汽車設(shè)計(jì)期末考試復(fù)習(xí)

第一早

2.汽車的布置形式是指發(fā)動機(jī)，驅(qū)動橋和車身的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)

4.FF發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的布置形式，如今在乘用車上得到廣泛應(yīng)用，其原因究竟是什么？而發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的

布置形式在客車上得到廣泛應(yīng)用，其原因又是什么？

乘用車：前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向性；越過障礙的能力高；動力總成結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高乘坐舒適性；提

高汽車的機(jī)動性；散熱條件好；行李箱空間大；容易改裝；供暖效率高；操縱機(jī)構(gòu)簡單；整備質(zhì)量減輕，降低制造難

度；

缺點(diǎn)：前輪驅(qū)動并轉(zhuǎn)向需要采用等速萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)制造工藝復(fù)雜；前橋負(fù)荷重，并且前輪是轉(zhuǎn)向輪，工作環(huán)境惡劣,

輪胎壽命短；上坡時(shí)驅(qū)動輪附著力小，爬坡能力低，驅(qū)動輪易打滑喪失操縱穩(wěn)定性；后輪易抱死引起汽車側(cè)滑；維修

保養(yǎng)接近性差；發(fā)生正面碰撞，對發(fā)動機(jī)損壞大，維修費(fèi)用高。

商用車：較好地隔絕發(fā)動機(jī)的氣味、熱量、噪聲和振動；檢修發(fā)動機(jī)方便；軸荷分配合理，同時(shí)可改善車廂后部的

乘坐舒適性；車廂面積利用較好（發(fā)動機(jī)橫置）；能夠在地板下方設(shè)置體積很大的行李箱（城間客車）；降低地板高度

（市內(nèi)客車）；傳動軸長度短。

5.汽車的主要參數(shù)包括尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)

汽車的主要尺寸參數(shù)有外廓尺寸，軸距，輪距，前懸，后懸，貨車車頭長度和車廂尺寸

外廓尺寸：汽車的長，寬，高

總高Ha=hm（軸間底部離地高度）+hp（地板及下部高度）+hB（室內(nèi)高度）+ht（車頂造型高度）

軸距L

影響整備質(zhì)量，汽車總長，汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑，傳動軸長度，縱向通過半徑等

輪距B

對總寬、總質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎直徑、車廂寬、穩(wěn)定性有影響

汽車的質(zhì)量參數(shù)包括那些

整車整備質(zhì)量加。：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。

汽車的載客量：乘用車的載客量指包括駕駛員在內(nèi)的座位數(shù)；城市客車的載客量指座位數(shù)加站立乘客數(shù)。

汽車的載質(zhì)量也：在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量。

質(zhì)量系數(shù)〃”。：指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即%，。=根J根。。反映了汽車的設(shè)計(jì)水平和工藝水平

汽車總質(zhì)量加。：指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。

汽車的軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用空載或滿載總質(zhì)量的百

分比來表示。影響因素：驅(qū)動形式、發(fā)動機(jī)位置、汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、車頭形式、使用條件等

汽車性能參數(shù)包括動力性參數(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)，汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑D（汽車轉(zhuǎn)向機(jī)動性），通過性幾何參數(shù)，操縱穩(wěn)

定性參數(shù)，制動性參數(shù)，舒適性

動力性參數(shù)：最高車速Vamax,加速時(shí)間t,上坡能力，比功率和比轉(zhuǎn)矩

爬坡能力：貨車30%,越野車60%

比轉(zhuǎn)矩汽車所裝發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩［max與汽車總質(zhì)量相〃之比，Tb^TemaJma,它能反映汽車的牽引能力。

比功率耳：汽車所裝發(fā)動機(jī)的標(biāo)定最大功率P?max與汽車最大總質(zhì)量,%之比，即居=匕?^/相〃?？梢跃C合反映汽車

的動力性。

發(fā)動機(jī)布置形式

1）上下位置：影響離地間隙、駕駛員視野、汽車質(zhì)心高度

2）前后位置：影響汽車的軸荷分配，用車前排乘坐的舒適性、發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動的汽車的傳動軸長度和夾角以及貨

車面積的利用率

3）左右位置：發(fā)動機(jī)曲軸的中心線在一般情況下與汽車中心線一致

第二章

1.離合器的主要功用切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)對傳動系的傳遞，保證汽車起步時(shí)將發(fā)動機(jī)與傳動系平順地接合，確保汽車

平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動機(jī)與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中收到較大的動載荷時(shí)，能

限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動系各零部件因過載而損壞；有效地降低傳動系中的振動和噪聲

2.從動盤數(shù)的選擇

單片離合器，雙片離合器，多片離合器

單片離合器:結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底,

采用軸向有彈性的從動盤可保證接合平順。

雙片離合器:傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大；接合更為平順、柔和；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，徑向尺寸較小，踏板力較小；

中間壓盤通風(fēng)散熱性差，容易引起摩擦片過熱，加快其磨損甚至燒壞；分離行程較大，不易分離徹底；軸向尺寸較大,

結(jié)構(gòu)復(fù)雜；從動部分的轉(zhuǎn)動慣量較大。

多片離合器:接合更加平順、柔和，摩擦表面溫度較低，磨損較小，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。但分離行程大，分離不徹底,

軸向尺寸和從動部分轉(zhuǎn)動慣量大。

3.壓緊彈簧和布置形式

周置彈簧離合器：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、制造容易缺點(diǎn)：易受熱回火失效；轉(zhuǎn)速高時(shí)，壓緊力顯著下降，傳遞轉(zhuǎn)矩能

力也隨之下降；彈簧易磨損斷裂

中央彈簧離合器：優(yōu)點(diǎn)：較大杠桿比，足夠壓緊力，利于減小踏板力，使操縱輕便；彈簧不會受熱回火失效；易實(shí)

現(xiàn)壓盤對壓緊力的調(diào)整缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，軸向尺寸較大

斜置彈簧離合器：優(yōu)點(diǎn)：摩擦片磨損或分離離合器時(shí)，壓盤所受的壓緊力幾乎不變；工作性能穩(wěn)定、踏板力較小

膜片彈簧離合器

優(yōu)點(diǎn)（1）有較理想的非線性特性，彈簧壓力在襯片磨損范圍內(nèi)基本不變（2）兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)

簡單緊湊,，零件數(shù)目少，質(zhì)量小（3）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)壓緊力下降極小，性能穩(wěn)定（4）壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻，

提高使用壽命（5）通風(fēng)散熱好，壽命長（6）利于大批生產(chǎn)，降低成本

缺點(diǎn)：制造工藝復(fù)雜，制造成本高，對材質(zhì)和尺寸精度要求較高

4.膜片彈簧的支撐形式：雙支撐換形式，單支撐換形式，無支撐換形式

5.根據(jù)摩擦定律，離合器的靜摩擦力矩為

f為摩擦面間的摩擦因素，F(xiàn)—壓盤加于摩擦片的工作壓力，Rc一摩擦片平均摩擦半徑，Z一摩擦面數(shù)目，單片離合器的

Z=2,雙片離合器的Z=4

通過整理可得

離合器的基本參數(shù)主要有性能參數(shù):后備系數(shù)尸和單位壓力區(qū)；尺寸參數(shù):摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和摩擦片厚度b；

結(jié)構(gòu)參數(shù):摩擦面數(shù)Z和離合器間隙At,摩擦因數(shù)/

后備系數(shù)分離合器所能傳遞的最大靜摩震方耽舄靛制篆效&為比■,O?J）Z?=7；/7；max。反映了離合器傳

遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。應(yīng)考慮摩擦片在使用中磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑

磨時(shí)間過長、防止傳動系過載以及操縱輕便等

影響離合器后備系數(shù)取值大小的因素：

1）為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，尸應(yīng)小些

2）發(fā)動機(jī)后備功率較大，使用條件較好時(shí)，尸可小些

3）發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多，尸越小4）膜片彈簧離合器/可小些

5）為可靠傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時(shí)間過長，萬應(yīng)大些

6）當(dāng)使用條件惡劣、需拖帶掛車時(shí)，尸應(yīng)大些

7）汽車總質(zhì)量越大，尸越大

8）采用柴油機(jī)時(shí)，轉(zhuǎn)矩不平穩(wěn)，萬應(yīng)大些

9）雙片離合器的尸值應(yīng)大于單片離合器

8.單位壓力°。決定了摩擦表面的耐磨性。應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動機(jī)后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及

其質(zhì)量和后備系數(shù)等

離合器使用頻繁，發(fā)動機(jī)后備功率小，摩擦襯片外徑大則POJ；后備系數(shù)較大可適當(dāng)增加pO

9膜片彈簧的彈性特性曲線

10.膜片彈簧基本參數(shù)的選擇

1）H/h比值對膜片彈簧的特性曲線影響很大

H/h=~；h=2~4mm

2）R/r越小，應(yīng)力越高，彈簧越硬，一般取?

推式：R》Rc；拉式：r2Rc

3）圓錐底角a取11。左右

4）膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇

拐點(diǎn)H對應(yīng)著膜片彈簧壓平的位置；M、N兩點(diǎn)分別對應(yīng)壓緊力最大和最小的位置；A、C點(diǎn)分別對應(yīng)離合器完全結(jié)合

和完全分離的狀態(tài)。膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在M點(diǎn)和H點(diǎn)之間，且靠近或在H點(diǎn)處。當(dāng)分離時(shí)，工作點(diǎn)從B變到C。

為最大限度地減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量靠近N點(diǎn)。

第三章

1.進(jìn)行變速器設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？

1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性

2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動機(jī)動力向驅(qū)動輪的傳輸

3）設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛

4）設(shè)置動力輸出裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出

5）換擋迅速、省力、方便

6）工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋、亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生

7）變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率

8）變速器的工作噪聲低

2.機(jī)械式變速器優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，制造成本低和工作可靠

3.根據(jù)軸的形式不同變速器有幾種？

固定軸式：兩軸式、中間軸式、多中間軸式、雙中間軸式

旋轉(zhuǎn)軸式

4.兩軸式、中間軸式變速器各有何優(yōu)缺點(diǎn)？

兩軸式:優(yōu)點(diǎn)：軸和軸承數(shù)少，結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小，容易布置；中間擋位傳動效率高，噪聲低。

缺點(diǎn)：不能設(shè)置直接擋，高擋工作噪聲大，易損壞；受結(jié)構(gòu)限制，一擋速比不可能設(shè)計(jì)的很大。

中間軸式:優(yōu)點(diǎn)：使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，傳動效率高，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減

少；提高了變速器的使用壽命；一擋有較大的傳動比。

缺點(diǎn)：在除直接擋外的其他擋位工作時(shí)，傳動效率略有降低。

5.變速器換擋機(jī)構(gòu)有幾種形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各種形式適用于哪些擋位？

1）變速器換檔機(jī)構(gòu)有直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。

2）直齒滑動齒輪換擋：（一、倒擋）

優(yōu)點(diǎn)：A:結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，拆裝與維修方便，成本低

B:旋轉(zhuǎn)部分轉(zhuǎn)動慣性力矩小

缺點(diǎn)：A:齒端沖擊、噪聲，使齒端部磨損，駕駛員緊張，降低乘坐舒適性

B:要求駕駛員操作技術(shù)高

C:行駛安全性降低

D:換檔行程長

嚙合套換擋：（第二軸與中間軸常嚙合齒輪）

優(yōu)點(diǎn)：A:換檔行程短

B:承受換檔沖擊載荷的接合齒數(shù)多，輪齒不參與換檔，不會過早損壞

C:結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，成本降低，減小變速器長度

缺點(diǎn)：A:因不能消除換檔沖擊，要求操作技術(shù)高

B:增設(shè)嚙合套、常嚙合齒輪，旋轉(zhuǎn)部分總慣性力矩大

同步器換擋：（廣泛）

優(yōu)點(diǎn)：A:保證迅速、無沖擊、無噪聲換檔，與操作熟練程度無關(guān)

B:提高了加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性、行駛安全性

缺點(diǎn)：A:結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高

B:軸向尺寸大

6.變速器的主要參數(shù)有哪些？

擋數(shù)、傳動比范圍、中心距A、外形尺寸、齒輪參數(shù)、各擋齒輪齒數(shù)的分配。

1）擋數(shù)增加，改善汽車動力性，燃油經(jīng)濟(jì)性和平均車速。擋數(shù)越多，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，輪廓尺寸和質(zhì)量加大，操縱機(jī)構(gòu)復(fù)

雜，換擋頻率高

2）傳動比范圍：指變速器最低擋傳動比與最高擋傳動比的比值。影響最低擋傳動比的因素有：發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最

低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所要求的汽車最大爬坡能力，驅(qū)動輪與路面間的附著力，主減速比和驅(qū)動輪的滾動半徑以及所求的最低穩(wěn)

定行駛車速等

3）中心距A

（1）對中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸軸線之間的距離稱為變速器中心距A；對兩軸式變速器，將變速器輸

入軸與輸出軸之間的距離稱為變速器中心距Ao

（2）其大小不僅對變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小有影響，而且對輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。

［如分值較高，應(yīng)展開答：

A.中心距小，則變速器的外形尺寸和質(zhì)量小

B.中心距越小，輪齒接觸應(yīng)力越大，壽命越短

C.中心距小，布置軸承不便，殼體強(qiáng)度差

D.中心距小，一擋小齒輪齒數(shù)少

E.中心距過小，變速器長度增加，軸的剛度削弱，齒輪嚙合狀態(tài)變壞］

4）螺旋角尸：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，產(chǎn)生軸向力并作用于軸承，應(yīng)使中間軸上同時(shí)工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，

以減小軸承的負(fù)荷，提高軸承壽命。中間軸上不同檔位齒輪的螺旋角應(yīng)該不一樣。為了使工藝簡便，在中間軸軸向力

不大時(shí)，可將螺旋角設(shè)計(jì)成一樣的，或者僅取為兩種螺旋角。中間軸上全部齒輪的螺旋方向應(yīng)一律取為右旋，則第一,

二軸上的斜齒輪應(yīng)取為左旋。

7.變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足要求：換擋時(shí)只能掛入一個檔位，換檔后應(yīng)使齒輪在全齒長上嚙合，防止自動脫擋或自動掛

檔，防止誤掛倒擋，換擋輕便。

8.為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為

左旋？

答：（1）斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上；在設(shè)計(jì)時(shí)，力求使中間軸上同時(shí)工作的兩對齒輪產(chǎn)生的

軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命；中間軸上齒輪的螺旋方向取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪

螺旋方向取為左旋后，軸向力Fai和Fa2可相互平衡，第一軸、第二軸上斜齒輪所產(chǎn)生的軸向力由箱體承擔(dān)。

第四章

1.解釋什么樣的萬向節(jié)是不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)？

(1)不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零時(shí)，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時(shí)角速度比傳遞運(yùn)動，但

平均角速度相等的萬向節(jié)。

(2)準(zhǔn)等速萬向節(jié)是指在設(shè)計(jì)角度下以相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動，而在其他角度下以近似相等的瞬時(shí)角速度

傳遞運(yùn)動的萬向節(jié)。

(3)等速萬向節(jié)是輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動的萬向節(jié)。

2.傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速：當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時(shí)，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加

而引起傳動軸折斷時(shí)的轉(zhuǎn)速。影響因素，傳動軸的尺寸，結(jié)構(gòu)及其支撐情況

3.說明要求十字軸萬向節(jié)連接的兩軸夾角不宜過大的原因都是什么？

(1)當(dāng)夾角由4。增大到16°時(shí)，萬向節(jié)的滾動軸承的壽命降至到不足原來的1/4

(2)當(dāng)夾角過大時(shí)，且輸出軸轉(zhuǎn)速較高時(shí)，由于從動叉軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的不均勻力產(chǎn)生的慣性力可能會超過結(jié)構(gòu)許用值，從

而降低傳動軸的抗疲勞強(qiáng)度

(3)若夾角過大，轉(zhuǎn)速不均勻參數(shù)卜=$皿atana也同時(shí)增大，超過一定的數(shù)值時(shí)，十字萬向節(jié)就失去了傳遞動力和作

用的意義

4.萬向傳動軸的載荷計(jì)算

第五章

1.驅(qū)動橋功用:增大由傳動軸傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動力合理的傳給車輪。組成：主減速器，差速器，車輪傳動裝置，驅(qū)動

橋殼

2.進(jìn)行驅(qū)動橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？

1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性

2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求

3）齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小

4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動效率

5）具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)

量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性

6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)；對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)

7）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便

3.驅(qū)動橋分為非斷開式和斷開式。非斷開式驅(qū)動橋一用于非獨(dú)立懸架，斷開式驅(qū)動橋一用于獨(dú)立懸架

4.主減速器主動齒輪的支承形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？

1）懸臂式支承和跨置式支承

2）懸臂式支承:

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：圓錐滾子軸承大端向外；為增大支承剛度，兩支承間的距離b應(yīng)＞（a為懸臂長度）；軸頸d應(yīng)市a；

左支承軸頸比右大

優(yōu)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，支承剛度較差，傳遞轉(zhuǎn)矩較小。用于傳遞轉(zhuǎn)矩小的主減速器上。

跨置式支承:

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩端均有支承，剛度大，齒輪承載能力高；兩圓錐滾子軸承距離小，主動齒輪軸長度減小，可減少

傳動軸夾角，有利于總體布置；殼體需軸承座使殼體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工成本高；空間尺寸緊張。

優(yōu)缺點(diǎn)：剛度強(qiáng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。用于傳遞較大轉(zhuǎn)矩的主減速器

6.半軸的支承方式及受力特點(diǎn)？

答：半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。

半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對車輪的反力所引起的全部力和力矩。

3/4浮式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。

全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動輪上的其它反力和彎矩全由橋殼來承受。

7.單級主減速器的齒輪有幾種？

弧齒錐齒輪傳動：雙曲面齒輪傳動：圓柱齒輪傳動：蝸桿傳動：

弧齒錐齒輪傳動:可以承受較大的負(fù)荷，工作平穩(wěn)，噪聲和振動小，但對嚙合精度很敏感

雙曲面齒輪傳動:（與弧齒錐齒輪傳動相比）

優(yōu)點(diǎn)：1）當(dāng)尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪具有更大的傳動比

2）當(dāng)傳動比一定，從動齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面主動齒輪有更大的直徑和較高的齒輪強(qiáng)度及較大的主動齒輪軸

和軸承剛度

3）當(dāng)傳動比一定，主動齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面從動齒輪的尺寸要小，從而可以獲得更大的離地間隙

4）由于偏移距的存在，使雙曲面齒輪在工作過程中不僅存在與弧齒錐齒輪相同的沿齒高方向的側(cè)向滑動，而且

還有沿齒長方向的縱向滑動，從而可以改善齒輪的磨合過程，使其具有更高的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性

5）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪的螺旋角較大，同時(shí)嚙合的齒數(shù)較多，重合度更大，既可提高傳動的平穩(wěn)性，又可以

使齒輪的彎曲強(qiáng)度提高約30%

6）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪直徑及螺旋角都較大，所以相嚙合齒輪的當(dāng)量曲率半徑較相應(yīng)的弧齒錐齒輪大，從而

可以降低齒面間的接觸應(yīng)力

7）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪螺旋角較大，則不產(chǎn)生根切的最小齒數(shù)可減少，因此可以選用較少的齒數(shù)，有利于增

加傳動比

8）雙曲面?zhèn)鲃拥闹鲃育X輪較大，因此加工時(shí)所需的刀盤刀頂距較大，切削刃壽命長

9）雙曲面齒輪的偏移距還有利于實(shí)現(xiàn)汽車的總體布置

缺點(diǎn)：1）沿齒長方向的縱向滑動會使摩擦損失增加，降低傳動效率

2）雙曲面齒輪齒面間的壓力和摩擦功較大，可能導(dǎo)致油膜破壞和齒面燒結(jié)咬死，抗膠合能力較低

3）需要選用雙曲面齒輪油來進(jìn)行潤滑。

圓柱齒輪傳動:廣泛用于發(fā)動機(jī)橫置的前置前驅(qū)乘用車驅(qū)動橋

蝸桿傳動:優(yōu)點(diǎn)：輪廓尺寸及質(zhì)量小，并可獲得較大的傳動比；工作非常平穩(wěn)，無噪聲；便于汽車的總體布置及貫通

式多橋驅(qū)動布置；可以傳遞大的載荷，使用壽命長；結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便，調(diào)整容易

缺點(diǎn)：蝸輪齒圈要求使用昂貴的有色金屬合金制造，材料成本高；傳動效率較低

8.汽車為典型布置方案，驅(qū)動橋采用單級主減速器，且從動齒輪布置在左側(cè)，如果將其移到右側(cè)，試問傳動系的其

他部分需要如何變動才能滿足使用要求，為什么？

可將變速器由三軸改為二軸的，因?yàn)閺膭育X輪布置方向改變后，半軸的旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏淖儯魧⒆兯倨髦糜谇斑M(jìn)擋，車

將倒行，三軸式變速器改變了發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，所以改變變速器的形式即可，由三軸改為二軸。

9.差速器的功用：在兩輸出軸分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動。

10.驅(qū)動橋殼類型：可分式、整體式、組合式

弟八早

懸架由彈性元件、導(dǎo)向元件、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成

1.汽車懸架分非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩類，獨(dú)立懸架又分為幾種形式？它們各自有何優(yōu)缺點(diǎn)？

（1）雙橫臂式側(cè)傾中心高度比較低，輪距變化小，輪胎磨損速度慢，占用較多的空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，前懸使用

得較多。

（2）單橫臂式側(cè)傾中心高度比較高，輪距變化大，輪胎磨損速度快，占用較少的空間，結(jié)構(gòu)簡單，但目前使用

較少。

（3）單縱臂式側(cè)傾中心高度比較低，輪距不變，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但目前也使用較

少。

（4）單斜臂式側(cè)傾中心高度居單橫臂式和單縱臂式之間，輪距變化不大，幾乎不占用高度空間，結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜,

結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但目前也使用較少。

（5）麥弗遜式側(cè)傾中心高度比較低，輪距變化小，占用較少的空間。廣泛應(yīng)用

2.獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)

獨(dú)立懸架：非簧載質(zhì)量小；擺頭易控制；采用小剛度彈簧平順性好；提高穩(wěn)定性；占用空間??；減少側(cè)傾和振動；

左右車輪互不影響；結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高維修困難。用途：主要用于轎車、部分輕微型貨車、客車及越野車

非獨(dú)立懸架：結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、維修方便；非簧載質(zhì)量大，平順性差；左右車輪互相影響；前懸架易發(fā)生擺

振；易產(chǎn)生軸轉(zhuǎn)向特性。用途：主要用于貨車、大客車的前后懸架

3.獨(dú)立懸架的評價(jià)指標(biāo)

側(cè)傾中心高度；車輪定位參數(shù)的變化；懸架側(cè)傾角剛度；橫向剛度

4.解釋為什么設(shè)計(jì)麥弗遜式懸架時(shí)，它的主銷軸線、滑柱軸線和彈簧軸線三條線不在一條線上?

(1)主銷軸線與滑柱軸線不在一條線上的原因：

(2)在對麥弗遜懸架受力分析中，作用在導(dǎo)向套上的橫向力，橫向力越大，則作用在導(dǎo)向套上的

摩擦力F3f越大，這對汽車平順性有不良影響，為減小摩擦力，可通過減小F3,增大c+b時(shí)，將使懸架占用空間增加,

在布置上有困難；若采用增加減振器軸線傾斜度的方法，可達(dá)到減小a的目的，但也存在布置困難的問題。因此，在

保持減振器軸線不變的條件下，常將圖中的G點(diǎn)外伸至車輪內(nèi)部，既可以達(dá)到縮短尺寸a的目的，又可獲得較小的甚

至是負(fù)的主銷偏移距，提高制動穩(wěn)定性，移動G點(diǎn)后的主銷軸線不再與減振器軸線重合。

(2)彈簧軸線與減振器軸線在一條線上的原因：為了發(fā)揮彈簧反力減小橫向力F3的作用，有時(shí)還將彈簧下端布置得盡

量靠近車輪，從而造成彈簧軸線成一角度。

推導(dǎo)

5.什么是軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)？

前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于是內(nèi)

側(cè)懸架縮短，外側(cè)懸架因受壓而伸長，結(jié)果與懸架固定連接的車軸的軸線相對汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度a。這叫做

汽車的軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)。

6.懸架靜撓度指汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷《與此時(shí)懸架剛度c之比，即￡.=&/C

7.懸架動撓度力：指從滿載靜平衡位置開始懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形(通常指緩沖塊壓縮到其自由高度的1/2

或1/3)時(shí)，車輪中心相對車架(或車身)的垂直位移。

9.懸架的彈性特性：懸架受到的垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對于車身位移f(即懸架的變形)的關(guān)系曲線，

稱為懸架的彈性特性。

10.后懸架主、副簧剛度的分配

11.分析影響選取鋼板彈簧的長度、片厚、片寬以及片數(shù)的因素。

彈簧長度：乘用車L=(~)軸距，貨車前懸架L=(~)軸距，后懸架L=軸距；

寬度b,片厚h：由總慣性矩J。得出總截面系數(shù)Wo,再得出平均厚度hp,然后選擇鋼板片寬b,片厚h；

片數(shù)n：多片鋼板彈簧一般片數(shù)在6~14之間選取，總質(zhì)量超過14t的貨車可達(dá)20片。用變截面少片簧時(shí)，片數(shù)在廣4

之間

第七章

1.轉(zhuǎn)向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系

2.常見的轉(zhuǎn)向器形式有幾種？各有何有缺點(diǎn)？

1)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；殼體采用鋁、鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器質(zhì)量輕；傳動效率高；能自動消除齒間間隙；轉(zhuǎn)

向器占用的體積??；制造成本低。

缺點(diǎn)：逆效率高，在不平路面上行駛時(shí)易反沖，造成打手并影響行駛安全。

2)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器

優(yōu)點(diǎn)：將滑動摩擦轉(zhuǎn)為滾動摩擦，傳動效率高；使用壽命高；轉(zhuǎn)向器的傳動比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條和

齒扇之間的間隙易調(diào)整；適合做整體式動力轉(zhuǎn)向器。

缺點(diǎn)：逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。

3.轉(zhuǎn)向系性能參數(shù)有：（1）轉(zhuǎn)向器的效率（2）傳動比的變化特性（3）轉(zhuǎn)向器傳動副的傳動間隙

4.轉(zhuǎn)向器正效率〃+：功率A從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率，%=（々-舄）/々。影響因

素：轉(zhuǎn)向器的類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)參數(shù)和制造質(zhì)量

5.轉(zhuǎn)向器逆效率/：功率從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率稱為逆效率，乙=（舄-舄）/舄，式中，P2

為轉(zhuǎn)向器中的摩擦功率，P3為作用在轉(zhuǎn)向搖臂軸上的功率。

6轉(zhuǎn)向系的力傳動比從輪胎接地面中心作用在兩個轉(zhuǎn)向輪上的合力2心,與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力耳之比，稱為力

傳動比，即）=2*/瑞

7.轉(zhuǎn)向系的角傳動比：轉(zhuǎn)向盤角速度?！埃c同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度以之比，稱為轉(zhuǎn)向系角傳動比“），即乙，0=久

8k

8.轉(zhuǎn)向器角傳動比：轉(zhuǎn)向盤角速度。卬與搖臂軸角速度0,之比，稱為轉(zhuǎn)向器角傳動比即"=區(qū)。

%

9.轉(zhuǎn)向器角傳動比變化規(guī)律：增大角傳動比可以增大力傳動比，增大轉(zhuǎn)向系的力傳動比能減小作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力，

使操縱輕便，但車輪的反映變得遲鈍。

10何謂汽車轉(zhuǎn)向的“輕”與“靈”矛盾？如何解決這對矛盾？

1）汽車轉(zhuǎn)向的‘輕‘與‘靈'矛盾：'輕'：增大角傳動比可以增加力傳動比。'靈'：對于一定的轉(zhuǎn)向盤

角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動比成反比。角傳動比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變

得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時(shí)間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低。

1）由式，p=%也巴可知，增大角傳動比“）（。。處口）可以增加力傳動比）；

2a

由%=2工，/號可知，當(dāng)作用在轉(zhuǎn)向輪上的力工，一定時(shí)，增大％能減小手力招，從而使操縱輕便。

由心）=攻卬/叱i可知，角傳動比增加后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度的響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時(shí)

間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低。

所以轉(zhuǎn)向器“輕”與“靈”構(gòu)成一對矛盾。

2）采用變速比轉(zhuǎn)向器。

11.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器變速比工作原理：

相互嚙合齒輪的基圓論齒距必須相等，即。齒輪基圓齒距，齒條基圓齒距，

如果齒條中部齒的壓力角最大，向兩端逐漸減小，則主動齒輪嚙合半徑也逐漸減小，致使轉(zhuǎn)向盤每轉(zhuǎn)動某一個

角度時(shí)，齒條行程也隨之減。

12.沒有裝動力轉(zhuǎn)向的汽車其傳動比的變化特性

轉(zhuǎn)向阻力矩漁（車輪偏轉(zhuǎn)角度的大小成正比變化，汽車（麒急轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，需要大的轉(zhuǎn)向器角傳動比；汽車以高車速轉(zhuǎn)向行時(shí)

轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角較小，轉(zhuǎn)向阻力矩也小，所以要求的轉(zhuǎn)向器傳動比也應(yīng)小些，因此，轉(zhuǎn)向器傳動比變化曲線應(yīng)選中間小兩端

大些的下凹形曲線。

11.什么是轉(zhuǎn)向器傳動間隙特性？其變化特點(diǎn)是什么？為什么要求這樣的變化？

第八章

L鼓式制動器有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？

鼓式制動器有：雙從蹄式、領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式6種

鼓式制動器類型雙從蹄領(lǐng)從蹄單向雙領(lǐng)蹄雙向雙領(lǐng)蹄單向增力雙向增力

制動效能432211

前進(jìn)倒退制動效果不同不變不同不變不同不變

制動效能的穩(wěn)定性12僅強(qiáng)于增力式僅強(qiáng)于增力式差差

兩蹄片上單位壓力相等不等相等相等不等不等

磨損均勻不均勻均勻均勻不均勻不均勻

輪轂軸受力不受力受力不受力不受力受力