【鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展SWOT探析及競爭力實證探究14000字（論文）】

鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展SWOT分析及競爭力實證研究摘要隨著我國“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的提出,在交通出行方面國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),爭取做到讓燃油汽車完全退出交通產(chǎn)業(yè)。在新時代背景下,本文主要對鹽城地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,相比鹽城市其他產(chǎn)業(yè)來說，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對成熟,更是成為鹽城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。為響應(yīng)國家號召,鹽城市汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極向新能源汽車產(chǎn)業(yè)完成轉(zhuǎn)型,從而實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。本文首先對新能源汽車的發(fā)展背景、概念界定等方面做出理論闡述,然后結(jié)合鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析。其次,運(yùn)用SWOT的分析方法對鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢、劣勢、發(fā)展機(jī)遇和同質(zhì)化競爭做出詳細(xì)分析,再舉出實證模型分析鹽城地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭力,結(jié)合分析結(jié)果找出新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中存在的問題。最后,根據(jù)問題再結(jié)合鹽城實情,提出具體的建議和對策,為鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)增速發(fā)展提供參考,從而促進(jìn)鹽城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。關(guān)鍵詞：新能源汽車產(chǎn)業(yè)SWOT分析發(fā)展策略目錄一、引言 1(一) 研究背景 1(二) 研究意義 2(三) 研究方法及主要內(nèi)容 2二、文獻(xiàn)綜述 4(一) 國內(nèi)文獻(xiàn) 4(二) 國外文獻(xiàn) 4(三) 文獻(xiàn)評述 5三、相關(guān)概念界定與理論基礎(chǔ) 6(一) 相關(guān)概念界定 6(二) 相關(guān)理論 7四、鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 8五、鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT分析 9(一) 鹽城新能源汽車的優(yōu)勢 9(二) 鹽城新能源汽車的劣勢 10(三) 鹽城新能源汽車的機(jī)遇 11(四) 鹽城新能源汽車的威脅 11五、鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的實證分析 13(一) 模型設(shè)定與樣本選取 13(二) 實證回歸 14(三) 結(jié)果分析 15六、加快鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策建議 16(一) 創(chuàng)新產(chǎn)銷模式,提升消費(fèi)者認(rèn)同度 16(二) 發(fā)展自主核心技術(shù)，提高科技創(chuàng)新能力 16(三) 加強(qiáng)人力資源建設(shè) 17(四) 加強(qiáng)中韓合作，大力發(fā)展鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)園 17結(jié)論 19[參考文獻(xiàn)] 20附錄 22一、引言研究背景建設(shè)中國特色社會主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，實體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平是至關(guān)重要的一環(huán)。加速發(fā)展制造業(yè)，推動綠色低碳、綠色消費(fèi)等領(lǐng)域的發(fā)展，逐步實現(xiàn)新舊動能的轉(zhuǎn)換是我國十八大以來所提出的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。汽車產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)文明的產(chǎn)物，一直是我國制造業(yè)和實體經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)，隨著我國經(jīng)濟(jì)實力和人民生活水平的普遍提高，對于汽車產(chǎn)品的消費(fèi)激增，自2009年起連續(xù)十年中國汽車的生產(chǎn)銷量一直位居世界第一。在大力發(fā)展工業(yè)和制造業(yè)的同時，能源和環(huán)境問題一直是我們不可忽視的。保護(hù)環(huán)境和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)也是我們作為負(fù)責(zé)任大國一直恪守的底線，隨著汽車的普及和大量使用，像石油等資源的匱乏以及汽車尾氣排放的問題也一直是我們有待解決的問題。面對重重矛盾，發(fā)展新能源汽車無疑是當(dāng)前最符合時代主題和共同利益的最佳途徑。當(dāng)前我國也出臺了一系列的政策和法規(guī)來推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如加大汽車制造企業(yè)的研發(fā)投入，購置稅減免等，在國家的政策引導(dǎo)和稅收鼓勵下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)穩(wěn)步發(fā)展，但是相比較歐美等工業(yè)強(qiáng)國，我們在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中仍然存在核心技術(shù)不強(qiáng)，關(guān)鍵零部件制造技術(shù)不精等問題，突破當(dāng)前的發(fā)展瓶頸，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展是我們當(dāng)前工作的重中之重。鹽城市一直是一個汽車產(chǎn)業(yè)大市，在整車制造、零部件生產(chǎn)和汽車服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域均具有較高規(guī)模。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，鹽城市也一直走在全國前列并已經(jīng)取得了一定成績，同國際水平平行，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位的中汽中心大豐汽車公共實驗檢測基地就位于鹽城，鹽城緊緊圍繞國家發(fā)展戰(zhàn)略，積極走在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前列，已經(jīng)具備了新能源汽車規(guī)模化生產(chǎn)的條件，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了良好的帶頭作用。但是，鹽城在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中也存在著種種問題，比如:產(chǎn)業(yè)規(guī)模局限性太強(qiáng)，技術(shù)突破不夠，發(fā)展陷入停滯等問題，相較于先進(jìn)地區(qū)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。在未來中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)必定在世界的市場上站穩(wěn)腳跟，面對這樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，突破現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展是鹽城市必須面對的問題。這不僅僅是鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迫在眉睫要解決的問題。研究意義面對經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源稀缺和環(huán)境保護(hù)之間的矛盾，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有重要的戰(zhàn)略價值和意義。一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，可以減少對石油等不可再生資源的使用，減少汽車尾氣對空氣造成污染，對現(xiàn)有環(huán)境的問題也會有一個質(zhì)的改善，另一方面發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)對于我們實現(xiàn)科技強(qiáng)國和國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。當(dāng)前，對于我國在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上僅僅局限在宏觀上的整體水平發(fā)展，在對于不同區(qū)域新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平上并沒有一個很好的區(qū)分和認(rèn)識，由此可見我們挑選出個別地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有一定的研究意義。通過結(jié)合國內(nèi)整體的發(fā)展水平和現(xiàn)狀，對比在鹽城市經(jīng)濟(jì)和工業(yè)水平下的發(fā)展情況以及政策差別，并利用SWOT分析法，分析出鹽城市新能源汽車發(fā)展存在的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，針對存在的問題給出一定的對策建議，促進(jìn)鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。同時，選取鹽城市作為研究的對象，對于我們具體了解新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，地區(qū)發(fā)展存在的瓶頸和政策落實的情況具有較強(qiáng)的實際意義。研究方法及主要內(nèi)容本文主要使用了三種研究方法,分別是文獻(xiàn)研究法,SWOT分析法和實證模型分析法。1.文獻(xiàn)研究法通過對國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的總結(jié)整理，掌握新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和最新的政策，尤其是對于新能源汽車處于發(fā)展領(lǐng)先地位的國家的相關(guān)文獻(xiàn)的研究，可以使我們更好的了解目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平，同時對比國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r，找出差距與不足，國外的政策引導(dǎo)也極具有參考價值。2.SWOT分析法SWOT分析法是我們經(jīng)常用來分析競爭形式并對應(yīng)制定發(fā)展戰(zhàn)略的方法之一。根據(jù)SWOT分析法，結(jié)合鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們可以從內(nèi)部和外部兩個方面進(jìn)行分析，從中找出自身的優(yōu)勢和發(fā)展的有利因素所在，發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)自身存在的問題和挑戰(zhàn),并找出之后該產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展的方向。參照這個模式進(jìn)行分析，我們可以更加明確目前鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所存在的主要問題和解決措施，從中得出一系列具有決策意義的結(jié)論，對于鹽城市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策制定和規(guī)劃具有建設(shè)性的意義。3.實例分析法我們通過以新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先進(jìn)國家和地區(qū)的政策和經(jīng)驗為借鑒，以鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀為例，通過對鹽城市這一實例的分析，來反映目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的普遍性問題，對于政策的制定具有極大參考意義。本文的主要內(nèi)容共分為六個部分：第一部分為緒論，概況總結(jié)了課題研究的大背景和我們研究此課題具有的實際意義，對于國內(nèi)外文獻(xiàn)做了一定總結(jié)和概述，其次給出了研究的方法和主要內(nèi)容。第二部分是對相關(guān)的概念和理論進(jìn)行具體解釋闡述。包括新能源汽車的概述和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的介紹。同時介紹了戰(zhàn)略管理和市場競爭等理論，為全文提供一定的理論支持。第三部分是對鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT分析，介紹了鹽城新能源汽車發(fā)展的優(yōu)劣勢以及機(jī)遇和威脅，從中我們可以發(fā)現(xiàn)鹽城目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題和并針對性地去探究解決措施，對于鹽城市制定戰(zhàn)略發(fā)展策略和歸化具有重要參照。第四部分是對于鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力做了實證分析，通過樣本選取、模型設(shè)定和實證回歸的方法，為下文的對策建議提供事實依據(jù)。第五部分是總結(jié)了鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題，從關(guān)鍵技術(shù)、研發(fā)人才和資源整合等方面做了展開說明，對于今后的發(fā)展方向起到了引導(dǎo)作用。第六部分是為了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展中提出對策意見，從技術(shù)、人力和合作角度，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出一些自己的看法。

二、文獻(xiàn)綜述國內(nèi)文獻(xiàn)吳娉雯(2016)從2000年到2015年的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)盡管我國政府已經(jīng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資近百億元,但行業(yè)發(fā)展效果卻仍不明顯。很多企業(yè)將大量資金用于造車,對生產(chǎn)研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)方面投入資金較少,從而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。劉瀟琳(2015)從我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的角度進(jìn)行分析,利用波特鉆石模型分析法,結(jié)合分析結(jié)果從人才培養(yǎng)、創(chuàng)新能力以及扶持政策等方面給出建議。方建華(2018)從新能源汽車發(fā)展指數(shù)角度,分析了新能源汽車發(fā)展排名是由行業(yè)總量、市場規(guī)模和電池制造等多方面領(lǐng)域共同組成的。雖中國位居第一,但在技術(shù)創(chuàng)新層面仍處于低水平狀態(tài),因此發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵性要素是核心技術(shù)水平。李佳峰(2019)通過從我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境角度分析,提出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢是由于消費(fèi)者對新能源汽車接受程度不高和我國新能源汽車缺乏先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。認(rèn)為政府方面相關(guān)扶持政策需要完善,并對此提出對策建議。錢喬益(2019)通過分析現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)人才在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中顯得尤為重要,并針對分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)對人才的具體要求,研究出具體的培養(yǎng)措施,為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需人才提供支持。徐楠(2019)提出了我國應(yīng)當(dāng)繼續(xù)堅持“市場主導(dǎo)、政府引導(dǎo)”的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,應(yīng)從正面解決我國新能源汽車產(chǎn)能過剩等問題,并對此現(xiàn)狀采取相應(yīng)措施來提升我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力,從而實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。國外文獻(xiàn)MirandaMarieLynn,HaleBrackW(2003)在“ATaxingEnvironment:EvaluatingtheMultipleObjectivesofEnvironmentalTaxes.”一文中從國家稅收的角度，結(jié)合瑞典能源部門征收環(huán)境稅的經(jīng)驗，分析了環(huán)境稅對于能源部門決策的影響，指出了稅收和補(bǔ)貼制度在汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型當(dāng)中的效應(yīng)。能源專家JosephJ.Romm在2004年出版了一部科技著作”TheHypeAboutHydrogen:FactandFictionintheRacetoSavetheClimate”，他提出使用氫能源和燃料電池的新能源汽車可以有效的改善排氣帶來的環(huán)境問題，建議美國能源部門應(yīng)當(dāng)加大氫能源的技術(shù)研究。JohnR.Wilson&GriffinBurgh(2008)分析了氫能源在減少溫室氣體排放、實現(xiàn)零污染和作為石油替代品等當(dāng)面的價值，對新能源的推廣和研究起到了一定的推動作用，但是由于在技術(shù)水平上面的落后和受氫能源較高成本的限制，美國氫能源汽車的發(fā)展仍處于瓶頸期，要想實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)仍需要很長的路要走。BriceG.Nichols在TheEconomicsofTransportationSystems:AReferenceforPractitioners”(2015)中指出了大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以從本質(zhì)上控制汽車。MaxAhman通過介紹日本政府在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所出臺的一系列政策和舉措，表明了政府的政策引導(dǎo)和支持對于發(fā)展新能源汽車的重要性。文獻(xiàn)評述雖然學(xué)者們對于新能源汽車發(fā)展的各抒己見,但從國內(nèi)外學(xué)者對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究中可以總結(jié)出其共同規(guī)律,基本可以由以下內(nèi)容涵蓋:新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要企業(yè)提升生產(chǎn)研發(fā)能力和提高生產(chǎn)技術(shù)。企業(yè)生產(chǎn)制造為核心主體,并以政府政策扶持和資金補(bǔ)貼為支撐。通過高校培養(yǎng)專業(yè)型人才,以此補(bǔ)充企業(yè)方面的人才缺失問題能源的難以獲取,需要投入更多的人力物力去研發(fā)通過閱讀目前國內(nèi)外研究學(xué)者對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的文獻(xiàn)可得,國外學(xué)者是研究能源和稅收對于新能源汽車的影響,國內(nèi)學(xué)者則提出了更能反映中國國情的市場、人才和政策對于新能源汽車的影響。因此對于我國而言,新能源汽車產(chǎn)業(yè)想要達(dá)到高質(zhì)量的發(fā)展并在鹽城經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮領(lǐng)頭作用,必須以市場接受程度、人才培養(yǎng)和政策優(yōu)化為切入點(diǎn),切實解決當(dāng)下問題。綜上,本文與已有文獻(xiàn)研究的不同之處在于,研究對象不同,國外學(xué)者們大多研究適應(yīng)其國情的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,國內(nèi)學(xué)者研究常以國內(nèi)一線城市的新能源汽車為方向,本文則選取新的研究對象,以鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)為研究對象進(jìn)行研究分析。

三、相關(guān)概念界定與理論基礎(chǔ)相關(guān)概念界定新能源汽車從廣義上來講,又可以稱其為代用燃料汽車,包括純電動汽車等系列不適用石油作為燃料的汽車,當(dāng)然也包括混合動力電動汽車等一類部分使用非石油燃料作為燃動力的汽車。從狹義上可以參考國家頒布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的規(guī)定。新能源汽車主要可以用三大類來包含,分別是混合動力電動汽車(HybridElectricVehicle，HEV)、純電動汽車(BatteryElectricVehicles，BEV)和燃料電池電動汽車(FuelCellElectricVehicle，F(xiàn)CEV);這三類新能源汽車可作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的三大支柱。1.混合動力電動汽車(HEV)HEV混合動力汽車其主要驅(qū)動系統(tǒng)是由至少兩個可以同時運(yùn)作的單一驅(qū)動系統(tǒng)組合而成的,因此在混合動力汽車通常有三種不同的驅(qū)動系統(tǒng)布置形式,因此車輛結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，也因其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性,容易導(dǎo)致產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換損失較大。由上述可知,混合動力汽車并不完全環(huán)保,其仍以石油作為燃料之一,因此在不同的驅(qū)動布置形式下仍然會產(chǎn)生不同程度的排污,但相對于普通汽車排污還是低的,但長途行駛時混合動力汽車的燃油需求高于普通汽車,并且其相應(yīng)的價格和成本也比普通汽車要高，這也成為了限制混合動力電動汽車廣泛普及的一個因素。2.純電動汽車(BEV)BEV純電動汽車是指不使用燃料，以電動機(jī)作為動力的汽車。純電動汽車沒有尾氣排放，噪音低，汽車構(gòu)造簡單，因此成本也相對較低。但是純電動汽車唯一的動力能源僅僅依靠蓄電池中的存儲的電能，這就決定了純電動汽車無法完成較長距離的駕駛，受電池性能的影響，其耐用性也較差，充電樁等充電設(shè)施不完善,因其蓄電池的價格高且使用壽命短,所以后期維護(hù)和保養(yǎng)的成本較高，因此目前純電動汽車主要應(yīng)用在一些觀光旅游、老年代步和兒童游樂等短途駕駛的需求。3.燃料電池電動汽車(FCEV)FCEV燃料電池電動汽車其主要驅(qū)動燃料為氫氣、甲醇、天然氣等可在與氧氣反應(yīng)燃燒產(chǎn)生動力的能源,其運(yùn)作原理類似將混合動力汽車與純電動汽車結(jié)合和混合動力汽車一樣需要燃燒產(chǎn)生能量,但又與純電動汽車一樣使用電能運(yùn)作汽車，其實用驅(qū)動電機(jī)做功，實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。由于燃料電池電動汽車與普通內(nèi)燃機(jī)不同,其燃燒方式為電化學(xué)方式，燃料電池電動汽車是通過能量轉(zhuǎn)換成電能，產(chǎn)物無污染，并且也可以保持傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車較高的速度和長距離行駛能力，因此從環(huán)境污染、燃料安全性等多方面研究來看無疑燃料電池汽車被認(rèn)為是如今首先的新能源汽車,但燃料電池的成本相對較高比較昂貴,因此也不能達(dá)到很好的普及。相關(guān)理論1.市場競爭市場經(jīng)濟(jì)的基本特征是市場競爭。在市場經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，企業(yè)為了謀求更大的利益,獲得更好的產(chǎn)銷環(huán)境,取得更多的市場資源占有比例,必須增強(qiáng)自己的企業(yè)實力和經(jīng)濟(jì)實力。通過競爭的方式,實現(xiàn)達(dá)爾文所提出的“優(yōu)勝劣汰,適者生存的自然生存法則。”商品競爭,素質(zhì)能力競爭,服務(wù)競爭,信息競爭,價格競爭,信譽(yù)競爭這六項內(nèi)容不僅是市場競爭的基本內(nèi)容,更是一個企業(yè)要在這個市場上生存下去的必經(jīng)之路。在市場上立足的企業(yè),還需要了解市場競爭策略并把它作為提升自我的手段,比如產(chǎn)品的質(zhì)量競爭、廣告營銷競爭、價格競爭、產(chǎn)品式樣和花色品種競爭等。市場競爭的主要形式分為以下兩種：(1)價格競爭：是生產(chǎn)經(jīng)營相同商品的企業(yè)，為了獲取超額利潤而進(jìn)行的競爭。(2)非價格競爭：是通過產(chǎn)品差異化進(jìn)行的競爭。2.戰(zhàn)略管理戰(zhàn)略管理是政府在確定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的使命后，結(jié)合內(nèi)外部條件科學(xué)的設(shè)計產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，并通過政策引導(dǎo)等政府手段保證產(chǎn)業(yè)的發(fā)展按照既定目標(biāo)落實，這樣一個在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中實時進(jìn)行動態(tài)管理和控制的過程。我們可以借助SWOT分析法進(jìn)行分析。SWOT則是通過分析內(nèi)部優(yōu)劣勢和外部的機(jī)遇和威脅，科學(xué)的總結(jié)出主要問題和最佳解決方案?！皯?zhàn)略選擇環(huán)節(jié)通過對戰(zhàn)略分析階段的信息進(jìn)行歸納、整理和分類，再將內(nèi)外部的重要因素相匹配，從而確定備選戰(zhàn)略，最后組織高層對備選戰(zhàn)略從適用性、可行性、可接受和利益相關(guān)者等四個方面進(jìn)行評估，從而確定最優(yōu)戰(zhàn)略。

四、鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析2009年鹽城迎來了一次機(jī)遇,國務(wù)院常務(wù)委員會會議審批通過了過《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》,而鹽城作為江蘇省海岸線最長的地級市也注定被列入重點(diǎn)開發(fā)對象,江蘇省沿海城市開發(fā)也上升成為了國家戰(zhàn)略。2010年鹽城市政府在鹽城市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)了江蘇省首家以新能源汽車為主題的產(chǎn)業(yè)園區(qū),其建設(shè)規(guī)模高達(dá)20平方公里,一期建成面積已有2.21平方公里,該工程耗資將近10億元人民幣,該產(chǎn)業(yè)園區(qū)目前重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車及其配件制造、電子信息、智能制造、汽車服務(wù)業(yè)及新能源汽車推廣及應(yīng)用。2011年鹽城還被江蘇省發(fā)改委評為江蘇省新能源汽車特色產(chǎn)業(yè)基地,還被批準(zhǔn)為國家火炬計劃鹽城市汽車零部件及裝備特色產(chǎn)業(yè)基地。2018年,鹽城市政府大力推廣使用新能源汽車應(yīng)用,進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車的廣泛使用,并規(guī)范了租賃新能源汽車行業(yè)的行業(yè)發(fā)展,大力支持市民購買新能源汽車作為代步工具,為新能源汽車的通行和出行提供便利條件,稅費(fèi)優(yōu)惠等多項政策的推行。截至18年末,全市新能源汽車超過2000輛,充電樁等各項充電設(shè)施也高達(dá)400多個。2019年,鹽城市推廣新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的車輛已高達(dá)2700輛,同時建設(shè)了高達(dá)200個的充電設(shè)施,截至同年9月末,各項進(jìn)度仍在全面有序展開。2020年,鹽城市推出了SRT1號線新能源公交汽車,并成為江蘇省首位可以使用新能源專用車、乘用車和客車的地級市。綜上,鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅得到了鹽城政府的大力支持,更是受到了國家的重視。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是符合時代背景下“碳達(dá)峰、碳中和”的目標(biāo),為此國家也會出臺系列政策來加以推動其發(fā)展。但鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中還是存在問題的,例如:投資的創(chuàng)業(yè)園區(qū)大都用于生產(chǎn)汽車的零部件,實際用于研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的部門相對較少;政府頒布的優(yōu)惠政策在一定程度上提升了消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度,但消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度仍較低。

五、鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT分析前文對論文研究的背景和意義做了概述，并對研究的理論基礎(chǔ)做了一定總結(jié)，對于鹽城市未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，本文借助于SWOT分析法，來探討鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在內(nèi)外部的優(yōu)勢和劣勢，機(jī)遇和威脅，從而有利于我們認(rèn)清現(xiàn)狀，找出現(xiàn)當(dāng)下存在的問題和解決問題的措施辦法，并進(jìn)一步找到未來發(fā)展的方向和規(guī)劃。鹽城新能源汽車的優(yōu)勢通過一定的研究和調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)鹽城市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上已有的一些優(yōu)勢以及未來發(fā)展的便利條件，對自身優(yōu)勢的合理把握，能夠揚(yáng)長避短，可以使我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)事半功倍的效果，從各方面來看，鹽城市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上面大概具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)早在2009年的時候鹽城就已經(jīng)是國家重點(diǎn)開發(fā)對象并不負(fù)眾望的發(fā)展起來,在2010年時已經(jīng)有較為完善的汽車生產(chǎn)體系并且建立了各種新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū),2011年時還獲得國家頒發(fā)的各種產(chǎn)業(yè)基地的稱號,2018年至2019年期間,鹽城市政府沒有停止推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,反倒是提出各項對策方針來扶持他的發(fā)展,大力建設(shè)充電設(shè)施,2020年更是跟緊時代步伐推出新能源公共汽車、公交汽車等。為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。全系列新能源汽車生產(chǎn)能力目前，鹽城市新能源汽車的生產(chǎn)已經(jīng)覆蓋了新能源乘用車、客場和專用車等全系列的產(chǎn)品。其中代表性的奧新公司是本土具有自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車企業(yè)，其公司生產(chǎn)的燃料電池專用車和純電動專用車都進(jìn)入了國家工信部汽車公告目錄，其國新型純電動乘用車的項目也正在運(yùn)行；電動客車方面有江蘇登達(dá),其新能源汽車的整車生產(chǎn)水平已經(jīng)具有很高的水準(zhǔn)。完備的科研體系在科研領(lǐng)域，鹽城市已經(jīng)建了一套以新能源汽車研究院、長三角新能源汽車研究院等科研院所、多所高等院校、高新技術(shù)企業(yè)等組成的完備的科研創(chuàng)新體系，其中在江蘇省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院、悅達(dá)集團(tuán)和國投集團(tuán)的通力協(xié)作下，建立了江蘇省新能源汽車研究所和長三角新能源汽車研究院，聘請了丁磊和陳清泉等國內(nèi)外知名的博士和院長，全力加大新能源汽車的創(chuàng)新和研發(fā)，旨在打造國內(nèi)外領(lǐng)先的新能源汽車生產(chǎn)、研發(fā)、試驗和檢測基地，帶動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。鹽城新能源汽車的劣勢受地區(qū)和經(jīng)濟(jì)等各方面客觀條件的影響，鹽城市在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上依然存在一些劣勢和不足，這些問題成為制約鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻礙，只有及時發(fā)現(xiàn)和評估問題，才能使我們盡快找到對策和解決問題，早日突破發(fā)展的瓶頸。綜合來看，鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要存在一下幾點(diǎn)劣勢：產(chǎn)業(yè)規(guī)模受限在國務(wù)院發(fā)布的文件下,鹽城作為開發(fā)對象早在2009年就開始發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但是鹽城新能源汽車的發(fā)展卻一直未達(dá)到預(yù)期的規(guī)模。如今，鹽城市新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)落后于同省的南京、蘇州、常州和揚(yáng)州等地市，一方面是車型開發(fā)落后，量產(chǎn)緩慢，再就是市場認(rèn)可度低，市場銷售份額小。基礎(chǔ)配套設(shè)置不完善要想大力推廣新能源汽車，首先就需要解決配套的充電樁的問題。目前，鹽城市已經(jīng)配備了幾千個充電樁，但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到滿足具有私家用車的需求，尤其是小區(qū)內(nèi)車位充電樁的建設(shè)，將成為影響居民在購車時選擇新能源汽車的一大阻礙。經(jīng)濟(jì)實力有限新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有投資周期長、資金投入大但短期效益低的特點(diǎn)，這對于經(jīng)濟(jì)實力并不是多強(qiáng)的鹽城市來說在資金的投入上明顯有所欠缺。專業(yè)人才缺乏由于缺乏專業(yè)的技術(shù)人才，鹽城市在新能源汽車領(lǐng)域一直面臨重大技術(shù)突破的瓶頸，也阻礙了研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。專業(yè)人才的缺乏也導(dǎo)致鹽城缺乏在全新車型上的獨(dú)立自主開發(fā)能力和突破在電池和整車控制等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)難題。缺乏核心技術(shù)雖然目前我國已經(jīng)是汽車產(chǎn)量大國，但是在新能源汽車領(lǐng)域，我們依然停留在組裝的階段，在新能源汽車的核心技術(shù)上依然需要依賴國外。而且由于在許多生成工藝上的落后加上電池系統(tǒng)集成和質(zhì)量控制等等技術(shù)的不成熟，我們的成產(chǎn)成本也無法得到有效控制，特別是在電池、電機(jī)等核心零部件上，與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距依然巨大。鹽城新能源汽車的機(jī)遇雖然在發(fā)展新能源汽車時遇到了種種難題和阻礙，但是新能源汽車未來的發(fā)展一定是充滿機(jī)遇的。首先，發(fā)展新能源汽車時契合當(dāng)今時代發(fā)展的主題的，新能源汽車取代燃油車是大勢所趨，而且如今我國越來越多的自主品牌已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域有了長足進(jìn)步，并努力完善自身以減小和發(fā)達(dá)國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的距離;其次，國家發(fā)出的新型戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)其中就有新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)被列入了未來的發(fā)展歸化，國家也早已出臺了一系列節(jié)能減排和稅收的優(yōu)惠政策，未來，國家一定會一如既往的在政策和資金方面大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些都為鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了政策引導(dǎo)和經(jīng)濟(jì)支撐。鹽城新能源汽車的威脅新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展勢必充滿了機(jī)遇，但是機(jī)遇往往是與威脅并存的。在市場、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)等等領(lǐng)域，我們依然面臨著各種威脅。合資品牌的競爭目前，中國自主汽車品牌已經(jīng)逐漸成長起來并開始被國人所接收，像吉利、長安和長城等等品牌無論在性價比和競爭力上都有所提升。但是，如今的主流汽車市場依然是合資品牌的天下，德系、日韓、美系品牌越來越懂得迎合中國消費(fèi)者的需求，在不斷推陳出新的同時還再不斷地打壓國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場生存空間。面對合資品牌的競爭，如何提升自我競爭力，開拓市場成為擺在自主品牌面前的難題?；A(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)落后新能源汽車的廣泛普及勢必需要充足的基礎(chǔ)充電設(shè)施作為保障，而這些都需要大量的物資和占用土地，這也成了制約基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一大問題。目前，不單單是鹽城，在全國范圍內(nèi)都普遍存在著新能源汽車充電難的問題，隨著新能源車的廣泛普及，基礎(chǔ)充電樁的建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，長期以往就形成了惡性循環(huán)，非常不利于新能源汽車的推廣和市場發(fā)展。核心技術(shù)難以突破瓶頸目前鹽城在新能源汽車發(fā)展上僅僅局限在部分中國車型的改款設(shè)計和研發(fā)，在一些核心技術(shù)比如電池問題上依然難有大的突破，相比較國外差距依然巨大。巨大多數(shù)新能源汽車制造企業(yè)并沒有真正意義的自主研發(fā)品臺，而在科研創(chuàng)新方面落后較多，這是限制鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻礙之所在，也是長久以來困擾中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個難題。

五、鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的實證分析為構(gòu)建江蘇省鹽城地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的理論模型,由于數(shù)據(jù)可獲得途徑少,模型尚未考慮鹽城市所有品牌新能源汽車之間的差異,研究的僅是代表性的一些企業(yè),如:悅達(dá)起亞,比亞迪,上汽,長安。假定鹽城市汽車貿(mào)易市場是自由競爭市場,汽車產(chǎn)品都是同質(zhì)的,不存在貿(mào)易壁壘的。模型設(shè)定與樣本選取產(chǎn)業(yè)的競爭力很大程度由本產(chǎn)業(yè)的代表性企業(yè)的競爭力所反映出來，所以在研究鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力時我們選取鹽城市有代表性的新能源汽車企業(yè)作為樣本分析。2020年產(chǎn)量2020年產(chǎn)值評分2019年產(chǎn)量2019年產(chǎn)值評分悅達(dá)起亞3552355.232732441.47比亞迪123688100103594100上汽4765267.333941265.21長安3542851.213156923.84表1:2019-2020年鹽城新能源汽車產(chǎn)量分布及產(chǎn)值評分本文我們采用企業(yè)各個要素的綜合生產(chǎn)率來探究產(chǎn)業(yè)競爭力，企業(yè)的綜合生產(chǎn)率翻譯在企業(yè)的技術(shù)、管理、質(zhì)量和結(jié)構(gòu)升級等等各個層面，可以反映出企業(yè)的綜合競爭力。我們要分析鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以選取了鹽城市代表性的幾個企業(yè)，首先探究各個企業(yè)的綜合生產(chǎn)率，再求出平均值，就可以在很大程度反映了鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。要得到企業(yè)的綜合生產(chǎn)率測算模型，我們需要借助索羅余值法來估算綜合生產(chǎn)率，去除勞動成本與資本對產(chǎn)出的貢獻(xiàn)以及技術(shù)進(jìn)步和資源配置效率的因素，得到TFP的絕對值水平。我們借用C-D生產(chǎn)函數(shù):(C-D生產(chǎn)函數(shù)對于規(guī)模經(jīng)濟(jì)測度符號日常規(guī)范，是最經(jīng)典的函數(shù)形式。)Yit表示產(chǎn)出，Lit表示勞動成本，Kit表示資本投入，Ait是指綜合生產(chǎn)率（TEP）。由此我們可以構(gòu)建出鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的影響模型：ComIndex代表產(chǎn)業(yè)競爭力，GDP為國內(nèi)生產(chǎn)總值，Sale代表局面消費(fèi)水平，Wage代表職工工資水平，F(xiàn)DI代表外資投入。表2主要變量統(tǒng)計表由上述公式和變量統(tǒng)計表我們可以得出鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)差異產(chǎn)業(yè)競爭力折線圖1。由下圖我們可以看出從2010年開始新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)快速上升勢頭，隨即又出現(xiàn)小幅波動和下滑，這與近幾年的經(jīng)濟(jì)形勢整體走勢大致相同。圖1鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)差異產(chǎn)業(yè)競爭力折線圖實證回歸根據(jù)此前考慮的國內(nèi)生產(chǎn)總值、居民消費(fèi)水平、職工工資水平已經(jīng)外資注入的情況，我們根據(jù)此前的方程進(jìn)行多元線性最小二乘回歸得到表3：表三實證回歸模型分析結(jié)果變量OLSComIndexOLSComIndexOLSComIndexGDP5.583***(3.085)Sale6.474***(3.059)6.888*(1.870)8.222*(1.953)Wage6.720*(1.881)8.077*(1.958)FDI0.278(0.702)常數(shù)項-14.524**(-2.845)-5.750(-1.514)-9.994(-1.392)觀測數(shù)202020調(diào)整R20.3340.0940.057注:上表顯示的數(shù)值為雙側(cè)檢驗的t值在1%,5%和10%的統(tǒng)計水平下顯著(*表明顯著)。結(jié)果分析根據(jù)結(jié)果分析，對于GDP的回歸系數(shù)，在1%顯著水平大于0，說明隨著國內(nèi)生產(chǎn)總值的上升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)上升態(tài)勢；對于Sale的系數(shù)，也是同樣的結(jié)果，居民消費(fèi)水平的提高也會促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這一點(diǎn)不難理解，國家經(jīng)濟(jì)實力的提高必然會促進(jìn)新能源事業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)扶持和科研投入力度極大，稅收補(bǔ)貼增加，這些都有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而居民生活水平的提高意味著對于汽車的消費(fèi)和需求的增多，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)同樣也是極大的促進(jìn)。對于職工工資水平也是一樣的道理，工資水平的上升會帶動居民的消費(fèi)，同時增強(qiáng)改善生活水平的需求，自然增加了對于汽車等產(chǎn)品的消費(fèi)。

六、加快鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策建議之前我們對于鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)做了SWOT分析，對于鹽城市新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的優(yōu)劣勢、機(jī)遇和威脅做了一定的總結(jié)，并通過對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的實證分析，得到國內(nèi)生產(chǎn)總值、居民消費(fèi)水平和職工工資水平對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的影響，針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展這一現(xiàn)狀我們可以提出一些解決方法和對策建議。創(chuàng)新產(chǎn)銷模式,提升消費(fèi)者認(rèn)同度目前汽車生產(chǎn)和銷售的模式比較單一,企業(yè)生產(chǎn)汽車基本是根據(jù)汽車行業(yè)大體流行的趨勢和其他品牌的暢銷車型來進(jìn)行制造的;銷售方面大多產(chǎn)業(yè)也是開展了線下實體店內(nèi)安排銷售人員向消費(fèi)者介紹現(xiàn)有產(chǎn)品的功能特性。消費(fèi)者真實的購車需求往往只會停留在和銷售人員的交流中,消費(fèi)者反饋給銷售人員的信息和自己對產(chǎn)品的真實需求和期望,是否能反饋給研發(fā)人員都是未知數(shù)。如:今年四月份發(fā)生的上海一名女車主大鬧特斯拉車展的事情也是引起了社會的廣泛關(guān)注,正是因為該車主的購車期望沒有達(dá)到自己的預(yù)期而產(chǎn)生的這一鬧劇。汽車生產(chǎn)制造商可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)制作出屬于專屬售后平臺以便于解決客戶的售后需求,同時也可以利用專屬平臺推廣旗下的汽車及汽車衍生品。企業(yè)可開展研發(fā)人員研讀客戶反饋,研發(fā)人員走訪會員等一系列的交流活動,便于研發(fā)人員與消費(fèi)者直接溝通。優(yōu)質(zhì)的售后體驗可以讓客戶間接的變成品牌的宣傳者。發(fā)展自主核心技術(shù)，提高科技創(chuàng)新能力新能源汽車是一個對技術(shù)和生產(chǎn)水平要求較高的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，其生產(chǎn)過程中涉及到研發(fā)、制造、化學(xué)、材料和電子等等很多項復(fù)雜的技術(shù)，因此對于技術(shù)和創(chuàng)新的能力要求極高，缺乏自主核心技術(shù)和科技創(chuàng)新能力也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直面臨的難題，所以發(fā)展自主核心技術(shù)，提高創(chuàng)新能力迫在眉睫。在發(fā)展自主核心技術(shù)時，我們應(yīng)當(dāng)多方學(xué)習(xí)和借鑒國外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗，努力在電池領(lǐng)域、成組技術(shù)和管理系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)技術(shù)突破；政府應(yīng)當(dāng)鼓勵和支持新能源汽車企業(yè)的創(chuàng)新，通過政策引導(dǎo)、資金扶持和專項支持計劃申報等推動企業(yè)的自我創(chuàng)新；加快技術(shù)研發(fā)中心、科技實驗室、產(chǎn)品設(shè)計中心和質(zhì)量檢測中心等機(jī)構(gòu)和平臺的構(gòu)建；加快推進(jìn)對于研發(fā)成果的量產(chǎn)，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)重要研發(fā)成果的探究和突破。在自主核心能力和科技創(chuàng)新能力提升方面離不開專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)和高科技人才的引進(jìn)，有目的有計劃的組織專業(yè)人員在新能源汽車領(lǐng)域的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。需要加大建設(shè)技術(shù)研發(fā)中心，全面組織構(gòu)建與高等院校、科研機(jī)構(gòu)以及重點(diǎn)企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心為聯(lián)盟的研發(fā)組織，共同推進(jìn)核心技術(shù)的突破和集體攻堅。在政策和資金上鼓勵創(chuàng)新，鼓勵發(fā)展自主核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)，全面推進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)水平的提高。加強(qiáng)人力資源建設(shè)在技術(shù)上的發(fā)展離不開人力資源的建設(shè)，西方國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)水平離不開對于專業(yè)人才的培養(yǎng)。鹽城市想要在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面有較大的發(fā)展，我們需要結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)實情況，與高等院校聯(lián)合，開設(shè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的課程，像是新能源汽車技術(shù)研發(fā)、制造新型汽車配件和新能源汽車中控管理技術(shù)的研發(fā)等相關(guān)專業(yè)，著重培養(yǎng)對新能源汽車技術(shù)提高的專業(yè)型人才,培養(yǎng)出專業(yè)對口的新能源汽車制造人員，利用鹽城地區(qū)人口密集以及技師學(xué)校水平成熟的發(fā)展現(xiàn)狀，把新能源汽車研發(fā)教育作為重點(diǎn)教育方向，爭取讓鹽城的新能源汽車產(chǎn)業(yè)用上自己培訓(xùn)出的科技型人才培養(yǎng)人員的職業(yè)忠誠度；政府部門可以頒布相關(guān)專項人才計劃管理措施，出臺專項人才和高端人才的各項優(yōu)惠政策。政府要堅定決心構(gòu)建人才基地，堅持以人才帶動技術(shù)發(fā)展進(jìn)而吸引資金和項目，大力整合國內(nèi)外高端人才引進(jìn)，組織國內(nèi)技術(shù)開發(fā)人才研討會，促進(jìn)新思想的產(chǎn)生和新靈感的創(chuàng)造，加強(qiáng)在新能源汽車零部件技術(shù)以及完整車制造組裝的研發(fā)水平。加強(qiáng)中韓合作，大力發(fā)展鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)園鹽城汽車產(chǎn)業(yè)的代表性企業(yè)是東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司，該公司是鹽城市與韓國現(xiàn)代起亞公司合作建立，所以鹽城市與韓國現(xiàn)代已經(jīng)形成了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。目前在新能源汽車領(lǐng)域，韓國汽車企業(yè)在整車技術(shù)和關(guān)鍵零部件方面的一直有著不錯的發(fā)展，加強(qiáng)中韓之間的合作勢必是有利于促進(jìn)我們新能源汽車差異的發(fā)展。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我們可以通過協(xié)商中韓之間項目的合作，共同加強(qiáng)鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，形成具有一定規(guī)模的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，擴(kuò)大鹽城新能源汽車產(chǎn)品的市場，努力向國際市場邁進(jìn)。結(jié)論鹽城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要經(jīng)濟(jì)支柱是汽車產(chǎn)業(yè),而新能源汽車產(chǎn)業(yè)又是國家重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè),鹽城市又作為國家重點(diǎn)研發(fā)對象,因此對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重視。本文從背景、意義、方法和主要內(nèi)容等方面對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理論闡述。通過SWOT分析法，分析了鹽城市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢，機(jī)遇和威脅做出了對比分析，又利用了實證理論模型分析了鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭力。最后，找出了鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上存在的絆腳石,并針對這一問題提出了解決的方法及對策建議,目的也是為了促進(jìn)鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)早日步入正軌,技術(shù)水平趕超別國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)并進(jìn)貢獻(xiàn)一份力量。汽車產(chǎn)業(yè)自東風(fēng)悅達(dá)起亞入駐鹽城以來,一直作為鹽城經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一項經(jīng)濟(jì)來源,而2009年國家政策的扶持更是讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向正軌并取得了一定的成果，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上也實現(xiàn)了一定的發(fā)展，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅需要人力物力還需要大量的技術(shù)投入建設(shè)，在發(fā)展中畢竟需要面對各種各樣的問題和挑戰(zhàn)，如自主核心技術(shù)缺乏、研發(fā)能力欠缺、創(chuàng)新能力不足、新能源汽車生產(chǎn)成本較高其燃料整車建造都需要耗費(fèi)大量的人力物力,然而政府現(xiàn)有的政策補(bǔ)貼和其需要的經(jīng)費(fèi)還是有一定的差距的,想要突破并解決現(xiàn)有的困境，我們?nèi)孕枰e極發(fā)展自主核心技術(shù)，提高科技創(chuàng)新能力，不斷加強(qiáng)人力資源的建設(shè)，同時加強(qiáng)中韓合作，促進(jìn)科研人才間的溝通交流,開發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū),政府方面可以多組織進(jìn)廠參觀的活動讓更多的年輕人了解這一行業(yè)并積極參與其中。結(jié)合現(xiàn)在國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展情況和鹽城地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，充分發(fā)揮鹽城市各方面的優(yōu)勢，努力實現(xiàn)新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)的突破，努力把鹽城市打造成為東部沿海地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿、國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)園先進(jìn)示范區(qū)。大力發(fā)展鹽城市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)提高其科技科研能力多安排優(yōu)秀人才加入?yún)⑴c研發(fā)，有利于發(fā)揮鹽城在全國新能源汽車市場中的模范帶頭作用，各個廠家品牌商之間可以多多開展研討會,及時更進(jìn)自我品牌的技術(shù),爭取將鹽城市的新能源汽車帶向全世界,努力縮小與別國新能源汽車之間的差距,讓國人可以用上國產(chǎn)汽車，進(jìn)一步帶動鹽城整體經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展具有重要意義。[參考文獻(xiàn)]陳志,董敏杰,金碚.產(chǎn)業(yè)競爭力研究進(jìn)展評述[J].經(jīng)濟(jì)管理,2009,31(09):20-37.楊志熙,涂山青.市場營銷學(xué)[M].華中師范大學(xué)出版社,1999.李丹丹.北京電子工業(yè)干部學(xué)校發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].天津大學(xué),2012.陳振明.政府工具導(dǎo)論[M].北京大學(xué)出版社,2009.江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告.[J].節(jié)能與新能源汽車年鑒,2018.英國文化、體育、新聞官方網(wǎng)站:Departmentforculture,Mediaandsport[EB/OL]..uk/index.aspx,2014-06-01.魯曉東,連玉君.中國工業(yè)企業(yè)全要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