公路工程畢業(yè)設計計算書

第一章路線設計日平均氣溫）約為26.4℃,最高月平均地表溫度T≥35℃。春夏季為東南季風，不利平原區(qū)地勢平坦，選線以兩點之內的直線為主2田。布線從路線對國民經濟的作用、支農運輸運輸費用等方面全面分析比較，既不能片面求計算行車速度（km/h）行車道寬度（m）車道數(shù)左側路緣帶寬度（m）硬路肩寬度（m）公路用地不小于（m）一般最小半徑（m）不設超高的最小半徑最大半徑不應大于（m）最小長度（m）平曲線超高橫坡不大于（%）緩和曲線最小長度（m）4值值值值值值值值33343極限最小值一般最小值極限最小值一般最小值縱坡坡度縱坡坡度合成坡度（%）豎曲線豎曲線最小長度（m）視覺所需最小豎曲線半徑路基寬度（m）變化值3平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)村莊、工業(yè)和其他設施，便利群眾、便利與工礦的聯(lián)系，路線不宜離橋梁和引道最好都在直線上。位于直線上的橋梁，在橋兩端以外保持一定的直線段，并盡量采用較大時候，也可設置斜橋或曲線橋。要注意防止兩種偏路線過多的迂繞，或過分強調正交橋位，出現(xiàn)橋頭線形順直，不顧橋位，造成橋位不合適或斜橋過大時候，應少壓縮水流，盡量避免橋前壅水而威脅河線與水流流向的夾角，以免過分增加施工困難平原區(qū)土壤水文條件較差，特別是河網湖區(qū)，的穩(wěn)定性差，因此盡可能沿接近分水嶺的地勢較高湖塘、泥沼和洼地時，一般應繞避；如果需要穿越4平原地區(qū)一般缺乏砂石等建筑材料，路線應盡2+2JZJZ5地物相適應，與周圍的環(huán)境相協(xié)調，盡量保證不能接以小半徑曲線；高低標準之間要有過渡標準比較高，符合《規(guī)范》關于高速公路的s點1”0°57’18”3L（m）1256-T－1019.153+LsHY+(L－2Ls)/2+(L－2Ls)/2YH+LsZHHYYHHZ78樁號02209樁號未設豎曲線高程（m）0220樁號未設豎曲線高程（m）0110未設豎曲線高程（未設豎曲線高程（m）0220樁號豎距hx2(m)設計高程（m）豎距hx2(m)豎距hx2(m)設計高程（m）樁號080880橫斷面設計必須結合地形、地質、水文等條件樁號K267+650~路基填方高度樁號470~490~510~530~550~570~590~路基填方高度土石填方量)610~630~650~670~690~710~730~730~750~770~790~810~830~850~870~890~910~930~950~970~990~110~130~150~170~190~210~230~250~270~290~310~330~350~370~390~410~430~450~470~490~510~530~550~570~590~610~630~650~670~690~710~730~750~770~790~810~830~850~870~890~910~930~950~970~990~90~第二章路基設計承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是線和折線三大類，而且均以土的抗剪強度為理假設計算模型為兩邊對稱分布，主要計算路堤中心線下不同深度地基iiii弧長l，l=b/cosα。iiiiiiiiiiii4AxαliK=Σ［cli+Wicosαitanφi］/ΣWisinαi土條編號1234567iAxliiiK=Σ［cliαα1234567Axliiiiii起路基的下沉。因此，為了保證路基的正常使應力；其二是外荷載在地基內部引起的附加引力。對起初土尚處于懸浮狀態(tài)，土的自重應力由空隙水承擔推移，土在自重應力下漸漸沉降固結，最后自重應力的自重應力就是固結應力。但對于大自然天然土，由自重應力下已固結，此時的自重應力已不再引起土層產生固結的，只有外荷載引起的附加應力，故此時的沉降計算的分層總和法的基本原理：分別計ii(3)求出計算點垂線上各分層層面處的豎向自重應力σ,并繪出它的分布曲線。B(4)求出計算點垂線上各分層層面處的豎向附加應力σ,并繪出它的分布曲線，Z取σ=0.2σ處的土層深度為沉降計算的土層深度。ZB5)求出各分層的平均自重應力σ。iwZB點點mznασ0001224364856789表2-5附加應力平均值附加應力平均值09.85沉降量計算表68682EσσZiiZisi00234563456778989土層自重應力和附加應力分布第三章路面設計結構厚度驗算以及路面結構方案的比選等。圖所揭示的地層情況，地下水位埋藏深度接近地表表3-1某路段混合交通組成車型分類車型分類一類車二類車三類車五類車六類車代表車型桑塔納五十鈴表3-2代表車型的技術參數(shù)123456型號桑塔納五十鈴前軸重7后軸重后軸數(shù)111112輪組數(shù)1軸距—————標準軸載P(KN)單輪傳壓面當量圓直徑d(cm)中型以上貨車及大客車（日/輛）特輕交通輕交通中交通重交通特重交通ABCDE交通等級1Pi（KN）C21111111ni(次/日)1111111(P)4.35i(P,121Pi（KN）1111111'111111113ni(次/日)(P,車道特征彎拉應力彎拉應力換算交通汽車名稱量軸次/日桑塔納00五十鈴00000kN7軸位組111112121211數(shù)111111111112m-----------彎沉換算交通量軸次/日汽車前后軸計算參數(shù)汽車kN交通量4夾層式組合基層組合基層瀝青路半剛性基層瀝青路面夾層式組合基層組合基層瀝青路半剛性基層瀝青路面瀝青路面面dd劈裂強度劈裂強度容許拉應力材料類型瀝青混凝土瀝青混凝土瀝青混凝土瀝青混合料穩(wěn)定集料非整體性無機結合料中粒式瀝青混凝土粗粒式瀝青混凝土大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石級配碎石二灰土結構二－夾層結構（組合基層瀝青路面）碎石結構三（組合基層瀝青路面）碎石結構四（典型半剛性瀝青路σ2σσσ4σb)驗算結果σ2σσ4σσ5要承載部分，瀝青路面厚度有較大減小，路基層采用半剛性材料二灰穩(wěn)定碎石，面層和基全年平均氣溫（七日平均氣溫）約為28℃,最高月平均地表溫度T≥35℃。春夏季方案一—柔性瀝青路面表3-12材料名稱材料名稱價格（元／㎡）瀝青瑪蹄脂碎石4中粒式瀝青混凝土6瀝青穩(wěn)定碎石級配碎石二灰穩(wěn)定碎石方案二—夾層式組合基層瀝青路面表3-13材料名稱材料名稱價格（元／㎡）瀝青瑪蹄脂碎石4中粒式瀝青混凝土6瀝青穩(wěn)定碎石二灰穩(wěn)定碎石級配碎石二灰穩(wěn)定碎石方案三—組合基層瀝青路面表3-14材料名稱材料名稱價格（元／㎡）瀝青瑪蹄脂碎石4中粒式瀝青混凝土6瀝青穩(wěn)定碎石二灰穩(wěn)定碎石級配碎石σ2σ12σ4σ12σ4σ1σσ2σσ4σ5第四章路基防護設計本設計的路基防護主要是考慮邊坡坡面的防護免受降水、日照、氣溫、風力等自然力的破壞包括植物防護和工程防護，當路基土石方施工根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受大氣降應根據(jù)當?shù)貧夂颉⑼临|、含水量等因素，選用易于種。最主要的是加強養(yǎng)護管理，保證成活率。植物大減緩作用。植被根系能與土層密切結合，根與根形成不同深度牢固的穩(wěn)定層，從而有效的穩(wěn)定土層防護還能美化環(huán)境，增加較好的視覺效果。鋪草皮種草防護，適用于邊坡穩(wěn)定，坡面沖刷輕微的路基好的土質坡面上，同時做好澆水、養(yǎng)護管理。路塹設計要求，施工時應注意季節(jié)。樹種應采用耐寒、坡有一定的防護作用外，還對路容有一定的美工前，應將坡面上的雜質、浮土、松動石塊及面防護，由于使用年限短，現(xiàn)在的高速公路很護合理摻加草籽，既能起到防護作用又能起到射混凝土防護，適用于邊坡易風化，裂隙和節(jié)了防止水泥混凝土硬化收縮，產生裂縫和剝落用菱形金屬網或高強度土工格柵，通過錨桿固各種軟質巖層和較為破碎的挖方邊坡以及坡面而修的墻，稱為護面墻。可有效的防止邊坡沖防護形式。護面墻除自重外，不擔負其他荷載體護面墻、孔窗式護面墻、拱式護面墻等。實面墻用于下部巖石較完整而需要防護上部邊坡體護面墻。根據(jù)邊坡高度，巖石風化程度以及流至坡腳時，速度最大，沖刷最嚴重。因此，措施護坡防護是目前最常用的路基邊坡防護形式。在穩(wěn)定邊坡上鋪砌(漿砌或干砌)片石、塊石或混凝土預制塊等材料，防止地表4.2擋土墻設計定。一般多用片（塊）石砌筑，在缺乏石料計算內摩擦角系數(shù)為φ=32.403基底摩擦系數(shù)μ=0.3500βαβαθ=0.8370111XyB121ZZ1=2＋Htgα=2.38m32工α工αα0=00)*0.35==1.73=2.86ZN=yxiixy0)00BaH322)22Z1x第五章公路排水設計基常年處于干燥狀態(tài)，確保路基及其路面具有范圍內的表面水有效地匯集并迅速排除出路界5.1公路排水系統(tǒng)濟，并充分利用有利地形和自然水系。一般涵管或加大涵管孔徑，以防農業(yè)用水影響路基穩(wěn)定溉渠道，兩者必需合并使用時，邊溝的斷面應加大的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，作到工溝渠，減少排水溝渠的防護與加固工程，排水措施，以便迅速排除路面結構內的水，亦可i邊溝值1-3.3‰i23.75‰i3-3.4‰i44.2‰i5-3.3‰i63.6‰5.2路基路面排水設計流槽可設置在凹形曲線底部及構造物附近，超高路段，可設開口明槽，雨水流向下半幅路面排出，開口橫斷面尺寸為高×寬=第六章橋涵設計價有較大影響。公路橋涵建設與農田水利及橋涵設置:公路橋涵應根據(jù)所在公路的使用任務、性質安全、經濟、適用和美觀的原則進行設計。本項目地處長江流域平原地區(qū),湖泊、河路自身排水和沿線群眾生活用水的需要。老涵接長表6-1不同構造型式的涵洞的常用跨徑，適用性和優(yōu)缺點構造形式常用跨徑構造形式適用性有足夠填土高度的小跨徑暗涵軟土地基時設置優(yōu)缺點墩臺，圬工數(shù)量少，造價低高，施工較困難在設計過程中，設置小橋涵時，上游洞口應考村鎮(zhèn)為原則，同時考慮到圓管涵利于施工，樁號橋涵類型和孔徑注：上表中若無特別注明，皆為鋼筋混凝土圓管涵。采用的方法為徑流形成法，此法是以暴雨資料按主河溝平均坡度Iz(?)=10～20β——洪峰傳播的流量折減系數(shù)，由匯水面積重心至橋涵的距離（L0=32p42k涵洞底坡等于臨界坡度，涵前水深小于允許水求得最小凈空高度