電梯常見故障分析及排除

電梯常見故障分析及排除（1）電網(wǎng)供電正常，電梯沒有快車和慢車。主要原因：1）主電路或控制回路的熔斷器熔體燒斷；2）電壓繼電器損壞，其他電路中安全保護(hù)開關(guān)的接點接觸不良，損壞；3）經(jīng)控制柜接線端子至電動機(jī)接線端子的接線，未接到位；4）各種保護(hù)開關(guān)動作未恢復(fù)。排除方法：1）檢查主電路和控制電路的熔斷器熔體是否熔斷，是否安裝，熔斷器熔體是否夾緊到位。根據(jù)檢查的情況排除故障。2）查明電壓繼電器是否損壞；檢查電壓繼電器是否吸合，檢查電壓繼電器線圈接線是否接通；檢查電壓繼電器動作是否正常。根據(jù)檢查的情況排除故障。3）檢查控制柜接線端子的接線是否到位；檢查電機(jī)接線盒接線是否到位夾緊；根據(jù)檢查情況排除故意。4）檢查電梯的電流、過載、弱磁、電壓、安全回路各種元件接點或動作是否不正常，根據(jù)檢查的情況排除故障。（2）電梯下行正常，上行無快車。主要原因：1）上行第一、第二限位開關(guān)接線不實，開關(guān)接點接觸不良或損壞。2）上行控制接觸器、繼電器不吸合或損壞。3）控制回路接線松動或脫落。排除方法：1）將限位開關(guān)接點的接線接實，更換限位開關(guān)的接點，更換限位開關(guān)。2）將下行控制接觸器繼電器線圈的接線接實，更換接觸器繼電器。3）將控制回路松動或脫落的接線接好（3）電梯轎廂到平層位置不停車。主要原因：1）上、下平層感應(yīng)器的干簧管接點接觸不良，隔磁板或感應(yīng)器相對位置尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，感應(yīng)器接線不良。2）上、下平層感應(yīng)器損壞。3）控制回路出現(xiàn)故障。4）上、下方向接觸器不復(fù)位。排除方法：1）將干簧管接點接好，將感應(yīng)器調(diào)整好，調(diào)整隔磁板或感應(yīng)器的尺寸。2）更換平層感應(yīng)器3）排除控制回路的故障。4）調(diào)整上、下方向接觸器。（4）轎廂運(yùn)行到所選樓層不換速。主要原因：1）所選樓層換速感應(yīng)器接線不良或損壞。2）換速感應(yīng)器與感應(yīng)板位置尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。3）控制回路存在故障。4）快速接觸器不復(fù)位。排除方法：1）更換感應(yīng)器或?qū)⒏袘?yīng)器接線接好。2）調(diào)整感應(yīng)器與感應(yīng)板的位置尺寸，使其符合標(biāo)準(zhǔn)。3）檢查控制回路，排除控制回路故障。4）調(diào)整快速接觸器。（5）電梯有慢車沒快車。主要原因：1）轎門、某層門的廳門電鎖開關(guān)接點接觸不良或損壞。2）上、下運(yùn)行控制繼電器、快速接觸器損壞。3）控制回路有故障。排除方法：1）調(diào)整修理層門及轎門電鎖接點或更換接點。2）更換上、下行控制繼電器或接觸器。3）檢查控制回路，排除控制回路故障。（6）轎廂運(yùn)行未到換速點突然換速停車。主要原因：1）開門刀與層門鎖滾輪碰撞。2）開門刀層門鎖調(diào)整不當(dāng)。排除方法：1）調(diào)整開門刀或?qū)娱T鎖滾輪。2）調(diào)整開門刀或?qū)娱T鎖。（7）轎廂平層準(zhǔn)確度誤差過大。主要原因：1）轎廂超負(fù)荷。2）制動器未完全打開或調(diào)整不當(dāng)。3）平層感應(yīng)器與隔磁板位置尺寸發(fā)生變化。4）制動力矩調(diào)整不當(dāng)。排除方法：1）嚴(yán)禁超負(fù)荷運(yùn)行。2）調(diào)整制動器，使其間隙符合標(biāo)準(zhǔn)要求。3）調(diào)整平層傳感器與隔磁板位置尺寸。4）調(diào)整制動力矩。（8）電梯運(yùn)行時轎廂內(nèi)有異常的噪聲和振動。主要原因：1）導(dǎo)靴軸承磨損嚴(yán)重。2）導(dǎo)靴靴襯磨損嚴(yán)重。3）傳感器與隔磁板有碰撞現(xiàn)象。4）反繩輪、導(dǎo)向輪軸承與軸套潤滑不良。5）導(dǎo)軌潤滑不良。6）門刀與層門鎖滾輪碰撞，或碰撞層門地坎。7）隨行電纜刮導(dǎo)軌支架。8）曳引鋼絲繩張力調(diào)整不良。9）補(bǔ)償鏈蹭導(dǎo)向裝置或底坑地面。排除方法：1）更換導(dǎo)靴軸承。2）更換導(dǎo)靴靴襯。3）調(diào)整感應(yīng)器與隔磁板位置尺寸。4）潤滑反繩輪、導(dǎo)向輪軸承。①電氣回路發(fā)生的斷路故障。電路中往往會發(fā)現(xiàn)電氣元件入線和出線的壓接螺釘松動或焊點虛焊造成電氣回路斷路或接觸不良。斷路時必須馬上進(jìn)行檢查修理；接觸不良久而久之會使引人或引出線拉弧燒壞接點和電器元件。②短路故障。當(dāng)電路中發(fā)生短路故障時，輕則會燒毀熔斷器，重則燒毀電氣元件，甚至?xí)鸹馂?zāi)。常見的有接觸器或繼電器的機(jī)械和電器連鎖失效，可能產(chǎn)生接觸器或繼電器搶動造成短路。接觸器的主接點接通或斷開時，產(chǎn)生的電弧使周圍的介質(zhì)擊穿而產(chǎn)生短路。電氣元件絕緣材料老化、失效、受潮也會造成短路。以下是舉例分析熱繼電器過電流設(shè)定值不適宜引起運(yùn)行中突然停車原因分析熱繼電器是為了防止電機(jī)過電流而燒壞電機(jī)的重要保護(hù)措施，但是過電流值設(shè)定得過小，電機(jī)正常運(yùn)行中熱繼電器也會動作控制電路失電，而使電梯突然停車。排除方法維修人員往往在更換熱繼電器時不大注意設(shè)定熱繼電器的過電流值，取來一個繼電器就換上，而忘記這一步工作。電梯在運(yùn)行中用鉗形電流表測量其起動電流與運(yùn)行電流，根據(jù)所測電流值來調(diào)整熱繼電器的設(shè)定值。螺旋保險熔絲壓不緊造成電梯突然停車原因分析螺旋形保險裝置，有時會因熔絲壓得不緊，有接觸電阻存在，通電后發(fā)熱熔斷，控制電路和主電路任一相失電即引起電梯突然停車。排除方法這種螺旋形保險裝置很容易出現(xiàn)因熔絲壓不緊而發(fā)熱熔斷，將螺旋保險壓緊即可排除故障。最好是更換新型保險或空氣開關(guān)，故障率可大大減小，而且操作起來也方便。接觸器電氣互鎖觸點故障引起電梯突然停車原因分析為了電氣安全起見，上下行接觸器與快慢速接觸器，采取了電氣控制方面的互鎖關(guān)系，即一個接觸器動作時而另一個接觸器不得動作。通過常閉點實現(xiàn)互鎖關(guān)系。所以當(dāng)常閉點接觸不良，就會使正在運(yùn)行的接觸器突然瞬間斷電而停車。排除方法這種故障現(xiàn)象往往被維修人員忽略，總考慮是正在運(yùn)行接觸器的控制方面故障，浪費(fèi)了很多時間沒有找到故障部位，而實際上是處于斷電狀態(tài)的接觸器的常閉點接觸不良，觸點突然斷開而使正在工作的接觸器斷電而停車，更換觸點或接觸器即可。排除這種故障時可以先考慮這種因素的可能，以便迅速排除故障。平層永磁感應(yīng)器干簧開關(guān)觸點在遮磁板遮磁后不能接通，引起到站不平層原因分析干簧開關(guān)因長期運(yùn)行，觸點頻繁動作，觸點的銅片彈性性能降低，開關(guān)動作靈敏度就會降低，有時觸點接不通，平層控制電路失靈引起電梯到站不平層?；蚴且蜷L期運(yùn)行永磁鐵磁性減小也會造成干簧開關(guān)動作靈敏度降低，平層控制電路失控后到站不平層。排除方法到站不平層，特別是在終端層就可能引起沖頂蹾底事故。所以對干簧開關(guān)動作靈敏性應(yīng)經(jīng)常檢查，及時更新。可做一些干簧開關(guān)故障統(tǒng)計規(guī)律的工作，運(yùn)行多少次后出現(xiàn)故障，從而找出故障周期，在故障出現(xiàn)前就更新干簧開關(guān)，以免事故發(fā)生。因機(jī)房配電鐵殼開關(guān)故障引起電梯的突然停車原因分析鐵殼開關(guān)中壓接的合金鋁熔絲，常常因為固定熔絲的螺釘直徑小而熔絲粗，因而壓不住或壓不緊，引起發(fā)熱，刀口變色，熔絲很快熔斷，造成運(yùn)行中電梯突然停車。排除方法機(jī)房常用60A鐵殼開關(guān)一般都不附帶熔絲，有時因為無熔絲更換，造成停梯時間很長，引起乘客不滿。常采用的鋁合金50A保險絲，其直徑為4.44mm，要用4mm的螺釘去壓接牢就比較困難，常因壓不緊，引起發(fā)熱而熔斷。為防止上述現(xiàn)象發(fā)生，先選用熔片或銅絲壓接比較方便。例如50A的鋁合金熔絲，其直徑為4.44mm，可用直徑為1mm的銅絲代替。用1mm銅絲代替保險絲后，壓接緊就很容易，即可防止因熔絲壓不緊而發(fā)熱熔斷造成突然停車。更換保險絲時，其額定電流與原保險芯額定電流應(yīng)基本相同，以免因使用熔絲不當(dāng)發(fā)生事故。電柜電路中限流陶瓷線繞可變電阻引起電梯不能開關(guān)門原因分析電梯不能自動開關(guān)門的原因可能會有很多，門機(jī)的主電路及其控制電路中任一部位及元件有故障都會使電梯不能開關(guān)門或是微機(jī)沒有發(fā)出開關(guān)門信號。經(jīng)檢查各部位都確認(rèn)無誤，為什么還不能開關(guān)門呢？當(dāng)查到電柜電路中限流電阻時，測量瓷線繞電阻兩端時電阻∞而開路。細(xì)微檢查發(fā)現(xiàn)，調(diào)整電阻大小的卡環(huán)上的螺釘因調(diào)試開門速度時，擰螺釘時用力過大，將電阻絲擰斷，運(yùn)行一段時間后，因振動徹底脫開而開路，電樞無電流，所以門電機(jī)不起動，不能開關(guān)門。排除方法像這種故障應(yīng)吸取教訓(xùn)，這種帶卡環(huán)的瓷線繞電阻調(diào)整大小時，擰螺釘用力應(yīng)適當(dāng)，既要保證接觸良好，又不能用力過猛造成以上故障，查起來還很麻煩。更換新的電阻后，電梯正常開關(guān)門。運(yùn)行接觸器引起電梯運(yùn)行速度降低原因分析電梯運(yùn)行速度明顯比正常運(yùn)行速度降低的現(xiàn)象，一般首先會去檢查調(diào)速器故障，經(jīng)檢查調(diào)速器輸出電壓都正常，那么還會有什么別的故障呢？機(jī)械方面制動器與制動輪之間間隙正確無磨擦相碰現(xiàn)象。最后測量電機(jī)三相電壓有一相電壓只有250V而其余二相為378V，明顯三相電壓不對稱性過大。而調(diào)速器輸出電壓比較對稱。確認(rèn)是電動機(jī)接觸器的該相主接點有接觸不好現(xiàn)象，冷態(tài)下接觸還好，但在通電時該主接點因彈簧受熱變軟而壓力不夠，造成輸?shù)诫姍C(jī)的電壓不對稱，電壓不對稱，電機(jī)的輸出力矩減小所以速度明顯比正常速度變慢。排除方法像這種主觸點材料彈性力不足問題屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題，電梯用接觸器必須是正規(guī)廠產(chǎn)品，嚴(yán)格經(jīng)過質(zhì)量認(rèn)證的產(chǎn)品，以免造成事故發(fā)生。更換好的接觸器后，電梯正常運(yùn)行。行程開關(guān)的觸動機(jī)構(gòu)故障:引起電梯關(guān)門后不能起動原因分析一般電梯都是在轎門關(guān)好時觸動行程開關(guān)，行程開關(guān)觸點接通門鎖繼電器，而后起動控制電路，電梯起動運(yùn)行?；蛘呤情T關(guān)到位后，觸動行程開關(guān)動作，其觸點信號輸入微機(jī)作為邏輯運(yùn)算的電機(jī)起動必備條件之一，而后電機(jī)起動運(yùn)行。由于行程開關(guān)的觸動機(jī)構(gòu)長時間頻繁動作，會發(fā)生位置變化，或是行程開關(guān)自身位移，當(dāng)二者在門關(guān)到位時不能相碰至有效動作時，微機(jī)實際得不到門到位信號，或是門鎖繼電器接不通，造成轎門實際已關(guān)到位而電機(jī)不能起動故障。排除方法經(jīng)檢查門到位行程開關(guān)（或光電開關(guān)的金屬片）的觸動機(jī)構(gòu)發(fā)生位移，重新定位固定牢后，電梯正常運(yùn)行。平層永磁感應(yīng)器干簧開關(guān)觸點在遮磁板遮磁后不能接通，引起到站不平層原因分析干簧開關(guān)因長期運(yùn)行，觸點頻繁動作，觸點的銅片彈性性能降低，開關(guān)動作靈敏度就會降低，有時觸點接不通，平層控制電路失靈引起電梯到站不平層?；蚴且蜷L期運(yùn)行永磁鐵磁性減小也會造成干簧開關(guān)動作靈敏度降低，平層控制電路失控后到站不平層。排除方法到站不平層，特別是在終端層就可能引起沖頂蹾底事故。所以對干簧開關(guān)動作靈敏性應(yīng)經(jīng)常檢查，及時更新?？勺鲆恍└苫砷_關(guān)故障統(tǒng)計規(guī)律的工作，運(yùn)行多少次后出現(xiàn)故障，從而找出故障周期，在故障出現(xiàn)前就更新干簧開關(guān)，以免事故發(fā)生。接觸器電氣互鎖觸點故障引起電梯突然停車原因分析為了電氣安全起見，上下行接觸器與快慢速接觸器，采取了電氣控制方面的互鎖關(guān)系，即一個接觸器動作時而另一個接觸器不得動作。通過常閉點實現(xiàn)互鎖關(guān)系。所以當(dāng)常閉點接觸不良，就會使正在運(yùn)行的接觸器突然瞬間斷電而停車。排除方法這種故障現(xiàn)象往往被維修人員忽略，總考慮是正在運(yùn)行接觸器的控制方面故障，浪費(fèi)了很多時間沒有找到故障部位，而實際上是處于斷電狀態(tài)的接觸器的常閉點接觸不良，觸點突然斷開而使正在工作的接觸器斷電而停車，更換觸點或接觸器即可。排除這種故障時可以先考慮這種因素的可能，以便迅速排除故障。三菱電梯常見故障維修實例（GPS、HOPE系列）故障1：一臺GPS-2型進(jìn)口梯，已運(yùn)行8年。出現(xiàn)不規(guī)則急?，F(xiàn)象，次數(shù)并不頻繁，出錯后能自動平層、開門，可以繼續(xù)運(yùn)行。P1板給出的故障代碼是EA，即抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆）抱閘電壓也正常。分析與解決：初步判斷不是控制柜的問題，因為如果是的話，會很頻繁。檢查抱閘，發(fā)現(xiàn)其觸點間隙偏小，只有1.0mm，正常應(yīng)2±0.5mm。然后拆開抱閘鐵芯，發(fā)現(xiàn)因多年缺乏保養(yǎng)，鐵芯腔內(nèi)積聚了油污，導(dǎo)致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時電磁力達(dá)不到最大值，當(dāng)外界電壓波動或其他原因時，鐵芯收縮，抱閘觸點接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新調(diào)正鐵芯的行程為1.5mm，抱閘間隙打開為2.5mm，故障不再出現(xiàn)。小結(jié)：鐵芯應(yīng)定期保養(yǎng)，最少每3個月1次，抱閘及其觸點應(yīng)按規(guī)范調(diào)整，并經(jīng)常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強(qiáng)簧力，引起抱閘觸點瞬間接合，向主板傳遞出錯誤信息電梯急停。故障2：一臺GPS-I的進(jìn)口梯，運(yùn)行7年，平時極少故障，后因?qū)аツp，更換后，運(yùn)行接近頂層位置出現(xiàn)急停，然后慢車拖平，在非頂層運(yùn)行沒有問題，P1板沒有出錯顯示。分析與解決：肯定與頂層設(shè)備有關(guān)，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開關(guān)，首先檢查1USD、USR開關(guān)，手動時接合正常，撞弓與開關(guān)的距離62mm（標(biāo)準(zhǔn)為58±2mm），偏大。以慢車運(yùn)行通過1USD、USR，用萬用表度1USD、USR與420的電壓，在開關(guān)動作點48V電壓消失。表示其動作正常。但以快車運(yùn)行，撞弓掃過USR時，電壓有一瞬間出現(xiàn)，證明電梯在高速運(yùn)行通過USR時，USR動作，但瞬間USR信號消失，引起急停。隨后詳細(xì)檢查整條撞弓，發(fā)現(xiàn)其中間有一處凹陷，長度30mm，向內(nèi)彎10mm，可能是安裝前被壓彎。開關(guān)滾輪在其表面運(yùn)行時瞬間有跳動。修正撞弓變形及調(diào)整與開關(guān)的距離為56mm后，故障消失。小結(jié)：轎廂更換導(dǎo)靴后，未能恢復(fù)原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做維保時，應(yīng)盡量保證相關(guān)的尺寸故障3：HOPE電梯出現(xiàn)E7，直流過欠壓，檢查電源板（P203722B000G01）上的溫度保險已燒斷，進(jìn)一步檢查電容、IGBT、電機(jī)線圈都沒有問題，將154度2A、220歐姆的溫度保險電阻更換，換上后送電即燒，后查明為電源板（P203722B000G01）上的TR1場效應(yīng)管短路所至。故障4：GPS電梯正常狀態(tài)不能運(yùn)行，打檢修能運(yùn)行。在P1板取消稱重功能（WGHO旋鈕調(diào)0）后，正常狀態(tài)能運(yùn)行，但P1板無顯示。分析與解決：一般這類故障是因繩頭的黃銅套與繩頭拉桿之間有雜物，導(dǎo)致銅套運(yùn)行受阻?？梢郧宄s物，但注意銅套與拉桿之間不要加油，因有油更容易積聚油污。然后調(diào)整差動變壓器彈簧尺寸為37.5mm。最后把空載半載的數(shù)據(jù)寫入P1板。GPS系列電梯轎廂重信號是通過繩頭的差動變壓器給出的電壓值進(jìn)行DA轉(zhuǎn)換后，傳輸?shù)紺PU，然后根據(jù)轎廂重量，給定運(yùn)行曲線，所以GPS電梯在不同的負(fù)載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設(shè)定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運(yùn)故障5：一臺HOPE梯運(yùn)行一段時間即燒IGBT，檢查電壓沒有問題，更換變頻模塊后，沒過一月變頻模塊又短路了，把E板也燒壞了，更換變頻模塊和E板后沒用多久又燒了，進(jìn)行詳細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)變頻模塊上的防浪涌板（p203724b000g01）有電容失容，將防浪涌板、E板、變頻模塊都更換后再也沒有燒過變頻模塊。故障6：兩臺并聯(lián)的GPS-I電梯，一直工作正常，突然兩臺梯快車、慢車都不能運(yùn)行，但檢查各外圍線路都正常。分析與解決：兩臺梯同時出現(xiàn)相同故障的機(jī)會很少，首先考慮群控部分。發(fā)現(xiàn)FERR、EMRR經(jīng)電器不吸合，然后檢查其線圈無電壓，最后發(fā)現(xiàn)CR保險管燒斷，更換后一切正常。不同梯種有不同的設(shè)計思路，上述故障是由于群控部分一個關(guān)鍵回路420C失壓，引起NS（不服務(wù)）功能生效，從而造成全部梯不能運(yùn)行，如果不熟悉其特點，光從單機(jī)查故障，將無法解決問題，三菱GPS系列電梯兩臺以上并聯(lián)都有一個群控柜，專門處理消防返回、緊急電源運(yùn)行、停止服務(wù)等附加功能。故障7：89繼電器不動作

電梯安全回路通，外部線路正常，就是無法啟動（89繼電器不動作，89指示燈不亮）。首先再次確認(rèn)29安全回路的正常，我們不能因為29指示燈亮就認(rèn)為安全回路正常，安全回路是79端子通過開關(guān)再限流直接輸入P1板，所以有時較低的電壓也可以輸入P1板，造成安全回路正常的假相，但是較低的電壓確不能推動89繼電器的動作。所以安全回路的短路不是很嚴(yán)重時，可能不會燒保險，而是造成此現(xiàn)象。我們可以測量安全回路的對地電阻，及安全回路各點的電壓判斷。如果安全回路正常，我們在察看P1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓，由斷。如果安全回路正常，我們在察看P1板的W1C-P09腳是否輸出低電壓，由于P1板的此點輸出容易損壞，只要看看p1板的輸出三極管及走線，一般都能找到故障的所在。故障8：門關(guān)一半又打開，門上的安全觸板的連接線由于門經(jīng)常運(yùn)動會被折斷或短路，這種隨著門運(yùn)動安全觸板接線時通時斷的原因造成門關(guān)了部分又打開。測量420與30、420與30A之間的通斷，可判斷出是那邊的問題。此故障一般為安全觸板和光幕斷線及安全觸板開關(guān)接觸不良或調(diào)整不當(dāng)造成，電梯為光幕線右側(cè)光幕板與插件有一段彎曲處，內(nèi)面的線接觸不良，此段斷線為光幕的通病。故障9:寫入操作時樓層指示不閃。在調(diào)試和維修中我們經(jīng)常要寫入樓層高度，實際上寫入的是樓層脈沖數(shù)，減速點的位置。如果寫入時樓層指示不閃爍或者先閃爍后停止閃爍，數(shù)據(jù)是寫不進(jìn)去的，這一般是由于門區(qū)信號和下強(qiáng)迫減速不正常所至，單程下強(qiáng)迫減速信號具有強(qiáng)迫樓層為1的作用，門區(qū)是采樣樓層高度的關(guān)鍵，有些海外的三菱門區(qū)信號有2個，一個推動繼電器，一個輸入電腦，千萬不要看到DZ繼電器動作或電腦板上的DZ燈亮就認(rèn)為門區(qū)信號正常；只要有上或下平層感應(yīng)器，其中的一個正常電腦板上的DZ燈就亮；故障10:兩臺GPS-3的故障兩臺并聯(lián)其中有一臺出現(xiàn)每隔三層自動挺一次梯,地下室沒人招喚也會自己下去，打到獨(dú)立就不會，外呼樓顯隔一會兒就閃有點像迷紅燈,最后把有故障的這臺并聯(lián)通訊光纜從線槽里抽出來并對換了一下插口故障就沒了,故障11:一臺ＧＰＳ－II的電梯，當(dāng)電梯上行到每層減速時，電動機(jī)都會發(fā)出＂嗡＂的一聲，很難聽．尤其是到達(dá)頂樓的時候更嚴(yán)重．下行則正常．

解決辦法：是蝸桿上的一個軸承壞了,用肉眼是看不出的,只有換過一試才知道.此電梯曳引機(jī)有四個軸承,是聯(lián)軸器旁的那個壞了,型號是6311Z.故障12:三菱GPS-2（EF無法重新啟動）死機(jī)故障，電梯隨機(jī)樓層平層位置死機(jī)，無層樓顯示，不能內(nèi)呼，轎內(nèi)燈光風(fēng)扇無電，控制屏故障碼（EF-無法重新啟動），安全回路，稱重裝置，并聯(lián)，機(jī)房溫度和散熱都正常，故障都發(fā)生在半夜凌晨電梯使用少的時間段，故障頻率每天1-2次，按急?；驒z修后復(fù)位能正常使用一段時間，有時死機(jī)后拉電送電連續(xù)死機(jī)；解決方法：查為平層感應(yīng)器壞故障13:故障現(xiàn)象是：電梯運(yùn)行的過程中有急停，然后自動平層，發(fā)現(xiàn)P1板上的SWDT指示燈不亮，然后電梯就無法運(yùn)行了。重新送電后，電梯自動寫程序，之后電梯有正常了解決方法：更換P1板后恢復(fù)正常。故障14:GPS_2門機(jī)，出現(xiàn)b.代碼.檢查OLT/CLT正常,斷電數(shù)秒恢復(fù)F.電梯能夠正常運(yùn)行,但是關(guān)門速度明顯變慢,三菱先看是不是位置開關(guān)不對,在看位置開關(guān)是不是壞了,只要把位置開關(guān)拔掉看是不是有變化如果沒有那就是位置開關(guān)有轎門門鎖與限位光電動作距離分別是9與5(橋門關(guān)閉時中縫距離9mm,5mm)故障15:一臺三菱GPS－2客梯，共32層，1樓至5樓中間無停站，有兩個檢修門，電梯在正常使用過程中，用戶反應(yīng)有時運(yùn)行在6樓至7樓時，電梯突然停止，然后反平層至1樓，然后一切正常，有時又在7樓或8樓時又出現(xiàn)上述現(xiàn)象，就近平層，每天大概都在晚上6點左右出現(xiàn)一次，門鎖，各開關(guān)，檢修門開關(guān)，門球，門刀等安全回路多檢查過了，P1板及門機(jī)板都換過了，故障仍舊，用戶意見很大，注這工地有三臺并聯(lián)梯，就這臺有問題，應(yīng)排除380V電源問題

解決方法：問題現(xiàn)已解決了，重做了稱重，維保時將mon調(diào)到5，檢修開到轎廂與對重相平，把稱量秤調(diào)到37.5±1mm;然后向LD0（SW1∧）側(cè)按，數(shù)據(jù)閃三秒即存入，調(diào)到D看一般1000～1600公斤空載數(shù)據(jù)為42～60之間，600公斤半載數(shù)據(jù)為74～78之間，半載數(shù)據(jù)為14.～16.故障16:兩臺三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外召喚時，群控中的一臺電梯響應(yīng)該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應(yīng)該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應(yīng)一次。

處理過程：

1．對電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；

2．檢查外召喚接線，接線正確。

3．?dāng)嚅_群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運(yùn)行正常。

4．只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。

5．通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨(dú)立運(yùn)行是正常的，問題應(yīng)該出在群控部分或群控與各單梯的通信上；

6．對群控電腦板進(jìn)行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題；

7．對光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。

本案例啟發(fā)：

本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進(jìn)入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時，兩臺電梯實際上處于單獨(dú)運(yùn)行狀態(tài)。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)。故障17:三菱GPS-I電梯，所有外召喚按鈕無效，并且所有廳門無樓層顯示。

處理：

1．首先檢查電梯當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)，因為如果電梯處于專用狀態(tài)，則所有外召喚及廳門樓層顯示都無效。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)電梯當(dāng)前處于自動運(yùn)行狀態(tài)。

2．查閱電梯P1電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC”，即“到廳門串行傳輸錯誤”；

3．對P1板進(jìn)行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題；

4．逐層對外召喚按鈕進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)所有的外召喚按鈕都沒有直流電源輸出。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，5樓的外召喚按鈕電源故障。更換5樓外召喚后，故障仍然沒有排除。

5．檢查機(jī)房控制柜外召喚的保險絲，發(fā)現(xiàn)該保險絲已經(jīng)燒斷，更換后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。

本案例啟示：

雖然GPS-I電梯采用數(shù)據(jù)總線形式的串行通信方式，原則上如果一個樓層的按鈕出現(xiàn)串行通信故障，不會影響到其它樓層按鈕的正常響應(yīng)。但是，如果是一個樓層的外召喚按鈕的電源故障，尤其是整流穩(wěn)壓電源的交流側(cè)發(fā)生短路故障，則會導(dǎo)致所有外召喚按鈕無法正常工作。故障18:三菱GPS-I電梯，檢修運(yùn)行及自動運(yùn)行時電梯都無法啟動，并且#89安全指示燈熄滅。

處理過程：

1．檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5”，即“過電流”；

2．?dāng)嚅_電梯主回路電源，斷開逆變器到交流電機(jī)的連線，檢測逆變主回路的大功率驅(qū)動模塊（IGBT），未發(fā)現(xiàn)問題；恢復(fù)逆變器到交流電機(jī)的連線；

3．對驅(qū)動電子板進(jìn)行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題；

4．對檢測電流的交流互感器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其中一個互感器接線插頭有短路現(xiàn)象，重新處理后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。

本案例啟示：

故障代碼為電梯故障處理帶來很大方便，尤其是指示非常明確的代碼，如本案例中的“過電流”指示。故障19:三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)逆變部分的一塊大功率驅(qū)動模塊壞了，但更換后，檢修向下運(yùn)行時，電梯轎廂會向上運(yùn)行一小段后停梯，故障代碼為“E3”，即反轉(zhuǎn)。

處理過程：

1．故障代碼顯示為“反轉(zhuǎn)”，與觀察到的故障現(xiàn)象相一致。

2．任意交換兩相電機(jī)定子接線順序，檢修向下運(yùn)行，轎廂仍然是向上運(yùn)行一小段距離后停梯，這說明電梯轎廂的運(yùn)行沒有受控制；

3．恢復(fù)交流電機(jī)定子接線，檢查（或更換）驅(qū)動板，未發(fā)現(xiàn)問題；

4．重新檢查逆變主回路接線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，更換大功

率驅(qū)動模塊時，忘記連接逆變電源的正極了，從而導(dǎo)致逆變部分沒有電源。重新接好線后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。

本案例中，由于逆變部分沒有電源，致使電梯運(yùn)行失控。當(dāng)控制部分發(fā)出檢修下行指令后，抱閘打開，但此時沒有電流流過電機(jī)，又由于對重重于空載轎廂，致使轎廂向上滑行，而控制部分檢測到的現(xiàn)象則是“反轉(zhuǎn)”，實際上電機(jī)并沒有通電運(yùn)行。故障20:兩臺群控GPS-I電梯，1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)，按下其中一臺電梯的外召喚按鈕時，另外一臺電梯的相應(yīng)外召喚沒有點亮。

處理過程：

1．從故障現(xiàn)象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先對群控柜及光纖電纜進(jìn)行檢查，但未發(fā)現(xiàn)問題；

2．再次觀察電梯的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)用1#電梯的外召喚對2#電梯進(jìn)行就近召喚時，2#電梯會在低于召喚層一個層站的樓層停梯，并且對#電梯的外召喚消號，這說明群控部分工作基本正常，只是2#電梯外召喚地址設(shè)定錯誤。將2#電梯的外召喚按鈕地址按照1#電梯設(shè)定后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。

本案例啟示：

當(dāng)群控電梯中各電梯響應(yīng)的樓層不完全相同時，外召喚按鈕的地址設(shè)定應(yīng)特別注意，以免導(dǎo)致電梯的錯誤響應(yīng)。本案例中，2#電梯的外召喚按鈕地址應(yīng)按照1#電梯設(shè)定。故障21:三菱GPS-II電梯，電梯運(yùn)行時，#5接觸器吸合后，LB繼電器（抱閘繼電器）不吸合，抱閘不打開，電梯無法啟動。

外理過程：

1．查看主電腦板顯示的故障代碼為“E8”及“EF”，即“#LB故障”及“電梯不能再啟動”；

2．檢查LB繼電器，未發(fā)現(xiàn)問題。

3．用萬用表檢查主電腦板輸出的對LB的控制端口發(fā)現(xiàn)#5吸合后，主電腦板并未輸出

LB吸合指令。

4．檢查#5的觸點，未發(fā)現(xiàn)問題；

5．上述檢查基本說明外圍電路沒有問題，懷疑P1主電腦板有故障，更換P1主電腦板后，電梯即恢復(fù)正常；

6．通過對P1主電腦板的檢測后發(fā)現(xiàn)。由于專用芯片X45KK-09故障從而導(dǎo)致P1主電腦板無法輸出對LB的控制信號。由于專用IC芯片X45KK-09的管腳非常密集，因此更換難度非常大，只有更換P1主電腦板；故障22:三菱GPS-II電梯每次運(yùn)行到一樓停梯后，自動熄

滅轎廂內(nèi)照明，并且無法對電梯進(jìn)行召喚，控制柜P1電腦板故障代碼顯示為“EF”（即“不能啟動”），對主電腦板進(jìn)行復(fù)位處理后，電梯又恢復(fù)正常運(yùn)行，但運(yùn)行到一樓后，又出現(xiàn)上述故障。

處理過程：

1．“EF”是一種非常籠統(tǒng)的故障指示，引起上述故障現(xiàn)象的可能性很多，主要有P1電梯腦板故障、下端站強(qiáng)迫換速距離錯誤，稱重反饋數(shù)據(jù)錯誤等。本案例應(yīng)采取由易到難的辦法逐項排除，首先不考慮P1主電腦板故障的可能性。

2．檢修運(yùn)行電梯，在機(jī)房檢測下強(qiáng)迫換速開關(guān)是否正常，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問題。

3．進(jìn)入井道及底坑對各下強(qiáng)迫換速開關(guān)進(jìn)行檢測，未發(fā)現(xiàn)問題。

4．檢測強(qiáng)迫換速開關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問題。

5．檢測各下強(qiáng)迫換速開關(guān)與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范圍；

6．進(jìn)入機(jī)房，確認(rèn)轎廂內(nèi)無人，并且轎廂門、廳門已經(jīng)全部關(guān)閉后，斷開門機(jī)開關(guān)以防乘客進(jìn)入轎廂，將P1主電腦板上WGHO撥碼開關(guān)置“0”位，以取消稱重裝置（此時P1主電腦板上的數(shù)碼顯示的小數(shù)點會左右跳動），在機(jī)房對電梯進(jìn)行召喚，結(jié)果電梯恢復(fù)正常運(yùn)行，這說明原來的電梯故障是由稱重裝置引起的。

7．進(jìn)入轎頂對稱得裝置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)稱重裝置歪斜，調(diào)正后電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。

注：電梯恢復(fù)正常后，應(yīng)將P1板上的WGHO撥碼開關(guān)置回原來位置。

本案例啟示：

1．稱重裝置反饋回主電腦板的數(shù)據(jù)如果發(fā)生錯誤或與EEPROM中存儲的稱重數(shù)據(jù)有沖突，電梯會停止運(yùn)行，因此，當(dāng)電梯更換鋼絲繩或轎廂進(jìn)行重新裝修后，應(yīng)該對稱重裝置進(jìn)行調(diào)整并且重新進(jìn)行稱量數(shù)據(jù)寫入。

2．本案例所述的故障雖然不是由于下強(qiáng)迫換速的原因引起的，但如果因為某種原因?qū)е孪聫?qiáng)迫換速減速距離變化的話，也可能導(dǎo)致與本案例完全相同的故障現(xiàn)象。故障23:GPS-II電梯，有20層17站，其中3，4，5層為假想層（不停留層），電梯安裝好后，無法進(jìn)行層高寫入。

處理過程：

1．檢修運(yùn)行電梯，在機(jī)房檢測上、下強(qiáng)迫換速開關(guān)動作情況，未發(fā)現(xiàn)問題。

2．將電梯運(yùn)行到最低層，進(jìn)入層高寫入狀態(tài)，檢修向上運(yùn)行，同時觀察P1主電腦板上DZ發(fā)光管閃爍次數(shù)，當(dāng)電梯運(yùn)行到最高層時，DZ共點亮17次，說明停留層隔磁板安裝正常。

3．進(jìn)入轎廂頂部，將電梯運(yùn)行到假想層，對3，4，5樓的短隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)4樓短隔磁板插入磁感應(yīng)器的深度不夠（即隔磁板與磁感應(yīng)器頂部間距離過大）。對此進(jìn)行調(diào)整后，再次進(jìn)行層高寫入，寫入成功。

本案例啟示：

層高寫入主要與下列因素有關(guān)：實際層站數(shù)與設(shè)定層站數(shù)是否一致、上下端站開關(guān)是否正常、平層感應(yīng)器有無損壞、各層隔磁板安裝位置是否正確。

上述各因素有一個出現(xiàn)問題，都將導(dǎo)致層高無法寫入。故障24:三菱GPS-II電梯，20層9站，其中2，3，4，5，7，9及以上單層為假想層（不停留層）。當(dāng)電梯運(yùn)行到兩端站時，轎廂會過平層，并且乘客有突然抱閘的感覺。而電梯在其它樓層?？繒r，則不會有這種現(xiàn)象。

處理過程：

1．因為電梯在中間樓層停靠正常，只是在兩個端站才有過平層現(xiàn)象，說明問題出在兩個端站上；

2．對上下兩個端站的隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；電梯過平層后突然抱閘，可能是由于轎廂過平層后撞到端站限位開關(guān)所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺，說明電梯到達(dá)端站平層時速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級強(qiáng)迫換速開關(guān)向上移動30cm，將下端站的二級強(qiáng)迫換速開關(guān)向下移動30cm，再次運(yùn)行電梯，電梯恢復(fù)正常。

本案例的啟示：

電梯上下端站強(qiáng)迫換速開關(guān)的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯的運(yùn)行故障都與此有關(guān)。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開關(guān)的水平距離等。故障25:三菱GPS-III

15層15站電梯在安裝調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)樓層高度無法寫入。

處理過程：

1．檢修運(yùn)行電梯，用萬用表在電梯機(jī)房檢測井道內(nèi)上下端站開關(guān)動作情況，檢測結(jié)果開關(guān)動作正常；

2．進(jìn)入轎頂，對轎頂磁感器及各個樓層的隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。

3．從最底層檢修向上運(yùn)行電梯，用萬用表在電梯機(jī)房檢測轎頂磁感應(yīng)器動作情況，并對其動作次數(shù)進(jìn)行計數(shù)，結(jié)果磁感應(yīng)器動作次數(shù)與實際樓層數(shù)相符；

4．讀取P1主電腦板上軟件數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軟件中設(shè)定的樓層數(shù)為16層16站，與實際樓層數(shù)不符，修改該數(shù)據(jù)后，樓層數(shù)據(jù)寫入成功。

本案例啟示：

雖然樓層高度數(shù)據(jù)的寫入非常簡單，但與很多環(huán)節(jié)有關(guān)，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致樓層高度數(shù)據(jù)寫入失敗。上述故障處理過程中的每一步檢測都是必要的。另外，GPS-II

電梯軟件數(shù)據(jù)需要用專用儀器才能進(jìn)行讀出和修改。故障26:三GPS-III電梯在安裝調(diào)試時發(fā)現(xiàn)，電梯檢修運(yùn)行正常，但自動運(yùn)行時，每次運(yùn)行到一樓后，電梯就自動鎖梯，同時轎廂內(nèi)照明也會熄滅，P1主電腦板故障代碼顯示為“EF”，即“不能再啟動”。

處理過程：

1．對井道上下強(qiáng)迫換速開關(guān)進(jìn)行檢查，并且在電梯機(jī)房內(nèi)用萬用表對換速開關(guān)動作情況進(jìn)行檢測，未發(fā)現(xiàn)問題；

2．取消稱重反饋裝置，再次運(yùn)行電梯，故障依然；

3．打開一樓廳門按鈕召喚盒，檢查電梯

鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)連接到電梯鎖的導(dǎo)線連接錯誤，重新連接后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。

本案例啟示：

由于很多故障原因（如強(qiáng)迫換速故障、稱重反饋故障）都有可能引起上述故障現(xiàn)象，因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態(tài)及其接線情況往往會被忽視，在電梯安裝調(diào)試和維修保養(yǎng)過程中應(yīng)該對此特別注意。故障27:GPS-3本站呼梯不開門.到站開門正常,在轎內(nèi)按開門按鈕開門也正常.就是外呼沒有開門,即電梯在1樓,按1樓外呼不開門（每層一樣）．有方向燈和按鈕燈，已更換Ｐ１和門機(jī)板還是一樣,發(fā)現(xiàn)轎內(nèi)關(guān)門按鈕常亮，關(guān)門按鈕常通了；故障28:HOPE-2梯內(nèi)外都可正常呼梯，到站后不開門，在轎內(nèi)按開門按鈕能正常開門，將再平層拔掉后正常；故障29:HOPE-2梯顯示EE,EF，出現(xiàn)EE一般為終端減速開關(guān)壞，電梯停在中間樓層關(guān)電將DF插件拔出測量終端減速開關(guān)正常，測量無420-400電壓，發(fā)現(xiàn)保險已燒斷，將通往轎廂的420斷開后不燒保險，檢查檢修開關(guān)和平層感應(yīng)器的420沒有對地，將安全觸板420斷開后不燒保險，最后查到安全觸板開關(guān)彎曲出搭鐵；故障30:GPS--2的電梯偶爾出現(xiàn)一次正常行使中下到底層后.選層不顯示.自動上頂層.以自學(xué)習(xí)的速度運(yùn)行,中間不變樓層顯示.頂層后正常顯示.有時正常有時沒有快車.自學(xué)習(xí)一遍后正常.不長時間有出現(xiàn)故障.原因是上強(qiáng)換接觸不好.故障31:GPS-II隔一段時間開門息燈停機(jī)不能再起動.斷電又正常走一段時間.主板MON開關(guān)調(diào)到0為故障顯示狀態(tài),顯示EA和EF表示抱閘故障不能再起動.檢查抱閘線圈正常.后發(fā)現(xiàn)抱閘動作開關(guān)(抱閘上方)觸點已燒死,處理后恢復(fù)正常（BK觸點行程過大或接觸不良也是此故障）故障32:GPS--2的電梯出現(xiàn)電容不充電.E1板上的充電燈不亮.溫度電阻HL1燒毀.請問從哪兒查故障.P1板正常.開關(guān)門正常.故障顯示E7欠壓不啟動.檢查發(fā)現(xiàn)：電容沒有炸痕.充電電阻正常.查溫度電阻燒毀問題原因是：放電模塊的問題。故障33:一臺hope型電梯，出現(xiàn)故障時，停在某一層，平層；轎內(nèi)照明、風(fēng)扇都沒有；而且外呼無層顯、按鈕不好用；內(nèi)選也不好用；查控制柜故障顯示為“EB"是向轎廂串行傳輸錯誤故障；可斷電停個3-5秒再送電，就恢復(fù)正常。

問題原因是：換SBC-C的芯片就好了，早期程序問題，升級了以后正常。故障34:一臺三菱VVVF電梯原來正常，從今年三月份開始起經(jīng)常在運(yùn)行中突然急停車，并且在出現(xiàn)故障時連層站顯示都滅掉，轎廂照明正常，一般五六天發(fā)生一次這樣的故障，故障時電梯位置沒有規(guī)律性，對運(yùn)行方向也沒有規(guī)律性，檢查過供電電源并更換過供電電纜和開關(guān)，按照調(diào)試大綱測量各種電壓都附合要求，安全回路也正常，這個故障一直解決不了，解決方法：把P1

E1

W1板上的輸出針腳燙了一遍到現(xiàn)在一直沒有再出現(xiàn)那個故障故障35:兩臺三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外召喚時，群控中的一臺電梯響應(yīng)該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應(yīng)該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應(yīng)一次。處理過程：1．對電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；2．檢查外召喚接線，接線正確。3．?dāng)嚅_群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運(yùn)行正常。4．只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。5．通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨(dú)立運(yùn)行是正常的，問題應(yīng)該出在群控部分或群控與各單梯的通信上；6．對群控電腦板進(jìn)行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題；7．對光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。本案例啟發(fā)：本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進(jìn)入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時，兩臺電梯實際上處于單獨(dú)運(yùn)行狀態(tài)。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)故障36:電梯運(yùn)行時DZ燈一直不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，懷疑是P1板壞，更換后電梯正常。檢查CC插件B已壞，更換后電梯正常。4、B5針腳的引線，聯(lián)到光耦2501—4的3、4、5、6腳位上，用萬用表量，發(fā)現(xiàn)該光耦已壞，更換后電梯正常。故障37:HOPE電梯，到機(jī)房發(fā)現(xiàn)P1板上八段碼顯示：8.8.，是典型的CPU工作不正常標(biāo)志。后采取調(diào)換元器件方法，發(fā)現(xiàn)為E1板故障，通過線路分析，判斷為E1板上U16位置處光藕C259C壞，更換后果然電梯恢復(fù)正常；故障38:HOPE電梯故障，鎖梯門關(guān)上后約3分鐘，門又打開，此時門鎖是好的，無故障代碼。反復(fù)出現(xiàn)同樣現(xiàn)象。檢查各回路都正常，把電梯移至底層，重新寫入一遍層高后正常!該問題看似非常奇怪，按道理電梯會作自動修整層高數(shù)據(jù)的，但由于電梯運(yùn)行一段時間后，井道終端開關(guān)輪子有磨損，使動作距離產(chǎn)生誤差，電梯難以修復(fù)原值了，相當(dāng)于找不到基站位置。建議調(diào)整開關(guān)位置，必要時更換故障39:電梯不能正常運(yùn)行，機(jī)房故障代碼：EB、EC、EF。

分析：一般來說線路方面不可能同時出現(xiàn)二種以上故障現(xiàn)象，何況轎廂串行和層站串行是二條不同的線路，出現(xiàn)這種情況只有管理方面有故障，問題肯定在P1上，那么又有二種可能：1、P1板壞；2、程序芯片壞，而管理程序芯片為CC。通過元器件調(diào)換發(fā)現(xiàn)CC芯片問題，揭開貼在上面的標(biāo)簽，露出芯片窗口，很容易就發(fā)現(xiàn)其中有一條線路斷裂。注意：所有的芯片在接插時，特別要小心不要把腳位方向倒置，否則會損壞芯片故障40:HOPE電梯，門機(jī)動作緩慢，門關(guān)閉后電梯能正常運(yùn)行，到轎頂看故障代碼為“4.”，關(guān)電后再送電，電梯放在自動狀態(tài)，門機(jī)動作時先顯示“5”，等幾秒后就顯示“4.”。先調(diào)節(jié)轎門門鎖開關(guān)與光電開關(guān)使之協(xié)調(diào)，然故障仍舊。查線路正常，說明問題在門機(jī)板上了，拆下門機(jī)板到外面仔細(xì)觀察并測量，沒有發(fā)現(xiàn)情況，在拆下程序芯片后，無意中發(fā)現(xiàn)U9代號集成塊底座下有一處印刷電路斷路，觀察為程序芯片SDC01-C-H之8腳與FPGA集成塊第3腳之間斷路，聯(lián)接后，裝上，門機(jī)動作立即正常!原來門機(jī)芯片在升級時，當(dāng)用平起子撬程序塊時，維修人員不小心把線路撬斷了。所以大家在施工時，一定要小心印刷板的保護(hù)。故障41:一臺HOPE醫(yī)用電梯轎廂照明出現(xiàn)問題，照明繼電器常吸，造成此原因主要是待梯五分鐘自動關(guān)閉照明始終帶電問題原因是：是轎頂板壞了，板子上的一個TLP3光藕壞了在D6插件旁！是HOPE的通病故障42:GPS--II電梯出現(xiàn)如下故障：電梯停在1樓，開門按鈕常亮不關(guān)門，機(jī)房CR保險（DC48V）燒壞，檢查420與400沒有短路，420沒有對地，橋堆沒有短路，更換保險后，送電又燒保險，把P1板CE插件拔掉后，不燒保險，懷疑門機(jī)板壞，把該門機(jī)板換到另一臺上，正常，檢查轎頂及井道內(nèi)420的線，均未發(fā)現(xiàn)有對地現(xiàn)象問題還是在門機(jī)板上，試的梯子上使用的板子有所不同，該故障是門機(jī)板上TR01三極管后面貼片穩(wěn)壓二極管被擊穿，造成420與400短路，更換后電梯正常.EF分兩種情況:1有慢車,無快車2快慢車都沒有，大致為1限位開關(guān)2稱量3PAD4抱閘力矩5鋼絲繩打滑6逆變器7溫度保險8模塊故障42:GPS--II電梯運(yùn)行一段時間后死梯原因為控制屏內(nèi)變頻器風(fēng)扇壞，引起變頻器過熱保護(hù)故障43:HOPE梯故障代碼E5,EE,EF,一換變頻器就燒先檢查三個變頻模塊壞，電容，防浪涌吸收板，再生電阻，再生模塊都無故障，檢查電機(jī)線內(nèi)部絕緣不好，到一定溫度后就短路（此故障在HOPE梯特別注意不能隨便調(diào)換電路板及變頻模塊以免燒壞其它東西）故障44:HOPE梯從一樓到十一樓至五樓與六樓之間時共鳴聲很大并伴有振動更換導(dǎo)靴調(diào)橋廂后故障消除，共鳴聲主要是轎廂安裝不正或鋼絲繩扭轉(zhuǎn)故障45:經(jīng)常燒IGBT并出現(xiàn)E51：IGBT壞，C/E間短路會損壞驅(qū)動板，C/E間開路不會損壞驅(qū)動板，C/E間開路較少，驅(qū)動板會損壞2：電機(jī)的絕緣不好3：變頻器風(fēng)扇壞或風(fēng)扇葉灰塵過多4：更換IGBT時在背面沒有涂導(dǎo)電硅脂5：電流互感器壞及接線接觸不良6：電壓不穩(wěn)定或大于7%此電梯故障為E1板壞引起經(jīng)常燒IGBT故障46:GPS—II在門關(guān)閉后欲起動又不能運(yùn)行突然中止5#及LB#一吸馬上釋放，門重開且不能運(yùn)行顯示E7直流欠壓，EF不能運(yùn)行；分析：直流欠壓一般為直流環(huán)路連接，電容容量和驅(qū)動板上的電容，電阻及預(yù)充電回路，檢查發(fā)現(xiàn)D67,D68二極管阻值不正常故障47:GPS-3出現(xiàn)一啟動就停止,連續(xù)這樣．感覺想啟動又動不了（很吃力）．最底層和最高層多發(fā)生．檢修正常．換了驅(qū)動板和Ｐ１板也一樣．后來發(fā)現(xiàn)轎頂進(jìn)去２人沒有出現(xiàn)故障．所以拆了一塊對重塊放入轎頂可還是這樣，不夠重，又放了幾代砂子正常．清洗了鋼絲繩和從新調(diào)整安全觸板．目前運(yùn)行正常．但發(fā)現(xiàn)啟動有點抖,把實際的空載值有74調(diào)到88.電梯下行還可以,抖動基本沒有.還有引起此故障的主要原因基本是安全觸板相撞后開關(guān)動作.才使電梯沒有快車.故障48:一臺改造的三菱電梯。運(yùn)行時會停一下，然后很慢的又會運(yùn)行，查后懷疑是門的問題。每一層廳門和轎門都查了，還是有問題，后來在轎頂檢修運(yùn)行時也會停梯。無意用腳到門機(jī)拉桿，電梯就遠(yuǎn)行了，原來是開門到位開關(guān)松移位造成的，重新調(diào)節(jié)后，電梯正常。故障49:三菱HOPE電梯EF保護(hù)無快車解決方案故障現(xiàn)象：每次死機(jī)層站的層顯無、電梯在平層位置，樓層不定，按呼梯鈕也無響應(yīng)，用機(jī)械鑰匙開門，進(jìn)入轎內(nèi)照明有，內(nèi)選無，關(guān)閉停止開關(guān)，電梯故障依舊；電梯可以走慢車，離開門區(qū)能自動平層開門，自動關(guān)門后故障依舊，故障代碼為EF(控制不再啟動)分析--解決方案：1、封超載（P1板WGHO撥到0），運(yùn)行觀察故障依舊；2、稱重空載寫入時，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前值90，經(jīng)檢查，轎頂稱量器變形，經(jīng)處理、調(diào)校，當(dāng)前值為63，寫入后觀

察故障依舊。3、將再平層PAD取消，運(yùn)行觀察故障依舊；4、更換平層PAD，運(yùn)行觀察故障依舊；5、檢查抱閘力矩，無異常；6、層站重新寫入，運(yùn)行觀察故障依舊；7、交換同規(guī)格的P1板，層站重新寫入，運(yùn)行觀察故障消除故障50:GPS—II外呼登記不上與亂號，分析：1：層站按鈕上的開關(guān)設(shè)置不當(dāng)。，2：P1板上的接口電路故障，3：光藕驅(qū)動收發(fā)器壞了，4：P1板DV/DL插件后的貼片穩(wěn)壓二極管壞。此電梯故障為穩(wěn)壓二極管壞故障51:GPS—II運(yùn)行中突然亂號，然后重新起動又能正常之后又亂號；分析：1井道信息是否正常（減速開關(guān)，限位開關(guān)的觸點及相關(guān)高度）2：安全回路開關(guān)是否接觸不良，3：CPU控制系統(tǒng)故障。此電梯故障為上強(qiáng)迫減速開關(guān)觸點不穩(wěn)定故障52:GPS—II在自動狀態(tài)下當(dāng)?shù)怯浫我鈽菚r，其它樓也響應(yīng)，分析：串行通訊回路故障更換指令板即正常，為指令板IC3（3773）壞故障53:GPS—II層樓數(shù)據(jù)無法寫入，向下平層開門，向上不平層停止后向下找平層，出現(xiàn)EF，分析：1：檢查編碼器，2：平層感應(yīng)器及隔磁板，3：上下強(qiáng)迫減速開關(guān)，4：控制與驅(qū)動板，P1板及板上分頻計數(shù)電路檢查400端子和CCb04(DZD)和CCb05(dzu)端子電壓變法，當(dāng)進(jìn)入門區(qū)時b04電壓不穩(wěn)定，更換平層感應(yīng)器后正常費(fèi)故障54:GPS-‖電梯，平層不準(zhǔn)確在運(yùn)行行程中有“騰一騰”的現(xiàn)象．發(fā)現(xiàn)是因旋轉(zhuǎn)編碼幾個光電感應(yīng)孔被灰塵封堵而致清潔后故障消除．

故障55:1臺VVVF電梯在運(yùn)行中經(jīng)常突然停梯．然后自動平層后又可正常運(yùn)行．經(jīng)槍查該故障不是因制動線路不良所引起。也不是安全回路及門鎖回路瞬間通斷所導(dǎo)致。而是因為旋轉(zhuǎn)編碼器嚴(yán)重磨損導(dǎo)致電梯在運(yùn)行中產(chǎn)生信號突然中斷的現(xiàn)象所致．故障56:1臺GPS-CR電梯檢修運(yùn)行正常

快車運(yùn)行時轎廂強(qiáng)烈地振蕩，電梯有規(guī)律地上下抖動特別是多層運(yùn)行時這種現(xiàn)象尤為明顯．在檢查電梯主回路印刷板及驅(qū)動單元之后

仍未找到真正原因．經(jīng)詢問業(yè)主，得知是有人在機(jī)房清除雜物后，電梯開始出現(xiàn)上述現(xiàn)象．后對曳引機(jī)及控制柜外圍著重進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)裝在電機(jī)尾部用于測速反饋的PG接地銅皮扭曲變形使得電梯在運(yùn)行中電機(jī)軸與Pc的軸套不同心．后重新加工1片連接銅片，更換后故障現(xiàn)象消除．由旋轉(zhuǎn)編碼器導(dǎo)致的故障在實際中不算是少數(shù)檢查起來也相當(dāng)費(fèi)事有時雖已排查但還是不能讓人放心．故在此向大家介紹一十簡單的確認(rèn)旋轉(zhuǎn)編碼故障的方法從驅(qū)動調(diào)節(jié)系統(tǒng)簡圖可以清楚地看出

正呈因為旋轉(zhuǎn)編碼才使得微機(jī)一變頻器一電機(jī)之間。構(gòu)成了一個速度閉環(huán)控制系統(tǒng)．固此如果轉(zhuǎn)編碼器出現(xiàn)了問題

反饋信號不正常必然會影響到電機(jī)的正常運(yùn)行．假如此時我們索性將旋轉(zhuǎn)編碼器的反饋斷開——變成開環(huán)控制，電機(jī)如果還能夠現(xiàn)正常的快速運(yùn)行狀態(tài)那么就可以定電梯的故障確實產(chǎn)生在旋轉(zhuǎn)編碼器上否則應(yīng)該在其他方面去尋拄故障．這是確認(rèn)旋轉(zhuǎn)編碼器故障的理論和方法．當(dāng)然，為了安全起見在斷開反饋運(yùn)行時，電梯不應(yīng)到上下的兩個端站運(yùn)行。故障57:HOPE梯開門按鈕常亮，故障分析：①開門按鈕常亮與開門按鈕未復(fù)位或按鈕損壞。②超載狀態(tài)下開門。③安全觸板SPE開關(guān)損壞或彎曲處斷化E門開關(guān)沒動作，本例為按鈕開關(guān)沒有復(fù)位，如果用重力按按鈕后，按鈕內(nèi)的指示燈容易變形造成不能復(fù)位故障58:一臺GPS-III，21#燈常亮不能開門，檢查顯位開關(guān)及插件，B檢查光幕及安全觸板開關(guān)。C轎門門鎖開關(guān)E門機(jī)板左上角兩個白色小電路板及中間兩個黑色電路板，此故障為安全觸板開關(guān)故障故障59:有一臺GPS——梯到4樓關(guān)門時電梯左右抖動，其它樓層無此現(xiàn)象。分析：1、門掛輪是否磨損，廳門下面與地坎是否3——6MM，2、上廳，橋門道軌和下廳轎門地坎是否掉渣，3、上廳門或橋門門關(guān)閉處是否有門輪碳渣，本例為廳門地坎有石頭渣子卡住滑塊故障60:HOPE梯從頂樓開往一樓后，再從一樓開往頂樓，中間不停層頂層與下一層，在接近頂層與下一層一半時急停，有到頂層的下一層平層開門，開始時能平層，到后來不能平層，轎廂高于地坎，P1板顯示閃爍，無法寫層，慢車可以走車，原因：層樓閃爍表明樓高數(shù)據(jù)選層信號丟或有偏差。此例一般故障為旋轉(zhuǎn)編碼器，井道減速開關(guān)，稱量信號、工著不良或誤差大于5MM及平層感應(yīng)器壞。此電梯故障為平層感應(yīng)器接觸不良。故障61:HOPE梯關(guān)門速度慢分析；此類故障一般為門機(jī)編碼器。電機(jī)調(diào)速的開關(guān)元件或電路板回路沒有復(fù)位變值，擊穿，短路以及門機(jī)；缺相，斷極，皮帶磨擦，阻力大或打滑，門限位開關(guān)與門鎖距離錯誤。此電梯故障為門機(jī)顯示“b”然后再顯示“C”，檢查門機(jī)編碼器無故障，換門機(jī)板后故障依舊，最后檢查OLC/OLT開關(guān)時，發(fā)現(xiàn)其插件與門機(jī)板松脫引起關(guān)門速度慢，另一原因為轎門開關(guān)未閉合，廳門強(qiáng)迫關(guān)門帶轎門走梯。此電梯故障可調(diào)整門鎖開關(guān)行程或換門鎖開關(guān)故障62:GPS-||電梯運(yùn)行一段時后速度變慢，代碼“C”編碼器出錯，與其它門機(jī)調(diào)換后即正常，查門機(jī)線沒有斷，調(diào)門機(jī)編碼器上的PA和PB后正常運(yùn)行，用膠水將電位器固定即可。故障63:HOPE梯在空載轎廂往上時，減速制動正常，而當(dāng)在空載轎廂往上和重轎廂往下時，減速制動后急停，出現(xiàn)E6（直流環(huán)過壓）分析：檢查制動電阻，制動大功率晶體管，再生能耗電阻及接線都正常更換，Z板（驅(qū)動功率觸發(fā)板）后故障消失，用萬用表測該板上的二極管，三極管和穩(wěn)壓管的進(jìn)靜態(tài)值，發(fā)現(xiàn)二極管D5正反向都不通，更換D5既可故障64:GPS-III電梯，出現(xiàn)沒有外呼，代碼顯示EC（向?qū)诱就ㄓ嵐收希z查DQ插件①號線為620（+12V），②號線600（0V），③號線為DO信號輸出與②號線測測量約8V脈沖輸出，④號線為DI信號輸入與②號線測量約為+12脈沖，當(dāng)測量④號線與②號線電阻為0歐母，有短路現(xiàn)象，測量H10，H20電壓105V正常，層站電路輸出端紅線600和兩黑線601，602兩組電壓+12V正常，用一半樓斷開線路檢查，當(dāng)斷開一半線湖后，上面層站全部正常，當(dāng)查到一樓外呼時，被老鼠咬破線后短路故障65:GPS-III電梯，有時出現(xiàn)不能開門現(xiàn)象，經(jīng)關(guān)在轎廂的人反應(yīng)關(guān)門不能開門時關(guān)門按鈕常亮，懷疑為關(guān)門按鈕或內(nèi)呼板板壞，經(jīng)檢查關(guān)門按鈕壞。故障66:一臺13層站HOPE電梯出現(xiàn)故障，P1板代碼：8.8.，先是維修工人調(diào)換P1板和E1板以便查出問題所在，但是沒有能查出。

先量VCC~GND電壓，實際為4.85V，調(diào)節(jié)至5.0V仍不正常；后拔下與E1板連接扁電纜，送電后，P1板就顯示各種故障代碼，證明現(xiàn)在P1板工作已正常，問題在驅(qū)動回路。查IGBT、電容、整流回路等都正常，就自己親自再從隔壁好的電梯上對換了E1板，現(xiàn)象一樣；不知大家還記得我上次發(fā)表的文章不？就是關(guān)于馬達(dá)剩余磁場問題，今天我就又用上了，把馬達(dá)接線蓋打開后，再送電，在自動狀態(tài)下，E1板只顯示EC了，證明問題已解決一半了。

再查P1板回路，發(fā)現(xiàn)維修員工P1板是從另外一個單位換過來的，版本與本單位的不同，而HOPE電梯有幾種版本的，不同版本之間是不能互相通用的，調(diào)換過來，電梯正常運(yùn)行！對于處理HOPE電梯故障調(diào)換板子時，不能隨便拿來就換，要注意它的版本號，否則你就會上當(dāng)，問題反而越來越多！故障67:二臺HOPE并聯(lián)電梯出現(xiàn)不聯(lián)動故障，用更換配件方法查出是P1板問題。用萬用表檢查光纖傳送部分，發(fā)現(xiàn)光口1、2、3腳之間互相短路，電阻值為0，然后御下光口，腳位之間仍短路，證明光口正常；再查發(fā)現(xiàn)U42集成塊74AS04之1腳與7腳之間短路，御下后，短路現(xiàn)象消除，證明集成塊問題，更換后，到現(xiàn)場安裝一切正常。故障68:GPS電梯運(yùn)行一段時間死梯，代碼E5過流（看詳細(xì)代碼E1、E2速度與速度圖形距離不對），斷電后又可以正常走梯，分析故障原因：變頻直流部分有過流或電流檢測器本身故障，檢查散熱風(fēng)扇運(yùn)行正常，電機(jī)電流基本正常，調(diào)換電流檢測器，故障仍然出現(xiàn)詳細(xì)檢檢查發(fā)現(xiàn)抱閘間隙過小，有輕微磨剎車片現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)整后正常運(yùn)行沒有出現(xiàn)此故障。故障69:HOPE-2的電梯調(diào)放電電壓是哪個電位器.電梯一走快車就爆再生回路.可以調(diào)節(jié)E1板上的R208，使空載上行勻速時不超過DC320V。故障70:一臺GPS-2

，2.5M/S

30/30

，

的電梯每次行使到最底層B2

停車后，開門擱3到5秒轎廂會繼續(xù)移動2公分然后停止這是電梯再平層現(xiàn)象，30層的電梯，鋼絲繩易伸長。如果人還沒有出來，電梯也再平層，那得調(diào)整一下正常平層與再平層，使之在同一水平位置。故障71:GPS-3故障電梯外顯黑屏,轎內(nèi)照明熄滅，門開著開門按鈕燈亮，門機(jī)板顯示0，p1板顯示EF，超載蜂鳴器響，空載寫不進(jìn)去，寫空載時讀不出重量，要同時取消超載調(diào)在安裝模式能正常運(yùn)行，門機(jī)板送去維修后維修方說門機(jī)板是正常的，門機(jī)板裝上后故障依然存在。調(diào)了調(diào)稱量板，重寫空載滿就ok了故障72:改造的三菱電梯運(yùn)行時會停一下，然后很慢的又會運(yùn)行，查后懷疑是門的問題。每一層廳門和轎門都查了，還是有問題，后來在轎頂檢修運(yùn)行時也會停梯。無意用腳到門機(jī)拉桿，電梯就遠(yuǎn)行了，原來是開門到位開關(guān)松移位造成的，重新調(diào)節(jié)后，電梯正常。故障73:一臺CR電梯，16/16，并聯(lián)，故障時在基站，無外顯，無照明，每次只有斷電和CPU復(fù)位，檢查故障代碼為EF，檢查外呼及串行都沒有問題后分析P1板或芯片及并聯(lián)光纖有問題，一一更換后還是有此問題，檢查上下強(qiáng)換，距離沒有問題，分析故障原因，該換的我都換過，故障出現(xiàn)時都是待梯時才這樣，在檢查下強(qiáng)換，終于發(fā)現(xiàn)，下強(qiáng)換有少許磨損，再加上安裝時支架又沒有固定好，所以到1F是待梯檢測不到下減速信號。故障74:GPS-CR電梯現(xiàn)象：電梯在其它樓層能正常運(yùn)行，但不能駛向基站（1樓）。一旦到達(dá)1樓，明顯感覺減速不正常，平層后熄燈，開門燈亮，過會自動關(guān)門，召呼不能開門，不能再運(yùn)行。分析：檢修后再自動，電梯可以在其它樓層運(yùn)行，證明故障在1樓位置。排除：測量井道DSR開關(guān)，發(fā)現(xiàn)與DL之間距離為1230。該電梯額定速度為1.6，DL動作距離為30，DSR動作距離為1250，那么DSR與DL開關(guān)之間距離應(yīng)該為1280。調(diào)整后正常。注意：出廠時1280距離是校正過的，調(diào)整DL動作距離時，只能整體移動開關(guān)盒，不能省事僅移動DL，否則相對DSR動作距離改變了！故障75:GPS--2梯故障本人有一臺GPS--2梯，最近出現(xiàn)電梯自動消號在電梯內(nèi)選按多個樓層，當(dāng)電梯運(yùn)行到其中一個樓層時，開門后，在關(guān)門即將到位的瞬間電梯出現(xiàn)自動消號，同時電梯門自動打開，但消號后可以立即重新登。最近每天出現(xiàn)一兩次，出現(xiàn)此故障的原因為：1、重新寫秤數(shù)據(jù)2、防搗亂功能,3：P1板壞。更換P1板后正常故障76:HOPE梯故障代碼E5,EE,EF,一換變頻器就燒先檢查三個變頻摸模塊壞，電容，防浪涌吸收板，再生電阻，再生模塊都無故障檢查電機(jī)線內(nèi)部絕緣不好，到一定溫度后就短路（此故障在HOPE梯特別注意不能隨便調(diào)換電路板及變頻模塊以免燒壞其它東西）故障77:HOPE-2電梯在每層開關(guān)門時都會出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象調(diào)整門機(jī)板上的SP01，SP02，SP03，插針短接帽主要是調(diào)整SP01，SP02是調(diào)關(guān)門上速度，SP03是調(diào)開門速度故障78:HOPE電梯檢修開梯電梯發(fā)抖故障代碼E0，開上開下都只能往下開，檢查去驅(qū)動模塊沒問題，更換驅(qū)動板也沒問題，更換旋轉(zhuǎn)編碼器也沒解決，查P1板電源+12V正常，—12V時只有—7.2V，把電源板更換后正常故障79:HOPE顯示E5過流保護(hù)出現(xiàn)兩次了，中間隔兩天，拉合閘就好，查E1板紅白線或者驅(qū)動模塊驅(qū)動模塊有問題了，或者本身電流互感器有問題。故障80:GPS—Ⅱ電梯每次運(yùn)行到一樓后，自動熄滅轎廂內(nèi)照明，無法對電梯進(jìn)行召喚，P1板顯示EF，復(fù)位后又正常運(yùn)行，到一樓后又出現(xiàn)上述故障1先檢查下強(qiáng)迫減速開關(guān)，未發(fā)現(xiàn)問題。2查下強(qiáng)迫減速開關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問題。3查下強(qiáng)迫減速開關(guān)與碰鐵的水平距離，屬正常范圍。4將WGHO調(diào)0（有防搗亂功能的調(diào)0沒有作用）取消稱量，在機(jī)房召喚電梯恢復(fù)正常，到轎頂發(fā)現(xiàn)稱重裝置歪斜，調(diào)正后恢復(fù)正常，再將WHGO調(diào)回8故障81:電梯運(yùn)行時DZ燈一直不亮，檢查CC插件DZU、DZD有48V電源從井道上來，懷疑是P1板壞，更換后電梯正常。檢查CC插件B4、B5針腳的引線，聯(lián)到光耦2501—4的3、4、5、6腳位上，用萬用表量，發(fā)現(xiàn)該光耦已壞，更換后電梯正常。故障82:兩臺三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外召喚時，群控中的一臺電梯響應(yīng)該召喚后，該外召喚并不消號，只有等另外一臺電梯也響應(yīng)該外召喚后，才消號。也就是說，對于任何一個外召喚，兩臺群控電梯要各響應(yīng)一次。處理過程：1．對電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；2．檢查外召喚接線，接線正確。3．?dāng)嚅_群控控制柜電源，再斷開其中一臺電梯的主電源，則另一臺電梯運(yùn)行正常。4．只斷開群控控制屏電源，則對于任何一個外召，兩臺電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。5．通過上述檢測可以斷定，兩臺電梯獨(dú)立運(yùn)行是正常的，問題應(yīng)該出在群控部分或群控與各單梯的通信上；6．對群控電腦板進(jìn)行檢測（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題；7．對光纖電纜檢查時發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。本案例中兩臺電梯公用一套外召喚信號，即外召喚信號是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號是分別進(jìn)入兩臺電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時，兩臺電梯實際上處于單獨(dú)運(yùn)行狀態(tài)。又因為兩臺電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對每一個外召喚信號，兩臺電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)。故障83:GPS—Ⅱ型電梯在運(yùn)行過程突然亂號，然后重新校正，電梯又能正常運(yùn)行,之后又出現(xiàn)亂號故障.原因分析:（1）井道信息是否正常。（2）旋轉(zhuǎn)編碼器是否正常。3）CPU控制系統(tǒng)是否正常。（4）上、下強(qiáng)換是否動作正常。排除方法:首先檢查上、下強(qiáng)換開關(guān)，發(fā)現(xiàn)其動作不穩(wěn)定，下強(qiáng)換開關(guān)更明顯。更換下強(qiáng)換開關(guān)，清潔上強(qiáng)換開關(guān)觸點后，電梯故障消失，恢復(fù)正常運(yùn)行故障84:HOPE電梯報修，到機(jī)房發(fā)現(xiàn)P1板上八段碼顯示：8.8.，是典型的CPU工作不正常標(biāo)志。后采取調(diào)換元器件方法，發(fā)現(xiàn)為E1板故障，通過線路分析，判斷為E1板上U16位置處光藕C259C壞，更換后果然電梯恢復(fù)正常故障85:三菱GPS系列電梯產(chǎn)生E7(主電路欠壓）的原因有若故障顯示E7、EF交替，說明主電路欠電壓，其原因有三：1）外電瞬間高壓造成E1板溫度保險壞;2）電梯運(yùn)行6年以上主電路充電電容容量不夠或壞；3）驅(qū)動板本身故障。故障86:三菱GPS-CR動加速后無規(guī)律急停：后查明為用戶動力線接觸不良.故障87:電梯呼梯故障

電梯可以檢修運(yùn)行，可以自動平層，自動返回基站。檢查所有外部線路正常，就是p1板上的串行燈stm不閃爍，表明串行系統(tǒng)不能正常工作，spvf的串行系統(tǒng)分兩支，一支從機(jī)房到外呼梯，一支從機(jī)房到內(nèi)指令和指層器，通常串行系統(tǒng)出錯有多種表現(xiàn)，單個樓層出錯表現(xiàn)為僅僅該層不能呼梯，2個樓層出錯表現(xiàn)為2個樓層之間不能呼梯（因為系統(tǒng)可以正反雙向傳送）；還有的出錯造成該層呼梯燈不滅，電梯自動響應(yīng)該層；轎內(nèi)的出錯表現(xiàn)為每層的指令均亮，電梯一層層停；或者指層器不顯示，樓層不變化；這些現(xiàn)象均是串行出錯的表現(xiàn)。出現(xiàn)這些問題，我們先根據(jù)其結(jié)構(gòu)找到是哪一個分支的故障，然后再找到是那一個部件的問題，就好維修了，該串行系統(tǒng)主要包括p1板上的2個接口芯片UPA67C，和一些限流，限壓電路組成，每個廳門盒內(nèi)裝有一個m5690,m5226的集成芯片，在轎內(nèi)的呼梯板和顯示板上也有m5690,m5226,它們是該串行的主要芯片故障88:三菱GPS系列電梯經(jīng)常出現(xiàn)E5過流保護(hù)故障，經(jīng)檢查為機(jī)房溫度過高引起，安裝空調(diào)后再未出現(xiàn)此故障。故障89:三菱GPS系列當(dāng)電梯平層燒420保險，在機(jī)房將RLU平層繼電器拔下后，檢修走梯沒有燒保險，檢查RLU平層繼電器線圈無故障，再檢查上平層接觸器線圈燒毀短路，原因為線圈有二極管和電阻組成的電流釋放回路未接通。故障90:一臺GPS-3經(jīng)常出現(xiàn)EF故障，出現(xiàn)EF時電梯能走檢修，出現(xiàn)EF的原因一般有如下幾種原因：1：上下強(qiáng)迫減速開關(guān)壞或距離不正確。2：稱量裝置故障，其中包括鋼絲繩張力不均勻、半載數(shù)據(jù)不對、防擾亂功能故障、差動變壓器卡死等3：平層感應(yīng)器壞（包括再平層感應(yīng)器）4：井道無420電壓使得上下強(qiáng)迫減速開關(guān)及上下限位開關(guān)無動作。5:P1板及門機(jī)板壞故障91:一臺GPS-3電梯經(jīng)常出現(xiàn)開門到10厘米左右時又關(guān)門走梯，出現(xiàn)此情況一般為開門受阻后過電流或長時間未開門、關(guān)門而設(shè)計的保護(hù)，門向相反方向動作此故障一般為：1：門機(jī)板插針設(shè)置不對；2：廳、轎門重錘過重；3：廳、轎門地坎有渣子或廳、轎門上有渣子及碳渣；4：在開門受阻廳、轎門的塑料門邊帶粘性。故障92一臺:HOPE-2梯在停站時轎廂抖動大，在機(jī)房觀察5#和LB#在釋放時時間過短調(diào)整DNSH的抱閘釋放時間后正常。故障93:一臺HOPE-2梯開、關(guān)門在每層都出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象，門機(jī)板故障代碼為4.C.為門機(jī)編碼器故障拆開門機(jī)編碼器外罩發(fā)現(xiàn)門機(jī)編碼器未固緊在門機(jī)軸上而產(chǎn)生錯誤的門機(jī)信號，將開門機(jī)編碼器固定后即正常。故障94：HOPE貨梯外呼不顯示，代碼EC外呼通訊異常，本梯是在上極限開關(guān)壞后維修人員錯誤地將極限的79（125V電壓）接到外呼600線上導(dǎo)至P1板上的R1、R6、R13、R14電阻，D34（12V）穩(wěn)壓二極管，TR4（型號CEY）三極管燒壞，更換后P1板正常，但仍然出現(xiàn)EC，將所有外呼一塊一塊安裝到正常電梯上，外呼顯示及按鈕都能點亮，拆一塊正常梯的外呼到壞梯的機(jī)房，直接連線后外呼板顯示正常不出現(xiàn)EC，將原板外呼接入不顯示且出現(xiàn)EC，將正常梯外呼安裝到廳外能夠顯示而原梯的外呼也都有顯示，雖然原梯外呼能顯示按鈕按下后也能點亮，但是不能將電梯呼動，至此說明所有外呼在高電壓串入后燒壞通訊集成塊，更換外呼后正常工作。故障95：三菱NEXWEY電梯出E5、E7、EF代碼故障，端電然后送電，代碼為E0正常，將電梯打檢修開梯即出代碼，測量IGBT發(fā)現(xiàn)IGBT1短路，更換后電梯正常故障96：三菱NEXWEY電梯走梯正常，但不能開門，檢查機(jī)房、轎頂、轎廂門開關(guān)都處于正常狀態(tài)，門電機(jī)及編碼器皆正常，對換轎廂內(nèi)主板后正常。故障97：一臺HOPE-2梯無外呼顯示，到轎廂無內(nèi)呼響應(yīng)，打檢修無法開梯，顯示代碼EB，查外呼電壓正常，29#、89#燈亮，在機(jī)房打檢修開梯能走梯，到轎頂發(fā)現(xiàn)門機(jī)板不顯示，檢查門機(jī)無供電電壓，檢查開關(guān)接觸不量。故障98：GPS-3電梯門打開二三十公分馬上又關(guān)上，電梯運(yùn)行正常，當(dāng)有指令到八層電梯平層，門打開二三十公分后又直接關(guān)門，之后直接執(zhí)行下一個指令。在其它層開關(guān)門正常。把門機(jī)板上調(diào)靈敏度的SP03上的6，7腳上的跳帽全取下來靈敏度過高，廳門的阻力大可能會保護(hù)并將緊門機(jī)皮帶緊一下即可。三菱電梯常見故障維修實例（SP-VF、VFCL系列）故障1:一臺18層站的SPVL電梯最近總是平凡的燒大功率晶體管的情況，溫度保險是好的，驅(qū)動板也換過幾塊了，大電容也更換過，可電梯運(yùn)行幾天還是出現(xiàn)這樣的情況。解決方法：更換E1板后正常故障2:三菱SP-VF電梯3層3站電梯停在一層但不平層偏高。沒有顯示。接通安全回路，轎廂內(nèi)馬上發(fā)出超載響聲，機(jī)房顯示1樓不停閃爍。電梯就是不會走。解決方法：是安全繼電器壞了。還有后門的門機(jī)皮帶磨損嚴(yán)重。有很大的燒焦味。故障3:一臺三菱SP-VF電梯在正常中就壞了.所有的內(nèi)選按鈕都亮,電梯層層走,到一層停了再走,剛才停的那層又亮,電梯就是這樣重復(fù)的走,解決方法：把轎箱操縱盤搬到機(jī)房試一下沒有問題,一切正常,把操縱盤在按回轎內(nèi)一切正常問題解決了。轎箱操縱盤串行接口接觸不良產(chǎn)生了干擾。故障4:臺三菱sp-vv(A)的電梯,運(yùn)行正常,偶有平層后開門只能開10-30公分,然后樓層指示閃爍,PLC掃描停止,斷電后恢復(fù)有時能用幾天最近只能用幾小時.最近故障越來越頻繁.有時1DV顯示故障35,解決辦法：顯示35，是運(yùn)行跟不上設(shè)定運(yùn)行速度。把編碼器外殼拆下來，用柔軟的布察一下，最好換一下編碼器，但西德的編碼器很少。PLC沒有掃描，是內(nèi)部自保了故障5:一臺三菱SPVF電梯，出現(xiàn)了門機(jī)不轉(zhuǎn)動（不能開也不能關(guān)，但門電機(jī)有電通到了，只是動不了），控制柜有關(guān)門信號，手動關(guān)好門后電梯能走梯，檢查進(jìn)門電機(jī)的三根線電壓分別為56、28、28，進(jìn)門機(jī)閘刀開關(guān)電壓為105v門機(jī)板和其它梯對換了，板是好的

解決辦法：故障原因是控制柜上有一個插口的一根線接不好（插針問題），是UK插口接觸不良引起三相缺相故障6:三菱SPVV-A電梯，最近二三天出現(xiàn)沖頂故障。故障現(xiàn)象：該電梯共10層，1.75m/s。我在機(jī)房觀察并登記了7樓及10樓，電梯一直向上顯示1樓不變直到?jīng)_頂才顯示為10樓。解決辦法：此故障是因為編碼器

碼盤上的灰塵引起故障7:三菱VFCL電梯，在正常運(yùn)行狀態(tài)時轎內(nèi)數(shù)碼顯示不正常，并且轎內(nèi)按鈕閃爍，不能正常召喚。

處理過程：

1．將控制柜主電腦P1板更換到另一臺正常運(yùn)行的電梯上，電梯可以進(jìn)行正常的樓層顯示及召喚，說明P1電腦板無故障。

2．將轎內(nèi)數(shù)碼顯示板601板更換到另一臺正常運(yùn)行的電梯上，轎內(nèi)數(shù)碼顯示不正常，并且轎內(nèi)按鈕閃爍，不能正常召喚，說明該電子板有故障。

3．將轎內(nèi)的422電子板、503電子板依次更換到正常運(yùn)行的電梯上，發(fā)現(xiàn)503板也有故障。

4．將新的503板、601板以及原來的422、P1主電腦板重新安裝到原電梯上，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。

注意：上述更換電子板的過程都是在斷電的情況下進(jìn)行的，否則容易燒毀電子板！

VFCL電梯的串行通信系統(tǒng)發(fā)生故障時，很難一下子判斷出故障點，應(yīng)該從主電腦板開始，仔細(xì)檢查，逐漸排除，直至找到故障點。在一些特殊情況下（如轎廂進(jìn)水），可能存在兩個以上的故障點，因此應(yīng)對串行通信系統(tǒng)進(jìn)行徹底的檢查故障8:三菱VFCL電梯，接通主電源后，變壓變頻器主回上的大電容兩端直流電壓只有20V（正常值為310—330V），并且預(yù)充電電阻和放電電阻溫度極高，若通電時間稍長，電阻會有冒煙現(xiàn)象。

處理過程：

1．將逆變主回路與電機(jī)的連接線拆下，用萬用表對驅(qū)動?？爝M(jìn)行檢測，未發(fā)現(xiàn)問題；

2．對整流模塊進(jìn)行同樣檢測，未發(fā)現(xiàn)問題；

3．對放電模塊進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)放電模塊C、E間擊穿；

4．對驅(qū)動電子板LIR-812進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)該電子板有故障；

5．更換放電模塊及LIR-812電子板，電梯恢復(fù)正常。

在處理過程中要特別注意：

1．不得將未經(jīng)檢測的LIR-81X驅(qū)動板更換到正常運(yùn)行的電梯上來驗證電子板的好壞。因為如果該驅(qū)動板有故障的話，會引起電梯主回路驅(qū)動模塊的損壞，這種錯誤屢有發(fā)生。

2．在未對電梯主回路的各大功率模塊進(jìn)行檢測之前，不得將其它驅(qū)動板更換到故障電梯上，因為如果驅(qū)動模塊有故障的話，可能會損壞驅(qū)動板；

3．對各模塊進(jìn)行檢測時，注意不要接錯連接線。：

放電模塊C、E被擊穿后，相當(dāng)于C、E短路，這樣接通主電源后，充電電路立即對電解電容器進(jìn)行充電，而放電模塊始終工作在放電狀態(tài)，因此電解電容兩端電壓很快下降，充電電路便不斷地向電解電容器充電。這就造成了充放電電阻同時有大電流流過，充放電電阻溫度急劇升高，電容器兩端電壓非常低，電梯無法啟動，若不及時處理，會將充放電電阻燒毀。

另外，在平時的電梯維修保養(yǎng)中，千萬不可將易燃物品放在充放電電阻附近，并且放電電阻的連接導(dǎo)線與放電電阻保持一定的間隙。故障9:三菱SGVP貨梯，F(xiàn)X2PLC控制器，四層站電梯自動運(yùn)行位，卡在平層位置上下40~50CM處停止運(yùn)行，樓層顯示正常，方向顯示正常，PLC各輸入均正常，但無運(yùn)行信號輸出。關(guān)閉總電源重新送電，電梯慢車自平，恢復(fù)正常。一個星期偶爾出現(xiàn)一兩次。

在電梯故障時，觀察PLC各輸入點狀態(tài)，安全回路和門鎖都接通，輸入召喚指令，電梯能定出運(yùn)行方向，按理運(yùn)行條件已經(jīng)符合，可PLC仍無方向接觸器及快車接觸器的指令輸出。用手提電腦現(xiàn)場監(jiān)控程序（需要解密），查Y10（KC）輸出信號，是因為M65（停層信號）吸合而沒出輸出。再查M65，是因為M64吸合。查看M64的作用就發(fā)現(xiàn)了問題。M64是快車在運(yùn)行過程中，門鎖斷