高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))總體技術(shù)規(guī)范

高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))總體技術(shù)規(guī)范

1.總則

高速鐵路的快速發(fā)展和運(yùn)營(yíng)品質(zhì)的需求，對(duì)于鐵路牽引供電系統(tǒng)供電設(shè)備的

安全運(yùn)行提出了更高的要求。為確保高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)秩序，提高動(dòng)車組的供

電安全性、可靠性，應(yīng)構(gòu)建高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))。其目的

是對(duì)高速鐵路的牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行全方位、全覆蓋的綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)，主要功能包

括對(duì)高速接觸網(wǎng)懸掛參數(shù)和弓網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)的檢測(cè)，對(duì)接觸網(wǎng)懸掛、腕臂結(jié)構(gòu)、附

屬線索和零部件的檢測(cè)，對(duì)接觸網(wǎng)參數(shù)的實(shí)時(shí)檢測(cè)，對(duì)動(dòng)車組受電弓滑板狀態(tài)及

接觸網(wǎng)特殊斷面和地點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)和供電設(shè)備參數(shù)的實(shí)時(shí)在

線檢測(cè)等。

高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))的技術(shù)性能和功能要充分考慮高

速鐵路供電設(shè)備運(yùn)行檢測(cè)和監(jiān)測(cè)的需要。所采用的技術(shù)和設(shè)備應(yīng)建立在我國(guó)鐵路

現(xiàn)有的成熟技術(shù)裝備的基礎(chǔ)上、兼顧正在研發(fā)的技術(shù)裝備，同時(shí)考慮技術(shù)發(fā)展的

可能性。

6C系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)分階段實(shí)施：初期階段，對(duì)已有的分散檢測(cè)、監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)

行功能完善、技術(shù)集成，形成分層分布式結(jié)構(gòu)，使之成為具有綜合處理功能的安

全檢測(cè)與監(jiān)控平臺(tái)。近期可對(duì)各裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)集中、信息共享，有機(jī)融合數(shù)字化

和可視化的檢測(cè)信息，指導(dǎo)全路高速鐵路供電設(shè)備的日常維護(hù)和維修。遠(yuǎn)期可通

過(guò)各裝置的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行綜合分析、專家診斷，最終成為具有開(kāi)放式設(shè)計(jì)構(gòu)架，軟

件、硬件均遵循國(guó)際國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，并能兼容接入其它智能檢測(cè)、監(jiān)測(cè)設(shè)備的一套技

術(shù)先進(jìn)、功能完善的系統(tǒng)，使之成為全路高速鐵路供電設(shè)備安全運(yùn)行的技術(shù)保障。

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高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))總體技術(shù)規(guī)范

2.適用范圍

2.1為規(guī)范和統(tǒng)一高速鐵路牽引供電設(shè)備的檢測(cè)方法、檢測(cè)設(shè)備構(gòu)成、性能

及使用方式要求，確保數(shù)據(jù)的完整性、有效性及其應(yīng)用效果，特制定本規(guī)范。

2.2本規(guī)范適用于高速鐵路等運(yùn)營(yíng)鐵路的供電設(shè)備檢測(cè)與監(jiān)測(cè)裝備。

2.3高速鐵路供電設(shè)備檢測(cè)技術(shù)應(yīng)積極采用先進(jìn)技術(shù)、適應(yīng)供電設(shè)備檢測(cè)發(fā)

展的要求。

2.4高速鐵路供電設(shè)備檢測(cè)裝置除應(yīng)遵守本技術(shù)規(guī)范外，尚應(yīng)符合鐵道行業(yè)

和國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

2.5其他鐵路的供電設(shè)備安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)可參照本規(guī)范。

3.引用標(biāo)準(zhǔn)

下列文件中的條款，通過(guò)本技術(shù)規(guī)范的引用而成為本規(guī)范的條款。凡是標(biāo)注

日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂本均不適用

于本技術(shù)規(guī)范。凡是未標(biāo)注日期的引用文件，其最新版本適用于本技術(shù)規(guī)范。

EN50317鐵路應(yīng)用集電系統(tǒng)受電弓和接觸網(wǎng)的動(dòng)力交互作用的

測(cè)量要求及確認(rèn)方法

EN50367鐵路應(yīng)用集電系統(tǒng)受電弓和接觸網(wǎng)的動(dòng)力交互作用的

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

GBT14894-2005城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則

TBT1456-2004鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛干線機(jī)車車輛受電弓特性和試驗(yàn)

GB/T3317-2006電力機(jī)車通用技術(shù)條件

GB/T21413.1-2008鐵路應(yīng)用機(jī)車車輛電氣設(shè)備

第1部分：一般使用條件和通用規(guī)則

GB/T25119-2010軌道交通機(jī)車車輛電子裝置

GB/T24338.4-2009軌道交通電磁兼容第3-2部分：機(jī)車車輛設(shè)備

GB/T21563-2008軌道交通機(jī)車車輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)

TB/T1484鐵路機(jī)車車輛電纜

EN50126-1999鐵路應(yīng)用可靠性可用性可維護(hù)性和安全性技術(shù)條件

和驗(yàn)證（RAMS）

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EN50124-1:2001鐵路應(yīng)用絕緣配合第1部分：基本要求所有

電氣和電子設(shè)備的電器間隙和爬電距離

EN60204-1機(jī)械安全.機(jī)器電氣設(shè)備.第1部分

EN61140電擊防護(hù).設(shè)備和設(shè)備的通用概念

4.術(shù)語(yǔ)和定義

4.16C系統(tǒng)

高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

4.2CPCM

高速弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置

ComprehensivePantographandCatenaryMonitorDevice

4.3CCVM

接觸網(wǎng)安全巡檢裝置

Catenary-CheckingVideoMonitorDevice

4.4CCLM

車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置

Catenary-Checkingon-LineMonitorDevice

4.5CCHM

接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置

High-precisionCatenary-CheckingMonitorDevice

4.6CPVM

受電弓滑板監(jiān)測(cè)裝置

PantographVideoCheckingDevice

4.7CCGM

接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置

GroundMonitordeviceforCatenaryandPowersupplyEquipment

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5.運(yùn)用條件

5.1.海拔高度

海拔高度：≤2500m。

5.2.環(huán)境溫度

工作溫度：–40℃～+70℃；

傳感器工作溫度：–40℃～+70℃

存儲(chǔ)溫度：-50℃～+85℃。

5.3.沖擊和振動(dòng)

設(shè)備沖擊和振動(dòng)滿足GB/T21563-2008的要求。

5.4.相對(duì)濕度

最濕月月平均最大相對(duì)濕度不大于95%（該月月平均最低溫度為25℃）。

5.5.安裝條件

安裝在鐵路車輛和鐵路沿線環(huán)境中，設(shè)備應(yīng)具備防止風(fēng)、沙、雨、雪的

直接侵襲；

5.6.特殊使用條件

如果使用條件超出上述條件規(guī)定時(shí)，由采購(gòu)方根據(jù)具體的使用條件另行

規(guī)定。

6.功能要求

6.1.總體組成

高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))包括高速弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置、接

觸網(wǎng)安全巡檢裝置、接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置、接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置、

受電弓滑板監(jiān)測(cè)裝置、接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置。系統(tǒng)組成框圖如圖6-1

所示。

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高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))總體技術(shù)規(guī)范

圖6-1系統(tǒng)組成框圖

6.1.1高速弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置

高速弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置是在綜合檢測(cè)列車安裝的車載式接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備，隨

著綜合檢測(cè)列車在高速鐵路上巡回檢測(cè)運(yùn)行，對(duì)高速鐵路接觸網(wǎng)的參數(shù)和狀態(tài)、

高速弓網(wǎng)關(guān)系進(jìn)行綜合性檢測(cè)。

6.1.2接觸網(wǎng)安全巡檢裝置

接觸網(wǎng)安全巡檢裝置是在運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組上臨時(shí)安裝的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)接觸網(wǎng)的狀

態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，統(tǒng)計(jì)分析接觸懸掛部件技術(shù)狀態(tài)，指導(dǎo)接觸網(wǎng)狀態(tài)維修。

6.1.3車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置

在運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組加裝車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置，隨著運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組的運(yùn)行

監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)、受電弓的運(yùn)行狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)高速鐵路接觸網(wǎng)狀態(tài)的全覆蓋、全天候

的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

6.1.4接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置

接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置安裝在接觸網(wǎng)作業(yè)車或?qū)Ｓ密囕v上，周期性地

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對(duì)接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)的零部件及接觸網(wǎng)幾何參數(shù)，特別是腕臂區(qū)域的零部件進(jìn)行高

分辨率成像檢測(cè)，在檢測(cè)數(shù)據(jù)的自動(dòng)識(shí)別與分析的基礎(chǔ)上，形成維修建議，指導(dǎo)

接觸網(wǎng)檢修。

6.1.5受電弓滑板監(jiān)測(cè)裝置

在高速鐵路的車站、動(dòng)車組出入庫(kù)區(qū)域、車站咽喉區(qū)加裝受電弓及滑板監(jiān)測(cè)

裝置，監(jiān)測(cè)動(dòng)車組受電弓及滑板的技術(shù)狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組受電弓、滑板

的異常狀態(tài)，指導(dǎo)故障消缺，確保接觸網(wǎng)和受電弓的運(yùn)行狀態(tài)良好。

6.1.6接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置

接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置為在接觸網(wǎng)特殊斷面（如：定位點(diǎn)、隧道出

入口）及牽引變電所設(shè)置的監(jiān)測(cè)設(shè)備，監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)張力、振動(dòng)、抬升量、線索溫

度、補(bǔ)償位移；供電設(shè)備的絕緣狀態(tài)、電纜頭溫度等參數(shù)，指導(dǎo)接觸網(wǎng)及供電設(shè)

備的維修。

6.2.系統(tǒng)功能

高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）的主要功能是對(duì)高速鐵路的牽

引供電系統(tǒng)進(jìn)行全方位、全覆蓋的綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)，主要包括對(duì)高速接觸網(wǎng)懸掛參

數(shù)和弓網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)的等速檢測(cè)（C1裝置）、在運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組上對(duì)接觸網(wǎng)的懸掛部

分進(jìn)行周期性圖像采集和分析（C2裝置）、在運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組上對(duì)接觸網(wǎng)參數(shù)及技

術(shù)狀態(tài)的的在線檢測(cè)（C3裝置）、對(duì)接觸網(wǎng)懸掛、腕臂結(jié)構(gòu)、附屬線索和零部件

的高清圖像檢測(cè)（C4裝置）、對(duì)動(dòng)車組受電弓滑板狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)（C5裝置）、

對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)和供電設(shè)備參數(shù)的實(shí)時(shí)在線檢測(cè)（C6裝置）。

在前期各種檢測(cè)設(shè)備運(yùn)行基礎(chǔ)上，通過(guò)完善功能、技術(shù)集成，形成完整的系

統(tǒng)性、平臺(tái)化的高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)（6C）系統(tǒng)。

6C系統(tǒng)中的中央處理平臺(tái)對(duì)各裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)集中、信息共享，并通過(guò)數(shù)據(jù)

庫(kù)進(jìn)行綜合分析。各裝置必須遵照統(tǒng)一的6C系統(tǒng)通信協(xié)議，及其定義的幀格式

和數(shù)據(jù)編碼，與中央處理平臺(tái)通信。

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高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))總體技術(shù)規(guī)范

6C系統(tǒng)應(yīng)具備的系統(tǒng)功能：

1)檢測(cè)監(jiān)測(cè)功能

2)綜合診斷功能

3)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能

4)視頻顯示功能

5)數(shù)據(jù)通信功能

6.3.總體技術(shù)要求

高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))應(yīng)建成對(duì)牽引供電和接觸網(wǎng)設(shè)備

進(jìn)行全面檢測(cè)與監(jiān)測(cè)的綜合系統(tǒng)，為高速鐵路供電設(shè)備的安全運(yùn)行、運(yùn)行狀態(tài)和

參數(shù)的綜合分析、設(shè)備的維修提供技術(shù)依據(jù)。

6C系統(tǒng)總體架構(gòu)圖如圖6-2所示，6C系統(tǒng)總體功能分類匯總表如表6-1所

示。

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高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))總體技術(shù)規(guī)范

圖6-26C系統(tǒng)總體架構(gòu)圖

表6-16C系統(tǒng)功能分類匯總表

6C系統(tǒng)系統(tǒng)搭載主要功能巡檢周期速度等級(jí)管理部門

平臺(tái)

綜合檢測(cè)車對(duì)接觸網(wǎng)參數(shù)和

C1弓網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行線路實(shí)速

車載

高速弓檢測(cè)，主要檢測(cè)參數(shù)有：弓鐵道部基

（鐵道部10天一個(gè)200km/h~

網(wǎng)綜合網(wǎng)接觸力、接觸網(wǎng)網(wǎng)壓、接礎(chǔ)檢測(cè)中

高速綜合周期350km/h

檢測(cè)裝觸線高度、接觸線動(dòng)態(tài)拉出心

檢查車）

置值、接觸線硬點(diǎn)、弓網(wǎng)離線

火花等。

C2車載接觸網(wǎng)安全巡檢裝置指采用

200km/h~鐵路局供

接觸網(wǎng)（運(yùn)營(yíng)動(dòng)便攜式視頻采集設(shè)備，對(duì)接定期

350km/h電段

安全巡車組司機(jī)觸網(wǎng)的狀態(tài)進(jìn)行視頻采集，

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高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))總體技術(shù)規(guī)范

檢裝置臺(tái)）分析接觸懸掛部件技術(shù)狀

態(tài)。

C3

車載接在運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組上加裝接觸

車載

觸網(wǎng)運(yùn)網(wǎng)、受電弓檢測(cè)設(shè)備，以實(shí)200km/h~鐵路局供

（運(yùn)營(yíng)動(dòng)在線

行狀態(tài)現(xiàn)高速鐵路接觸網(wǎng)狀態(tài)的動(dòng)350km/h電段

車組）

檢測(cè)裝態(tài)檢測(cè)。

置

C4

接觸網(wǎng)車載

對(duì)接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)的零部件100km/h

懸掛狀（接觸網(wǎng)定期鐵路局供

實(shí)施高精度成像檢測(cè)，指導(dǎo)或規(guī)定速

態(tài)檢測(cè)作業(yè)車或(天窗內(nèi))電段

接觸網(wǎng)故障隱患的消缺。度

監(jiān)測(cè)裝專用車輛）

置

C5地面

在車站和動(dòng)車庫(kù)出入線采用

受電弓（車站和鐵路局供

視頻圖像監(jiān)測(cè)受電弓及其滑實(shí)時(shí)－

滑板監(jiān)動(dòng)車庫(kù)出電段

板技術(shù)狀態(tài)。

測(cè)裝置入線）

為監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)及供電設(shè)備運(yùn)

行狀態(tài)，在接觸網(wǎng)的特殊斷

C6

地面面及供電設(shè)備處設(shè)置地面監(jiān)

接觸網(wǎng)

（接觸網(wǎng)測(cè)裝置，監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)的張力、

及供電鐵路局供

特殊斷面、振動(dòng)、抬升量、線索溫度、實(shí)時(shí)－

設(shè)備地電段

供電設(shè)備補(bǔ)償位移及供電設(shè)備絕緣狀

面監(jiān)測(cè)

處）態(tài)和溫度等運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，

裝置

指導(dǎo)接觸網(wǎng)及供電設(shè)備的維

修。

由于高速鐵路供電設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)點(diǎn)多面廣，既有車載系統(tǒng)又有地面分散系

統(tǒng)，監(jiān)測(cè)信息的綜合傳輸和處理是6C系統(tǒng)的重要部分。要建成“車對(duì)網(wǎng)、地對(duì)

網(wǎng)”的接觸網(wǎng)安全運(yùn)行綜合監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)，并建成資源共享的安全監(jiān)測(cè)信息網(wǎng)絡(luò)

平臺(tái)。信息傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)弓網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)信息及接觸網(wǎng)狀態(tài)的自動(dòng)收集和集中管

理，建成分散檢測(cè)、集中報(bào)警、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)、信息共享的全路弓網(wǎng)運(yùn)行安全監(jiān)控系

統(tǒng)；為各級(jí)供電管理決策部門和作業(yè)、維修部門提供電子化安全監(jiān)測(cè)與管理信息

服務(wù)。6C系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸通信總體結(jié)構(gòu)如圖6-3所示。

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高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))總體技術(shù)規(guī)范

圖6-3數(shù)據(jù)傳輸通信總體結(jié)構(gòu)圖

6C系統(tǒng)中的中央處理系統(tǒng)對(duì)各監(jiān)控裝置進(jìn)行數(shù)據(jù)集中、信息共享，并通過(guò)

數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行綜合分析。各監(jiān)控裝置必須遵照統(tǒng)一的6C系統(tǒng)通信協(xié)議與中央處理

平臺(tái)通信。

監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)專家系統(tǒng)主要利用過(guò)程記錄數(shù)據(jù)，通過(guò)歷史數(shù)據(jù)縱向?qū)Ρ龋煌瑪?shù)

據(jù)橫向?qū)Ρ?，利用專家先?yàn)知識(shí)規(guī)則庫(kù)，發(fā)掘出監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)所反映出的設(shè)備狀態(tài)，

在檢修時(shí)及時(shí)解決設(shè)備存在的故障及安全隱患。

6.4.6C裝置功能

6.4.1高速弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置

6.4.1.1概述

該裝置是安裝在高速綜合檢測(cè)列車上的固定檢測(cè)設(shè)備。其測(cè)量方法和檢測(cè)設(shè)

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備安裝充分考慮綜合檢測(cè)列車的運(yùn)行條件，同時(shí)又要適應(yīng)接觸網(wǎng)檢修和受電弓檢

修的需要。

高速綜合檢測(cè)列車為高速鐵路檢測(cè)的專用動(dòng)車組，車頂設(shè)備及車內(nèi)平面布置

均為特殊設(shè)計(jì)。弓網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備要根據(jù)綜合檢測(cè)車對(duì)設(shè)備的安裝和布置要求對(duì)各種

參數(shù)的測(cè)量技術(shù)進(jìn)行專門的研究和設(shè)計(jì)。其檢測(cè)目的主要對(duì)接觸網(wǎng)懸掛參數(shù)和弓

網(wǎng)受流參數(shù)進(jìn)行高速車載檢測(cè)，檢測(cè)參數(shù)包括：弓網(wǎng)接觸力、接觸網(wǎng)網(wǎng)壓、接觸

線高度、接觸線動(dòng)態(tài)拉出值、硬點(diǎn)、弓網(wǎng)離線火花、里程標(biāo)定位、檢測(cè)速度和里

程等，檢測(cè)裝置配備完善的電源系統(tǒng)、測(cè)量信號(hào)傳輸系統(tǒng)、弓網(wǎng)運(yùn)行視頻系統(tǒng)、

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、檢測(cè)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、檢測(cè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)等。

6.4.1.2裝置功能

能隨著綜合檢測(cè)列車的運(yùn)行測(cè)量接觸網(wǎng)的安全參數(shù)及弓網(wǎng)受流參數(shù)，測(cè)量參

數(shù)包括硬點(diǎn)、接觸線高度、弓網(wǎng)接觸力、離線火花、接觸線拉出值、動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)

電壓等。

6.4.1.3基本組成

高速弓網(wǎng)檢測(cè)裝置包括以下部分：接觸網(wǎng)幾何參數(shù)測(cè)量裝置、弓網(wǎng)受流參數(shù)

測(cè)量系統(tǒng)、接觸網(wǎng)網(wǎng)壓測(cè)量系統(tǒng)、檢測(cè)信息定位定標(biāo)系統(tǒng)、高壓側(cè)電源裝置、高

低壓側(cè)信號(hào)的傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及檢測(cè)信息分析系統(tǒng)。

6.4.1.4主要技術(shù)指標(biāo)要求

裝置的主要技術(shù)指標(biāo)如表6－2

表6-2高速弓網(wǎng)檢測(cè)裝置技術(shù)指標(biāo)

測(cè)量項(xiàng)目測(cè)量范圍精度備注

硬點(diǎn)（垂向加速度）0～100g1g

接觸導(dǎo)線高度5000~7000mm<10mm

弓網(wǎng)接觸力0~500N5N

離線火花0～100ms1ms

拉出值-600~+600mm25mm

接觸網(wǎng)電壓0～40kV1%

距離定位0～5000km5m

速度測(cè)量0～500km/h0.1km/h

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6.4.1.5實(shí)施方案

高速弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置配置于綜合檢測(cè)列車上，對(duì)新建高速鐵路進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)

試及動(dòng)態(tài)檢測(cè)，對(duì)運(yùn)營(yíng)高速鐵路和提速線路每10天一個(gè)周期進(jìn)行檢測(cè)。弓網(wǎng)檢

測(cè)數(shù)據(jù)直接指導(dǎo)施工單位及供電設(shè)備維護(hù)單位進(jìn)行故障消缺并建立信息反饋系

統(tǒng)。

6.4.2接觸網(wǎng)安全巡檢裝置

6.4.2.1概述

接觸網(wǎng)安全巡檢裝置指為完成指定區(qū)段的接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)，采用便攜式視頻

采集設(shè)備，臨時(shí)安裝于運(yùn)行動(dòng)車組的司機(jī)臺(tái)上，對(duì)接觸網(wǎng)的狀態(tài)進(jìn)行視頻采集，

事后統(tǒng)計(jì)分析接觸懸掛部件技術(shù)狀態(tài)。

6.4.2.2裝置功能

（1）裝置為便攜式采集系統(tǒng)，安裝在動(dòng)車組的司機(jī)臺(tái)上進(jìn)行視頻圖像采集。

（2）裝置能有效判斷接觸網(wǎng)設(shè)備有無(wú)脫、斷等異常情況，有無(wú)可能危及接

觸網(wǎng)供電的周邊環(huán)境因素，有無(wú)侵入限界、妨礙機(jī)車車輛運(yùn)行的障礙。

（3）裝置應(yīng)具有高清圖片輸出、圖像處理和分析功能。

6.4.2.3基本組成

裝置包括高清攝像機(jī)、照明設(shè)備、圖像處理設(shè)備等。

6.4.2.4主要技術(shù)要求

（1）檢測(cè)方式：裝置采用高清攝像機(jī)在動(dòng)車組上記錄行車沿線接觸網(wǎng)設(shè)施

全景，對(duì)接觸網(wǎng)的關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行采集并能輸出高清圖片。

（2）全景視頻畫面應(yīng)達(dá)到高清標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋行車沿線接觸網(wǎng)設(shè)施；成像圖片

的清晰度應(yīng)能分辨定位器區(qū)域零部件的松動(dòng)、脫落、裂損等故障現(xiàn)象。

（3）成像圖片采用JPEG壓縮編碼標(biāo)準(zhǔn)壓縮，圖像分辨率不低于1024*1024。

（4）適應(yīng)線路上隧道、橋梁、彎道情況，在軌道超高區(qū)段依然對(duì)定位器區(qū)

域成像。

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（5）在無(wú)強(qiáng)烈雨雪、能見(jiàn)度良好的天氣條件下工作。

6.4.2.5實(shí)施方案

接觸網(wǎng)安全巡檢裝置配備在各鐵路局供電部門，可在每條時(shí)速200公里及以

上的運(yùn)營(yíng)線上按固定周期擔(dān)當(dāng)巡檢任務(wù)，統(tǒng)計(jì)分析接觸懸掛部件技術(shù)狀態(tài)。

6.4.3車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置

6.4.3.1概述

接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置是在運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組上加裝接觸網(wǎng)檢測(cè)設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)

高速鐵路接觸網(wǎng)、受電弓狀態(tài)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

6.4.3.2裝置功能

根據(jù)動(dòng)車組的安裝條件，車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置可具備下列單一功

能或組合功能：

（1）能測(cè)量接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)幾何參數(shù)：如動(dòng)態(tài)拉出值、接觸線高度、線岔和錨

段關(guān)節(jié)處接觸線的相互位置。

（2）能定量測(cè)量接觸網(wǎng)的主要弓網(wǎng)受流參數(shù)，包括：弓網(wǎng)離線火花、硬點(diǎn)

等。

（3）能利用非接觸方式檢測(cè)接觸網(wǎng)絕緣子的絕緣狀態(tài)。

（4）能對(duì)受電弓、接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行視頻錄像，錄像資料中能疊加里程

標(biāo)數(shù)據(jù)。

（5）檢測(cè)裝置應(yīng)用簡(jiǎn)單，無(wú)需人為干預(yù)，裝置自動(dòng)完成參數(shù)檢測(cè)和數(shù)據(jù)發(fā)

送，檢測(cè)數(shù)據(jù)也可以在車上轉(zhuǎn)存。

（6）裝置在全天候（晝、夜、風(fēng)、雨、雪、霧）的條件下正常工作。

6.4.3.3基本組成

車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置包括以下部分：測(cè)量裝置、信息定位系統(tǒng)、數(shù)

據(jù)采集系統(tǒng)、檢測(cè)信息傳輸系統(tǒng)、檢測(cè)信息分析系統(tǒng)。

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6.4.3.4主要技術(shù)指標(biāo)要求

表6-3接觸網(wǎng)在線弓網(wǎng)檢測(cè)裝置的主要技術(shù)指標(biāo)

測(cè)量項(xiàng)目測(cè)量范圍精度備注

接觸導(dǎo)線高度5000～7000mm<10mm

拉出值-600～+600mm25mm

接觸線相互位置0～800mm25mm線岔、錨段關(guān)節(jié)

硬點(diǎn)（垂向加速度）0～100g1g

0～100ms

離線火花1ms

絕緣檢測(cè)－準(zhǔn)確檢測(cè)

6.4.3.5實(shí)施方案

每條時(shí)速200公里及以上運(yùn)營(yíng)線上的動(dòng)車組按一定比例加裝車載接觸網(wǎng)運(yùn)

行狀態(tài)檢測(cè)裝置，做到每條局管高速鐵路區(qū)段，每天至少有一列加裝車載接觸網(wǎng)

檢測(cè)裝置的動(dòng)車組在運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)高速鐵路接觸網(wǎng)、受電弓狀態(tài)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

6.4.4接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置

6.4.4.1概述

接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置安裝在接觸網(wǎng)作業(yè)車或?qū)Ｓ密囕v上，在一定運(yùn)

行速度下，對(duì)接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)的零部件實(shí)施高精度成像檢測(cè)，在檢測(cè)數(shù)據(jù)的自動(dòng)

識(shí)別與分析的基礎(chǔ)上，形成維修建議，指導(dǎo)接觸網(wǎng)故障隱患的消缺。

6.4.4.2裝置功能

接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置主要功能包括：接觸線幾何參數(shù)、接觸網(wǎng)接觸

懸掛、絕緣部件、線路開(kāi)關(guān)、附加導(dǎo)線、各種拉線、硬橫跨及軟橫跨、上跨橋及

交叉跨越線路情況、線夾、吊弦、定位管等技術(shù)狀態(tài)檢測(cè)?；竟δ苋缦拢?/p>

（1）精準(zhǔn)定位接觸網(wǎng)腕臂安裝支柱（或吊柱）位置；

（2）準(zhǔn)確拍攝腕臂組成的清晰圖像；

（3）連續(xù)采集相鄰支柱（或吊柱）間接觸線及懸掛的清晰圖像；

（4）對(duì)接觸網(wǎng)懸掛部件典型缺陷自動(dòng)識(shí)別

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（5）準(zhǔn)確記錄發(fā)現(xiàn)的接觸網(wǎng)缺陷并提供分類匯總報(bào)告；

（6）對(duì)同一套腕臂歷史存檔圖像進(jìn)行自動(dòng)比對(duì)分析。

6.4.4.3基本組成

本裝置包括多組高清晰攝像機(jī)、相陣相機(jī)、圖像采集、分析處理設(shè)備等。

6.4.4.4主要技術(shù)指標(biāo)要求

（1）該裝置應(yīng)采用高清攝像機(jī)記錄行車沿線接觸網(wǎng)設(shè)施全景，對(duì)關(guān)鍵的接

觸網(wǎng)定位器區(qū)域進(jìn)行采集，輸出能夠分辨定位器區(qū)域故障的高清圖片。

（2）覆蓋行車沿線接觸網(wǎng)設(shè)施；成像圖片質(zhì)量高，清晰度足夠分辨定位器

區(qū)域零部件的松動(dòng)、脫落、裂損等故障現(xiàn)象。

（3）成像圖片采用JPEG壓縮編碼標(biāo)準(zhǔn)壓縮后存儲(chǔ)，腕臂部分圖像分辨率

不低于2448×2048，接觸線部分圖像分辨率不低于1024*1024。

（4）適應(yīng)線路上隧道、橋梁、彎道情況，在軌道超高區(qū)段依然對(duì)定位器區(qū)

域成像。

6.4.4.5實(shí)施方案

接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置配置在鐵路局管內(nèi)，按固定周期擔(dān)當(dāng)巡檢任

務(wù)，統(tǒng)計(jì)分析接觸幾何參數(shù)及懸掛部件技術(shù)狀態(tài)。

6.4.5受電弓滑板監(jiān)測(cè)裝置

6.4.5.1概述

在高速鐵路的車站、車站咽喉區(qū)和動(dòng)車段出入庫(kù)線安裝視頻監(jiān)視裝置，監(jiān)測(cè)

運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組受電弓及其滑板的技術(shù)狀態(tài)。

6.4.5.2裝置功能

監(jiān)測(cè)動(dòng)車組受電弓、滑板的技術(shù)狀態(tài)，視頻監(jiān)測(cè)圖像可傳至車站值班室、動(dòng)

車段和供電管理部門。

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6.4.5.3基本組成

本裝置主要是視頻監(jiān)視系統(tǒng)，包括高清攝像機(jī)、攝像云臺(tái)、視頻傳輸系統(tǒng)、

視頻顯示系統(tǒng)、視頻分析處理系統(tǒng)、視頻儲(chǔ)存系統(tǒng)。

6.4.5.4主要技術(shù)指標(biāo)要求

（1）高清攝像機(jī)的技術(shù)要求

攝像機(jī)應(yīng)采用可調(diào)焦距、具備夜視能力的高速攝像機(jī)。應(yīng)配置可全方向調(diào)

整的、調(diào)整后可自動(dòng)閉鎖的云臺(tái)功能。

（2）視頻傳輸系統(tǒng)技術(shù)要求

視頻傳輸系統(tǒng)可利用高速鐵路已有的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)處理分析過(guò)的

圖片可采用無(wú)線方式傳輸。

（3）監(jiān)測(cè)裝置技術(shù)指標(biāo)

1）該裝置應(yīng)采用高清攝像機(jī)采集受電弓滑板區(qū)域的圖片。

2）該裝置能對(duì)受電弓及其滑板技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行分析處理，能夠分辨出受電弓

及滑板的損壞、斷裂等。

3）成像圖片采用JPEG壓縮編碼標(biāo)準(zhǔn)壓縮后存儲(chǔ)，圖像分辨率不低于2448

×2048。

6.4.5.5實(shí)施方案

在高速鐵路的車站、車站咽喉區(qū)和動(dòng)車段出入庫(kù)線加裝受電弓及其滑板監(jiān)測(cè)

裝置。

6.4.6接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置

6.4.6.1概述

為監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)及供電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，在接觸網(wǎng)的特殊斷面（如：定位點(diǎn)、隧

道出入口）及供電設(shè)備處設(shè)置地面監(jiān)測(cè)裝置，監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)的張力、振動(dòng)、抬升量、

線索溫度、補(bǔ)償位移及供電設(shè)備的絕緣狀態(tài)、電纜頭溫度等參數(shù)，指導(dǎo)接觸網(wǎng)及

供電設(shè)備的維修。

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6.4.6.2裝置功能

（1）對(duì)高速鐵路特殊斷面的接觸網(wǎng)性能進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)參數(shù)應(yīng)包括接觸線

和承力索的張力、接觸線振動(dòng)、接觸線定位點(diǎn)抬升量、線索溫度、補(bǔ)償位移等。

（2）監(jiān)測(cè)絕緣子、高壓電纜頭、高壓瓷瓶絕緣、避雷器等供電設(shè)備狀態(tài)。

（3）接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置應(yīng)能通過(guò)無(wú)線方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

（4）地面測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)參數(shù)可以根據(jù)需求進(jìn)行擴(kuò)增。

6.4.6.3基本組成

接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置主要包括測(cè)量傳感器、數(shù)據(jù)采集裝置、數(shù)據(jù)

傳輸裝置、電源系統(tǒng)等。

6.4.6.4主要技術(shù)指標(biāo)要求

表6-4地面檢測(cè)裝置主要監(jiān)測(cè)參數(shù)技術(shù)指標(biāo)

測(cè)量項(xiàng)目測(cè)量范圍精度/分辨率備注

接觸網(wǎng)張力0～50kN0.1kN

接觸線抬升量0～200mm1mm

溫度－40℃～＋200℃1℃

絕緣檢測(cè)－準(zhǔn)確

補(bǔ)償位移0～2000mm10mm

振動(dòng)0～50g1g

電阻0～10?0.1?

6.4.5.5實(shí)施方案

（1）在高速鐵路的特殊斷面監(jiān)測(cè)接觸線的振動(dòng)，監(jiān)測(cè)接觸線的抬升量，如

隧道的出口和進(jìn)口、接觸網(wǎng)的線岔處、錨段關(guān)節(jié)處等。

（2）在長(zhǎng)大隧道內(nèi)監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)承力索和接觸線的張力。

（3）在接觸網(wǎng)下錨處監(jiān)測(cè)承力索和接觸線的張力，計(jì)算張力補(bǔ)償效率。

（4）監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)特殊斷面的線索溫度、接觸網(wǎng)線夾溫度、電纜頭溫度等。

（5）在變電所、AT所、分區(qū)所內(nèi)加裝供電設(shè)備絕緣監(jiān)測(cè)裝置。

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7.數(shù)據(jù)中心與網(wǎng)絡(luò)通道

在鐵道部建立高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)處理中心，在鐵路局

建立數(shù)據(jù)處理中心，為整個(gè)高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)處理、信息

展示、數(shù)據(jù)交換的平臺(tái)，完成對(duì)高速鐵路供電設(shè)備綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的集中存貯

和統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)融合和挖掘、預(yù)測(cè)預(yù)警、以及應(yīng)急指揮等功能，為調(diào)度管理及供電

運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員提供維修、搶修的作業(yè)依據(jù)。

在鐵道部、鐵路局、各基層站段及車間設(shè)立用戶終端，供電系統(tǒng)管理、檢修

人員通過(guò)終端上傳與下載瀏覽各類檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，以滿足不同供電部門對(duì)設(shè)備進(jìn)

行管理維修的需求。

7.1.設(shè)計(jì)原則

整體性原則

滿足全國(guó)高速鐵路屬地化統(tǒng)一維修的需要，以鐵路局為基本建設(shè)單位，整體

部署、統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施。

先進(jìn)性原則

采用先進(jìn)的檢測(cè)及監(jiān)測(cè)技術(shù)、計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、視頻分析技術(shù)等，超前規(guī)

劃并構(gòu)建先進(jìn)的高速供電設(shè)備綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理中心系統(tǒng)。

開(kāi)放性原則

系統(tǒng)能夠根據(jù)高速鐵路建設(shè)的發(fā)展，方便靈活地進(jìn)行擴(kuò)展，全面兼容所有供

電設(shè)備檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備，并能方便地與其它相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)互通、信息共享。

可靠性原則

系統(tǒng)無(wú)論是在軟、硬件配置，還是在產(chǎn)品的功能和性能定義方面，采用滿足

高速鐵路建設(shè)可靠性、安全性要求的成熟穩(wěn)定技術(shù)和產(chǎn)品。滿足系統(tǒng)可靠性要求。

可維護(hù)原則

系統(tǒng)具備高可維護(hù)性，降低維護(hù)難度和維護(hù)成本。

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7.2.數(shù)據(jù)分級(jí)管理構(gòu)架

結(jié)合供電系統(tǒng)各級(jí)職能部門的工作及對(duì)數(shù)據(jù)的要求，采用分級(jí)存儲(chǔ)、處理、

傳輸?shù)臄?shù)據(jù)管理構(gòu)架，既能夠減少不必要的傳輸流量、高效使用網(wǎng)絡(luò)通道，還能

夠明確職責(zé)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有序管理，保證數(shù)據(jù)的可靠傳輸，以充分發(fā)揮檢測(cè)監(jiān)測(cè)

數(shù)據(jù)對(duì)供電系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)檢修的作用。高速供電設(shè)備數(shù)據(jù)分級(jí)管理構(gòu)架如下圖所

示。

部機(jī)關(guān)辦部中心

服鐵道部數(shù)據(jù)中心

公網(wǎng)監(jiān)控值班員

務(wù)

數(shù)據(jù)庫(kù)部中心

器

監(jiān)控終端

已確認(rèn)的設(shè)備故障數(shù)據(jù)

重點(diǎn)故障維修

故障處理情況

查詢

6C設(shè)備狀態(tài)

路局機(jī)關(guān)

局中心

服鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)中心

辦公網(wǎng)監(jiān)控值班員

務(wù)

數(shù)據(jù)庫(kù)局中心

器

監(jiān)控終端

已確認(rèn)的設(shè)備故障數(shù)據(jù)

重點(diǎn)故障維修

故障處理情況

命令下達(dá)

6C設(shè)備狀態(tài)

供電段機(jī)段中心

服供電段監(jiān)測(cè)中心

關(guān)辦公網(wǎng)監(jiān)控值班員

務(wù)

數(shù)據(jù)庫(kù)段中心

器

監(jiān)控終端

接觸網(wǎng)超限點(diǎn)

接觸網(wǎng)振動(dòng)、抬升量

接觸網(wǎng)幾何參數(shù)

線索溫度、補(bǔ)償位移

疑似故障設(shè)備視頻

供電設(shè)備狀態(tài)

疑似故障設(shè)備照片

地面監(jiān)測(cè)裝置

服

務(wù)數(shù)據(jù)采集、預(yù)處

器理、存儲(chǔ)、傳輸

圖7－1高速鐵路供電設(shè)備數(shù)據(jù)分級(jí)管理構(gòu)架

7.3.數(shù)據(jù)處理中心功能

系統(tǒng)主要功能由設(shè)置在鐵道部、鐵路局、供電段的數(shù)據(jù)處理中心完成。數(shù)據(jù)

處理中心采用高可靠、高擴(kuò)展、高開(kāi)放的硬件平臺(tái)和通用軟件平臺(tái)，完成對(duì)管轄

范圍內(nèi)的所有數(shù)據(jù)的采集、處理、融合、分析挖掘，指導(dǎo)設(shè)備維修管理，保證供

電設(shè)備安全。

6C的各裝置均應(yīng)具備各自的數(shù)據(jù)處理設(shè)備及軟件，由設(shè)置在供電段的數(shù)據(jù)

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高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))總體技術(shù)規(guī)范

處理中心進(jìn)行處理，將需要上傳的數(shù)據(jù)和圖像傳輸至鐵路局和鐵道部數(shù)據(jù)處理中

心。

鐵道部、鐵路局、供電段三級(jí)數(shù)據(jù)處理中心根據(jù)不同的需求設(shè)置相對(duì)應(yīng)的功

能模塊?？傮w功能如下圖所示。

圖7－2高速鐵路供電設(shè)備數(shù)據(jù)處理中心功能

7.4.網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)及傳輸通道

網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)充分利用既有專用網(wǎng)絡(luò)通道，減少建設(shè)成本。數(shù)據(jù)處理中心之間、

數(shù)據(jù)處理中心與終端之間、各裝置與數(shù)據(jù)處理中心之間采用專用數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)；移動(dòng)

檢測(cè)系統(tǒng)與數(shù)據(jù)處理中心之間采用以人工轉(zhuǎn)儲(chǔ)為主，GPRS/GSM-R/3G等無(wú)線通

信為輔的傳輸方式。

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高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))總體技術(shù)規(guī)范

圖7－3高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)示意圖

8.數(shù)據(jù)庫(kù)

高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）采用ORACLE數(shù)據(jù)庫(kù)，ORACLE

數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)是以分布式數(shù)據(jù)庫(kù)為核心的一組軟件產(chǎn)品。ORACLE為關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)

管理系統(tǒng)，主要應(yīng)用在信息系統(tǒng)管理、企業(yè)數(shù)據(jù)處理、Internet、電子商務(wù)網(wǎng)站

等領(lǐng)域，作為應(yīng)用數(shù)據(jù)的后臺(tái)處理系統(tǒng)。

高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)各裝置采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)，便于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共

享以及綜合分析和診斷功能。

9.通信協(xié)議

各裝置按照《高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（6C系統(tǒng)）通信協(xié)議》編碼。

通信協(xié)議主要包括檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備與6C系統(tǒng)終端之間的通信規(guī)約功能、報(bào)文

格式、報(bào)文類型、及傳輸規(guī)則等。

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高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

(6C系統(tǒng))總體技術(shù)規(guī)范

主編單位：鐵道部運(yùn)輸局供電部

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院

西南交通大學(xué)

批準(zhǔn)部門：中華人民共和國(guó)鐵道部

施行日期：2012年7月1日

高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))總體技術(shù)規(guī)范

1.總則

高速鐵路的快速發(fā)展和運(yùn)營(yíng)品質(zhì)的需求，對(duì)于鐵路牽引供電系統(tǒng)供電設(shè)備的

安全運(yùn)行提出了更高的要求。為確保高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)秩序，提高動(dòng)車組的供

電安全性、可靠性，應(yīng)構(gòu)建高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))。其目的

是對(duì)高速鐵路的牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行全方位、全覆蓋的綜合檢測(cè)監(jiān)測(cè)，主要功能包

括對(duì)高速接觸網(wǎng)懸掛參數(shù)和弓網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)的檢測(cè)，對(duì)接觸網(wǎng)懸掛、腕臂結(jié)構(gòu)、附

屬線索和零部件的檢測(cè)，對(duì)接觸網(wǎng)參數(shù)的實(shí)時(shí)檢測(cè)，對(duì)動(dòng)車組受電弓滑板狀態(tài)及

接觸網(wǎng)特殊斷面和地點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)和供電設(shè)備參數(shù)的實(shí)時(shí)在

線檢測(cè)等。

高速鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))的技術(shù)性能和功能要充分考慮高

速鐵路供電設(shè)