物料回收物流

物料回收物流物料是產(chǎn)品生產(chǎn)過程或流通過程中由于各種原因產(chǎn)生的邊角料、廢料等由于技術(shù)或經(jīng)濟(jì)因素的影響暫時無用但可以預(yù)期回收利用的物資，等同于許多相關(guān)教材中的再生資源。因而，在資源日益短缺的今天，物料的回收再用是節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的一項重要舉措，也是企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益的一條有效途徑。本章從物料回收物流的分類與特點出發(fā)，對物料回收物流的實踐與發(fā)展做一簡要的介紹。1物料回收物流的分類與特點在人類的生產(chǎn)、流通和消費過程中必然要排放各種排放物(或稱廢料)其中可回收再生利用的部分稱為再生資源，基本上或完全失去再利用價值的廢料稱為廢棄物，當(dāng)然這二者之間的界限在現(xiàn)實生活中并非涇渭分明的，他們之間由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)工藝的改進(jìn)會相互轉(zhuǎn)化。排放物、再生資源及廢棄物的形成關(guān)系如圖7—1所示。本節(jié)中的物料就是再生資源中材料形式回收的部分。

圖1排放物、再生資源與最終廢棄物的關(guān)系圖資料來源：王之泰.現(xiàn)代物流學(xué)[M].北京：中國物資出版社，1995，第523頁。現(xiàn)在社會上容易將尚可回收一部分再生資源的排放物和最終排放物混淆，都稱為廢棄物，其實兩者是不同的，前者中間還包含不廢棄的部分，而后者則是現(xiàn)階段科學(xué)技術(shù)或經(jīng)濟(jì)效益決定完全或基本不能再利用的部分。兩者物流形態(tài)是不同的，因此本書將排放物分成再生資源和廢棄物兩個組成部分，對于前者的物流活動研究統(tǒng)稱為狹義回收物流，它包括產(chǎn)品及其包裝、零部件和物料的回收利用，對于后者的物流活動研究稱為廢棄物物流。1．1組織物料回收物流的意義隨著工業(yè)化進(jìn)程的迅速發(fā)展和世界人口的急劇增加，相對于人類的無限欲望而言，無論何種資源都是極為稀缺的，更何況工業(yè)化帶來的環(huán)境污染和資源破壞使許多人類賴于生存的自然資源瀕臨枯竭的命運。因而，為了人類長期的生存和發(fā)展，自上個世紀(jì)60年代以來，許多學(xué)者、民間環(huán)保組織、各國政府都開始關(guān)注和研究環(huán)境問題，資源的再生利用就是從保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的角度來研究解決環(huán)境問題的途徑的。對于企業(yè)和各類組織而言，作為“環(huán)境－經(jīng)濟(jì)”大系統(tǒng)的基礎(chǔ)要素，也需要從物料的回收利用著手開始行動。這是由于物料回收具有以下的重要意義。1．使社會資源量相對增加。物料資源總是有限的，回收利用物料，相當(dāng)于利用了社會資源的潛在資源，從而可以在一定程度上緩和資源的緊張狀況。例如，用1噸廢鋼鐵，可煉出好鋼900千克，可節(jié)約鐵礦石2噸，石灰石600千克，優(yōu)質(zhì)煤1噸；用1噸廢雜銅可提煉電解銅860千克，節(jié)約銅礦石160噸；利用1噸廢玻璃可生產(chǎn)出好玻璃900千克，可生產(chǎn)1斤裝瓶子2000個，和利用原材料相比，可節(jié)約純堿2000千克，石英砂720千克，長石60千克，煤1噸，電400千瓦小時，降低成本20%等。2．回收利用物料比原始性開發(fā)具有更好的經(jīng)濟(jì)效益。煉鋼要經(jīng)過采礦、煉鐵、煉鋼等這樣一個復(fù)雜的過程方能成材，如果用廢鋼代替生鐵煉鋼，不僅可以節(jié)約找礦采礦、煉鐵等一系列生產(chǎn)所耗費的支出，而且冶煉的鋼材質(zhì)量比生鐵作原料好。據(jù)估計，建設(shè)中小型電爐鋼廠時，用新開發(fā)的資源煉鋼，每噸鋼建設(shè)成本為1500美元，而用廢鋼鐵煉鋼每噸建設(shè)成為僅為250美元，成本降低了5倍。因此，發(fā)展中國家十分重視廢鋼鐵的回收利用，將之稱為“還原工業(yè)”；在發(fā)達(dá)國家，廢鋼鐵用于煉鋼的比例一般可在50%-70%左右，而我國僅有30%左右。3．可以節(jié)約能源。用廢鋼鐵煉鋼比用鐵礦石煉鋼可節(jié)約用煤75%，節(jié)約用水40%，節(jié)約礦石消耗95%；用1噸廢紙可造新紙800千克，可節(jié)煤500千克，節(jié)電500千瓦，總之，利用物料即可以節(jié)約開采資源的能源消耗，又可以節(jié)約物料生產(chǎn)過程中的能源消耗。4．減少物料對環(huán)境的破壞污染。在我國，由于“三廢”污染每年所造成的經(jīng)濟(jì)損失超過500億元；通過回收利用廢舊物料，可以大大減少廢舊物料對環(huán)境的破壞。據(jù)美國工業(yè)部門估計，利用廢舊物料進(jìn)行生產(chǎn)，可使一些生產(chǎn)造成的空氣污染減少60%-80%，水污染減少70%以上。另一方面，鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生大量CO2，而CO2的排放將加劇大氣層的溫室效應(yīng)。由于高爐流程產(chǎn)生的數(shù)量是電爐流程的2.5倍，且兼有NO2、SO2氣體的產(chǎn)生和排放，因此，利用廢鋼可以減少對大氣的污染。據(jù)資料分析，用廢鋼代替鐵礦石煉鋼，可減少氣體污染86%，減少水污染76%，減少耗水量40%，減少采礦廢棄物97%。因此廢鋼鐵也被稱為鋼鐵工業(yè)的清潔資源。5．可以縮短產(chǎn)品的制造周期和提前期，為企業(yè)贏得競爭優(yōu)勢，也有利于加快工業(yè)化發(fā)展的步伐。例如利用廢鋼鐵煉鋼，可以節(jié)約鐵礦石，石灰石等材料的生產(chǎn)時間和運輸時間，從而提高生產(chǎn)的效率。1．2物料回收物流的分類1．根據(jù)物料的物理屬性分（1）金屬材料回收物流主要包括黑色金屬、有色金屬。其中黑色金屬又包括板材（主要是薄鋼板、鍍鋅板、鋼板、馬口鐵等）帶材（鋼帶、鐵絲、圓釘），有色金屬又包括鋁材、合金鋁板、鋁箔、合金鋁箔。金屬材料有良好的延伸性，不易破碎，容易加工，易于再生使用。（2）玻璃材料回收物流玻璃材料主要有鈉、鈣硅酸鹽玻璃、中性玻璃、石英玻璃、微晶玻璃，著色玻璃、玻璃鋼等。玻璃化學(xué)程度性高、耐風(fēng)化、不變形、耐熱、耐酸、耐磨、無毒無氣味、易于加工、易于復(fù)用，回收、便于洗刷、消毒、滅菌、能保持良好的清潔狀態(tài)。（3）木材材料回收物流木材材料主要有天然木材包括紅松、落葉松、白松、馬尾松、冷杉等軟質(zhì)木材和楊木、樺木、榆木、柞木等硬質(zhì)木材，另外，還有人造木材即纖維板，刨花板、木絲板和三夾板、五夾板等。木材易于吸收水分，易于變形開裂、易腐敗，易受白蟻蛀蝕，還常有異味，木材是一種天然材料，因樹種不同，生長環(huán)境地不同，樹干部位不同，而在性質(zhì)上產(chǎn)生很大差異因此在處理時應(yīng)有所區(qū)別。閱讀助手德國的森林覆蓋率為國土面積的30%，約10萬平方公里。德國每年木材生產(chǎn)量是2000萬噸，應(yīng)該說德國具有足夠的森林儲備來滿足這一需求，可是，2003年3月，德國頒布實施了一項有關(guān)廢舊木材回收的管理法令，這可以說是今年德國在環(huán)保領(lǐng)域繼對易拉罐等飲料包裝進(jìn)行收費之后的又一驚人之舉。據(jù)漢堡大學(xué)林業(yè)科學(xué)與技術(shù)研究所中心介紹，德國每年產(chǎn)生的廢舊木材達(dá)800萬噸左右，在固體廢物中占相當(dāng)比重。木材是可持續(xù)能源，如不加以回收利用，將造成很大的資源浪費。廢舊木材的物質(zhì)循環(huán)利用和能量利用是目前最常見的兩種回收利用方式。物質(zhì)利用是指對廢木頭回收后進(jìn)行二次加工，制成木屑板、纖維板或各種家具等，也可制成包裝材料重新使用。在工業(yè)上，廢舊木材又可被制成活性炭、工業(yè)炭或制成合成氣體作為化學(xué)原料使用。而所謂廢舊木材的能量利用，就是指將其作為工業(yè)燃料用于鍋爐或發(fā)電，也可用于民用的家庭取暖?？偟膩碚f，廢舊木材可以是來自工業(yè)或民用的廢棄木料，如木材加工廠的廢料、廢舊家具、門和窗戶的邊框、木制包裝以及建筑施工時遺棄的廢木料。事實上，原木在被應(yīng)用到工業(yè)或民用的過程中，都不同程度地進(jìn)行過化學(xué)處理，如油過漆、添加防腐劑等，從而使一些廢舊木材中含有有毒化學(xué)物質(zhì)。根據(jù)德國的另一項關(guān)于有毒廢物的法令規(guī)定，如果廢物的著火點為55攝氏度，劇毒物質(zhì)含量達(dá)到0.1%，有毒物質(zhì)含量達(dá)3%，有害物質(zhì)達(dá)25%，刺激性物質(zhì)達(dá)20%，即為有毒廢物。在廢舊木材中，常見的有毒物質(zhì)有砷、鉛、汞等金屬、鹵素類有機(jī)混合物、防火劑等。漢堡大學(xué)的一項研究表明，意大利的許多木屑板幾乎百分之百是用廢舊木材制成，其中有毒物質(zhì)含量嚴(yán)重超標(biāo)。所以處理有毒廢木材最環(huán)保的方式就是進(jìn)行能量利用，這樣那些有機(jī)混合物在高溫下就會被分解，而重金屬則會被留在爐渣中。根據(jù)德國的廢舊木材管理法令，廢舊木材分為四類：第一類，不含任何化學(xué)物質(zhì)而只是經(jīng)過機(jī)械處理的；第二類，被油過漆或木膠粘過但不含任何鹵素類有機(jī)混合物和防腐劑的；第三類，含有鹵素類有機(jī)混合物且不含防腐劑的；第四類，只含有防腐劑的。而第三、四類廢舊木材是不能用于物質(zhì)循環(huán)利用的。據(jù)漢堡大學(xué)一項調(diào)查表明，德國目前廢舊木材回收所面臨的問題是，市場缺乏一個統(tǒng)一的規(guī)范。在一些地區(qū)，大量的廢舊木材被輕易地運到了填埋場進(jìn)行填埋，造成資源浪費。同時，在市場利益的驅(qū)使下，許多廢物循環(huán)公司一直把廢舊木材的回收作為一項主要業(yè)務(wù)在經(jīng)營。因此，新法令的頒布非常及時。新法令實施后，首先明確禁止隨意填埋廢舊木材，同時對廢物循環(huán)公司也進(jìn)行了不小的限制，那就是廢物循環(huán)公司只能把屬于第一、二類的廢舊木材賣給廠家進(jìn)行再利用，而對于第三、四類廢舊木材，則只能作為燃料賣給發(fā)電廠。這從根本上杜絕了對廢舊木材的隨意處理，也規(guī)范了市場的競爭，從而進(jìn)一步保護(hù)了德國的森林資源。（4）紙材料回收物流紙材料折疊性優(yōu)良，容易達(dá)到衛(wèi)生要求，本身重量輕，質(zhì)地細(xì)膩、均勻、耐磨擦、耐沖擊、容易粘合，不受溫度影響，無毒、無味、易于加工，廢棄物容易處理，可回收復(fù)用和再生，不造成公害，節(jié)約資源。紙材料包括紙和紙板，其中：紙包括普通紙、特殊紙和裝潢紙。普通紙又分為牛皮紙，包裹紙等；特殊紙又有郵封紙、玻璃紙、羊皮紙、上蠟紙、透明紙、瀝青紙、油紙、耐堿紙、防銹紙等；裝潢紙則包括書寫紙、膠版紙、銅版紙、壓花紙、肋紋紙、表涂層紙等。紙板又包括箱板紙、黃紙板、白板紙、卡片紙、瓦楞紙，瓦楞紙還可分為瓦楞原紙、瓦楞紙板。閱讀助手據(jù)美國報業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，全美共有各類報紙約9000種，2001年僅發(fā)行的日報（含星期日刊）就達(dá)2381種，年發(fā)行總量超過1億份。為減少造紙業(yè)對木材的依賴，美國一直重視廢報紙的回收再利用，近些年廢報紙在造紙業(yè)中的使用量逐年攀升。據(jù)美國森林及造紙協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，美國回收的廢紙近四成得到造紙業(yè)的再利用，被制成了新聞紙、紙箱、包裝紙、衛(wèi)生紙等紙品再次進(jìn)入人們的生活。另有相當(dāng)一部分用于出口。美國一些州政府從1987年開始制定了關(guān)于垃圾回收的地方法規(guī)。加利福尼亞、肯塔基等州就對報紙回收出臺了明文規(guī)定。此外，美國政府對廢報紙回收還采取了一些獎勵措施。美國森林和造紙協(xié)會每年都要根據(jù)回收廢報紙的質(zhì)量評選在回收廢報紙方面的成績突出者，評選范圍包括政府部門、公司、院校及非營利機(jī)構(gòu)，獎金2000美元。（5）塑料材料回收物流塑料有一定強(qiáng)度、彈性，耐折疊、耐磨擦、耐酸堿、耐化學(xué)試劑、耐油脂、防銹蝕、無毒，加工簡單、回收利用性強(qiáng)，可經(jīng)過吹塑、擠壓、鑄塑等環(huán)節(jié)再利用。塑料材料包括塑料和復(fù)合塑料兩種。其中塑料包括：熱塑性塑料：聚乙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯和各種塑料薄膜熱固性塑料：酚醛塑料、脲醛塑料等復(fù)合塑料又包括塑料與塑料復(fù)合，塑料與其他系列復(fù)合有：與紙復(fù)合、與金屬復(fù)合、與木材復(fù)合。閱讀助手在中國，我們已發(fā)明了一種以純天然紙漿為原料的一次性快餐盒。這種紙膜餐具用畢丟棄后，--l5天即全降解，且不留任何有毒物質(zhì)。可是喜中有優(yōu)的是，這種紙餐盒不能盡快的推向市場，影響因素有三點：（1）法規(guī)建設(shè)相對滯后和地方保護(hù)主義，替代產(chǎn)品跟不上和消費習(xí)慣等方面，再有對紙餐盒的研制和開發(fā)缺乏具體的產(chǎn)生政策，如何引導(dǎo)和鼓勵無章可循，對其制造設(shè)備、系列產(chǎn)品以及檢測方法．尚無國家或部分專項標(biāo)準(zhǔn)等。(2)扶持基金沒有到位，需要新設(shè)備、新材料、新工藝和新技術(shù)．靠少數(shù)科研、生產(chǎn)和使用單位是難以承受的，人力購置高效率的設(shè)備設(shè)施，不能形成規(guī)模。(3)消費市場不成熟，紙餐盒在各人集中點遭遇摒斥，大量上市的大氣候尚未形成。(4)制作成本居高不下，紙餐盒的成本比塑料餐盒貴0.05----0.30元，它需要反板紙為原料，木紙漿．其制作工藝復(fù)雜原料昂貴。(5)產(chǎn)品質(zhì)量不夠穩(wěn)定．由于原料、輔料與制造技術(shù)等方面的原因，在質(zhì)量方面尚未達(dá)到泡塑餐盒那樣成熟水平，有待進(jìn)一步攻關(guān)。例如紙板餐盒的抗壓、抗拉和層壓張度、保溫性等問題，而且外觀質(zhì)量還不穩(wěn)定。綜上所述，當(dāng)前我國紙餐盒之所以未能有效的占領(lǐng)市場，除了社會因素，更主要的是質(zhì)量問題，但是“以紙代塑”已是世界大勢所趨，人類生存之所需。因此，可以斷言，隨著全體國民環(huán)保意識的日益增強(qiáng)，隨著紙餐盒制造的日臻成熟，加之國家產(chǎn)業(yè)政策的正確引導(dǎo)和全社會的積極參與，在我國市場上將實現(xiàn)普遍使用紙質(zhì)快餐盒的目標(biāo)，解決這一“白色污染”的問題，我們就會帶動更多的商品包裝走向綠色，為我們的子孫后代留下寶貴的環(huán)境資源。2．根據(jù)物料的來源可分為（1）工業(yè)企業(yè)產(chǎn)生的廢舊物料=1\*GB3①生產(chǎn)過程產(chǎn)生的廢舊物料。包括報廢成品、半成品、加工產(chǎn)生的邊角廢料、鋼渣、爐底、爐中損壞報廢的機(jī)械設(shè)備，由于設(shè)計變動或產(chǎn)品更新?lián)Q代而不再用的呆滯物料等。=2\*GB3②流通過程中產(chǎn)生的廢棄物流。包括各種原材料和設(shè)備的包裝物，流通中因長期使用而損壞的設(shè)備工具，產(chǎn)品更新中因標(biāo)識改變而廢棄的物流，保管中因儲存時間太長而喪失部分或全部使用價值的物料。=3\*GB3③由于精神損耗而產(chǎn)生的廢舊物料是指由于生產(chǎn)的提高，科學(xué)權(quán)術(shù)的進(jìn)步而造成某些物料繼續(xù)使用不經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象。尤其是機(jī)器產(chǎn)品，更新?lián)Q代很快，老的產(chǎn)品只能作為廢舊物料被淘汰。（2）來自于消費者主要是一些過期產(chǎn)品，破損的廢銅爛鐵及產(chǎn)品的包裝物廢紙等。往往以城市垃圾或?qū)ｉT收購方式集中起來。生活垃圾的物流特點，是垃圾本身對環(huán)境衛(wèi)生有很大影響，有污染，有異味，有細(xì)菌傳播和蚊蠅滋生，而且數(shù)量大，是經(jīng)常性排放物，需用防止散漏的半密封物流器具儲存和運輸，而且需要專用，因而，物流費用較高。圖2是垃圾專用收集及運輸車，該車不僅解決生活垃圾的裝卸，而且可密封運輸。圖2垃圾專用車圖示在整個物料的回收物流中，來自于消費者的物料主要以生活垃圾為主，回收在整個物料回收物流中比重較小(如表1所示)表1中國城市的生活垃圾組成成分（%）年份植物性成分磚瓦爐灰灰土動物性成分紙塑料玻璃布金屬199054.3101010281.51.81120005795313.632.511.73．按行業(yè)來分生產(chǎn)企業(yè)中幾乎各行各業(yè)都有排放物。由于行業(yè)不同排放種類不同、排放方式不同，所形成的物料回收物流特點也不相同，歸納起來主要有以下幾種：(1)鋼鐵冶煉工業(yè)企業(yè)這類企業(yè)的主體物料回收是廢金屬和廢渣。廢金屬主要是通過企業(yè)內(nèi)部物流，更新進(jìn)入生產(chǎn)工藝過程中。廢渣主要是進(jìn)行廠內(nèi)處理(如水淬)，進(jìn)入全社會廢棄物物流，或由其他行業(yè)實行再生加工利用。(2)煤炭工業(yè)企業(yè)這類企業(yè)的主體物料回收是煤矸石。煤矸石的物流特點是裝運量大，占地面積大，物流成本高，回收利用的關(guān)鍵是降低成本。(3)電力工業(yè)企業(yè)這類企業(yè)的主體物料回收是粉煤灰。粉煤灰形態(tài)特殊，污染嚴(yán)重，一般不能利用社會回收物流來完成。粉煤灰的排放量大都是連續(xù)排放，電力企業(yè)內(nèi)部也難以消化。這類回收物料常采用專用物流管道排放或輸送到利用粉煤灰的其他企業(yè)，形成穩(wěn)定的、專用的物流線。(4)林產(chǎn)、木材加工業(yè)企業(yè)這類企業(yè)的主體物料回收是木屑和木材下角料。林產(chǎn)業(yè)的主體物料回收是林木采伐、加工中產(chǎn)生的枝條、樹皮、刨花和碎木等；木材加工業(yè)的主體物料回收主要是木屑(包括鋸木、刨花、碎木等)，這類回收物料主要是企業(yè)內(nèi)部復(fù)用或企業(yè)內(nèi)部設(shè)立再利用生產(chǎn)線，一般不進(jìn)入社會物流領(lǐng)域。(5)機(jī)械加工業(yè)企業(yè)這類企業(yè)的主體物料回收是金屬廢屑、邊角頭殘余和機(jī)械加工廢品等。這些物料回收物流的特點是裝運難度大，體積不規(guī)則且容量低。因此，這些回收物料往往經(jīng)過壓塊的流通加工后再運輸，利用社會公共物流設(shè)施送至需要單位。也有的企業(yè)內(nèi)部設(shè)熔煉設(shè)備，再生成原始狀態(tài)后重新使用。(6)糧食加工業(yè)企業(yè)這類企業(yè)的主體物料回收是谷、殼和糠等。這些回收物料的利用主要是企業(yè)再生加工成飼料和其他產(chǎn)品，也可以利用社會物流運輸出廠，供其他企業(yè)使用。(7)化工工業(yè)企業(yè)這類企業(yè)的主體物料回收有化工原料、材料、化肥、日用、化工、火工產(chǎn)品及這些企業(yè)生產(chǎn)的排放物(電石廢渣、廢油脂、廢堿、廢酸等)。這些回收物料主要是企業(yè)內(nèi)部綜合利用或提供給相關(guān)企業(yè)。(8)畜物屠宰業(yè)企業(yè)這類企業(yè)的主體物料回收有廢毛、角殼、骨等。這些回收物料主要是參與社會物流綜合加工利用。1．3物料回收物流的特點企業(yè)物料回收物流的特點主要表現(xiàn)在：1．種類繁多物料回收種類繁多是由于它的產(chǎn)生渠道多、方式復(fù)雜，這就決定了物料回收物流方式的多樣性。企業(yè)物料回收種類繁多是由以下三個因素決定的。(1)幾乎所有的生產(chǎn)企業(yè)都可能產(chǎn)生物料回收，企業(yè)類型不同產(chǎn)生的物料回收也不同。(2)幾乎每個生產(chǎn)企業(yè)的每一個工序，每個階段的生產(chǎn)過程都會產(chǎn)生物料回收。(3)社會各行業(yè)，幾乎所有人類的物質(zhì)成果，最終都可能轉(zhuǎn)化為物料回收。2．?dāng)?shù)量大企業(yè)物料回收數(shù)量較大，這不僅是總量大，而且許多種類物料回收單獨處理數(shù)量較大。這就決定了物料回收物流要消耗很大的物化勞動及活勞動，需要有一個龐大的物流系統(tǒng)來支撐。3．粗放運作企業(yè)物料回收中除少數(shù)特別有價值外，絕大多數(shù)是低價值。一般經(jīng)過一次生產(chǎn)或消費之后，主要使用價值已耗盡，因而在純度、精度、質(zhì)量、外觀等方面都很低，這就決定了采取粗放的物流方式處理企業(yè)物料回收。這樣，可以使物料回收在重新使用形成新的價值中，物流成本不至于太高。4．路程較短企業(yè)物料回收物流的路程一般都較短，這是由于企業(yè)在處理物料回收時，承受的物流費用較高。企業(yè)一般都盡可能在企業(yè)內(nèi)部解決或相關(guān)企業(yè)消化。企業(yè)物料回收的主要使用價值已喪失，新的使用價值需要承受的物流費用和研究費用等，決定了就近利用的性質(zhì)，因而企業(yè)物料回收的物流路程不會太長。2物料回收物流實踐與發(fā)展2．2物料回收物流的實踐下面就幾種有代表性的物料回收物流實踐分別來介紹：1．鋼鐵材料循環(huán)分析廢鋼鐵是企業(yè)物料回收的重要組成部分。它是指失去原有使用價值的鋼鐵材料及其制品。廢鋼鐵是生產(chǎn)建設(shè)產(chǎn)生的廢料，但是它又是生產(chǎn)建設(shè)的重要原材料。(1)鋼鐵材料的生產(chǎn)構(gòu)成。鋼鐵材料最初的來源是自然界，隨著鋼產(chǎn)量不斷提高，廢鋼代替了一部分鐵礦石成為冶金原料。據(jù)統(tǒng)計，1994年世界鋼產(chǎn)量為733Mt，其中約有1/3左右是以廢鋼鐵作為原材料生產(chǎn)的，（該比例與我國大體相同）。由自然界資源產(chǎn)生的鋼鐵材料占2/3左右。(2)社會鋼鐵蓄積量的形成。鋼鐵廠的一部分產(chǎn)品直接作為成品投入使用，如鋼鐵，各種型鋼組成的鋼結(jié)構(gòu)件（建筑、橋梁）；另一部分要通過機(jī)械加工，制成機(jī)器的零部件，組成用戶所需要的產(chǎn)品。社會所擁有的鋼鐵材料及制品總量稱為社會鋼鐵蓄積量，據(jù)統(tǒng)計，世界鋼鐵蓄積量超過10Gt，我國鋼鐵蓄積量超過1Gt。社會鋼鐵蓄積量是處于動態(tài)平衡狀態(tài)的，每年有新的成份補充進(jìn)來，又有不少鋼鐵制品或構(gòu)件由于使用壽命的終結(jié)失去了使用價值而成為廢鋼鐵，從而減少了社會鋼鐵蓄積量。鋼鐵制品或構(gòu)件的使用壽命差別極為懸殊，一些機(jī)器零件可能經(jīng)過幾個月甚至幾天的使用就已失效，一些鋼結(jié)構(gòu)價的使用壽命可能長達(dá)數(shù)百年，通常取其平均值按14年計算，由此可以推算出每年全世界由社會蓄積量中產(chǎn)生700Mt左右的廢鋼鐵，我國由于工業(yè)基礎(chǔ)較差，折舊周期約為20年左右。(3)廢鋼鐵的平衡。廢鋼鐵按其來源可以分為返回廢鋼，加工廢鋼和折舊廢鋼，所有的廢鋼產(chǎn)生地都會發(fā)生永久性的耗損，如粉塵散失或深埋于地下，海底的廢鋼等，此處的廢鋼鐵的平衡是指可回收的廢鋼鐵而言?；厥盏膹U鋼鐵主要用作煉鋼原料，在我國這部分所占的比例為68%，其余部分不進(jìn)入冶金生產(chǎn)循環(huán)而直接利用，如被加工成鋼鐵制品進(jìn)入社會蓄積量，其中用于鑄造或生產(chǎn)的鐵合金約占21%，用于農(nóng)業(yè)和輕工業(yè)（制造農(nóng)具及小五金）的約占11%。就某一地區(qū)和國家來說，如果廢鋼鐵的產(chǎn)出和消耗不平衡，就要輸入或輸出廢鋼鐵，以達(dá)到平衡。美國是主要的廢鋼輸出國，而我國則為輸入國，目前也有使用廢鋼代用品以減少廢鋼消耗量從而達(dá)到供需平衡的目的。(4)鋼鐵材料循環(huán)圖圖3描述了鋼鐵材料的生產(chǎn)加工使用廢棄再利用的完整循環(huán)過程。冶金冶金生產(chǎn)機(jī)械加工社會鋼鐵蓄積量廢鋼鐵焦炭礦石輔料輸出返回廢鋼鐵永久損耗輸入永久損耗加工廢鋼鐵永久損耗圖7—3廢鋼鐵的回收流程圖圖中返回廢鋼鐵的回收流程是最短的，有時煉鋼爐旁產(chǎn)生的注余、湯道等廢鋼可以直接進(jìn)入爐中重新加入冶煉過程，盡管從空間上來說這部分材料未離開車間，但是從概念上它們已屬于被回收再利用的廢鋼鐵，它們在本質(zhì)上與經(jīng)歷很長時期和許多環(huán)節(jié)后才回到冶金過程的折舊廢鋼鐵沒有區(qū)別。此外“直接利用”指的是不經(jīng)冶煉過程，直接利用澆注、鍛打、沖壓、切削等方式制造成鋼鐵制品，使其重新獲得使用價值而進(jìn)入社會蓄積量中。“輸入”和“輸出”是由系統(tǒng)外輸入和向其他系統(tǒng)輸出，二者可以同時存在，也可能一方為零或雙方均為零。2．以廢舊汽車為代表的拆解及破碎分選流通加工廢舊汽車的回收物流主要依賴兩類不同的系統(tǒng)：(1)拆解系統(tǒng)。通過拆解方式將汽車上可再利用的物質(zhì)分別拆選下來，分別送至不同應(yīng)用領(lǐng)域再投人新一輪的利用。其系統(tǒng)流程如圖7—4所示。流通加工過程流通加工過程……汽車輪胎車體發(fā)動機(jī)工業(yè)垃圾直接利用再生加工最終廢棄直接利用煉制直接或拆解利用煉鋼再生利用過程圖4廢舊汽車的拆解加工系統(tǒng)流程示意圖拆解加工的特點是，可以原封不動地取得車輛上的部件、零件甚至總成，仍然保留這些東西的原來使用價值，可以再繼續(xù)利用這一使用價值，因而，在廢舊車價值基礎(chǔ)上可以形成較高的附加價值，經(jīng)濟(jì)效益較好。從社會效益看，這種方式能耗小，社會資源利用充分，所以，也有較高的社會效益。這種加工系統(tǒng)主要缺點是勞動力投入量大，難以使用機(jī)械，勞動效率也較低，因而在勞動力較便宜而汽車價格較高的地區(qū)可采用這種物流方式。除了汽車之外，采用這種方式的還有船舶、飛機(jī)、家用電器、機(jī)械等。(2)破碎分選系統(tǒng)。通過破碎分選方式將汽車破碎后再將不同種類組成物區(qū)分開，再形成其他領(lǐng)域可用的資源，進(jìn)入新的循環(huán)中去。其回收系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程如圖7—5所示。廢舊汽車廢舊汽車壓塊機(jī)塊狀料打碎機(jī)碎屑設(shè)備粗分選輕金屬重金屬塑料玻璃其它圖5廢舊汽車破碎分選回收物流系統(tǒng)流程示意圖這種物流方式的特點是，可全機(jī)械化、自動化操作，不用或少用人力，加工量大，加工速度快，能穩(wěn)定地形成若干種再生資源，也容易與下一循環(huán)的加工利用形成穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，加工后的再生資源物料規(guī)格也較固定，有利于下一步再生利用。這種方式主要缺點是，需要重型加工機(jī)器，設(shè)備投資大，能耗大、加工費用高且形成的付加價值較低。廢舊汽車物料回收的物流主要有兩類不同的流通加工形式：①拆解。通過拆解方式將汽車上可再利用的物質(zhì)拆選下來，分別送至不同應(yīng)用領(lǐng)域再投入新一輪的利用。除了汽車之外，采用這種方式的還有船舶、飛機(jī)、家用電器、機(jī)械等。②破碎分選。通過破碎分選方式將汽車破碎后，再將不同種類組成物區(qū)分開，形成其他領(lǐng)域可用的資源，進(jìn)入新的循環(huán)中去。除了汽車之外，采用這種方式的還有家用電器等。3．以玻璃瓶為代表的回收物流系統(tǒng)玻璃瓶作為可再生利用資源物流方式的特點是，有一個回送復(fù)用的運輸系統(tǒng)(如圖6所示)，依靠這個運輸系統(tǒng)，可以將用畢的玻璃瓶再回運給生產(chǎn)企業(yè)，而不使之成為廢棄物。這個回送復(fù)用的運輸系統(tǒng)是配送運輸?shù)哪孢\輸，在實踐中，配送運輸和回送復(fù)用運輸兩者構(gòu)成了一個往返式的物流系統(tǒng)，一般將這種系統(tǒng)看成是一個完整的雙向配送系統(tǒng)。雙向系統(tǒng)的主要優(yōu)點在于，回送復(fù)用運輸并不專門安排運力，而是配送回程不增加城市區(qū)域的物流密度。這種回運系統(tǒng)只適合汽車運輸方式。如果返程是實載的火車、大型汽車等遠(yuǎn)程物流，返程只載空瓶則運力浪費很大，運費往往超過新瓶的價格，這種回送復(fù)用的物流系統(tǒng)便失去價值了。除了瓶子之外，采用這種方式的還有包裝箱等。圖6廢玻璃回送復(fù)用的物流系統(tǒng)示意圖4．以廢紙為代表的收集集貨物流系統(tǒng)廢紙物料回收的物流系統(tǒng)特點在于，有一個收集廢紙的廢紙收集物流系統(tǒng)，這種收集系統(tǒng)是集貨系統(tǒng)的一種，和上述兩種物料回收不同，廢紙需要收集、集中，才能批量提供給再生加工業(yè)，所以收集廢紙的物流是這種物料回收物流的主體方式。金屬加工碎屑、不復(fù)用破璃器皿、破舊廢布等物料回收也采用這種物流方式。圖7為廢紙物料回收的物流系統(tǒng)示意圖。批量運輸批量運輸加工收集物流廢紙廢紙廢紙廢紙集貨點再利用用戶圖7廢紙物料回收的物流系統(tǒng)流程示意圖5．以粉煤灰為代表的聯(lián)產(chǎn)供應(yīng)物流系統(tǒng)粉煤灰物料回收的物流方式不是單一的，其中較有特殊性的一種方式是聯(lián)產(chǎn)建筑材料的供應(yīng)物流方式，這種物流方式所采用的物流手段主要是管道。電廠排放的粉煤灰，如不采取聯(lián)產(chǎn)建筑材料的供應(yīng)物流方式，則只能排到山谷、河谷、坑塘之中，形成這種物料回收的人為堆積地，日后有可能取走復(fù)用，也有可能堆積不用，成了有疑義廢棄物。而采用這一方式，電廠通過管道將粉煤灰直接輸送供應(yīng)給建筑材料生產(chǎn)企業(yè)，這種物料回收也成了建筑材料生產(chǎn)企業(yè)的主要原料。這個物流系統(tǒng)既是電廠的排放系統(tǒng)也是建材廠的供應(yīng)系統(tǒng)。此外，化工石膏、冶金礦渣等也采取這種物流方式。6．以碎玻璃為代表的原廠復(fù)用物流系統(tǒng)玻璃廠中碎玻璃物流系統(tǒng)(如圖8所示)，是原廠復(fù)用，即無論哪個工序產(chǎn)生的碎玻璃，都可回運至配料端，由于其成分與本廠生產(chǎn)玻璃成分一致，無需再進(jìn)行成分的化驗和組成的計算，而按一定配料比例與混合料一起投入爐內(nèi)重新煉制。這種回收物流系統(tǒng)中所使用的物流設(shè)備大體有兩種：一種是料斗與傳送帶配合，各工序碎玻璃扔于料斗中，通過料斗漏置于傳送帶上，再由傳送帶直送投料處的廢玻璃堆場；另一種是采用作業(yè)車輛完成物流，各工序碎玻璃投入帶斗車輛中，定期用車輛運至投料端待再熔化。碎玻璃碎玻璃碎玻璃配合料熔窯成型切裁包裝儲存外運碎玻璃圖8碎玻璃原廠復(fù)用物流系統(tǒng)流程示意圖陶瓷工業(yè)的泥料，冶金工業(yè)中的金屬屑、塊，機(jī)械工業(yè)中的邊角料等物料回收也采取這種物流方式。2．2物料回收物流的發(fā)展1．根據(jù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展的要求，制定出更加合理的組織方法。同產(chǎn)品物流相比，物料回收物流具有分散性、緩慢性、混雜性等特點，如何組織好廢舊物料的回收物流是擺在物料管理工作者面前的一項重要任務(wù)，相應(yīng)的組織方法如下：（1）編制廢舊物料回收計劃。編制計劃時要突出重點，抓住一般，先考慮對國民經(jīng)濟(jì)有重要影響作用的緊缺物料的回收項目，同時考慮生產(chǎn)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面的可能性。（2）建立健全物料回收管理機(jī)構(gòu)，物料回收管理機(jī)構(gòu)是完成廢舊物料回收任務(wù)的組織形式，應(yīng)本著精簡統(tǒng)一的原則，建立健全從中央到地方，從地方到企業(yè)的物料回收網(wǎng)。（3）制定廢舊物料回收的技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策。如制定廢舊物料的價格政策，鼓勵廢舊物料回收的政策，開發(fā)廢舊物料資源的政策，確定廢舊物料的合理流向政策等。這些政策是開展物料回收利用的重要依據(jù)。2．物料回收物流工作的混雜性、分散性決定著第三方物流的發(fā)展。所謂第三方物流是指由買賣雙方以外的第三方來承擔(dān)物流業(yè)務(wù)這種模式，最初誕生在美國，后來已傳送到了世界各國。利用第三方物流主要有兩點好處：①利用第三方物流在了解市場、了解價格、了解制度和政策方面，可以發(fā)揮信息優(yōu)勢。②第三方物流可以實行物流領(lǐng)域的專業(yè)化運作。實行專業(yè)化物料的回收，收集運輸規(guī)?；芾?，可以大大降低物流成本。在1996年日本內(nèi)閣閣僚會議上通過的“經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變革和創(chuàng)新計劃”中，第三方物流被定義為：由買賣雙方以外的第三者按照貨主的要求受托完成相關(guān)的物流業(yè)務(wù)。不少企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，力圖提高物流效率和降低物流成本。此外，一些企業(yè)為了專心于具有核心競爭力的業(yè)務(wù)，將物料回收業(yè)務(wù)外包，這樣，今后第三方物流企業(yè)將成為企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的主要承擔(dān)者。第三方物流與以前的外部委托的主要不同點在于：第三方物流不僅承擔(dān)運輸和保管職能，而且還要承擔(dān)倉儲、流通加工、庫存管理、分揀拆卸、降低成本等職能，使得第三方物流成為一個專門從廢舊物料的回收到集中運輸?shù)街圃焐蹋ǔ缮a(chǎn)商）的物料循環(huán)的一個重要組成部分。第三方物流企業(yè)一般可分為資產(chǎn)型和無資產(chǎn)型兩種。資產(chǎn)型是指擁有倉庫、運輸工具，物流網(wǎng)點等資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)。無資產(chǎn)型是指不擁有上述資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)，這類企業(yè)只是通過與運輸業(yè)者、倉庫業(yè)者等的協(xié)作來開展業(yè)務(wù)活動。一方面為運輸、倉儲等企業(yè)尋找貨源；另一方面，也為各種不同類型的貨主介紹能夠承擔(dān)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)。目前第三方物流企業(yè)主要是資產(chǎn)型的。但是，資產(chǎn)型的企業(yè)往往是在本公司現(xiàn)有資產(chǎn)的基礎(chǔ)上構(gòu)筑其物流系統(tǒng)，很難達(dá)到專業(yè)化的優(yōu)化服務(wù)，比如說目前在日本，大型卡車運輸企業(yè)、物流子公司、大型商社的物流部門等都在承擔(dān)第三方物料回收業(yè)務(wù)，但是，其中一些企業(yè)并不能徹底根除以前的經(jīng)營思想，只能部分承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，只是形式上的第三方物流企業(yè)而已。今后，對第三方物流企業(yè)的期待是：不僅要滿足業(yè)務(wù)需求，而且要改善管理，只有貨主的物流部門完全外部化，才能實現(xiàn)真正的第三物流。發(fā)展到后來，無資產(chǎn)型第三方物流又將會成為主要的第三方物流形成。3．物料回收物流由于面廣、量大，且成為一個企業(yè)普遍的業(yè)務(wù)，因此，發(fā)展到將來將會促進(jìn)共同物流的發(fā)展。(1)物流共同化為了達(dá)到降低成本，提高效率，保護(hù)環(huán)境的目的，不少企業(yè)從經(jīng)濟(jì)性和社會性的觀點出發(fā)，正在追求物流共同化。所謂物流共同化，是指不同企業(yè)之間合作，共同完成各自的物流職能的系統(tǒng)。在交通擁擠日益加劇的城市中心地區(qū)，協(xié)同組合作為一個組織，正在組織實施共同配送。通過供貨代理，零擔(dān)運輸，集中收集檢測及收集信息的集中管理等方式使物流業(yè)務(wù)共同化，借此減少卡車的數(shù)量以及減少卡車在馬路上的行駛。目前，在不同業(yè)種和少數(shù)同業(yè)種企業(yè)之間實施了物流共同化，引人注目，如圖7—9所示。在共同物流企業(yè)中，卡車運輸企業(yè)等也構(gòu)成了共同配送的系統(tǒng)，最近一些大型的制造商也加入到共同物流中來。A公司A公司B公司A公司C公司A公司共同物流中心分揀厙存量化處理X廠處理Y廠A公司處理Z廠A公司圖7—9物流共同化閱讀助手因為“牛鞭效應(yīng)”的存在，供應(yīng)鏈層級越多，終端的不確定性越大，牛鞭效應(yīng)產(chǎn)生的終端需求信息的扭曲越嚴(yán)重。定量研究表明，發(fā)給供應(yīng)商訂貨量的方差大于需求方需求量的方差。已有的研究表明，減少牛鞭效應(yīng)可從兩個方面著手，降低信息流兩端傳遞的層級和增加供應(yīng)鏈各方的信息共享程度。以沃爾瑪為例，沃爾瑪成功的直接來源在于其對顧客的“天天平價，始終如一”。憑著對承諾不折不扣的堅持，沃爾瑪在短短的半個世紀(jì)超過了美國零售業(yè)巨頭西爾斯，并在２００２年躍居財富排行榜榜首。談到沃爾瑪?shù)某晒Γ囟ㄒ婕拔譅柆斣谶^去幾十年里對其貨物配送所做的創(chuàng)新努力，沃爾瑪有全球最完善最高效的信息系統(tǒng)和配置網(wǎng)絡(luò)——全美最大的民用電子信息系統(tǒng)、龐大的運輸車隊以及遍布全國的配送中心，使得沃爾瑪在全球的４００００多家門店通過它的網(wǎng)絡(luò)可在１小時之內(nèi)對每種商品的庫存、上架、銷售量全部盤點一遍。信息共享是實現(xiàn)供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運行是建立在各個環(huán)節(jié)主體間高質(zhì)量的信息傳遞與共享的基礎(chǔ)上。沃爾瑪投資４億美元由休斯公司發(fā)射了一顆商用衛(wèi)星，實現(xiàn)了全球聯(lián)網(wǎng)。８０年代末，沃爾瑪開始利用電子交換系統(tǒng)（ＥＤＩ）與供應(yīng)商建立了自動訂貨系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，向供應(yīng)商提供商業(yè)文件，發(fā)出采購指令，獲取收據(jù)和裝運清單等，同時也讓供應(yīng)商及時準(zhǔn)確把握其產(chǎn)品的銷售情況，與供應(yīng)商每日交換商品銷售、運輸和訂貨信息。憑借先進(jìn)的電子信息手段，沃爾瑪做到了商店的銷售與配送保持同步，配送中心與供應(yīng)商運轉(zhuǎn)一致。沃爾瑪先進(jìn)的物流體系最終奠定了其在世界上的商業(yè)領(lǐng)袖地位，然而事實上，沃爾瑪?shù)某晒Ω谟诠緦ξ锪黧w系的有效應(yīng)用。他們在物流上的改善是“力氣使在刀刃上”，是有效果的效率化。沃爾瑪?shù)墓?yīng)鏈?zhǔn)且晕譅柆敒橹行?、連接生產(chǎn)商而沒有中間商的短供應(yīng)鏈，這種結(jié)構(gòu)的供應(yīng)鏈對于降低牛鞭效應(yīng)增加信息共享程度以及加強(qiáng)供應(yīng)鏈成員之間的契約管理有著巨大的優(yōu)越性。供應(yīng)商能即時地共享沃爾瑪獲得關(guān)于商品的銷售實績，使得供應(yīng)商在靈敏地應(yīng)對市場生產(chǎn)方面產(chǎn)生了巨大的收益，這也是供應(yīng)商能對沃爾瑪降低價格的主要原因。所以，提高物流活動的有效性以及高效性，可以從兩個方面考慮：其一，改變物流活動流程架構(gòu)；其二，實現(xiàn)即時的信息共享。(2)物料回收物流體系的架構(gòu)從流通的角度看物流活動，傳統(tǒng)物流是兩級物流架構(gòu)。一級制造商的物流過程是從原材料流通到產(chǎn)品形成的過程；二級代理商的物流過程是產(chǎn)品通過一系列物流活動銷售到顧客的價值實現(xiàn)過程。在這種傳統(tǒng)的物流架構(gòu)下，因為層級過多，以及信息的流通不能得到即時的共享，不能克服牛鞭效應(yīng)帶來的影響，造成傳統(tǒng)物流活動在對于無效活動上的效率化浪費甚多。所以，類似于傳統(tǒng)銷售模式帶來的物流成本的增加，最好的方法不是僅僅借助于物流技術(shù)，解決方法應(yīng)該是改變現(xiàn)有的物流架構(gòu)為供應(yīng)鏈物流架構(gòu)，在供應(yīng)鏈一體化的前提下來考慮如何有效利用先進(jìn)的物流技術(shù)構(gòu)筑供應(yīng)鏈物流架構(gòu)。(3)建構(gòu)供應(yīng)鏈回收物流管理架構(gòu)物流架構(gòu)