混動(dòng)技術(shù)的天花板-串并聯(lián)技術(shù)

一、混動(dòng)技術(shù)構(gòu)型進(jìn)化史概括來說，混動(dòng)是一種「增加電機(jī)以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)」的技術(shù)。把電機(jī)加在哪里、以什么策略來輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，車企們有不同的觀點(diǎn)，于是便走出了不同的混動(dòng)技術(shù)構(gòu)型。例如：并聯(lián)混動(dòng)(ParallelHybrid)：在傳統(tǒng)燃油車的傳動(dòng)鏈上增加1個(gè)電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)，這就是并聯(lián)混動(dòng)；根據(jù)電機(jī)位置不同，又分為P0、P1、P2、P3、P4并聯(lián)混動(dòng)。串聯(lián)混動(dòng)(SeriesHybrid)：將發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪在機(jī)械上完全隔開，增加2個(gè)電機(jī)分別用于發(fā)電與驅(qū)動(dòng)。串并聯(lián)混動(dòng)(Series-ParallelHybrid)：在串聯(lián)基礎(chǔ)上增加離合器，令發(fā)動(dòng)機(jī)特定情況下可以機(jī)械直驅(qū)車輪。

功率分流式混動(dòng)(Power-SplitHybrid)：以行星齒輪為核心傳動(dòng)裝置的混動(dòng)技術(shù)。在過去的25年中，車企們走各自選定的構(gòu)型路線上，幾家歡喜幾家愁。大部分車企都經(jīng)過了不破不立、推倒重來的過程。有意思的是，彎彎繞繞幾十年之后，大部分車企，最終都選擇了串并聯(lián)構(gòu)型。從下圖可以明顯看出，串并聯(lián)已成為最主流的混動(dòng)技術(shù)構(gòu)型。串并聯(lián)究竟有什么魔力，引無數(shù)車競(jìng)折腰？它這么強(qiáng)，系統(tǒng)一定也比較復(fù)雜吧？其實(shí)不然，咱們以本田i-MMD為例介紹一下串并聯(lián)構(gòu)型，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它真的很簡(jiǎn)單，幾乎不能更簡(jiǎn)單：本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型上圖還是有點(diǎn)復(fù)雜，理解起來有點(diǎn)困難。于是我自己手畫了一版：本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的EV模式/純電模式這就是本田i-MMD的EV純電模式：在車輛起步低速狀態(tài)下，電池為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)車輛行駛；發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)均不啟動(dòng)（所以沒畫）。此時(shí)的i-MMD，像是一輛純電車。在電池SOC低的時(shí)候，就進(jìn)入了混合動(dòng)力模式。這種模式下，驅(qū)動(dòng)方式并沒什么不同，只是多出了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)提供電力——

發(fā)電與驅(qū)動(dòng)各干各的，互不干擾?？梢钥闯?，整個(gè)能量傳輸鏈條是一條線串在一起的，因此也被稱為串聯(lián)/增程模式（SeriesMode）。本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的混合模式/串聯(lián)模式/增程模式高速情況下，本田i-MMD就進(jìn)入了引擎模式/直驅(qū)模式：在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間的離合器接合，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輪：高速工況時(shí)直驅(qū)，可以更省油、超車時(shí)也可以提高動(dòng)力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域且扭矩有富余時(shí)，可以通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)為電池充電。本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的引擎模式/直驅(qū)模式這就是本田i-MMD系統(tǒng)的三種工作模式：純電模式、混合模式、直驅(qū)模式。相信你也能懂個(gè)八九不離十，因?yàn)榇⒙?lián)構(gòu)型確實(shí)是「大道至簡(jiǎn)」。正因?yàn)楹?jiǎn)單而