高考地理一輪復(fù)習(xí)課件：交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展3

交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展

課標(biāo)要求：結(jié)合實例,說明運輸方式和運輸布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系Ⅱ交通運輸布局（交通運輸站點和線路的區(qū)位選擇）中法兩國的文化交流源遠流長。2016年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國舉行，促進了兩國之間的友好往來。法國作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對馬賽進行了刻畫。圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)抱，氣候宜人，擁有法國最大的海港。Q：簡述馬賽成為法國天然良港的條件。位于地中海沿岸，為基巖海岸，港闊水深；馬賽位于海灣內(nèi)，風(fēng)浪小，潮差??；靠近羅訥河河口，便于河海聯(lián)運且腹地廣闊。三、交通運輸點布局的影響因素：腹地廣，經(jīng)濟發(fā)達，運輸量大；陸上交通便利港口區(qū)位自然因素社會經(jīng)濟因素：江闊水深避風(fēng)、結(jié)冰期、陸地平坦開闊三、交通運輸點布局的影響因素地形地質(zhì)：平坦開闊，適當(dāng)坡度（利于排水）：地基堅固穩(wěn)定氣候：跑道沿盛行風(fēng)向修筑，利于飛機逆風(fēng)起降；少云霧少暴雨社會經(jīng)濟：與城市有一定距離；便利的交通與市區(qū)聯(lián)系。機場區(qū)位3.交通運輸點布局的影響因素Ⅲ交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響Q4：說出雅萬高鐵的建設(shè)將對印度尼西亞的發(fā)展產(chǎn)生的積極影響。（8分）材料二：雅萬高鐵是東南亞首條高鐵、“一帶一路”倡議的標(biāo)志性項目，也是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的高鐵項目。雅萬高鐵建成通車后，雅加達到萬隆的車程將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘，對助力印尼經(jīng)濟社會發(fā)展、深化中國和印尼兩國合作、促進共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，都具有十分重要的意義。緩解當(dāng)?shù)亟煌▔毫?，?jié)省通行時間；提高印尼的交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施水平；增強了地域間的聯(lián)系（獲得建設(shè)與管理、運營高鐵的相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗等）；促進印尼旅游業(yè)的發(fā)展，帶動經(jīng)濟增長；增強中印關(guān)系，提高印尼國際地位。交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響1、對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響交通運輸發(fā)展促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進人流、物流等經(jīng)濟要素的流動、合理配置加強區(qū)際聯(lián)系、擴大輻射范圍交通是一種產(chǎn)業(yè)，可拉動經(jīng)濟，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進區(qū)域自然資源的開發(fā)利用交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響（2023年浙江6月卷）26.閱讀材料，完成下列問題。材料一波士華城市帶是美國工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀(jì)60年代以來，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。材料二圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。（2）分析交通對該城市帶產(chǎn)業(yè)分工格局形成的影響。該地海陸空交通便利促進區(qū)域資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素合理流動促進企業(yè)間信息交流和技術(shù)協(xié)作加強區(qū)際聯(lián)動，擴大輻射范圍促進產(chǎn)業(yè)集聚帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作交通對產(chǎn)業(yè)分工的影響（2023年浙江6月卷）26.閱讀材料，完成下列問題。材料一波士華城市帶是美國工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀(jì)60年代以來，隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移，該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。材料二圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。（2）分析交通對該城市帶產(chǎn)業(yè)分工格局形成的影響。26(2)4分①促進生產(chǎn)要素的流動，產(chǎn)業(yè)間的交流（2分）②促進產(chǎn)業(yè)集聚（1分）③促進產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作（1分）交通對產(chǎn)業(yè)分工的影響2、交通運輸對聚落的影響（1）影響聚落的形成例如：湖南株洲市被稱為：“火車拉來的城市”株洲是沿鐵路發(fā)展起來的。

（2）交通運輸影響聚落形態(tài)。

聚落的空間形態(tài)在很大程度上受交通運輸?shù)挠绊?不同歷史時期,交通運輸方式不同,對聚落的形態(tài)也有不同的影響。

一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。例如：浙江嘉興的城市形態(tài)是隨水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展而變化的多方向分散發(fā)展，形態(tài)更多、更靈活交通運輸方式演變聚落分布聚落形態(tài)變化古代近代現(xiàn)代水運陸運沿江河湖泊分布交匯處發(fā)展為城市條帶狀團塊狀鐵路、公路沿鐵路、公路分布沿交通軸發(fā)展，聚落多發(fā)展成星狀形態(tài)綜合運輸沿主要交通干線分布

聚落的空間形態(tài)在很大程度上受交通運輸?shù)挠绊?不同歷史時期,交通運輸方式不同,對聚落的形態(tài)也有不同的影響。山區(qū)地勢起伏大交通運輸線稀少，方式單一，多沿河谷、山谷分布商品流通很難建立和發(fā)展商業(yè)網(wǎng)難伸展商業(yè)網(wǎng)點密度小平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，方式多樣。居民多，商業(yè)網(wǎng)點密度大Q：比較山區(qū)與平原商業(yè)網(wǎng)點密度差異，并分析原因。3.交通運輸布局與商業(yè)網(wǎng)點——密度便利的交通交通樞紐沿江、沿海以及鐵路、公路沿線，水、陸地交通便利的樞紐地帶或地理位置適中的邊境線附近商業(yè)的發(fā)展商業(yè)中心利于貨物集散利于人流集散為其他經(jīng)濟活動提供便利場所利于形成交通最優(yōu)交通便利形成市場形成市場最優(yōu)商業(yè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志。在大城市中，往往形成多個商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。3.交通運輸布局與商業(yè)網(wǎng)點——選址位置典型例題（2024年新課標(biāo)卷）閱讀圖文材料，完成下列要求。東京都市圈包括東京中心城區(qū)及外圍地區(qū)。20世紀(jì)70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口從東京中心城區(qū)向外圍地區(qū)分散。2000年，頒布相關(guān)法規(guī)，進一步促使大型商業(yè)設(shè)施（大型購物中心和網(wǎng)購物流中心等）在東京都市圈外圍地區(qū)開設(shè)，然而由于經(jīng)濟長期低迷，東京中心城區(qū)的活力下降。為了扭轉(zhuǎn)這種趨勢，東京通過改善基礎(chǔ)設(shè)施、減少土地利用限制等措施，促進大型購物中心在中心城區(qū)再集聚，如圖示意2019年東京都市圈大型商業(yè)設(shè)施的分布。Q：說明交通布局對東京都市圈大型購物中心分布的有利影響。（6分）交通通達度高，服務(wù)范圍廣高等級購物中心（市場最優(yōu)）交通線路交會處（交通最優(yōu)）大型購物中心分布市中心外圍地區(qū)（2024年新課標(biāo)卷）閱讀圖文材料，完成下列要求。

東京都市圈包括東京中心城區(qū)及外圍地區(qū)。20世紀(jì)70年代以后，日本政府推行疏解政策，城市功能和人口從東京中心城區(qū)向外圍地區(qū)分散。2000年，頒布相關(guān)法規(guī)，進一步促使大型商業(yè)設(shè)施（大型購物中心和網(wǎng)購物流中心等）在東京都市圈外圍地區(qū)開設(shè)，然而由于經(jīng)濟長期低迷，東京中心城區(qū)的活力下降。為了扭轉(zhuǎn)這種趨勢，東京通過改善基礎(chǔ)設(shè)施、減少土地利用限制等措施，促進大型購物中心在中心城區(qū)再集聚，如圖示意2019年東京都市圈大型商業(yè)設(shè)施的分布。Q：說明交通布局對東京都市圈大型購物中心分布的有利影響。（6分）官方答案：（2）①城市交通方式多樣，或多種交通方式（高速鐵路，軌道交通、公路）交織成網(wǎng)；（2分）②利于在外圍地區(qū)重要交通線交會處布局大型購物中心；（2分）③中心城區(qū)交通通達性更強，服人口更多，（2分）④有利于高等級大型購物中心分布。（2分）。（仁答三點得6分）典型例題經(jīng)濟發(fā)展社會發(fā)展生態(tài)環(huán)境資源、勞動力等要素合理流動，縮小區(qū)域差異?？s短時空距離，加強區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系。促進農(nóng)業(yè)、工業(yè)（資源開發(fā)）、服務(wù)業(yè)的發(fā)展和優(yōu)化升級。帶動原材料、建筑、旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。增加就業(yè)，提高居民收入，帶動貧困地區(qū)脫貧，加強民族團結(jié)。完善或加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。促進人口流動、地域聯(lián)系與文化交流。促進城鎮(zhèn)化發(fā)展，城市服務(wù)范圍擴大。區(qū)域發(fā)展交通運輸布局破壞植被、水土流失加?。ɑ蚧哪┑壬鷳B(tài)破壞。生物棲息地碎片化，生物多樣性減少。造成大氣、噪聲、固體廢棄物等環(huán)境污染。施工和運營發(fā)展交通運輸?shù)囊饬x“翻壩”運輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費較長時間候閘過壩，而采用的“水運→陸運→水運”或“水運→陸運”的轉(zhuǎn)運方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。下圖左示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運樞紐型的港口物流園區(qū)（下圖右），是長江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運的空間載體和依托（1）從航運角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴大的原因。精準(zhǔn)審設(shè)問，鎖定答題方向——對接材料，調(diào)用知識——規(guī)范表達動詞核心事件中心詞（1）從航運角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴大的原因。精準(zhǔn)審設(shè)問，鎖定答題方向——對接材料，調(diào)用知識——規(guī)范表達動詞核心事件中心詞三峽大壩建成后庫區(qū)上游攔水蓄水水域面積擴大水深增加通航里程和通航能力都增加河道拓寬停泊能力提升港口規(guī)模擴大河流航運條件改善，更適宜建設(shè)港口。港口數(shù)量增加覆蓋的經(jīng)濟腹地變大規(guī)范答題：水域面積擴大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強（航道條件改善）；港口規(guī)模擴大，數(shù)量增加，港口腹地擴大?！胺瓑巍边\輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費較長時間候閘過壩，而采用的“水運→陸運→水運”或“水運→陸運”的轉(zhuǎn)運方式。作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。下圖左示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運樞紐型的港口物流園區(qū)（下圖右），是長江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運的空間載體和依托（2）說明與候閘過壩運輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。精準(zhǔn)審設(shè)問，鎖定答題方向——對接材料，調(diào)用知識——規(guī)范表達動詞核心事件中心詞節(jié)省貨物運輸?shù)臅r間，提高運輸效率可以實現(xiàn)水陸聯(lián)運，運輸方式變得更加靈活物流產(chǎn)業(yè)園，實現(xiàn)對貨物倉儲、加工和貿(mào)易，延長物流產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)范答題：通過與公路、鐵路、管道的連接，實現(xiàn)了多種交通運輸方式的聯(lián)運，運輸方式靈活；縮短物流時間，提高運輸效率；通過秭歸翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實現(xiàn)對貨物倉儲、加工和貿(mào)易，延長物流產(chǎn)業(yè)鏈。（2023·海南卷）由中國承建運營的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%。圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成下面小題14．從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是A．方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B．加速區(qū)域城市化C．加強人員對外交流 D．完善區(qū)域鐵路網(wǎng)15．蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是A．促進人口向外流動 B．縮小南北地區(qū)差距C．改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境 D．帶動社會經(jīng)濟發(fā)展A連接內(nèi)陸礦區(qū)和沿海港口方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出建高空人行天橋由圖可知由材料可知D交通運輸建設(shè)宏觀的影響經(jīng)濟意義：①合理布局交通網(wǎng)，提高運輸效率，緩解交通運輸壓力;②加強不同地域間的交通聯(lián)系，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展;③促進資源開發(fā)和旅游業(yè)發(fā)展;帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)升級優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進經(jīng)濟發(fā)展;④促進國際貿(mào)易發(fā)展等；⑤發(fā)揮經(jīng)濟輻射帶動作用,帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展;⑥促進沿線資源開發(fā)和物資輸出；社會意義：①方便居民出行;②拉動就業(yè)，增加居民收入，促進邊遠偏僻區(qū)域脫貧致富;③促進文化交流；④完善基礎(chǔ)設(shè)施，完善交通運輸網(wǎng),促進區(qū)域交通發(fā)展；⑤有利于社會穩(wěn)定和發(fā)展;政治意義（戰(zhàn)略意義）：加強國際交流;促進民族團結(jié);有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆;；有利于加快對外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟；促進區(qū)際聯(lián)系,加強區(qū)際合作,促進區(qū)域共同發(fā)展；方法點撥歸納：交通運輸?shù)暮暧^、微觀的影響交通運輸建設(shè)微觀的影響影響方面具體表現(xiàn)

自然環(huán)境①不合理的交通建設(shè)，可能會破壞表結(jié)構(gòu)，造成植被破壞，加劇水土流失,滑坡、泥石流等自然災(zāi)害;②還會破壞野生動物棲息地，造成生物多樣性減少；③還會對建設(shè)區(qū)域造成水土污染、大氣、噪音等污染等，影響生態(tài)環(huán)境質(zhì)量下降；④不合理的交通線建設(shè)，會破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；

農(nóng)業(yè)①交通便利，有利于農(nóng)產(chǎn)品的運輸，促進商品農(nóng)業(yè)的形成和發(fā)展，擴大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍；②交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時運輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。工業(yè)交通運輸成本是一項重要支出，所以主要交通線(樞紐)對工業(yè)布局具有很大的吸引力，交通便利，便于原料、燃料、產(chǎn)品運輸減少運輸成本，擴大了原料、燃料來源范圍和產(chǎn)品的銷售市場，利于實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；瘜I(yè)化、區(qū)域化方法點撥歸納：交通運輸?shù)暮暧^、微觀的影響交通運輸建設(shè)微觀的影響影響方面具體表現(xiàn)人口、聚落對人口的影響：①交通便利，人口較為稠密，且有利于人口遷移；②一些交通線路穿過居民區(qū)，對當(dāng)?shù)鼐用竦纳詈蜕a(chǎn)造成嚴重干擾；對聚落的影響：①聚落空間形態(tài)往往沿交通干線分布或發(fā)展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線;交通便利，城市眾多；②交通線的變化發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)和聚落興衰的變化,如沿交通線往往形成城市帶。與此同時,交通線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變；資源開發(fā)交通條件改善，促進礦產(chǎn)資源的開發(fā)，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益;促進旅游資源的開發(fā)帶動旅游業(yè)的發(fā)展；商業(yè)商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線旅游業(yè)交通通達度影響旅游資源的開發(fā)價值。交通線的修建，可以