【鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展SWOT探析及競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證探究14000字（論文）】

鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展SWOT分析及競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證研究摘要隨著我國(guó)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的提出,在交通出行方面國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè),爭(zhēng)取做到讓燃油汽車(chē)完全退出交通產(chǎn)業(yè)。在新時(shí)代背景下,本文主要對(duì)鹽城地區(qū)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究,相比鹽城市其他產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)成熟,更是成為鹽城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。為響應(yīng)國(guó)家號(hào)召,鹽城市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)完成轉(zhuǎn)型,從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。本文首先對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展背景、概念界定等方面做出理論闡述,然后結(jié)合鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析。其次,運(yùn)用SWOT的分析方法對(duì)鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、發(fā)展機(jī)遇和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)做出詳細(xì)分析,再舉出實(shí)證模型分析鹽城地區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,結(jié)合分析結(jié)果找出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中存在的問(wèn)題。最后,根據(jù)問(wèn)題再結(jié)合鹽城實(shí)情,提出具體的建議和對(duì)策,為鹽城新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增速發(fā)展提供參考,從而促進(jìn)鹽城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)SWOT分析發(fā)展策略目錄一、引言 1(一) 研究背景 1(二) 研究意義 2(三) 研究方法及主要內(nèi)容 2二、文獻(xiàn)綜述 4(一) 國(guó)內(nèi)文獻(xiàn) 4(二) 國(guó)外文獻(xiàn) 4(三) 文獻(xiàn)評(píng)述 5三、相關(guān)概念界定與理論基礎(chǔ) 6(一) 相關(guān)概念界定 6(二) 相關(guān)理論 7四、鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 8五、鹽城新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的SWOT分析 9(一) 鹽城新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì) 9(二) 鹽城新能源汽車(chē)的劣勢(shì) 10(三) 鹽城新能源汽車(chē)的機(jī)遇 11(四) 鹽城新能源汽車(chē)的威脅 11五、鹽城新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證分析 13(一) 模型設(shè)定與樣本選取 13(二) 實(shí)證回歸 14(三) 結(jié)果分析 15六、加快鹽城新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議 16(一) 創(chuàng)新產(chǎn)銷(xiāo)模式,提升消費(fèi)者認(rèn)同度 16(二) 發(fā)展自主核心技術(shù)，提高科技創(chuàng)新能力 16(三) 加強(qiáng)人力資源建設(shè) 17(四) 加強(qiáng)中韓合作，大力發(fā)展鹽城新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園 17結(jié)論 19[參考文獻(xiàn)] 20附錄 22一、引言研究背景建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平是至關(guān)重要的一環(huán)。加速發(fā)展制造業(yè)，推動(dòng)綠色低碳、綠色消費(fèi)等領(lǐng)域的發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換是我國(guó)十八大以來(lái)所提出的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)文明的產(chǎn)物，一直是我國(guó)制造業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人民生活水平的普遍提高，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的消費(fèi)激增，自2009年起連續(xù)十年中國(guó)汽車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)量一直位居世界第一。在大力發(fā)展工業(yè)和制造業(yè)的同時(shí)，能源和環(huán)境問(wèn)題一直是我們不可忽視的。保護(hù)環(huán)境和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)也是我們作為負(fù)責(zé)任大國(guó)一直恪守的底線，隨著汽車(chē)的普及和大量使用，像石油等資源的匱乏以及汽車(chē)尾氣排放的問(wèn)題也一直是我們有待解決的問(wèn)題。面對(duì)重重矛盾，發(fā)展新能源汽車(chē)無(wú)疑是當(dāng)前最符合時(shí)代主題和共同利益的最佳途徑。當(dāng)前我國(guó)也出臺(tái)了一系列的政策和法規(guī)來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如加大汽車(chē)制造企業(yè)的研發(fā)投入，購(gòu)置稅減免等，在國(guó)家的政策引導(dǎo)和稅收鼓勵(lì)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)穩(wěn)步發(fā)展，但是相比較歐美等工業(yè)強(qiáng)國(guó)，我們?cè)谛履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中仍然存在核心技術(shù)不強(qiáng)，關(guān)鍵零部件制造技術(shù)不精等問(wèn)題，突破當(dāng)前的發(fā)展瓶頸，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展是我們當(dāng)前工作的重中之重。鹽城市一直是一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大市，在整車(chē)制造、零部件生產(chǎn)和汽車(chē)服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域均具有較高規(guī)模。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，鹽城市也一直走在全國(guó)前列并已經(jīng)取得了一定成績(jī)，同國(guó)際水平平行，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位的中汽中心大豐汽車(chē)公共實(shí)驗(yàn)檢測(cè)基地就位于鹽城，鹽城緊緊圍繞國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，積極走在發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前列，已經(jīng)具備了新能源汽車(chē)規(guī)模化生產(chǎn)的條件，為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了良好的帶頭作用。但是，鹽城在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中也存在著種種問(wèn)題，比如:產(chǎn)業(yè)規(guī)模局限性太強(qiáng)，技術(shù)突破不夠，發(fā)展陷入停滯等問(wèn)題，相較于先進(jìn)地區(qū)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。在未來(lái)中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必定在世界的市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，面對(duì)這樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，突破現(xiàn)有的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展是鹽城市必須面對(duì)的問(wèn)題。這不僅僅是鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迫在眉睫要解決的問(wèn)題。研究意義面對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源稀缺和環(huán)境保護(hù)之間的矛盾，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有重要的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值和意義。一方面，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，可以減少對(duì)石油等不可再生資源的使用，減少汽車(chē)尾氣對(duì)空氣造成污染，對(duì)現(xiàn)有環(huán)境的問(wèn)題也會(huì)有一個(gè)質(zhì)的改善，另一方面發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于我們實(shí)現(xiàn)科技強(qiáng)國(guó)和國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。當(dāng)前，對(duì)于我國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上僅僅局限在宏觀上的整體水平發(fā)展，在對(duì)于不同區(qū)域新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平上并沒(méi)有一個(gè)很好的區(qū)分和認(rèn)識(shí)，由此可見(jiàn)我們挑選出個(gè)別地區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有一定的研究意義。通過(guò)結(jié)合國(guó)內(nèi)整體的發(fā)展水平和現(xiàn)狀，對(duì)比在鹽城市經(jīng)濟(jì)和工業(yè)水平下的發(fā)展情況以及政策差別，并利用SWOT分析法，分析出鹽城市新能源汽車(chē)發(fā)展存在的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，針對(duì)存在的問(wèn)題給出一定的對(duì)策建議，促進(jìn)鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。同時(shí)，選取鹽城市作為研究的對(duì)象，對(duì)于我們具體了解新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，地區(qū)發(fā)展存在的瓶頸和政策落實(shí)的情況具有較強(qiáng)的實(shí)際意義。研究方法及主要內(nèi)容本文主要使用了三種研究方法,分別是文獻(xiàn)研究法,SWOT分析法和實(shí)證模型分析法。1.文獻(xiàn)研究法通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的總結(jié)整理，掌握新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和最新的政策，尤其是對(duì)于新能源汽車(chē)處于發(fā)展領(lǐng)先地位的國(guó)家的相關(guān)文獻(xiàn)的研究，可以使我們更好的了解目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平，同時(shí)對(duì)比國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r，找出差距與不足，國(guó)外的政策引導(dǎo)也極具有參考價(jià)值。2.SWOT分析法SWOT分析法是我們經(jīng)常用來(lái)分析競(jìng)爭(zhēng)形式并對(duì)應(yīng)制定發(fā)展戰(zhàn)略的方法之一。根據(jù)SWOT分析法，結(jié)合鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們可以從內(nèi)部和外部?jī)蓚€(gè)方面進(jìn)行分析，從中找出自身的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展的有利因素所在，發(fā)現(xiàn)并解決現(xiàn)自身存在的問(wèn)題和挑戰(zhàn),并找出之后該產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展的方向。參照這個(gè)模式進(jìn)行分析，我們可以更加明確目前鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所存在的主要問(wèn)題和解決措施，從中得出一系列具有決策意義的結(jié)論，對(duì)于鹽城市的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策制定和規(guī)劃具有建設(shè)性的意義。3.實(shí)例分析法我們通過(guò)以新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先進(jìn)國(guó)家和地區(qū)的政策和經(jīng)驗(yàn)為借鑒，以鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀為例，通過(guò)對(duì)鹽城市這一實(shí)例的分析，來(lái)反映目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的普遍性問(wèn)題，對(duì)于政策的制定具有極大參考意義。本文的主要內(nèi)容共分為六個(gè)部分：第一部分為緒論，概況總結(jié)了課題研究的大背景和我們研究此課題具有的實(shí)際意義，對(duì)于國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)做了一定總結(jié)和概述，其次給出了研究的方法和主要內(nèi)容。第二部分是對(duì)相關(guān)的概念和理論進(jìn)行具體解釋闡述。包括新能源汽車(chē)的概述和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的介紹。同時(shí)介紹了戰(zhàn)略管理和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等理論，為全文提供一定的理論支持。第三部分是對(duì)鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的SWOT分析，介紹了鹽城新能源汽車(chē)發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)以及機(jī)遇和威脅，從中我們可以發(fā)現(xiàn)鹽城目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題和并針對(duì)性地去探究解決措施，對(duì)于鹽城市制定戰(zhàn)略發(fā)展策略和歸化具有重要參照。第四部分是對(duì)于鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力做了實(shí)證分析，通過(guò)樣本選取、模型設(shè)定和實(shí)證回歸的方法，為下文的對(duì)策建議提供事實(shí)依據(jù)。第五部分是總結(jié)了鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，從關(guān)鍵技術(shù)、研發(fā)人才和資源整合等方面做了展開(kāi)說(shuō)明，對(duì)于今后的發(fā)展方向起到了引導(dǎo)作用。第六部分是為了促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展中提出對(duì)策意見(jiàn)，從技術(shù)、人力和合作角度，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出一些自己的看法。

二、文獻(xiàn)綜述國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)吳娉雯(2016)從2000年到2015年的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)盡管我國(guó)政府已經(jīng)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資近百億元,但行業(yè)發(fā)展效果卻仍不明顯。很多企業(yè)將大量資金用于造車(chē),對(duì)生產(chǎn)研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)方面投入資金較少,從而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。劉瀟琳(2015)從我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的角度進(jìn)行分析,利用波特鉆石模型分析法,結(jié)合分析結(jié)果從人才培養(yǎng)、創(chuàng)新能力以及扶持政策等方面給出建議。方建華(2018)從新能源汽車(chē)發(fā)展指數(shù)角度,分析了新能源汽車(chē)發(fā)展排名是由行業(yè)總量、市場(chǎng)規(guī)模和電池制造等多方面領(lǐng)域共同組成的。雖中國(guó)位居第一,但在技術(shù)創(chuàng)新層面仍處于低水平狀態(tài),因此發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵性要素是核心技術(shù)水平。李佳峰(2019)通過(guò)從我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的困境角度分析,提出了產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢是由于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)接受程度不高和我國(guó)新能源汽車(chē)缺乏先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)。認(rèn)為政府方面相關(guān)扶持政策需要完善,并對(duì)此提出對(duì)策建議。錢(qián)喬益(2019)通過(guò)分析現(xiàn)階段新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)人才在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中顯得尤為重要,并針對(duì)分析了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的具體要求,研究出具體的培養(yǎng)措施,為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需人才提供支持。徐楠(2019)提出了我國(guó)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)堅(jiān)持“市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)”的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略,應(yīng)從正面解決我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題,并對(duì)此現(xiàn)狀采取相應(yīng)措施來(lái)提升我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,從而實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。國(guó)外文獻(xiàn)MirandaMarieLynn,HaleBrackW(2003)在“ATaxingEnvironment:EvaluatingtheMultipleObjectivesofEnvironmentalTaxes.”一文中從國(guó)家稅收的角度，結(jié)合瑞典能源部門(mén)征收環(huán)境稅的經(jīng)驗(yàn)，分析了環(huán)境稅對(duì)于能源部門(mén)決策的影響，指出了稅收和補(bǔ)貼制度在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型當(dāng)中的效應(yīng)。能源專(zhuān)家JosephJ.Romm在2004年出版了一部科技著作”TheHypeAboutHydrogen:FactandFictionintheRacetoSavetheClimate”，他提出使用氫能源和燃料電池的新能源汽車(chē)可以有效的改善排氣帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，建議美國(guó)能源部門(mén)應(yīng)當(dāng)加大氫能源的技術(shù)研究。JohnR.Wilson&GriffinBurgh(2008)分析了氫能源在減少溫室氣體排放、實(shí)現(xiàn)零污染和作為石油替代品等當(dāng)面的價(jià)值，對(duì)新能源的推廣和研究起到了一定的推動(dòng)作用，但是由于在技術(shù)水平上面的落后和受氫能源較高成本的限制，美國(guó)氫能源汽車(chē)的發(fā)展仍處于瓶頸期，要想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)仍需要很長(zhǎng)的路要走。BriceG.Nichols在TheEconomicsofTransportationSystems:AReferenceforPractitioners”(2015)中指出了大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以從本質(zhì)上控制汽車(chē)。MaxAhman通過(guò)介紹日本政府在推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中所出臺(tái)的一系列政策和舉措，表明了政府的政策引導(dǎo)和支持對(duì)于發(fā)展新能源汽車(chē)的重要性。文獻(xiàn)評(píng)述雖然學(xué)者們對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展的各抒己見(jiàn),但從國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究中可以總結(jié)出其共同規(guī)律,基本可以由以下內(nèi)容涵蓋:新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要企業(yè)提升生產(chǎn)研發(fā)能力和提高生產(chǎn)技術(shù)。企業(yè)生產(chǎn)制造為核心主體,并以政府政策扶持和資金補(bǔ)貼為支撐。通過(guò)高校培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)型人才,以此補(bǔ)充企業(yè)方面的人才缺失問(wèn)題能源的難以獲取,需要投入更多的人力物力去研發(fā)通過(guò)閱讀目前國(guó)內(nèi)外研究學(xué)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的文獻(xiàn)可得,國(guó)外學(xué)者是研究能源和稅收對(duì)于新能源汽車(chē)的影響,國(guó)內(nèi)學(xué)者則提出了更能反映中國(guó)國(guó)情的市場(chǎng)、人才和政策對(duì)于新能源汽車(chē)的影響。因此對(duì)于我國(guó)而言,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)想要達(dá)到高質(zhì)量的發(fā)展并在鹽城經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮領(lǐng)頭作用,必須以市場(chǎng)接受程度、人才培養(yǎng)和政策優(yōu)化為切入點(diǎn),切實(shí)解決當(dāng)下問(wèn)題。綜上,本文與已有文獻(xiàn)研究的不同之處在于,研究對(duì)象不同,國(guó)外學(xué)者們大多研究適應(yīng)其國(guó)情的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,國(guó)內(nèi)學(xué)者研究常以國(guó)內(nèi)一線城市的新能源汽車(chē)為方向,本文則選取新的研究對(duì)象,以鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象進(jìn)行研究分析。

三、相關(guān)概念界定與理論基礎(chǔ)相關(guān)概念界定新能源汽車(chē)從廣義上來(lái)講,又可以稱(chēng)其為代用燃料汽車(chē),包括純電動(dòng)汽車(chē)等系列不適用石油作為燃料的汽車(chē),當(dāng)然也包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)等一類(lèi)部分使用非石油燃料作為燃動(dòng)力的汽車(chē)。從狹義上可以參考國(guó)家頒布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的規(guī)定。新能源汽車(chē)主要可以用三大類(lèi)來(lái)包含,分別是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HybridElectricVehicle，HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BatteryElectricVehicles，BEV)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FuelCellElectricVehicle，F(xiàn)CEV);這三類(lèi)新能源汽車(chē)可作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的三大支柱。1.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)HEV混合動(dòng)力汽車(chē)其主要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是由至少兩個(gè)可以同時(shí)運(yùn)作的單一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組合而成的,因此在混合動(dòng)力汽車(chē)通常有三種不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式,因此車(chē)輛結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，也因其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性,容易導(dǎo)致產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換損失較大。由上述可知,混合動(dòng)力汽車(chē)并不完全環(huán)保,其仍以石油作為燃料之一,因此在不同的驅(qū)動(dòng)布置形式下仍然會(huì)產(chǎn)生不同程度的排污,但相對(duì)于普通汽車(chē)排污還是低的,但長(zhǎng)途行駛時(shí)混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油需求高于普通汽車(chē),并且其相應(yīng)的價(jià)格和成本也比普通汽車(chē)要高，這也成為了限制混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)廣泛普及的一個(gè)因素。2.純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)BEV純電動(dòng)汽車(chē)是指不使用燃料，以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有尾氣排放，噪音低，汽車(chē)構(gòu)造簡(jiǎn)單，因此成本也相對(duì)較低。但是純電動(dòng)汽車(chē)唯一的動(dòng)力能源僅僅依靠蓄電池中的存儲(chǔ)的電能，這就決定了純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法完成較長(zhǎng)距離的駕駛，受電池性能的影響，其耐用性也較差，充電樁等充電設(shè)施不完善,因其蓄電池的價(jià)格高且使用壽命短,所以后期維護(hù)和保養(yǎng)的成本較高，因此目前純電動(dòng)汽車(chē)主要應(yīng)用在一些觀光旅游、老年代步和兒童游樂(lè)等短途駕駛的需求。3.燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)FCEV燃料電池電動(dòng)汽車(chē)其主要驅(qū)動(dòng)燃料為氫氣、甲醇、天然氣等可在與氧氣反應(yīng)燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的能源,其運(yùn)作原理類(lèi)似將混合動(dòng)力汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)結(jié)合和混合動(dòng)力汽車(chē)一樣需要燃燒產(chǎn)生能量,但又與純電動(dòng)汽車(chē)一樣使用電能運(yùn)作汽車(chē)，其實(shí)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)做功，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。由于燃料電池電動(dòng)汽車(chē)與普通內(nèi)燃機(jī)不同,其燃燒方式為電化學(xué)方式，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)是通過(guò)能量轉(zhuǎn)換成電能，產(chǎn)物無(wú)污染，并且也可以保持傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)較高的速度和長(zhǎng)距離行駛能力，因此從環(huán)境污染、燃料安全性等多方面研究來(lái)看無(wú)疑燃料電池汽車(chē)被認(rèn)為是如今首先的新能源汽車(chē),但燃料電池的成本相對(duì)較高比較昂貴,因此也不能達(dá)到很好的普及。相關(guān)理論1.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本特征是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，企業(yè)為了謀求更大的利益,獲得更好的產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)境,取得更多的市場(chǎng)資源占有比例,必須增強(qiáng)自己的企業(yè)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)的方式,實(shí)現(xiàn)達(dá)爾文所提出的“優(yōu)勝劣汰,適者生存的自然生存法則?！鄙唐犯?jìng)爭(zhēng),素質(zhì)能力競(jìng)爭(zhēng),服務(wù)競(jìng)爭(zhēng),信息競(jìng)爭(zhēng),價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),信譽(yù)競(jìng)爭(zhēng)這六項(xiàng)內(nèi)容不僅是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本內(nèi)容,更是一個(gè)企業(yè)要在這個(gè)市場(chǎng)上生存下去的必經(jīng)之路。在市場(chǎng)上立足的企業(yè),還需要了解市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略并把它作為提升自我的手段,比如產(chǎn)品的質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)、廣告營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品式樣和花色品種競(jìng)爭(zhēng)等。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要形式分為以下兩種：(1)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)：是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)相同商品的企業(yè)，為了獲取超額利潤(rùn)而進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)。(2)非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)：是通過(guò)產(chǎn)品差異化進(jìn)行的競(jìng)爭(zhēng)。2.戰(zhàn)略管理戰(zhàn)略管理是政府在確定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的使命后，結(jié)合內(nèi)外部條件科學(xué)的設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，并通過(guò)政策引導(dǎo)等政府手段保證產(chǎn)業(yè)的發(fā)展按照既定目標(biāo)落實(shí)，這樣一個(gè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中實(shí)時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理和控制的過(guò)程。我們可以借助SWOT分析法進(jìn)行分析。SWOT則是通過(guò)分析內(nèi)部?jī)?yōu)劣勢(shì)和外部的機(jī)遇和威脅，科學(xué)的總結(jié)出主要問(wèn)題和最佳解決方案?！皯?zhàn)略選擇環(huán)節(jié)通過(guò)對(duì)戰(zhàn)略分析階段的信息進(jìn)行歸納、整理和分類(lèi)，再將內(nèi)外部的重要因素相匹配，從而確定備選戰(zhàn)略，最后組織高層對(duì)備選戰(zhàn)略從適用性、可行性、可接受和利益相關(guān)者等四個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估，從而確定最優(yōu)戰(zhàn)略。

四、鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析2009年鹽城迎來(lái)了一次機(jī)遇,國(guó)務(wù)院常務(wù)委員會(huì)會(huì)議審批通過(guò)了過(guò)《江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》,而鹽城作為江蘇省海岸線最長(zhǎng)的地級(jí)市也注定被列入重點(diǎn)開(kāi)發(fā)對(duì)象,江蘇省沿海城市開(kāi)發(fā)也上升成為了國(guó)家戰(zhàn)略。2010年鹽城市政府在鹽城市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)了江蘇省首家以新能源汽車(chē)為主題的產(chǎn)業(yè)園區(qū),其建設(shè)規(guī)模高達(dá)20平方公里,一期建成面積已有2.21平方公里,該工程耗資將近10億元人民幣,該產(chǎn)業(yè)園區(qū)目前重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車(chē)及其配件制造、電子信息、智能制造、汽車(chē)服務(wù)業(yè)及新能源汽車(chē)推廣及應(yīng)用。2011年鹽城還被江蘇省發(fā)改委評(píng)為江蘇省新能源汽車(chē)特色產(chǎn)業(yè)基地,還被批準(zhǔn)為國(guó)家火炬計(jì)劃鹽城市汽車(chē)零部件及裝備特色產(chǎn)業(yè)基地。2018年,鹽城市政府大力推廣使用新能源汽車(chē)應(yīng)用,進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車(chē)的廣泛使用,并規(guī)范了租賃新能源汽車(chē)行業(yè)的行業(yè)發(fā)展,大力支持市民購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)作為代步工具,為新能源汽車(chē)的通行和出行提供便利條件,稅費(fèi)優(yōu)惠等多項(xiàng)政策的推行。截至18年末,全市新能源汽車(chē)超過(guò)2000輛,充電樁等各項(xiàng)充電設(shè)施也高達(dá)400多個(gè)。2019年,鹽城市推廣新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛已高達(dá)2700輛,同時(shí)建設(shè)了高達(dá)200個(gè)的充電設(shè)施,截至同年9月末,各項(xiàng)進(jìn)度仍在全面有序展開(kāi)。2020年,鹽城市推出了SRT1號(hào)線新能源公交汽車(chē),并成為江蘇省首位可以使用新能源專(zhuān)用車(chē)、乘用車(chē)和客車(chē)的地級(jí)市。綜上,鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅得到了鹽城政府的大力支持,更是受到了國(guó)家的重視。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是符合時(shí)代背景下“碳達(dá)峰、碳中和”的目標(biāo),為此國(guó)家也會(huì)出臺(tái)系列政策來(lái)加以推動(dòng)其發(fā)展。但鹽城新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中還是存在問(wèn)題的,例如:投資的創(chuàng)業(yè)園區(qū)大都用于生產(chǎn)汽車(chē)的零部件,實(shí)際用于研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的部門(mén)相對(duì)較少;政府頒布的優(yōu)惠政策在一定程度上提升了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度,但消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度仍較低。

五、鹽城新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的SWOT分析前文對(duì)論文研究的背景和意義做了概述，并對(duì)研究的理論基礎(chǔ)做了一定總結(jié)，對(duì)于鹽城市未來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，本文借助于SWOT分析法，來(lái)探討鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展在內(nèi)外部的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，機(jī)遇和威脅，從而有利于我們認(rèn)清現(xiàn)狀，找出現(xiàn)當(dāng)下存在的問(wèn)題和解決問(wèn)題的措施辦法，并進(jìn)一步找到未來(lái)發(fā)展的方向和規(guī)劃。鹽城新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)通過(guò)一定的研究和調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)鹽城市在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上已有的一些優(yōu)勢(shì)以及未來(lái)發(fā)展的便利條件，對(duì)自身優(yōu)勢(shì)的合理把握，能夠揚(yáng)長(zhǎng)避短，可以使我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)事半功倍的效果，從各方面來(lái)看，鹽城市在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上面大概具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)早在2009年的時(shí)候鹽城就已經(jīng)是國(guó)家重點(diǎn)開(kāi)發(fā)對(duì)象并不負(fù)眾望的發(fā)展起來(lái),在2010年時(shí)已經(jīng)有較為完善的汽車(chē)生產(chǎn)體系并且建立了各種新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū),2011年時(shí)還獲得國(guó)家頒發(fā)的各種產(chǎn)業(yè)基地的稱(chēng)號(hào),2018年至2019年期間,鹽城市政府沒(méi)有停止推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,反倒是提出各項(xiàng)對(duì)策方針來(lái)扶持他的發(fā)展,大力建設(shè)充電設(shè)施,2020年更是跟緊時(shí)代步伐推出新能源公共汽車(chē)、公交汽車(chē)等。為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。全系列新能源汽車(chē)生產(chǎn)能力目前，鹽城市新能源汽車(chē)的生產(chǎn)已經(jīng)覆蓋了新能源乘用車(chē)、客場(chǎng)和專(zhuān)用車(chē)等全系列的產(chǎn)品。其中代表性的奧新公司是本土具有自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)企業(yè)，其公司生產(chǎn)的燃料電池專(zhuān)用車(chē)和純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)都進(jìn)入了國(guó)家工信部汽車(chē)公告目錄，其國(guó)新型純電動(dòng)乘用車(chē)的項(xiàng)目也正在運(yùn)行；電動(dòng)客車(chē)方面有江蘇登達(dá),其新能源汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)水平已經(jīng)具有很高的水準(zhǔn)。完備的科研體系在科研領(lǐng)域，鹽城市已經(jīng)建了一套以新能源汽車(chē)研究院、長(zhǎng)三角新能源汽車(chē)研究院等科研院所、多所高等院校、高新技術(shù)企業(yè)等組成的完備的科研創(chuàng)新體系，其中在江蘇省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院、悅達(dá)集團(tuán)和國(guó)投集團(tuán)的通力協(xié)作下，建立了江蘇省新能源汽車(chē)研究所和長(zhǎng)三角新能源汽車(chē)研究院，聘請(qǐng)了丁磊和陳清泉等國(guó)內(nèi)外知名的博士和院長(zhǎng)，全力加大新能源汽車(chē)的創(chuàng)新和研發(fā)，旨在打造國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的新能源汽車(chē)生產(chǎn)、研發(fā)、試驗(yàn)和檢測(cè)基地，帶動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。鹽城新能源汽車(chē)的劣勢(shì)受地區(qū)和經(jīng)濟(jì)等各方面客觀條件的影響，鹽城市在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上依然存在一些劣勢(shì)和不足，這些問(wèn)題成為制約鹽城新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻礙，只有及時(shí)發(fā)現(xiàn)和評(píng)估問(wèn)題，才能使我們盡快找到對(duì)策和解決問(wèn)題，早日突破發(fā)展的瓶頸。綜合來(lái)看，鹽城新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要存在一下幾點(diǎn)劣勢(shì)：產(chǎn)業(yè)規(guī)模受限在國(guó)務(wù)院發(fā)布的文件下,鹽城作為開(kāi)發(fā)對(duì)象早在2009年就開(kāi)始發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但是鹽城新能源汽車(chē)的發(fā)展卻一直未達(dá)到預(yù)期的規(guī)模。如今，鹽城市新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)落后于同省的南京、蘇州、常州和揚(yáng)州等地市，一方面是車(chē)型開(kāi)發(fā)落后，量產(chǎn)緩慢，再就是市場(chǎng)認(rèn)可度低，市場(chǎng)銷(xiāo)售份額小?；A(chǔ)配套設(shè)置不完善要想大力推廣新能源汽車(chē)，首先就需要解決配套的充電樁的問(wèn)題。目前，鹽城市已經(jīng)配備了幾千個(gè)充電樁，但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到滿(mǎn)足具有私家用車(chē)的需求，尤其是小區(qū)內(nèi)車(chē)位充電樁的建設(shè)，將成為影響居民在購(gòu)車(chē)時(shí)選擇新能源汽車(chē)的一大阻礙。經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有投資周期長(zhǎng)、資金投入大但短期效益低的特點(diǎn)，這對(duì)于經(jīng)濟(jì)實(shí)力并不是多強(qiáng)的鹽城市來(lái)說(shuō)在資金的投入上明顯有所欠缺。專(zhuān)業(yè)人才缺乏由于缺乏專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才，鹽城市在新能源汽車(chē)領(lǐng)域一直面臨重大技術(shù)突破的瓶頸，也阻礙了研發(fā)成果的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。專(zhuān)業(yè)人才的缺乏也導(dǎo)致鹽城缺乏在全新車(chē)型上的獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)能力和突破在電池和整車(chē)控制等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)難題。缺乏核心技術(shù)雖然目前我國(guó)已經(jīng)是汽車(chē)產(chǎn)量大國(guó)，但是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我們依然停留在組裝的階段，在新能源汽車(chē)的核心技術(shù)上依然需要依賴(lài)國(guó)外。而且由于在許多生成工藝上的落后加上電池系統(tǒng)集成和質(zhì)量控制等等技術(shù)的不成熟，我們的成產(chǎn)成本也無(wú)法得到有效控制，特別是在電池、電機(jī)等核心零部件上，與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距依然巨大。鹽城新能源汽車(chē)的機(jī)遇雖然在發(fā)展新能源汽車(chē)時(shí)遇到了種種難題和阻礙，但是新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展一定是充滿(mǎn)機(jī)遇的。首先，發(fā)展新能源汽車(chē)時(shí)契合當(dāng)今時(shí)代發(fā)展的主題的，新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)是大勢(shì)所趨，而且如今我國(guó)越來(lái)越多的自主品牌已經(jīng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有了長(zhǎng)足進(jìn)步，并努力完善自身以減小和發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的距離;其次，國(guó)家發(fā)出的新型戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)其中就有新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)被列入了未來(lái)的發(fā)展歸化，國(guó)家也早已出臺(tái)了一系列節(jié)能減排和稅收的優(yōu)惠政策，未來(lái)，國(guó)家一定會(huì)一如既往的在政策和資金方面大力支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些都為鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了政策引導(dǎo)和經(jīng)濟(jì)支撐。鹽城新能源汽車(chē)的威脅新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展勢(shì)必充滿(mǎn)了機(jī)遇，但是機(jī)遇往往是與威脅并存的。在市場(chǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)等等領(lǐng)域，我們依然面臨著各種威脅。合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)目前，中國(guó)自主汽車(chē)品牌已經(jīng)逐漸成長(zhǎng)起來(lái)并開(kāi)始被國(guó)人所接收，像吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城等等品牌無(wú)論在性?xún)r(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力上都有所提升。但是，如今的主流汽車(chē)市場(chǎng)依然是合資品牌的天下，德系、日韓、美系品牌越來(lái)越懂得迎合中國(guó)消費(fèi)者的需求，在不斷推陳出新的同時(shí)還再不斷地打壓國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)生存空間。面對(duì)合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，如何提升自我競(jìng)爭(zhēng)力，開(kāi)拓市場(chǎng)成為擺在自主品牌面前的難題。基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)落后新能源汽車(chē)的廣泛普及勢(shì)必需要充足的基礎(chǔ)充電設(shè)施作為保障，而這些都需要大量的物資和占用土地，這也成了制約基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一大問(wèn)題。目前，不單單是鹽城，在全國(guó)范圍內(nèi)都普遍存在著新能源汽車(chē)充電難的問(wèn)題，隨著新能源車(chē)的廣泛普及，基礎(chǔ)充電樁的建設(shè)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，長(zhǎng)期以往就形成了惡性循環(huán)，非常不利于新能源汽車(chē)的推廣和市場(chǎng)發(fā)展。核心技術(shù)難以突破瓶頸目前鹽城在新能源汽車(chē)發(fā)展上僅僅局限在部分中國(guó)車(chē)型的改款設(shè)計(jì)和研發(fā)，在一些核心技術(shù)比如電池問(wèn)題上依然難有大的突破，相比較國(guó)外差距依然巨大。巨大多數(shù)新能源汽車(chē)制造企業(yè)并沒(méi)有真正意義的自主研發(fā)品臺(tái)，而在科研創(chuàng)新方面落后較多，這是限制鹽城新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的阻礙之所在，也是長(zhǎng)久以來(lái)困擾中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)難題。

五、鹽城新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證分析為構(gòu)建江蘇省鹽城地區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的理論模型,由于數(shù)據(jù)可獲得途徑少,模型尚未考慮鹽城市所有品牌新能源汽車(chē)之間的差異,研究的僅是代表性的一些企業(yè),如:悅達(dá)起亞,比亞迪,上汽,長(zhǎng)安。假定鹽城市汽車(chē)貿(mào)易市場(chǎng)是自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng),汽車(chē)產(chǎn)品都是同質(zhì)的,不存在貿(mào)易壁壘的。模型設(shè)定與樣本選取產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力很大程度由本產(chǎn)業(yè)的代表性企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力所反映出來(lái)，所以在研究鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)我們選取鹽城市有代表性的新能源汽車(chē)企業(yè)作為樣本分析。2020年產(chǎn)量2020年產(chǎn)值評(píng)分2019年產(chǎn)量2019年產(chǎn)值評(píng)分悅達(dá)起亞3552355.232732441.47比亞迪123688100103594100上汽4765267.333941265.21長(zhǎng)安3542851.213156923.84表1:2019-2020年鹽城新能源汽車(chē)產(chǎn)量分布及產(chǎn)值評(píng)分本文我們采用企業(yè)各個(gè)要素的綜合生產(chǎn)率來(lái)探究產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的綜合生產(chǎn)率翻譯在企業(yè)的技術(shù)、管理、質(zhì)量和結(jié)構(gòu)升級(jí)等等各個(gè)層面，可以反映出企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。我們要分析鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以選取了鹽城市代表性的幾個(gè)企業(yè)，首先探究各個(gè)企業(yè)的綜合生產(chǎn)率，再求出平均值，就可以在很大程度反映了鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。要得到企業(yè)的綜合生產(chǎn)率測(cè)算模型，我們需要借助索羅余值法來(lái)估算綜合生產(chǎn)率，去除勞動(dòng)成本與資本對(duì)產(chǎn)出的貢獻(xiàn)以及技術(shù)進(jìn)步和資源配置效率的因素，得到TFP的絕對(duì)值水平。我們借用C-D生產(chǎn)函數(shù):(C-D生產(chǎn)函數(shù)對(duì)于規(guī)模經(jīng)濟(jì)測(cè)度符號(hào)日常規(guī)范，是最經(jīng)典的函數(shù)形式。)Yit表示產(chǎn)出，Lit表示勞動(dòng)成本，Kit表示資本投入，Ait是指綜合生產(chǎn)率（TEP）。由此我們可以構(gòu)建出鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響模型：ComIndex代表產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，GDP為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，Sale代表局面消費(fèi)水平，Wage代表職工工資水平，F(xiàn)DI代表外資投入。表2主要變量統(tǒng)計(jì)表由上述公式和變量統(tǒng)計(jì)表我們可以得出鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)差異產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力折線圖1。由下圖我們可以看出從2010年開(kāi)始新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)快速上升勢(shì)頭，隨即又出現(xiàn)小幅波動(dòng)和下滑，這與近幾年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)整體走勢(shì)大致相同。圖1鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)差異產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力折線圖實(shí)證回歸根據(jù)此前考慮的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、居民消費(fèi)水平、職工工資水平已經(jīng)外資注入的情況，我們根據(jù)此前的方程進(jìn)行多元線性最小二乘回歸得到表3：表三實(shí)證回歸模型分析結(jié)果變量OLSComIndexOLSComIndexOLSComIndexGDP5.583***(3.085)Sale6.474***(3.059)6.888*(1.870)8.222*(1.953)Wage6.720*(1.881)8.077*(1.958)FDI0.278(0.702)常數(shù)項(xiàng)-14.524**(-2.845)-5.750(-1.514)-9.994(-1.392)觀測(cè)數(shù)202020調(diào)整R20.3340.0940.057注:上表顯示的數(shù)值為雙側(cè)檢驗(yàn)的t值在1%,5%和10%的統(tǒng)計(jì)水平下顯著(*表明顯著)。結(jié)果分析根據(jù)結(jié)果分析，對(duì)于GDP的回歸系數(shù)，在1%顯著水平大于0，說(shuō)明隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的上升，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)；對(duì)于Sale的系數(shù)，也是同樣的結(jié)果，居民消費(fèi)水平的提高也會(huì)促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這一點(diǎn)不難理解，國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提高必然會(huì)促進(jìn)新能源事業(yè)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)扶持和科研投入力度極大，稅收補(bǔ)貼增加，這些都有利于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而居民生活水平的提高意味著對(duì)于汽車(chē)的消費(fèi)和需求的增多，對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同樣也是極大的促進(jìn)。對(duì)于職工工資水平也是一樣的道理，工資水平的上升會(huì)帶動(dòng)居民的消費(fèi)，同時(shí)增強(qiáng)改善生活水平的需求，自然增加了對(duì)于汽車(chē)等產(chǎn)品的消費(fèi)。

六、加快鹽城新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議之前我們對(duì)于鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做了SWOT分析，對(duì)于鹽城市新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅做了一定的總結(jié)，并通過(guò)對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)證分析，得到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、居民消費(fèi)水平和職工工資水平對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響，針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展這一現(xiàn)狀我們可以提出一些解決方法和對(duì)策建議。創(chuàng)新產(chǎn)銷(xiāo)模式,提升消費(fèi)者認(rèn)同度目前汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的模式比較單一,企業(yè)生產(chǎn)汽車(chē)基本是根據(jù)汽車(chē)行業(yè)大體流行的趨勢(shì)和其他品牌的暢銷(xiāo)車(chē)型來(lái)進(jìn)行制造的;銷(xiāo)售方面大多產(chǎn)業(yè)也是開(kāi)展了線下實(shí)體店內(nèi)安排銷(xiāo)售人員向消費(fèi)者介紹現(xiàn)有產(chǎn)品的功能特性。消費(fèi)者真實(shí)的購(gòu)車(chē)需求往往只會(huì)停留在和銷(xiāo)售人員的交流中,消費(fèi)者反饋給銷(xiāo)售人員的信息和自己對(duì)產(chǎn)品的真實(shí)需求和期望,是否能反饋給研發(fā)人員都是未知數(shù)。如:今年四月份發(fā)生的上海一名女車(chē)主大鬧特斯拉車(chē)展的事情也是引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注,正是因?yàn)樵撥?chē)主的購(gòu)車(chē)期望沒(méi)有達(dá)到自己的預(yù)期而產(chǎn)生的這一鬧劇。汽車(chē)生產(chǎn)制造商可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)制作出屬于專(zhuān)屬售后平臺(tái)以便于解決客戶(hù)的售后需求,同時(shí)也可以利用專(zhuān)屬平臺(tái)推廣旗下的汽車(chē)及汽車(chē)衍生品。企業(yè)可開(kāi)展研發(fā)人員研讀客戶(hù)反饋,研發(fā)人員走訪會(huì)員等一系列的交流活動(dòng),便于研發(fā)人員與消費(fèi)者直接溝通。優(yōu)質(zhì)的售后體驗(yàn)可以讓客戶(hù)間接的變成品牌的宣傳者。發(fā)展自主核心技術(shù)，提高科技創(chuàng)新能力新能源汽車(chē)是一個(gè)對(duì)技術(shù)和生產(chǎn)水平要求較高的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，其生產(chǎn)過(guò)程中涉及到研發(fā)、制造、化學(xué)、材料和電子等等很多項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，因此對(duì)于技術(shù)和創(chuàng)新的能力要求極高，缺乏自主核心技術(shù)和科技創(chuàng)新能力也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直面臨的難題，所以發(fā)展自主核心技術(shù)，提高創(chuàng)新能力迫在眉睫。在發(fā)展自主核心技術(shù)時(shí)，我們應(yīng)當(dāng)多方學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，努力在電池領(lǐng)域、成組技術(shù)和管理系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破；政府應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)和支持新能源汽車(chē)企業(yè)的創(chuàng)新，通過(guò)政策引導(dǎo)、資金扶持和專(zhuān)項(xiàng)支持計(jì)劃申報(bào)等推動(dòng)企業(yè)的自我創(chuàng)新；加快技術(shù)研發(fā)中心、科技實(shí)驗(yàn)室、產(chǎn)品設(shè)計(jì)中心和質(zhì)量檢測(cè)中心等機(jī)構(gòu)和平臺(tái)的構(gòu)建；加快推進(jìn)對(duì)于研發(fā)成果的量產(chǎn)，支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重要研發(fā)成果的探究和突破。在自主核心能力和科技創(chuàng)新能力提升方面離不開(kāi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)和高科技人才的引進(jìn)，有目的有計(jì)劃的組織專(zhuān)業(yè)人員在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。需要加大建設(shè)技術(shù)研發(fā)中心，全面組織構(gòu)建與高等院校、科研機(jī)構(gòu)以及重點(diǎn)企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心為聯(lián)盟的研發(fā)組織，共同推進(jìn)核心技術(shù)的突破和集體攻堅(jiān)。在政策和資金上鼓勵(lì)創(chuàng)新，鼓勵(lì)發(fā)展自主核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)，全面推進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)水平的提高。加強(qiáng)人力資源建設(shè)在技術(shù)上的發(fā)展離不開(kāi)人力資源的建設(shè)，西方國(guó)家在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)水平離不開(kāi)對(duì)于專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)。鹽城市想要在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面有較大的發(fā)展，我們需要結(jié)合當(dāng)前現(xiàn)實(shí)情況，與高等院校聯(lián)合，開(kāi)設(shè)與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的課程，像是新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、制造新型汽車(chē)配件和新能源汽車(chē)中控管理技術(shù)的研發(fā)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)，著重培養(yǎng)對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)提高的專(zhuān)業(yè)型人才,培養(yǎng)出專(zhuān)業(yè)對(duì)口的新能源汽車(chē)制造人員，利用鹽城地區(qū)人口密集以及技師學(xué)校水平成熟的發(fā)展現(xiàn)狀，把新能源汽車(chē)研發(fā)教育作為重點(diǎn)教育方向，爭(zhēng)取讓鹽城的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)用上自己培訓(xùn)出的科技型人才培養(yǎng)人員的職業(yè)忠誠(chéng)度；政府部門(mén)可以頒布相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)人才計(jì)劃管理措施，出臺(tái)專(zhuān)項(xiàng)人才和高端人才的各項(xiàng)優(yōu)惠政策。政府要堅(jiān)定決心構(gòu)建人才基地，堅(jiān)持以人才帶動(dòng)技術(shù)發(fā)展進(jìn)而吸引資金和項(xiàng)目，大力整合國(guó)內(nèi)外高端人才引進(jìn)，組織國(guó)內(nèi)技術(shù)開(kāi)發(fā)人才研討會(huì)，促進(jìn)新思想的產(chǎn)生和新靈感的創(chuàng)造，加強(qiáng)在新能源汽車(chē)零部件技術(shù)以及完整車(chē)制造組裝的研發(fā)水平。加強(qiáng)中韓合作，大力發(fā)展鹽城新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園鹽城汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的代表性企業(yè)是東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司，該公司是鹽城市與韓國(guó)現(xiàn)代起亞公司合作建立，所以鹽城市與韓國(guó)現(xiàn)代已經(jīng)形成了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。目前在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)在整車(chē)技術(shù)和關(guān)鍵零部件方面的一直有著不錯(cuò)的發(fā)展，加強(qiáng)中韓之間的合作勢(shì)必是有利于促進(jìn)我們新能源汽車(chē)差異的發(fā)展。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我們可以通過(guò)協(xié)商中韓之間項(xiàng)目的合作，共同加強(qiáng)鹽城新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，形成具有一定規(guī)模的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條，擴(kuò)大鹽城新能源汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)，努力向國(guó)際市場(chǎng)邁進(jìn)。結(jié)論鹽城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要經(jīng)濟(jì)支柱是汽車(chē)產(chǎn)業(yè),而新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又是國(guó)家重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè),鹽城市又作為國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)對(duì)象,因此對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更為重視。本文從背景、意義、方法和主要內(nèi)容等方面對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的理論闡述。通過(guò)SWOT分析法，分析了鹽城市的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)，機(jī)遇和威脅做出了對(duì)比分析，又利用了實(shí)證理論模型分析了鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。最后，找出了鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上存在的絆腳石,并針對(duì)這一問(wèn)題提出了解決的方法及對(duì)策建議,目的也是為了促進(jìn)鹽城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)早日步入正軌,技術(shù)水平趕超別國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)并進(jìn)貢獻(xiàn)一份力量。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自東風(fēng)悅達(dá)起亞入駐鹽城以來(lái),一直作為鹽城經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)來(lái)源,而2009年國(guó)家政策的扶持更是讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸走向正軌并取得了一定的成果，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模上也實(shí)現(xiàn)了一定的發(fā)展，但是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅需要人力物力還需要大量的技術(shù)投入建設(shè)，在發(fā)展中畢竟需要面對(duì)各種各樣的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，如自主核心技術(shù)缺乏、研發(fā)能力欠缺、創(chuàng)新能力不足、新能源汽車(chē)生產(chǎn)成本較高其燃料整車(chē)建造都需要耗費(fèi)大量的人力物力,然而政府現(xiàn)有的政策補(bǔ)貼和其需要的經(jīng)費(fèi)還是有一定的差距的,想要突破并解決現(xiàn)有的困境，我們?nèi)孕枰e極發(fā)展自主核心技術(shù)，提高科技創(chuàng)新能力，不斷加強(qiáng)人力資源的建設(shè)，同時(shí)加強(qiáng)中韓合作，促進(jìn)科研人才間的溝通交流,開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū),政府方面可以多組織進(jìn)廠參觀的活動(dòng)讓更多的年輕人了解這一行業(yè)并積極參與其中。結(jié)合現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展情況和鹽城地區(qū)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，充分發(fā)揮鹽城市各方面的優(yōu)勢(shì)，努力實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)的突破，努力把鹽城市打造成為東部沿海地區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿、國(guó)家級(jí)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園先進(jìn)示范區(qū)。大力發(fā)展鹽城市的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提高其科技科研能力多安排優(yōu)秀人才加入?yún)⑴c研發(fā)，有利于發(fā)揮鹽城在全國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的模范帶頭作用，各個(gè)廠家品牌商之間可以多多開(kāi)展研討會(huì),及時(shí)更進(jìn)自我品牌的技術(shù),爭(zhēng)取將鹽城市的新能源汽車(chē)帶向全世界,努力縮小與別國(guó)新能源汽車(chē)之間的差距,讓國(guó)人可以用上國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，進(jìn)一步帶動(dòng)鹽城整體經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展具有重要意義。[參考文獻(xiàn)]陳志,董敏杰,金碚.產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究進(jìn)展評(píng)述[J].經(jīng)濟(jì)管理,2009,31(09):20-37.楊志熙,涂山青.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)[M].華中師范大學(xué)出版社,1999.李丹丹.北京電子工業(yè)干部學(xué)校發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].天津大學(xué),2012.陳振明.政府工具導(dǎo)論[M].北京大學(xué)出版社,2009.江蘇省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告.[J].節(jié)能與新能源汽車(chē)年鑒,2018.英國(guó)文化、體育、新聞官方網(wǎng)站:Departmentforculture,Mediaandsport[EB/OL]..uk/index.aspx,2014-06-01.魯曉東,連玉君.中國(guó)工業(yè)企業(yè)全要素生產(chǎn)率估計(jì):1999-2007[J].經(jīng)濟(jì)學(xué)(季刊),2012,11(2).李大元.低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策研究[J].經(jīng)濟(jì)縱橫,2011,(2):72-75.孫娟.中國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究[D].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2016.田密.我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究[D].華東師范大學(xué),2018.吳娉雯.淺析中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力[J].經(jīng)營(yíng)者,2016,30(11).王蕓,余樂(lè)鑫,鄒玉瑩.國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的探索——基于比亞迪與特斯拉的比較[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì),2017(20):23-24.王萍.新興汽車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)策略研究[D].暨南大學(xué),2015.王東賓,崔之元.開(kāi)放協(xié)作與自主創(chuàng)新:特斯拉開(kāi)源與中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略機(jī)遇[J].經(jīng)濟(jì)社會(huì)體制比較,2015(03):1-10.王燕飛.國(guó)家價(jià)值鏈視角下中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的測(cè)度與分析[J].數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究,2018,35(08):21-38.熊波特.從馬克思到凱恩斯韓宏、蔣建華等譯[M].南京：江蘇人民出版社,1999:84-86徐楠.新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展的對(duì)策及建議[N].中國(guó)計(jì)算機(jī)報(bào),2019-01-28(014).于穎哲,呂洪濤,李明磊.新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)稅收政策的選擇[J].國(guó)際稅收.2016:73-76.楊虎濤,陳國(guó)濤.