國際集裝箱與多式聯(lián)運物流

第七章國際集裝箱與多式聯(lián)運物流7.

1集裝箱運輸概述7.2集裝箱運輸系統(tǒng)7.3

國際集裝箱運輸7.4

國際多式聯(lián)運7.5大陸橋運輸7.1集裝箱運輸概述?集裝箱運輸發(fā)展沿革?一、國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展沿革?1、萌芽期（1801~1955）?（1801年）英國的安德森博士提出了集裝箱運輸?shù)脑O(shè)想。?（1900年）英國的鐵路運輸已出現(xiàn)了早期的集裝箱運輸。?（1931年）在法國巴黎成立了國際集裝箱運輸?shù)慕M織——國際集裝箱協(xié)會(BIC),統(tǒng)一負責(zé)研究和制訂集裝箱標準,協(xié)調(diào)各國間的集裝箱運輸?shù)裙ぷ?標志:歐美地區(qū)發(fā)達國家在國內(nèi)開始嘗試陸上集裝箱運輸，但規(guī)模和距離都較小?重要特征:集裝箱運輸僅限于陸運。由于換裝能力差，使得這種運輸方式的優(yōu)越性難以顯示，其運量也受到很大限制，所以這種運輸方式影響不大，前程不為人們看好。?2、開創(chuàng)期（1956~1965）?（1955年）美國人馬克林提出由陸地運輸走向海陸聯(lián)運,現(xiàn)代集裝箱運輸進人了開創(chuàng)期。?（1956年）美國泛大西洋船公司在一艘T—2型油船甲板上設(shè)置了一個可裝載58只35ft集裝箱的平臺,取名“馬科斯頓號”,試航成功?（1957年）將一艘C—2型貨船改裝成吊裝式全集裝箱船,取名“蓋脫威城號”,這是世界上第一艘全集裝箱船。從此,海上集裝箱運輸才成為現(xiàn)實。?標志:在美國開始沿海運輸，為實現(xiàn)國際大洋運輸打下基礎(chǔ)。?重要特征:所使用的船舶都是經(jīng)濟貨船改裝成的集裝箱船，沒有專用集裝箱泊位，使用的都是非標推的17ft、27ft和35ft的集裝箱，集裝箱運輸?shù)暮骄€局限于美國國內(nèi)。?3、成長期（1966~1970）?標志:集裝箱運輸實現(xiàn)了國際海洋運輸，出現(xiàn)了第一代全集裝箱船舶。?重要特征:集裝箱運輸從美國本土逐步走向國際化，從事集裝箱運輸?shù)拇笆侵行⌒图b箱船，載箱量為700TEU一1000TEU，出現(xiàn)了集裝箱專用泊位，集裝箱規(guī)格趨于國你標準化，統(tǒng)一采用同際標堆化組織ISO所規(guī)定的20ft、40ft的標準集裝箱。?4、擴展期（1971~80年代末）?（1980年）在日內(nèi)瓦通過了《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》,并在美國出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運方式。?標志:第三世界國家紛紛開展集裝箱運輸，國際航線遍及世界各地，出現(xiàn)了第二代全集裝箱船舶，各項管理工作趨向?qū)I(yè)化。?特征:?1、港口裝卸設(shè)施專門化、現(xiàn)代化。?2、出現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運。?3、計算機開始應(yīng)用于集裝箱運輸?5、成熟期（90年代至今）?標志:船舶大型化，碼頭深水化，機械現(xiàn)代化，管理計算機化，競爭激烈化，技術(shù)多樣化。?特征:?1、與集裝箱運輸有關(guān)的硬件和軟件日趨完善。EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù),GPS(全球衛(wèi)星定位)技術(shù)等。?2、集裝箱多式聯(lián)運得到迅速發(fā)展，使集裝箱貨物實現(xiàn)了“門到門”運輸?3、集裝箱船舶日益向大型化、自動化方向發(fā)展。?4、碼頭和裝卸機械的大型化。?二、國內(nèi)集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展沿革?起步階段:我國大陸的集裝箱運輸起步于1973年，是從港口接卸集裝箱開始的。?發(fā)展階段:1989—2001年為超百萬TEU，在此階段，專業(yè)化的集裝箱碼頭逐步得到發(fā)展。?輝煌階段:2002年開始，中國內(nèi)地港口集裝箱吞吐量總量首次以3721萬TEU（不包括香港地區(qū)1914萬TEU）超過連續(xù)保持46年首位的美國（當年2880.75萬TEU）?集裝箱運輸概念?將貨物裝在集裝箱內(nèi),以集裝箱作為一個貨物集合單元,進行裝卸、運輸（船、鐵、公、航及聯(lián)運）的運輸工藝和運輸組織形式。集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性?1、擴大成組單元,提高裝卸效率,降低勞動強度。?2、減少貨損、貨差,提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平。?3、縮短貨物在途時間,降低物流成本。?4、節(jié)省貨物運輸包裝費用,簡化理貨工作。?5、減少貨物運輸費用。?集裝箱運輸?shù)奶攸c?(1)集裝箱運輸是一種“

門一

門

”運輸(Door

toDoor)。?(2)集裝箱運輸是一種多式聯(lián)運。?(3)集裝箱運輸方式是一種高效率的運輸方式。?

(4)集裝箱是一種消除了所運貨物外形差異的運輸方式。?裝箱運輸?shù)娜毕?1.集裝箱運輸需要大量的初始投資?2.建立新的管理體制、形成新的管理人員隊伍?3.增加了一些潛在的不安全因素7.2集裝箱運輸系統(tǒng)?

適箱貨物△?

標準集裝箱△

?

集裝箱船舶△

?

集裝箱碼頭?

集裝箱貨運站?

集裝箱卡車?

集裝箱鐵路專用車集裝箱的概念及規(guī)格1、什么是集裝箱:是能裝載包裝貨或非包裝貨進行運輸，并便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種成組工具。ISO關(guān)于集裝箱的標準定義:集裝箱是這樣一種運輸設(shè)備:（1）具有足夠的強度，能長期反復(fù)使用；（2）適合于一種或多種方式運輸，途中轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)貨物不必換裝；（3）可進行快速搬運和裝卸，特別便于運輸方式的轉(zhuǎn)移。（4）便于貨物裝滿或卸空；（5）具有1m3或以上的容積。這一術(shù)語不包括車輛和一般包裝2

、集裝箱的規(guī)格ISO集裝箱標準尺寸：

寬度相同（

2438）

，

長度有四種（A類：

12192；

B

類：

9125；

C類：

6085；

D類：

2991）

，

高度有四種（2896

、2591、2438

、<2438）

。共三個系列13種規(guī)格

。Ⅰ箱型最大重量尺/kg標稱重量/kg外部尺寸/mm長高寬系列1A1CC1D1C1B1AA1BB1016030480245003048020320203202450020302520302510605812191121919125912560582991243824382438243825012438243824382438259124382438259124381E1F5080711075196814602438243824382438標準箱（TEU）——長為20ft的集裝箱。40ft集裝箱=2個標準箱；30ft集裝箱=1.5個標準箱10ft集裝箱=0.5個標準箱。外部尺寸/mm箱型最大重量

尺/kg標稱重量

/kgⅡⅢ2B3A3B2A2C3C系列771107110711077508055080525405寬高2100240021002650長23002920240021001325210024002100240021001325210021001450（

續(xù)）我國集裝箱標準：按重量分成5t

、

10t

、

20t

、

30t四種

，

相應(yīng)型號為5D

、

10D

、

1CC

、

1AA

。5t和10t集裝箱主要用于國內(nèi)運輸；

20和30集裝箱主要用于國際運輸

。額定重量/kg20320304800-

50-

50-

100-

620320304801000030480500020320長度/mm高度/mm寬度/mm型號6058<2438<243812

1920-

100-

100-

50-

60-

50-

60-

50-

50-

50-

50-

50-

50-

50-

50-

50-

50-

50-

5極限偏差極限偏差極限偏差243824381CX1AX12

19240

12259

1259

112

1922438605860582438243824381968尺寸尺寸243824382438243824382438尺寸1AA1C1CC5D10D1A集裝箱的基本結(jié)構(gòu)組成部分:角配件、角柱、上（下）橫梁、上（下）側(cè)梁、頂（底）板、頂（底）梁、叉槽、側(cè)（端）壁板側(cè)（端）柱、門楣（檻）、端（側(cè)）門、門把手、門鉸鏈、鎖桿凸輪、把手鎖件、門鎖桿托板、箱門搭扣件等。集裝箱的分類（按用途分）1.雜貨集裝箱——是一種通用集裝箱，可運輸除液體貨、冷藏貨及特殊貨以外其它任何貨物。采用封閉式結(jié)構(gòu)，在端部或側(cè)面開門。占全部集裝箱總數(shù)的70～80%。2.散貨集裝箱——運輸散裝貨物的封閉式集裝箱。有玻璃鋼制和鋼制兩種，前者強度大，用于裝載麥芽、化學(xué)品等,密度較大的貨物；后者用于裝載谷物等密度較小的貨物。3．冷藏集裝箱——用于運載需保冷、防腐的食品及化學(xué)品。根據(jù)制冷方式不同有兩種:機械式冷藏集裝箱和離合式冷藏集裝箱。4．開頂集裝箱——沒有剛性箱頂?shù)募b箱。頂部由可折疊或可拆卸的頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布等制成的頂篷。適用于裝載大型和重型貨物。5.框架集裝箱——沒有頂和側(cè)壁，箱端也可拆卸。便于長大笨重件的裝卸。特點是密封性差、箱底厚（便于應(yīng)力的擴散）。6.罐狀集裝箱——適用于運輸液體貨物。由罐體和箱體框架兩部分組成。罐體保溫、罐內(nèi)加熱，罐體上下分別設(shè)的進出液口。7.動物集裝箱——適用于運輸動物等活體的具有特殊結(jié)構(gòu)的集裝箱。世界上廣泛使用的集裝箱按其主體材料分為:?（1）鋼制集裝箱。其框架和箱壁皆用鋼材制成。最大優(yōu)點是強度高、結(jié)構(gòu)牢、焊接性和水密性好、價格低、易修理、不易損壞；主要缺點是自重大、抗腐蝕性差。?（2）鋁制集裝箱。鋁制集裝箱有兩種:一種為鋼架鋁板；另一種僅框架兩端用鋼材；其余有鋁材。主要優(yōu)點是自重輕、不生銹鋼制作罐式集裝箱，不銹鋼集裝箱的主要優(yōu)點是造價高、受碰后易損壞。?（3）不銹鋼制集裝箱。一般多用不銹鋼制作罐式集裝箱。不銹鋼集裝箱的主要優(yōu)點是:強度高、不生銹、耐腐性好；缺點是投資大。?（4）玻璃鋼制作集裝箱。玻璃鋼制集裝箱是在鋼制框架上裝上玻璃鋼復(fù)合板構(gòu)成的。其主要優(yōu)點是隔熱性、防腐性和耐化學(xué)性均較好，強度大、剛性好，能承受較大壓力，易清掃，修理簡便，集裝箱內(nèi)容極大等；主要缺點是自重較大，造價較高。集裝箱船-----?，敗ゑR士基??，旕R士基是以摩勒—馬士基集團(A.P.Moller-Maersk)前主席馬士基·麥金尼·摩勒(MaerskMc-KinneyMoller)已故夫人的名字命名的。?馬士基·麥金尼·摩勒現(xiàn)年93歲,已在2003年卸下集團董事主席職位。他的父親是摩勒—馬士基集團的創(chuàng)辦人。①當今世界最大的集裝箱船。②全長397.7米，寬56.4米，載箱量為11000標準箱。③可容納1000個40英尺冷凍集裝箱，是目前世上可運載最多冷藏貨的集裝箱船之一。④這么大的集裝箱船只需13名船員負責(zé)，這要歸功于船上的先進系統(tǒng)與設(shè)備。浙江國際海運職業(yè)技術(shù)

學(xué)院港口管理學(xué)院浙江國際海運職業(yè)技術(shù)

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學(xué)院港口管理學(xué)院上海港深圳港青島港寧波港香港廣州港天津港營口港秦皇島港大連港7.3

國際集裝箱運輸?

集裝箱貨物分類?

集裝箱選擇?

集裝箱運輸方式集裝箱貨物分類?按裝箱方式:整箱貨、拼箱貨?按貨物性質(zhì):普通貨物、典型貨物、特殊貨物?按是否適合裝箱:適合裝箱貨物、不適合裝箱貨物?整箱貨（FCL）:通常只有一個發(fā)貨人和收貨人。裝箱由發(fā)貨人負責(zé)，拆箱由收貨人負責(zé)。?FCL可由貨方自行裝箱后直接送至集裝箱堆場（CY），整箱貨到達目的地后，送至堆場由收貨人提取。堆場通常設(shè)在集裝箱碼頭附近，是集裝箱的中轉(zhuǎn)站。?拼箱貨LCL?如果一家貨主的貨物不足一整箱,需送至集裝箱貨運站（CFS）由承運人把不同貨主的貨物按性質(zhì)、流向進行拼裝,稱為拼箱貨（LCL）。貨到目的地,拼箱貨（LCL）應(yīng)送至貨運站由承運人拆箱后分別由收貨人提取。?多個貨主,承運人裝、拆箱。集裝箱貨流組織形式?集裝箱貨流組織形式大致有以下四類:?（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運人以整箱為單位負責(zé)交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責(zé)。?（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站交給承運人,由承運人負責(zé)拼箱和裝箱（Stuffing,Vanning）運到目的地貨站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站,由承運人負責(zé)拆箱（Unstuffing,Devantting）,拆箱后,收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責(zé)。?（3）整箱交,拆箱接（FCL/LCL）貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運人,在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站由承運人負責(zé)拆箱后,各收貨人憑單接貨。?（4）拼箱交,整箱接（LCL／FCL）貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內(nèi)陸轉(zhuǎn)運站交給承運人。由承運人分類調(diào)整,把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱,運到目的地后,承運人以整箱交,收貨人以整箱接。集裝箱貨物交接地點?

集裝箱碼頭堆場

（CY）?

集裝箱貨運站（CFS）?

發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫（Door）集裝箱貨物交接方式?集裝箱貨物的交接，根據(jù)貿(mào)易條件所規(guī)定的交接地點不同一般分為:（1）門到門（DoortoDoor）:從發(fā)貨人工廠或倉庫至收貨人工廠或倉庫；（2）門到場（DoortoCY）:從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；（3）門到站（DoortoCFS）:從發(fā)貨人工廠或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；?（4）場到門（CYtoDoor）:從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至收貨人工廠或倉庫；（5）場到場（CYtoCY）:從起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；?（6）場到站（CYtoCFS）:從起運地或裝箱港的集裝箱堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；?（7）站到門（CFStoDoor）:從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人工廠或倉庫；?（8）站到場（CFStoCY）:從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場；（9）站到站（CFStoCFS）:從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。集裝箱貨物運輸?

海運集裝箱出口業(yè)務(wù)?

（

一

）發(fā)貨人在出口貨運中的業(yè)務(wù)

1

、訂立貿(mào)易合同2

、備貨3

、租船訂艙4

、報關(guān)5

、貨物裝箱與托運6

、投保7

、支付運費和簽發(fā)提單8

、向收貨人（買方）

發(fā)出裝船通知?

（

二）

船公司在出口貨運種的業(yè)務(wù)

1

、掌握代運的貨源2

、配備集裝箱3

、接受托運4

、接受貨物5

、裝船6

、制送主要的裝船單證?

（三）

集裝箱碼頭堆場在出口貨運中的業(yè)務(wù)

1

、集裝箱的交接2

、制定堆場作業(yè)計劃3

、集裝箱的裝船4

、對特殊集裝箱的處理5

、與船公司的業(yè)務(wù)關(guān)系?

（四）

集裝箱貨運站出口貨運業(yè)務(wù)

1

、辦理貨物交接2

、積載裝箱3

、制作裝箱單4

、將裝載的貨箱運至碼頭堆場7.4國際多式聯(lián)運?國際多式聯(lián)運又稱國際復(fù)合運輸或國際綜合一貫制運輸,是國際間多種運輸形式的聯(lián)合運輸。這是在集裝箱運輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的更先進的運輸組織形式。這種運輸方式是采用一張國際多式聯(lián)運合同,由一個總承運人負責(zé)全程的承運并直接對貨主負責(zé),全程收取單一費率,組織兩種以上的不同運輸方式,跨國界進行聯(lián)合運輸。?根據(jù)1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》以及1997年我國交通部和鐵道部共同頒布的《國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則》的定義,國際多式聯(lián)運是指“按照多式聯(lián)運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸”。國際多式聯(lián)運的構(gòu)成要素?多式聯(lián)運經(jīng)營人?多式聯(lián)運合同?多式聯(lián)運單據(jù)

?

發(fā)貨人?收貨人?

契約承運人與實際承運人?貨物國際多式聯(lián)運的特點?根據(jù)《多式聯(lián)運公約》，一項國際多式聯(lián)運應(yīng)具備以下特征:?1.多式聯(lián)運經(jīng)營人必須與貨主簽訂多式聯(lián)運合同；?2.多式聯(lián)運經(jīng)營人必須對全程運輸承擔(dān)承運人的運輸責(zé)任；?3.必須是國際間的貨物運輸；?4.必須使用多式聯(lián)運單據(jù)；?5.必須使用兩種或兩種以上的運輸方式進行不間斷的運輸。國際多式聯(lián)運的優(yōu)點?國際多式聯(lián)運與傳統(tǒng)的聯(lián)運方式相比具有以下優(yōu)越性:?1.統(tǒng)一、簡單:一個合同、一種單據(jù)、一種費率的形式大大方便了貨主；?2.縮短運輸時間，降低事故率:各運輸環(huán)節(jié)銜接緊湊配合較好，貨運安全迅速準時；?3.降低運輸成本，節(jié)約運輸費用；?4.有利于提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理運輸；多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)具備的條件?1.必須依法注冊；?2.必須簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)；?3.必須具有充足的自有資金:前款保證金80萬人民幣，沒增設(shè)一個分支機構(gòu)，增加20萬人民幣；?4.必須具備經(jīng)營能力:建立自己的多式聯(lián)運線路、專業(yè)人才隊伍、各條聯(lián)運線路的完整網(wǎng)絡(luò)機構(gòu)、制定單一費率、必要的設(shè)備和設(shè)施等。多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任制度?責(zé)任期間:（根據(jù)多式聯(lián)運公約和漢堡規(guī)則）自接收貨物時起到交付貨物時止。?承運人責(zé)任形式:1.統(tǒng)一賠償責(zé)任制:指聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)，各承運人只對其區(qū)段運輸負責(zé)，但賠償責(zé)任都適用同一種法律規(guī)定的法律制度；2.網(wǎng)狀賠償責(zé)任制:指聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)，各承運人只對其區(qū)段運輸負責(zé)，但不論二者誰來承擔(dān)，賠償責(zé)任都按照該區(qū)段所適用的法律規(guī)定；---可向任一方索賠。3.獨立賠償責(zé)任制:指聯(lián)運經(jīng)營人和實際承運人僅對自己完成的區(qū)段負責(zé)，各承運人的賠償責(zé)任按照該區(qū)段的有關(guān)法律確定；-------不適合國際多式聯(lián)運，不宜采用。比較項目多式聯(lián)運經(jīng)營人無船承運人傳統(tǒng)貨運代理相同之處它們均屬于運輸中間商

，

其主要業(yè)務(wù)是為供需雙方提供運輸服

務(wù)或代理服務(wù)

，

以求賺取運費或代理費不同之處涉及運輸方式至少兩種運輸方式海運海

、

陸

、空法律地位對貨主而言是承運人

，

對各區(qū)段承運人而言是貨主對貨主而言是承運

人

，

對船公司而言

是貨主代理人資金占用很大較大很少是否擁有船舶必要時可以擁有禁止擁有禁止擁有是否擁有陸運與空運工具必要時可以擁有必要時可以擁有禁止擁有是否有自己的提單有有無是否有自己的運價表有有無收入性質(zhì)運費（差價）運費（差價）代理費或傭金國際多式聯(lián)運經(jīng)營人

、無船承運人和傳統(tǒng)貨運代理異同比較7.5大陸橋運輸?大陸橋運輸?shù)暮x:–大陸橋運輸（landbridgetransport），也稱陸橋運輸，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，形成跨越大陸、聯(lián)結(jié)海洋的運輸組織形式。西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋（SiberianLandbridge，SLB），因其主要利用了東起海參崴，西到車里亞賓斯克的西伯利亞大鐵路，所以稱其為西伯利亞大陸橋，又因其地跨亞、歐兩個大陸，所以又稱第一亞歐大陸橋。SLB運輸主要采用如下三種方式:?（1）海/鐵/鐵（transrail）?（2）海/鐵/海（transea）?（3）海/鐵/卡（tracons）北美陸橋運輸（1）北美大陸橋（NorthAmericanLandbridge）運輸?（2）小陸橋（minilandbridge,MLB）運輸?（3）微型陸橋（microbridge