【物流“最后一公里”問題探析：以京東為例11000字（論文）】

第-緒論1.1研究背景及意義鑒于信息化與技術(shù)化的發(fā)展，物流企業(yè)通過準(zhǔn)確的信息與前端的技術(shù)立足于物流行業(yè)。不可否認(rèn)信息化技術(shù)對(duì)于物流行業(yè)而言，一方面提供了這些企業(yè)與其他企業(yè)的合作機(jī)會(huì)，另一方面需要企業(yè)之中的各個(gè)部門緊密合作，各部門需要借助高效化的信息，積極開展部門間的溝通與協(xié)作，具體比如說信息部、科技研發(fā)部、業(yè)務(wù)部、人力資源部通力合作，部門之間的信息實(shí)現(xiàn)充分的流動(dòng)，能夠幫助企業(yè)的各部門實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)化利用與高效化的配置，因此，從這一點(diǎn)而言，物流行業(yè)的信息量是十分豐富的，而且物流企業(yè)想要在物流及快遞領(lǐng)域迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，就必須依靠自身能夠提供的產(chǎn)品與服務(wù)在行業(yè)之中持續(xù)發(fā)展。而本篇文章以京東物流“最后一公里”的物流配送模式為依據(jù)，對(duì)其存在的問題進(jìn)行研究，旨在探索“最后一公里”物流的發(fā)展方向以及優(yōu)化策略。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀管藝雯（2015）提出合作是商超領(lǐng)域合作賺取利潤(rùn)的基本形式，而當(dāng)前永輝超市與京東快遞的合作正是物流領(lǐng)域合作的一種形式，以其目的而觀之，京東運(yùn)輸永輝商場(chǎng)的來往貨物，能夠?qū)崿F(xiàn)物盡其用，人盡其才。周速華（2015）最后一公里提出一方面是O2O商業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，而另一方面，其具有最為忠誠(chéng)的服務(wù)態(tài)度以及最為高效化的服務(wù)意識(shí)，因此，京東物流的“最后一公里”的物流配送服務(wù)能夠滿足客戶的深層次需求。趙業(yè)佳，郭星蘭（2017）認(rèn)為當(dāng)前大多數(shù)院校的大學(xué)生在網(wǎng)上購物的意愿在不斷的強(qiáng)烈。因此，當(dāng)前學(xué)校的快遞經(jīng)常就會(huì)出現(xiàn)一系列的問題，而這些問題正是京東物流在未來一階段需要思考的問題，因此，本篇文章以當(dāng)前校園物流行業(yè)中的問題為研究對(duì)象，對(duì)校園"最后一公里"的配送模式進(jìn)行實(shí)證性的分析。1.2.2國(guó)外研究現(xiàn)狀RHalldórsson，JWehner（2020）提出用途由于大量的?？奎c(diǎn)和較低的填充率，最后一英里實(shí)現(xiàn)是供應(yīng)鏈中最耗能的物流操作之一。這項(xiàng)研究的目的是探討有關(guān)能源效率的最后一英里實(shí)現(xiàn)方案，并為能效的最后一英里實(shí)現(xiàn)方案制定指導(dǎo)性建議。設(shè)計(jì)/方法/方法與瑞典零售商及其物流服務(wù)提供商（LSP）進(jìn)行了訪談，以比較消費(fèi)品的不同最后一英里履行選項(xiàng)。這些能源效率方案的數(shù)據(jù)是在一個(gè)框架中進(jìn)行分析的，該框架包括分配結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸執(zhí)行和家庭物流能力。結(jié)果本研究分析了最后一英里實(shí)現(xiàn)中六個(gè)不同方案的能效。由于最后一英里的運(yùn)輸非常耗能，因此當(dāng)最后一英里的貨物在供應(yīng)鏈中盡可能集中地運(yùn)送到接近商業(yè)車輛消費(fèi)點(diǎn)（POC）的收集點(diǎn)時(shí)，可以節(jié)省能源。Andrii，Galkin，Larysa，Obolentseva，Iryna，Balandina，Euvgen，Kush，Volodymyr，Karpenko（2019）認(rèn)為物流的主要任務(wù)之一是有效地將物料流從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到最終用戶?，F(xiàn)代科學(xué)方法致力于解決物流系統(tǒng)不同階段的各種問題。但是，與此同時(shí)，物流系統(tǒng)在最后一英里交付上的運(yùn)行效率被認(rèn)為與提高包括最終消費(fèi)者在內(nèi)的整體效率的問題相隔離。城市中與購買有關(guān)的物質(zhì)流分配成本，消費(fèi)者支出和交通流移動(dòng)成本之間存在相互作用。提出了需求對(duì)物流系統(tǒng)物流流向的影響。考慮到需求，所提出的方法可用于評(píng)估物流系統(tǒng)的整體效率。給出了根據(jù)消費(fèi)者的影響改善物流系統(tǒng)的實(shí)用建議。JDCortes，YSuzuki（2021）認(rèn)為在過去的幾年中，許多消費(fèi)者已將其購物地點(diǎn)從傳統(tǒng)的實(shí)體店轉(zhuǎn)移到了在線購物網(wǎng)站，以利用更多的產(chǎn)品選擇和便捷的送貨服務(wù)。這迫使包裹遞送服務(wù)提供商（例如UPS和FedEx）以省時(shí)的方式處理大量具有復(fù)雜遞送需求的貨物。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，包裹遞送公司正在尋找更快，更具成本效益的方式來分發(fā)包裹?；谕ㄟ^與從業(yè)人員的一系列訪談獲得的專家意見，本研究提出了一種決策工具，可以提高包裹遞送公司最后一英里遞送的運(yùn)營(yíng)效率。該決策工具通過允許在預(yù)先指定的時(shí)間窗口內(nèi)，在物流網(wǎng)絡(luò)中選定點(diǎn)（倉庫除外）的車輛之間進(jìn)行貨物運(yùn)輸，擴(kuò)展了先前關(guān)于“運(yùn)輸有分開的車輛路線問題”的工作。EGuerrazzi（2021）認(rèn)為隨著當(dāng)前電子商務(wù)的顯著增長(zhǎng)，最后一英里的物流已成為一個(gè)相關(guān)問題。本文介紹了智慧城市環(huán)境中最后一英里物流的主要問題。我們提出了一種基于共享信息技術(shù)（IT）平臺(tái)的解決方案，該解決方案不需要大量投資。資源池化的原理適用于城市網(wǎng)絡(luò)中異構(gòu)車輛的共享。特別是，提出了一種以優(yōu)化算法為動(dòng)力的IT平臺(tái)，以使快遞員可以更高效地進(jìn)行交付，即減少車輛所覆蓋的總距離。這是通過開發(fā)四個(gè)軟件模塊來實(shí)現(xiàn)的：ETL，優(yōu)化器，Web應(yīng)用程序和地圖顯示器。最初的結(jié)果是有希望的，但是應(yīng)該進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)查，以便更準(zhǔn)確地評(píng)估預(yù)期收益和可能的積極外部性，例如城市空氣質(zhì)量的改善。1.3研究?jī)?nèi)容及研究方法本篇文章通過對(duì)物流“最后一公里”的問題進(jìn)行分析，物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”,即定單信息流,以及全球化的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，而京東物流的“最后一公里”正是憑借著上述的優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化自身的發(fā)展，并在今后的物流發(fā)展之中脫穎而出，結(jié)合客戶的各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，從而形成一種更加高校便捷的“效率式交易”的物流配送方式。在本文的研究中，研究方法主要分為以下兩種：文獻(xiàn)研究法：上網(wǎng)自主查閱與京東物流“最后一公里”相關(guān)的資料和文獻(xiàn)，并結(jié)合物流專業(yè)相關(guān)知識(shí)和物流案例對(duì)京東物流做實(shí)例分析，并積極總結(jié)從實(shí)例中獲得的經(jīng)驗(yàn)。（2）實(shí)地調(diào)查法：通過實(shí)地走訪調(diào)查來獲得京東企業(yè)的有關(guān)資料和數(shù)據(jù)，并結(jié)合京東物流“最后一公里”配送的相關(guān)指標(biāo)對(duì)京東物流物流模式的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析。

第2章“最后一公里”配送的相關(guān)理論2.1最后一公里概念在英美也常被稱為L(zhǎng)astMile，而這一詞匯的所用之處就是指在一個(gè)十分復(fù)雜的過程完成之前，最后需要經(jīng)過的步驟，是在眾多步驟中的起到?jīng)Q定性的影響因素的步驟。2.2物流“最后一公里”的內(nèi)涵和特點(diǎn)2020年至今京東快遞主要采用小件型物流“最后一公里”運(yùn)送系統(tǒng)一般用于存儲(chǔ)小型、少量的貨物。小件物流“最后一公里”運(yùn)送系統(tǒng)常見的存儲(chǔ)設(shè)備一般有以下三種，分別是輕型標(biāo)準(zhǔn)貨架、抽屜式貨架以及小型重力貨架。同時(shí)為了在最大程度上節(jié)約空間，提高空間的使用效率，不同儲(chǔ)存系統(tǒng)可以任意的組合成抽屜式或移動(dòng)式的活動(dòng)結(jié)構(gòu)，這三種常用存儲(chǔ)設(shè)備各具特點(diǎn)。其中，發(fā)展時(shí)間最為悠久、在物流運(yùn)輸過程中最經(jīng)常使用到的是輕型標(biāo)準(zhǔn)貨架，該貨架的初始投入成本較低，并且輕型標(biāo)準(zhǔn)貨架的配置更改十分便捷，各項(xiàng)安裝費(fèi)用較低，但是在實(shí)際應(yīng)用過程中其空間和人力成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于另外兩種存儲(chǔ)設(shè)備，與此同時(shí)輕型貨架在監(jiān)督和安全保護(hù)方面也存在一定的缺陷。其次，抽屜式貨架是一種模塊化的存儲(chǔ)設(shè)備，不同的櫥柜上都有大小不同的標(biāo)準(zhǔn)抽屜，這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于以最小的面積達(dá)到最大的容積，從而有效地降低成本空間，確保貨物不會(huì)因?yàn)橹車h(huán)境的變化而受到破壞和影響，但該種方式的缺點(diǎn)在于價(jià)格過于昂貴。小件人工物流“最后一公里”運(yùn)送系統(tǒng)存儲(chǔ)設(shè)備的分類以及特點(diǎn)如表2-1；表2-1小件人工物流“最后一公里”運(yùn)送系統(tǒng)存儲(chǔ)設(shè)備人工小件物流“最后一公里”運(yùn)送系統(tǒng)存儲(chǔ)設(shè)備特點(diǎn)層格式或櫥柜式貨架適合體積較小的貨種，輸送成本低抽屜式貨柜適合體積較小的貨種，安全性高，輸送成本高標(biāo)準(zhǔn)型貨柜輸送成本低，能夠和托盤貨架配置流動(dòng)貨架可實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出，常在物流“最后一公里”運(yùn)送應(yīng)用中應(yīng)用補(bǔ)貨成本較低移動(dòng)式貨架存儲(chǔ)密度高，但是存取行差閣樓貨架充分利用高度，但配送中心的整體靈活性較低2.3“最后一公里”配送模式定性分析我們能夠從下圖中看出“最后一公里”的配送模式，具體可以分為兩個(gè)系統(tǒng)，而我們具體來看就是，“最后一公里”人力系統(tǒng)以及“最后一公里”機(jī)械系統(tǒng)，而我們分別來對(duì)這兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行分解，首先“最后一公里”的人力系統(tǒng)，具體的步驟主要分為兩種，分別為人到貨流程以及貨到人流程，而無論是人——貨流程還是貨——人流程，這二者都是有高層到底層，或者由底層到高層也就是說，人力系統(tǒng)的運(yùn)行方向是垂直的，而我們?cè)诳础白詈笠还铩睓C(jī)械系統(tǒng)，從右邊的流程圖，可以看出具體可以分為物流配送以及機(jī)器人配送兩種形式，具體來說主要會(huì)經(jīng)過的AS/RS、小件自動(dòng)存儲(chǔ)、水平、垂直，訂單物流“最后一公里”運(yùn)送模式如圖2-2所示?！白詈笠还铩比肆ο到y(tǒng)“最后一公里”人力系統(tǒng)人—貨貨—人物流配送機(jī)器人“最后一公里”機(jī)械系統(tǒng)高層底層AS/RS小件自動(dòng)存儲(chǔ)水平垂直圖2-2訂單物流“最后一公里”運(yùn)送模式物流“最后一公里”是指利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)，在貨物送達(dá)分揀點(diǎn)之后不需要人工進(jìn)行分揀和簽收，直接通過自動(dòng)智能設(shè)備進(jìn)行揀取，目前常見的是型自動(dòng)揀取機(jī)和機(jī)器人自動(dòng)揀取機(jī)。但是因其引進(jìn)成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用較高，因此這種。“最后一公里”只適用于昂貴物品和精細(xì)物品，平常日用品使用起來成本太高。“最后一公里”運(yùn)送系統(tǒng)分為人至貨系統(tǒng)和貨至人兩個(gè)子系統(tǒng)，人至貨是指人動(dòng)貨不動(dòng)，人對(duì)應(yīng)賬單去找貨；貨至人是指貨動(dòng)人不動(dòng)，貨物自行運(yùn)輸?shù)綊x人面前等待揀選，屬于半自動(dòng)模式。[2]。一般來說，貨至人系統(tǒng)可以分為自動(dòng)存取系統(tǒng)、小件自動(dòng)存取系統(tǒng)以及水平旋轉(zhuǎn)自動(dòng)貨架和垂直旋轉(zhuǎn)自動(dòng)貨架。人至貨系統(tǒng)又可分為高層揀貨和底層揀貨。在應(yīng)用高層貨架的物流“最后一公里”運(yùn)送系統(tǒng)中，物流“最后一公里”運(yùn)送人員在揀貨時(shí)需要乘坐提升式的揀貨叉車或起重機(jī)。在工作中起重機(jī)能夠自主停留在某一與揀貨位置相當(dāng)?shù)拇_定位置，等待揀貨員揀貨完成。在我國(guó)往往稱這種揀貨系統(tǒng)為高層揀貨系統(tǒng)有時(shí)也會(huì)稱之為載人揀貨系統(tǒng)。而對(duì)于底層的揀貨系統(tǒng)來說，訂單物流“最后一公里”運(yùn)送人員則沿著貨物的存儲(chǔ)通道從貨架上揀取貨物。[3]。2.4“最后一公里”配送模式的比較分析在“最后一公里”分撥中心中，在初分流程中會(huì)將70個(gè)快件按照其目的地和去向的不同分為7組，也就是將其分往7個(gè)物流“最后一公里”配送筐，因此對(duì)應(yīng)的物流“最后一公里”配送筐也相應(yīng)分為7組，每一組也都有專門的工作人員做具體的工作并對(duì)其細(xì)分負(fù)責(zé)[4]，其具體的影響因素如表2-3；表2-3物流“最后一公里”配送作用的影響因素物流“最后一公里”配送小組快件流向數(shù)量平均速度/小時(shí)快件總數(shù)當(dāng)前人數(shù)人員負(fù)荷系數(shù)11112431431330.66521211561535540.77531311831435230.73541510251115021.395121145736920.786101032623510.717101130981130.78由上圖可得物流“最后一公里”配送作業(yè)的影響因素包括物流“最后一公里”配送作業(yè)人員的快件流向數(shù)量、平均效能、快件總量、當(dāng)前人數(shù)、人員負(fù)荷系數(shù)。1）人工物流“最后一公里”配送人工物流“最后一公里”配送是京東快遞物流“最后一公里”配送的原始物流“最后一公里”配送方式，人工物流“最后一公里”配送的依據(jù)物流“最后一公里”配送工作人員的肉眼辨識(shí)，但是人工物流“最后一公里”配送隨著商務(wù)貿(mào)易的快速發(fā)展，以人工肉眼分辨搬運(yùn)為主，但隨著農(nóng)村物流配送的發(fā)展，訂單物流“最后一公里”配送數(shù)量的增多，以及訂單來源的區(qū)域覆蓋面較廣，而人工物流“最后一公里”配送當(dāng)前面臨著諸多的問題，具體比如人工成本的大幅提升，肉眼辨識(shí)的誤差較高，而且人工物流“最后一公里”配送的工作效率較低，從而導(dǎo)致人工物流“最后一公里”配送的客戶滿意度整體較低，與此同時(shí)，人工物流“最后一公里”配送面臨著龐大的物流量表現(xiàn)出無能為力，這說明人工物流“最后一公里”配送越來越無法適應(yīng)快遞物流行業(yè)的高速發(fā)展的節(jié)奏，京東快遞物流需要緊跟市場(chǎng)的發(fā)展腳步。2）半機(jī)械化物流“最后一公里”配送半機(jī)械化物流“最后一公里”配送，此種物流“最后一公里”配送需要借助皮帶輸送機(jī)作為貨物的運(yùn)送平臺(tái)，在各物流“最后一公里”配送位置配備工作人員對(duì)傳送帶上的貨物進(jìn)行物流“最后一公里”配送。這種物流“最后一公里”配送方式的設(shè)備投入就是半機(jī)械化物流“最后一公里”配送設(shè)備，在一定程度上，能夠降低物流“最后一公里”配送人員的工作強(qiáng)度，能夠提升物流“最后一公里”配送的速度，而此種半機(jī)械化的物流“最后一公里”配送的主要功能在于降低物流“最后一公里”配送出現(xiàn)錯(cuò)誤的概率，從而在一定程度上降低物流“最后一公里”配送員的出現(xiàn)錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)與可能性。3）全自動(dòng)物流“最后一公里”配送系統(tǒng)全自動(dòng)物流“最后一公里”配送系統(tǒng)基本排除外在因素的干擾，此種物流“最后一公里”配送系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)之處在于依據(jù)客戶的實(shí)際需求提供匹配的物流“最后一公里”配送方式，全自動(dòng)物流“最后一公里”配送系統(tǒng)物流“最后一公里”配送速度適中，無暴力物流“最后一公里”配送的現(xiàn)象。這就說明全自動(dòng)物流“最后一公里”配送系統(tǒng)的規(guī)?；褂?，必將代替一部分人力資源，也就是說企業(yè)能夠在一定程度上降低企業(yè)的人員的投入，并且提升工作效率與物流“最后一公里”配送的準(zhǔn)確性。

第3章京東“最后一公里”配送的發(fā)展現(xiàn)狀3.1京東公司介紹京東集團(tuán)于2007年開始創(chuàng)建自己的物流板塊，并在2012年正式注冊(cè)物流公司，是全球唯一一個(gè)同時(shí)擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包(達(dá)達(dá))六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，并且隨著我國(guó)五路快遞行業(yè)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、以及高新技術(shù)手段在京東物流“最后一公里”的配送環(huán)境之中的應(yīng)用日漸普遍。3.2京東“最后一公里”配送的發(fā)展概述首先，在經(jīng)濟(jì)全球化和世界貿(mào)易一體化的背景下，物流行業(yè)高速發(fā)展是必然結(jié)果。物流的跨區(qū)域配送加深了各個(gè)國(guó)家的聯(lián)系，打破了各國(guó)“各掃門前雪”經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，如今，各大物流快遞公司已經(jīng)逐漸在市場(chǎng)中占據(jù)份額，其中以京東快遞為代表的快遞公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易自由，這與區(qū)域化發(fā)展有著密不可分的關(guān)系。京東快遞是市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)行下的產(chǎn)物，不具有強(qiáng)制性，它是以盈利為目的的，其競(jìng)爭(zhēng)模式已升級(jí)為集團(tuán)與財(cái)團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)；其次，就國(guó)內(nèi)區(qū)域化發(fā)展而言，我國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開物流配送與快遞行業(yè)，二者有效的打破了區(qū)域壁壘，實(shí)現(xiàn)多地區(qū)溝通與共同進(jìn)步。京東的“最后一公里”運(yùn)送系統(tǒng)利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)加強(qiáng)了區(qū)域之間的資源利用和資源整合，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于全國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。并且這種模式可以讓京東快遞在進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易的時(shí)候降低交易成本，優(yōu)化交易結(jié)構(gòu)，提高交易效率，創(chuàng)新交易方式，進(jìn)而提高品牌價(jià)值和品牌影響力?？v觀京東快遞的交易記錄，區(qū)域化發(fā)展在其中所占的地位舉足輕重，為京東快遞對(duì)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)往來提供便利，而區(qū)域化發(fā)展和物流配送行業(yè)與快遞行業(yè)是離不開的，因此可以推斷出京東快遞發(fā)展也離不開物流配送行業(yè)與快遞行業(yè)發(fā)展。

第4章京東“最后一公里”配送的問題分析4.1城市配送進(jìn)行交通管制鑒于京東快遞距離陜西的省會(huì)西安仍有一段距離，因此在不同地區(qū)形成了較大的地區(qū)差異，在我國(guó)中西部中我國(guó)的快遞市場(chǎng)發(fā)展在第三產(chǎn)業(yè)的影響下存在發(fā)展不均勻、不平衡的問題。東部地區(qū)快遞市場(chǎng)份額遠(yuǎn)超中西部地區(qū)。根據(jù)中通快遞官方網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，今年大節(jié)的快遞需求最高的區(qū)域集中在東南沿海的城市與地區(qū)。由于國(guó)際快遞對(duì)參與主體的網(wǎng)絡(luò)配置有較高需求，自1990年以來DHL、TNT、UPS和FedEx四大公司長(zhǎng)期占據(jù)我國(guó)的國(guó)際快遞市場(chǎng)。同時(shí)在我國(guó)的內(nèi)資企業(yè)中，中國(guó)國(guó)內(nèi)的企業(yè)主要以EMS為主，而民營(yíng)企業(yè)中順豐快遞有限公司是最具代表性的企。但是從整體上來看由于內(nèi)資企業(yè)在集中度、資金投入、網(wǎng)絡(luò)配置以及服務(wù)管理水平方面存在較大的差異，導(dǎo)致國(guó)際市場(chǎng)份額不斷下滑。有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，上述四大寡頭占領(lǐng)我國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)份額高達(dá)75%。因此，當(dāng)前京東快遞的物流行業(yè)面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。4.2國(guó)內(nèi)物流配送的集約化水平低京東快遞“最后一公里”運(yùn)送模式中京東快遞運(yùn)送模式的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，在很大程度上推動(dòng)了我國(guó)物流運(yùn)送模式的更新和發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)，同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)也為整個(gè)世界各項(xiàng)資源的流動(dòng)提供了先決條件和基礎(chǔ)。如果當(dāng)前啊并沒有區(qū)域完善的京東快遞“最后一公里”運(yùn)送模式中京東快遞運(yùn)送模式的標(biāo)準(zhǔn)化體系，就會(huì)直接導(dǎo)致我姑區(qū)域經(jīng)濟(jì)的建設(shè)收到影響和阻礙，并且也就難以產(chǎn)生物流輸送的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。以物流容器為例，當(dāng)前階段我國(guó)物流的托盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格控制在1200X1000mm左右，并以1100X110mm規(guī)格的作為輔助，但同時(shí)中國(guó)托盤的規(guī)格與國(guó)家規(guī)定的規(guī)格存在一定偏差，國(guó)際對(duì)托盤標(biāo)準(zhǔn)的制定沒有按照統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則機(jī)型，而是由各個(gè)國(guó)家結(jié)合本國(guó)的實(shí)際情況單獨(dú)制定。也就是說物流運(yùn)輸方面其輸送模式并沒有統(tǒng)一的便準(zhǔn)，也就直接導(dǎo)致了京東快遞不同網(wǎng)點(diǎn)之間存在交流不通暢的問題。這也充分表明了，在我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，托盤是物流企業(yè)進(jìn)行貿(mào)易交往的主要工具，但是在實(shí)際的貨物運(yùn)輸過程中，往往要經(jīng)過數(shù)次機(jī)械設(shè)備裝卸、搬運(yùn)等作業(yè)后才能抵達(dá)最終目的地，由此可見，國(guó)內(nèi)物流配送的集約化要求必然會(huì)提升貨物的運(yùn)輸成本，嚴(yán)重影響物流企業(yè)的正常運(yùn)輸，從而導(dǎo)致運(yùn)送模式的低效率。4.3農(nóng)村配送交通落后，地理?xiàng)l件復(fù)雜京東快遞“最后一公里”運(yùn)送模式聯(lián)動(dòng)在物流信息平臺(tái)建設(shè)過程中是企業(yè)商業(yè)機(jī)密保護(hù)的不可或缺的環(huán)節(jié)。當(dāng)前環(huán)境下京東物流正處于快遞保稅區(qū)物流系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，確保啊物流信息的及時(shí)和快速傳播是實(shí)現(xiàn)物流快速發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，但同時(shí)這些物流信息有的會(huì)涉及到采購等商業(yè)機(jī)密信息，因此在搭建物流信息交換平臺(tái)時(shí)，企業(yè)維護(hù)商業(yè)機(jī)密并拒絕與其他企業(yè)共享本企業(yè)的商業(yè)機(jī)密是十分重要的，一旦上述過程出現(xiàn)問題，就會(huì)直接導(dǎo)致企業(yè)企業(yè)信息出現(xiàn)泄露并給企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失。隨著京東會(huì)計(jì)的不斷發(fā)展與成熟，企業(yè)需要結(jié)合本公司發(fā)展情況以及客戶的具體需求制定更加多元化、針對(duì)性的客戶營(yíng)銷放啊俺，使其能夠更加快速的響應(yīng)客戶的具體需求。而在農(nóng)村地區(qū)，鑒于京東物流的配送主體為農(nóng)產(chǎn)品，而農(nóng)產(chǎn)品為農(nóng)村的主要產(chǎn)物，而當(dāng)前農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件較差，因此其公共交通就存在不完善的現(xiàn)象，而當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品以當(dāng)季的品種居多，因此，這些農(nóng)產(chǎn)品的存放周期不會(huì)很長(zhǎng)，而當(dāng)前我們需要結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品的這一特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸這些農(nóng)產(chǎn)品的物流配送模式進(jìn)行一定的要求，而當(dāng)前我們能夠看出當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品的存貯、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等方面與其他貨物的運(yùn)輸有著顯著性的區(qū)別。而當(dāng)前農(nóng)村目前還有一部分地區(qū)并未響應(yīng)國(guó)家政策，缺乏公共交通等基礎(chǔ)設(shè)置，從而為京東物流的到貨運(yùn)送帶來了不小的難度，因此，當(dāng)前農(nóng)村配送交通的落后，在加上地理?xiàng)l件復(fù)雜就會(huì)成為京東“最后一公里”配送的問題之一。雖然進(jìn)洞物流快遞信息平臺(tái)的建設(shè)正處于關(guān)鍵期，但是其保稅區(qū)物流模式的供應(yīng)仍然存在一定的缺陷和滯后性問題，導(dǎo)致快遞信息無法及時(shí)更新，使得物流服務(wù)供應(yīng)商沒有辦法按照規(guī)定時(shí)間歸納出對(duì)應(yīng)的物流商業(yè)信息，導(dǎo)致物流運(yùn)作模式的流程過長(zhǎng)。4.4快遞派送時(shí)間沖突京東上買東西，在貨物的商品信息之中，都會(huì)貼有商品的品名、重量以及具體的參數(shù)等等，而在這些數(shù)據(jù)性信息的空白處會(huì)找到該貨品的送貨時(shí)間，假設(shè)當(dāng)前此時(shí)你接到的電話，是你的快遞已經(jīng)來到你所在地區(qū)的市級(jí)最大的分撥中心，假設(shè)當(dāng)前為周一，那么你的貨物就會(huì)在今天晚上或者是周二的早上能夠拿到貨。那么對(duì)于當(dāng)前的貨物的配送，你就可以選擇工作日內(nèi)安排配送就可以了，而假設(shè)當(dāng)前已經(jīng)是周五，而你看到當(dāng)前貨物只是到達(dá)地區(qū)的市級(jí)最大的分撥中心，就有可能會(huì)延遲到下個(gè)禮拜的禮拜一，而這時(shí)候假設(shè)購買者比較著急，就可以選擇周五派送，否則購買者可以選擇下周一進(jìn)行派送，而且在派送時(shí)間上，各個(gè)快遞都有著不同的規(guī)定，而且鑒于區(qū)域的不同，各個(gè)地方對(duì)每一家快遞的規(guī)定也會(huì)不同，因此當(dāng)前快遞派送的時(shí)間是具有時(shí)間與地域等因素的限制，因此對(duì)于京東物流而言，假設(shè)京東物流在當(dāng)?shù)貨]有倉庫，就會(huì)出現(xiàn)時(shí)間上的延遲，假設(shè)當(dāng)?shù)赜袀}庫，那么物流速度就會(huì)相對(duì)較快。而當(dāng)前本篇文章認(rèn)為，京東一般送貨東部城市1-2天，中西部城市2-3天。

第5章京東物流“最后一公里”問題的解決對(duì)策5.1提升快遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與信息化支撐能力5.1.1實(shí)現(xiàn)托盤位置管理和儲(chǔ)位管理同步利用大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)，對(duì)技術(shù)部門與京東物流配送部門的物流配送數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，一方面能夠保證數(shù)據(jù)來源的真實(shí)性與可靠性，另一方面能夠?qū)崿F(xiàn)托盤位置管理與儲(chǔ)位管理的同步化。5.1.2發(fā)揮物流配送系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集功能1）引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與PLC控制物流配送系統(tǒng)儀器京東快遞物流“最后一公里”配送可以效仿其他具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的快遞公司，采用PLC控制物流配送系統(tǒng)儀器，此種設(shè)備的優(yōu)勢(shì)之處在于能夠迅速完成三種物料的快速物流配送，這三種物料分別是鐵質(zhì)物料、鋁質(zhì)物料以及顏色物料。2）對(duì)物流配送設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督與控制PLC控制物流配送設(shè)備的投入與使用能夠與物流傳送段的前端相互連接，一方面能夠快速提升物流配送的速度與效率，另一方面能夠節(jié)約物流成本與各項(xiàng)開支，以此保證長(zhǎng)時(shí)間，高效率、低誤差率的物流配送。5.2“引進(jìn)來”和“走出去”雙管?下京東快遞物流“最后一公里”配送應(yīng)該重視對(duì)于行業(yè)人才的培養(yǎng)與訓(xùn)練，而當(dāng)前高等職業(yè)院校都沒有設(shè)立專門向企業(yè)輸送的物流專業(yè)的人才。換言之，快遞行業(yè)對(duì)于人才的需求量與社會(huì)當(dāng)前的物流與管理的專業(yè)人才匱乏的現(xiàn)狀出現(xiàn)了尖銳的矛盾。這說明，當(dāng)前京東快遞需要高度重視專業(yè)人才的培養(yǎng)與引進(jìn)。因此，國(guó)家應(yīng)該頒布利好政策，以政策為導(dǎo)向，以微觀的物流公司作為人才的培養(yǎng)與引進(jìn)的單位，具體可以通過校企合作或者社會(huì)職業(yè)技能的資格考試的形式展開[5]。5.2.1行業(yè)間學(xué)習(xí)培養(yǎng)最近5-10年之間，國(guó)家對(duì)電子商務(wù)與快遞行業(yè)的日益關(guān)注，已經(jīng)出現(xiàn)許多的高等院校開設(shè)物流管理、電子商務(wù)等相關(guān)程度較高的專業(yè)，但這些院校在全國(guó)范圍的所有院校之中占據(jù)的比例不到2.34%，對(duì)于這一問題，本文認(rèn)為首先是教育部門沒有制定出快遞行業(yè)的人才培訓(xùn)守則，其次是開設(shè)物流的理論與實(shí)踐課程。而京東快遞需要向同類型的其他快遞企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)，多引進(jìn)行業(yè)間的學(xué)習(xí)與培養(yǎng)，從而優(yōu)化京東快遞的物流配送流程[6]。5.2.2引進(jìn)外部專業(yè)人才社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)作為物流專業(yè)人才的來源與渠道，京東快遞尚未清晰的認(rèn)識(shí)到社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的重要性，換言之，京東快遞專業(yè)人才培養(yǎng)的途徑與渠道仍然跟不上行業(yè)的平均水平。因此，京東快遞需要付諸更多的時(shí)間與引進(jìn)外部專業(yè)人才。5.3優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，新型的智能化京東物流配送系統(tǒng)主要的作用在于快捷高效地對(duì)貨物實(shí)行京東物流配送，該京東物流配送機(jī)的優(yōu)勢(shì)之處在于利用軟件與程序?qū)崿F(xiàn)對(duì)機(jī)器設(shè)備的操作與控制，該項(xiàng)機(jī)器的外圍電路的較少，風(fēng)險(xiǎn)較弱，提升系統(tǒng)的運(yùn)行效率與抗干擾性[9]，相較于之前的京東物流配送儀器而言，智能京東物流配送機(jī)在一定程度上替代人力，從而幫助京東快遞“最后一公里”配送模式物流運(yùn)作模式節(jié)約人力成本。5.4加快農(nóng)村物流配送發(fā)展鑒于農(nóng)村物流相比于城市物流而言，其受到多種內(nèi)部與外部因素的制約，而當(dāng)前農(nóng)村信息化建設(shè)的落后是制約物流發(fā)展的重要原因。而隨著城市物流行業(yè)的進(jìn)步，那么農(nóng)村從事物流行業(yè)的人數(shù)逐漸減少，而當(dāng)前農(nóng)村物流的發(fā)展受到內(nèi)部與外部等因素的制約，因此當(dāng)前在中國(guó)的大部分的農(nóng)村并沒有建立完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)，因此，農(nóng)村的物流信息就會(huì)出現(xiàn)延遲的問題，而當(dāng)前農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展在國(guó)家政策的支持下，京東快遞“最后一公里”配送模式已經(jīng)建設(shè)成為線上、線下雙向結(jié)合的營(yíng)銷方式，并且在該營(yíng)銷手段的促進(jìn)下，京東快遞所占的市場(chǎng)份額與日俱增，線上的網(wǎng)絡(luò)銷售渠道主要有以下途徑：5.4.1企業(yè)自建購物平臺(tái)農(nóng)村企業(yè)可以選用深圳京東快遞“最后一公里”作為配送貨物的官方網(wǎng)站，這類網(wǎng)站雖然前期使用成本較高，但因?yàn)槠髽I(yè)和網(wǎng)站之間的關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，企業(yè)可以直接在購物平臺(tái)獲悉消費(fèi)者的購物喜好和購后評(píng)價(jià)，有利于企業(yè)及時(shí)整改優(yōu)化網(wǎng)站內(nèi)容，并且由于功能全面，可以省去租賃其他網(wǎng)站的費(fèi)用。但是由于目前京東快遞的“最后一公里”普及性較差，客戶針對(duì)性較強(qiáng)，致使其知名度較弱，因此此類網(wǎng)站一般只用做宣傳。也因此避免了與線下實(shí)體店的沖突。5.4.2借助規(guī)模較大的網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的宣傳這類平臺(tái)一般屬于C2C性質(zhì)，京東快遞“最后一公里”配送模式農(nóng)村物流配送企業(yè)“賣家秀”是展示網(wǎng)店商品的一個(gè)很好的方式，賣家通過照片讓消費(fèi)者了解產(chǎn)品，目前淘寶、京東等網(wǎng)站都有商品陳列，這些大網(wǎng)站利用大平臺(tái)和超高人氣流量將商品推送到消費(fèi)者眼前，增加了商品曝光率，進(jìn)而吸引人們購買，以獲得利潤(rùn)。目前這種營(yíng)銷方式已經(jīng)成為提高商品銷量的重要途徑，但是自主性較差。5.4.3入駐專業(yè)性的網(wǎng)站本文章主要以化妝品作為案例進(jìn)行研究與分析，比如說淘寶、唯品會(huì)等具有加大粉絲群體、知名度較廣地化妝品購物網(wǎng)站，這些網(wǎng)站往往具有十分固定地消費(fèi)群體，消費(fèi)者忠誠(chéng)度較高，同時(shí)網(wǎng)站不定期地推廣和宣傳活動(dòng)能夠在很大成都上提高網(wǎng)站在消費(fèi)者心中地好感和網(wǎng)站地知名度。京東快遞“最后一公里”配送模式可以與這些專業(yè)性的網(wǎng)站達(dá)成合作，入駐這些網(wǎng)站的物流平臺(tái)，從而提高自身的知名度。第6章“最后一公里”物流研究與展望6.1“最后一公里”物流大規(guī)模與定制化服務(wù)模式研究眾所周知，人工“最后一公里”配送模式是最為傳統(tǒng)的物流配送方式。人工“最后一公里”配送模式所需要的工具簡(jiǎn)單，作業(yè)流程簡(jiǎn)單，所耗費(fèi)的企業(yè)資源較少，而且這一手段在智能物流配送機(jī)的問世之前，對(duì)于任何一家快遞企業(yè)而言都是最為重要的物流配送方式，京東物流也不例外，因此本文認(rèn)為若要對(duì)渭南市京東物流的物流配送作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化，就需要需求到物流配送工作人員與物流配送設(shè)備相配合的物流配送作業(yè)模式，這樣才能事半功倍，一方面提升工作人員的工作效率，另一方面將企業(yè)的設(shè)備資源最優(yōu)化的利用。以便為客戶提供“最后一公里”的定制化服務(wù)。6.2合作物流的合作策略、共性平臺(tái)與共性技術(shù)研究合作物流的合作策略、共性平臺(tái)與共性技術(shù)研究主要體現(xiàn)在以下的三個(gè)方面，分別為；采用條碼掃描儀對(duì)準(zhǔn)產(chǎn)品的出場(chǎng)及出貨的信息進(jìn)行掃描，并轉(zhuǎn)換條形碼上的各項(xiàng)信息，將產(chǎn)品送入初步分揀的流程中。要從根本上避免同步跟蹤、快件檢測(cè)中出現(xiàn)信息錯(cuò)誤的問題，并將從條形碼上掃描獲得的信息在后臺(tái)予以記錄，以便在用戶有打印快件清單需求時(shí)能夠以最快的速度準(zhǔn)確無誤地執(zhí)行。3）確保打印出的快件清單與快件一致。6.3基于北斗系統(tǒng)的多貨源、多目的地的路線規(guī)劃與優(yōu)化技術(shù)研究基于北斗系統(tǒng)的多貨源、多目的地的路線規(guī)劃與優(yōu)化技術(shù)研究的優(yōu)勢(shì)之處在于對(duì)于重點(diǎn)貨物與大件貼上條碼，而條碼包含產(chǎn)品的出場(chǎng)時(shí)間，以及各項(xiàng)參數(shù)等信息。這些信息就成為追蹤貨物的上下游的關(guān)鍵性信息，而貼上標(biāo)簽?zāi)軌蚪柚鷻C(jī)器對(duì)產(chǎn)品的各項(xiàng)參數(shù)信息進(jìn)行及時(shí)的獲取。偏僻的農(nóng)村地區(qū)不可避免與其他省產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代物流配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展的價(jià)值鏈，是由產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈、價(jià)值鏈等眾多關(guān)系而組成的，這也是現(xiàn)代物流配送發(fā)展必須憑借的重要因素，那么現(xiàn)代化物流配送正在向科技化物流配送轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)之中，國(guó)家與政府的相關(guān)部門需要明確科技在物流配送發(fā)展過程中起到的關(guān)鍵性的作用。6.4結(jié)束語本篇文章通過對(duì)物流“最后一公里”的問題進(jìn)行分析，城市配送進(jìn)行交通管制、國(guó)內(nèi)物流配送的集約化水平低、農(nóng)村配送交通落后，地理?xiàng)l件復(fù)雜、快遞派送時(shí)間沖突，最后提出京東物流“最后一公里”問題的解決對(duì)策，具體從以下的四個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化，本篇文章旨在為相關(guān)領(lǐng)域的研究作以借鑒。

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