第28講區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響

第28講區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響

第十一章

交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展目錄contents考情透視知識建構(gòu)考點(diǎn)突破01020301交通運(yùn)輸方式

知識梳理·基礎(chǔ)回歸

知識點(diǎn)1

主要交通運(yùn)輸方式

知識點(diǎn)2現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

核心突破·技能提升（核心提煉+真題典例+題型歸納）

考點(diǎn)交通運(yùn)輸方式的合理選擇

02交通運(yùn)輸布局

知識梳理·基礎(chǔ)回歸

知識點(diǎn)1

交通運(yùn)輸布局概況

知識點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局的一般原則

知識點(diǎn)3區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響

核心突破·技能提升（核心提煉+真題典例+題型歸納）

考點(diǎn)1影響交通線布局的區(qū)位因素分析

考點(diǎn)2交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇

熱點(diǎn)應(yīng)用01橋梁建設(shè)

02工程建設(shè)相關(guān)知識

03國際陸港

02考情分析考點(diǎn)分布考題統(tǒng)計(jì)+考點(diǎn)提取交通運(yùn)輸方式選擇與布局的區(qū)位因素2024江西卷，6-7題，6分，以四個(gè)省級行政區(qū)鐵路、公路與水路貨物周轉(zhuǎn)量占比為情境，考查主要交通運(yùn)輸方式2024河北卷，1-2題，6分，以西安至烏魯木齊快遞電商多聯(lián)快車班列為情境，考查區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)2024浙江1月卷，2題，以航空產(chǎn)業(yè)基地閻良的布局為情境，考查航空港的區(qū)位因素2024江蘇卷，13-14題，6分，以泛美公路達(dá)連隘口段示意圖為情境，考查公路建設(shè)區(qū)位因素2024安徽卷，1題，3分，以利用大型低溫制冷裝備將氫氣液化為情境，考查交通運(yùn)輸布局一般原則及發(fā)展方向2024北京卷，5題，3分，以河北平原局部地區(qū)示意圖為情境，考查交通運(yùn)輸點(diǎn)建設(shè)區(qū)位因素2024北京卷，17(2)題，8分，以哈薩克斯坦東部某區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并結(jié)合我國“一帶一路”政策為情境，考查影響交通運(yùn)輸發(fā)展的區(qū)位因素2024廣西卷，5-6題，6分，以西班牙首都馬德里不同區(qū)域及各區(qū)域內(nèi)居民出行方式占比情況為情境，考查交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)差異與交通運(yùn)輸方式的合理選擇2024湖北卷，7-9題，9分，以四個(gè)大城市的街道方向玫瑰圖為情境，考查交通運(yùn)輸布局及變化2024遼寧卷，6題，3分，以埃森登機(jī)場為情境，考查交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素、交通運(yùn)輸布局的一般原則2023新課標(biāo)卷，4-6題，12分，以經(jīng)過我國某縣城的國道布局變化圖為情境，考查影響交通運(yùn)輸布局及變化的因素命題趨勢：從近五年高考試題看，高考對交通運(yùn)輸?shù)目疾轭l率低于農(nóng)業(yè)、工業(yè)的考查，與城市專題的考查頻率相當(dāng)；從近兩年高考試題看，交通運(yùn)輸?shù)目疾轭l率增加，從從題型來看,既有選擇題,也有綜合題,選擇題頻率較大。從考點(diǎn)分布來看,交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的相互影響、交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位選擇和交通運(yùn)輸布局是高頻考點(diǎn),對交通運(yùn)輸方式合理選擇的考查頻率相對較低。從考查形式來看,生活實(shí)踐情境類試題多選擇具體的區(qū)域交通規(guī)劃、交通建設(shè)工程、區(qū)域交通發(fā)展等案例,學(xué)習(xí)探索情境類試題多選擇切口較小、專業(yè)性較強(qiáng)的交通運(yùn)輸最新研究成果,以圖表資料創(chuàng)設(shè)情境進(jìn)行考查。網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建交通運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸作為一個(gè)服務(wù)部門，利用運(yùn)輸工具將貨物或旅客送達(dá)目的地，使其空間位置發(fā)生轉(zhuǎn)移。主要方式：鐵路、公路、水路、航空、管道。水運(yùn)公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)1主要交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸?shù)匚唬寒?dāng)代最重要的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。缺點(diǎn)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高。對象：大宗，笨重，長途運(yùn)輸，如礦石、金屬等。知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)1主要交通運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸?shù)匚唬喊l(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，長途運(yùn)輸成本高，運(yùn)費(fèi)高。對象：短程、量小的貨物。知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)1主要交通運(yùn)輸方式水路運(yùn)輸?shù)匚唬簹v史最悠久，目前國際間大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。?yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，投資少，成本低，運(yùn)價(jià)低(尤其是海運(yùn))。缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。對象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等。知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)1主要交通運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸?shù)匚唬鹤羁旖莸默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)輸效率高。缺點(diǎn)：運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。對象：急需、量小、貴重的貨物，如急救藥品。知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)1主要交通運(yùn)輸方式管道運(yùn)輸?shù)匚唬哼\(yùn)具與線路合二為一的新型運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便，占地少，不占農(nóng)田。缺點(diǎn)：鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差，且只能單向運(yùn)輸對象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等。知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)1主要交通運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式特點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)呢浳镲@著優(yōu)點(diǎn)突出缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、連續(xù)性好投資大、占地多、短途成本高投資大、靈活性最差公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性最強(qiáng)運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)較高量小、短途水路運(yùn)輸運(yùn)量最大、運(yùn)費(fèi)最低速度最慢、易受自然條件限制量小、短途航空運(yùn)輸速度最快運(yùn)量最小、運(yùn)費(fèi)最高急需、量小、貴重、長途管道運(yùn)輸線具合二為一的運(yùn)輸方式，連續(xù)性最好投資大、靈活性最差液態(tài)、氣態(tài)貨物知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)1主要交通運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀(1)高速公路和高速鐵路建設(shè)得到很大發(fā)展。(2)城市地下鐵路和輕軌鐵路成為城市交通的重要組成部分。知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)2現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢運(yùn)輸工具大型化、高速化、專業(yè)化，貨物運(yùn)輸向多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)染C合化方向發(fā)展。①高速化：如高速公路、高速鐵路等。②大型化：如海上巨型油輪、重載列車等。③專業(yè)化：如集裝箱運(yùn)輸、裝卸作業(yè)機(jī)械化等。實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率，保證安全，降低成本。集裝箱運(yùn)輸是指將大小不等，難裝卸，易損壞的貨物裝入集裝箱，便于機(jī)械化裝卸和多式聯(lián)運(yùn)，并可實(shí)行貨物“門對門”的運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸在保證貨物安全、節(jié)約包裝材料和理貨手續(xù)、提高運(yùn)輸效率、加快貨物中轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本以及改善勞動(dòng)條件等方面都有顯著效果④網(wǎng)絡(luò)化：如我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)。知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)2現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢1.不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便運(yùn)速慢較快較慢快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差較差最好較差最差連續(xù)性最差好中等差最好成本投資小投資大，占地廣短途運(yùn)輸成本較低投資大投資大交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。人們對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。核心突破·技能提升考點(diǎn)交通運(yùn)輸方式的合理選擇是否安全呢？運(yùn)費(fèi)貴嗎？需要多長時(shí)間？運(yùn)送什么呢？運(yùn)量有多大？運(yùn)送到哪里呢?沿途需求結(jié)構(gòu)？選擇運(yùn)輸方式要考慮的因素有哪些？核心突破·技能提升考點(diǎn)交通運(yùn)輸方式的合理選擇(1)客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、價(jià)格、安全性、時(shí)效、目的、舒適度方面考慮。遠(yuǎn)距離乘飛機(jī)或火車，近距離乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也乘輪船。(2)貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、運(yùn)輸距離、價(jià)格、時(shí)效等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式，比較笨重的貨物且運(yùn)輸距離長的，宜采用水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸?？瓦\(yùn)和貨運(yùn)的選擇經(jīng)濟(jì)性迅速性安全性通達(dá)性運(yùn)輸方式的四大評價(jià)指標(biāo)多快好省核心突破·技能提升考點(diǎn)交通運(yùn)輸方式的合理選擇客運(yùn)和貨運(yùn)的選擇

貴重或急需貨物、數(shù)量不大易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重活物液體、氣體、粉末狀固體貨運(yùn)航空公路鐵路水路管道客運(yùn)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效價(jià)格安全時(shí)效目的短程遠(yuǎn)程交通運(yùn)輸方式選擇的考慮因素：①當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸條件及距離；②運(yùn)輸對象的特點(diǎn)及要求；③交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（對時(shí)間、環(huán)境、數(shù)量、價(jià)值）。核心突破·技能提升考點(diǎn)交通運(yùn)輸方式的合理選擇交通運(yùn)輸方式的選擇除了上述要求外，還應(yīng)考慮運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的實(shí)際交通狀況，即現(xiàn)有交通條件；盡量減少調(diào)運(yùn)過程中不必要的中間環(huán)節(jié)，避免重復(fù)運(yùn)輸?？偟膩砜?，公路適合小批量貨物、中短途運(yùn)輸，價(jià)格較鐵路貴，較航空便宜；鐵路適合長途運(yùn)輸，價(jià)格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，適合高附加值和對時(shí)間要求嚴(yán)格的貨物；水運(yùn)價(jià)格低、速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有較大限制；管道多用于運(yùn)輸氣體和液體?？瓦\(yùn)和貨運(yùn)的選擇核心突破·技能提升考點(diǎn)交通運(yùn)輸方式的合理選擇根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看運(yùn)距是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。采用優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式核心突破·技能提升考點(diǎn)交通運(yùn)輸方式的合理選擇不同運(yùn)輸方式距離與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系總運(yùn)價(jià)距離(km)080550空運(yùn)水運(yùn)鐵路公路核心突破·技能提升考點(diǎn)交通運(yùn)輸方式的合理選擇真題引領(lǐng)·激活思維（2024·江西卷）貨物周轉(zhuǎn)量指在一定時(shí)期內(nèi)，由各種運(yùn)輸工具運(yùn)送的貨物重量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和。下圖示意某年甲、乙、丙、丁四個(gè)省級行政區(qū)的鐵路、公路與水路貨物周轉(zhuǎn)量占三者總量的比例。據(jù)此完成下面小題。1．四個(gè)省級行政區(qū)的鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比從大到小的排序是（

）A．甲＞乙＞丙＞丁

B．乙＞丙＞甲＞丁C．甲＞?。颈疽?/p>

D．乙＞丙＞?。炯住窘馕觥?．讀圖可知，甲鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為52%，乙鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為2%，丙鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為9%，丁鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為34%，因此甲乙丙丁四個(gè)省級行政區(qū)的鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比從大到小的排序是甲＞?。颈疽遥珻正確，ABD錯(cuò)誤，故選C。C真題引領(lǐng)·激活思維（2024·江西卷）貨物周轉(zhuǎn)量指在一定時(shí)期內(nèi)，由各種運(yùn)輸工具運(yùn)送的貨物重量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和。下圖示意某年甲、乙、丙、丁四個(gè)省級行政區(qū)的鐵路、公路與水路貨物周轉(zhuǎn)量占三者總量的比例。據(jù)此完成下面小題。2．據(jù)圖判斷甲、乙、丙、丁分別可能是（

）A．湖南、上海、山西、重慶

B．山西、湖南、上海、重慶C．湖南、山西、重慶、上海

D．山西、上海、重慶、湖南D【解析】2．選項(xiàng)中四省山西水運(yùn)條件最差，讀圖可知，甲水路貨物周轉(zhuǎn)量占比幾乎為0%，應(yīng)為山西；選項(xiàng)中四省上海位于黃金水道長江的入?？?，還是我國南北海岸線的中點(diǎn)，水運(yùn)條件最為優(yōu)越，是我國最大的港口城市，乙水路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為95%，應(yīng)為上海；重慶位于嘉陵江和長江交匯處，水運(yùn)條件較好，丙水路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為68%，遠(yuǎn)高于甲和丁，應(yīng)為重慶；丁公路貨物周轉(zhuǎn)量占比約為50%，水路貨物周轉(zhuǎn)量占比比山西高，比重慶低，應(yīng)為湖南。綜上所述，D正確，ABC錯(cuò)誤。故選D。3．（2021·浙江6月）閱讀材料，完成下列問題。材料圖一為非洲部分區(qū)域略圖，該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富﹐大部分礦產(chǎn)品通過海運(yùn)出口。圖二為圖一中①河附近兩測站年內(nèi)降水分配圖。指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運(yùn)至港口的運(yùn)輸方式，并說明理由。關(guān)鍵信息信息解讀與邏輯推理圖示信息：礦產(chǎn)資源與港口之間有鐵路相連，根據(jù)氣候統(tǒng)計(jì)圖可得①河降水少，且圖例示意為時(shí)令河根據(jù)所學(xué)知識，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好的優(yōu)勢，礦產(chǎn)資源適合采用鐵路運(yùn)輸方式，而且礦產(chǎn)資源產(chǎn)地與港口有鐵路相連，基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，圖示地區(qū)河流下游經(jīng)流量小，多為時(shí)令河，所以不適合水路運(yùn)輸?！敬鸢浮胯F路；礦產(chǎn)品適合鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)；河流水運(yùn)價(jià)值較低；有鐵路連接礦區(qū)和港口。真題引領(lǐng)·激活思維題型歸納·新題提素養(yǎng)題型01主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)旅客運(yùn)輸量是指在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)送旅客的數(shù)量，計(jì)量單位以“人”表示。旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是指在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)送旅客數(shù)量與平均運(yùn)距的乘積，計(jì)量單位是“人公里”。如圖為2023年我國各種運(yùn)輸方式完成的旅客運(yùn)輸量和旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及其增長速度圖，甲、乙、丙、丁代表不同的運(yùn)輸方式，完成下面小題。1．甲、乙、丙、丁代表的運(yùn)輸方式分別是（

）A．水路、民航、鐵路、公路 B．公路、民航、鐵路、水路C．水路、鐵路、民航、公路 D．公路、鐵路、民航、水路【解析】1．根據(jù)材料“旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是指在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)送旅客數(shù)量與平均運(yùn)距的乘積”，可算出平均運(yùn)距。由圖可知甲運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量最少，平均運(yùn)距最小，推測為水路（水路運(yùn)輸速度慢，不適合客運(yùn)）排除BD；乙運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量較少，但平均運(yùn)距最大，推測為航空（航空運(yùn)輸速度快，適合長途運(yùn)輸，但由于價(jià)格高，選擇的人數(shù)較少）；丙運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量較多，且平均運(yùn)距較大，推測為鐵路（鐵路運(yùn)輸運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)費(fèi)較便宜，適合中長途運(yùn)輸）；丁運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量最多，但平均運(yùn)距較小，推測為公路（公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，適合短途運(yùn)輸），B錯(cuò)誤，A正確，故選A。A題型歸納·新題提素養(yǎng)題型01主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)旅客運(yùn)輸量是指在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)送旅客的數(shù)量，計(jì)量單位以“人”表示。旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是指在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)送旅客數(shù)量與平均運(yùn)距的乘積，計(jì)量單位是“人公里”。如圖為2023年我國各種運(yùn)輸方式完成的旅客運(yùn)輸量和旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及其增長速度圖，甲、乙、丙、丁代表不同的運(yùn)輸方式，完成下面小題。2．與上一年相比，2023年旅客平均運(yùn)距有所下降的交通運(yùn)輸方式是（

）A．鐵路

B．公路

C．水路

D．民航【解析】2．根據(jù)材料“旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是指在一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)送旅客數(shù)量與平均運(yùn)距的乘積”，可知：若旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的增長速度超過旅客運(yùn)輸量的增長速度，則說明平均運(yùn)距比上年增加了。根據(jù)圖可知，全國、甲、乙、丁的旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的增長速度超過旅客運(yùn)輸量的增長速度，只有丙運(yùn)輸方式（鐵路）的旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的增長速度低于旅客運(yùn)輸量的增長速度，因此，丙運(yùn)輸方式（鐵路）的平均運(yùn)距比上年略有下降，BCD錯(cuò)誤，A正確。故選A。A題型歸納·新題提素養(yǎng)西安（34°17＇N，108°55＇E）是連通我國東、西部的重要物流節(jié)點(diǎn)。2024年3月26日，我國首趟快遞電商多聯(lián)快車（干線鐵路運(yùn)輸＋兩端集裝箱配送）班列從西安出發(fā)，38小時(shí)后抵達(dá)烏魯木齊（43°47＇N，87°37＇E），較傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式用時(shí)縮短約5個(gè)小時(shí)。據(jù)此完成下面小題。3．西安至烏魯木齊快遞電商多聯(lián)快車班列的突出優(yōu)勢是（

）A．降本增效

B．轉(zhuǎn)運(yùn)方便

C．機(jī)動(dòng)靈活

D．服務(wù)優(yōu)質(zhì)【解析】3．由材料可知，快遞電商多聯(lián)快車兩端使用集裝箱配送，城市之間用鐵路運(yùn)輸，用時(shí)更短，由此可推知，該班列的突出優(yōu)勢是鐵路運(yùn)輸替代傳統(tǒng)公路運(yùn)輸，運(yùn)輸效率高，能降低物流成本，從而降低快遞電商的成本，A正確；該快車班列在兩端使用集裝箱卡車與鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，中間不進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)，且兩端的集卡轉(zhuǎn)運(yùn)也是為了降本增效，故轉(zhuǎn)運(yùn)方便不是其突出優(yōu)勢，B錯(cuò)誤；該快車班列在兩大城市間進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，不如公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，C錯(cuò)誤；該快車班列服務(wù)優(yōu)質(zhì)，但其他運(yùn)輸方式也可以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，故服務(wù)優(yōu)質(zhì)不是其突出優(yōu)勢，D錯(cuò)誤。故選A。A題型01主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)題型歸納·新題提素養(yǎng)題型02交通運(yùn)輸方式的合理選擇4．閱讀圖文材料，完成下列要求。泰國某水上市場始于1868年，是泰國歷史最悠久、規(guī)模最大的水上市場，由眾多小船組成，各地農(nóng)產(chǎn)品通過水運(yùn)匯集于此，并在船上完成揀貨、交易。早期，該水上市場以豐富的農(nóng)產(chǎn)品交易為主。1967年以來，旅游業(yè)逐漸在該水上市場興起，大量游客涌入。為適應(yīng)旅游業(yè)的發(fā)展，該水上市場的農(nóng)產(chǎn)品改為通過陸運(yùn)每天清晨運(yùn)輸?shù)剿鲜袌龅陌哆?，再卸貨到船上，進(jìn)行交易。近年來，該水上市場發(fā)展椰子糖現(xiàn)場生產(chǎn)，供游客參觀、體驗(yàn)，游客在此地可體驗(yàn)的旅游項(xiàng)目更加豐富。由于水污染和淤淺，該水上市場的經(jīng)營環(huán)境不佳，制約其持續(xù)發(fā)展。下圖示意該水上市場的位置。該水上市場的農(nóng)產(chǎn)品改為通過陸運(yùn)運(yùn)輸?shù)剿鲜袌龅陌哆?，再卸貨到船上，對此做出合理的解釋?！驹斀狻恳环矫嬉卮痍戇\(yùn)的優(yōu)勢，另一方面要回答卸貨到船上的原因。旅游業(yè)興起后，游客數(shù)量大增，對農(nóng)產(chǎn)品的需求也大幅增加，陸運(yùn)可以更快速、大量地運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品以滿足需求。陸運(yùn)的效率和運(yùn)輸能力相對水運(yùn)更強(qiáng)，可以更及時(shí)地補(bǔ)充貨物，避免出現(xiàn)供應(yīng)不足的情況。雖然改為陸運(yùn)，但卸貨到船上進(jìn)行交易，既保持了水上市場的傳統(tǒng)特色，又能讓游客體驗(yàn)到獨(dú)特的水上交易場景，滿足了游客的體驗(yàn)需求，同時(shí)也傳承和延續(xù)了水上市場的特色?！敬鸢浮侩S著游客涌入，農(nóng)產(chǎn)品的需求驟增；與水運(yùn)相比，陸運(yùn)效率更高，運(yùn)輸能力更強(qiáng)；卸貨到船上，保留水上交易的特色，滿足游客的體驗(yàn)需求。主要交通運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)速度快、運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好受自然條件影響小修筑鐵路造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、占地面積大、短途運(yùn)輸成本高優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)量很大設(shè)備投資大，靈活性最差知識總結(jié)·構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)交通運(yùn)輸布局概念：交通布局指交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線網(wǎng)的布局和站點(diǎn)、碼頭的布局兩個(gè)密切聯(lián)系的部分。任務(wù)：組織區(qū)域的交通線網(wǎng)、場站，分配、引導(dǎo)客流、貨流，形成不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。目的：交通布局是通過合理布局，實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，在兼顧生態(tài)效益的同時(shí)，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。影響因素自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件。人文因素：經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)、裝備等條件及客、貨流等因素。交通運(yùn)輸布局知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)1交通運(yùn)輸布局概況場站線網(wǎng)汽車站、火車站、地鐵口、飛機(jī)場、港口、高速公路出入口公路、鐵路、管道、內(nèi)河航道、遠(yuǎn)洋航線、航空線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、公路運(yùn)輸網(wǎng)、水路運(yùn)輸網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)等知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)1交通運(yùn)輸布局概況交通運(yùn)輸網(wǎng)兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)輸方式不同地域的綜合運(yùn)輸網(wǎng)鐵路-公路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路-公路-內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)公路運(yùn)輸網(wǎng)航空運(yùn)輸網(wǎng)管道運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路公路航空管道內(nèi)河水路省級綜合運(yùn)輸網(wǎng)地區(qū)級綜合運(yùn)輸網(wǎng)國家級綜合運(yùn)輸網(wǎng)知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)1交通運(yùn)輸布局概況變化：區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高，有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)和相關(guān)技術(shù)水平的提高，會(huì)使交通運(yùn)輸布局更加靈活。交通運(yùn)輸布局的變化≠新布局交通線、站交通運(yùn)輸布局的變化包括：新的交通線、站建設(shè)；原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄；不同運(yùn)輸方式的銜接；專用線、站的改善等。交通運(yùn)輸布局的變化知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)1交通運(yùn)輸布局概況交通運(yùn)輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響。不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則。知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局的一般原則依據(jù)運(yùn)輸需求盡量少占用耕地因地制宜發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢適度超前平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防等需求綜合權(quán)衡多條原則知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局的一般原則怎樣布局？依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要充分考慮自然條件。盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等。知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局的一般原則要求：根據(jù)需求來確定交通運(yùn)輸?shù)姆绞?，交通線路和站點(diǎn)的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度。實(shí)例：①地方性公路盡量多連接一些居民點(diǎn)，方便居民出行。②為實(shí)現(xiàn)晉煤外運(yùn)，依據(jù)運(yùn)輸物資(煤炭)的特點(diǎn)和需求，從經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮，修建大秦、神黃等鐵路，專營煤炭外運(yùn)。大秦鐵路原則1：依據(jù)運(yùn)輸需求知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局的一般原則要求：交通運(yùn)輸布局要適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。實(shí)例：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力既要避免因標(biāo)準(zhǔn)過高，造成積壓和浪費(fèi)，也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過低，造成頻繁改造的浪費(fèi)。北京大興機(jī)場原則2：適度超前知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局的一般原則要求：每種運(yùn)輸方式都受自然條件的影響。因此，交通運(yùn)輸布局要充分考慮自然條件。實(shí)例：21世紀(jì)之前，我國長江沿線地區(qū)發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢，加強(qiáng)長江航線和沿江碼頭建設(shè)，而沒有布局與長江平行的高速公路和鐵路。南京港原則3：因地制宜知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局的一般原則要求：交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。實(shí)例：我國高速鐵路在平原地區(qū)常采用高架的方式。京滬高鐵安徽段原則4：盡量少占土地知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局的一般原則要求：利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。實(shí)例：上海虹橋綜合交通樞紐實(shí)現(xiàn)了民航、高鐵、磁懸浮、市區(qū)公交等多種方式的集中換乘，既實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式的分工和協(xié)作，又實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)運(yùn)的便捷。上海虹橋綜合交通樞紐原則5：發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局的一般原則要求：適應(yīng)國防需要；降低對城區(qū)的干擾；方便快捷；平衡投資與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系；維護(hù)國家統(tǒng)一；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。實(shí)例：我國修建的一些通往邊疆的鐵路和公路，主要考慮的是適應(yīng)國防需要。青藏鐵路原則6：其他原則知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局的一般原則1）區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生交通運(yùn)輸需求①交通運(yùn)輸需求量較?。翰季值慕煌ň€標(biāo)準(zhǔn)較低、交通線密度較小，場站規(guī)模較小。②交通運(yùn)輸需求量較大：布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、交通線密度較大，場站規(guī)模較大。2）區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸需求的差異①重點(diǎn)關(guān)注的區(qū)域——城市城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大。因此，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。②充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)a.要關(guān)注不同運(yùn)輸方式的運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異；b.注意不同交通運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，建設(shè)綜合性交通運(yùn)輸樞紐。③考慮交通運(yùn)輸需求增長和分布的特點(diǎn)。交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)3區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響北京市BEIJING天津市TIANJIN京津多重交通線京津城際鐵路京津塘高速公路京滬高速鐵路多條平行的交通線兩城市間龐大的交通運(yùn)輸需求客貨人(客運(yùn))公路、航空、鐵路、水運(yùn)物(貨運(yùn))水運(yùn)、管道、公路、鐵路、航空知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)3區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響1）資金對交通運(yùn)輸布局的直接影響交通線和場站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回成本，一般由政府投資建設(shè)。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通布局存在較大的差異。①發(fā)展中國家（尤其是工業(yè)化初期的國家）交通運(yùn)輸建設(shè)具有滯后性，主要表現(xiàn)為：資金與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸建設(shè)需求量大經(jīng)濟(jì)落后，資金緊張政府無力全面、快速解決交通運(yùn)輸問題交通線和站點(diǎn)較稀疏，質(zhì)量較低知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)3區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響1）資金對交通運(yùn)輸布局的直接影響②經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸水平較高，主要表現(xiàn)為：2）資金對交通運(yùn)輸布局的間接影響足夠的資金推動(dòng)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件限制減弱。資金與交通運(yùn)輸布局經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金充足能全面提高交通運(yùn)輸?shù)乃浇煌ň€和站點(diǎn)較密集，質(zhì)量較高資金充足提高技術(shù)克服建設(shè)障礙提高運(yùn)輸效率知識梳理·基礎(chǔ)回歸知識點(diǎn)3區(qū)域發(fā)展對交通布局的影響自然

因素交通線路的分布影響選線地形氣候水文地質(zhì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素修建意義人口資源城鎮(zhèn)分布工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平科學(xué)技術(shù)克服自然障礙交通線路走向與分布注意：如果是海上修建交通線路，還要考慮水文（海水的深淺、海上風(fēng)浪大小、風(fēng)暴潮、海水的結(jié)冰期(水溫）、海水腐蝕（鹽度高低）等）、跨海距離、生物生存環(huán)境的影響等。核心突破·技能提升考點(diǎn)1影響交通線布局的區(qū)位因素分析（1）為什么建——決定因素交通運(yùn)輸線的建設(shè)是為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，所以社會(huì)經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸線建設(shè)的決定因素。區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅核心突破·技能提升考點(diǎn)1影響交通線布局的區(qū)位因素分析建設(shè)交通線一般是為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交通建設(shè)的決定因素。交通建設(shè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素（原因）在某種角度來也是意義的體現(xiàn)。社會(huì)意義①完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展;②促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有利于社會(huì)穩(wěn)定和發(fā)展;③促進(jìn)文化的交流，有利于鞏固民族團(tuán)結(jié);④有利于加快邊遠(yuǎn)偏僻地區(qū)脫貧致富速度；經(jīng)濟(jì)意義①發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展;②促進(jìn)沿線資源開發(fā)和物資輸出,變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；③有利于開發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展；促進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程等；戰(zhàn)略意義①有利于加快對外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì);③促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)際合作，促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展②有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆;核心突破·技能提升考點(diǎn)1影響交通線布局的區(qū)位因素分析(2)在哪里建——制約因素交通運(yùn)輸線的修建要盡量減少成本、降低修建難度、保證行車安全，因此要充分考慮地形、地質(zhì)、水文等自然因素。區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)核心突破·技能提升考點(diǎn)1影響交通線布局的區(qū)位因素分析(3)能不能建——保障因素自然條件惡劣的地區(qū)，交通運(yùn)輸條件差往往是其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約瓶頸，但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，許多地方克服了自然條件的障礙，交通運(yùn)輸條件有了很大發(fā)展，并且科技發(fā)展還減少了惡劣自然條件對車輛運(yùn)行安全的威脅。[特別提醒]：自然因素決定的是能不能修的問題；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素決定的是要不要修的問題；技術(shù)因素決定的是能否修成的問題。自然因素決定了線路選線、投資規(guī)模、施工難易程度、技術(shù)要求的高低。另外，極端的氣候條件還影響施工人員的身體健康。核心突破·技能提升考點(diǎn)1影響交通線布局的區(qū)位因素分析區(qū)位因素影響自然因素地形地表平坦、限制較?。黄皆线x線要處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系；地勢起伏大，施工難度大；山區(qū)的公線盡量沿等高線修筑，修建鐵路要開挖隧道或者修筑橋梁地質(zhì)地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)要加固地基；避開斷層、滑坡和泥石流多發(fā)區(qū)；開挖隧道要避開斷層，選擇背斜水文和水系鐵路和公路要避開沼澤地，盡量避免跨越河流；水流湍急，不利于水運(yùn)；河流的深度和寬度、海水深度、海水運(yùn)動(dòng)、海底地形等影響橋梁和水下隧道的施工氣候暴雨、洪水、大風(fēng)、凍土等對公路和鐵路影響較大；選線要注意沿線氣象災(zāi)害的頻率和強(qiáng)度、凍土和積雪的厚度；大風(fēng)、濃霧等對水運(yùn)和航空的影響較大土地盡量少占耕地，尤其是良田社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素交通網(wǎng)合理分配交通線上的客、貨運(yùn)量，以獲得最大經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供運(yùn)輸需求和資金支持。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資金充足，客、貨運(yùn)量大，促進(jìn)交通建設(shè)；反之，制約交通建設(shè)工程投資盡量減少修筑橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資人口和聚落鐵路和國道以直達(dá)為主，聯(lián)系重要城鎮(zhèn)和人口稠密區(qū)；過境干道要從城鎮(zhèn)邊緣通過，遠(yuǎn)離重要文物古跡，減少干擾和污染；地方性公路要盡可能聯(lián)系當(dāng)?shù)氐木勐?、車站、碼頭資源開發(fā)促進(jìn)資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會(huì)因素維持區(qū)域社會(huì)穩(wěn)定和繁榮；鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展技術(shù)因素克服自然障礙，如凍土區(qū)修建鐵路的技術(shù)、橋梁架設(shè)和隧道開挖技術(shù)等①分析修建原因：當(dāng)?shù)厝丝?、資源開發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等服務(wù)業(yè)發(fā)展，對交通運(yùn)輸?shù)男枨罅吭龃?。②選擇運(yùn)輸方式：依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運(yùn)輸方式的比較，選擇最佳運(yùn)輸方式。③確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟(jì)效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。交通運(yùn)輸線選擇的一般步驟核心突破·技能提升考點(diǎn)1影響交通線布局的區(qū)位因素分析交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則可巧記為：“低、高、大、小”。(1)成本低—山區(qū)線路起伏要少，盡量沿等高線修建，盡量減少隧道修建量；平原道路要直，橋梁少。(2)安全性高—山區(qū)線路避開陡坡、陡崖、地質(zhì)條件不穩(wěn)定區(qū)；平原避開沼澤區(qū)。(3)經(jīng)濟(jì)效益大—地方性公路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)，國道或高速路以直達(dá)為主。(4)生態(tài)破壞小—平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護(hù)；避開生態(tài)保護(hù)區(qū)與生態(tài)脆弱區(qū)。交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則核心突破·技能提升考點(diǎn)1影響交通線布局的區(qū)位因素分析交通運(yùn)輸線的設(shè)計(jì)比較思路比較項(xiàng)目比較內(nèi)容建設(shè)成本包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等；路線長短包括原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)害地質(zhì)災(zāi)害、氣象災(zāi)害占用耕地平原地區(qū)少占用良田，不破壞水利設(shè)施生態(tài)影響對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等的影響，山區(qū)注意植被、動(dòng)物的保護(hù)核心突破·技能提升考點(diǎn)1影響交通線布局的區(qū)位因素分析①線路種類多少：種類多，形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)；種類少形成單一運(yùn)輸網(wǎng)。②線路疏密程度：（東部）線路多，密度大；（西部）線路少，密度小。③線路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高線、沿居民點(diǎn)、環(huán)形放射狀（一般位于平原）等。④線路等級差異：鐵路（高鐵、快鐵、普鐵、地鐵）、公路（高速、快速、普通或者國道、省道、鄉(xiāng)道）的等級差異明顯。交通運(yùn)輸線（交通網(wǎng)）分布特點(diǎn)描述方法核心突破·技能提升考點(diǎn)1影響交通線布局的區(qū)位因素分析各種交通運(yùn)輸線建設(shè)考慮的區(qū)位因素（1）需求量大小地理位置、人口、城市、資源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、技術(shù)考慮原有交通運(yùn)輸方式狀況（2）工程量大小自然條件：地形、氣候、水文、地質(zhì)條件修建的長度或?qū)挾仍薪煌ㄟ\(yùn)輸方式狀況現(xiàn)有的技術(shù)水平沿線附近生態(tài)環(huán)境狀況核心突破·技能提升考點(diǎn)1影響交通線布局的區(qū)位因素分析（2023·江蘇卷）目前，江蘇省13個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了高鐵（各類型動(dòng)車組）市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成下面小題。1.江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是（

）A.替代交通方式多樣

B.城市等級體系完善C.人口流動(dòng)方向多變

D.城市發(fā)展比較均衡關(guān)鍵信息信息解讀與邏輯推理必備知識:交通運(yùn)輸線的布局應(yīng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市、產(chǎn)業(yè)及人口布局相適應(yīng);區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、區(qū)域內(nèi)城市數(shù)量及分布、產(chǎn)業(yè)布局、人口規(guī)模及分布等影響交通運(yùn)輸需求，對交通線選線方案具有重要影響。設(shè)問信息:江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，說明社會(huì)濟(jì)因素對不同選線方案的影響差異小，各種優(yōu)選方案對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)作用較好且差異小，與城市發(fā)展比較均衡的邏輯一致(城市空間分布比較均衡，不同城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通運(yùn)輸需求空間差異小，對高鐵運(yùn)輸發(fā)展的支撐能力以及高鐵線路對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)作用差異小)，D項(xiàng)正確。城市等級體系完善主要指城市規(guī)模結(jié)構(gòu)、職能結(jié)構(gòu)完善有序，城市職能分工明確，這不是江蘇高鐵常有多種優(yōu)選方案的主要原因D真題引領(lǐng)·激活思維（2023·江蘇卷）目前，江蘇省13個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了高鐵（各類型動(dòng)車組）市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成下面小題。2.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，主要考慮的是（

）A.已有城市分布格局的影響B(tài).能夠避開大型湖泊的影響C.京杭運(yùn)河對鐵路工程影響D.利于鐵路與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)A關(guān)鍵信息信息解讀與邏輯推理必備知識：交通運(yùn)輸線的布局應(yīng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市、產(chǎn)業(yè)及人口布局相適應(yīng)。圖示信息：京杭運(yùn)河沿線地區(qū)城市數(shù)量較多，分布較密集圖中信息顯示,京杭運(yùn)河沿線地區(qū)城市數(shù)量較多，分布較密集，交通運(yùn)輸需求量大。徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致,可滿足沿線較大的交通運(yùn)輸需求，促進(jìn)生產(chǎn)要素的流動(dòng)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，A項(xiàng)正確。江蘇省內(nèi)修建高鐵的自然條件較好，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是影響線路走向的主要因素，B、C兩項(xiàng)錯(cuò)誤；高鐵與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)程度較低，D項(xiàng)錯(cuò)誤真題引領(lǐng)·激活思維（2023·江蘇卷）目前，江蘇省13個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了高鐵（各類型動(dòng)車組）市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成下面小題。3.未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是（

）A.降低物流運(yùn)輸成本

B.優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)C.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程

D.促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化D關(guān)鍵信息信息解讀與邏輯推理必備知識：交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的意義。設(shè)問信息：未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以改善不同區(qū)域的交通運(yùn)輸條件,促進(jìn)區(qū)域間資金、人才等生產(chǎn)要素的流動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域之間的交流與合作，實(shí)現(xiàn)區(qū)域高水平協(xié)調(diào)發(fā)展和一體化發(fā)展，D項(xiàng)正確。高鐵以客運(yùn)為主，A項(xiàng)錯(cuò)誤；對于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)影響較小，B項(xiàng)錯(cuò)誤；對加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程有一定促進(jìn)作用，但不是其主要目的，C項(xiàng)錯(cuò)誤真題引領(lǐng)·激活思維4．（2023·浙江1月卷）閱讀材料，完成下列問題。材料一

墨西哥是拉美地區(qū)重要的發(fā)展中國家，國內(nèi)資金缺乏，高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。20世紀(jì)90年代以來，墨西哥大量吸引外資，現(xiàn)已發(fā)展成為拉美地區(qū)重要的外國投資目的地和貿(mào)易大國。汽車產(chǎn)業(yè)是墨西哥國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，通過進(jìn)口零部件，在國內(nèi)裝配后出口，其中80%的汽車出口到美國，形成特色顯著的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。目前，墨西哥擬利用本國豐富的鋰礦資源發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。材料二

右圖為墨西哥略圖。說出制約該國高速公路建設(shè)的地形條件。關(guān)鍵信息信息解讀與邏輯推理圖示信息：海拔分層設(shè)色圖例必備知識：影響交通線布局的區(qū)位因素讀圖可知，墨西哥地形以山地、高原為主，地勢起伏較大，高速公路修建難度較大；沿海平原地區(qū)河網(wǎng)密布，修建高速公路需要跨越的河谷數(shù)量較多，工程難度較大，投資成本較高?！敬鸢浮康匦我愿咴?、山地為主，崎嶇不平；沿海狹窄平原上多河谷。真題引領(lǐng)·激活思維1）港口區(qū)位條件核心突破·技能提升考點(diǎn)2交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇港口區(qū)位因素經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素（影響港口的興衰）自然因素（決定港口的位置水域條件停泊條件：港闊水深、風(fēng)平浪靜（港灣，背風(fēng)坡）航行條件：航道水深（等深線密集且接近海岸線）陸域條件筑港條件：陸地地質(zhì)條件穩(wěn)定，地形平坦（等高線稀疏，基巖海岸）聯(lián)運(yùn)條件海港：河流入?？冢缓痈郏宏懙亟煌ǖ倪^河點(diǎn)其他條件避開含沙量大的河流入?？冢悦夂降兰壐劭谟偃?jīng)濟(jì)腹地條件城市條件政策條件交通條件經(jīng)濟(jì)腹地是否廣闊（決定客貨流量），經(jīng)濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)性質(zhì)（決定港口性質(zhì)(綜合港、專業(yè)港等)）客貨流量大小為港口提供人力物力財(cái)力支持和運(yùn)輸需求對外開發(fā)地區(qū)；自由貿(mào)易港口與鐵路、公路、河流形成聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)核心突破·技能提升考點(diǎn)2交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇案例：香港維多利亞港的優(yōu)勢區(qū)位因素地理位置：位于珠江口東側(cè)，背靠大陸，面向東南亞。水域條件：南北兩岸之間的寬度在400-4000米之間。平均水深12米。港闊水深，這是其成為世界三大天然良港之一的重要原因。海底多基巖、少泥沙，航道不淤積。陸域條件：香港主要為丘陵和低山，港口南北兩側(cè)的丘陵和低山有很好的擋風(fēng)作用，風(fēng)浪較小，有利于船只停靠。南北兩岸有狹窄的平原，并在原狹窄平原外進(jìn)行填海造陸，陸域比較寬廣，有利于碼頭、堆場、倉庫等港口設(shè)施的修建。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：城市依托：香港經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、貨物需求量大。經(jīng)濟(jì)腹地：靠近珠三角，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。核心突破·技能提升考點(diǎn)2交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇上海港的區(qū)位條件核心突破·技能提升考點(diǎn)2交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇類型汽車站航空港自然因素受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素?cái)?shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方影響交通點(diǎn)布局的因素核心突破·技能提升考點(diǎn)2交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇航空港區(qū)位分析地質(zhì)條件經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素自然因素地形條件氣候條件市場需求條件交通聯(lián)通條件技術(shù)條件避開斷層，地質(zhì)不穩(wěn)定區(qū)域地形平坦且有一定的坡度，便于排水云、霧、暴雨較少；風(fēng)速較小人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，靠近大城市與城市之間有高速交通通道聯(lián)系；技術(shù)先進(jìn)地理位置優(yōu)越性：位置適中，便于貨物集散核心突破·技能提升考點(diǎn)2交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇案例：北京大興國際機(jī)場區(qū)位分析自然區(qū)位：坐落在北京市南部與廊坊交界區(qū)域，地形平坦，坡度適當(dāng)，排水條件好；云、霧和暴雨少，風(fēng)速較??；地質(zhì)條件穩(wěn)定。社會(huì)經(jīng)濟(jì)區(qū)位：機(jī)場配套交通網(wǎng)完善，交通便利；遠(yuǎn)離市中心，污染小，大氣能見度高，利于飛機(jī)起飛和降落。核心突破·技能提升考點(diǎn)2交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇交通運(yùn)輸建設(shè)中成本問題的分析思路(1)工程量和工程周期(建設(shè)難度和建設(shè)周期方面)。主要考慮某區(qū)域交通運(yùn)輸建設(shè)路段的自然條件,包括地形、地質(zhì)、水文、生態(tài)環(huán)境等。如白令海峽大橋建設(shè)：緯度較高，氣候寒冷，多暴風(fēng)雪，自然條件惡劣，夏季浮冰多，對橋墩的建設(shè)要求較高，建設(shè)難度大，成本較高；洋流的流向及海水對建筑材料的腐蝕作用都要加以考慮，海峽兩側(cè)為山地，地形崎嶇，因此建設(shè)難度大、周期長、成本高。(2)建設(shè)投人的設(shè)備、材料、技術(shù)成本(3)勞動(dòng)力成本(4)基礎(chǔ)設(shè)施裝備及食物和水源的補(bǔ)給情況核心突破·技能提升考點(diǎn)2交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇答案角度常用術(shù)語交通布局交通網(wǎng)密集（稀疏）；以鐵路（公路）運(yùn)輸為主；交通運(yùn)輸方式多樣化（單一）；連接××地區(qū)和××地區(qū)；××地交通網(wǎng)密集，××地交通網(wǎng)稀疏交通運(yùn)輸方式評價(jià)速度快（慢）；運(yùn)量大（?。?；成本高（低）；靈活性好（差）；連接性好（差）；受自然條件影響大（?。┙煌ň€區(qū)位自然條件：地形平坦（崎嶇），地質(zhì)條件復(fù)雜；受自然條件（自然災(zāi)害）影響大（?。蛔匀毁Y源豐富，促進(jìn)資源開發(fā)；港闊水深，風(fēng)平浪靜社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：連接××和××地區(qū)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，擴(kuò)大就業(yè)，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防交通綜合題的答題思路核心突破·技能提升考點(diǎn)2交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇（2023·湖南卷）港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用。形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成下面小題。5．海島港口地域組合演變階段的順序是（）A．④①③② B．②④③① C．②④①③ D．④②③①指明了港口地域組合演變階段的判斷標(biāo)準(zhǔn)①出現(xiàn)了島際區(qū)域（島域與港口）與陸域的聯(lián)系，空間聯(lián)系范圍最廣，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，處于演變的最后階段③階段島域內(nèi)港口存在等級和功能分化，出現(xiàn)了不同島域之間的島際聯(lián)系，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜②④階段均以島域內(nèi)港口客貨流聯(lián)系為主，島際區(qū)域聯(lián)系少，結(jié)構(gòu)簡單，功能單一；②比④港口少，客貨流聯(lián)系更少，結(jié)構(gòu)更簡單，②處于演變初期港口地域組合的概念給出了判斷其演變階段的主要指標(biāo)，結(jié)合圖中的信息解讀可判斷，海島港口地域組合演變階段的順序是②④③①(結(jié)構(gòu)由簡單到復(fù)雜,功能由單一到多樣,空間聯(lián)系范圍由小到大)，B項(xiàng)正確。B真題引領(lǐng)·激活思維（2023·湖南卷）港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長期相互作用。形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成下面小題。6．圖中④示意的階段，島域內(nèi)港口（）A．功能尚未出現(xiàn)分化 B．腹地界線較清晰C．分布格局趨向集中 D．演化出不同等級D關(guān)鍵信息信息解讀與邏輯推理圖示信息：港口地域組合④示意的階段特征圖中顯示，④階段港口存在不同規(guī)模等級，相應(yīng)的服務(wù)功能應(yīng)該也出現(xiàn)分化，A項(xiàng)錯(cuò)誤，D項(xiàng)正確。隨著島域內(nèi)不同港口客貨流聯(lián)系增強(qiáng)，港口腹地界線趨于模糊，B項(xiàng)錯(cuò)誤；分布格局趨向分散，C項(xiàng)錯(cuò)誤真題引領(lǐng)·激活思維7．（2021·河北卷）閱讀圖文材料，完成下列要求。漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進(jìn)一步提升全球地位，在老港外遷后，啟動(dòng)漢堡新城建設(shè)項(xiàng)目（下圖）。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎(chǔ)上，融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保留較大面積的廣場、步道、綠地，將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用。（1）推測老港外遷的主要原因。關(guān)鍵信息信息解讀與邏輯推理文字信息：漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進(jìn)一步提升全球地位漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，其港口的運(yùn)輸需求大，老港基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運(yùn)輸需求文字信息：為進(jìn)一步提升全球地位老港外遷受到政策的引導(dǎo)作用材料信息：漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊真題引領(lǐng)·激活思維7．（2021·河北卷）閱讀圖文材料，完成下列要求。漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進(jìn)一步提升全球地位，在老港外遷后，啟動(dòng)漢堡新城建設(shè)項(xiàng)目（下圖）。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎(chǔ)上，融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保留較大面積的廣場、步道、綠地，將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用。（1）推測老港外遷的主要原因?！敬鸢浮浚?）港口的運(yùn)輸需求大，老港基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運(yùn)輸需求；政策的引導(dǎo)作用；老港工業(yè)區(qū)土地利用率低，經(jīng)濟(jì)效益低。真題引領(lǐng)·激活思維7．（2021·河北卷）閱讀圖文材料，完成下列要求。漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進(jìn)一步提升全球地位，在老港外遷后，啟動(dòng)漢堡新城建設(shè)項(xiàng)目（下圖）。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎(chǔ)上，融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保留較大面積的廣場、步道、綠地，將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用。（2）簡述利于漢堡新城建設(shè)的區(qū)位條件。關(guān)鍵信息信息解讀與邏輯推理材料信息：為進(jìn)一步提升全球地位老港外遷受到政策的引導(dǎo)作用，漢堡新城建設(shè)受到政策的支持；其次，老港區(qū)有一定的基礎(chǔ)設(shè)施，有利于新城的建設(shè)；老港工業(yè)區(qū)呈半荒廢狀態(tài)，地租低；圖示信息：漢堡新城緊鄰易北河水運(yùn)條件好，有利于物資的輸入與城市的建設(shè)。真題引領(lǐng)·激活思維7．（2021·河北卷）閱讀圖文材料，完成下列要求。漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進(jìn)一步提升全球地位，在老港外遷后，啟動(dòng)漢堡新城建設(shè)項(xiàng)目（下圖）。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎(chǔ)上，融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保留較大面積的廣場、步道、綠地，將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用。（2）簡述利于漢堡新城建設(shè)的區(qū)位條件。【答案】（2）政策支持；老港區(qū)有一定的基礎(chǔ)設(shè)施，有利于新城的建設(shè)；老港工業(yè)區(qū)地租低；新城緊鄰易北河，水運(yùn)條件好，有利于物資的輸入與城市的建設(shè)。真題引領(lǐng)·激活思維7．（2021·河北卷）閱讀圖文材料，完成下列要求。漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進(jìn)一步提升全球地位，在老港外遷后，啟動(dòng)漢堡新城建設(shè)項(xiàng)目（下圖）。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎(chǔ)上，融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保留較大面積的廣場、步道、綠地，將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用。（3）說明特色板塊空間利用方式對漢堡新城發(fā)展的作用。關(guān)鍵信息信息解讀與邏輯推理文字信息：漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊各區(qū)特色鮮明，且融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，提高了土地資源的利用率，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益；保留較大面積的廣場、步道、綠地，為市民提供了充足的休憩空間；文字信息：將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用合理利用工業(yè)遺產(chǎn)，有利于發(fā)展工業(yè)旅游，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。真題引領(lǐng)·激活思維7．（2021·河北卷）閱讀圖文材料，完成下列要求。漢堡（州）是德國的金融中心、世界級城市，為進(jìn)一步提升全球地位，在老港外遷后，啟動(dòng)漢堡新城建設(shè)項(xiàng)目（下圖）。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎(chǔ)上，融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保留較大面積的廣場、步道、綠地，將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用。（3）說明特色板塊空間利用方式對漢堡新城發(fā)展的作用?！敬鸢浮浚?）提高土地資源的利用率，經(jīng)濟(jì)效益提高；市民休憩空間充足，提高人居環(huán)境；合理利用工業(yè)遺產(chǎn)，有利于發(fā)展工業(yè)旅游。真題引領(lǐng)·激活思維題型歸納·新題提素養(yǎng)題型01區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響城市群是城市與城市之間因?yàn)楸容^緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、產(chǎn)業(yè)的協(xié)同配合形成的經(jīng)濟(jì)圈。都市圈是特大城市中心城區(qū)與周邊新城和衛(wèi)星城具有比較密切的職住關(guān)系形成的通勤圈。城市群與都市圈的交通需不同的類型軌道交通支撐。狹義上的軌道交通一般特指城際軌道交通和城市軌道交通兩大類型，下圖示意城市群和都市圈內(nèi)滿足三大主流出行方向的軌道交通模式、出行方向和出行目的。據(jù)此完成下面小題。1．圖中abc所對應(yīng)出行目的的順序（

）A．商務(wù)通勤游憩

B．通勤游憩商務(wù) C．游憩商務(wù)通勤

D．通勤商務(wù)游憩【解析】1．結(jié)合城市生產(chǎn)及生活實(shí)際推測，城市群內(nèi)城市之間的出行即中心→中心多以商務(wù)出行為主，而都市圈內(nèi)外圍→中心大多是潮汐式日常通勤出行，都市圈內(nèi)“中心→外圍”多以游憩出行為主，D正確，ABC錯(cuò)誤，故選D。D題型歸納·新題提素養(yǎng)題型01區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響城市群是城市與城市之間因?yàn)楸容^緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、產(chǎn)業(yè)的協(xié)同配合形成的經(jīng)濟(jì)圈。都市圈是特大城市中心城區(qū)與周邊新城和衛(wèi)星城具有比較密切的職住關(guān)系形成的通勤圈。城市群與都市圈的交通需不同的類型軌道交通支撐。狹義上的軌道交通一般特指城際軌道交通和城市軌道交通兩大類型，下圖示意城市群和都市圈內(nèi)滿足三大主流出行方向的軌道交通模式、出行方向和出行目的。據(jù)此完成下面小題。2．①②代表的軌道交通模式（

）A．①城市軌道交通

B．②城市軌道交通C．①城際軌道交通

D．①②均為城市軌道交通【解析】2．“外圍→中心”、“中心→外圍”的出行方向主要在都市圈內(nèi)部及附近，以城市軌道交通來進(jìn)行支撐；“中心→中心”的出行方向主要在城市群的城市與城市之間進(jìn)行，主要以城際軌道交通支撐。A正確；BCD錯(cuò)誤，故選A。A題型歸納·新題提素養(yǎng)題型01區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響城市群是城市與城市之間因?yàn)楸容^緊密的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、產(chǎn)業(yè)的協(xié)同配合形成的經(jīng)濟(jì)圈。都市圈是特大城市中心城區(qū)與周邊新城和衛(wèi)星城具有比較密切的職住關(guān)系形成的通勤圈。城市群與都市圈的交通需不同的類型軌道交通支撐。狹義上的軌道交通一般特指城際軌道交通和城市軌道交通兩大類型，下圖示意城市群和都市圈內(nèi)滿足三大主流出行方向的軌道交通模式、出行方向和出行目的。據(jù)此完成下面小題。3．圖中軌道交通模式的優(yōu)點(diǎn)（

）①促進(jìn)區(qū)域融合

②不受區(qū)域行政區(qū)劃限制③速度高成本高

④推進(jìn)區(qū)域城市互補(bǔ)A．①②

B．②③

C．①④

D．③④【解析】3．城際軌道交通和城市軌道交通支撐區(qū)域空間協(xié)同發(fā)展，利于推進(jìn)區(qū)域融合，推進(jìn)不同層次城市之間的分工演化，促進(jìn)城市功能互補(bǔ)；且兼具靈活、快速和低價(jià)等多種特點(diǎn)，①④正確，③錯(cuò)誤；軌道交通能夠突破行政區(qū)劃的限制但并非不受行政區(qū)劃限制，②錯(cuò)誤。故選C。C題型歸納·新題提素養(yǎng)題型02影響交通運(yùn)輸布局的因素西十高鐵（西安至十堰）陜西段于2021年12月20日開工，計(jì)劃2026年6月20日竣工。西十高鐵建成后，與已開通的武漢至十堰高速鐵路相接，西安至武漢到達(dá)時(shí)間將由5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)。下圖為西十高鐵線路簡圖。完成下面小題。4．修建西十高鐵遇到的最大難度是（

）A．區(qū)域自然環(huán)境差異大

B．沿線地區(qū)森林茂密C．高鐵線路要穿越山脈

D．沿線山區(qū)凍土發(fā)育【解析】4．西十高鐵建設(shè)地區(qū)位于西安到武漢之間，緯度位置低，沿線山區(qū)無凍土發(fā)育，D錯(cuò)誤；沿線人類活動(dòng)較多，且森林茂密對修建高鐵的影響較小，B錯(cuò)誤；該區(qū)域?qū)儆诩撅L(fēng)氣候區(qū)，自然環(huán)境差異不大，A錯(cuò)誤；該地區(qū)河流多，且多山地，高鐵線路要穿越山脈，工程量大，施工難度大，C正確；故選C。C題型歸納·新題提素養(yǎng)題型02影響交通運(yùn)輸布局的因素西十高鐵（西安至十堰）陜西段于2021年12月20日開工，計(jì)劃2026年6月20日竣工。西十高鐵建成后，與已開通的武漢至十堰高速鐵路相接，西安至武漢到達(dá)時(shí)間將由5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)。下圖為西十高鐵線路簡圖。完成下面小題。5．保障西十高鐵順利建設(shè)的最重要條件是（

）A．技術(shù)和資金

B．交通和建材C．勞動(dòng)力和政策

D．電信和通信【解析】5．現(xiàn)代影響交通線路修建的主要因素是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，保障西十高鐵順利建設(shè)的最重要條件是技術(shù)和資金，以保證高鐵的順利修建，A正確；交通和建材對高鐵修建影響較小，可以通過技術(shù)和資金手段解決，B錯(cuò)誤；該地區(qū)修建高鐵有政策支持，高鐵修建重要的條件在技術(shù)，而不是勞動(dòng)力的多少，C錯(cuò)誤；電信和通信對高鐵修建影響小，高鐵不屬于通信設(shè)施，D錯(cuò)誤；故選A。A題型歸納·新題提素養(yǎng)題型02影響交通運(yùn)輸布局的因素西十高鐵（西安至十堰）陜西段于2021年12月20日開工，計(jì)劃2026年6月20日竣工。西十高鐵建成后，與已開通的武漢至十堰高速鐵路相接，西安至武漢到達(dá)時(shí)間將由5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)。下圖為西十高鐵線路簡圖。完成下面小題。6．西十高鐵開通后對區(qū)域發(fā)展的影響是（

）①縮短區(qū)域時(shí)空距離

②提升沿線城市等級

③加強(qiáng)區(qū)域文化交流

④促進(jìn)沿線礦產(chǎn)開發(fā)A．①②

B．②③

C．③④

D．①③【解析】6．高鐵開通后區(qū)域之間的聯(lián)系時(shí)間縮短，①正確；城市等級的影響因素較多，交通改善不能提高城市等級，②錯(cuò)誤；高鐵開通后區(qū)域聯(lián)系更加緊密，有利于加強(qiáng)文化交流，③正確；高鐵主要是客運(yùn)，對沿線礦產(chǎn)開發(fā)影響小，④錯(cuò)誤；故選D。D交通運(yùn)輸區(qū)位因素分析宏觀微觀考慮線路投資，分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素考慮建設(shè)難度，分析自然因素促進(jìn)資源開發(fā)與調(diào)配促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流促進(jìn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展合理布局交通網(wǎng)，提高交通運(yùn)輸效率促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，推動(dòng)共同發(fā)展，鞏固國防地形：平原地形平坦，便于施工；山區(qū)地勢起伏大，地質(zhì)較復(fù)雜地質(zhì)：地殼運(yùn)動(dòng)活躍，斷裂帶地殼不穩(wěn)定，多地震、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害氣候：多雨地區(qū)，注意排水；干旱地帶，應(yīng)注意防風(fēng)沙；高寒地區(qū)，克服凍土、缺氧環(huán)境水文：沼澤地帶、河流，跨越工程難度較大考慮不利條件，分析科技因素；科技是保障，可以克服不利條件的制約修鐵路、高速公路，要求線路平直，以直達(dá)為主一般地方性公路選線，多連接聚落，線路曲折方便快捷，少占耕地知識總結(jié)·構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)應(yīng)用（2023·湖北卷）由大數(shù)據(jù)和智能算法加持的智慧交通“大腦”正助力重慶市交通管理部門打通城市交通“腸梗阻”。圖示意重慶市城區(qū)局部街景。完成下面小題。1．架設(shè)在高樓層的高空人行天橋數(shù)量和分布是重慶智慧交通“大腦”掌握的重要信息。重慶城區(qū)高空人行天橋多的主要原因是（

）A．地勢起伏大 B．高層建筑多 C．河網(wǎng)密度大 D．地面車流多關(guān)鍵信息信息解讀與邏輯推理必備知識：重慶市多山地、丘陵,地勢起伏大。圖示信息：重慶市城區(qū)高空人行天橋。設(shè)問信息：限定詞“城區(qū)”說明交通流量大，容易造成交通擁堵批判性質(zhì)疑:重慶市在城區(qū)修建地面天橋的不利條件及不利影響有哪些?重慶市地勢起伏大,修建地面天橋的工程量大，成本高;多山地、丘陵,少平地，修建地面天橋占用較多的土地資源和城市發(fā)展空間;修建地面天橋?qū)Φ孛娼煌ǜ蓴_大,可能導(dǎo)致部分路段交通更擁堵。邏輯推理:基于上述質(zhì)疑與分析可知，借助高樓架設(shè)高空人行天橋，可以突破地勢起伏大的限制,不需要架設(shè)橋墩,降低成本和難度;便于居民借助高樓內(nèi)的電梯出行,減少爬坡帶來的耗時(shí)耗力,方便居民出行;有利于減少行人對地面交通的干擾。綜上分析，A項(xiàng)正確A熱點(diǎn)應(yīng)用01橋梁建設(shè)交通運(yùn)輸線路建設(shè)中橋的作用，可以從直達(dá)性、少占地、安全性、保護(hù)性幾方面進(jìn)行分析歸納。①直達(dá)性:在交通線的布局過程中，會(huì)遇到溝谷、河流、海灣等天塹，如果選擇繞過天塹會(huì)增加工程量和成本;如果選擇架設(shè)橋梁越過天塹，則可直達(dá)，縮短里程，節(jié)省時(shí)間和投資。②少占地:在平原地區(qū)修建高架橋，可以少占耕地;在城市交通擁堵嚴(yán)重、用地緊張的現(xiàn)實(shí)狀況下，修建城市輕軌等高架交通，可以在少占地的原則下完善城市交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解城市交通擁堵的問題。③安全性:在混合立體交通網(wǎng)中，橋可以與其他交通線錯(cuò)開，保證各交通線的運(yùn)行安全。在泥石流災(zāi)害頻發(fā)地區(qū)，橋梁可以預(yù)留泥石流通過的通道，保障交通運(yùn)輸安全。④保護(hù)性:在生態(tài)環(huán)境脆弱地區(qū)，橋的建設(shè)可以減少對地面環(huán)境的破壞，減少對地面生物的影響，保證動(dòng)物正常遷徙，保護(hù)生物多樣性。熱點(diǎn)應(yīng)用01橋梁建設(shè)鐵路橋隧比例高(山區(qū))的目的：走直線①降低坡度；②縮短線路距離；③提高運(yùn)輸效率(提高運(yùn)行速度，縮短運(yùn)輸時(shí)間)；④保證運(yùn)營安全。熱點(diǎn)應(yīng)用01橋梁建設(shè)橋梁的區(qū)位因素分析（修建成本和難度分析）自然條件氣候：溫度高低、降水多少、光照強(qiáng)弱、有無氣象災(zāi)害地形地質(zhì)復(fù)雜水文江河湖海水河水：徑流量季節(jié)變化、水面寬度、流速、河網(wǎng)密集程度、結(jié)冰期、含沙量、河水深淺海水：海水的深淺、海上風(fēng)浪大小、風(fēng)暴潮、海水的結(jié)冰期(水溫）、海水腐蝕（鹽度高低）侵蝕作用/沉積作用江河湖海水面的寬度（跨度）影響修建的難度和工程造價(jià)生態(tài)環(huán)境：生態(tài)環(huán)境的脆弱性、減少對生物生存環(huán)境的影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素交通運(yùn)輸?shù)男枨罅浚ㄈ丝诜植?密度、人流量和物流量等）經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度（資金）、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)因素其他交通運(yùn)輸方式的競爭地質(zhì)：地震、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害會(huì)產(chǎn)生破壞，水底淤泥也影響地質(zhì)條件。地質(zhì)條件溫度，利于建設(shè)和運(yùn)營土壤：土壤性質(zhì)影響工程地基的建設(shè)，如凍土熱點(diǎn)應(yīng)用01橋梁建設(shè)海上建橋難度大成本高風(fēng)浪，風(fēng)暴大氣候、天氣暴風(fēng)雨臺風(fēng)地質(zhì)復(fù)雜生態(tài)環(huán)境減少對生物生存環(huán)境的影響海水腐蝕跨海大橋距離長，施工難度和成本大跨海大橋：①S形的優(yōu)勢:S形利于順應(yīng)水流方向，減少水流對橋的沖擊破壞;橋面彎曲，加大橋體的穩(wěn)固性，減少橫向大風(fēng)對橋面的破壞，保障行車安全;道路彎曲，可適當(dāng)降低車速，保障安全②橋面拱形的優(yōu)點(diǎn):拱形能把橋梁重量產(chǎn)生的壓力向兩端分散，承受更大的壓力，橋面更加穩(wěn)固，提高通行能力;利于減緩車速，保證行車安全;預(yù)留船只航運(yùn)通道;預(yù)留潮水通道;提升設(shè)計(jì)美感，體現(xiàn)美學(xué)價(jià)值。③跨度大的優(yōu)點(diǎn):減少橋墩數(shù)量，減輕地質(zhì)復(fù)雜等不利因素的影響;可以減小對橋下船舶通行的影響，保證通行順暢;減少對生態(tài)的影響。熱點(diǎn)應(yīng)用01橋梁建設(shè)橋梁建設(shè)可能遇到的困難①地質(zhì)條件復(fù)雜，如地處板塊交界處，多地震;地勢起伏大，地表崎嶇，多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。②地形復(fù)雜，多高山峽谷，山高谷深。③高山、高原凍土廣布、地基不穩(wěn)，技術(shù)要求高。④氣候復(fù)雜，多風(fēng)沙、濕熱、暴雨等惡劣天氣。水文條件復(fù)雜，如水域廣、海水深、風(fēng)大浪急、暗流洶涌，海水鹽度高、腐蝕性強(qiáng)。⑥生態(tài)環(huán)境脆弱，容易加劇水土流失、荒漠化等生態(tài)問題。⑦基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通不便，原料運(yùn)輸困難，運(yùn)輸成本高。⑧當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)落后，資金不足。技術(shù)落后，勞動(dòng)力素質(zhì)較低。⑩建設(shè)立交橋時(shí)，車輛通行密度大、輪船航運(yùn)頻度高，施工與交通相互影響大。橋梁建設(shè)對區(qū)域的影響(1)利：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)省交通成本縮短出行時(shí)間；改善交通條件，增加道路的通行能力；帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)沿線資源開發(fā)；加強(qiáng)對外交流有利于維持地區(qū)穩(wěn)定。(2)弊：影響生物多樣性，造成生態(tài)破壞；造成環(huán)境污染。熱點(diǎn)應(yīng)用01橋梁建設(shè)橋梁長期保存的原因選材堅(jiān)固承重能力強(qiáng)，不易坍塌抗腐蝕性強(qiáng)選址優(yōu)越環(huán)境穩(wěn)定避開風(fēng)險(xiǎn)工藝精湛設(shè)計(jì)精良施工科學(xué)人為保護(hù)減少損耗后期加固熱點(diǎn)應(yīng)用01橋梁建設(shè)技術(shù)或手段原因或目的以橋代路①降噪；②避讓良田，節(jié)約用地；③減少對沿線城鎮(zhèn)的切割；④保證全封閉，保證安全性；⑤減少環(huán)境破壞，保護(hù)野生動(dòng)物的遷徙路線不被截?cái)啵虎蘅朔鐾恋炔环€(wěn)定地質(zhì)條件，避免路基沉降模塊化預(yù)制拼接法①減少對工地地面、植被的破壞，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞；②預(yù)制構(gòu)件不在工地生產(chǎn)，現(xiàn)場只是進(jìn)行裝配式施工，減少粉塵、建筑垃圾等環(huán)境污染；③不同預(yù)制構(gòu)件可以同時(shí)在外地生產(chǎn)，縮短了施工時(shí)間；④減少施工現(xiàn)場惡劣環(huán)境的影響橋梁建設(shè)的新技術(shù)、新手段熱點(diǎn)應(yīng)用01橋梁建設(shè)以橋代路的目的/優(yōu)點(diǎn)①加強(qiáng)路線平整度：修路不再過分受地形限制，橋梁的平整度主要通過設(shè)計(jì)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的橋墩即可自由調(diào)整；②提高空間利用率：興建橋梁充分利用立體空間，節(jié)約了大量地面土地資源，實(shí)現(xiàn)多層空間結(jié)構(gòu)發(fā)展模式；③增加路線筆直度：因受地形地貌影響較小，以橋代路不僅縮短了路程，而且增強(qiáng)路面筆直度、提高車速；④降低混行風(fēng)險(xiǎn)：以橋代路使得橋面交通與地面交通產(chǎn)生相對隔離，降低人畜或其它交通工具干擾的風(fēng)險(xiǎn)；⑤減少天災(zāi)危害：以橋代路能夠減少路基下沉，避免洪澇侵淹沒，減少坍方落石的堆積堵塞以及劣土影響；⑥節(jié)約資金成本：以橋代路能較少征地拆遷、縮短穿山隧道、順勢封閉路線、壓縮施工周期等，省時(shí)省錢。熱點(diǎn)應(yīng)用01橋梁建設(shè)平原地區(qū)山地地區(qū)（自然保護(hù)區(qū)）高原地區(qū)城市地區(qū)以橋代路少占耕地道路形成獨(dú)立系統(tǒng)提高運(yùn)行速度減少干擾保障安全提高平整度，克服地形障礙，防治地質(zhì)災(zāi)害對鐵路的影響保護(hù)自然環(huán)境和生物多樣性縮短路程，提高車速提高平整度，克服地形障礙保護(hù)自然環(huán)境和生物多樣性縮短路程，提高車速提高交通通達(dá)度，減少拆遷費(fèi)用節(jié)約土地，充分利用立體空間熱點(diǎn)應(yīng)用01橋梁建設(shè)高架橋的作用看地表狀況平原減少對耕地的占用一般高速路的要求：減少鐵路的交叉，保證運(yùn)行安全山區(qū)提高線路的直達(dá)性和運(yùn)行安全建在山坡一側(cè)，和山谷或等高線基本平行延伸目的：①防止修路對山體的破壞；②減少地質(zhì)災(zāi)害對路面的影響生態(tài)脆弱區(qū)草原：可能是便于牲畜和野生動(dòng)物通過森林：野生動(dòng)物的通道或?yàn)榱吮Ｗo(hù)森林生態(tài)，盡可能維持自然風(fēng)貌，保護(hù)生物多樣性凍土：減少凍土對路面的影響風(fēng)沙：防止風(fēng)沙掩埋鐵路路基坡度減小，震動(dòng)減小，彎道減少線路更平直特點(diǎn)封閉運(yùn)輸，不與其他線路交叉橋下中空①提高乘車舒適度;②加快通行速度，避免擁堵，提升運(yùn)輸效率;③提高出行和運(yùn)輸安全，減少交通運(yùn)輸事故的發(fā)生;④減少噪聲對周邊地區(qū)的影響;⑤減少線路長度，縮短運(yùn)距和時(shí)間①加快通行速度，避免擁堵，提升運(yùn)輸效率;②提高出行和運(yùn)輸安全，減少交通事故的發(fā)生;③縮小運(yùn)輸過程中的污染范圍①減少占用耕地，保護(hù)耕地;②便于野生動(dòng)物遷徙，利于野生動(dòng)物生存與繁衍、維護(hù)生物多樣性;③減少拆遷安置成本;④便于路橋兩側(cè)交流，減少對兩側(cè)的阻隔;⑤減少對地表植被的破壞，利于生態(tài)綠化景觀的打造熱點(diǎn)應(yīng)用01橋梁建設(shè)橋梁建設(shè)的意義①經(jīng)濟(jì)意義：縮短運(yùn)輸距離、降低運(yùn)費(fèi)和能耗；促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②社會(huì)意義：合理布局交通網(wǎng)，緩解交通緊張狀況；加強(qiáng)社會(huì)文化交流和聯(lián)系，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。③生態(tài)效益：對橋梁兩側(cè)生態(tài)斑塊起到一定的溝通作用；減少交通廢棄排放，減少環(huán)境污染。熱點(diǎn)應(yīng)用01橋梁建設(shè)熱點(diǎn)應(yīng)用02工程