海爾的倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存管理

海爾的倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存管理一、背景簡(jiǎn)介海爾物流推進(jìn)本部成立于1999年。海爾集團(tuán)將原來分散在28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)、原材料倉(cāng)儲(chǔ)配送、成品倉(cāng)儲(chǔ)配送的職能統(tǒng)一整合，成立獨(dú)立運(yùn)作的專業(yè)物流公司，2002年度海爾物流實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額已超過200億元。海爾物流三個(gè)發(fā)展階段：1、物流重組◆統(tǒng)一采購(gòu)：實(shí)現(xiàn)每年環(huán)比降低材料成本6%?！艚y(tǒng)一倉(cāng)儲(chǔ)：海爾建立兩個(gè)全自化物流中心，不僅減少20萬平方米倉(cāng)庫(kù)，而且呆滯物資降低90%，庫(kù)存資金減少63%?！艚y(tǒng)一配送：目前海爾在全國(guó)可調(diào)撥16000輛車輛，運(yùn)輸成本大大降低。2、供應(yīng)鏈管理◆內(nèi)部：實(shí)施一體化供應(yīng)鏈管理，下達(dá)定單的周期由原來的7天以上縮短為現(xiàn)在的1小時(shí)內(nèi)；同時(shí)實(shí)現(xiàn)看板管理2-3小時(shí)送料到工位。◆外部：延伸至供應(yīng)商各部，使海爾的定單響應(yīng)速度由整合前的36天縮短至現(xiàn)在的不到10天。3、物流產(chǎn)業(yè)化海爾物流整合了全球配送資源網(wǎng)絡(luò)，積極拓展社會(huì)化分撥物流業(yè)務(wù)，通過現(xiàn)代物流科技的應(yīng)用來創(chuàng)造增值服務(wù)。海爾物流成功應(yīng)用世界最先進(jìn)的SAPR/3系統(tǒng)和SAPLES物流執(zhí)行系統(tǒng)，擁有600億海爾集團(tuán)物料的管理運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和能力。同時(shí)利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)開展社會(huì)化服務(wù)，向其他行業(yè)和單位提供全程物流服務(wù)，解決成本、響應(yīng)速度的問題，以客戶為中心提供全方位的物流增值服務(wù)。海爾物流的遠(yuǎn)景：海爾物流希望憑借自己高品質(zhì)的服務(wù)為所有企業(yè)建立起高效的供應(yīng)鏈體系，并成為中國(guó)最大的、客戶首選的第三方物流增值服務(wù)提供商。二、海爾的倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存管理在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河。河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。海爾對(duì)企業(yè)內(nèi)部庫(kù)存實(shí)施JIT配送管理。主要是為企業(yè)內(nèi)部各個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的生產(chǎn)線進(jìn)行零部件和離開生產(chǎn)線的成品進(jìn)行保管和配送管理。配送管理突出兩點(diǎn)，一是減少庫(kù)存，二是保證24小時(shí)的快速反應(yīng)，保證生產(chǎn)線正常運(yùn)轉(zhuǎn)：負(fù)責(zé)海爾物流的副總裁梁海山說，物流成本反映在財(cái)務(wù)上的指標(biāo)就是兩個(gè)資金，即庫(kù)存占用資金和采購(gòu)資金：國(guó)外最先進(jìn)水平的庫(kù)存是零，而海爾2001年的庫(kù)存資金仍有7個(gè)億，挖潛的空間仍然很大。但是在2000年，這一數(shù)字是15個(gè)億，經(jīng)過物流配送的努力工作，15個(gè)億降到了7個(gè)億：2002海爾的目標(biāo)是將庫(kù)存成本降到3個(gè)億。2000年初，即物流推進(jìn)本部成立之前，海爾的庫(kù)存時(shí)間長(zhǎng)達(dá)30天，經(jīng)過一年的工作，到2000年底，庫(kù)存時(shí)間已減至13天，2001目標(biāo)是確保7天，力爭(zhēng)只要6．5天。目前，海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售訂單，這些訂單的品種達(dá)7000多個(gè)，需要采購(gòu)的物料品種達(dá)26萬余種。在這種復(fù)雜的情況下，海爾物流自整合以來，呆滯物資降低了73.8％，倉(cāng)庫(kù)面積減少50％，庫(kù)存資金減少67％。海爾國(guó)際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫(kù)的30萬平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個(gè)叉車司機(jī)，而一般倉(cāng)庫(kù)完成這樣的工作量至少需要上百人。使用立體倉(cāng)庫(kù)是海爾物流的一個(gè)突破口，看似僅僅是倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的換代，實(shí)質(zhì)是觀念的更新，甚至是整個(gè)集團(tuán)物流觀念的一場(chǎng)革命。1998年，張瑞敏提出在海爾園內(nèi)建一個(gè)立體倉(cāng)庫(kù)。以前海爾工廠廠內(nèi)沒有倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)和工廠混在一起，由于生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，生產(chǎn)線不斷增加，工廠內(nèi)部的周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)面積越來越小，只能大量外租倉(cāng)庫(kù)，成本很大。當(dāng)海爾自己要建倉(cāng)庫(kù)時(shí)，張瑞敏提出搞現(xiàn)代物流，不能建傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)，必須建立體倉(cāng)庫(kù)。1999年，一個(gè)占地7000多平方米、9000多個(gè)貨位的機(jī)械化立體倉(cāng)庫(kù)投入使用。立體倉(cāng)庫(kù)的使用，不僅節(jié)省了十幾萬平方米的外租倉(cāng)庫(kù)，更為重要的是，通過建立這個(gè)立體化倉(cāng)庫(kù)，它要求物流配套的一系列基礎(chǔ)工作必須跟上，信息系統(tǒng)管理、計(jì)算機(jī)管理要求要有標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、機(jī)械化的搬運(yùn)、對(duì)物料進(jìn)行統(tǒng)一編碼并使用條形碼等等。沒有這些相配套，立體庫(kù)就不能有效地利用起來。這樣，就對(duì)企業(yè)內(nèi)部的整個(gè)物流基礎(chǔ)工作進(jìn)行了一次徹底的整改。正是通過這一突破口，海爾物流開始走上規(guī)范的現(xiàn)代物流之路。嘗到使用立體庫(kù)甜頭的海爾物流人，于2000年5月份又在青島海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園動(dòng)工興建了一座全自動(dòng)國(guó)際物流中心(也稱全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù))，并將于今年3份正式投入使用。該中心占地1．92萬平方米，庫(kù)存量達(dá)1．8萬多個(gè)貨位，可滿足海爾開發(fā)區(qū)內(nèi)冰箱、商用空調(diào)、小家電、電熱器和冷柜等所有原材料和成品庫(kù)存的需要。在功能上，該中心與海爾集團(tuán)的ERP系統(tǒng)相接，可最大限度地適應(yīng)電子商務(wù)的要求，直接與物流、商流、資金流、信息流等進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸