XX省XX至XX至XX段高速公路隧道監(jiān)控量測及質量檢測年度總結報告

5 5 5 63監(jiān)控量測和質量檢測依據(jù)及主要內容 7 74XX年度工作量匯總 5監(jiān)控量測項目測量結果及總結 4 8丹海高速公路隧道工程施工參數(shù)附表 51隧道監(jiān)控量測及質量檢測的目的及意義現(xiàn)場監(jiān)控測量，是在隧道施工過程中，對圍巖和支護系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)進行監(jiān)測，為初期支護和二次襯砌的調整參數(shù)提供依據(jù)，它是隧道施工的重要內容之一，是隧道施工的一個必不可少的重要環(huán)節(jié)。是按科學制定的并已為實踐所證明的原則和思想修建隧道，其基本精神就是運用各種手段(開挖方法、支護形式、測量及地層預處理等)抑制圍巖變化，最大限度地利用圍巖自身的承載能力，使隧道施工更安全、更經(jīng)濟；而其安全性和經(jīng)濟性就是通過現(xiàn)場監(jiān)控測量圍巖、支護的變形信息，并及時反饋到下一階段的設計和施工中實現(xiàn)的。因此，快速、準確地進行現(xiàn)場監(jiān)控測量和反饋，是隧道施工的關鍵。隧道施工過程中使用各種類型的儀表和工具，對圍巖和支護、襯砌的力學行為以及它們之間的力學關系進行量測和觀察，并對其穩(wěn)定性進行評價，統(tǒng)稱為監(jiān)控量測。隧道質量檢測，是在隧道施工的各個階段，采用相應的檢測設備和技術手段對隧道施工的各種參數(shù)進行檢測，以及早發(fā)現(xiàn)存在的問題和缺陷，為后續(xù)的施工工序打下良好的基礎，保證其符合設計要求。保證工程質量是建設者們的基本要求，因此檢測技術作為質量管理的重要手段越來越為人們所重視。隧道工程是一項隱蔽性很強的工程，其施工也是一個動態(tài)的過程，因此在工程檢測中，也按照施工的先后順序分成三個階段進行：即施工前、施工中和通過監(jiān)控量測了解各施工階段地層與支護結構的動態(tài)變化，判斷圍巖的穩(wěn)定性、支用現(xiàn)場實測的結果彌補理論分析過程中存在的不足，并把監(jiān)測結果反饋設計，指導施工，為修改施工方法，調整圍巖級別、變更支護設計參數(shù)提供依據(jù)；通過監(jiān)控量測對施工中可能出現(xiàn)的事故和險情進行預報，以便及時采取措施，防患通過監(jiān)控量測，判斷初期支護穩(wěn)定性，確定二次襯砌合理的施作時間；通過監(jiān)控量測了解該工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點，為今后類似工程或該施工方法本身的發(fā)展提供借鑒，依據(jù)和指導作用。6通過質量檢測，判斷隧道施工的各個階段相應的參數(shù)是否達到設計要求，達到對隧道施工質量進行控制的目的。米。受XX省高速公路建設局的委托，我公司承擔丹海高速公路第2、4、5、6、7、8、9共7個合同段的施工監(jiān)控量測及質量檢測工作。各標段隧道名稱及長度如表2-1所示。標段名稱1羅圈背隧道23楊家堡隧道4佟家隧道5七標二道河子隧道6喬家隧道7韓寶寺隧道7818.5按照《丹海高速隧道施工監(jiān)控量測、質量檢測技術服務合同》中規(guī)定的工作內容，依據(jù)要工作內容有必測項目、選測項目和隧道質量控制項目等三個部分，具體內容如下：必測項目：圍巖地質及支護結構狀況的實時觀察和描述、拱頂下沉量測、圍巖周邊收斂7選測項目：初襯與二襯之間壓力量測、二襯混凝土應力量測。質量檢測項目：二襯混凝土強度檢測、二次襯砌施作前斷面檢測、二襯施作后的凈空斷面檢測、初期支護雷達檢測、二次襯砌雷達檢測。3監(jiān)控量測和質量檢測依據(jù)及主要內容細致的目測觀察，對于監(jiān)視圍巖穩(wěn)定性是既省事而作用又很大的監(jiān)測方法，它可以獲得與圍巖穩(wěn)定狀態(tài)有關的直觀信息，應當予以足夠的重視，所以目測觀察是新奧法量測中的必(1)預測開挖面前方的地質條件。8(2)為判斷圍巖、隧道的穩(wěn)定性提供地質依據(jù)。(3)根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護結構的可靠程度。(1)掌子面地質水文條件、巖性、結構面產(chǎn)狀、有無斷層，是否偏壓、圍巖類別，掌子面自穩(wěn)情況，地下水的影響情況等，并拍照做好記錄。(2)對初期支護效果觀察包括：錨桿的錨固效果、噴層的光潔度、噴層有無裂縫，裂縫的部位、長度、寬度、深度，噴層是否把鋼支撐全部覆蓋。每次爆破和支護后進行數(shù)碼相機、裂縫觀測儀、卷尺、筆、記錄本等。隧道圍巖周邊各點趨向隧道中心的變形稱為收斂。所謂周邊收斂量測主要是隧道內壁面兩點連線方向的距離的變形量的量測。收斂值為兩次量測的距離之差。量測斷面間距布置根據(jù)圍巖級別來定，具體布置見表3-1。Ⅴ斷面間距（m）9量測斷面測線布置根據(jù)圍巖級別來定，具體布置見表3-2。測線條數(shù)321測線條數(shù)3211ⅤⅣⅢⅡ起拱線1.5m施工基面1.5m備注量測頻率根據(jù)圍巖實際狀況可做適當修改量測斷面間距布置根據(jù)圍巖級別來定，具體布置見表3-4。拱頂下沉的斷面布置與周邊位移收斂量測的斷面保持一致。Ⅴ斷面間距（m）測點布置在拱頂中心線上，如圖3-4所示。拱頂拱頂中心線圖3-4拱頂下沉量測測點布置備注量測頻率根據(jù)圍巖實際狀況可做適當修改1）每次觀測后現(xiàn)場計算位移發(fā)展增量出現(xiàn)異常情況，重新測量排除操作失誤后立即報告2）每次測回數(shù)據(jù)交數(shù)據(jù)處理員輸入計算機，進行位移增量、位移發(fā)展速率的計算，繪制位移—時間曲線，并應用函數(shù)擬合和灰色預測等方法進行位移發(fā)展短、長期預測；出現(xiàn)非正常情況，立即向相關部門報告；4）當隧道周邊收斂速度以及拱頂下沉速度明顯下降，隧道周邊位移收斂速度小于每天施工狀態(tài)施工狀態(tài)可正常施工應加強支護應采取特殊措施管理位移0n0n管理等級ⅢⅡⅠ注：U0－實測變形值；Un－允許變形值。覆蓋層厚度覆蓋層厚度(m)<5050～300>300ⅡⅡ0.10～0.300.20～0.500.40～1.20Ⅲ0.15～0.500.40～1.200.80～2.00Ⅳ0.20～0.800.60～1.60注：1．相對位移值系指實測位移與兩測點間距離之比，或拱頂下沉實測值與隧道寬度之比；2．脆性圍巖取表中較小值，塑性圍巖取表中較大值；3．I、V、Ⅵ級圍巖可按工程類比初步選定允許值范圍；4．本表所列數(shù)值可在施工中通過實測和資料積累作適當修正。(1)了解混凝土層的變形特性以及混凝土的應力狀態(tài)；(2)掌握噴層所受應力的大小，判斷噴射混凝土層的穩(wěn)定狀況；(3)判斷支護結構長期使用的可靠性以及安全程度；(4)檢驗二次襯砌設計的合理性，積累資料。根據(jù)合同要求，在Ⅴ級圍巖里程范圍內選一個測試斷面，斷面內布置5個測點，具體布321578245備注量測頻率根據(jù)圍巖實際狀況可做適當修改隧道開挖后，圍巖要向凈空方向變形，而支護結構要阻止這種變形，這樣就會產(chǎn)生圍巖作用與支護結構上的圍巖壓力。圍巖壓力量測，通常情況下是指圍巖與支護或噴層與二次襯砌混凝土間的接觸壓力的測試。接觸壓力量測儀器根據(jù)測試原理和測力計結構不同分為液壓式測力計和電測式測力計。弦測法原理：在傳感器中有一根張緊的鋼弦，當傳感器受外力作用時，弦的內應力發(fā)生變化，隨著弦的內應力改變，自振頻率也相應地發(fā)生變化，弦的張力越大，自振頻率越高，反之，自振頻率越低。在每類圍巖里程范圍內各選一個測試斷面，每個斷面布置3個測點，具體布置情況如圖321578245圖3-6初襯與二襯之間壓力量測測點布置量測頻率見表3-9。備注量測頻率根據(jù)圍巖實際狀況可做適當修改運用回彈儀對二次襯砌混凝土的強度進行檢測，判斷混凝土強度是否滿足設計要求。(1)采用部位檢測方式檢測，每一版為一個“部位”；(4)測區(qū)距門洞端部或施工縫的距離為0.4m；(5)每個測區(qū)大小為0.2×0.2m，在“部位范圍內”均勻分布，并(6)每個測區(qū)按4×4的均勻排列方式讀取16在二次襯砌施工前，將激光斷面儀架設在檢測橫斷面上對初期支護后隧道凈空斷面進行檢測，對實測數(shù)據(jù)進行分析處理，得出隧道二次襯砌前拱墻的凈空斷面，對初期支護是否侵入二次襯砌凈空進行判斷，保證二次襯砌厚度。（一）測試斷面間距（二）測試部位二次襯砌前、初期支護后的截面。（三）測試頻率每次開挖和初期支護施工完成后。對部分二次襯砌施工后的凈空斷面進行抽測，對二次襯砌是否侵入行車凈空進行判斷，1、采用地質雷達對隧道初期支護混凝土厚度、鋼支撐及平均間距分布、噴射混凝土密實狀況及背后回填等情況進行分析和判定。共3條連續(xù)測線。各測線的具體分布見圖3-7。檢測過程中結合現(xiàn)場施工情況，選取適合檢測2-拱頂測線1、采用地質雷達對隧道二次襯砌混凝土厚度及內部缺陷等情況進行分析和判定。共3條連續(xù)測線。各測線的具體分布見圖3-8。檢測過程中結合現(xiàn)場施工情況，選取適合檢測1-拱腰測線2-拱頂測線3-拱腰測線4XX年度工作量匯總根據(jù)《丹海高速公路隧道監(jiān)控量測及質量檢測技術服務合同》的要求，甲方委托乙方對本路段隧道進行以下內容的技術服務:1.對羅圈背隧道、舊嶺隧道、二道河子隧道、喬家隧道未開挖段進行監(jiān)控量測工作；2.對全路段隧道未施作二次襯砌的初期支護總長的30%進行地質雷達質量抽測、二次襯砌施作前隧道凈空斷面抽測（按規(guī)范要求頻率的20%抽測3.對全路段隧道的二次襯砌砼進行100%地質雷達質量檢測；4.根據(jù)工程進度情況，定期提交監(jiān)控量測報告；質量檢測完成后及時提交質量檢測報告。XX年度項目組在丹海高速公路各隧道完成的監(jiān)控量測及質量檢測工程量與合同量對比結果見表4-1。表4-1XX年度監(jiān)控量測及質量檢測實際完成工作量月合同要求工作量對比表115監(jiān)控量測項目測量結果及總結隧道目測觀察的目的是預測開挖面前方的地質條件，為判斷圍巖、隧道的穩(wěn)定性提供地質依據(jù)，根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護結構的可靠程度。其觀察內容主要包括：掌子面地質水文條件、巖性、結構面產(chǎn)狀、有無斷層，是否偏壓、圍巖類別，掌子面自穩(wěn)情況，地下水的影響情況等，并做好記錄。根據(jù)《隧道施工第三方監(jiān)測實施方案》，結合業(yè)主要求和工程實際情況，每次爆破進行后監(jiān)控組及時對爆破后隧道的地質狀況進行了觀察并記錄，在支護完成后對掌子面和支護的裂縫等情況進行了觀察和記錄，并每隔15~20m填寫1張圍巖施工地質及支護狀況觀察與描述記錄卡片。截止XX年12月31日，項目組在各隧道的掌子面觀察工作量匯總如表5-1所示。這為施工圍巖級別的正確劃定、預測開挖面前方的地質條件以及判斷圍巖、隧道的穩(wěn)定性提供了很好的依據(jù)和保證。丹海高速公路隧道XX年掌子面及支護狀態(tài)觀察工作量匯總合同段隧道名稱掌子面觀察（米）合同段隧道名稱掌子面觀察（米）2羅圈背隧道7025楊家堡隧道7046佟家隧道07二道河子隧道868喬家隧道9韓寶寺隧道1195根據(jù)掌子面及支護狀態(tài)觀察結果，對各隧道XX年度隧道開挖及支護狀態(tài)總結如下：D2合同段（羅圈背隧道）圍巖觀測段（K17+674～K18+156，YK17+607～YK18+120）總體狀況較好，洞內滲水較少，掌子面圍巖較為完整，均屬于Ⅱ級圍巖，實際圍巖性質與設計符YK35+610）總體狀況較好，大部分屬于Ⅱ級圍巖，但部分區(qū)段圍巖較破碎，屬于Ⅳ級或Ⅴ級圍巖，且洞內出現(xiàn)較多滲水，但實際圍巖性質與設計符合較好。對于圍巖較差的區(qū)段，經(jīng)過施工單位采取加強超前支護、縮短爆破進尺、臺階開挖等有效措施，隧道施工過程較為平穩(wěn)，未出現(xiàn)安全事故。D5合同段（楊家堡隧道）圍巖觀測段（K37+740～K38+106，YK37+800～YK38+140）總體狀況較好，屬于Ⅱ級或Ⅲ級圍巖，洞內滲水較少，實際圍巖性質與設計符合較好。D7合同段（二道河子隧道）圍巖觀測段（K67+595～K67+635，YK67+569～YK67+610）D7合同段圍巖總體較差，四類、五類圍巖較多，為四、五類圍巖集中區(qū)域，洞內圍巖較破碎，穩(wěn)定性較差；實際圍巖性質與設計符合較好；經(jīng)施工單位采取到“短進尺、弱爆破、強支護、緊封閉、勤量測”等有效措施后，隧道整體施工較為順利，未發(fā)生安全事故。D8合同段（喬家隧道）圍巖觀測段（K74+705～K74+800，K74+482～K74+596，YK74+767，YK74+554～YK74+600）總體狀況較差，四類、五類圍巖較多，洞內圍巖較破碎，穩(wěn)定性較差；部分區(qū)段實際圍巖性質與設計不符，如K74+755～K74+785區(qū)段約30米長度范圍內圍巖節(jié)理較為發(fā)育，其中以K74+760～K74+770區(qū)段圍巖最為破碎，穩(wěn)定性差，與設計給定的Ⅲ級圍巖形狀不符，根據(jù)隧道實際情況，監(jiān)控單位建議對K74+760～K74+770段采取ZL5支護參數(shù)進行支護，對K74+755～K74+760以及K74+770～K74+785區(qū)段采用ZL4支護參數(shù)進行支護，施工單位最終采用該建議，保證了隧道施工的安全。YK90+939，YK90+308～YK90+521）有較長區(qū)段實際圍巖性質與設計不符，如K74+440～K74+583區(qū)段，原設計為Ⅲ級圍巖，但開挖后發(fā)現(xiàn)該范圍內圍巖節(jié)理較為發(fā)育，穩(wěn)定性差，與設計給定的Ⅲ級圍巖形狀不符，根據(jù)隧道實際情況，監(jiān)控單位建議對該區(qū)段用Z4支護參數(shù)進行支護，施工單位最終采用該建議，保證了隧道施工的安全。拱頂下沉量測數(shù)據(jù)是確認圍巖的穩(wěn)定性，判斷支護效果，指導施工工序，預防拱頂崩塌，保證施工質量和安全的最基本的資料。XX年度監(jiān)控組在丹海高速公路各隧道中拱頂下沉量測的工作量及各標段監(jiān)測結果匯總如表5-2所示。各級圍巖典型的拱頂沉降曲線如圖5-1~圖5-4所示。合同段合同段隧道名稱拱頂沉降（個）2羅圈背隧道285楊家堡隧道186佟家隧道07二道河子隧道108喬家隧道279韓寶寺隧道42合計各標段拱頂沉降監(jiān)測結果匯總各標段拱頂沉降監(jiān)測結果匯總樁號左側點右側點左側點右側點左側點右側點YK38+93YK38+43中測點左側點中測點右側點左側點中測點右側點左側點中測點右側點左側點中測點右側點左側點中測點右側點左側點中測點右側點中測點中測點5.14.31.47.16.96.35.85.7中測點中測點中測點中測點中測點中測點中測點中測點中測點中測點左側點中測點右側點左側點中測點右側點左側點中測點3.16.26.46.36.46.56.88.07.48.17.68.0右側點左側點右側點左側點右側點左側點右側點左側點7.8右側點左側點8.1右側點左側點右側點左側點右側點左側點7.7右側點左側點7.6右側點左側點右側點左側點右側點左側點右側點左側點8右側點EQ\*jc3\*hps19\o\al(\s\up6(m),m)降累YKYK35+601051015202530降沉積累降沉積累K67+594---左測點K67+594---左測點K67+594---中測點K67+594---右測點05101520時間2d）30根據(jù)各隧道拱頂沉降的量測結果分析，可以得出以下結論：穩(wěn)定后各斷面的拱頂下沉量一般都不大，基本上都小于15mm；拱頂下沉一般在埋點后15天就基本趨向穩(wěn)定，其變形曲線前期主要呈拋物線型，15天之后基本上為水平線，且根據(jù)圍巖狀況的不同，一般來講，Ⅱ、Ⅲ級圍巖拱頂下沉量較小且穩(wěn)定較快，一般在一周左右，Ⅳ、Ⅴ級圍巖拱頂下沉量較大且穩(wěn)定時間收斂量測是隧道施工監(jiān)控量測的重要項目。周邊位移是隧道圍巖應力狀態(tài)變化最直觀的反映，通過周邊位移量測可以達到以下目的。⑴判斷隧道空間的穩(wěn)定性；⑵根據(jù)變位速度判斷圍巖穩(wěn)定程度和二次襯砌施作的合理時機；⑶指導現(xiàn)場的施工。XX年度監(jiān)控組在丹海高速公路各隧道中拱頂下沉量測的工作量如表5-3所示。各級圍巖典型的周邊收斂沉降曲線如圖5-5~圖5-8所示。合同段合同段隧道名稱拱頂沉降（個）2羅圈背隧道285楊家堡隧道186佟家隧道07二道河子隧道108喬家隧道279韓寶寺隧道42各標段拱頂沉降監(jiān)測結果匯總樁號水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線5.55.26.5水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線上測線左斜測線右斜測線水平測線左斜測線右斜測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線上測線左斜測線右斜測線水平測線左斜測線右斜測線水平測線左斜測線右斜測線YK38+93YK38+43水平測線左斜測線右斜測線水平測線左斜測線右斜測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線左斜測線右斜測線水平測線左斜測線右斜測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線水平測線左斜測線右斜測線水平測線左斜測線右斜測線水平測線上測線上測線下測線上測線下測線上測線下測線上測線下測線上測線下測線上測線下測線上測線下測線上測線下測線上測線下測線上測線下測線上測線下測線上測線下測線上測線下測線上測線下測線87654收水水210YKYK35+60105101520253018171615141312EQ\*jc3\*hps23\o\al(\s\up5(0),9)斂斂543210K67+594---左斜測線K67+594---左斜測線K67+594---水平測線K67+594---右斜測線051015202530根據(jù)各隧道周邊收斂的量測結果分析，可以得出以下結論：周邊收斂規(guī)律與拱頂沉降規(guī)律相近，穩(wěn)定后各斷面的收斂量一般都不大，基本上都小于20mm；周邊收斂一般在埋點后15天就基本趨向穩(wěn)定，其變形曲線前期主要呈拋物線型，15天之后基本上為水平線，且根據(jù)圍巖狀況的不同，一般來講，Ⅱ、Ⅲ級圍巖收斂量較小且穩(wěn)定較快，一般在一周左右，Ⅳ、Ⅴ級圍巖隧道開挖后，圍巖要向凈空方向變形，而支護結構要阻止這種變形，這樣就會產(chǎn)生圍巖作用與支護結構上的圍巖壓力。圍巖壓力量測，通常情況下是指圍巖與支護或噴層與二次襯砌混凝土間的接觸壓力的測試。其目的是了解圍巖壓力的量值及分布狀態(tài)；判斷圍巖和支護的穩(wěn)定性，分析二次襯砌的穩(wěn)定性和安全度。根據(jù)合同要求，監(jiān)控組在在施工單位的配合下，于XX年10月28日對YK74+380斷面安裝壓力盒，檢測圍巖與襯砌混凝土之間的接觸壓力，從XX年10月29日開始采集數(shù)據(jù)，歷史一個月，圖5-9表示了一個月來各測點壓力的時程變化圖，從中可以看出襯砌各個位置壓力的大小及分布規(guī)律。圖5-9喬家隧道YK74+380斷面初襯和二襯間壓力變化本斷面各埋設點的接觸壓力變化曲線均呈拋物線型，自拱頂→拱腰→邊墻,對應部位的接滿足了二襯施作的要求。拱頂位置的接觸壓力量測值最大，自埋設26天后趨于的穩(wěn)定值為0.21MPa；左、右側拱腰部位的接觸壓力變化曲線基本一致，說明該斷面上下短臺階新奧法開挖施工過程中無偏壓現(xiàn)象發(fā)生，它們自埋設27d后所趨于的穩(wěn)定值分別為0.085和0.0962MPa；埋設在邊墻部位的接觸壓力值則較小，例如左側邊墻部位自埋設27d后所趨于的穩(wěn)定值就僅為0.0481MPa。圖中各測點壓力圖都有一個先增大又減小又增大的一小段，這是混凝土硬化過程的一個混凝土應力量測是指二次襯砌模筑混凝土應力量測。其目的是了解混凝土層的變形特性以及混凝土的應力狀態(tài)；掌握其所受應力的大小，判斷噴射混凝土層的穩(wěn)定狀況；判斷支護結構長期使用的可靠性以及安全程度；檢驗二次襯砌設計的合理性，積累資料。根據(jù)合同要求，在施工單位的配合下，項目組于XX年10月28日對YK74+365斷面安裝傳感器，檢測襯砌混凝土在施工期間應力的變化，從XX年10月29日開始采集數(shù)據(jù)，歷史一個月，圖5-10表示了一個月來各測點應力的時程變化圖，從中可以看出二襯各個位置應力的大小及分布規(guī)律。本典型斷面拱頂部位的噴砼層內部應力值最大，自埋設2左、右側拱腰部位的混凝土內部應力變化曲線也基本一致，自埋設27d后均趨于的穩(wěn)定值分別為1.7MPa和1.924MPa；邊墻部位混凝土內部應力值也較小，例如左側邊墻處自埋設27d后所趨于的穩(wěn)定值就僅為0.962MPa，說明設計的噴砼層是很安全的。（1）二襯應力小，不超過5MPa，說明初期支護已經(jīng)穩(wěn)定，圍巖變形小，滿足了二襯施（2）二襯應力隨著時間不斷波動，說明隨著時間的推移，二襯的強度儲6質量檢測結果及總結本項目斷面檢測主要是指隧道在初期支護施作后，二次襯砌施做前的斷面檢測，其目的主要是為了判斷隧道初期支護后斷面是否侵入二次襯砌限界，以保證后續(xù)施工中二次襯砌的厚度。XX年度項目組在丹海高速公路各隧道的斷面檢測工作量匯總如表6-1所示。部分典型斷面的實測曲線與理論曲線對比見圖6-1~圖6-14。合同段合同段隧道名稱斷面檢測（個）2羅圈背隧道415楊家堡隧道406佟家隧道137二道河子隧道288喬家隧道9韓寶寺隧道430443134451562637537592545202991224530557176702702780227807595455559545544759759075554-25356966666929207072622026202400244971974495995922根據(jù)XX年度對丹海高速公路各隧道初支斷面的檢測結果可知，各隧道絕大部分支斷初面能夠保證二次襯砌的厚度要求。但個別斷面存在欠挖現(xiàn)象和較大的超挖現(xiàn)象，如二道河子隧道右線YK67+568.26初襯斷面最大欠挖至為9.3cm，經(jīng)過監(jiān)控組的檢測結果，施工單位及時對發(fā)生欠挖現(xiàn)象的斷面進行了處理，保證了后續(xù)施工中二次襯砌的厚度，起到了對施工過程進混凝土強度是隧道二次襯砌的重要參數(shù)之一，XX年度項目組對丹海高速公路各隧道的二襯強度檢測工作量匯總如表6-2所示。合同段隧道名稱二襯混凝土強度檢測（測區(qū)）合同段隧道名稱二襯混凝土強度檢測（測區(qū)）2羅圈背隧道4905楊家堡隧道2407二道河子隧道2608喬家隧9韓寶寺隧道250根據(jù)檢測結果，各隧道已完成的二襯襯砌強度實測值均大于設計值，滿足設計要求。XX年度丹海高速公路隧道初期支護雷達檢測工作量匯總見表6-3。合同段隧道名稱初期支護檢測（米）22羅圈背隧道3965楊家堡隧道1916佟家隧道1057二道河子隧道1928喬家隧道609韓寶寺隧道378XX年度丹海高速公路隧道初期支護檢測臺賬見表6-4.標段256檢測內容鋼支撐間距鋼支撐間距鋼支撐間距鋼支撐間距鋼支撐間距鋼支撐間距鋼支撐間距鋼支撐間距鋼支撐間距鋼支撐間距鋼支撐間距鋼支撐間距鋼支撐間距鋼支撐間距鋼支撐間距鋼支撐間距鋼支撐間距鋼支撐間距鋼支撐間距累計檢測樁號K17+075～K17+100K17+100～K17+185K17+185～K17+205YK17+054~YK17+060YK17+060~YK17+150YK17+150~YK17+175YK17+175~YK17+245K17+215～K17+265YK17+260～YK17+285K38+560～K38+565K38+565～K38+595K38+595～K38+660K38+545～K38+560YK38+620～YK38+650YK38+650～YK38+696K58+880-K58+925K58+925-K58+955K58+975-K58+985K58+985-K59+005存在問題樁號///////////////////789鋼支撐間距YK67+148～YK67+210/鋼支撐間距YK67+450～YK67+530/鋼支撐間距YK67+530～YK67+565/鋼支撐間距YK67+565～YK67+580/鋼支撐間距K67+502～K67+540/鋼支撐間距K67+540～K67+590/鋼支撐間距YK75+005～YK75+025/鋼支撐間距YK75+025～YK75+065/鋼支撐間距K75+005～K75+065/鋼支撐間距K90+045～K90+087/鋼支撐間距YK90+050～YK90+089.4/鋼支撐間距K90+087～K90+105/鋼支撐間距K90+105～K90+146.6/鋼支撐間距YK90+095～YK90+105/鋼支撐間距YK90+105～YK90+110/鋼支撐間距YK90+110～YK90+114.8/鋼支撐間距K90+148～K90+189.4/鋼支撐間距YK90+128～YK90+176/鋼支撐間距K90+215～K90+277.6/鋼支撐間距YK90+178～YK90+205/鋼支撐間距YK90+205～YK90+223.5/鋼支撐間距K90+285～K90+340.7/鋼支撐間距YK90+224～YK90+282/隧道二次襯砌雷達檢測的主要項目是混凝土厚度及內部缺陷等情況進行分析和判定。XX年度丹海高速公路隧道二次襯砌雷達檢測的工作量匯總見表6-5。合同段合同段隧道名稱初期支護檢測（米）2羅圈背隧道6955楊家堡隧道3577二道河子隧道4328喬家隧道2699韓寶寺隧道358合計2698XX年度丹海高速公路隧道二次襯砌雷達檢測的臺賬匯總見表6-6。24名稱羅圈背隧道二襯二襯檢測內容二襯厚度二襯厚度二襯厚度二襯厚度二襯厚度二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯厚度二襯厚度累計檢測樁號K17+075～K17+205YK17+054~YK17+245K17+215～K17+387YK17+260～YK17+463K17+445～K17+592K17+075～K17+205YK17+054~YK17+245K17+215～K17+387K17+215～K17+387YK17+260～YK17+463K17+445～K17+592K17+445～K17+592K17+445～K17+592YK36+136～YK36+214YK36+037～YK36+136存在問題樁號//////YK17+231.5-YK17+233K17+251-K17+252K17+272-K17+273.5/K17+453～K17+455K17+458～K17+462K17+485～K17+489//567楊家堡隧道佟家二道河子隧道二襯二襯二襯二襯厚度二襯厚度二襯厚度二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯厚度二襯厚度二襯厚度二襯厚度二襯厚度二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯厚度二襯缺陷（脫二襯厚度二襯厚度二襯厚度二襯厚度二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫K36+079～K36+210YK35+841～YK35+995K35+842～K36+056YK36+136～YK36+214YK36+037～YK36+136K36+079～K36+210YK35+841～YK35+995K35+842～K36+056K35+842～K36+056K38+560～K38+660K38+468～K38+560YK38+620～YK38+696YK38+386～YK38+475YK38+475～YK38+585K38+560～K38+660K38+468～K38+560YK38+620～YK38+696YK38+386～YK38+475YK38+475～YK38+585K58+880-K59+005K58+880-K59+005YK67+148～YK67+210YK67+210～YK67+450YK67+450～YK67+580K67+502～K67+590YK67+148～YK67+210YK67+210～YK67+450//K35+907.5～K35+911K35+916.5～K35+918//////K38+537-K38+540/YK38+453～YK38+455YK38+478～YK38+481/K58+976-K58+981////YK67+188.5-YK67+191.5YK67+228.5-YK67+230.589喬家韓寶寺隧道二襯二襯二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯厚度二襯厚度二襯厚度二襯厚度二襯厚度二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫二襯缺陷（脫初襯缺陷（空二襯厚度二襯厚度二襯厚度二襯厚度二襯厚度二襯厚度二襯厚度YK67+210～YK67+450YK67+450～YK67+580K67+502～K67+590K67+502～K67+590K67+502～K67+590K67+502～K67+590YK74+990～YK75+065YK74+917～YK74+978YK74+845～YK74+917YK74+775～YK74+836.1K74+985～K75+065YK74+990～YK75+065YK74+917～YK74+978YK74+917～YK74+978YK74+917～YK74+978YK74+845～YK74+917YK74+775～YK74+836.1YK74+775～YK74+836.1K74+985～K75+065K90+045～K90+087YK90+050～YK90+089.4K90+087～K90+146.6YK90+095～YK90+114.8K90+148～K90+189.4YK90+128～YK90+176K90+215～K90+277.6YK67+236.5-YK67+238.5/K67+517～K67+519K67+522～K67+526K67+528～K67+531K67+532～K67+533/YK74+917-YK74+920YK74+