飛機結構與系統(tǒng)專業(yè)復習考試題庫 （530題）

2.飛機開始速度配平的條件是()A、起飛離地20秒到A/P接通之前C、空速天于64節(jié)D、A/P接通之后8.在鋁合金2024-0編號中，0的含義是()9.單選題實現(xiàn)有效的液壓傳動的條件是()10.安定面配平的作用是()13.飛機滾轉通道由()23.飛機失速警告系統(tǒng)的作用是()24.合金鋼與碳鋼相比()30.副翼動力控制組件安裝在()統(tǒng)的可靠性()36.在使用MIL-H-8446液壓油的液壓系統(tǒng)中用的0形密封圈上將標38.液壓油箱的作用是()40.在7075-T6鋁合金編號中，T6的含義是()41.方向舵的功能()43.燃油箱的基本故障是()46.電傳操縱保持高可靠性是通過()統(tǒng)顯示為()51.機身縱向軸線垂直平面的縮寫是()52.對增壓座艙為保證安全一般設有()56.用于收放起落架的動作筒是()偏轉的主操縱面為()66.飛機的發(fā)動機布局屬于()71.配平油箱安裝的位置-般是()衡，應()77.動力傳輸組件PTU的用途是()78.升降舵感覺壓差計算機位于()81.水平安定面使用何機構驅動()么機構()84.下列哪一個是包鋁材料?()86.方向舵的功能()完成的()89.液壓泵的理論流量是指()90.適用于磷酸酯基液壓油密封圈是()駛盤在中立位置時()93.油液溫度傳感器裝在()直尺，其中專用的玉柯具為()角為()97.荷蘭滾運動是飛機繞()的周期性運動。98.關于微生物腐蝕的說法中正確的是()100.以下哪個區(qū)域不是由空調系統(tǒng)增壓的?()103.適用于磷酸酯基液壓油密封圈是()106.飛機燃油箱按功能可分為()速為50miles/h,那么地速為()123.空調系統(tǒng)溫度控制活門的功用是()定126.B737/A320飛機屬于()128.動力傳輸組件PTU的用途是()B、在系統(tǒng)需求高壓力時，對2個相連接的子系統(tǒng)同時供壓C、由2個液壓子系統(tǒng)驅動輸出直線運動或旋轉運動到操縱機構130.擾流板的作用是()。A、增加升力C、降低升力并增加阻力D、減升增阻和協(xié)助副翼操作131.以下哪種材料不是復合材料()133.梭閥實質上是最個()136.配平空氣系統(tǒng)的作用是()137.鋼索張力補償器的功用是()139.當相應座艙區(qū)域溫控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，如何給出監(jiān)控?()140.金屬材料的機械性能主要包括()142.梭閥實質上是一個()145.飛機滾轉通道由()控制。146.馬赫配平的功能是()150.合金鋼與碳鋼相比()151.金屬材料的伸長率等于什么?()152.前輪穩(wěn)定距指的是()法正確的是()163.水分離器安裝在()171.液壓泵的機械效率降低是由什么引起的?()C.不確定D.隨速度的增加而減小B.大于1C.不確定D.小于1A.拉力B.阻力C.推力D.升力177.用于現(xiàn)代飛機的橫向操縱的操縱面為()178.下列選項中屬于增升裝置的是()越好?()183.關于有回力助力操縱系統(tǒng)的說法錯誤的是：()184.空氣循環(huán)機制冷系統(tǒng)中，空氣經(jīng)過哪個部件溫度和壓力都增加?186.傳動桿受壓時最常見故障為()188.液壓油箱的作用是()A、20-36*C之間B、20-28*C之間C、18-26*C之間D、18-30*C之間190.硬油箱內部隔板的功用是()說法正確的是()大197.配平空氣系統(tǒng)的氣源來自()199.燃油系統(tǒng)引射泵的工作原理是()202.A320飛機的發(fā)動機布局屬于()206.通氣油箱位置為()是()。方向()。B、相反214.再循環(huán)風扇位于()215.龍骨梁位于()之間的機身中心線上218.飛機在著陸時，應()222.起落架前輪定中機構的作用是()A.機體坐標系橫軸的方向B.機體坐標系立軸的方向C.一定與重力方向相反A.氣動合力作用點B.氣動合力距作用點C.升力作用點D.升力增量作用點226.一架飛機以300節(jié)的速度勻速平飛，已知飛機重量40噸，升力系數(shù)為4,該高度上大氣密度8千克/立方米，重力加速度取值10,求機翼面積A.98平方米B.100平方米C.95平方米D.105平方米A.摩擦阻力B.誘導阻力C.以上都有關D.壓差阻力A.速度增大、壓強、密度、溫度增大B.速度減小，壓強減小、密度減小、溫度增大C.速度等參數(shù)都不變D.速度增大，壓強減小、密度減小、溫度減小A.膨脹波B.超聲波C.擴張波D.激波A.后掠翼將由于壓縮性增加力矩系數(shù)大小的變化B.后掠翼將加速壓縮效應的開始C.誘導阻力增加D.臨界馬赫數(shù)顯著提高A.向內向上環(huán)繞翼尖B.從飛后方看是逆時針旋轉的C.從飛機前方看是逆時針旋轉的D.向外、向上環(huán)繞翼尖A.在產生渦流的飛機飛行路徑后下方300英尺時就可避免渦流A.在噴氣飛機接地點前B.在噴氣飛機接地點處，且處于跑道的逆風邊界C.以上都不對D.在噴氣飛機接地點后A.等于101325帕B.對海平面氣壓的氣壓表測量值D.機場海拔高度處的實際氣壓235.在31000英尺飛行高度層上，外界溫度比標準溫度低，真高與氣A.真高等于31,000英尺B.壓力高度小于真高C.真高大于31,000英尺D.真高小于31,000英尺236.在35,000英尺飛行高度層上，外界溫度比標準高度高，真高與A.低于氣壓高度B.在對流層無法判斷C.等于氣壓高度D.高于氣壓高度B.最大功率C.最大速度D.最小阻力A.只有平飛時飛機可控B.所需推力變小C.所需推力不變D.所需推力變大A.最小阻力增加，最小阻力速度減小B.最小阻力增加，最小阻力速度增加C.最小阻力不變，最小阻力速度不變D.最小阻力減小，最小阻力速度減小240.在對流層內等M數(shù)爬升，真空速TASA.增加B.不變C.先增大后減小D.減小A.增加表速B.增加真速C.減小迎角D.增加迎角(但不超過失速迎角)A.較小的迎角B.較低的阻力系數(shù)D.較大的升力系數(shù)A.在失速速度VS處B.升力系數(shù)曲線的最高點D.從原點引極曲線的切線，切點對應的點A.不變B.是原來的兩倍C.是原來的二分之一D.是原來的四倍A.相同的真空速和迎角B.真空速減小，迎角減小C.保持同樣的真空速將如何變化?A.不變B.減小C.先減小后增加D.增加A.減小B.不變C.先減小后增加D.增加A.速度B.機翼面積C.密度D.迎角A.越強B.無變化C.機翼載荷和顛簸沒有必然聯(lián)系D.越弱A.強度越弱B.強度無變化C.強度不明D.強度越大符號是()A.不會對飛機重心產生影響B(tài).導致飛機重心前移C.不能確定D.導致飛機重心后移A.跑道強度限制D.爬升限制261.當飛機重量比預計重量更重時，相同A.保持不變，阻力減小，續(xù)航能力下降B.保持不變，阻力增大，續(xù)航能力提高C.變小，阻力增大，續(xù)航能力下降D.變大，阻力增大，續(xù)航能力下降A.失速速度減小B.相同功率設置下的爬升梯度增大C.不能確定D.失速速度增大263.某飛機在放行前加裝了16500升密度為780kg/m3的燃油，但是在進行配載計算時誤報為16500kg,該錯誤會導致B.飛機比預計的要重，計算出的起飛安全速度偏大C.飛機比預計的要重，計算出的起飛安全速度不變A.場壓低，順風B.場壓高，順風C.場壓高，逆風D.場壓低，逆風A.對應更長的起飛滑跑距離B.更短的地面滑跑距離C.對應大的V1D.更大的爬升越障能力C.著陸時D.校準跑道距離B.會增加加速停止距離C.會減小起飛所需距離D.對起飛距離沒有影響B(tài).場地長度限制的起飛重量增加，但爬升梯度限制的起飛重量減小C.場地長度限制和爬升梯度限制的起飛重量都減小D.對起飛重量沒有影響B(tài).平衡V1270.當飛機起飛決斷速度V1大于由平衡場長條件確定的決斷速度時B.一發(fā)失效繼續(xù)起飛距離等于一發(fā)失效中斷起飛距離C.一發(fā)失效繼續(xù)起飛距離小于一發(fā)失效中斷起飛距離D.無法判斷A.停止道B.超障飛機C.凈空道D.起飛安全面A.寬度不小于跑道寬度，道面強度足以支持正常起飛時飛機的重量B.寬度與跑道寬度不同，道面強度足以支持正常起飛時飛機的重量C.可用于中斷起飛時減速的區(qū)域D.可以用于著落時候的區(qū)域274.V2的名稱是什么?A.起飛決斷速度B.最小起飛速度C.起飛安全速度D.最大起飛速度A.氣溫、跑道坡度、風B.跑道狀況、機場氣溫、跑道坡度D.跑道狀況、跑道坡度、風A.氣溫越高，爬升限制的起飛重量越大B.減小V2C.襟翼越小，爬升限制的起飛重量越大277.增大V1速度的因素有?A.氣壓高度減小B.實際起飛重量減小C.機場氣溫增加D.機場標高增加278.起飛襟翼選擇10°時，性能數(shù)據(jù)如下：跑道限重5270kg,障礙物限重4630kg。則A.如果起飛襟翼選擇20°,跑道限重和障礙物限重都增加B.如果起飛襟翼選擇5°,跑道限重和障礙物限重都減小C.如果起飛襟翼選擇5°,障礙物限重增加，跑道限重減小D.如果起飛襟翼選擇5°,跑道限重和障礙物限重都增加279.起飛前發(fā)現(xiàn)爬升限重比場地限重大很多(襟翼角度選擇5度),(沒有障礙物的限制)A.選擇小角度襟翼D.增大V2B.增加C.減小D.不變A.防滯剎車不工作B.污染跑道C.濕跑道A.輪胎速度限制B.剎車能量限制C.越障限制A.輪胎速度限制B.場地長度限制C.爬升限制D.剎車能量限制286.V1之前發(fā)現(xiàn)發(fā)動機失效A.如果有凈空道也可繼續(xù)起飛C.必須中斷起飛D.如果有停止道也可繼續(xù)起飛287.一般在起飛航道階段采用()來飛越遠障A.最大改平高度上升程序B.延長起飛航道Ⅱ段的上升程序C.最低改平高度上升程序A.飛機已根據(jù)適用于從經(jīng)批準的機場實施運行的簽派規(guī)則予以簽派B.該機場的天氣條件等于或者高于該機場所在國政府批準的或者規(guī)C.如該機場沒有批準的或者規(guī)定的標準時，云高/能見度等于或者高于270米/3200米D.如該機場沒有批準的或者規(guī)定的標準時，起飛標準按照雙發(fā)VIS1600,三發(fā)或以上按照VIS800執(zhí)行289.地面最小操縱速度VMCG,是關鍵發(fā)動機突然故障時，僅使用氣動主操縱面(不用前輪駕駛和差動剎車)在蹬舵力中150磅、飛機偏離跑道中心線不超過()米、用正常的駕駛技巧能恢復對飛機的操縱、293.飛機巡航時使用成本指數(shù)CI飛行，當設置的CI越小，則飛行速A.越大B.不變C.越小D.不能確定C.跑道結冰295.下面哪種情況不允許使用靈活溫度起飛()A.濕跑道B.干跑道C.污染跑道D.短跑道296.使用減推力起飛的前提條件是()。A.實際起飛重量大于最大允許起飛重量B.實際起飛重量等于最大允許起飛重量C.實際起飛重量小于最大允許起飛重量D.需經(jīng)過訓練方可實施減推力起飛297.采用靈活溫度法減推力起飛，選擇的靈活溫度必須滿足()。A.實際溫度高于平臺溫度B.靈活溫度低于發(fā)動機平臺溫度C.靈活溫度高于發(fā)動機平臺溫度D.實際溫度低于平臺溫度298.某機場跑道3200米長，停止道60×60米，凈空道200×200米，A.爬升越障B.胎速C.全部都是D.最大剎車能量300.備用前重心可以增加最大起飛重量的原理是()。A.實際重心前移B.實際重心后移C.重心前限前移D.重心前限后移301.波音機型起飛分析中，如果左側某溫度數(shù)據(jù)后面緊隨一個字符“A”,例如“55A”,則表示()。A.無特殊含義，僅表示此時外界溫度為55攝氏度。B.該溫度已超過環(huán)境包線，但是外界溫度為該數(shù)據(jù)時還是可以起飛。A.可以使用TOGA或MCT推力B.須同時增加表速D.采用等馬赫數(shù)爬升303.減推力起飛的使用，描述正確的是()A.減推力起飛不能與改進爬升同時使用B.在污染跑道上禁止使用降低額定功率減推力起飛C.在污染跑道上禁止使用假設溫度減推力起飛D.降低額定功率減推力起飛時不得低于最大推力25%304.關于改進爬升的描述，錯誤的是()A.起飛重量受障礙物限制時，可使用改進爬升B.起飛重量受第二階段爬升梯度限制時，可使用改進爬升C.起飛重量受場長限制時，可使用改進爬升D.改進爬升是特殊程序，需要特殊批準方可實施305.減推力起飛的目的是()。A.增加安全裕度B.滿足規(guī)章要求C.降低維護成本，延長發(fā)動機壽命D.受性能限制時，可提升起飛重量306.在以固定推力和固定俯仰姿態(tài)構型進行航路下降時，當皮托系統(tǒng)的沖壓空氣進氣道和排水管都由于冰堵塞時，空速指示器將如何指示?A.指示變大B.指示同結冰前相同C.指示變小D.指示為0307.已知A320最大爬升推力爬升，松剎車重量70噸，空調開(溫度正常),發(fā)動機和機翼防冰開，航路爬升高度35000FT,ISA,重心33%,根據(jù)圖4-77確定爬升時間和油耗值各為多少?308.已知A320最大爬升推力爬升，松剎車重量68噸，空調開(溫度低),發(fā)動機和機翼防冰關，航路爬升高度31000FT,ISA,重心33%,根據(jù)圖4-77確定爬升時間和油耗值各為多少?309.已知A320最大爬升推力爬升，松剎車重量71噸，空調開(溫度正常),發(fā)動機和機翼防冰關，航路爬升高度29000FT,ISA,重心33%,根據(jù)圖4-77確定爬升時間和油耗值各為多少?310.已知A320最大爬升推力爬升，松剎車重量71噸，空調開(溫度正常),發(fā)動機和機翼防冰關，航路爬升高度27000FT,ISA+10,重心33%,根據(jù)圖4-78確定爬升時間和油耗各為多少?311.飛機在等表速/等馬赫數(shù)爬升時，在轉換高度以下，隨著氣壓高度的增加A.真空速將不斷減小，是一個減速爬升的過程B.真空速將保持不變，是一個等速爬升的過程C.真空速將先增大，再減小D.真空速將不斷增加，是一個加速爬升的過程312.飛機在等表速/等馬赫數(shù)爬升時，在轉換高度和對流層頂之間，隨著氣壓高度的增加C.真空速將先減小，后增大降B.飛機的爬升速度不斷減小C.爬升梯度先增大，后減小D.飛機的爬升梯度不斷減小A.最大爬升率速度即綠點速度B.爬升率即飛機的俯仰角減去迎角C.爬升率即飛機的水平速度分量D.爬升率即飛機的垂直速度分量A.爬升梯度最大時飛機垂直速度最大B.爬升梯度最大時飛機速度最大C.爬升梯度最大時飛機水平速度最大D.爬升梯度最大時飛機升阻比最大A.對爬升性能沒有明顯的影響B(tài).會使爬升角減小，爬升率增加C.會使爬升角增加，爬升率減小D.會使爬升角和爬升率減小317.噴氣式飛機以最大爬升推力等表速上升時，上升角A.增加B.保持不變C.先減少，后增加D.減小318.順風對上升到一定高度的上升時間有什么影響?A.上升時間增加B.上升時間減小C.上升時間可能增加，也可能減小D.上升時間不變319.起飛后飛機的凈爬升梯度比總爬升梯度A.相等B.取決于飛機類型的是A.改進爬升是當爬升限制的重量大于場地長度限C.使用改進爬升時，不可以使用減推力起飛A.增加襟翼偏度B.增加起飛重量C.減小起飛推力324.已知某飛機的爬升梯度為5%,速度為400節(jié)，則爬升率為：A.20英尺/分D.10米/秒A.減小B.不變330.飛機在穩(wěn)定巡航時，在以下哪個高度層飛行最省油?A.越高越省油B.越低越省油C.轉換高度層附近巡航D.在最優(yōu)高度層附近巡航哪種速度策略?B.最小巡航速度D.綠點速度(最大升阻比速度)332.關于巡航速度的描述，正確的是()A.經(jīng)濟巡航是最省油的巡航方式333.下面關于成本指數(shù)CI的描述，正確的是()A.CI最大時，飛機最省油C.各公司在執(zhí)行相同的成本指數(shù)時，對應的巡航速度是相同的334.關于飛機性能監(jiān)控，描述正確的是()A.燃油里程用來表征飛機發(fā)動機的性能B.隨著監(jiān)控手段的逐步精細化，最終可以監(jiān)控到飛機的實際性能C.燃油流量用來表征飛機總體的性能D.用來掌握飛機燃油效率變化規(guī)律，以此來判斷飛機健康狀況335.飛機重心靠近后極限時，會使得()。A.失速速度增大B.俯仰穩(wěn)定性增強C.耗油量增加D.最大航程增加336.對于噴氣式飛機，使用最大航程速度飛行可以獲得()。A.燃油流量最小B.飛行時間最長C.飛行時間最短D.燃油消耗最少337.關于長航程巡航(LRC巡航),下列描述正確的是()。A.IAS比最大航程巡航IAS小1%B.航程是最大航程的99%,速度也小于最大航程巡航速度C.燃油里程最大，巡航速度為遠航馬赫數(shù)D.燃油里程是最大航程巡航的99%,速度大于最大航程巡航速度338.何種條件下飛機可遠低于(4000ft或更多)最佳巡航高度飛行?A.在低高度處有更強的逆風或更小的順風C.最佳巡航高度上有較強的逆風D.在低高度處有更小的逆風或更強的順風339.下列說法正確的是()。A.發(fā)動機失效后必須進行飄降是因為不允許飛機在原來的高度進行飛行B.在巡航高度發(fā)動機失效時規(guī)定了最小下降角340.最佳巡航高度是()。B.能夠保持座艙高度為8000ft的壓力高度341.與最大航程巡航速度相比，長航程(LRC)巡襟翼5,空調自動，防冰關，根據(jù)圖4-72確定起飛限重()(不考慮344.使用波音機場分析在某條件下查出以下數(shù)據(jù)1263**53-57-62,其中53表示()?A.V1速度153KTD.V1速度53KT345.飛機性能限制最大起飛重量和以下哪種因素無直接關系?A.障礙物B.場地長度C.第二階段爬升梯度D.空氣中水分含量A.其計算公式可表示為“時間成本/燃油成本”B.使用成本指數(shù)巡航只能使時間成本降到最低，并不考慮燃油成本。C.成本指數(shù)只能使燃油成本降至最低，并D.以上說法均不對347.對于跑道足夠長的機場，著陸重量通常受什么因素限制?A.著陸復飛爬升限制B.進近復飛爬升限制C.跑道長度限制348.某機場跑道3200米長，停止道60×60米，凈空道200×200米，A.計算起飛分析時需考慮一發(fā)失效B.著陸分析計算中進近復飛按照全發(fā)考慮D.以上說法均不對350.周圍空氣溫度或空氣密度的變化對燃氣渦輪發(fā)動機性能的影響是A.當空氣密度減小時，推力增加B.當氣溫增加時，推力增加C.當氣溫增加時，推力減小B.停止道352.V2是速度是()。號是()C.地速相同361.當2發(fā)飛機在1發(fā)失效時導致的性能損失是A.巡航速度減小50%B.爬升性能減小50%或更多C.所有性能減小50%D.無法確定B.重心在重心后限C.重心在重心前限363.計算飛機在高原機場的起飛重量時，需重點考慮()的限制。A.爬升越障B.胎速C.最大剎車能量364.波音《機場分析手冊》中標“F”表示：A.輪胎速度限制B.場長限制C.障礙物限制D.改進爬升B.以正常巡航消耗率飛行45分鐘的耗油指示高度(IA)關系是?D.無法比較B.全發(fā)工作，IDLE推力370.當發(fā)生客艙釋壓，必須盡快下降高度時，需要使用()速度?B.M經(jīng)濟/IAS經(jīng)濟C.選擇正常下降過程使用的速度B.相同D.不確定B.相同D.不確定B.一樣D.不確定374.balancedV1低于Vmcg,下列哪項是正確的?B.不允許起飛C.單發(fā)失效起飛距離將會比ASDR變得更大375.B737型飛機起飛一發(fā)失效，使用最大可用推力的時間是()。A.15分鐘B.10分鐘C.8分鐘376.對于B737飛機，起飛備降場與起飛機場的距離不應超過()。A.靜風條件下，以正常巡航速度飛行1小時的距離B.靜風條件下，以一發(fā)失效的巡航速度飛行1小時的距離C.靜風條件下，以一發(fā)失效的巡航速度飛行2小時的距離D.靜風條件下，以正常巡航速度飛行2小時的距離A.升力、阻力和飛機重量B.升力、阻力和速度D.飛機重量、升力但不能控制速度A.飛機縱軸與相對氣流的夾角B.機翼弦線與相對氣流的夾角C.機翼弦線與水平面的夾角D.飛行軌跡與水平面的夾角379.臨界燃油量(CriticalFuel):假設飛機在燃油關鍵點一臺發(fā)動A.翼根與機身的結合部位的剪切限制B.機身隔框的彎矩限制D.起落架的過載系數(shù)限制A.翼根與機身的結合部位的剪切限制B.機身隔框的彎矩限制D.起落架的過載系數(shù)限制384.ECON(經(jīng)濟巡航速度)取決于()之比，這個比率被稱為成本指385.CI=0,這種情況一般發(fā)生在()的情況下386.CI=999,這種情況一般發(fā)生在()的情況下A.增加B.減少C.不變D.不定392.在放行時只需要檢查(),因為只有它有限制力。A.進近爬升梯度B.復飛爬升梯度C.進近爬升率D.復飛爬升率除考慮規(guī)章要求的爬升梯度。在進近期間，營運人還需要考慮()公A.機場進近圖B.機場標準離場圖C.機場平面圖D.機場A型圖394.保持指示高度不變，外界溫度升高時，實際高度將()A.增加B.減小C.恒定D.變化不定395.飛機的ACN小于機場的PCN時，飛機是否()在此機場起降A.可以B.不可以C.在一定條件下可以D.不影響396.航班運營過程中，航路上的障礙物對起飛重量有影響嗎()A.不影響B(tài).影響C.國內航班有影響D.國際航班有影響397.營運人應該保證三發(fā)或三發(fā)以上的飛機所飛目標航跡上沒有哪個點距離滿足[著陸]性能要求的機場的飛的遠程巡航速度在標準大氣溫度的靜止空氣中)超過()分鐘。B.轉場C.繼續(xù)D.迫降因素是()B.溫度C.風向風速405.當2發(fā)飛機在1發(fā)失效時導致的性能損失是：A.所有性能減小50%B.巡航速度減小50%C.爬升性能減小50%或更多哪個因素不相同?A.氣壓高度B.起飛推力C.起飛溫度D.跑道長度B.起飛距離減小，起始爬升性能提高408.跑道表面覆蓋有厚度等于或小于3毫米的水，或者當量厚度等于或小于3毫米深的融雪、濕雪、干雪，這樣的跑道被稱為A.干跑道B.濕跑道C.污染跑道409.下列哪部手冊不能得到濕跑道或污染B.機場分析手冊A.干跑道B.濕跑道C.污染跑道A.剎車B.地面擾流板C.反推D.襟翼413.A319/20型飛機在濕滑跑道上著陸需要A.使用最大反推B.使用部分反推C.可以不適用反推D.根據(jù)跑道長度決定A.可以使用B.禁止使用C.無法確定D.根據(jù)跑道長度決定B.跑道代號數(shù)字小的一端的代號C.兩個跑道代號D.都不是416.雪情通告中是從()開始來說明平均跑道A.跑道中部B.跑道號碼大的一端C.跑道代號數(shù)字小的一端的代號D.都不是A.寬度不小于跑道寬度，道面足以支持正常起飛時飛機重量C.寬度與跑道寬度不同，道面強度足以支持正常起飛時飛機重量A.抬前輪高于建議速度B.低于標準空氣密度C.使用逆風起飛A.干跑道B.滑跑道C.濕跑道D.污染跑道A.飛機性能分析B.簽派放行C.機組SOP要求D.貨物運輸要求A.運行網(wǎng)B.機場分析手冊A.干跑道B.濕跑道C.濕雪跑道D.壓緊雪跑道B.濕跑道A.增加C.不變A.人工最大B.自動最大C.機組計劃使用的剎車方式A.停止道B.凈空道C.滑行道D.A和B之一432.飛機起飛、著陸等各種重量的限制，應以()。C.歷史重量限制數(shù)據(jù)為主D.均不正確433.若某機場設有迫降地帶，通常會設置在()內。B.停機坪C.跑道道肩D.凈空道434.若某機場設有飛行前高度表校準位置，通常會設置在()內。A.升降帶B.停機坪C.跑道道肩D.凈空道435.迎角是()與()間的夾角。A.飛機軸線氣動軸線B.水平軸線氣動軸線C.飛機軸線水平軸線436.爬升梯度是()與()的夾角。A.水平軸線氣動軸線B.飛機軸線氣動軸線C.飛機軸線水平軸線437.飛機姿態(tài)代表的是()和()的夾角A.飛機軸線水平軸線B.飛機軸線氣動軸線C.水平軸線氣動軸線D.飛機軸線垂直軸線438.飛機爬升速度250節(jié)，爬升梯度9%,問爬升率為()439.隨著溫度的升高，爬升率()A.減少B.增加C.不變D.先增加后減少440.風對爬升性能的影響為()A.順風爬升梯度減小，爬升率不變B.順風爬升率增加爬升梯度增加C.逆風爬升梯度增加爬升率減少D.逆風爬升梯度增加爬升率增加441.燃油里程SR(SpecificRange),表示()。A.單位燃油飛機前進的距離B.單位時間飛機的油耗C.單位時間飛過的距離D.單位燃油飛機的飛行時間442.737-800飛機計算所需著陸距離時，考慮的剎車構型為()A.最大人工剎車B.自動剎車2C.自動剎車3D.最大自動剎車B.停止道C.接地帶D.跑道入口A.跑道的摩擦系數(shù)或剎車效應并不能準確反應各機型實際運行情況B.跑道道面的干雪厚度不大于四分之三英寸時此報告才是可靠的B.實際溫度高于平臺溫度C.靈活溫度低于發(fā)動機平臺溫度D.實際溫度低于平臺溫度A.離地速度B.起落架收放速度C.低速飛行時的速度D.起飛安全速度A.決斷速度V1減小B.起飛重量增加C.決斷速度V1增大A.決斷點之后的障礙物B.近端障礙物C.遠端障礙物448.飄降軌跡的下降段，要求()。A.凈航跡至少高于障礙物2000FTB.凈航跡至少高于障礙物1000FTC.總航跡至少高于障礙物2000FTD.總航跡至少高于障礙物1000FTA.凈航跡35FT越障B.總航跡35FT越障C.總航跡50FT越障D.凈航跡50FT越障A.結構空機重量和機組、機供品重量之和B.結構空機重量C.最大無油重量減去業(yè)載D.結構空機重量和機組重量之和A.會減小起飛所需距離C.會增加加速停止距離D.對起飛距離沒有影響452.以相同重量，在海拔2000米的機場和海平面機場起飛滑跑，下A.海拔2000米的機場離地真空速大，滑跑距離長。B.海拔2000米的機場離地真空速小，滑跑距離短。C.海拔2000米的機場和海平面機場離地真空速一樣大，滑跑距離一D.海拔2000米的機場離地表速大，滑跑距離長。453.制訂飛機最低設備清單(MEL)的目的在于：A.規(guī)范航空器的帶故障放行A.干跑道單發(fā)反推不工作B.跑道長度D.航線最低安全高度用放行要求456.燃油里程的含義為()。A.飛機消耗單位油量，所能飛的水平距離(空中或地面)C.飛機單位時間的耗油量D.飛機消耗單位油量，所能飛行的時間措施的作用?A.反推B.剎車C.擾流板D.剎車防滯系統(tǒng)458.確定起飛和著陸數(shù)據(jù)時需要考慮防滯系統(tǒng)嗎?A.都需要考慮B.只有起飛需要考慮D.都不需要考慮A.低密度高度，高密度高度B.高密度高度，低密度高度C.低密度高度，低密度高度D.高密度高度，高密度高度A.場地長度限制和爬升梯度限制的起飛重量都減小B.場地長度限制的起飛重量減小，但爬升梯度限制的起飛重量增加C.場地長度限制的起飛重量增加，但爬升梯度限制的起飛重量減小D.對起飛重量沒有影響462.起飛時設置襟翼5和襟翼1相比，可以得到()。B.TOD增加，場地長度限制的起飛重量增加463.某機場跑道3200米長，停止道60×60米，凈空道200×200米，D.250米468.已知某飛機的爬升梯度為5%,速度為400節(jié)，則爬升率為()。A.10米/秒 A.降低B.不變C.上升D.不確定業(yè)載通常會受到()的限制。A.最大起飛重量B.最大無燃油重量C.最大無燃油重量和起飛重量474.關于起飛航道3段的起始加速高度，下列說法正確的是：A.最大爬升高度取決于發(fā)動機起飛推力持續(xù)時間限制B.在加速高度無最低爬升性能要求C.最低高度為1500ftB.轉彎率增加，轉彎半徑增加C.轉彎率增加，轉彎半徑降低476.如果(),最佳巡航高度會增加。A.重量減小B.大氣溫度增加C.順風風量減小A.中斷起飛距離增加C.不允許起飛478.某航班在巡航和進近著陸的過程中遭遇了未能預測到的大順風A.著陸所需距離增加B.著陸距離不變C.下滑角增大479.平衡場地法來計算起飛的場長限重，計入凈空道可()。A.增加場長限重，但V1減小B.使越障能力提高，對V1沒有影響C.增加起飛限重及V1480.壓力高度大于15000英尺的渦輪飛機上氧氣供應量是如何規(guī)定的?A.在座艙壓力15000英尺以上為每位乘客提供充足的氧氣B.為30%的乘客提供充足氧氣C.為10%乘客供氧30分鐘B.障礙物限重總是比爬升限重大C.最大坡度為10°時獲得的重量A.用于中斷起飛時減速的區(qū)域B.寬度不小于跑道寬度，道面強度足以支持正常起飛時飛機的重量C.寬度與跑道寬度不同，道面強度足以支持正常起飛時飛機的重量A.業(yè)載會受到預計航程的限制以及()。B.業(yè)載和機組重量C.業(yè)載、不可用燃油和機組重量485.在濕道面上起飛，減小了V1,會導致一發(fā)失效情況下的越障/爬升性能分別()。B.不變/不變C.增加/增加486.起飛前發(fā)現(xiàn)爬升限重比場地限重大很多(襟翼角度選擇5度),(沒有障礙物的限制)A.選擇大角度襟翼B.增大V2A.是飛行員需要做出繼續(xù)起飛還是中斷起飛是飛機在地面上達到的空速B.是達到35ft高度前飛機在空中的速度且是飛行員需要做出繼續(xù)起C.總是等于VEF(發(fā)動機失效速度)488.若飛機的起飛重量是受限于剎車能量，則上坡()。A.使最大起飛重量增加B.使起飛所需距離縮短C.對飛機最大起飛重量沒有影響489.平飛中平衡飛機重力的力是()。A.升力B.拉力C.阻力490.在干道面上，使加速停止距離增加的是()。A.下坡B.低的外界溫度C.逆風491.飄降程序必須基于()。A.如果一發(fā)失效，在下降到新的巡航高度上能夠越障B.在下降時要有最大飛行軌跡梯度C.在一發(fā)停車高度工作的發(fā)動機必須輸出推力A.燃油流量越大，燃油里程越小B.巡航高度越高，燃油里程越大C.飛機重量越小，燃油里程越小493.如果飛機的著陸重量超過其結構限制的最大著陸重量，則()。A.起落裝置可能在著陸時遭到損壞B.只要還沒有超過法定的最大著陸重量，飛機就不會遭到破壞C.飛機不能夠在空中正常飛行494.起飛航跡第二階段始于()。A.起落架完全收上C.襟翼處于收上位A.坡度角B.轉彎率C.真空速496.正常情況下的減推力起飛不能用于()。B.跑道是濕的C.在跑道頭有明顯的障礙物B.小的重量C.高的密度高度498.由于(),起飛所需距