傳感器拆下或在其插接器脫開的情況下，對傳感器內(nèi)部情況進(jìn)行檢測。一般檢測有關(guān)端子之間的電阻值或通斷情況，常用萬用表進(jìn)行檢測。知識點(diǎn)解析：暫無解析2、如何檢測單導(dǎo)線型傳感器?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)斷開傳感器導(dǎo)線插接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。如果測量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和ECU。2)測量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零。3)接好傳感器導(dǎo)線插接器，起動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。知識點(diǎn)解析：暫無解析3、如何檢測雙導(dǎo)線型傳感器?標(biāo)準(zhǔn)答案：雙導(dǎo)線型傳感器有兩種接線，一根為信號線，另一根為搭鐵線，其檢測步驟如下：1)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆檔測量插接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。2)打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電壓檔測量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓。若不正常，則檢查導(dǎo)線和ECU。3)接好傳感器導(dǎo)線插接器，起動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。知識點(diǎn)解析：暫無解析4、如何檢測三導(dǎo)線型傳感器?標(biāo)準(zhǔn)答案：三導(dǎo)線型傳感器有三根導(dǎo)線，一根為ECU電源線，一根為信號線，另一根為搭鐵線，其檢測步驟如下：1)點(diǎn)火開關(guān)旋到OFF位置，斷開傳感器導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆檔測量插接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線。2)點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，用萬用表電壓檔測量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號線。3)接好傳感器導(dǎo)線插接器，起動發(fā)動機(jī)，測量傳感器信號端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動機(jī)工況的變化而變化。知識點(diǎn)解析：暫無解析5、檢修氧傳感器有哪些注意事項(xiàng)?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)氧傳感器一般使用氧化鋯(zrO：，一種陶瓷材料)作敏感元件。因?yàn)樘沾捎捕?，甚至?qiáng)烈的吹洗都會使它碎裂，所以，在拆裝時，不要用扳手或撬杠敲打，以免損壞。2)不要在氧傳感器內(nèi)部噴涂防銹層或使用溶劑，以防阻礙或堵塞外部空氣進(jìn)入傳感器內(nèi)部而改變其性能，．甚至完全失效。3)在維修發(fā)動機(jī)時，應(yīng)按規(guī)定使用密封墊或密封膠。在有潤滑油流動的部位，不要使用含有醋酸的硅密封膠或硅橡膠密封墊。除有廠商規(guī)定外，不要在氧傳感器的螺紋處使用防粘劑或溶劑。知識點(diǎn)解析：暫無解析6、如何使用萬用表測量氧傳感器電壓?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)起動發(fā)動機(jī)。2)使氧傳感器處于工作狀態(tài)，也就使zrO2處于400℃以上的溫度。使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2500r／min運(yùn)行約90s左右。3)如圖5一2一1所示，使用萬用表測量氧傳感器信號輸出端電壓，該電壓正常值應(yīng)為：①當(dāng)發(fā)動機(jī)尾氣濃時，氧傳感器輸出電壓為0．9～1V。②當(dāng)發(fā)動機(jī)尾氣稀時，氧傳感器輸出電壓為0～0．1V。③當(dāng)氧傳感器工作溫度低于360℃時，氧傳感器呈斷路狀態(tài)，無信號輸出。知識點(diǎn)解析：暫無解析7、如何使用萬用表測量氧傳感器電阻?標(biāo)準(zhǔn)答案：利用氧傳感器的阻抗特性來判斷其在暖機(jī)狀態(tài)和非暖機(jī)狀態(tài)下的電阻值，如圖5—2—2所示，以判斷其是否損壞。正常傳感器的電阻值為：1)充分暖機(jī)狀態(tài)時電阻值在300kΩ左右。2)不在暖機(jī)狀態(tài)時電阻值約為∞。知識點(diǎn)解析：暫無解析8、如何通過氧傳感器外觀顏色判斷故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。如有破損，則應(yīng)更換氧傳感器。通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色判斷其故障，如圖5—2—3所示。1)頂尖淡灰色說明氧傳感器正常。2)頂尖白色說明是被硅污染造成的，必須更換氧傳感器。3)頂尖棕色說明是被鉛污染造成的而且很嚴(yán)重，必須更換氧傳感器。4)頂尖黑色是由積炭造成的，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭，說明氧傳感器已經(jīng)損壞，應(yīng)更換。知識點(diǎn)解析：暫無解析9、如何使用萬用表檢測進(jìn)氣壓力傳感器電壓?標(biāo)準(zhǔn)答案：進(jìn)氣壓力傳感器與ECU連接電路如圖5一2—4所示。該傳感器插接器端子有三根接線，一根為電源電壓(VC)，一根為信號輸出(PIM)，另一根為搭鐵線(E)。1)拔下傳感器的插接器插頭。2)接通點(diǎn)火開關(guān)(但不起動發(fā)動機(jī))。3)用萬用表電壓檔檢測插接器插頭電源端和搭鐵之間的電壓，應(yīng)為4～6V，否則，應(yīng)檢修連接線路。若傳感器損壞，應(yīng)予更換。知識點(diǎn)解析：暫無解析10、如何使用萬用表檢測進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)拔下進(jìn)氣壓力傳感器與進(jìn)氣歧管連接的真空軟管。2)打開點(diǎn)火開關(guān)(但不起動發(fā)動機(jī))。3)用電壓表在控制單元線束插頭處測量進(jìn)氣歧管壓力傳感器的輸出電壓(信號端子PIM與搭鐵線E1之間)，接著向進(jìn)氣歧管壓力傳感器內(nèi)施加真空，并測量在不同真空度下的輸出電壓。該電壓值應(yīng)隨真空度的增大而增加，其變化情況應(yīng)符合規(guī)定，見表5—2—1。若相差較大，則可能是進(jìn)氣壓力傳感器損壞。知識點(diǎn)解析：暫無解析11、如何使用萬用表檢測空氣流量傳感器電壓?標(biāo)準(zhǔn)答案：熱線式空氣流量傳感器有三種形式，即主流測量方式、旁通測量方式、熱膜方式。主流測量熱線式空氣流量傳感器連接電路如圖5—2—5所示，大多以六腳插頭與ECU相連接。1)拔下傳感器線束插頭。2)接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表直流電壓檔檢測傳感器插座上電源端子與搭鐵端子之間的電壓，規(guī)定值不低于11．5V。如電壓為零，需要檢修燃油泵繼電器或電源電路。知識點(diǎn)解析：暫無解析12、熱線式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)有哪些特點(diǎn)?標(biāo)準(zhǔn)答案：熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)如圖5—2—6所示。在主氣道中有鉑絲熱線和進(jìn)氣上游溫度傳感電阻，它們分屬熱線電橋的兩個橋臂，當(dāng)空氣流量增加時，鉑絲熱線因冷卻而使阻值發(fā)生變化，從而使電橋失去平衡，控制電路隨即自動升高橋壓使電橋恢復(fù)平衡，顯然升高的橋壓就反映了空氣流量的變化。知識點(diǎn)解析：暫無解析13、如何使用萬用表檢測熱線式空氣流量傳感器信號電壓?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)拔下傳感器線束插頭。2)如圖5一2一7a所示，將蓄電池正極與插座上電源端子E連接，蓄電池負(fù)極與插座上搭鐵端子D連接，此時用萬用表測量信號輸出端子B與D之間的信號電壓，應(yīng)為(1．6±0．5)V。3)如圖5一2一7b所示，用嘴或450w電吹風(fēng)機(jī)(冷風(fēng)檔)向傳感器空氣入口吹風(fēng)時，B與D之間的信號電壓應(yīng)升高到2～4V。如信號電壓不變，說明傳感器失效，應(yīng)更換傳感器。知識點(diǎn)解析：暫無解析14、如何就車檢查熱線式空氣流量傳感器的自潔功能?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)確保空氣流量傳感器的線束插頭與插座連接良好。2)起動發(fā)動機(jī)并將轉(zhuǎn)速升高到2500r／min以上，再使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。3)拆下空氣流量傳感器空氣入口一端的進(jìn)氣管。4)斷開點(diǎn)火開關(guān)，與此同時，從傳感器空氣人口處觀察熱線能否在發(fā)動機(jī)熄火5s后紅熱并持續(xù)1s時間(熱膜式以及保持溫度高于200℃的熱線式空氣流量傳感器無此功能)。如果鉑金屬線不發(fā)光，檢查控制單元(ECU)與空氣流量傳感器之間的線路有無斷路，否則應(yīng)更換傳感器。知識點(diǎn)解析：暫無解析15、如何使用萬用表檢測曲軸位置傳感器?標(biāo)準(zhǔn)答案：對磁電式曲軸位置傳感器可通過檢測其電阻值和信號電壓來判斷，具體方法如下：1)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。2)拔下傳感器插頭。3)用萬用表R×10檔測量傳感器感應(yīng)線圈的電阻值，測量值應(yīng)符合原廠規(guī)定。其阻值一般為300～1500Ω，如果不在規(guī)定的范圍內(nèi)應(yīng)更換傳感器。(2)電壓檢測1)用萬用表Ac電壓檔測量磁電式曲軸位置傳感器的輸出電壓，起動時應(yīng)高于0．1V；運(yùn)轉(zhuǎn)時應(yīng)為0．4～0．8V。2)如果在傳感器上能檢測到電壓信號，而在Ecu插接器上檢測不到信號，則應(yīng)檢測傳感器到ECU之間的導(dǎo)線及插頭。知識點(diǎn)解析：暫無解析16、如何使用萬用表檢測節(jié)氣門位置傳感器?標(biāo)準(zhǔn)答案：現(xiàn)代轎車上常用的節(jié)氣門位置傳感器可分為線性(量)輸出式和開關(guān)(量)輸出式兩種。線性式節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接電路圖如圖5．2—8所示。檢測方法如下．(1)電阻檢測1)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。2)拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭。3)用萬用表R×100檔分別測量傳感器各端子之間的電阻值，應(yīng)符合表5—2—2中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如果電阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)，則可能是節(jié)氣門位置傳感器損壞。(2)電壓檢測1)確保節(jié)氣門位置傳感器插頭連接良好。2)打開點(diǎn)火開關(guān)，但不要起動發(fā)動機(jī)。3)用萬用表檢測各端子之間的電壓，應(yīng)符合表5一2—3中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)測得的電壓值相差較大，應(yīng)檢查線路與ECU及節(jié)氣門位置傳感器；當(dāng)確定節(jié)氣門位置傳感器良好，線路及供電均正常時，應(yīng)檢查ECU。知識點(diǎn)解析：暫無解析17、如何使用汽車示波器檢測節(jié)氣門位置傳感器?標(biāo)準(zhǔn)答案：節(jié)氣門位置傳感器是安裝在節(jié)氣門軸上的用來檢測節(jié)氣門開度的傳感器，它有兩種類型：一種是模擬式節(jié)氣門位置傳感器，另一種是開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器。以模擬式節(jié)氣門位置傳感器為例說明檢測方法：將示波器連接好，打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，慢慢地讓節(jié)氣門從關(guān)到全開，并重新返回至關(guān)。反復(fù)這個過程幾次，慢慢地做。圖5一2一9所示波形說明傳感器正常，否則應(yīng)更換傳感器。知識點(diǎn)解析：暫無解析18、如何檢測冷卻液溫度傳感器電壓?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)拆下冷卻液溫度傳感器線束插頭。2)打開點(diǎn)火開關(guān)，測量冷卻液溫度傳感器的電源電壓，應(yīng)為5V。3)測量輸出信號電壓。①在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，測量ECU的插接器THW端子，電路如圖5一2一10所示。②用萬用表的電壓檔測量冷卻液溫度傳感器輸出的電壓信號值。其電壓大小應(yīng)隨冷卻液溫度變化而變化，溫度低時信號電壓高，溫度高時信號電壓低。測量的結(jié)果應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)更換傳感器。知識點(diǎn)解析：暫無解析19、如何使用萬用表檢測冷卻液溫度傳感器電阻?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)就車檢測1)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。2)拔下冷卻液溫度傳感器插接器插頭。3)用高阻抗數(shù)字式萬用表電阻檔檢查傳感器插頭兩端子之間電阻。其電阻值應(yīng)在表5一2一4所規(guī)定的范圍內(nèi)。若電阻值偏差過大、過小或?yàn)椤?，說明傳感器失效，應(yīng)更換傳感器。(2)車下檢測1)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。2)將冷卻液溫度傳感器拆下。3)如圖5一2一11所示，將傳感器置于杯中并緩慢加熱水，同時用萬用表測量傳感器兩端子的電阻值。其電阻值應(yīng)在表5一2—4所示的范圍內(nèi)，否則說明傳感器已損壞，應(yīng)更換傳感器。知識點(diǎn)解析：暫無解析20、如何檢測進(jìn)氣溫度傳感器電阻?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)就車檢測1)拆下傳感器插頭。2)測量傳感器兩接線端之間的電阻，若測得電阻值在進(jìn)氣溫度傳感器的特征曲線范圍內(nèi)，說明傳感器良好。(2)車下檢測將傳感器拆下后放入溫度為20℃的水中，1min后測量傳感器兩接線端的電阻值，應(yīng)為2．2～2．7kΩ，說明傳感器良好，否則傳感器已損壞。知識點(diǎn)解析：暫無解析21、如何檢測進(jìn)氣溫度傳感器電壓?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)測量電源電壓1)拔下進(jìn)氣溫度傳感器插頭。2)打開點(diǎn)火開關(guān)。3)使用萬用表測量進(jìn)氣溫度傳感器的電源電壓，應(yīng)為5V。(2)測量輸出信號電壓1)打開點(diǎn)火開關(guān)。2)使用萬用表測量ECU的THA與E2之間的電壓，如圖5一2—12所示，電壓值應(yīng)為0．5～3．4V(20℃)，否則應(yīng)檢查進(jìn)氣溫度傳感器連接線路是否有接觸不良、斷路或短路故障。知識點(diǎn)解析：暫無解析22、如何檢測起動信號?標(biāo)準(zhǔn)答案：起動信號(STA)用來判斷發(fā)動機(jī)是否處于起動狀態(tài)。在起動時，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣流速慢、溫度低、燃油霧化差。為了改善起動性能，在起動發(fā)動機(jī)時必須使混合氣加濃。ECU利用STA信號，確認(rèn)發(fā)動機(jī)處于起動狀態(tài)，自動增加噴油量。如圖5一2一13所示，STA信號和起動機(jī)的電源連在一起，由空檔起動開關(guān)控制。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)位于起動位置STA時，用萬用表電壓檔檢測ECU的STA與E1端子間的電壓，應(yīng)為6～14V，否則應(yīng)檢查相關(guān)的電路是否存在斷路或短路的故障。知識點(diǎn)解析：暫無解析23、如何檢查節(jié)氣門位置傳感器的電壓?標(biāo)準(zhǔn)答案：在點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置時，如圖5一2—14所示，檢查發(fā)動機(jī)ECU插接器上IDL、VC、VTA三個端子處的電壓，其電壓值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。如無電壓則檢查相關(guān)的線路是否存在斷路、短路或接觸不良的故障。知識點(diǎn)解析：暫無解析24、如何檢查進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器電壓?標(biāo)準(zhǔn)答案：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)位于ON位置時，如圖5—2—15所示，使用萬用表檢查ECU的PIM和E2端子間的電壓，應(yīng)為3．2～3．9V，VC和E2端子間的電壓應(yīng)為4．5～5．5V。如果沒有電壓，說明線路有故障，則應(yīng)查找相關(guān)的線路。知識點(diǎn)解析：暫無解析25、如何檢查進(jìn)氣溫度傳感器的電壓?標(biāo)準(zhǔn)答案：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)位于ON位置時，ECU的THA端子與E2端子間應(yīng)有0．5～3．4V(20℃)的電壓值，如圖5一2一16所示。如無電壓，則按圖5一2—17所示測量THA(或THW)與E2端子間電壓。知識點(diǎn)解析：暫無解析26、如何檢查冷卻液溫度傳感器的電壓?標(biāo)準(zhǔn)答案：如圖5一2一18所示，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于ON位置時，檢查ECU的THW與E2端子問的電壓，應(yīng)為0．2一1．0V(80℃)，如無電壓則進(jìn)行如下檢查：1)當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于ON位置時，檢查ECU+B(+B1)端子對地電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，否則應(yīng)排除其相關(guān)的線路故障。2)+B(+B1)端子對地電壓正常，檢查ECU的E1端子的搭鐵情況，若不正常，應(yīng)進(jìn)行修理。3)對冷卻液溫度傳感器進(jìn)行檢查，如果不正常，更換冷卻液溫度傳感器；如果正常，則排除ECU與冷卻液溫度傳感器之間的線路故障。4)當(dāng)線路沒有異常，則更換ECU后再進(jìn)行檢查。知識點(diǎn)解析：暫無解析27、如何使用示波器檢測爆燃傳感器?標(biāo)準(zhǔn)答案：爆燃傳感器安放在發(fā)動機(jī)機(jī)體或氣缸處。當(dāng)振動或敲缸發(fā)生時，它產(chǎn)生一個小電壓峰值，敲缸或振動越大，爆燃傳感器產(chǎn)生的峰值就越大。一定高的頻率表明是爆燃或敲缸，爆燃傳感器通常設(shè)計成測量5～15kHz的頻率。打開點(diǎn)火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)，用一金屬物敲擊發(fā)動機(jī)(在傳感器附近地方)。在敲擊發(fā)動機(jī)機(jī)體之后，將在示波器上顯示一振動，敲擊越重，振動幅度就越大，如圖5—2一19所示。如果波形沒有變化，說明爆燃傳感器有故障，應(yīng)將其更換。知識點(diǎn)解析：暫無解析28、如何檢測轉(zhuǎn)速信號系統(tǒng)故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動機(jī)工作時檢測其轉(zhuǎn)速信號、提供曲軸位置信號，并作為控制系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，控制單元不能：接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時，就會出現(xiàn)噴油器不動作、火花塞不跳火的現(xiàn)象。一般自診斷系統(tǒng)可顯示出關(guān)于轉(zhuǎn)速信號系統(tǒng)的故障碼，此時應(yīng)對轉(zhuǎn)速傳感器、1和2號凸輪軸位置傳感器及其線路進(jìn)行全面：儉查：首先斷開各傳感器的插接器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查ECU與各傳感器的配線和插接器是否正常。知識點(diǎn)解析：暫無解析29、如何使用萬用表檢查離合器踏板位置開關(guān)?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)將離合器踏板位置開關(guān)的插接器插頭斷開。2)當(dāng)踩下離合器踏板時，用萬用表檢查開關(guān)兩接線端之間，應(yīng)不導(dǎo)通；當(dāng)離合器踏板釋放時，兩接線端應(yīng)導(dǎo)通。如果不符合規(guī)定，說明離合器踏板開關(guān)故障，應(yīng)更換。知識點(diǎn)解析：暫無解析30、噴油器常見故障有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：電控燃油噴射系統(tǒng)噴油器故障可分為機(jī)械故障和電路故障兩種。(1)機(jī)械故障機(jī)械故障表現(xiàn)為噴油器由于黏滯、堵塞、泄漏而引起機(jī)械動作失效，嚴(yán)重影響汽車的正常使用。1)噴油器黏滯。在發(fā)動機(jī)ECU發(fā)出噴油信號后，噴油器的電磁線圈通電后產(chǎn)生磁吸力，由于針閥與閥座的間隙被殘存的粘膠物阻塞，致使吸動柱塞升起的動作發(fā)澀，達(dá)不到規(guī)定的針閥開啟速度，影響正常的噴油量。產(chǎn)生噴油器黏滯的主要原因是使用了劣質(zhì)汽油。劣質(zhì)汽油中的石蠟和膠質(zhì)，將會短期內(nèi)引起噴油器黏滯，造成發(fā)動機(jī)早期故障發(fā)生。2)噴油器堵塞。該故障可分為內(nèi)部堵塞和外部堵塞兩種狀況。①內(nèi)部堵塞原因是汽油中混入雜質(zhì)和污物，堵塞噴油器內(nèi)部的運(yùn)動間隙，使噴油器機(jī)械動作失效。②外部堵塞原因是噴油器外部的噴射口被積炭和污物堵塞，造成噴油器噴射工作失效。3)噴油器泄漏。該故障可分為內(nèi)部泄漏和外部泄漏兩種狀況。①內(nèi)部泄漏的原因是噴油器在使用中早期磨損，造成噴油器在壓力油路的施壓狀態(tài)下，不斷向進(jìn)氣歧管內(nèi)泄漏汽油。②外部泄漏的泄漏部位在噴油器和壓力油管連接處，造成汽油泄漏在進(jìn)氣歧管外部，油滴在氣缸體上，遇熱后在發(fā)動機(jī)室蓋內(nèi)蒸發(fā)，一旦出現(xiàn)電路漏電，隨時都會引起火災(zāi)。(2)電路故障噴油器自身的電路故障主要表現(xiàn)在電磁線圈上，可以歸納為線圈斷路、線圈短路和線圈老化。1)電磁線圈斷路。電磁線圈燒斷的噴油器，燃油噴射工況中斷，造成發(fā)動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。造成線圈燒斷的原因，主要是維修中盲目改動線路，造成接線錯誤，而將線圈絕緣層燒壞。另外，在清洗噴油器的維護(hù)中，由于操作者不熟悉電磁線圈電阻值的知識，錯誤地將低阻值噴油器直接接到蓄電池電源上，導(dǎo)致線圈載流量超過限度，發(fā)熱燒蝕線圈漆包線的絕緣層，嚴(yán)重的甚至燒斷線圈的導(dǎo)線。2)電磁線圈短路。噴油器電磁線圈發(fā)生短路故障，即未經(jīng)發(fā)動機(jī)ECU而直接搭鐵。短路故障發(fā)生后，只要接通點(diǎn)火開關(guān)，噴油器就一直噴油。在起動發(fā)動機(jī)時，由于油量過多，造成火花塞被淹而無法起動。即便發(fā)動機(jī)勉強(qiáng)能起動，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況也異常惡化，燃油消耗量過高，混合氣過濃，產(chǎn)生爆燃而引起發(fā)動機(jī)喘抖，造成機(jī)械部件磨損加劇。另外，過量的汽油還會在排氣中燃燒，造成廢氣排放超限，嚴(yán)重時冒黑煙，HC值極高，甚至損壞三元催化轉(zhuǎn)化器。產(chǎn)生噴油器電磁線圈短路的主要原因是維修中接線錯誤，導(dǎo)線插接器周圍過臟。3)電磁線圈老化。產(chǎn)生線圈老化的原因是噴油系統(tǒng)中的脈沖電流控制值偏高，電流過大而引起發(fā)熱，導(dǎo)致線圈過早出現(xiàn)老化，其故障根源是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)工作狀態(tài)失常。知識點(diǎn)解析：暫無解析31、噴油量失準(zhǔn)的主要原因有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，是怠速不穩(wěn)的間接原因。噴油量失準(zhǔn)的具體原因有：1)空氣流量傳感器(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)故障。2)節(jié)氣門位置傳感器故障。3)節(jié)氣門怠速開關(guān)故障。4)冷卻液溫度傳感器故障。5)進(jìn)氣溫度傳感器故障。6)氧傳感器失效。以上傳感器故障由線路斷路、短路、搭鐵故障以及發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障等引起。知識點(diǎn)解析：暫無解析32、如何采用聽聲判斷法檢測噴油器?標(biāo)準(zhǔn)答案：噴油器的工作情況一般可通過其工作聲音來進(jìn)行判斷，具體方法如下：1)起動發(fā)動機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)熱車后，測聽噴油器工作的聲音。2)發(fā)動機(jī)正常工作時，可聽到噴油器有節(jié)奏的“嗒嗒”振動聲，這是噴油器在電脈沖的作用下的噴油動作聲。3)如果噴油器發(fā)出的聲音清脆而均勻，表明噴油器工作正常。4)如果噴油器發(fā)出的聲音很小，表明該噴油器工作不正常，多半是由于針閥卡滯所致，應(yīng)進(jìn)行排除。5)如果聽不到某一噴油器工作的聲音，說明該噴油器不工作。應(yīng)檢查噴油器控制線路或電磁線圈。如果噴油器控制線路、噴油器電磁線圈工況良好，則表明噴油器針閥卡死，應(yīng)檢修或更換噴油器。知識點(diǎn)解析：暫無解析33、如何采用手摸判斷法檢測噴油器?標(biāo)準(zhǔn)答案：手摸判斷法就是在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，用手摸感覺噴油器的工作狀況，即檢查噴油器針閥的開閉情況。如果噴油器正常工作，則手指應(yīng)感覺到強(qiáng)烈而均勻的振動感，否則說明噴油器有故障，應(yīng)進(jìn)一步檢查噴油器或相關(guān)線路。知識點(diǎn)解析：暫無解析34、如何采用斷缸法檢測噴油器?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)起動發(fā)動機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。2)發(fā)動機(jī)熱車后，依次拔下各缸噴油器的線束插頭，使噴油器停止噴油。①如果拔下某缸噴油器線束插頭后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速明顯下降，表明該缸噴油器工作正常。②如果拔下某缸噴油器線束插頭后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無明顯變化，表明該缸噴油器工作不良或未工作，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。知識點(diǎn)解析：暫無解析35、如何采用試燈檢測噴油器線路?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。2)將12V的試燈接在噴油器接插件兩個端子之間。3)起動發(fā)動機(jī)，同時觀察試燈的閃亮變化情況。若試燈閃亮，說明噴油器控制電路正常，否則，說明線路或發(fā)動機(jī)控制單元出現(xiàn)故障。知識點(diǎn)解析：暫無解析36、如何檢查噴油器電路的電壓?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)位于ON位置時，發(fā)動機(jī)ECU的10、20、30號端子與EO1或EO2端子間應(yīng)有9～14V的電壓，如圖5—3—1所示，如無電壓應(yīng)進(jìn)一步查找線路的故障。2)如果線路正常，則如圖5一3一2所示，檢測ECU的10、20、30號端子與EO1或EO2端子間有無電壓，如果沒有，說明ECU內(nèi)部故障，應(yīng)進(jìn)行更換。知識點(diǎn)解析：暫無解析37、如何運(yùn)用替換法檢查噴油器?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。2)將不工作的某一缸噴油器拆下，并安裝在工作正常的氣缸上。3)起動發(fā)動機(jī)，同時檢查各缸的工作情況，如果該缸能夠正常工作，說明噴油器正常，應(yīng)檢查其線路；如果噴油器不工作，說明噴油器已損壞，應(yīng)更換。知識點(diǎn)解析：暫無解析38、如何使用萬用表檢測噴油器電阻?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)拔下噴油器線束插頭。2)如圖5—3—3所示，使用萬用表R×l檔測量噴油器兩接線端間的電阻。如果兩端子間導(dǎo)通，說明電磁線圈未斷路，但應(yīng)有一定的電阻值。其正常電阻值應(yīng)為：①對于電壓驅(qū)動式高阻抗型噴油器，其電阻值應(yīng)為12～16Ω。②對于電壓驅(qū)動式低阻抗型噴油器，其電阻值應(yīng)為3～5Ω。③對于電流驅(qū)動式噴油器，其電阻值應(yīng)為2～3Ω。④如果測得的電阻值為∞，表明噴油器電磁線圈斷路。知識點(diǎn)解析：暫無解析39、如何使用萬用表檢測燃油泵繼電器?標(biāo)準(zhǔn)答案：燃油泵繼電器的檢查如圖5一3一4所示，具體步驟如下：1)將萬用表黑表筆(負(fù)極)連接到良好的搭鐵處。2)將萬用表紅表筆(正極)連接到輸入端(A端)。3)打開點(diǎn)火開關(guān)到ON檔，萬用表應(yīng)至少指示為11V。如果低于該值，說明蓄電池到繼電器的電路有故障，應(yīng)進(jìn)行排除。4)把萬用表正極表筆接到繼電器B端，如果萬用表讀數(shù)為11V或更高，則斷開控制電路，萬用表讀數(shù)應(yīng)為零，說明繼電器良好；如果萬用表讀數(shù)仍然為1lV，則該繼電器觸點(diǎn)黏連，需要更換繼電器。5)把萬用表正極表筆接到控制電路端(C端)。萬用表讀數(shù)應(yīng)為10．5V或更高。若不是，說明蓄電池到繼電器之間的電路(包括點(diǎn)火開關(guān))出現(xiàn)故障，應(yīng)將其排除。6)把萬用表正極表筆接到繼電器搭鐵端(D端)。如果萬用表讀數(shù)高于1V，則說明搭鐵不良。知識點(diǎn)解析：暫無解析40、如何檢測怠速控制閥的工作狀況?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)對于脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，可在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥導(dǎo)線插接器，觀察發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是否有變化。如有變化，則怠速控制閥工作正常，否則說明怠速控制閥有故障。2)對于步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥，可以在發(fā)動機(jī)熄火后的一瞬間傾聽怠速控制閥是否有“嗡嗡”的工作聲音。如怠速控制閥發(fā)出“嗡嗡”的工作聲音，則說明怠速控制閥良好，否則說明怠速控制閥有故障。知識點(diǎn)解析：暫無解析汽車維修電工中級（汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)）模擬試卷第3套一、簡答題(本題共39題，每題1.0分，共39分。)1、電控電動機(jī)故障診斷有哪些基本原則?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)先外后內(nèi)。在發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位予以檢查。2)先簡后繁。比如外觀檢查最為簡單，可以用看、摸、聽等手段就車檢查的項(xiàng)目先進(jìn)行檢查。①所謂“看”，就是用眼睛觀察線路是：否有松脫、斷裂；油路是否漏油、進(jìn)氣管路有無破損漏氣等。②所謂“摸”，就是用手摸一摸可疑線路連接處有無不正常的高溫，以判斷該處是否接觸不良等。③所謂“聽”，就是用耳朵，或借助于螺釘旋具、聽診器等聽一聽有無漏氣聲、發(fā)動機(jī)有無異響、噴油器有無規(guī)律的“咔嗒”聲等。3)先熟悉后生疏。由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機(jī)某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成部件的故障最為常見，應(yīng)先對這些常見故障部位進(jìn)行檢查，若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查。4)故障碼優(yōu)先。目前現(xiàn)代轎車的電子控制系統(tǒng)一般都有故障自診斷功能，應(yīng)先讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。故障碼所指的故障消除后，如果現(xiàn)象還未消除，則再檢查可能存在故障的部位。5)先思后行。對發(fā)動機(jī)的故障現(xiàn)象先進(jìn)行故障分析，確定故障原因后才進(jìn)行維修，禁止盲目操作。6)先備后用。所謂先備后用是指在檢修該型車輛時，應(yīng)準(zhǔn)備有關(guān)汽車檢修數(shù)據(jù)資料。也可利用無故障車輛對其系統(tǒng)的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行測量，作為檢查同類車輛的檢測比較參數(shù)。知識點(diǎn)解析：暫無解析2、電控發(fā)動機(jī)故障診斷有哪些方法?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)直觀診斷。直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的診斷方法。2)利用自診斷系統(tǒng)診斷。隨車診斷是利用汽車電控故障白診斷功能對電控發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行診斷的方法，即使用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)取發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的故障碼，然后根據(jù)故障碼表的故障提示，找出故障所在的方法。3)利用簡單儀表診斷。利用萬用表對電控發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行診斷的方法。4)利用故障診斷儀讀取故障碼，讀取數(shù)據(jù)流進(jìn)行檢測分析。5)故障征兆模擬試驗(yàn)方法。其方法主要有振動法、加熱法、水淋法和電氣全接通法。6)部件互換法。部件互換法是將懷疑有故障的電子部件用正常的電子部件替代，以判斷故障原因的一種方法。知識點(diǎn)解析：暫無解析3、電控發(fā)動機(jī)基本檢查內(nèi)容有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)檢查蓄電池狀態(tài)。2)檢查發(fā)動機(jī)有無泄漏和電控系統(tǒng)電路狀況。3)進(jìn)行電控系統(tǒng)自檢，讀取故障碼。4)檢查怠速和點(diǎn)火正時，并進(jìn)行性能測試。5)檢查電子控制系統(tǒng)。首先用萬用表測試噴油器電路、輔助空調(diào)調(diào)節(jié)器電路和廢氣再循環(huán)、電磁閥驅(qū)動電路等是否正常，然后檢查其他傳感器及控制電路等。6)檢測空氣流量傳感器電路。7)進(jìn)行路試，再次檢查確認(rèn)車輛的技術(shù)狀況。知識點(diǎn)解析：暫無解析4、汽車電子信號有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)直流(DC)信號。①在汽車中產(chǎn)生直流(DC)信號的傳感器或電源裝置有蓄電池電壓和控制電腦(PCM)輸出的傳感器參考電壓。②模擬傳感器信號：發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、翼板式或熱絲式空氣流量傳感器、真空和節(jié)氣門開關(guān)以及進(jìn)氣壓力傳感器等。2)交流(AC)信號。在汽車中產(chǎn)生交流(AC)信號的傳感器和裝置有車速傳感器(VSS)、防滑制動輪速傳感器、磁電式曲軸位置(CKP)和凸輪軸位置(CMP)傳感器、爆燃傳感器(KS)等。3)頻率調(diào)制信號。在汽車中產(chǎn)生可變頻率信號的傳感器和裝置有數(shù)字式空氣流量傳感器、數(shù)字式進(jìn)氣壓力傳感器、光電式車速傳感器(VSS)、霍爾式車速傳感器(VSS)、光電式凸輪軸和曲軸位置(CKP)傳感器、霍爾式凸輪軸(CAM)和曲軸位置(CKP)傳感器。4)脈寬調(diào)制信號。在汽車中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號的電路或裝置有點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火正時電路、廢氣再循環(huán)控制(EGR)、清污電磁閥、渦輪增壓和其他控制電磁閥、噴油器、怠速控制電動機(jī)和電磁閥。5)串行數(shù)據(jù)(多路)信號。若汽車中具備有自診斷能力和其他串行數(shù)據(jù)發(fā)送能力的控制模塊，則串行數(shù)據(jù)是由發(fā)動機(jī)控制電腦(PCM)、車身控制電腦(BCM)和防抱死制動系統(tǒng)(ABS)或其他控制模塊產(chǎn)生。知識點(diǎn)解析：暫無解析5、汽車電控系統(tǒng)故障的正確檢查診斷方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車電控系統(tǒng)故障診斷可以通過汽車萬用表檢測其電壓、電阻，或通過汽車專用示波器、發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀等觀測其信號電壓波形的方法，找出故障的原因和部位。知識點(diǎn)解析：暫無解析6、電控發(fā)動機(jī)故障碼的讀取方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)跨接導(dǎo)線讀取法。利用故障自診斷系統(tǒng)讀取故障碼時，需要將“診斷輸入插頭”和“搭鐵插頭”用跨接導(dǎo)線進(jìn)行跨接，方可進(jìn)入發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)故障自診斷測試狀態(tài)，讀取RAM中存儲的故障碼。2)打開專用診斷開關(guān)讀取法。在一些車上，設(shè)置有“按鈕式診斷開關(guān)”，或在控制單元裝置上設(shè)置有“旋鈕式診斷模式選擇開關(guān)”，按壓或旋轉(zhuǎn)這些專用診斷開關(guān)，即可進(jìn)入故障自診斷測試狀態(tài)，進(jìn)行故障碼的讀取。3)利用點(diǎn)火開關(guān)的特定操作程序讀取法。即在規(guī)定時間內(nèi)，將點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)入“ON一0FF一ON一OFF一ON”循環(huán)一次，便可執(zhí)行故障自診斷程序。4)利用加速踏板的特定操作程序讀取法。在規(guī)定時間內(nèi)連續(xù)踩下5次加速踏板，即可使系統(tǒng)進(jìn)入自診斷狀態(tài)。5)利用汽車專用診斷儀器讀取。知識點(diǎn)解析：暫無解析7、如何使用電腦檢測儀讀取故障碼?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)將相應(yīng)故障檢測插頭和汽車上的故障檢測插座相連接。2)選擇與被檢測車型相適應(yīng)的檢測程序。3)根據(jù)電腦檢測儀屏幕的提示輸入被測車型的車輛識別碼。4)根據(jù)汽車電腦故障自診斷電路的功能范圍和檢修要求，選擇對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、自動變速器系統(tǒng)、防抱死控制系統(tǒng)等各個控制系統(tǒng)。5)選擇讀取故障碼、清除故障碼、顯示電腦運(yùn)行數(shù)據(jù)參數(shù)、測試執(zhí)行器工作情況等項(xiàng)目進(jìn)行檢測工作。知識點(diǎn)解析：暫無解析8、如何人工讀取故障碼?標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)根據(jù)儀表板上故障指示燈的閃爍規(guī)律讀取1)將發(fā)動機(jī)或儀表板下方的故障自診斷插孔和搭鐵插孔用一根跨接線跨接。2)觀察儀表板指示燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼。(2)利用發(fā)光二極管(LED)的閃爍讀取LED一般安裝在發(fā)動機(jī)控制單元上，通過激發(fā)LED燈的閃爍次數(shù)來讀取故(3)利用萬用表從故障檢測插座上輸出的電脈沖中讀取電腦檢測儀是利用故障檢測插座上的故障碼輸出插孔中的電脈沖來檢測和顯示故障碼值的。知識點(diǎn)解析：暫無解析9、發(fā)動機(jī)故障碼的清除方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)利用故障診斷儀的清除故障碼功能清除。2)斷開發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的電源線或熔絲即可清除。3)斷開蓄電池負(fù)極即可清除。知識點(diǎn)解析：暫無解析10、什么是電控發(fā)動機(jī)疑難故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：電控發(fā)動機(jī)在使用過程中，若發(fā)生故障，用故障自診斷系統(tǒng)或使用專用的檢測診斷設(shè)備診斷時，無故障碼顯示，或者是有故障碼，但不是故障的真正原因，而更換故障碼所指示的相應(yīng)部件，故障仍然存在，無法排除。這種故障稱之為疑難故障。知識點(diǎn)解析：暫無解析11、發(fā)動機(jī)疑難故障有哪些特點(diǎn)?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)間歇性故障的特點(diǎn)：時有時無，不是持續(xù)性發(fā)生，征兆表現(xiàn)不穩(wěn)定。其原因大多是由于某些插頭或?qū)Ь€接觸不良所致。2)虛假性故障的特點(diǎn)：故障現(xiàn)象以非電控形式出現(xiàn)，故障真正原因難以查明，而導(dǎo)致發(fā)生故障的真實(shí)原因不是機(jī)械部分，而是電控部分。如某些傳感器失靈，誤導(dǎo)ECU發(fā)出錯誤指令，進(jìn)而使故障惡性循環(huán)，造成機(jī)件的嚴(yán)重?fù)p壞。3)交叉性故障的特點(diǎn)：電控與非電控部分同時出現(xiàn)綜合性故障，非電控故障掩蓋了電控故障，此時只重視機(jī)械方面故障的排除，而忽視和掩蓋了電控系統(tǒng)方面的故障。4)潛伏性故障的特點(diǎn)：有故障存在，沒有明顯的故障征兆，通常為隱蔽狀態(tài)，而只有在特定條件下(如受振動、受熱、受潮濕)其癥狀才會顯現(xiàn)出來。5)人為性故障的特點(diǎn)：人為造成電控系統(tǒng)新的故障。其原因是駕駛?cè)朔从城闆r有誤或車載自診斷系統(tǒng)紊亂(出現(xiàn)假碼或亂碼)時，維修人員未經(jīng)科學(xué)分析和詳細(xì)檢測而使電控部分產(chǎn)生了新的故障。知識點(diǎn)解析：暫無解析12、如何使用排除法檢修疑難雜癥?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車電控發(fā)動機(jī)某一故障的產(chǎn)生可能是由多種原因造成的。因此在排除故障時，可按傳統(tǒng)方法，把這些影響因素一一列出來，按步驟，逐步進(jìn)入問題的實(shí)際部位的方法，稱之為排除法。比如：燃油壓力、配氣正時、氣缸壓縮壓力、電動燃油泵、噴油器等發(fā)生故障時，都是以氧傳感器故障碼的形式出現(xiàn)的。所以在排除故障時，使用排除法思路，先易后難，逐一排除，最后將故障排除。知識點(diǎn)解析：暫無解析13、如何使用綜合法檢修疑難雜癥?標(biāo)準(zhǔn)答案：排除電控發(fā)動機(jī)故障不能簡單地分成油路和電路來分析，電控發(fā)動機(jī)可以通過下面幾個部分進(jìn)行分析和診斷。1)檢查執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作情況。2)檢查線路連接情況及傳感器部分。3)檢查ECU。知識點(diǎn)解析：暫無解析14、如何利用測量壓力診斷和排除疑難雜癥?標(biāo)準(zhǔn)答案：電控發(fā)動機(jī)發(fā)生的故障中，有一部分是因?yàn)閲娪突芈分械膲毫κС６鸬?，這種故障往往不會有故障碼出現(xiàn)，因此也較難判斷。利用測量噴油壓力參數(shù)的變化情況，以診斷出故障的原因，稱為壓力診斷和排除。如果是由于燃油泵磨損造成供油壓力下降；濾清器或油泵濾網(wǎng)堵塞使供油量不足；壓力調(diào)節(jié)器損壞，使系統(tǒng)壓力不穩(wěn)；噴油器堵塞造成各缸供油不均勻等原因引發(fā)的故障，都可用此方法排除。這部分故障包括無法起動、起動困難、怠速不穩(wěn)、加速不暢或無高速等。知識點(diǎn)解析：暫無解析15、發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下，如何使用真空度診斷發(fā)動機(jī)故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：在發(fā)動機(jī)正常工作時，在怠速條件下，用真空表測量進(jìn)氣真空度，其值應(yīng)為50～70kPa。若測量值不在此范圍，要根據(jù)不同情況，加以分析，以判斷故障所在。1)如果怠速測試時的真空表讀數(shù)不正常，則應(yīng)進(jìn)行以下檢查：①檢查初始點(diǎn)火正時；②檢查配氣正時；③檢查氣缸壓力；④檢查曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)控制閥。2)如果怠速測試時的真空表指針有規(guī)律地下跌到6—9kPa，則應(yīng)進(jìn)行以下檢查：①查出不工作的火花塞；②查出燒壞的氣門(壓力測試)；③查出燒壞的活塞(壓力測試)。3)如果發(fā)現(xiàn)真空表讀數(shù)值不規(guī)則地下降到10一27kPa，則應(yīng)進(jìn)行以下檢查：①檢查火花塞；②查找卡滯的氣門等。4)如果真空表指針緩慢擺動于27—34kPa，可能故障為：①混合氣可能太濃；②火花塞間隙可能太小。5)如果怠速時真空表指針在18～65kPa大幅度擺動，可能是由于氣缸襯墊漏氣引起的。6)如果發(fā)動機(jī)怠速過高，測試歧管真空度小于40kPa。這說明是發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門之后的歧管或總管漏氣，漏氣部位多數(shù)是歧管墊以及與歧管相連接的管線。7)如果發(fā)動機(jī)的真空度在50kPa以上，但起動困難，說明發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管路沒有問題，故障在于電控系統(tǒng)造成的點(diǎn)火不良或噴油不良等。知識點(diǎn)解析：暫無解析16、如何使用真空度測試排氣系統(tǒng)阻塞?標(biāo)準(zhǔn)答案：在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r／min的條件下測試真空度，觀察真空表讀數(shù)。如果讀數(shù)明顯地逐漸下降，則表明排氣系統(tǒng)存在阻塞現(xiàn)象，應(yīng)對三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)進(jìn)行檢修。知識點(diǎn)解析：暫無解析17、什么是發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流?標(biāo)準(zhǔn)答案：把電控系統(tǒng)的一些主要傳感器和執(zhí)行器正常工作時的參數(shù)值(如轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、空氣流量、噴油時間、節(jié)氣門開度、點(diǎn)火提前角、冷卻液溫度等)提供給維修者，然后按不同的要求進(jìn)行組合，形成數(shù)據(jù)組，稱之為數(shù)據(jù)流。知識點(diǎn)解析：暫無解析18、如何運(yùn)用數(shù)據(jù)流監(jiān)控發(fā)動機(jī)故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：通過汽車故障診斷儀可以將汽車運(yùn)行中各種傳感器和執(zhí)行器的輸入、輸出信號的瞬時數(shù)值以數(shù)據(jù)表的方式顯示在顯示屏上，根據(jù)屏幕上的指示檢查、診斷、監(jiān)控測試結(jié)果。知識點(diǎn)解析：暫無解析19、常見的數(shù)據(jù)流分析方法有哪些?標(biāo)準(zhǔn)答案：常見的數(shù)據(jù)流分析方法有數(shù)值分析法、時間分析法、因果分析法、關(guān)聯(lián)分析法和比較分析法等五種。知識點(diǎn)解析：暫無解析20、如何運(yùn)用數(shù)值分析法?標(biāo)準(zhǔn)答案：數(shù)值分析是對數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，如轉(zhuǎn)速、車速和ECU信號與實(shí)際的差異等。可以通過診斷儀器讀取這些信號參數(shù)的數(shù)值加以分析。知識點(diǎn)解析：暫無解析21、如何運(yùn)用時間分析法?標(biāo)準(zhǔn)答案：電腦在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其響應(yīng)的速率，以獲得最佳效果。例如：氧傳感器的信號，不僅要求有信號電壓的變化，而且信號電壓的變化頻率在一定時間內(nèi)要超過一定的次數(shù)(如某些車要求大于6～10次／s)，當(dāng)小于此值時，就會產(chǎn)生故障碼，表示氧傳感器響應(yīng)過慢。知識點(diǎn)解析：暫無解析22、如何運(yùn)用因果分析法?標(biāo)準(zhǔn)答案：因果分析法是對相互聯(lián)系的數(shù)據(jù)問響應(yīng)速度的分析。在各個系統(tǒng)的控制中，許多參數(shù)是有因果關(guān)系的。如電腦得到一個輸入，要根據(jù)此輸入給出下一個輸出，在認(rèn)為某個過程有問題時可以將這些參數(shù)連貫起來觀察，以判斷故障出現(xiàn)的部位。知識點(diǎn)解析：暫無解析23、如何運(yùn)用關(guān)聯(lián)分析法?標(biāo)準(zhǔn)答案：電腦對故障的判斷是根據(jù)幾個相關(guān)傳感器的信號進(jìn)行比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)它們之間的關(guān)系不合理時，會給出一個或幾個故障碼，或指出某個信號不合理。此時不要輕易斷定是該傳感器不良，而是需要根據(jù)它們之間的相互關(guān)系作進(jìn)一步的檢測，以得到正確結(jié)論。知識點(diǎn)解析：暫無解析24、如何運(yùn)用比較分析法?標(biāo)準(zhǔn)答案：比較分析法是對相同車種及系統(tǒng)在相同條件下的相同數(shù)據(jù)組進(jìn)行分析。在很多時候，維修時沒有足夠的詳細(xì)技術(shù)資料和詳盡的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，無法正確地斷定某個器件好壞。此時可與同類車型或同類系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以比較。知識點(diǎn)解析：暫無解析25、如何運(yùn)用增減模擬法?標(biāo)準(zhǔn)答案：汽車電控系統(tǒng)有一些故障發(fā)生是由于負(fù)載問題引起，此時必須產(chǎn)生與故障相似的負(fù)載條件才能使故障再現(xiàn)。這時可使用增減模擬法來診斷，主要有以下兩種：1)增加法。對電路中由于負(fù)載過大而引起的故障，可以采用接通用電設(shè)備(如鼓風(fēng)機(jī)、空調(diào)、冷卻風(fēng)扇和前照燈等)來增加負(fù)載，以確認(rèn)是否發(fā)生故障，以便進(jìn)行故障判斷。2)減少法。對于某一局部電路短路而引起負(fù)載過大燒斷熔絲時，可采用減少法來進(jìn)行模擬診斷。其方法是：將一部分電路斷開，然后用萬用表測量電阻、電壓或電流值的變化來診斷故障部位，當(dāng)斷開某一電路后，總電流立即降為正常值，則說明故障在該電路中，應(yīng)對其重點(diǎn)查找。知識點(diǎn)解析：暫無解析26、如何運(yùn)用輸入模擬法?標(biāo)準(zhǔn)答案：在維修中，若懷疑某一電路中某些元器件有故障時，可用輸入模擬法來診斷。主要是將電路中的電阻、電壓、電流參數(shù)值輸入到相關(guān)的元器件，進(jìn)行模擬驗(yàn)證，具體如下：1)電阻法。用電阻元件代替某些被懷疑損壞的電阻式傳感器進(jìn)行模擬驗(yàn)證的方法叫電阻法。例如：冷卻液溫度傳感器有故障時，可用一只與冷卻液溫度傳感器阻值相似的電阻，串聯(lián)在冷卻液溫度傳感器的插接器上，進(jìn)行模擬驗(yàn)證是否損壞。2)電壓法。用外接電壓來替代某些被懷疑有故障的電磁閥或電動元件進(jìn)行檢查故障的方法叫電壓法，它可診斷電磁閥或電動元件的好壞。3)電流法。就是用萬用表給懷疑有故障的電阻或元件施加電流，即模擬電子元件的工作狀態(tài)去診斷故障。知識點(diǎn)解析：暫無解析27、ECU間歇性故障應(yīng)如何檢修?標(biāo)準(zhǔn)答案：當(dāng)車輛在不平整的道路上行駛時，若出現(xiàn)ECu間歇性故障或故障情況更加嚴(yán)重，或者發(fā)動機(jī)產(chǎn)生振動時，則應(yīng)檢查如下幾個方面的內(nèi)容：1)與ECU相：連接的相關(guān)線路插接器未完全到位，應(yīng)重新連接。2)線束沒有足夠間隙，造成導(dǎo)線拉斷，應(yīng)重新布線。3)布線不正確、未適當(dāng)卡緊或松動的線束都會導(dǎo)致接線被擠壓在零部件之間，應(yīng)重新連接布線。4)檢查插接器的接合處、振動部位以及線束穿過的位置，如果發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時排除。知識點(diǎn)解析：暫無解析28、如何運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)診斷法?標(biāo)準(zhǔn)答案：經(jīng)驗(yàn)診斷法是將故障現(xiàn)象、特征與以前維修車輛過程中的故障進(jìn)行比較，找出相同點(diǎn)與不同點(diǎn)，然后進(jìn)行分析，必要時借助儀器進(jìn)行診斷的一種快速、簡潔的故障診斷方法。此方法適用經(jīng)驗(yàn)豐富的維修人員。知識點(diǎn)解析：暫無解析29、如何運(yùn)用系統(tǒng)分析法?標(biāo)準(zhǔn)答案：系統(tǒng)分析法就：是將車輛出現(xiàn)故障到整個維修過程甚至排除故障后進(jìn)行試車等綜合因素結(jié)合考慮，從而進(jìn)行故障診斷的一種方法。在車輛進(jìn)行維修之前，首先使用問診的辦法了解車輛的大概情況，再使用人工檢查法進(jìn)一步縮小故障范圍，并對故障部位進(jìn)行常規(guī)檢查，然后讀取故障碼加以確認(rèn)電控系統(tǒng)是否有故障。如有故障且與所讀取的故障碼一致，應(yīng)按照故障碼提示進(jìn)行診斷和檢測。知識點(diǎn)解析：暫無解析30、如何利用靜態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動發(fā)動機(jī)時，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力(100～102kPa)，冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)冷車時應(yīng)接近環(huán)境溫度等。知識點(diǎn)解析：暫無解析31、如何利用動態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障?標(biāo)準(zhǔn)答案：動態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)時，利用診斷儀讀取發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動機(jī)工況的變化而不斷變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化，氧傳感器的信號應(yīng)在0．1～0．9V不斷變化等。通過閱讀控制單元動態(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值，通過與真實(shí)值的比較，能快速找出確切的故障部位。知識點(diǎn)解析：暫