郵輪運(yùn)營(yíng)管理 課件 第四章 郵輪航線(xiàn)設(shè)計(jì)

第四章郵輪航線(xiàn)設(shè)計(jì)目錄CATALOGUE郵輪航線(xiàn)概述世界郵輪航線(xiàn)布局概況郵輪航線(xiàn)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)郵輪港口00PART開(kāi)篇導(dǎo)讀全球十大經(jīng)典郵輪航線(xiàn)，郵輪旅游看世界閱讀思考：請(qǐng)分析十大郵輪航線(xiàn)上榜的原因，總結(jié)郵輪航線(xiàn)設(shè)置的主要依據(jù)。開(kāi)篇導(dǎo)讀學(xué)習(xí)目標(biāo)理解：郵輪航線(xiàn)的定義與分類(lèi)；郵輪港口的定義與分類(lèi)。熟悉：我國(guó)郵輪航線(xiàn)布局存在的問(wèn)題及航線(xiàn)拓展對(duì)策；我國(guó)主要郵輪港口發(fā)展現(xiàn)狀；我國(guó)郵輪港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力提升對(duì)策。掌握:世界主要郵輪航區(qū)地理與文化狀況，特別是主要郵輪航區(qū)的旅游業(yè)概況和涉及的港口及航線(xiàn)；郵輪航線(xiàn)設(shè)計(jì)的目標(biāo)、內(nèi)容與影響因素；郵輪航線(xiàn)開(kāi)發(fā)原則。01PART郵輪航線(xiàn)概述一、郵輪航線(xiàn)的定義與分類(lèi)郵輪航線(xiàn)的定義是指郵輪公司根據(jù)現(xiàn)有海洋資源和旅游發(fā)展的整體狀況,以郵輪游客在一定時(shí)間內(nèi)獲得最大旅游體驗(yàn)為目的,以串聯(lián)郵輪始發(fā)港、海上航程、中途港及停泊點(diǎn)、目的港為手段,以郵輪作為憑借所形成的航行走向。分類(lèi)按航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)短劃分為短期航線(xiàn)、中期航線(xiàn)和長(zhǎng)期航線(xiàn)。按航線(xiàn)涉及區(qū)域劃分分為地區(qū)郵輪航線(xiàn)和環(huán)球郵輪航線(xiàn)。按航行方式劃分可分為環(huán)形和單向郵輪航線(xiàn)兩種郵輪航線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)模式可以總結(jié)為:郵輪公司調(diào)遣合適的、配套的郵輪船舶，選擇好郵輪母港(始發(fā)港)以及中途掛靠港，在設(shè)計(jì)低碳環(huán)保、有效控制成本的航行路線(xiàn)的同時(shí)，又能滿(mǎn)足游客的消費(fèi)需求。郵輪航線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)方式郵輪公司結(jié)合特定海域的民族風(fēng)情和文化，利用郵輪航線(xiàn)將所要到達(dá)的旅游地港口串聯(lián)起來(lái)，形成各式各樣風(fēng)格獨(dú)特的郵輪航線(xiàn)。郵輪航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)二、郵輪航線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)方式岸上產(chǎn)品開(kāi)發(fā)岸上產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是郵輪航線(xiàn)開(kāi)發(fā)的延伸部分，包括海上時(shí)間及其項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和停港時(shí)間及其觀光活動(dòng)的開(kāi)發(fā)港口選擇港口選擇是郵輪航線(xiàn)開(kāi)發(fā)的重要環(huán)節(jié)，需要考慮自然條件、交通便利度、城市發(fā)展水平等因素。郵輪旅游服務(wù)郵輪旅游服務(wù)是郵輪航線(xiàn)開(kāi)發(fā)的核心內(nèi)容，包括通關(guān)便捷性、最佳巡游時(shí)間、豐富的岸上活動(dòng)、全程花費(fèi)等。三、郵輪航線(xiàn)開(kāi)發(fā)涉及范圍02PART世界郵輪航線(xiàn)布局概況一、全球郵輪航線(xiàn)整體分布特征全球郵輪航線(xiàn)時(shí)長(zhǎng)分布范圍較廣，其中超過(guò)63.89%的郵輪航線(xiàn)時(shí)長(zhǎng)在6～14天。郵輪始發(fā)港共234個(gè)，勞德代爾堡、阿姆斯特丹、邁阿密、羅馬和巴塞羅那航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)最為豐富，而掛靠港口共覆蓋1861個(gè)目的地，共有405艘郵輪船舶運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)，其中執(zhí)行航線(xiàn)最多的郵輪是冠達(dá)郵輪旗下瑪麗皇后2號(hào)。根據(jù)區(qū)域航線(xiàn)分布特點(diǎn)，可將全球劃分為美國(guó)東北部、美國(guó)東南部、美國(guó)中南部、美國(guó)西南部、美加地區(qū)、地中海地區(qū)、地中海之外歐洲地區(qū)和亞洲及中東地區(qū)等區(qū)域。其中美國(guó)東北部、美加地區(qū)、地中海之外歐洲地區(qū)屬于協(xié)同發(fā)展；美國(guó)東南部和西南部、地中海地區(qū)更多體現(xiàn)出競(jìng)合關(guān)系，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展氛圍十分活躍；美國(guó)中南部港口較少，航線(xiàn)布局尚不完善；亞洲及中東地區(qū)作為新興市場(chǎng)，各港口更關(guān)注自身發(fā)展。美國(guó)東南部及加勒比地區(qū)航線(xiàn)布局密集，郵輪旅游產(chǎn)品豐富。美國(guó)東南部及加勒比地區(qū)地中海地區(qū)航線(xiàn)布局成熟，郵輪旅游產(chǎn)品具有特色。地中海地區(qū)航線(xiàn)該地區(qū)港口數(shù)量眾多，但在航線(xiàn)布局上具有明顯的非均衡性特征。地中海以外的歐洲地區(qū)二、不同航區(qū)的航線(xiàn)布局特征010203二、不同航區(qū)的航線(xiàn)布局特征亞洲及中東地區(qū)亞洲及中東地區(qū)航線(xiàn)布局增長(zhǎng)快速，郵輪旅游市場(chǎng)潛力巨大。大洋洲航線(xiàn)大洋洲地區(qū)航線(xiàn)布局在延伸，郵輪旅游產(chǎn)品創(chuàng)新不斷。北美西海岸航線(xiàn)北美西海岸和阿拉斯加地區(qū)航線(xiàn)布局在深化，郵輪旅游體驗(yàn)豐富。南極航線(xiàn)南極地區(qū)航線(xiàn)布局在探索，郵輪旅游門(mén)檻高但體驗(yàn)獨(dú)特。04050607中國(guó)郵輪航線(xiàn)拓展的對(duì)策中國(guó)郵輪航線(xiàn)拓展的對(duì)策包括完善中心港口功能配套、豐富郵輪航線(xiàn)設(shè)置、建立港口合作機(jī)制等。中國(guó)郵輪航線(xiàn)布局基本特征1.航線(xiàn)總量少，航線(xiàn)類(lèi)型較為單一2.掛靠港閑置，岸上產(chǎn)品選擇不足3.市場(chǎng)主體重競(jìng)爭(zhēng)，合作發(fā)展缺乏4.發(fā)展不均衡，缺乏區(qū)域之間聯(lián)動(dòng)中國(guó)郵輪航線(xiàn)布局存在的問(wèn)題現(xiàn)實(shí)問(wèn)題主要包括郵輪產(chǎn)品選擇有限，數(shù)量少且類(lèi)型單調(diào)；掛靠港政策限制，岸上產(chǎn)品吸引力弱；郵輪相關(guān)利益主體競(jìng)爭(zhēng)制約，亟待協(xié)調(diào)合作步調(diào)；區(qū)域間發(fā)展不均衡，港口聯(lián)動(dòng)效果不明顯三、中國(guó)郵輪航線(xiàn)布局概況03PART郵輪航線(xiàn)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)郵輪航線(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)郵輪的航線(xiàn)設(shè)計(jì)是以航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)最大化為決策目標(biāo)，是郵輪公司瞄準(zhǔn)特定的郵輪旅游細(xì)分市場(chǎng)，從而取得高額經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)之一。郵輪航線(xiàn)設(shè)計(jì)內(nèi)容包括航線(xiàn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)設(shè)計(jì)、航線(xiàn)節(jié)點(diǎn)上的掛靠港設(shè)計(jì)、航線(xiàn)整體行程的安排等。一、郵輪航線(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)和內(nèi)容港口的地理位置、設(shè)施條件、服務(wù)水平等因素都會(huì)影響郵輪航線(xiàn)的設(shè)置。港口選擇旅游目的地的吸引物、可進(jìn)入性、便利設(shè)施和輔助服務(wù)等因素是影響郵輪航線(xiàn)設(shè)計(jì)的重要因素。旅游目的地選擇明確航行水域的地理因素及季節(jié)性的風(fēng)、浪、流、霧、冰等水文氣象條件是保證船舶海上航行安全的基本前提航行水域、?？扛劭跅l件二、郵輪航線(xiàn)設(shè)計(jì)的影響因素避免游客和工作人員感染疫病郵輪公司應(yīng)提前告知游客和員工疾病的危險(xiǎn)性,如有疑問(wèn)或感覺(jué)不適應(yīng)及時(shí)聯(lián)系郵輪上的醫(yī)生尋求幫助。港口國(guó)的法規(guī)、制度、政策港口國(guó)的法規(guī)、制度、政策等因素也會(huì)影響郵輪航線(xiàn)的設(shè)置。航行、靠岸時(shí)間和岸上觀光航行時(shí)間、靠岸時(shí)間和岸上觀光行程的安排必須合理，以免形成擁堵,浪費(fèi)游客岸上觀光的時(shí)間。后勤規(guī)劃后勤規(guī)劃是郵輪航線(xiàn)設(shè)計(jì)中必不可少的環(huán)節(jié)，需要保證質(zhì)量且有效控制成本。二、郵輪航線(xiàn)設(shè)計(jì)的影響因素安全性原則多樣化原則個(gè)性化原則地域依托型原則區(qū)位可及性原則冷熱均衡原則三、郵輪航線(xiàn)開(kāi)發(fā)原則010402050306沿途景點(diǎn)的區(qū)位性與可及性郵輪航線(xiàn)設(shè)計(jì)要考慮沿途各景點(diǎn)目的地的區(qū)位性、可及性以及永續(xù)發(fā)展性等問(wèn)題。沿途景點(diǎn)的觀賞性與吸引力不同季節(jié)水域的適航性與安全性四、郵輪航線(xiàn)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)設(shè)計(jì)郵輪航線(xiàn)時(shí)，應(yīng)注重選擇具有觀賞性和吸引力的景點(diǎn)，以滿(mǎn)足游客的需求和期望。一般來(lái)講，具有豐富旅游資源的景點(diǎn)城市是郵輪航行的首選訪問(wèn)目的地。郵輪航線(xiàn)設(shè)計(jì)需考慮不同季節(jié)水域的適航性和安全性，確保郵輪能夠在各種條件下安全航行。04PART郵輪港口港口（Port）是指位于海洋、江河、湖泊沿岸，具有一定水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供艦船停泊、避風(fēng)、維修、補(bǔ)給和轉(zhuǎn)換客貨運(yùn)輸方式的場(chǎng)所。港口定義一、郵輪港口的定義郵輪港口是指具有供郵輪船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)、儲(chǔ)存等功能，具有相應(yīng)的郵輪碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。郵輪港口水域及碼頭是郵輪港口的核心區(qū)域，負(fù)責(zé)郵輪的?？亢蜕舷驴汀Ｋ蚣按a頭泊位是郵輪?？康奈恢茫鶕?jù)郵輪的大小和吃水線(xiàn)深度進(jìn)行合理規(guī)劃。泊位航站樓是郵輪旅客辦理登船手續(xù)和行李托運(yùn)的地方，也是郵輪港口的重要建筑之一。航站樓二、郵輪港口的功能要素010203上下船設(shè)施物資補(bǔ)給是郵輪港口為郵輪提供物資和服務(wù)的地方，確保郵輪的正常運(yùn)營(yíng)。物資補(bǔ)給行李處理郵輪乘客一般攜帶行李較多,在管理方式上，旅客和行李一般是分離的，這和機(jī)場(chǎng)管理比較相似上下船設(shè)施是郵輪旅客上下船的通道和樓梯，需要安全、寬敞、易于使用。二、郵輪港口的功能要素040506對(duì)外交通對(duì)外交通是郵輪港口與城市交通網(wǎng)絡(luò)連接的地方，包括公路、鐵路、航空等。停車(chē)場(chǎng)小汽車(chē)到港比例的高低，與當(dāng)?shù)氐拇蟊娊煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展程度有關(guān)。住宿郵輪母港的旅客中約有20%～25%，在郵輪假期開(kāi)始前或者結(jié)束后需要住在港口所在的城市內(nèi)，等待郵輪或者航班，故需有足夠的國(guó)際級(jí)旅館服務(wù)。二、郵輪港口的功能要素070809。母港(Homeport)該目的地是郵輪航程的主要營(yíng)運(yùn)中心，是航程中的出發(fā)港及/或終點(diǎn)站。掛靠港(PortsofCall)該目的地是郵輪航程的中途站，并非航程的出發(fā)港或終點(diǎn)站。小碼頭型港僅供乘客上岸觀光，作較短的停靠，在該類(lèi)型碼頭的?？繒r(shí)間一般少于4小時(shí)基本上不增加供給，也很少有乘客辭別郵輪或新增加乘客三、郵輪港口的分類(lèi)體現(xiàn)在住宿、船舶維修、物流服務(wù)業(yè)、港口后勤設(shè)施等幾個(gè)方面。郵輪母港與掛靠港的區(qū)別郵輪母港能刺激本地消費(fèi)、賺取外匯收入、促進(jìn)港口城市就業(yè)、提升港口服務(wù)管理水平及提升港口城市國(guó)際形象。郵輪母港的作用郵輪母港的發(fā)展條件包括地理位置、港口設(shè)施、交通運(yùn)輸、旅游資源、商業(yè)服務(wù)、物資供應(yīng)和金融保險(xiǎn)等。郵輪母港的發(fā)展條件四、郵輪母港01我國(guó)主要郵輪港口接待能力我國(guó)主要郵輪港口接待能力總體上不能滿(mǎn)足需求，上海、天津、深圳等港口接待能力較強(qiáng)。我國(guó)主要郵輪港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況我國(guó)主要郵輪港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況良好，上海、天津、廈門(mén)、深圳等城市已經(jīng)擁有相對(duì)較為完善的港口條件，但仍需進(jìn)一步完善。我國(guó)郵輪港口存在的主要問(wèn)題我國(guó)郵輪港口存在布局密集、航線(xiàn)單一、資源浪費(fèi)等問(wèn)題，需要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，創(chuàng)新機(jī)制，突破關(guān)鍵政策瓶頸。五、我國(guó)主要郵輪港口發(fā)展現(xiàn)狀0203加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，創(chuàng)新機(jī)制，突破關(guān)鍵政策瓶頸：加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，創(chuàng)新機(jī)制，突破關(guān)鍵政策瓶頸，提升我國(guó)郵輪港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力。01規(guī)范市場(chǎng)行為，營(yíng)造良好郵輪營(yíng)商環(huán)境：規(guī)范市場(chǎng)行為，營(yíng)造良好郵輪營(yíng)商環(huán)境，促