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文檔簡(jiǎn)介
一、排氣溫度過高的原因分析柴油機(jī)排氣溫度過高的原因主要是“二次燃燒”問題存在,具體原因如下。1、船舶柴油機(jī)超負(fù)荷工作柴油機(jī)因負(fù)荷增加時(shí),充氣系數(shù)下降,至使燃燒速率下降,耗油率增加,此時(shí)排氣煙度也急劇增濃,若再繼續(xù)增加供油量時(shí),沒有完全燃燒的燃油將在排氣管中二次燃燒,則柴油機(jī)大量冒黑煙,這樣就會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)排氣溫度高。2、噴油嘴出現(xiàn)二次噴射和滴油當(dāng)噴油泵出油閥的卸載容積與高壓油管內(nèi)的燃油壓縮容積配合不當(dāng)時(shí),在噴油器噴油終了常發(fā)生針閥落座后又第二次升起而形成再次噴射現(xiàn)象。二次噴射使整個(gè)噴射持續(xù)期拉長(zhǎng),且噴射出來的燃油壓力不太高、霧化不良、燃燒不完全,從而造成耗油率增加,排氣溫度升高,燃燒室周圍零部件過熱,排煙濃度增高和噴孔積炭等不良的后果。噴油嘴滴油是在噴油終了仍有燃油自噴孔流出。此現(xiàn)象極易在噴孔流通面積和高壓油管流通面積比(fNF)小或出油閥減壓作用不夠的場(chǎng)合發(fā)生。其原因是由于fNF小或出油閥卸載容積不足,使高壓油管內(nèi)燃油壓力下降緩慢,造成針閥不能迅速關(guān)閉所致。3、噴油太遲由于噴油定時(shí)調(diào)節(jié)得不夠好且變慢了,就會(huì)引起燃油在緩燃階段沒有來得及完全燃燒而膨脹行程中繼續(xù)燃燒。后燃使工質(zhì)的膨脹比減小引起排氣溫度提高及散向冷卻水的熱損失增加,使熱效率下降,機(jī)件的熱負(fù)荷增加。4、增壓器出現(xiàn)問題,氣量不足由于廢氣渦輪增壓器出現(xiàn)問題致使進(jìn)入氣缸的空氣量不足,過剩燃油混合氣在膨脹過程中不能完成燃燒過程致使排溫過高。5、其它原因柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中出現(xiàn)故障,如排氣門關(guān)閉不嚴(yán)或有裂紋,造成漏氣或串氣或進(jìn)排氣定時(shí)不正確,都有可能造成“二次燃燒”而排氣溫度過高。二、案例分析及解決措施例1:信海11號(hào)6135增壓柴油發(fā)電機(jī)排氣溫度高,導(dǎo)致排煙管變紅。出現(xiàn)這種情況,首先檢查負(fù)荷是否過載,結(jié)果發(fā)現(xiàn)負(fù)荷沒有過大,接著把6個(gè)缸的噴油嘴拆裝調(diào)試壓力,有二個(gè)缸的噴油嘴滴油,重新校正高壓油泵供油提前角。檢查該機(jī)的冷卻系統(tǒng),海水泵、淡水泵均能正常工作,排氣管也沒有破裂漏氣。這些工作完成后,啟動(dòng)試車,排溫有所下降,但問題還是沒有徹底解決。然后,就對(duì)空氣濾清器和增壓器進(jìn)行拆檢,換新空氣濾清器的濾清芯,清洗增壓器,清潔進(jìn)氣管。再次啟動(dòng)試車,該機(jī)排溫高的問題解決了。其主要原因是空氣量不足,使燃油未能充分在氣缸中完全燃燒,過剩的燃油在排氣管中再次燃燒致使排溫過高。例2:“椰香公主號(hào)”輪左主機(jī)排氣溫度過高,檢查時(shí)采取了下面措施。1)適當(dāng)加大噴油嘴的流通能力;2)適當(dāng)增大出油閥的卸載容積;3)采用盡可能短且內(nèi)徑較小的高壓油管;4)把所有的噴油嘴拿上平臺(tái)調(diào)試,均為正常;5)對(duì)噴油定時(shí)進(jìn)行調(diào)試?檢驗(yàn)有沒有什么大變化。上述工作完成后,再起動(dòng)主機(jī)試車,發(fā)現(xiàn)問題有所緩減,但未能完全消除。再請(qǐng)有關(guān)專業(yè)人士下水觸檢螺旋漿是否因有較大的變形或有片車葉斷裂及尾軸端是否有什么東西卡住,致使負(fù)荷過大造成排煙溫度過高。檢測(cè)增壓器的壓力、轉(zhuǎn)速均發(fā)現(xiàn)有些降低變慢。接著對(duì)增壓器、中間冷卻器進(jìn)行清洗檢查。當(dāng)拆開增壓器,廢氣渦輪增壓器檢查發(fā)現(xiàn)其葉輪有一小片裂掉,且導(dǎo)風(fēng)管也有硬物阻礙氣體進(jìn)入氣缸。通過檢查修理裝復(fù)后,試車排氣溫度只略有下降。繼而進(jìn)行冷卻水腔的污泥清洗、排氣溫度表換新,當(dāng)排氣門總成拆出檢查時(shí),發(fā)現(xiàn)確有一排氣門關(guān)閉不夠嚴(yán)密,經(jīng)研磨,用柴油檢驗(yàn)其氣密性,檢查排氣道沒有裂紋,保持完好無損,裝復(fù)再次起動(dòng)試車,其排氣溫度下降了。綜上所述,“椰香公主號(hào)”輪左主機(jī)排氣溫度過高的原因是綜合性的,修復(fù)后的“椰香公主”號(hào)航速提高了,油耗及成本
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