市政道路可行性研究報告

1XXX道路及附屬工程建設(shè)項目第一節(jié)項目簡介六、項目建設(shè)規(guī)模：全長4500米。按照城市規(guī)劃主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，道路紅線寬50米。主體工程為道路工程，排水工程；附屬工程包括電力、電信第二節(jié)項目編制依據(jù)一、《XX市城市總體規(guī)劃》(2005-2020)(送審)江西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院2院院設(shè)部第三節(jié)項目編制原則一、在城市總體規(guī)劃指導(dǎo)下，以XX市及廬山區(qū)社會經(jīng)濟(jì)、城市二、從實際情況出發(fā)，工程方案要求切實可行，第四節(jié)項目編制目的3第五節(jié)研究范圍及內(nèi)容4第六節(jié)項目建設(shè)的背景5XX市目前的建設(shè)目標(biāo)，是全力推進(jìn)“新型工業(yè)重鎮(zhèn)、文化旅XX經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提出要把XX建設(shè)成為長江沿岸市政府作出舉全市之力加快沿江開發(fā)的決定，沿江開發(fā)將成為在此背景下，2010年9月本公司受XX市城市建設(shè)投資有限研究工程項目，合理安排、科學(xué)調(diào)度設(shè)計資源，全力配合業(yè)主，第七節(jié)項目建設(shè)的必要性劃的一部分，其必要性不言而喻。而且，芳蘭組團(tuán)作為XX市未6施也日益完善，但由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和相應(yīng)配套規(guī)劃的指導(dǎo)，建設(shè)布局較零亂；同時道路網(wǎng)目前僅僅是沿十里大道、前進(jìn)東路和九蓮路展開，路網(wǎng)系統(tǒng)很不完善。根據(jù)規(guī)劃道路呈“三橫四縱”方格網(wǎng)布置，其中主干路由十里大道、長江大道、濂溪大道和欣榮路組成。濂溪大道延伸線的建成，將使十里片區(qū)與蓮花組團(tuán)、汽車工業(yè)園、芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)聯(lián)系成整體，使道路主骨架的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)成為主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軸線，對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善、拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展起到極其重要的作用。二、對外交通發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)對外交通主要依托現(xiàn)有的京九鐵路、福銀高速公路、前進(jìn)東路、長江大道、十里大道、廬山大道、九湖路、濱江路，以滿足區(qū)域客貨運交通運輸要求，濂溪大道延伸線能有效的緩解新老城區(qū)交通壓力、提高鐵路運輸效率；同時可以提高零擔(dān)貨物輸送能力，最大限度地滿足物流中心的貨物運輸要另外項目工程建設(shè)將極大地帶動周邊土地的開發(fā)利用，為企業(yè)的進(jìn)駐創(chuàng)造良好的環(huán)境，對XX市的經(jīng)濟(jì)也會起到很好的促進(jìn)因此無論從緩解交通壓力、改善交通狀況的角度，還是從拓寬城市骨架、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長、完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的角度考慮，本項目的建設(shè)都是十分必要的。7第八節(jié)項目經(jīng)濟(jì)總表序號單位數(shù)量備注1道路長度m2道路寬度m道路紅線3道路規(guī)劃占地面積畝延邊征收施工用地120畝4建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)車道6瀝青路面、雙向5建設(shè)周期月2012年2月竣工6投資總額萬元7資金籌措萬元地方財政萬元占總投資30%銀行貸款萬元占總投資70%8內(nèi)部收益率%第九節(jié)結(jié)論和建議伸線等市政工程建設(shè)對XX市蓮花組團(tuán)、芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)及義重大。同時該項目建設(shè)對美化XX市廬山區(qū)城區(qū)形象，帶動城市向東南擴(kuò)展起著重要作用。對實現(xiàn)將XX市建設(shè)成為長江沿岸83、按本報告通過推薦方案實施，其建設(shè)總投資為13200萬第二章現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件第一節(jié)區(qū)域概況XX市位于江西省北部。XX,集名山(廬山)、名江(長江)、明湖(鄱陽湖)于一體，是一座具有2200多年歷史的江南文化9XX全境東西長270公里，南北寬140公里，總面積1.88萬平方公里，占江西省總面積的11.3%,人口463萬。轄XX縣、二、地理位置06′,東經(jīng)113°57′-116°53′.東與鄱陽縣和安徽省東至縣全境東西長270公里。南北寬140公里，總面積18797平方公里，杭瑞、福銀、武吉高速公路及105、326國道等干線，可通達(dá)武漢265公里，下到南京460公里、上海859公里，沿福銀高速公路至南昌124公里，沿杭瑞高速公路抵景德鎮(zhèn)156公里。2006年XX市現(xiàn)狀市域戶籍人口464.82萬人，人口密度247人/平方劃用地面積540畝。長江年平均流量為24300立方米/秒，八月份最大為48100立方米/秒，極端最大可達(dá)58800立方米/秒，一月最小7100立方米/秒，極端最小4800立方米/秒，中水位時平均流速1.86均最高水位19.15米(吳凇高程，下同),最低水位7.9米，中水位14.91米，極端最高洪水1954年7月16日實測達(dá)22.8米，按上游有限分洪492億立方米的恢復(fù)水位達(dá)23.25米。極端最低水位1929年3月28日為6.51米，因江水與河湖水相通，可起調(diào)節(jié)作用，每年有40天時間長江水位高于河湖水面，其他時間龍開河、甘棠湖、八里湖均可流入長江。1998年7月長江水位達(dá)23.03米。鄱陽湖年平均流量5390立方米/秒，六月最大為11700立方米/秒，十二月最小為1850立方米/秒，,極端最大28800立方米/秒，,平均水位13.3米，極端最高水位達(dá)21.88米(1954流量9450立方米/秒。港、蛟灘湖相連，總面積約2000萬平方米，枯水季節(jié)僅局部有水1995年高水位達(dá)21.53米。水位17.5米。琵琶湖水面57萬平方米，常水位17.5米。湖面積186萬平方米，常水位17.5米。賽城湖1998年汛期水位為22.83米。市區(qū)屬溫暖濕潤氣候，年平均氣溫17度左右，夏季七、八月平均溫度29.4度，冬季一、二月平均溫度5度左右，七月平均氣溫最熱，極度最高溫度40.2度，一月平均氣溫最冷，極端最低溫度-9.7度。年平均氣壓1011.8毫巴。最高在一月平均為1022.7毫巴。全年以東北風(fēng)為主，平均風(fēng)速2.9米每秒，最大風(fēng)速在四、五兩個月，為20米每秒(風(fēng)向SSW及NW),瞬間極大風(fēng)速可達(dá)29.4米每秒(64年4月21日),大風(fēng)(>8級風(fēng))天。年平均濕度17.1毫巴，最高在七、八月份，平均在30毫巴以上，最大絕對濕度在七月，為40毫巴，最小在一月，為1.2毫巴，年平均相對濕度77.5%,三、四、五、六月分較高為百分之80,其他月均在78%左右，最小相對濕度在春季為12%。平均全年降水量1430毫米，年最大降水量2165.7毫米，夏季水量較大，達(dá)620.5毫米，最高在六月為233.9毫米，冬季水量較少，為170.5毫米，十二月僅43.8毫米。全年水量最大248.6毫米，小時最大降水量50.5毫米(1969年五月四日),十分鐘之內(nèi)降水33.3毫米，據(jù)1961年至1970年10月統(tǒng)計，一次連續(xù)降水日數(shù)(降水量大于等于0.1毫米),在夏季達(dá)13、14天，降水量122.8毫米，最長連續(xù)無降水日達(dá)38天(62年12月31日至63年2月6日)。全年平均降水量的比率4—6月占45%,7—9月占22%,10—12月占13%。1—3月占20%。全年日照1650—2100小時(1963年最多2282.8小時，1970年最小1590.6小時),日照百分率為44%,七、八、月份最高可達(dá)35260小時，二月份最小也可達(dá)98小時。XX市實際使用的土地總面積為19503.07平方公里(包括管理使用的鄱陽湖水面、草洲)。分為耕地2351.73平方公里，園地194.4平方公里，林地10271平方公里，牧草地970.14平方公里，水面3301.33平方公里，居民用地684.13平方公里，交通用地394.87平方公里，其他土地1335.47平方公里。土地資水資源XX市水資源總量141.84億立方米(常年評價值，其中地表水136.5億立方米，地下水5.3億立方米),人均水量4126立方多了近一倍。此外還有長江、鄱陽湖過境水達(dá)8900億立方米。能理論蘊藏量70.1萬千瓦，可開發(fā)量32.9萬千瓦。其中修水、武寧27.2萬千瓦，占可開發(fā)量的82.6%。水資源特點是：補給礦產(chǎn)資源礦產(chǎn)104種，其中探明儲量的礦產(chǎn)68種，探明儲量的礦產(chǎn)地680處，礦產(chǎn)資源保有儲量潛在價值在2000億元以上。其中黃金、鋅、銻、砷、螢石等礦產(chǎn)為主。全市共有大中型礦山10家，其總產(chǎn)值(含深加工產(chǎn)品)10億元以上，產(chǎn)值占前五位的礦種是XX市礦產(chǎn)資源經(jīng)濟(jì)價值分析表礦種保有儲量潛在價值占全國比占江西省比銅礦350萬噸0.420(全省第二)飾面用花巖崗0.936(全省第一)硫鐵礦、伴生硫13400萬噸硫2900萬噸0.6483(全省第一)建筑石料用灰?guī)r(全省第四)鋅礦175萬噸(全省第三)鎢礦33萬噸(全省第二)飾面用板巖6813萬噸(全省第一)玻璃用砂19034萬噸1.00(全省第鎵礦4663噸1.00(全省第金礦127169千克(全省第二)XX野生動物資源豐富，有的是屬于國家重點保護(hù)的珍稀動物。自1980年起，經(jīng)江西省人民政府決定，在XX境內(nèi)先后建立了3個自然保護(hù)區(qū)，即：廬山自然保護(hù)區(qū)、彭澤桃紅嶺梅花鹿保護(hù)區(qū)、永修吳城候鳥保護(hù)區(qū)。境內(nèi)鳥類110多種、哺乳動物類有20多種、兩棲動物類有10種以上。5、水產(chǎn)資源XX市水域面積330133.33公頌。天然捕撈水域以鄱陽湖、長江、修河和博陽河等大江大河為主?？绅B(yǎng)殖水面69333.33公頌，居全省之冠。全省魚類118種，屬12目、25科，大多魚種具有經(jīng)濟(jì)價值。漁獲量大。主要類型有咸淡水洄游性魚類、江湖半洄游性魚類、湖泊定居性魚類、山溪性魚類，洄游性和半洄游性魚類數(shù)量較多，個體大，是季節(jié)性捕撈主要對象。植物資源XX植物品種繁多，僅廬山自然保護(hù)區(qū)就有3400余種，其中蕨類植物38科、75屬、203種；裸子植物9科、34屬、95種：被子植物154科、864屬、2105種。全市木本植物有103科、349屬、1140種。草本植物，僅牧草就有數(shù)百種，其中飼用價值較大的有67種。森林主要分部九嶺、幕阜山脈。全市活立木蓄積總量2136萬立方米，被列為國家重點保護(hù)的珍稀樹種37種。旅游資源奇秀險特的自然景觀和悠久的文明史，使XX擁有眾多特色鮮明的風(fēng)景。一個以廬山為中心，集名山(廬山)、名洞(龍宮洞)、名城(XX)、名江(長江)、名湖(鄱陽湖)、名寺(東林寺、真如寺)為一體的贛北旅游區(qū)系已初步形成。廬山以世界文化景觀列入《世界文化遺產(chǎn)目錄》,以廬山為中心的風(fēng)景旅游區(qū)是京九沿線最大的綜合性旅游風(fēng)景區(qū)和全國44個重點風(fēng)景名勝區(qū)之第二節(jié)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況一、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)指標(biāo)單位1978年1980年1985年1990年1995年2000年2007年2008年萬人二、年末社會從業(yè)人數(shù)萬人三、XX市生產(chǎn)總值億元四、農(nóng)業(yè)農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值億元五、工業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值億元燒堿萬噸水泥萬噸國有及規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)財務(wù)指標(biāo)年末固定資產(chǎn)原值億元億元流動資產(chǎn)年平均余額億元六、運輸1、貨物運輸量萬噸2、旅客運輸量萬人七、城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資1、完成投資額萬元812、新增固定資產(chǎn)萬元41八、財政財政總收入億元地方一般預(yù)算收入億元財政支出億元九、人民生活在崗職工年平均工資元元農(nóng)村住戶人均年純收入元1、第一產(chǎn)業(yè)樣大幅度擴(kuò)大再生產(chǎn)，因此第一產(chǎn)業(yè)占XX市整體經(jīng)濟(jì)的比重處20年乃至更長時期的經(jīng)濟(jì)工作的主要任務(wù)。在市域的范圍內(nèi)統(tǒng)第三產(chǎn)業(yè)因此，預(yù)計在市區(qū)2000—2020年間第三產(chǎn)業(yè)將是高速增長時期。發(fā)展，這是前10年的發(fā)展目標(biāo)。對于后10年，等到市區(qū)以外的第三節(jié)道路交通現(xiàn)狀及評價全市境內(nèi)鐵路總里程389Km,營運里程159Km,江西省最早的鐵國道105、316貫穿境內(nèi)。繼福銀高速公路開通后，杭瑞高速公路在2000年11月18日建成通車，境內(nèi)高速公路達(dá)到計劃經(jīng)濟(jì)體制下，水運運輸(主要為貨物運輸)在XX市各有國道路2條，省道16條，縣道28條，境內(nèi)公路里程11728.312①高速公路：現(xiàn)有2條，即福銀、杭瑞高速。另有武吉高速即市、湖口、都昌。境內(nèi)長度176.8公里。②國道：2條，分別為北京—一珠海的105國道，福州——蘭州的316國道。境內(nèi)長度216.8公里。③省道：6條，境內(nèi)長度897.9公里，公路等級大部分為2級，④縣道：28條，總長度518.67公里，以瀝青路為主。2008年，全市公路旅客運輸量為4203萬人，旅客周轉(zhuǎn)量為萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量為134944萬噸公里，分別比上年增長3.3%和年，全市客運交通量為27.5萬人次，貨運交通量為303萬噸，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益?？傮w來看鐵路貨運能力的利用尚有不充分，而客運的季節(jié)性緊張(夏天的廬山旅游，冬天的春運)問題相當(dāng)明顯。目前XX城區(qū)已有鐵路四條，即北京一九龍的京九干銅九線和武昌—XX的武九線?，F(xiàn)狀有京九鐵路、南潯鐵路、石九線、南潯線和專用線上京九線有XX新火車站、南潯線上有七(3)水運：XX市域擁有長江岸線長152公里，市區(qū)擁有長江岸線28公里，城市建成區(qū)則含長江岸線約18公里。由于水運具有能耗低、運量大、可直達(dá)國內(nèi)外各港口等優(yōu)點，XX水運交通位緊靠XX一側(cè)，常年航道水深約超過4米，因而具有良好的建港條件，現(xiàn)已設(shè)有各類客貨碼頭及裝卸點50余個，其中正規(guī)碼頭40座，而水運可利用岸線長7.3公里，全港貨物吞吐量650萬T/年，旅客發(fā)送量為307萬人次/年，多數(shù)客運碼頭相對集中于老城區(qū)的約2公里岸線段內(nèi)，貨運專用碼頭主要分布在舊城區(qū)重要的交通方式。1999年民航安全運送旅客1萬人次，貨運量約6萬噸。廬山機(jī)場設(shè)于黃老門至馬回嶺鐵路西側(cè)約一公里處，系軍民兩用機(jī)場，距市中心公路里程32公里，機(jī)場用地22公頃，能適應(yīng)波音737型飛機(jī)起降。XX機(jī)場的通航歷史很長(自上世紀(jì)20年代末開始),但其發(fā)展?fàn)顩r一直不夠理想，歷史上曾多次停航又復(fù)航，最近的停航是在1999年11月，2006年再次復(fù)航。XX市區(qū)現(xiàn)狀道路比較零亂，自然形成了略呈環(huán)形加放射線市區(qū)共有主干道22條，次干道29條。城區(qū)主次干道總長度83.5Km,以瀝青路面為主，主干道寬度為35—55米，次干道寬度為30—40米。城區(qū)道路總長117.98Km,道路廣場總面積568.32萬m2,城區(qū)主次干道情況詳見下表序號道路名稱起止地點道路性質(zhì)(米)(米)道路面積(平方1長虹大道十里轉(zhuǎn)盤一長虹立交橋主干道2長虹大道長虹立交橋一濱江路轉(zhuǎn)盤主干道3長虹大道九龍街一十里轉(zhuǎn)盤主干道4潯陽東路荷花垅一長虹立交橋主干道5潯陽東路長虹立交橋一三里街路口主干道6潯陽東路三里街路口一廬峰路口主干道7潯陽東路廬峰路口一八角石噴泉主干道8潯陽路八角石噴泉一人民影劇院主干道9潯陽路人民影劇院一新橋頭主干道廬山北路遠(yuǎn)洋商廈一新橋頭主干道廬山路新橋頭一堤防管理處主干道廬山路堤防管理處一天鵝噴泉主干道廬山南路火車站一濱湖路口主干道廬山南路濱湖路口一安居工程指揮部主干道廬山南路安居工程指揮部一姚家洼路口主干道廬山南路姚家洼路口一天鵝噴泉主干道十里大道市政宿舍一長虹轉(zhuǎn)盤主干道十里大道長虹轉(zhuǎn)盤一綜合辦證廳主干道十里大道綜合辦證廳一船校正門主干道十里大道船校正門一動力機(jī)廠主干道十里大道延伸線動力機(jī)廠一制氧機(jī)廠主干道前進(jìn)東路十里大樓一高速公路橋下主干道前進(jìn)東路高速公路橋下一馮家村路口主干道9濱江大道原龍開河口一廬山北路口主干道濱江大道廬山北路口一長虹北路轉(zhuǎn)盤主干道濱江大道長虹北路轉(zhuǎn)盤一大王廟村主干道九瑞大道龍開河路—XX職大主干道九瑞大道XX職大一收費站主干道抗洪大道九瑞大道一抗洪廣場主干道長江大道濱江西路一前進(jìn)西路主干道6龍開河路XX海關(guān)一長虹西路主干道廬山大道荷花垅——威家加油站主干道潯南大道廬山大道一青年南路主干道3甘棠北路八角石噴泉一濱江路主干道交通路煙水亭候車亭一客運港主干道西一路九龍街一油氈廠主干道長城路油氈廠一九瑞大道主干道)蓮花路動力機(jī)廠一蓮花洞主干道環(huán)城快速路十里鋪一長江大橋主干道環(huán)城快速路長江大橋一煉油廠主干道環(huán)山路環(huán)廬山南山主干道九威大道延伸線威家一環(huán)山公路主干道潯南大道荷花垅一渡口主干道金鳳路長虹大道一潯南大道次干道京九路九龍街一長江大道次干道九湖路荷花垅一渡口次干道9威周路威家一化纖廠次干道前進(jìn)西路十里大樓一鐵路橋下次干道濱江東路長虹北路轉(zhuǎn)盤一長江大橋次干道濱江東路琵琶亭一石化廠加油站次干道8濱江東路石化廠加油站一環(huán)保工程次干道部東濱江東路環(huán)保工程部東一濱江東路126號次干道9濱江東路濱江東路126號一煉油廠大門次干道潯陽西路轉(zhuǎn)盤西口一三馬路次干道潯陽西路三馬路一廣鐵路口次干道廬峰東路長虹北路口一馬獅商廈次干道廬峰東路長途汽車站一馬獅商廈次干道廬峰路財政局大門一長途汽車站次干道廬峰南路二輕局大門一財政局大門次干道青年南路長虹大道一潯南大道次干道8環(huán)城北路九航場一西商場次干道環(huán)城路西高場一南門口次干道南湖路XX賓館一南門口次干道大中路八角石噴泉一溢浦分院次干道大中路溢浦分院一九龍街中心次干道大中路九龍街中心一大中路20號次干道大中路大呂路20號一通江路口次干道1、城區(qū)對外交通存在的問題(2)碼頭功能混雜，機(jī)械化作業(yè)程度低，需要外運的大宗貨物的碼頭靠近城區(qū)設(shè)置，引發(fā)大量的貨運交通穿越城區(qū)。(4)XX市區(qū)對外交通的出口公路少，對外交通的連接受到2、城市內(nèi)部交通存在的問題(1)道路功能混雜，影響道路功能的正常發(fā)揮XX市區(qū)的主要干道偏向于商業(yè)功能的開發(fā)，沿內(nèi)環(huán)線布置通資源(3)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在著重大缺陷從XX老城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來看，由于歷史和自然地形地貌等層次模糊和幾何形態(tài)不規(guī)則的低效能結(jié)構(gòu)。以XX客運港為中心(4)靜態(tài)交通設(shè)施缺乏、管理薄弱，影響道路交通功能的充分發(fā)揮公共停車場和可供合理停車的城市空間嚴(yán)重缺乏，尤其是老項目涉及道路為濂溪大道延伸線。這條道路的修建，將有助濂溪大道延伸線全長4500米，道路寬50米。此道路的修建，1、路網(wǎng)規(guī)劃大道、長江大道、濂溪大道寬度為50m,芳蘭大道道路寬度為40m,欣榮路道路寬度為40m,外環(huán)路道路寬度為30m;城市主干道：學(xué)府路、學(xué)府二路、前進(jìn)東路、南山路寬度為30m;支路：細(xì)分的依據(jù)。道路紅線10—15m,一塊板形式。街坊整體開發(fā)，前提是不影響本區(qū)的道路(主要為主、次干道)。2、排水規(guī)劃內(nèi)的地形地貌，把區(qū)域內(nèi)建設(shè)用地分成3個大小不同的排水分區(qū)(非建設(shè)用地生態(tài)綠地等基本保持原有雨水排放體系，就近進(jìn)入入自然水系)。排水大方向共計3個，分部排入小湖堤、芳蘭湖、重現(xiàn)期20年設(shè)計。第四節(jié)沿線建設(shè)條件第五節(jié)沿線水文地質(zhì)等條件，地震烈度區(qū)劃氣溫16—17℃。年降雨量1300—1600毫米，其中40%集中在第二季度。年無霜期239—266天，年平均霧日在16天以下。歷年日照時度1650—2100小時，日照率約40%。全年主導(dǎo)風(fēng)向為東略高，向北傾斜，平均海拔32米，市區(qū)平均海拔20米。境內(nèi)山總體南高北低，以廬山山地聳立于丘陵、崗地和平原之間為特主峰漢陽峰海拔1474丘陵主要分布于廬山山麓地帶，一般山脊線不連續(xù)，多為饅頭狀園丘。以構(gòu)造侵蝕、水磧地形為主，海拔高100-345米，地面坡度10-25度。狀，谷低開闊平緩，邊坡外凸明顯，地面標(biāo)高30-101米，功豁深度不小于60米，地面坡度6-18度，為構(gòu)成侵蝕、水磧、侵蝕堆積地形，切割密度每公里3-7條。平原按成因分為長江沖積平原，長江泛濫平原，湖積平原和高多在13-17米，地面坡度小于5度，為長江一級階地，山間溪谷平原地勢平坦緩傾，坡度小于1度。XX市位于揚子準(zhǔn)地臺，揚子臺坳向南突出部，屬華南地震中段。市區(qū)主要活動的斷裂系有襄攀一廣濟(jì)和廬山一贛江斷裂規(guī)劃指導(dǎo)思想震結(jié)合”,做到居安思危，有備無患，在防災(zāi)措施上，依靠城市指導(dǎo)思想。建立完善的各級指揮系統(tǒng)以及生命線工程內(nèi)專業(yè)隊2、規(guī)劃布局依據(jù)場地地震頻譜特性，強(qiáng)度和砂土液化等多種地震效將XX市規(guī)劃范圍內(nèi)用地分布為有利地段和不利地段兩類，作為新建工程應(yīng)按建設(shè)地點的基本裂度設(shè)計，重要建筑提高一度設(shè)避震疏散合抗震能力，本項目以7度設(shè)防。第三章道路規(guī)劃及交通量預(yù)測第一節(jié)道路路網(wǎng)現(xiàn)狀及道路服務(wù)水平評價交通性多重功能，雖在目前區(qū)域交通量并非十分巨大，但作為第二節(jié)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃干道和支路。主干道間距大于500米，紅線30—60米；次干道間距為250—500米，紅線寬度為20—40米；支路間距150—250米，紅線寬度為9—20米以下。二、路網(wǎng)規(guī)劃大道、欣榮路、外環(huán)路，道路寬度為30—50m;次干道學(xué)府路、學(xué)府二路，前進(jìn)東路，道路寬度20—30m;支路道路寬度15—交通建設(shè)對土地利用有導(dǎo)向作用，土地的開發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。濂溪大道為XX市廬山區(qū)道路骨架中最重要的一條主干道，本工程(濂溪大道延伸線)是濂溪大道的一部分。隨著城市化水平的不斷提高，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對加強(qiáng)人居環(huán)境為了能更好地改善XX市投資環(huán)境，改善人居生活環(huán)境，提高經(jīng)道路建設(shè)不可避免地征集土地，拆遷房屋，造成建設(shè)區(qū)人口路的建設(shè)有利于提高居民的生活質(zhì)量，有利于推進(jìn)XX的城市化本次工程沿線地勢較起伏，因土地、規(guī)劃部門工作到位，全第三節(jié)交通量預(yù)測思路交通方式的客貨分擔(dān)量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡(luò)廣義容量法推算城市交通設(shè)施建設(shè)水平。本項目的實施計劃，項目計劃2012年完成，預(yù)測的特征年定為2019年，2027年，預(yù)測工作的基年是2012年。第四節(jié)交通量預(yù)測內(nèi)容交通運輸規(guī)劃調(diào)查包括交通調(diào)查和規(guī)劃相關(guān)信息的專項調(diào)1、交通基礎(chǔ)設(shè)計調(diào)查(路網(wǎng)調(diào)查)路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路(已經(jīng)建和待建)的信路面狀況調(diào)查包括路面類型(水泥混凝土、瀝青混凝上、砂石方式劃分和交通分配的方法或者結(jié)合使用這些方法預(yù)測未來交XX市區(qū)2010年總?cè)丝?5.8萬人，2005年至2010年市區(qū)僅戶籍人口年平均增長率就達(dá)到6.79%,故可取2012年市區(qū)人口截止2009年XX市擁有機(jī)動車輛352593輛，一年新增72732②發(fā)展趨勢I、經(jīng)濟(jì)增長的要求國家產(chǎn)業(yè)政策的影響速發(fā)展。目前在國內(nèi)外發(fā)展程度高的城市都出現(xiàn)由于機(jī)動車(特別是小汽車)發(fā)展過快帶來的城市交通問題。XX機(jī)動車保有量Ⅲ、增長趨勢XX市城區(qū)的車輛擁有量約占全市汽車擁有量的50%—60%,而中心城區(qū)客貨車之比在0.42:0.58～0.43:0.57之間，其中長，按中等水平，到2010年，城區(qū)的機(jī)動車輛擁有量將達(dá)到42萬輛，其中規(guī)劃公交車將增至950標(biāo)臺，社會客運公交車將增至280標(biāo)臺。根據(jù)XX市的發(fā)展要求和政策引導(dǎo)，大力發(fā)展公共交通，嚴(yán)2、彈性系數(shù)e的確定彈性系數(shù)e=運輸指標(biāo)變化的百分率/經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化的百分率采用客貨運輸量等交通運輸相關(guān)指標(biāo)與社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，推算出彈性系數(shù)e,從而確定各小區(qū)未來客、貨發(fā)生多數(shù)采用客車保有量(輛)與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(元/人)相關(guān)分析和貨車保有量(輛)與國內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)相關(guān)分析。并根據(jù)各交通小區(qū)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測及各時期彈性系數(shù)預(yù)測，表-1交通增長率年道路名稱增長百分率(%)2012年～2019年2019年～2027年濂溪大道延伸線增長率誘增率4、2019年、2027年交通產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測表-2預(yù)測基年交通量表道路名稱基年交通吸引量(pcu/h)基年交通誘增量(pcu/h)濂溪大道延伸線根據(jù)回歸預(yù)測所得的2012～2027年的交通量增長率，各特征本式中：Pi′一第n年道路交通產(chǎn)生(吸引)量預(yù)測值；Pi一基年道路交通產(chǎn)生(吸引)量預(yù)測值；pcu/hTij-——基年i區(qū)與j區(qū)之間的交通量；3、車輛運輸效率變化調(diào)整指標(biāo)預(yù)測結(jié)果，對預(yù)測的客貨車0D量進(jìn)行調(diào)整，得出各交通小區(qū)的0D分布情況。4、方式劃分預(yù)測方式劃分是將兩個分區(qū)間的出行分布量在各種出行方式(步行、騎自行車、公交、地鐵、乘出租車或其他)中加以分配，以種運輸方式的運輸時間；三是各種運輸方式的特征。應(yīng)用Logil模型(BinaryLogi1Model),即可測算出各種運輸方式之間的交通量轉(zhuǎn)移率，并獲得轉(zhuǎn)移后的未來特征年0D表，然后進(jìn)行U1=θ1C1+02T1+θ3+ε1(公路)U2=θ1C2+02T2+ε2(鐵路)者均為共同變量，0為固定變量。ε為涵蓋了不能量化、不能確exp(θ1C1+02T1+03)/exp(θ1C5、交通量分配預(yù)測交通分配是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分配到交通在預(yù)測出未來特征年份交通出行0D表后，采用容量限制逐是啟發(fā)式的非均衡交通分配法，但當(dāng)其分配次數(shù)N-一時，分配結(jié)果趨向均衡交通分配法。在實際工作中N取至10余次，即可滿足精度要求，達(dá)到各特征的OD表依次分配到擬定的各方案路表-3預(yù)測交通量表道路名稱2019年交通量(pcu/h)2027年交通量(pcu/h)濂溪大道延伸線道路設(shè)計規(guī)范》建議的一條車道理論通行通力(可通行能力)如表-4所示。設(shè)計通行能力=可能通行能力×給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通a:給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比(V/C),本項目取0.8。表—5各道路單車道設(shè)計通行能力道路名稱設(shè)計車速(pcu/h)設(shè)計通行能力(pcu/h)濂溪大道延伸線§:方向不均勻系數(shù)(%)。取0.5。機(jī)動車道數(shù)(雙向)=2×單向設(shè)計小時交通量/一條車道的設(shè)道路名稱車道數(shù)濂溪大道延伸線6第四章采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié)設(shè)計及施工規(guī)范1第二節(jié)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3、路面類型：瀝青砼路面；人行道為C25水泥砼路面磚6、路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)的設(shè)計年限：15年7、路面雨水排水重現(xiàn)期為2年，雨污分流制。構(gòu)造深度0.2mm≤T≤0.4mm石料磨光值PSV≥35第五章工程建設(shè)必要性論證第一節(jié)區(qū)域路網(wǎng)交通狀況和發(fā)展趨勢從經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢和交通量調(diào)查及對比分析，可以得出XX市1、上世紀(jì)九十年代機(jī)動車的數(shù)量開始迅猛增加，而交通管2、2006年至2009年，是XX市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的另一高峰，XX市的機(jī)動車數(shù)量也急劇增長，XX市的城市道路已經(jīng)開始不能滿足3、隨著中國加入WTO,經(jīng)濟(jì)地位和區(qū)域地位進(jìn)一步加強(qiáng)，區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施將越來越不適應(yīng)日益增長的交通發(fā)展以完善路網(wǎng)，建立便捷、舒適的交通環(huán)境。而作為XX市邊的廬根據(jù)廬山區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)，濂溪大道作為規(guī)劃路第二節(jié)完善城市交通的需要已滿足不了社會發(fā)展的需要，在一定程度上制約了XX市的進(jìn)一行規(guī)劃建設(shè)，取得了不錯的成果。這些對于促使XX市可持續(xù)發(fā)第三節(jié)擬建道路對交通量增長的滿足程度對外交通聯(lián)系方向主要是向北，作為東西向主干道的濂溪大道延伸線則吸引區(qū)域內(nèi)的交通至縱向干道。隨著道路兩側(cè)行政區(qū)，居民區(qū)的興建，交通量也將隨之增長。通過前期周密的交通預(yù)測，結(jié)合未來經(jīng)濟(jì)的增長及文化交流活動的提高而帶動的交通增長，得出最后結(jié)論；本工程的交通通行能完全滿足未來20年的交通增長。第四節(jié)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對道路交通的要求良好的投資及居住環(huán)境與道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是密不可分的。交通便利、運輸通暢的道路系統(tǒng)能夠提升XX市的城市形而高效的運輸系統(tǒng)將給進(jìn)駐集鎮(zhèn)的生產(chǎn)企業(yè)帶來縮短運輸周期、降低運輸成本的便利，這將成為吸引企業(yè)來此投資建廠的一個重通暢的交通也將給居民的出行帶來極大的便利，加之分布道路兩側(cè)的各類公共、金融、服務(wù)機(jī)，營造了一個良好的人文居住第五節(jié)擬建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度作為廬山區(qū)規(guī)劃發(fā)展的一條主要發(fā)展軸，濂溪大道延伸線的建成通車將揭開廬山區(qū)全面建設(shè)的序幕，廬山區(qū)將進(jìn)入實質(zhì)性的便利的交通將加速周邊閑置土地的開發(fā)利用，增強(qiáng)對外聯(lián)系，帶動三產(chǎn)的快速發(fā)展，會大幅提高項目區(qū)居民的收入和生活這樣原本使農(nóng)民推動失去的社會矛盾將會下降到社會可承受范第六節(jié)擬建道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求第七節(jié)滿足城市景觀與城市發(fā)展的需要綜上所述，該項目的建設(shè)，對完善路網(wǎng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。從XX市與區(qū)域的整體長遠(yuǎn)的發(fā)展方面考慮，該項目第八節(jié)對文物古跡、樹木等的保護(hù)措施本工程道路沿線未發(fā)現(xiàn)需特殊保護(hù)的文物古跡，名樹古木第六章工程設(shè)計方案第一節(jié)方案設(shè)計原則本工程設(shè)計方案本著以道路規(guī)劃為依據(jù)，在滿足國家有關(guān)低造價，節(jié)約成本。同時從實際情況出發(fā)，以XX市總體規(guī)劃，廬山區(qū)控規(guī)及2020年發(fā)展綱要為指導(dǎo)性文件，著重將本工程與第二節(jié)道路工程設(shè)計一、道路平面設(shè)計(2)道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各(4)根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口、沿線建筑出入口、停車本次研究的濂溪大道延伸線，全長4500m,規(guī)劃紅線寬度為道路等控制性標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面道路縱向以十里大道及廬山大道現(xiàn)有路面標(biāo)高作為控制標(biāo)高。設(shè)計縱坡以不大于2.5%,不小于0.3%進(jìn)行控制。橫斷面形式：5米人行道+16米機(jī)動車非機(jī)動車道+8米綠化帶+16米機(jī)動車非機(jī)動車道+5米人行道=50米。橫斷面機(jī)動車道與非機(jī)動車道路面橫坡均為2%,人行道路道路用地范圍內(nèi)，所有樹木勘察包括樹根、灌木叢、弧石、換填路基需分層壓實，每層壓實厚度為30cm。壓實度要求如下路基壓實標(biāo)準(zhǔn)(重型擊實試驗)填挖類型深度范圍(cm)填料的最小強(qiáng)度要求(CBR)%壓實度(%)填方路基上路床8下路床5上路堤4下路堤3零填及路塹路床8五、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計拉強(qiáng)度以及抗磨耗能力，穩(wěn)定性好，水穩(wěn)性和熱穩(wěn)定性均較水泥砼面的缺點：對水泥和水的需要量大，有接縫，造成施經(jīng)過反復(fù)比較面層材料方案，結(jié)合實際情況及現(xiàn)有道路路面灰碎石上基層(面灑透層油)+15cm厚石灰粉煤灰碎石底基層+20cm未篩分碎石墊層。非機(jī)動道：3cm厚AC—13型細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土上灰碎石上基層(面灑透層油)+15cm末篩分碎石墊層。4cm厚C25水泥砼路面磚+3cm厚墊砂層(干拌5%水泥)+10cm人行道均進(jìn)行無障礙設(shè)計，設(shè)置盲道，在道口和單位出入口第三節(jié)道路排水工程設(shè)計說明一、排水工程概況二、編制范圍道路紅線寬50米。1、濂溪大道設(shè)計年限20年。n——生活污水定額(L//(CAP*d))P——設(shè)計降雨現(xiàn)期，取2.0年(1)濂溪大道污水管道總長約2400米，采用DN500-DN600玻為DN+2×300。(1)濂溪大道雨水管道總長約4600米，采用DN500-DN1200排連接管總長約1800米，采用DN300承插式鋼筋混凝土Ⅱ型排水管道接口：企口管采用1:2鋼絲水泥砂漿抹帶接口，承插管采用1:2水泥砂漿接口，對于不同管徑的排水管道在檢查井內(nèi)管道基礎(chǔ)：鋼筋混凝土型排水管管道基礎(chǔ)采用120℃20帶狀第四節(jié)交通工程設(shè)計進(jìn)口道長度設(shè)計，進(jìn)口道與路段銜接設(shè)計以及交通管線預(yù)埋設(shè)公交停靠站的上游，且二者之間保留15米的距離，設(shè)置在下游時二者保證30米的距離。交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，標(biāo)線主要有車道中心用白色虛線；導(dǎo)流線為傾斜平行實線；人行橫道線為白色實線，于道路中心線的斑馬紋線，寬5米。在相應(yīng)人行橫道前，距離人行橫道2米處設(shè)置。減速讓行線采用寬20厘米的晶白色虛線。交叉口進(jìn)口道設(shè)置導(dǎo)向前頭標(biāo)明六、交通標(biāo)志牌設(shè)置新建道路均應(yīng)設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。防護(hù)設(shè)施包括車行護(hù)第五節(jié)照明工程設(shè)計二、照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，平均照度201x,照明均勻度0.35;采用雙側(cè)對稱布置，間距平均32米。到0.85,減少電壓損失。四、保護(hù)系統(tǒng)采用TT系統(tǒng)，每盞燈具要可第六節(jié)綠化景觀工程設(shè)計綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護(hù)環(huán)境、凈化第七節(jié)管線綜合設(shè)計行道下，其余管線均設(shè)置在人行道下，路燈電纜放在緣石內(nèi)側(cè)，路燈桿設(shè)置在人行道上劃綠化隔離帶內(nèi)。地下管線相互交叉時應(yīng)按照規(guī)范布置，以保證各管線的最小第七章環(huán)境評價本項目需經(jīng)具有《建設(shè)項目環(huán)境影響評價資格證書》的專業(yè)單位進(jìn)行環(huán)境影響評價，并由相應(yīng)級別的環(huán)境保護(hù)局審批。本報告僅對“XXX大道工程建設(shè)項目”建設(shè)方案的相關(guān)事項進(jìn)行項目的環(huán)境影響定性分析，最終以專業(yè)評價單位編制的《環(huán)境影響評價報告書(表)》以及相應(yīng)級別的環(huán)保部門的審批意見為準(zhǔn)。第一節(jié)城市交通對城市環(huán)境的影響和危害給城市發(fā)展帶來巨大正面影響的同時，也給環(huán)境帶來了負(fù)面影城市交通污染主要是城市道路建設(shè)過程中和建成后汽車運主要是由于汽車運行所產(chǎn)生的旋浮微粒(T.S.P)一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、氮氫化和物(HC)、鉛塵(Pb)及3、4苯并芘，柴油車排放的二氧化硫(S02)等。這些廢氣中CO易不大，但當(dāng)其濃度達(dá)8PPm時，人就開始感到難受，且S02經(jīng)氧化成為S02煙霧時(還不到0.8PPm)人可引起支氣管炎和哮喘三、聲環(huán)境的影響會環(huán)境也帶來了一些負(fù)面影響。如征地拆遷、行政區(qū)化的改變、第二節(jié)項目建設(shè)對環(huán)境影響的評價活環(huán)境將大大改善。雖建設(shè)期對周邊居民及單位造成一定的影2、運營期這些環(huán)節(jié)產(chǎn)生的T.S.P隨著風(fēng)力(尤其在天晴風(fēng)大時)吹向下風(fēng)的一些敏感點(如住戶等),會給人們生活帶來諸多不便。另外，運營期鉛化合物3、42、運營期車噪聲源大致可分為喇叭聲和與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的聲源及輪胎一般情況，道路交通振動傳至距路邊30m左右便不會太大的影響，傳至50m便可安全。第三節(jié)環(huán)境保護(hù)措施及防治對策城市道路交通的環(huán)境保護(hù)，應(yīng)從城市環(huán)境的基本特性出發(fā)，針對交通污染分散而無法集中的特點，把控制交通噪聲污染和尾氣污染作為重點，交與城市規(guī)劃、建設(shè)和管理的相關(guān)環(huán)節(jié)結(jié)加起來綜合防治，才能收到實效。一、控制交通噪聲的對策1、城市規(guī)劃階段噪聲防治對策(1)嚴(yán)格控制城市中心區(qū)及外圍人口規(guī)模和人口的經(jīng)濟(jì)密人流的商業(yè)文化、體育設(shè)施，將運量大，干擾居民生活的污染性工廠企業(yè)、倉庫等遷出。(2)在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時，應(yīng)注意不同功能的道路之間的配合，應(yīng)避免主要干道穿越市中心和文教、住宅區(qū)。對噪聲特別嚴(yán)重的載重車，開辟專用道，以便集中采取隔音措施，對于住宅區(qū)、居民文教區(qū)等特別要求區(qū)域，應(yīng)與交通干線保持一定距離。在道路網(wǎng)的規(guī)劃中，快速路、主干道、次千道、和支路建設(shè)要協(xié)調(diào)，適應(yīng)過境交通、跨區(qū)交通及地方性交通集散和空間變換需要。(3)規(guī)劃時，道路兩側(cè)不應(yīng)連續(xù)布置板式建筑物。特別是高層板式建筑物，以避免形成交通聲“峽谷”這樣不僅有利于噪聲的衰減，而且可降低噪聲的反復(fù)反射和混響。(4)交通政策和主要城市建設(shè)法規(guī)，鼓勵和支持公共客運，專業(yè)化貨運發(fā)展，抵制和調(diào)控私人汽車、摩托車的膨脹，為區(qū)域創(chuàng)造一個良好的交通環(huán)境。制系統(tǒng)，使交通通暢，合理地控制交通流量，特別是限制載貨車的流量，可有效地降低交通噪聲。在限制車流量的同時，還應(yīng)限制車速，使之盡可能地減少加速、減速、按喇叭、制動的噪聲。(2)通過合理的交通組織保持車輛暢通，設(shè)置部分單行線，禁止左轉(zhuǎn)，采取單雙號等手段，以降低汽車出行量或車輛密度，保持車輛暢通。(3)制定噪聲違章收費標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化違反交通規(guī)則罰款制度。在城市主要出入口設(shè)置噪聲監(jiān)控站，禁止噪聲過大的車輛進(jìn)城。附近有學(xué)校的路段，兩端設(shè)置禁止鳴笛標(biāo)志。城市中心區(qū)尚可采取禁止行駛車輛鳴笛等交通管制措施。(4)根據(jù)現(xiàn)行法律條令控制車輛出廠的噪聲指標(biāo)，機(jī)動車輛對進(jìn)氣排氣采用高效率消聲器；對發(fā)動機(jī)附加隔聲罩。還可采用電汽車輛來降低噪聲。對明顯超過噪聲標(biāo)準(zhǔn)的老舊車輛要禁止使用和對行駛的范圍進(jìn)行限制。(5)對道路附近的學(xué)校、工廠和其他單位，根據(jù)具體情況采取噪聲防治措施，如修建高圍墻、設(shè)置聲屏障、臨路兩側(cè)密集植樹綠化、建筑物設(shè)置雙層窗或封閉外走廊等。1、區(qū)域規(guī)劃及路網(wǎng)規(guī)劃層次的對策(1)道路交通噪聲控制一樣，在城市道路的路網(wǎng)布設(shè)中，都應(yīng)充分利用自然條件和整理有關(guān)結(jié)構(gòu)物，把減少或避免對大氣的(2)嚴(yán)格執(zhí)行車輛排放檢驗制度，限制尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的(3)改進(jìn)機(jī)動車設(shè)備，控制排污量改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，發(fā)展轉(zhuǎn)或強(qiáng)制性規(guī)定加裝凈化裝置等。減少或改變排污的成分與數(shù)(4)改進(jìn)能源，可采用液化天然氣、氫氣、液化煤氣來代替1、城市面上規(guī)劃及道路設(shè)計的防治對策質(zhì)情況適宜項目建設(shè)。根據(jù)“中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(GB度為0.05g,設(shè)計地震分組為第一組；本工程按基本烈度7度進(jìn)第五節(jié)特殊環(huán)境影響第六節(jié)建議和結(jié)論1、深化設(shè)計、落實環(huán)境保護(hù)措施在初步設(shè)計和施工圖設(shè)計施工期應(yīng)加強(qiáng)水、油、汽(氣)管道的施工監(jiān)理、把好驗收關(guān)，施工期特別應(yīng)加強(qiáng)施工場地平整，填土的施工監(jiān)理，外來填3、重視和認(rèn)真做好施工期的環(huán)境保護(hù)工作為了減少和避免4、建立健全各項環(huán)保規(guī)章制度為使本項目環(huán)保設(shè)施充分發(fā)(1)設(shè)置專門的環(huán)保人員管理中心的污染治理及排放，并定(2)操作人員上崗前的技術(shù)培訓(xùn)應(yīng)包括環(huán)保內(nèi)容。(3)環(huán)保管理部門要分期、分批對職工進(jìn)行環(huán)保法規(guī)及環(huán)保及時采取有效的防治措施。應(yīng)做好日常工作記錄，對有關(guān)資料、二、結(jié)論第八章項目實施進(jìn)度與工程管理第一節(jié)項目建設(shè)工期項目建設(shè)工期為2010年9月-2012年2月。第二節(jié)項目實施進(jìn)度安排1、2010年9-10月完成可行性研究報告編制；2、2010年10月完成可行性研究報告審批；3、2010年11月完成設(shè)計招標(biāo)；4、2010年12月完成初步設(shè)計及審批；5、2011年1-2月完成施工圖設(shè)計；6、2011年3月施工招標(biāo)；7、2011年4-11月完成路面工程；8、2011年11月-2012年1月完成交通工程；9、2011年2月完成竣工驗收、運行。項目建設(shè)實施進(jìn)度表時間2010年2011年2012年912345678912可行性研究報告可研報告審批設(shè)計招標(biāo)初步設(shè)計及審批施工圖設(shè)計施工招標(biāo)路面工程交通工程竣工驗收第三節(jié)工程施工與管理第九章投資估算及資金籌措第一節(jié)編制原則第二節(jié)編制依據(jù)7、業(yè)主單位提供的有關(guān)土地征用、拆遷補償資料，征地按5萬元/畝，拆遷1450元/平方米；8、本項目的估算大部分為采用技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)估算，估算的依據(jù)第三節(jié)投資估算總表投資概算總表序號項目名稱土建(萬元)設(shè)備安裝(萬元)其它(萬元)備注比例(%)1道路工程2排水工程3圓管涵工程4管線通道工程5綠化工程6照明工程7交通設(shè)施費第一部分小計第一部分合計8征地費5萬元/畝9拆遷費0.145萬元/m2建設(shè)單位管理費勘察設(shè)計費監(jiān)理、質(zhì)檢、安檢費招標(biāo)代理費第二部分合計基本預(yù)備費第三部分合計5%以內(nèi)項目總投資概算第四節(jié)資金籌措1、地方財政資金：3960萬元(占總投資的30%):銀行貸款資金：9240萬元(占總投資的70%)本項目申請貸款9240萬元，年利率5.94%。第十章招投標(biāo)方案根據(jù)中華人民共和國國家發(fā)展計劃委員會2001年第9號令，和中華人民共和國交通部關(guān)于加強(qiáng)公路建設(shè)項目招標(biāo)管理的九第一節(jié)招標(biāo)工作依據(jù)五、國務(wù)院七部委聯(lián)合發(fā)布《工程建設(shè)項目施工招標(biāo)投標(biāo)辦第二節(jié)招標(biāo)工作原則一、公告發(fā)布二、招標(biāo)范圍三、招標(biāo)方式1、施工合同段劃分施工合同段建議為3個合同段；2、施工監(jiān)理合同劃分為1個合同標(biāo)段。按照有關(guān)規(guī)定對施工全同段投標(biāo)人進(jìn)行資格預(yù)審。對工程施六、對投標(biāo)人的要求通過媒介發(fā)布公告，凡具有建設(shè)部市政公路二級施工總承包第三節(jié)組織形式第四節(jié)招標(biāo)基本情況(見表)招標(biāo)基本情況表名稱招標(biāo)范圍招標(biāo)組織形式招標(biāo)方式不采用招方式招標(biāo)估算金額單位(萬元)備注全部招標(biāo)部分招標(biāo)招標(biāo)委托招標(biāo)公開招標(biāo)邀請招標(biāo)土建工程√√√設(shè)備安裝√√√監(jiān)理√√√勘察設(shè)計√√√2010年11月日第十一章道路經(jīng)濟(jì)及社會評價第一節(jié)評價依據(jù)二、財務(wù)評價是從企業(yè)(或項目)角度研究評估工程建設(shè)的本項目屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，項目建成后對XX市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到