氫能源制加一體站項目可行性研究報告-2024年內(nèi)蒙古重點項目

氫能源制加一體站項目可行性研究報告-2024年內(nèi)蒙古重點項目編制單位：北京智博睿項目管理有限公司一、項目概述1、項目建設(shè)內(nèi)容項目總體規(guī)劃占地面積10萬平方米，擬建建筑面積45000平方米，建設(shè)制氫車間、儲氫站、加氫站、試驗檢測區(qū)、倉庫（原材料庫等）、辦公樓及配套設(shè)施；引進國內(nèi)外先進生產(chǎn)設(shè)備，建設(shè)1套5000Nm3/h提純單元、1座能力3000Nm3/h氫氣充裝站，通過對氫氣進行高壓壓縮充裝，為配套加氫站提供氫源。2、投資額項目總投資60000.00萬元，其中建設(shè)投資50100.00萬元。3、項目建設(shè)任務(wù)和目標氫能由于重量輕、儲量豐富、燃燒性能良好的特點，被認為是我國能源低碳轉(zhuǎn)型的一種新能源，更被視為實現(xiàn)各行業(yè)碳中和的重要方式，如電力、交通、化工等。交通領(lǐng)域是目前氫能應(yīng)用相對比較成熟的領(lǐng)域，已實現(xiàn)包括氫能客車、重卡、輪船、飛機和叉車的示范應(yīng)用。相對于傳統(tǒng)的站外制氫加氫，站內(nèi)制氫加氫一體站的流程及主要設(shè)備則相對簡約，它采用“分布式制氫+站內(nèi)加注設(shè)備”提供穩(wěn)定氫源的氫氣供應(yīng)方式，可以實現(xiàn)氫氣的現(xiàn)制現(xiàn)用、自給自足，最大限度減少氫氣儲運過程帶來的高額費用和安全風(fēng)險，能有效降低車用加氫站氫源成本，降低氫燃料電池汽車用氫價格。并且它省去了氫氣運輸成本，避免了高壓卸氣、加氣、運輸環(huán)節(jié)的安全隱患，同時可作為加氫母站向周邊加氫站供氫，幫助“氫荒”地區(qū)解決氣源供應(yīng)問題。項目選址位于阿拉善盟，建設(shè)氫能源制加一體站項目，減少氫能源運輸過程中的安全隱患，同時降低運輸成本。二、市場前景（1）氫能源的市場現(xiàn)狀分析近年來，全球多國出臺氫能發(fā)展戰(zhàn)略。中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2022》（以下簡稱“《白皮書2022》”）顯示，包括美國、德國、日本在內(nèi)的41個國家和地區(qū)制定發(fā)布了國家級氫能發(fā)展戰(zhàn)略；包括中國、南非在內(nèi)的13個國家和地區(qū)出臺了國家規(guī)劃。歐美等國家和地區(qū)在支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中持續(xù)發(fā)力，不斷追加資金投入，制定了相對差異化的政策措施。《白皮書2022》指出，2022年中國氫氣產(chǎn)能約4882萬噸/年，比上年增長約1.2%；產(chǎn)量約3533萬噸，比上年增長約1.9%?？稍偕茉粗茪漤椖考铀偻七M，西北、華北、東北等地區(qū)引領(lǐng)大型可再生氫基地示范工程規(guī)劃建設(shè)。已規(guī)劃超過300個可再生能源制氫項目，建成運營項目達到36個，累計可再生氫年產(chǎn)能約5.6萬噸；新增建成運營可再生氫項目23個，新增年產(chǎn)能約3.3萬噸，比上年增長超過140%。當前已經(jīng)有26個省、區(qū)、市公開發(fā)布氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)專項政策316項，比上年增長約65%，新增政策中明確給予財政補貼的政策占比超過40%。同時，氫能標準體系逐步健全，已發(fā)布氫能相關(guān)國家標準102項、行業(yè)標準30項、團體標準136項。依托“燃料電池汽車示范城市群”等重大示范項目，2022年中國燃料電池汽車銷售量比上年增長約36%，加氫站增幅超過40%。重型交通領(lǐng)域加快試點，工業(yè)領(lǐng)域示范項目陸續(xù)開建，累計建成運營發(fā)電/熱電聯(lián)產(chǎn)項目55個，總規(guī)模超12兆瓦，比上年增長118%。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況來看，燃料電池的主要技術(shù)已突破、卡脖子問題基本解除。應(yīng)用方面，我國局部地區(qū)的氫能重卡應(yīng)用已顯現(xiàn)經(jīng)濟性。燃料電池的商業(yè)化模式已初步構(gòu)建，燃料電池推廣要逐漸向“用得起、買得起、用得綠”三階段跨越。《白皮書2022》顯示，我國部分制氫技術(shù)路線已達到國際先進水平，電解槽出貨量大幅增長。主流廠家各類電解槽產(chǎn)能超過8吉瓦，出貨量約800兆瓦。堿性電解槽成本優(yōu)勢仍然顯著。燃料電池汽車推廣聚焦商用車，運輸車、自卸車、牽引車等重型商用車裝載的燃料電池功率以110～130千瓦為主，客車、公交車功率以60～90千瓦為主。大功率燃料電池取得突破，多個企業(yè)發(fā)布的燃料電池產(chǎn)品功率超過200千瓦。（2）氫能源制加一體站的前景分析隨著政策的密集落地以及市場的逐步打開，我國圍繞氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)聚集了大量優(yōu)質(zhì)企業(yè)。其中，中國石化按照“加氫引領(lǐng)、綠氫示范、雙輪驅(qū)動、助力減碳”的思路，聚焦氫能交通、綠氫煉化兩大領(lǐng)域，大力發(fā)展氫能一體化業(yè)務(wù)。氫氣的儲存和運輸是制約氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當前，我國的加氫站主要依靠長管拖車來運輸，氫氣運輸能力低、成本高。在氫氣的儲運方面，氨制氫的技術(shù)正在被積極推廣。例如我國首座商業(yè)化分布式氨制氫加氫一體站－－廣西石油南寧振興加氫站在廣西南寧建成并成功試投產(chǎn)。該一體站采用了中國石化自主研發(fā)的分布式氨制氫成套技術(shù)，每天能產(chǎn)出500公斤99.999%的高純度氫氣，可滿足40多輛氫燃料車用氫需求。相較于廣西之前的用氫方式，成本降幅達60%。截至2023年底，國內(nèi)共建成加氫站428座，位居全球首位。但加氫站的數(shù)量和分布仍不能滿足日益增長的市場需求。此外，氫能作為一種能源產(chǎn)品，在發(fā)電、儲能、工業(yè)等領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用仍有待創(chuàng)新?！?。2030年國內(nèi)燃料電池儲能發(fā)電累計裝機規(guī)模有望達5GW；隨著制氫加氫政策松綁，將進一步降低用氫成本；在燃料電池降本+技術(shù)進步+氫價下降+政策支持下，預(yù)計到2025年中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈市場規(guī)模超100億元，到2030年中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈市場有望增長到千億元規(guī)模，2022到2030年年復(fù)合增長率近40%。站內(nèi)制氫加氫一體站的模式，減少了中間的儲運環(huán)節(jié)，省去昂貴的氫氣運輸成本，能有效解決了氫氣儲運帶來的成本偏高的問題。沒有運輸?shù)馁M用負擔(dān)。目前，氫能供應(yīng)的各個環(huán)節(jié)中，我國成本分布大致是：制氫30%—50%，儲存和運輸35%—55%左右，氫氣降本的關(guān)鍵就在于降低制氫和儲運的成本。不同制氫方式產(chǎn)生的氫氣生產(chǎn)成本不同，但站內(nèi)制氫加氫一體站的儲運環(huán)節(jié)優(yōu)勢明顯，沒有運輸費用負擔(dān)，而且站內(nèi)儲氫規(guī)模大幅度下降，光是儲氫罐投資的明顯減少，就可以抵消制氫加氫環(huán)節(jié)增加的成本。降低運輸?shù)陌踩杀?。除了減少氫氣儲運帶來的成本問題外，氫氣是高危險性氣體，氫氣的爆炸限（4.0%—75%）比天然氣的爆炸限（5%—15%）更寬。由于氫氣分子量小，高壓氫氣比天然氣更易泄漏，而液氫則是輕微的擾動就能造成液氫的爆沸從而引起爆炸的危險。因此運輸氫氣需要付出更高的安全成本。而站內(nèi)制氫加氫一體站，可以實現(xiàn)氫氣的現(xiàn)用現(xiàn)制，可以最大限度避免氫氣儲運帶來的安全風(fēng)險。當前，我國正在工業(yè)、化工、交通等行業(yè)積極推廣氫能應(yīng)用，這些領(lǐng)域的應(yīng)用將越來越廣泛。隨著市場需求不斷增大，氫能源制加一體式站的市場空間將越來越大。項目可行性研究報告（2023年5月1日新版）編制大綱第一章概論第二章