《民航概論》課件-3.飛行環(huán)境與操控

大氣環(huán)境介紹3.1:內(nèi)部構(gòu)造大氣是混合物，由干潔空氣、水蒸氣和塵埃顆粒組成大氣環(huán)境介紹大氣的組成成分干潔空氣主要成分：氮氣氧氣氮氣約占78%氧氣約占21%其余的1%是其他氣體內(nèi)部構(gòu)造水蒸氣來源于地表江河湖海水分的蒸發(fā)和植物的蒸騰作用大氣環(huán)境介紹空氣濕度越大，空氣密度越小水蒸氣的密度干潔空氣的密度對飛機產(chǎn)生的空氣動力和發(fā)動機功率影響較大水蒸氣是成云致雨的物質(zhì)基礎(chǔ)內(nèi)部構(gòu)造大氣中最低的一層空氣，大部分飛行活動的范圍大氣層的結(jié)構(gòu)對流層對流層的底界是地面頂界隨著緯度和季節(jié)的不同而變化內(nèi)部構(gòu)造赤道地區(qū)最大，平均厚度為16千米大氣層的結(jié)構(gòu)極地地區(qū)降低到8千米中緯度地區(qū)平均厚度約為11千米同一地區(qū)，對流層厚度在夏季大于冬季對流層厚度內(nèi)部構(gòu)造大氣層的結(jié)構(gòu)對流層中空氣的溫度來源是地表反射的太陽輻射隨著海拔升高，對流層空氣溫度逐漸降低海拔每升高1千米空氣溫度降低6.5°C內(nèi)部構(gòu)造大氣層的結(jié)構(gòu)中低層的空氣溫度高、密度小上層的空氣溫度低、密度大對流層低層空氣上升，上層空氣下沉內(nèi)部構(gòu)造大氣層的結(jié)構(gòu)地表地形地貌的不同太陽對地表照射程度不一地面各地區(qū)氣溫、密度、氣壓不相等同一地區(qū)氣溫、氣壓變化大氣產(chǎn)生水平方向的對流風向、風速會經(jīng)常變化風內(nèi)部構(gòu)造大氣層的結(jié)構(gòu)對流層空氣性質(zhì)會對飛行造成影響高空飛行空氣溫度低，使飛機表面產(chǎn)生積冰水平方向的風使飛行方向和飛行距離發(fā)生變化垂直方向的空氣對流使飛機產(chǎn)生顛簸內(nèi)部構(gòu)造大氣層的結(jié)構(gòu)同溫層，對流層之上，頂界距離地面約50千米平流層下半部空氣距離地球表面較遠空氣從地面受熱減少熱量來源：臭氧吸收太陽紫外線輻射下半部空氣幾乎常年保持不變維持：56.5°C內(nèi)部構(gòu)造大氣層的結(jié)構(gòu)20~50千米高度范圍內(nèi):大約每上升1千米，溫度增加1°C平流層中上層空氣溫度隨高度上升緩慢增加平流層和對流層交界部分把水蒸氣隔離在對流層頂之下平流層幾乎沒有水蒸氣平流層沒有各種天氣現(xiàn)象內(nèi)部構(gòu)造大氣層的結(jié)構(gòu)平流層不存在空氣上下對流，只有水平方向的風適合民航運輸機飛行平流層以上的中間層、電離層和散逸層的高度不適于空行運輸機的飛行內(nèi)部構(gòu)造國際標準大氣國際標準大氣人為規(guī)定的一個不變的大氣環(huán)境，包括空氣溫度、密度、氣壓值等參數(shù)隨著高度發(fā)生變化的關(guān)系ISA國際民航組織制訂標準試飛性能數(shù)據(jù)便于計算、整理和比較內(nèi)部構(gòu)造國際標準大氣同一架飛機在不同地點試飛，性能數(shù)據(jù)不同試飛中同一架飛機在相同地點、高度試飛，試飛時間和季節(jié)不同，性能數(shù)據(jù)不同國際標準大氣的制訂不同試驗數(shù)據(jù)在計算時有統(tǒng)一基準內(nèi)部構(gòu)造國際標準大氣制訂國際標準大氣參數(shù)：參考北半球中緯度地區(qū)大氣物理性質(zhì)平均值數(shù)值與我國北緯45°地區(qū)大氣非常接近加以適當修正內(nèi)部構(gòu)造國際標準大氣國際標準大氣規(guī)定海平面處高度為0氣溫為15℃或59℉海平面處氣壓為1013.25hPa空氣密度為1.225kg/m3音速為340.29m/s內(nèi)部構(gòu)造國際標準大氣國際標準大氣規(guī)定對流層高度為0～11千米高度每增加1千米，氣溫下降6.5℃高度每增加1000ft，氣溫下降2℃音速隨氣溫的下降而減小內(nèi)部構(gòu)造國際標準大氣國際標準大氣規(guī)定平流層11～20千米：底部大氣溫度常年保持-56.5℃音速保持常數(shù)平流層20～50千米：上層大氣溫度隨高度升高而增加音速隨之變大內(nèi)部構(gòu)造航空氣象要素基礎(chǔ)表示大氣狀態(tài)的物理量和物理現(xiàn)象的統(tǒng)稱氣象要素三大氣象要素：大氣溫度大氣氣壓大氣濕度反映大氣的性質(zhì)影響飛行器飛行性能對飛行安全造成威脅內(nèi)部構(gòu)造航空氣象要素基礎(chǔ)指空氣的冷熱程度，是空氣分子平均動能大小的宏觀表現(xiàn)，反映空氣分子做不規(guī)則熱運動的激烈程度大氣溫度空氣看作沒有黏性的理想氣體空氣分子的平均動能就是空氣的內(nèi)能大氣溫度的上升或下降體現(xiàn)空氣內(nèi)能的增加或減少內(nèi)部構(gòu)造航空氣象要素基礎(chǔ)攝氏溫標(°C)表示氣溫的單位華氏溫標(F)絕對溫標(K)攝氏溫標將標準狀況下的純水:冰點規(guī)定為0°C，沸點規(guī)定為100°C，分為100等份，每一等份為1°C內(nèi)部構(gòu)造航空氣象要素基礎(chǔ)太陽輻射強度變化，某一地點氣溫呈現(xiàn)周期性變化規(guī)律年變化日變化

大寒節(jié)氣前后，氣溫呈現(xiàn)最低值

大暑節(jié)氣前后，氣溫表現(xiàn)最高值氣溫最低值一般出現(xiàn)在清晨日出時最高值出現(xiàn)在當?shù)卣缥绾?小時左右內(nèi)部構(gòu)造航空氣象要素基礎(chǔ)按氣壓高度表在同一高度飛行氣溫對飛行器影響飛行環(huán)境大氣溫度變化大，發(fā)動機推力會顯著變化飛機短時間進入暖氣團或冷氣團，推力相應減小或增大5%~10%空氣溫度使飛機巡航速度變化40km/h以上內(nèi)部構(gòu)造航空氣象要素基礎(chǔ)氣溫變化30°C，飛機單位時間燃料消耗量變化5%~6%氣溫對飛行器影響環(huán)境溫度高于同高度處標準大氣溫度，機載氣壓高度表讀數(shù)低于實際高度值環(huán)境溫度低于同高度處標準大氣溫度,機載氣壓高度表讀數(shù)高于實際高度值內(nèi)部構(gòu)造航空氣象要素基礎(chǔ)氣壓指與大氣接觸的面上空氣分子作用在單位面積上的力空氣對物體表面產(chǎn)生壓力的原因：上層空氣的重力對下層空氣造成壓力垂直方向上，高度越高，空氣柱越短，空氣壓力相應較低內(nèi)部構(gòu)造航空氣象要素基礎(chǔ)空氣對物體表面產(chǎn)生壓力的原因：空氣分子不規(guī)則熱運動導致空氣壓力空氣分子不規(guī)則熱運動導致空氣分子相互碰撞或?qū)θ萜鞅谂鲎捕a(chǎn)生壓力同一高度，空氣溫度不同，空氣壓力分布不均勻內(nèi)部構(gòu)造航空氣象要素基礎(chǔ)帕（Pa）大氣壓力單位毫米汞柱（mmHg）磅每平方英寸（psi）千克力每平方厘米（kgf/cm2）內(nèi)部構(gòu)造航空氣象要素基礎(chǔ)規(guī)定：在海平面溫度為15℃時的大氣壓力為一個標準大氣壓表示：1013.25hPa、29.92inHg、760mmHg大氣壓力隨高度的升高而降低飛行高度5千米，沒有呼吸工具,人的反應低于正常水平飛行高度10千米，必須配備氧氣設(shè)備及增壓座艙內(nèi)部構(gòu)造空氣濕度大氣中水汽含量隨時間、地點、高度、天氣條件不斷變化空氣濕度：空氣潮濕程度，用相對濕度表示相對濕度：空氣中的實際水汽壓與同溫度下的飽和水汽壓的百分比F=e／E×100%內(nèi)部構(gòu)造空氣濕度e表示水汽壓，空氣中水汽所產(chǎn)生的氣壓值其他條件都相同：水汽壓隨著水汽含量增加而變大溫度不變：單位體積空氣所能容納的水汽含量有限度水汽含量達到限度空氣為飽和狀態(tài)稱為飽和空氣大氣中水蒸氣含量最大相對濕度為100%內(nèi)部構(gòu)造空氣濕度水汽含量越多，水汽壓越大，相對濕度相應增大水汽含量大氣溫度相對濕度水汽含量不變，溫度上升，飽和水汽壓增大，相對濕度減少溫度變化大于水汽含量變化溫度對大氣相對濕度的影響較大早晚相對濕度大中午和午后相對濕度減小內(nèi)部構(gòu)造空氣濕度露點溫度對于給定體積的氣體，溫度降低，濕度增大，當溫度降低到相對濕度為100%時的溫度空氣中水分的臨界狀態(tài)溫度露點差空氣處于未飽和狀態(tài)時，其露點溫度低于大氣溫度，氣溫與露點溫度之差內(nèi)部構(gòu)造空氣濕度溫度露點差判斷空氣飽和程度溫度露點差越小，空氣越潮濕潮濕的空氣金屬部件銹蝕降低金屬材料強度縮短飛機和機載設(shè)備壽命增大使用和維護成本內(nèi)部構(gòu)造空氣濕度用電設(shè)備潮濕環(huán)境絕緣性能降低電子元件性能改變甚至導致故障內(nèi)部構(gòu)造空氣濕度大氣中水蒸氣密度小于干潔空氣密度大氣濕度變大降低大氣密度發(fā)動機性能下降飛機起飛加速力減小起飛滑跑距離延長大氣環(huán)境對民航飛行安全的影響3.2:內(nèi)部構(gòu)造大氣環(huán)境對民航飛行安全的影響快速舒適安全飛行安全的重要威脅飛機積冰0101內(nèi)部構(gòu)造飛機機身表面某些部位產(chǎn)生冰層積聚的現(xiàn)象飛機積冰飛機積冰飛機在云中飛行或降水中飛行:云中過冷水滴或降水中過冷雨滴受到飛機機體撞擊凍結(jié)而成由水汽在機體表面凝華而成冬季露天停放的飛機可能形成機體積冰或結(jié)霜內(nèi)部構(gòu)造飛機積冰過冷水滴：云體中存在溫度低于0℃卻未凍結(jié)的水滴熱力狀態(tài)不穩(wěn)定，受震動后立即凍結(jié)成冰機體表面溫度低于0℃飛機在含有過冷水滴的云中飛行過冷水滴受撞擊在機體表面形成凍結(jié)內(nèi)部構(gòu)造飛機積冰飛機積冰首先在飛機外凸處和迎風部位開始機翼前緣尾翼螺旋槳槳葉發(fā)動機進氣道前緣空速管天線內(nèi)部構(gòu)造飛機積冰明冰：光滑透明、結(jié)構(gòu)堅實、除冰難、危害大冰的類型霧?。毫畋?、表面粗糙、結(jié)構(gòu)松脆、易清除、危害小毛冰：粗糙不平、結(jié)構(gòu)堅固、色澤如白瓷霜：凝華而成、薄風擋處結(jié)霜對目視飛行造成影響內(nèi)部構(gòu)造飛機積冰積冰對飛行性能的影響積冰：飛機氣動外形遭到破壞，增加飛機重量，改變重心位置，空氣動力性能發(fā)生改變機翼和尾翼處：飛機升力減小、阻力增加副翼、升降舵、方向舵：翼面偏轉(zhuǎn)時形成卡阻，飛機操縱發(fā)生困難內(nèi)部構(gòu)造飛機積冰積冰對飛行性能的影響螺旋槳槳葉：螺旋槳拉力減小積冰脫落：打壞發(fā)動機和機身其他部位發(fā)動機進氣道或汽化器：發(fā)動機進氣量減少，降低發(fā)動機功率內(nèi)部構(gòu)造飛機積冰積冰對飛行性能的影響空氣壓力探測部位：影響空速表和氣壓式高度表正常工作，甚至失效機身表面外凸處的天線：無線電接收和發(fā)射受到干擾，通信甚至中斷風擋：影響目視，進場著陸時危險低空風切變0102內(nèi)部構(gòu)造風切變：風向和風速在特定方向上的變化低空風切變水平風切變：風向和風速在水平方向的變化垂直風切變：風向和風速在垂直方向的變化高度500米以下：低空風切變影響飛機起落飛行安全著陸階段受到低空風切變危害更大內(nèi)部構(gòu)造低空風切變順風切變由小順風區(qū)進入大順風區(qū)由逆風區(qū)進入順風區(qū)由大逆風區(qū)進入小逆風區(qū)順風切變：減小飛機相對空速，升力減小，降低飛行高度低空進近飛行：順風切變在較低高度，飛行員來不及修正，飛機提前接地，較危險內(nèi)部構(gòu)造低空風切變逆風切變由小逆風區(qū)進入大逆風區(qū)由順風區(qū)進入逆風區(qū)由大順風區(qū)進入小順風區(qū)逆風切變：增加飛機相對空速，增大升力，高度上升，危害程度與順風切變相比較小內(nèi)部構(gòu)造低空風切變側(cè)風切變飛機從一個方向的側(cè)風區(qū)進入另一個方向的側(cè)風區(qū)側(cè)風切變修正不到位，飛機產(chǎn)生明顯側(cè)滑，造成空氣動力損失，飛機向側(cè)風上風方向偏轉(zhuǎn)，向下風方向滾轉(zhuǎn)內(nèi)部構(gòu)造低空風切變下沖氣流切變飛機從無明顯的升降氣流區(qū)進入強烈的升降氣流區(qū)下沖氣流切變猝發(fā)性很強導致飛機高度突然下降對飛行安全有很大危害飛機顛簸0103內(nèi)部構(gòu)造飛機顛簸飛機顛簸飛機在飛行中遇到擾動氣流，產(chǎn)生顫振、上下拋擲、左右搖晃、飛行員操縱困難、儀表不準輕度顛簸使人感到不適甚至受傷強烈顛簸：上下拋擲十幾次，數(shù)十米甚至幾百米高度變化，空速變化20km/h以上，失去對飛機控制內(nèi)部構(gòu)造飛機顛簸飛機顛簸飛機在飛行中遇到擾動氣流，產(chǎn)生顫振、上下拋擲、左右搖晃、飛行員操縱困難、儀表不準特別嚴重：顛簸產(chǎn)生的過載高于飛機機體結(jié)構(gòu)強度，會造成飛機解體，對飛行安全影響極大內(nèi)部構(gòu)造飛機顛簸直接原因：大氣中空氣的不規(guī)則的旋渦運動空氣中氣溫在水平方向上分布不均空氣流過粗糙不平的地表或繞流障礙物風切變飛機飛行時產(chǎn)生的尾渦內(nèi)部構(gòu)造飛機顛簸飛機操縱困難，飛行員失去對飛機的控制飛行狀態(tài)和空氣動力性能發(fā)生變化，失去穩(wěn)定性儀表誤差加大，甚至失常，操縱困難顛簸對飛行安全的影響內(nèi)部構(gòu)造飛機顛簸強烈顛簸損害飛機結(jié)構(gòu)飛機阻力增大，加大燃料消耗，航程減少顛簸對飛行安全的影響減少發(fā)動機進氣量，造成燃燒室熄火、發(fā)動機空中停車內(nèi)部構(gòu)造飛機顛簸顛簸造成飛行人員和乘客緊張、疲勞顛簸對飛行安全的影響強烈顛簸使飛機的高度在幾秒內(nèi)突然上升或下降數(shù)十米至數(shù)百米，嚴重危及飛行安全雷暴0104內(nèi)部構(gòu)造雷暴雷暴一般由對流旺盛的積雨云組成，同時伴有陣雨、大風、閃電、雷鳴，有時還出現(xiàn)冰雹、龍卷風等中小尺度對流天氣系統(tǒng)雷暴過境：近地面氣象要素和天氣現(xiàn)象會發(fā)生急劇變化，給飛機飛行、低空起降造成嚴重影響內(nèi)部構(gòu)造雷暴一般強度雷暴：氣壓下降，地面氣溫升高，空氣濕度變大；降雨開始后，氣溫迅速下降，氣壓開始上升雷暴的降雨強度較大，降雨持續(xù)時間短，對能見度的影響明顯颮冰雹龍卷暴雨內(nèi)部構(gòu)造雷暴雷暴活動區(qū)飛行比較危險，會遭遇到非常惡劣的飛行環(huán)境顛簸積冰閃電陣雨惡劣能見度冰雹低空風切變飛行過程：避免進入雷暴云中，從雷暴云兩側(cè)繞過，在云上或云下通過內(nèi)部構(gòu)造雷暴配備氣象雷達，通過彩色顯示屏觀察降雨區(qū)、冰雹區(qū)等強對流天氣區(qū)域顯示屏上：紅色表示大雨，紫色表示雷暴中的湍流區(qū)和冰雹區(qū)通過機載氣象雷達回避雷暴，選擇安全航路飛行流體的流動特性3.3:內(nèi)部構(gòu)造飛行過程：空氣與飛機間存在相對運動前言飛機:

靜止，空氣從機翼的前緣沿著機翼的上下翼面流向后緣，相對運動中，機翼上產(chǎn)生空氣動力，即升力和阻力民航客機幾百噸的起飛重量升力使飛機克服重力離地升空客機通過改變升力改變飛行姿態(tài)連續(xù)性定理0101內(nèi)部構(gòu)造高樓大廈間的風比開闊地區(qū)的風大連續(xù)性定理山谷間的風比平原的風大空氣流動速度與空氣所流經(jīng)區(qū)域的截面積存在一定的關(guān)系連續(xù)性定理內(nèi)部構(gòu)造質(zhì)量守恒定律連續(xù)性定理連續(xù)性定理的基礎(chǔ)空氣動力學中稱連續(xù)性定理它的數(shù)學表達式稱連續(xù)性方程內(nèi)部構(gòu)造連續(xù)性定理流體穩(wěn)定流過一個流管時，將連續(xù)不斷地在流管中流動，單位時間內(nèi)流體流過流管的任意截面處的流體質(zhì)量相等連續(xù)性定理內(nèi)部構(gòu)造連續(xù)性定理v1A1A2ρ·v·A=C常數(shù)v2ρ1·v1·A1ρ2·v2·A2ρ1·v1·A1=ρ2·v2·A2v·A=C常數(shù)v1·A1=v2·A2內(nèi)部構(gòu)造連續(xù)性定理空氣穩(wěn)定連續(xù)在一流管中流動時：流管橫截面積減小，流速將增大流管橫截面積增大，流速將減小空氣流速與其所在流管橫截面面積成反比流體的連續(xù)性定理伯努利定理0102內(nèi)部構(gòu)造伯努利定理1738年，38歲的瑞士物理學家、數(shù)學家丹尼爾?伯努利提出了著名的伯努利定理丹尼爾?伯努利解釋：流體流動過程中，壓力與流速之間的關(guān)系內(nèi)部構(gòu)造伯努利定理在同一流管的任意截面處，流體的靜壓與動壓的和保持不變遵循：能量守恒定律伯努利定理動能壓力能熱能重力勢能空氣能量：內(nèi)部構(gòu)造伯努利定理低速流動中，空氣熱能變化忽略不計沿流管任意截面能量守恒：空氣密度小，空氣流動中重力勢能變化忽略不計動能+壓力能=常值12ρv2+P=P0內(nèi)部構(gòu)造伯努利定理12ρv2+P=P012ρv2：動壓，附加在運動空氣中的壓力，在空氣流動受阻時，流速降低產(chǎn)生的壓力P：靜壓，空氣垂直作用在物體表面的壓力，靜止空氣中，靜壓等于當時當?shù)氐拇髿鈮簝?nèi)部構(gòu)造伯努利定理12ρv2+P=P0P0：總壓，靜壓與動壓的和，流動氣流受阻，流速減慢到零點處的靜壓值同一條流線處，氣流的總壓始終保持不變隨著動壓的增加，靜壓隨之減小飛機上的作用力3.4:內(nèi)部構(gòu)造發(fā)動機產(chǎn)生:飛機上的作用力帶動飛機克服阻力與空氣相對運動推力拉力飛機上相應地產(chǎn)生空氣動力重力飛機上共同存在四個力升力0101內(nèi)部構(gòu)造離地升空升力改變飛行狀態(tài)升力升力產(chǎn)生原理可以用連續(xù)性定理和伯努利定理解釋空氣流動過程：假設(shè)各種參量不隨時間改變，空氣流過的路線可用流線表示，所有流線組合得到流線譜內(nèi)部構(gòu)造升力機翼上翼面向上彎曲，流經(jīng)上翼面的氣流流線在機翼前緣處被抬升，上翼面前緣位置處的流管被壓縮，橫截面積減小氣流流速加快，空氣靜壓減小連續(xù)性定理伯努利定理內(nèi)部構(gòu)造升力流經(jīng)機翼下翼面的氣流受到阻礙，氣流流管被擴張變粗，流速減慢，空氣靜壓加大機翼上下翼面形成壓力差內(nèi)部構(gòu)造升力人們規(guī)定：在垂直于遠前方流來的相對氣流方向上，機翼上下翼面間的總壓力差即為升力升力大小和機翼與氣流的相對位置有關(guān)機翼的前后緣之間的連線叫作翼弦翼弦和相對氣流之間的夾角叫作迎角內(nèi)部構(gòu)造升力升力與機翼形狀有關(guān)：機翼上下表面彎曲程度機翼上下翼面間的厚度這兩種因素用升力系數(shù)CL表示L=CL·12ρv2·S機翼升力與升力系數(shù)、飛行動壓、機翼面積成正比內(nèi)部構(gòu)造升力機翼升力由于上下翼面的壓力差產(chǎn)生上翼面：占總升力60%~80%上翼面前段上翼面作用更突出下翼面：占總升力20%~40%阻力0102內(nèi)部構(gòu)造阻力與飛機的運動軌跡平行阻力穩(wěn)定的飛行過程中，阻力不可或缺同時與飛行方向相反起到阻礙飛機飛行的作用內(nèi)部構(gòu)造阻力根據(jù)低速阻力形成途徑不同，分成兩大類:由飛機產(chǎn)生升力出現(xiàn)的阻力，稱為誘導阻力由空氣黏性引起的阻力，稱為廢阻力，寄生阻力摩擦阻力壓差阻力干擾阻力內(nèi)部構(gòu)造阻力飛機表面非絕對光滑，靠近飛機表面流動的空氣分子容易在自身

黏性的作用下被飛機減速摩擦阻力被減速的空氣分子會給機翼表面一個反作用力摩擦阻力內(nèi)部構(gòu)造阻力空氣與飛機的接觸面積大小摩擦阻力大小飛機表面的光滑程度接觸面積越大，摩擦阻力就越大飛機表面越光滑，摩擦阻力越小內(nèi)部構(gòu)造阻力上翼面中前部的低壓區(qū)和中后部的高壓區(qū)形成與空氣流動反向的逆壓差壓差阻力順流和逆流在上翼面相遇形成旋渦旋渦旋轉(zhuǎn)過程使空氣分子發(fā)生摩擦動能轉(zhuǎn)變成熱能，減小機翼空氣壓力內(nèi)部構(gòu)造阻力空氣遇到機翼前緣被阻擋，速度減小，壓力提高機翼運動方向上出現(xiàn)前緣壓力大、后緣壓力小的反向壓力差壓力差阻礙機翼向前運動壓差阻力迎風面積大，壓差阻力大迎角越大，壓差阻力越大飛機壓差阻力與迎風面積、形狀和迎角有關(guān)內(nèi)部構(gòu)造阻力干擾阻力機翼和機身、尾翼和機身的連接處，由于氣流干擾而產(chǎn)生的阻力為減小干擾阻力，連接部位制成光滑平整的過渡，機翼和機身做成翼身融合體或連接位置加裝整流罩內(nèi)部構(gòu)造阻力誘導阻力產(chǎn)生升力時：機翼下翼面壓力高于上翼面壓力，空氣會自動從高氣壓區(qū)流向低氣壓區(qū)下翼面高壓氣流自動繞過翼尖向上翼面流動，在翼尖形成翼尖渦，翼尖渦向后流動產(chǎn)生翼尖渦流內(nèi)部構(gòu)造阻力翼尖渦流誘導作用：機翼翼展范圍內(nèi)出現(xiàn)額外的自上而下的空氣下洗流動升力分解出一個與飛行方向相反的分力導升力作用線向飛行方向的后上方傾斜誘導阻力內(nèi)部構(gòu)造阻力誘導阻力隨著飛行速度的提高而不斷減小翼尖位置安裝翼梢小翼可有效減小誘導阻力的大小重力0103內(nèi)部構(gòu)造重力飛機重力的著力點稱為重心飛機各部件燃料乘員貨物飛機重力（CG）內(nèi)部構(gòu)造重力飛機的運動飛機各部分隨飛機重心的移動和圍繞重心的轉(zhuǎn)動民航客機重心位置靠前比壓力中心（CP）更靠近機頭方向保持飛機平衡、增強飛機穩(wěn)定性內(nèi)部構(gòu)造重力隨著飛機裝載重量和位置的變化，重心位置出現(xiàn)前后、上下和左右方向的移動只要飛機裝載重量和位置不變，不論飛機的運動狀態(tài)如何改變，重心位置都會保持固定飛機的操控-13.5:內(nèi)部構(gòu)造飛機的平衡分析飛機運動狀態(tài)三個軸線沿每個軸線方向的運動圍繞三個軸線的轉(zhuǎn)動軸線間彼此相互垂直共同通過飛機的重心以重心作為飛機的原點飛機的機體坐標軸系內(nèi)部構(gòu)造飛機的平衡縱軸通過飛機重心縱軸立軸橫軸在飛機的左右對稱面內(nèi)機頭方向為正方向圍繞縱軸所做的運動叫作滾轉(zhuǎn)運動內(nèi)部構(gòu)造飛機的平衡立軸通過飛機重心在飛機的左右對稱面內(nèi)與縱軸垂直座艙上方為正方向圍繞立軸所做的運動叫作偏航運動內(nèi)部構(gòu)造飛機的平衡橫軸通過飛機重心垂直于立軸和縱軸組成的飛機左右對稱面指向右翼方向為正圍繞橫軸所做的運動叫作俯仰運動內(nèi)部構(gòu)造飛機的平衡飛機平衡表現(xiàn)：外力平衡力矩平衡飛機外力處于平衡狀態(tài)，飛機運動表現(xiàn)為勻速直線運動升力平衡重力拉力平衡阻力飛機平飛內(nèi)部構(gòu)造飛機的平衡平衡被打破：飛機升力大于重力，拉力等于阻力，飛機改變平飛狀態(tài)進入上升飛行飛機姿態(tài)變大，阻力增加，拉力無法平衡阻力，導致飛行速度下降內(nèi)部構(gòu)造飛機的平衡飛機穩(wěn)定上升和穩(wěn)定下降時，處于外力平衡狀態(tài)上升：飛機重力按照上升角θ上分解為兩個分力升力平衡重力的一個分力Wcosθ上，使飛機軌跡保持直線另一個分力Wsinθ上和阻力方向相同，充當飛機上升的一部分阻力內(nèi)部構(gòu)造飛機的平衡上升：飛機重力按照上升角θ上分解為兩個分力升力平衡重力的一個分力Wcosθ上，使飛機軌跡保持直線另一個分力Wsinθ上和阻力方向相同，充當飛機上升的一部分阻力上升時增加發(fā)動機推力，平衡阻力，保持勻速飛行狀態(tài)內(nèi)部構(gòu)造飛機的平衡下降：飛機重力按照下降角度θ下分解為兩個分力飛機升力平衡重力的一個分力Wcosθ下，使飛機軌跡保持直線另一個分力Wsinθ下與飛機推力方向相同，克服飛機阻力，保持飛機勻速飛行內(nèi)部構(gòu)造飛機的平衡作用在飛機上的力矩平衡時，飛機姿態(tài)保持不變飛機上的力矩由飛機上的外力相對于飛機的重心產(chǎn)生的機翼上的升力對飛機重心構(gòu)成使飛機做低頭運動的下俯力矩飛機平尾上產(chǎn)生的負升力對飛機重心構(gòu)成使飛機抬頭的上仰力矩內(nèi)部構(gòu)造飛機的平衡力矩大小相等、方向相反，飛機出現(xiàn)俯仰平衡狀態(tài)，不會圍繞橫軸轉(zhuǎn)動飛機俯仰平衡狀態(tài)被打破，飛機將圍繞橫軸發(fā)生轉(zhuǎn)動，迎角隨之變化內(nèi)部構(gòu)造飛機的平衡飛機的方向平衡被打破，飛機將圍繞立軸發(fā)生轉(zhuǎn)動，出現(xiàn)側(cè)滑角變化飛機的橫側(cè)平衡被打破，飛機將圍繞縱軸發(fā)生轉(zhuǎn)動，出現(xiàn)坡度變化內(nèi)部構(gòu)造飛機的平衡發(fā)動機推力作用線不過飛機重心，變化發(fā)動機推力會對重心構(gòu)成俯仰力矩襟翼增加升力，升力作用點后移，增加機翼產(chǎn)生的下俯力矩一邊機翼變形導致兩翼阻力不相等，出現(xiàn)偏航力矩，改變飛機的側(cè)滑角飛機的操控-23.6:內(nèi)部構(gòu)造飛機飛行狀態(tài)經(jīng)常受到擾動影響飛機的穩(wěn)定性飛機偏離原飛行狀態(tài)陣風發(fā)動機工作不均衡舵面偶然偏轉(zhuǎn)飛機自動修復偏離，恢復原平衡狀態(tài)，無需人為修正穩(wěn)定性內(nèi)部構(gòu)造飛機穩(wěn)定性和操縱性有密切聯(lián)系飛機的穩(wěn)定性穩(wěn)定性大型飛機和民用客機穩(wěn)定性要求高內(nèi)部構(gòu)造飛機平衡被外力、力矩破壞改變迎角、側(cè)滑角、坡度飛機自動恢復原平衡狀態(tài)飛機穩(wěn)定飛機的穩(wěn)定性飛機在新位置保持平衡，中立穩(wěn)定飛機不恢復平衡，繼續(xù)偏離原狀態(tài)，不穩(wěn)定飛機的俯仰穩(wěn)定性0101內(nèi)部構(gòu)造飛機的俯仰穩(wěn)定性飛機繞橫軸的穩(wěn)定性：俯仰穩(wěn)定性縱向穩(wěn)定性平衡飛行狀態(tài)：飛機受擾動影響，機頭瞬間上抬，俯仰平衡狀態(tài)被破壞，機翼和平尾等處迎角均變大內(nèi)部構(gòu)造飛機的俯仰穩(wěn)定性平尾處迎角增加，升力提高對飛機構(gòu)成額外的下俯力矩產(chǎn)生回到原迎角的趨勢經(jīng)過一段時間擺動飛機自動恢復到原飛行迎角飛機的方向穩(wěn)定性0102內(nèi)部構(gòu)造飛機的方向穩(wěn)定性飛機圍繞立軸的穩(wěn)定性側(cè)滑：飛機的縱軸和飛行方向不一致方向穩(wěn)定性側(cè)滑角：縱軸和飛行方向間的夾角側(cè)滑狀態(tài)：機頭指向和運動方向不一致飛機的橫側(cè)穩(wěn)定性0103內(nèi)部構(gòu)造飛機的橫側(cè)穩(wěn)定性飛機圍繞縱軸的穩(wěn)定性橫側(cè)穩(wěn)定性幫助飛機受擾動后自動修復坡度變化橫側(cè)穩(wěn)定性橫側(cè)穩(wěn)定力矩：機翼上反角后掠翼高垂尾內(nèi)部構(gòu)造飛機的橫側(cè)穩(wěn)定性飛機受擾動影響坡度變化兩側(cè)機翼高度不同飛機受擾產(chǎn)生左坡度升力作用線向左傾斜與飛機重力形成側(cè)向合力左側(cè)滑內(nèi)部構(gòu)造飛機的橫側(cè)穩(wěn)定性飛機產(chǎn)生左側(cè)滑，兩翼迎角值發(fā)生相應變化左側(cè)機翼迎角大于右側(cè)機翼迎角左側(cè)機翼升力大于右側(cè)機翼升力兩翼升力差對飛機重心構(gòu)成橫側(cè)穩(wěn)定力矩飛機自動恢復原有坡度內(nèi)部構(gòu)造飛機的橫側(cè)穩(wěn)定性有效分速：流過后掠機翼的相對氣流在垂直于機翼前緣方向的分速度后掠翼上形成升力、阻