交通運輸(一)-2023屆高考地理高頻題型專項訓(xùn)練

題型十一交通運輸（1）——2023屆高考地理高頻題型專項訓(xùn)練

2019年9月30日，常德沅江過江隧道正式建成通車。隧道北起皂果路，下穿沅

江，南接陽明路，隧道位于武陵大橋（一橋）和桃花源大橋（三橋）之間。因為可以

保護(hù)沿江風(fēng)光帶及減少城市建筑密集區(qū)的拆遷量，目前在長沙、武漢、南京、杭州、

上海等沿江城市，均用“橋隧并舉”的域市過江交通建設(shè)方式，城市的整體品位得到

提升。下圖為沅江隧道示意圖，據(jù)此完成下面小題。

：：：：：：：：Hil■?St道接地啟

健沛IMil示an

1.一般來說，與建設(shè)大橋相比，修建過江隧道（）

A.技術(shù)難度小B.對航運的影響大

C.造價高D.受氣象災(zāi)害影響大

2.常德皂果路一陽明路過江方案采用隧道而放棄大橋，其原因主要是（）

①減少前期投資

②保護(hù)漁業(yè)資源

③減輕對河流的污染

④提升城市品位

A.①②B.①④C.②③D.②④

3.沅江隧道建成后的有利影響有（）

①增大沅安路的交通通達(dá)度

②加強(qiáng)交通聯(lián)系，利于江南、江北城區(qū)人口流動

③緩解沅江一橋的交通運輸壓力

④提升江北河流沿岸土地商業(yè)利用價值

A.①②B.①③C.②③D.③④

貨物周轉(zhuǎn)量是指在一定時期內(nèi)由某種運輸工具運送的貨物數(shù)量與其相應(yīng)運輸距離

的乘積之總和。下圖為2022年2月我國航空、公路、鐵路、水路四種運輸方式貨運量

和貨物周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計。據(jù)此完成下面小題。

運輸方式①②③④

貨運量（萬噸）371415712420862043.1

貨物周轉(zhuǎn)量（億噸?公里）26258487382419.1

4.四種運輸方式中（）

A.①平均貨運周轉(zhuǎn)距離最短B.②貨運的連續(xù)性最強(qiáng)

C.③適于貨物的長距離運輸D.④貨運的時效性最高

5.四種運輸方式分別為（）

A.①一鐵路一②一水路一③一公路一④一航空

B.①一鐵路一②一公路一③一水路一④一航空

C.①一水路一②一鐵路一③一航空一④一公路

D.①一公路一②一鐵路一③一水路一④一航空

達(dá)累斯薩拉姆港（下圖）是坦桑尼亞的“門戶港”，也是東非諸多國家的出?？?/p>

和經(jīng)濟(jì)通道。港口建于上世紀(jì)40~50年代，老化的碼頭設(shè)施及狹窄的泊位，使貨運壓

力日益增大。2019年底，由我國承建的港口改擴(kuò)建項目完工，港口靠泊能力大大提

升。我國將繼續(xù)援助贊比亞和坦桑尼亞升級坦贊鐵路，深化一帶一路倡議。據(jù)此完成

下面小題。

6.改擴(kuò)建達(dá)累斯薩拉姆港的主要目的是（）

A.提升城市等級B.擴(kuò)大港口腹地C.提高港口吞吐量D.改善港口設(shè)施

7.達(dá)累斯薩拉姆港的擴(kuò)建和坦贊鐵路的升級，有利于（）

A.保護(hù)坦桑尼亞的生態(tài)環(huán)境B.增加我國油氣資源進(jìn)口渠道

C.改變達(dá)累斯薩拉姆的主要職能D.促進(jìn)東非國家間及對外貿(mào)易

近年來，長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈新建了一系列大橋，加快了各地人員、物資的交流。

據(jù)此完成下面小題。

東海大橋杭州灣跨海大橋

蘇通大橋

8.連接上海南匯和洋山深水港的東海大橋主要通行（）

A.旅游大客車B.公交大客車C.集裝箱卡車D.水產(chǎn)冷藏車

9.杭州灣跨海大橋采用“S”形設(shè)計，使橋梁與航道水流保持基本垂直。這一設(shè)計思路

主要考慮的因素是（）

A.海嘯B.赤潮C.潮汐D.寒潮

深中通道是世界級的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，計劃2024年通車。下

圖為深中通道位置及其對大灣區(qū)內(nèi)至深圳的交通可達(dá)性影響示意圖。據(jù)此完成下面小

題。

圖例

可達(dá)性變化布

0O城由

...深中通道

（擬建中）

—河流

省級界

------^特別行政區(qū)界

10.深中通道設(shè)計“隧”主要是為了（）

A.減少建設(shè)投入B.降低修建難度C.保障通行安全D.避免干擾航運

11.圖中交通可達(dá)性大致從北至南提高,主要是因為“深中通道”的開通，使大灣區(qū)西

南部廣大地區(qū)至深圳的（）

A.車流量減少B.車輛限速提高C.通行路線變化D.通行頻次增加

12.深中通道的建設(shè)能夠（）

A.促使深圳城市化進(jìn)程加快B.縮短深圳至澳門的空間距離

C.提高深圳至廣州交通通達(dá)性D.為區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添活力

近年來，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展使我國面臨的碳減排壓力日漸增大，而交通運輸業(yè)是降低

碳排放量的重要領(lǐng)域。脫鉤指數(shù)被普遍用于衡量經(jīng)濟(jì)增長與物質(zhì)消耗投入及生態(tài)環(huán)境

保護(hù)不同步變化的關(guān)系。強(qiáng)脫鉤（數(shù)值大于1）效應(yīng)是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)低碳化發(fā)展的最理想

狀態(tài)。下圖為西藏地區(qū)2007—2017年交通運輸結(jié)構(gòu)及脫鉤指數(shù)統(tǒng)計，據(jù)此完成下面小

題。

交通運輸結(jié)構(gòu)

時間鐵路公路客運公路貨運管道民航

20070.2300.03607100.0220.003

20080.2490.0350.6790.0220.014

200903780.0450.5280.0320.017

20100.42700420.4900.0240.017

20110.4430.0390.47300270.019

20120.4780.0370.4410.0260.019

20130.2830.0250.6680.0120.011

201402850.0250.6660.0120.012

20150.2800.0260.6750.0060.013

20160.3170.0160.6480.0060.013

20170.2930.0160.6530.0080.030

脫

溝

指

數(shù)

）

是（

條件

自然

主要

成的

構(gòu)形

輸結(jié)

通運

藏交

進(jìn)西

13.促

壤

D.土

形

C.地

候

B.氣

A.緯度

（）

能是

最可

原因

應(yīng)的

鉤效

強(qiáng)脫

現(xiàn)了

續(xù)出

年連

年三

2012

10年—

14.20

實施

施的

保措

碳環(huán)

B.低

升

快速提

周轉(zhuǎn)量

路客貨

A.鐵

發(fā)展

術(shù)的

輸技

通運

D.交

發(fā)展

大力

空業(yè)

C.航

）

該（

藏應(yīng)

，西

效應(yīng)

脫鉤

的強(qiáng)

之間

發(fā)展

經(jīng)濟(jì)

輸與

通運

持交

.為保

15

源

潔能

展清

力發(fā)

①大

能化

輸智

通運

動交

②推

建設(shè)

運輸

公路

道及

進(jìn)管

力推

③大

制

束機(jī)

勵約

與激

考核

減排

節(jié)能

善的

立完

④建

②③④

D.①

③④

C.①

②④

B.①

③④

A.②

求。

列要

成下

，完

文材料

閱讀圖

16.

羅

是俄

國，

往德

底通

海海

羅的

由波

，經(jīng)

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羅斯

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