貨運掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法編制說明

一、工作簡況

（一）任務來源

貨運掛車（包括半掛車、中置軸掛車、牽引桿掛車等）是貨物道路中長途

運輸?shù)闹饕ぞ咧弧＝陙?，隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，道路貨物周轉(zhuǎn)

量也急劇增加，這促進了貨物運輸市場的火爆以及購車數(shù)量的增加，各種掛車、

改裝車生產(chǎn)廠家大量出現(xiàn)，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，因產(chǎn)品質(zhì)量引起的各種事故、

糾紛時有發(fā)生。因此，對貨運掛車產(chǎn)品質(zhì)量進行有效管理十分必要。另外，安

全、高效、綠色的貨物運輸對車輛裝備的設計提出更高的要求，促使車輛裝備

向現(xiàn)代化、標準化方面發(fā)展。

近年來，國家有關部門修訂了與機動車密切相關的兩大強制性國家標準《機

動車運行安全技術條件》（GB7258）和《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸

荷及質(zhì)量限值》（GB1589），且與機動車有關的其它標準也相繼制修訂完成，

如《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規(guī)定》（GB4785）、《道路車輛車

輛識別代號（VIN）》（GB16735）等等。另外，交通運輸行業(yè)標準《營運貨車

安全技術條件第2部分：牽引車輛與掛車》（JT/T1178.2）對貨運掛車提出了

更高的要求。這些標準的發(fā)布與實施，對規(guī)范貨運掛車的設計、制造、使用和

質(zhì)量檢測，促進我國貨運掛車制造質(zhì)量和行駛安全性的提高發(fā)揮了積極的作用。

但是，交通運輸行業(yè)標準《貨運掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法》（JT/T316

—2010）已經(jīng)發(fā)布10年，該標準的部分技術內(nèi)容已不能適應公路運輸業(yè)迅速發(fā)

展和貨運掛車制造科技進步的需求，必須在充分消化和吸收國內(nèi)外貨運掛車制

造、使用科技成果的基礎上，提出更新的貨運掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法，以

使貨運掛車產(chǎn)品質(zhì)量適應市場需求，符合國家有關法律法規(guī)及相關標準的要求，

同時引導企業(yè)重視產(chǎn)品質(zhì)量，加強產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督。因此，交通運輸行業(yè)標準《貨

運掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法》（JT/T316—2010）的修訂勢在必行。2018年，

標準第一起草單位申請了標準修訂計劃，交通運輸部于2019年7月25日印發(fā)

了《交通運輸部關于下達2019年交通運輸標準計劃（第三批）的通知》（交科

技〔2019〕527號），下達了由交通運輸部公路科學研究院等單位修訂交通運輸

1

行業(yè)標準《貨運掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法》（JT/T316—2010）的計劃，計劃

編號：JT2019-45，計劃名稱：《貨運掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法》。

（二）協(xié)作單位

按照交通運輸行業(yè)標準下達的計劃要求和本標準制定工作實際需要，本推

薦性交通運輸行業(yè)標準《貨運掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法》（JT/T316—2010）

修訂由交通運輸部公路科學研究所牽頭負責，中公高遠（北京）汽車檢測技術

有限公司參與標準修訂及相關研究工作。

標準主要起草單位交通運輸部公路科學研究所是全國道路運輸標準化技術

委員會、全國汽車標準化技術委員會掛車分技術委員會、全國汽車維修標準化

技術委員會等三個秘書處掛靠單位，曾制定《半掛車通用技術條件》（GB/T

23336）、《貨運全掛車通用技術條件》（GB/T17275）、《車輛運輸車通用技術條

件》（GB/T26774）、《道路甩掛運輸車輛技術要求》（JT/T886）等幾十項汽車

掛車行業(yè)國家或行業(yè)標準，在汽車掛車行業(yè)內(nèi)具有較強的技術標準化實力。

標準參與起草單位中公高遠（北京）汽車檢測技術有限公司依托交通部公

路交通試驗場，可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜

合性試驗基地，總占地總面2.4km2。擁有目前國內(nèi)設計平衡車速最高（190km/h）

的全封閉高速循環(huán)跑道、可進行ABS及路面抗滑等試驗的不同摩擦系數(shù)試驗

路、長直線性能試驗路、可靠性、耐久性試驗路、操縱穩(wěn)定性測試廣場、外部

噪聲測試廣場、6％～60％的八條標準坡道以及涉水池、濺水池等其它汽車性能

試驗設施，試驗道路總里程達28.6km。

（三）主要工作過程

2019年3月-2019年6月，交通運輸部公路科學研究所接到《貨運掛車產(chǎn)

品質(zhì)量檢驗評定方法標準研究》的任務后，成立了標準修訂研究小組，并按照

標準制修訂程序開展研究工作。收集國內(nèi)外關于掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法的

學術文獻以及相關標準法規(guī)，并對文獻和標準進行歸類整理；召開研討會，確

定標準修訂的主要技術路線和方案。

2019年7月-2019年9月，交通運輸部印發(fā)了《交通運輸部關于下達2019

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年交通運輸標準計劃（第三批）的通知》（交科技函〔2019〕527號），下達了

修訂交通運輸行業(yè)標準《貨運掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法》（JT/T316—2010）

的計劃，計劃編號：JT2019-45，由交通運輸部公路科學研究所等單位承擔。根

據(jù)技術內(nèi)容研究的需要，制定詳細的調(diào)研大綱，并開展集中大規(guī)模問卷調(diào)研，

共收集到15家車輛生產(chǎn)企業(yè)的調(diào)研問卷，為標準條款的制定奠定了基礎。

2019年10月-2020年3月，修訂小組多次召開內(nèi)部研討會，討論標準內(nèi)容、

分析現(xiàn)有掛車標準情況并結合交通運輸行業(yè)車輛管理特點，對標準結構和內(nèi)容

進行了深入細致的分析，并召集有關人員對標準進行研討、論證，經(jīng)會后整理

逐步形成標準征求意見稿（草稿）和編制說明。

2020年4月-2020年5月，將標準征求意見稿（草稿）和編制說明提交至

交通運輸部公路科學研究所進行內(nèi)部審核，針對責任工程師和首席工程師審核

的審核意見，對標準草稿和編制說明進行了修改完善，形成了標準征求意見稿

和編制說明。

（四）標準主要起草人及其所做的工作

本標準主要起草人、單位及所做的工作如表1.1所示。

表1.1標準主要起草人、單位及所做的工作

序號姓名單位職責

負責標準組織、協(xié)調(diào)，確定標準修訂主要原

1.李臣交通運輸部公路科學研究所則，主持完成標準征求意見稿的修訂和統(tǒng)稿

工作。

負責確定標準制定的原則和征求意見稿的

2.張學禮交通運輸部公路科學研究所

具體修訂工作。

3.張紅衛(wèi)交通運輸部公路科學研究所負責標準的修訂原則，把關總體技術內(nèi)容。

負責標準的前期研究，確定標準的修訂原

4.張學利交通運輸部公路科學研究所

則。

5.周煒交通運輸部公路科學研究所負責標準組織、協(xié)調(diào)，標準研討和方案制定。

中公高遠（北京）汽車檢測負責標準前期研究，參與具體檢驗項目和技

6.劉鵬飛

技術有限公司術條款的制定。

7.李文亮交通運輸部公路科學研究所參與文獻整理、技術條款修訂。

8.晉杰交通運輸部公路科學研究所參與標準調(diào)研、技術條款修訂。

9.張學文交通運輸部公路科學研究所參與文獻整理、技術條款修訂。

10.張祿交通運輸部公路科學研究所參與文獻整理、技術條款修訂。

3

二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的論據(jù)

（一）標準修訂原則

交通運輸行業(yè)標準《貨運掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法》（JT/T316）于1997

年第一次發(fā)布實施，2010年第一次修訂后發(fā)布實施。2010年以來，隨著我國國

民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，道路貨物周轉(zhuǎn)量也急劇增加，各種掛車、改裝車生產(chǎn)廠家

大量出現(xiàn)，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，因產(chǎn)品質(zhì)量引起的各種事故、糾紛時有發(fā)生。

近幾年，汽車方面《汽車、掛車及其列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589）、

《機動車運行安全技術條件》（GB7258）等強制性國家標準相繼修訂后發(fā)布實

施，基于以上現(xiàn)狀，確定標準的修訂原則為：

一是要具有繼承性。在標準框架基本一致的基礎上，根據(jù)現(xiàn)行國家和交通

運輸行業(yè)等標準條款，進行條款的逐一確認，進一步完善、補充或取消相關條

款。

二是要具有先進性。標準在制修訂過程中，應跟蹤最新國內(nèi)、國際和發(fā)達

國家標準法規(guī)技術內(nèi)容，梳理、分析、研究、提煉并充實到標準技術內(nèi)容中，

一定時期內(nèi)，使標準能夠指導生產(chǎn)企業(yè)提升貨運掛車的產(chǎn)品質(zhì)量。

三是要具有協(xié)調(diào)性。制修訂本標準過程中，應結合我國近幾年制修訂的相

關國家、行業(yè)標準技術內(nèi)容和相關管理、法規(guī)要求，使標準技術內(nèi)容不能產(chǎn)生

交叉和矛盾。

四是要具有適用性。使制修訂的標準技術內(nèi)容能夠可操作、可實施，能夠

在行業(yè)內(nèi)達成共識。

起草組在遵循以上原則基礎上，開展標準制修訂起草研究工作。標準主要

規(guī)定了貨運掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗的抽樣、檢驗項目與檢驗方法和整車產(chǎn)品質(zhì)量綜

合評定方法，適用于半掛車、中置軸掛車和牽引桿掛車的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗和

企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控制。

（二）標準主要修訂內(nèi)容說明

1.適用范圍

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本標準規(guī)定了貨運掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗的抽樣、檢驗項目與檢驗方法和整車

產(chǎn)品質(zhì)量綜合評定方法。

本標準適用于貨運半掛車、中置軸掛車和牽引桿掛車的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗

和企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量控制，半掛牽引拖臺和其它掛車產(chǎn)品的質(zhì)量檢驗可參照執(zhí)行。

近年來，隨著新修訂GB1589的發(fā)布和對車輛運輸車行業(yè)的規(guī)范化治理，

中置軸掛車逐步發(fā)展為我國商品車運輸領域的主流工具，因此本標準的修訂內(nèi)

容中增加了中置軸掛車的相關質(zhì)量檢驗評定方法，在標準的適用范圍里也增加

了中置軸掛車產(chǎn)品。

2.規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注

日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有

的修改單）適用于本文件。

GB1589汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值

GB/T1835系列1集裝箱角件

GB/T4606道路車輛半掛車牽引座50號牽引銷的基本尺寸和安裝、互換

性尺寸

GB/T4781道路車輛50毫米牽引桿掛環(huán)的互換性

GB4785汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規(guī)定

GB/T5053.1—2006道路車輛牽引車與掛車之間電連接器7芯24V標

準型（24N）

GB/T5922汽車和掛車氣壓制動裝置壓力測試連接器技術要求

GB7258機動車運行安全技術條件

GB11567汽車及掛車側面和后下部防護要求

GB12676商用車輛和掛車制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法

GB/T13594機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法

GB/T13881道路車輛牽引車與掛車之間氣制動管連接器

GB/T14172汽車靜側翻穩(wěn)定性臺架試驗方法

GB15741汽車和掛車號牌板（架）及其位置

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GB16735道路車輛車輛識別代號（VIN）

GB/T17275貨運牽引桿掛車通用技術條件

GB/T20070道路車輛牽引車與半掛車之間機械連接互換性

GB/T20717道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器24V15芯型

GB/T22309道路車輛制動襯片盤式制動塊總成和鼓式制動蹄總成剪

切強度試驗方法

GB/T22311道路車輛制動襯片壓縮應變試驗方法

GB/T23336半掛車通用技術條件

GB/T25088道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器24V7芯輔助型

（24S)

GB/T25979道路車輛重型商用汽車列車和鉸接客車橫向穩(wěn)定性試驗

方法

GB25990車輛尾部標志板

GB/T26777掛車支撐裝置

GB/T26778汽車列車性能要求及試驗方法

GB28373N類和O類罐式車輛側傾穩(wěn)定性

GB34659汽車和掛車防飛濺系統(tǒng)性能要求和測量方法

GB/T35782道路甩掛運輸車輛技術條件

GB/T37245中置軸掛車通用技術條件

GB/T37706車用起重尾板安裝與使用技術要求

JT/T389廂式掛車技術條件

JT/T475掛車車軸

JT/T651牽引桿掛車轉(zhuǎn)盤

JT/T882道路甩掛運輸貨物裝載與栓固技術要求

JT/T885營運半掛車安全性能要求與檢測方法

JT/T1178.1營運貨車安全技術條件第1部分：載貨汽車

JT/T1178.2營運貨車安全技術條件第2部分：牽引車輛與掛車

QC/T200汽車和掛車氣壓制動裝置用儲氣筒性能要求及試驗方法

QC/T900汽車整車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法

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QC/T29035汽車鋼板彈簧技術條件

原標準中引用的23項標準近年來部分被修訂，個別被廢止。圍繞著本標準

修訂后的內(nèi)容需要、項目組對需要引用的標準的性質(zhì)逐項進行了分析、研討，

以確定是否再引用、怎么引用?；谝陨锨闆r，確定了本標準的各項引用標準，

并對有關標準的標準號、標準名稱進行了查詢、更新，對增加內(nèi)容的相關標準

進行了補充，不需要的標準進行了刪減，最后確定了41項引用標準。其中，刪

除GB/T5053.2、GB23254、JT/T476、QC/T310、QC/T484標準5項；增加

GB/T4781、GB/T5922、GB/T14172、GB/T17275、GB/T20717、GB/T22309、

GB/T22311、GB/T25088、GB/T25979、GB25990、GB/T26777、GB/T26778、

GB28373、GB34659、GB/T35782、GB/T37245、GB/T37706、JT/T389、JT/T

651、JT/T882、JT/T885、JT/T1178.1、JT/T1178.2、QC/T200等24項標準；

整合GB11567.1和GB11567.2標準2項。

3.修訂的主要技術內(nèi)容及依據(jù)

根據(jù)《貨運掛車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗評定方法》（JT/T316—2010）標準應用情況，

結合近年來國家政策與道路運輸行業(yè)發(fā)展，以及相關標準的變化，編制組進行

了標準的修改完善。

（1）抽樣

抽樣部分與2010版標準相比，技術內(nèi)容無變化。

本標準規(guī)定所抽樣對象必須為已定型生產(chǎn)并經(jīng)企業(yè)質(zhì)檢部門檢驗合格的成

品掛車，必須采取隨機抽樣的方法，不能指定檢驗掛車產(chǎn)品。

根據(jù)我國現(xiàn)有掛車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)模式，確定了抽樣數(shù)，即掛車

年產(chǎn)銷量不足100輛的，抽樣1輛，檢查1輛；年產(chǎn)銷量超過100輛的，抽樣

2輛，檢查2輛。

目前我國的掛車主要采用生產(chǎn)企業(yè)自銷售、代理商銷售以及二者結合銷售

三種方式，因此標準規(guī)定在生產(chǎn)企業(yè)抽樣時，抽樣基數(shù)不少于抽樣數(shù)的6倍；

在市場或銷售商處抽樣時，抽樣基數(shù)不少于抽樣數(shù)的3倍；其它抽樣時，抽樣

地點、抽樣基數(shù)不限。

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（2）檢驗項目與檢驗方法

與2010版標準相比，原標準中“4.1檢驗條件”、“4.2強制性檢驗”、“4.3整

車技術參數(shù)與基本性能”、“4.4整車裝配和外觀質(zhì)量”以及“4.5主要總成配置”中

的檢驗項目和檢驗方法未變化，只是正文內(nèi)容進行了編輯性修改。將“4.6行駛

可靠性與檢驗方法”與“4.3整車技術參數(shù)與基本性能”整合，修訂的主要依據(jù)詳

見表2.1。檢驗項目和檢驗方法所涉及的附錄A、附錄B、附錄C、附錄D中共

保留項目22項、刪除項目2項、修改項目16項、增加項目29項。其中，強制

性檢驗項目中保留了7項、刪除了1項、修改了7項、增加了22項；整車技術

參數(shù)與基本性能項目中保留了4項、刪除了0項、修改了2項、增加了2項；

整車裝配和外觀質(zhì)量項目中保留了9項、刪除了1項、修改了5項、增加了3

項；主要總成配置項目中保留了2項、刪除了0項、修改了2項，增加了2項。

貨運掛車在尺寸參數(shù)測量及其他靜態(tài)檢驗項目實施時，測量條件應參照《汽

車列車性能要求及試驗方法》（GB/T26778），將車輛調(diào)整至水平直行狀態(tài)，擺

放于符合規(guī)定的平整地面上。行車檢驗的道路條件，需參照《汽車整車產(chǎn)品質(zhì)

量檢驗評定方法》（QC/T900）執(zhí)行。

強制性檢驗項目主要是參照國家在車輛方面的強制性標準，如GB7258、

GB1589、GB12676以及交通運輸行業(yè)標準JT/T1178.2等，貨運掛車必須達到

要求的項目。強制性檢驗項目每項必須滿足國家相關標準要求，任何一項不符

合即為否決項，其他方面的性能再好也判為不合格。強制性檢驗項目與檢驗方

法按附錄A（規(guī)范性附錄）表A.1的規(guī)定進行。與2010年標準相比，附錄A

中保留了外廓尺寸、制動裝備、制動距離和跑偏、汽車列車通道圓、直線行駛

穩(wěn)定性、制動力平衡性、車輛號牌版（架）、制動系統(tǒng)結構和性能、最大總質(zhì)量

及軸荷分配、車身反光標識7項技術內(nèi)容，但部分內(nèi)容在表A.1中序號位置有

所調(diào)整；刪除了整備質(zhì)量1項技術內(nèi)容；修改了車輛識別代號及相關標識、外

部照明和光信號裝置的數(shù)量、位置、光色和最小幾何可見度、列車性能試驗：

制動滯后時間、側后防護裝置、半掛車支承裝置、氣制動連接器、電連接器7

項技術內(nèi)容；增加了在汽車列車狀態(tài)下的側傾穩(wěn)定角等22項技術內(nèi)容，刪除、

修改、增加的修訂內(nèi)容及依據(jù)詳見表2.1。

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整車技術參數(shù)與基本性能檢驗項目主要指貨運掛車的外廓尺寸、軸距、輪

距、整備質(zhì)量、與牽引貨車的互換性尺寸以及最小離地間隙以及基本性能的可

靠性試驗要求。整車技術參數(shù)與強制性檢驗項目中的相關技術參數(shù)不同，強制

性檢驗項目的技術參數(shù)一般是限值要求，整車技術參數(shù)主要是根據(jù)車輛設計圖

樣進行測量比對，以便得出貨運掛車是否符合質(zhì)量要求的項目。整車技術參數(shù)

與基本性能及檢驗方法按附錄B（規(guī)范性附錄）中表B.1的規(guī)定進行。與2010

年標準相比，附錄B中保留了軸距、輪距、整備質(zhì)量、半掛車與牽引車的互換

性尺寸4項技術內(nèi)容，但部分內(nèi)容在表B.1中序號位置有所調(diào)整；修改了外廓

尺寸、支承裝置收起時的最小離地間隙2項技術內(nèi)容；增加了牽引桿掛車與牽

引貨車的互換性尺寸、中置軸掛車與牽引貨車的互換性尺寸2項技術內(nèi)容。修

改、增加的修訂內(nèi)容及依據(jù)詳見表2.1。

整車裝配與外觀質(zhì)量檢驗項目主要是指貨運掛車主要總成及零部件裝配成

整車時相關尺寸裝配參數(shù)、裝配質(zhì)量和外觀以及行駛檢查等。整車裝配和外觀

質(zhì)量及檢驗方法按附錄C（規(guī)范性附錄）中表C.1的規(guī)定進行。與2010年標準

相比，附錄C中保留了牽引架及轉(zhuǎn)盤裝配質(zhì)量、螺栓和螺母、燈光線路、防銹

處理和油漆、油杯及潤滑、欄板裝配、集裝箱轉(zhuǎn)鎖縱向、橫向距離公差和對角

線偏差栓固裝置支撐面（即與集裝箱角件地面接觸的面）、貨箱/貨罐、100km

道路行駛檢查（空載平均速度不低于35km/h）9項技術內(nèi)容，部分內(nèi)容在表

C.1中序號位置有所調(diào)整；刪除了輪轂軸承調(diào)整和車輪裝配1項技術內(nèi)容；修

改了牽引銷中心線至掛車前軸左右輪中心距離差、掛車兩相鄰車軸軸端中心距

離差、掛鉤孔中心至左、右前輪中心距離差及檢測要求、轉(zhuǎn)盤中心至左、右后

輪中心距離差、制動管路的密封性5項技術內(nèi)容；增加了牽引桿掛環(huán)中心在水

平面上的投影點至第一軸左、右輪中心在水平面上投影點的距離差、相鄰車軸

之間的左右輪中心距離差、車架/貨箱/欄板焊接質(zhì)量3項技術內(nèi)容。刪除、修改、

增加的修訂內(nèi)容及依據(jù)詳見表2.1。

主要總成配置檢驗項目主要是指對貨運掛車質(zhì)量有重要影響的項目，如牽

引銷、牽引掛環(huán)、支承裝置等。由于社會化分工越來越細，掛車車軸、掛車支

承裝置、掛車懸掛系統(tǒng)等主要零部件已有專業(yè)廠生產(chǎn)，因此標準簡化了該裝置

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的一些要求，如對掛車車軸制動器的要求，標準中只要求其符合《掛車車軸》

（JT/T475—2002）的有關規(guī)定，檢查時只看相關試驗報告，并不對車軸進行實

際測量。主要總成配置與檢驗方法按附錄D的表D.1的規(guī)定進行。與2010年

標準相比，附錄D中保留了牽引銷、懸掛2項技術內(nèi)容，但在表D.1中的序號

位置有所調(diào)整；修改了車軸、車輪2項技術內(nèi)容；增加了牽引桿掛環(huán)、牽引桿

掛車轉(zhuǎn)盤2項技術內(nèi)容，修改、增加的修訂內(nèi)容及依據(jù)詳見表2.1。

（3）整車產(chǎn)品質(zhì)量綜合評定方法

為了加強貨運掛車的安全管理，標準中將國家對掛車的一些強制性標準項

目以及附錄B的表B.1中可靠性試驗嚴重故障作為否決項，即所抽樣掛車產(chǎn)品

中任何一項不合格，即判定為樣車不合格。在所抽樣掛車產(chǎn)品強制性檢驗項目

滿足國家標準要求時，單臺樣車的產(chǎn)品質(zhì)量綜合評分為整車技術參數(shù)與基本性

能、整車裝配和外觀質(zhì)量、主要總成配置中各條扣分數(shù)之和。

考慮到貨運掛車產(chǎn)品的各種技術要求均很明確，企業(yè)通過一定努力產(chǎn)品均

能夠達到合格品，但如有疏忽，也會出現(xiàn)各種扣分情況。通過2010版本標準的

實施和各企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的重視，經(jīng)過分析，將此修訂的標準扣分限值第一階

段定為60分，第二階段定為50分較為合理。

關于各不符合項扣分標準，基本遵循一般輕微項目扣5分，稍微重要項目

扣10分，重要項目扣20分，國家強制性項目為否決項的原則。

如果所抽樣兩臺樣車有一臺不合格，可加倍抽樣進行檢驗。重新抽樣的2

臺樣車檢驗合格方可判定本次抽樣檢驗為合格，且加倍抽樣次數(shù)僅為1次。

相對2010版標準，整車產(chǎn)品質(zhì)量綜合評定方法中對5.1~5.5的條款內(nèi)容進

行了整合和修改，具體修訂內(nèi)容和依據(jù)詳見表2.1所示。

表2.1新舊標準對比分析表

2010年版標準本次修訂修訂的依據(jù)

4.6行駛可靠性表B.1序號9：行駛可靠從使用角度來看，可靠性是體現(xiàn)掛車質(zhì)

與檢驗方法性試驗量的重要性能，是質(zhì)量特性的重要組成部分。

10

2010年版標準本次修訂修訂的依據(jù)

為使標準的內(nèi)容更具有協(xié)調(diào)性，將原標準中

關于可靠性的考核內(nèi)容，放在整車技術參數(shù)

與基本性能檢驗項目（附錄B表B.1第9項）

中進行評分考核，考核內(nèi)容和評分標準不變。

為了加強貨運掛車的安全管理，標準中

將國家對掛車的一些強制性標準項目以及附

錄表B.1中可靠性試驗嚴重故障作為否決項，

即所抽樣掛車產(chǎn)品中任何一項不合格，即判

定為樣車不合格。在所抽樣掛車產(chǎn)品強制性

檢驗項目滿足國家標準要求時，單臺樣車的

產(chǎn)品質(zhì)量綜合評分為整車技術參數(shù)與基本性

能、整車裝配和外觀質(zhì)量、主要總成配置中

各條扣分數(shù)之和?？紤]到貨運掛車產(chǎn)品的各

5整車產(chǎn)品質(zhì)量綜合評定種技術要求均很明確，企業(yè)通過一定努力產(chǎn)

5整車產(chǎn)品質(zhì)量

方法品均能夠達到合格品，但如有疏忽，也會出

綜合評定方法

修改了評價方法現(xiàn)各種扣分情況。通過2010版本標準的實施

和各企業(yè)對產(chǎn)品質(zhì)量的重視，經(jīng)過分析，將

此修訂的標準扣分限值第一階段定為60分，

第二階段定為50分較為合理。關于各不符合

項扣分標準，基本遵循一般輕微項目扣5分，

稍微重要項目扣10分，重要項目扣20分，

國家強制性項目為否決項的原則。如果所抽

樣樣車為兩臺，其中一臺不合格可加倍抽樣

進行檢驗，只有所抽樣車輛檢驗全部合格，

方可判定一次抽樣檢驗合格。

表A.1，序號1表A.1，序號1表A.為強制性檢驗項目，原標準中附錄

車輛識別代號檢驗要求中增加了“輪胎D表D.1的序號6車輪的該檢測要求也是強

及相關標識應通過中國強制認證制性檢驗項目，不合格為否決項，因此將該

11

2010年版標準本次修訂修訂的依據(jù)

（3C）”條提前，使整個標準更具可操作性。

在GB1589中只規(guī)定了最大總質(zhì)量限

表A.1，序號3值，沒有規(guī)定整備質(zhì)量限值，整備質(zhì)量屬于

刪除了該項

整備質(zhì)量企業(yè)車輛的設計參數(shù)，因此將整備質(zhì)量放在

附錄B中考核。

靜態(tài)側傾穩(wěn)定性是車輛的穩(wěn)定性指標之

一，主要考核車輛空、滿載狀態(tài)下車輛質(zhì)心

表A.1，序號4

位置對車輛穩(wěn)定性的影響，是影響營運貨車

無增加了在汽車列車狀態(tài)下

運行安全性的重要指標之一。參考交通運輸

的側傾穩(wěn)定角

行業(yè)車輛安全達標標準JT/T1178.2，將該條

款納入本標準。

表A.1，序號5本條款是對汽車列車直線行駛穩(wěn)定性的

增加了在汽車列車空載狀規(guī)定，主要考核牽引車輛、掛車的結構設計

無態(tài)下，掛車后軸中心相對和生產(chǎn)裝配質(zhì)量及行駛性能。參考交通運輸

于牽引車輛前軸中心的最行業(yè)車輛安全達標標準JT/T1178.2，將該條

大擺動幅度款納入本標準。

本條款是對汽車列車直線行駛橫向穩(wěn)定

表A.1，序號6

性的規(guī)定，主要考核牽引車輛、掛車的結構

增加了在汽車列車滿載狀

無設計和生產(chǎn)裝配質(zhì)量及行駛性能。參考交通

態(tài)下，側向加速度后部放

運輸行業(yè)車輛安全達標標準JT/T1178.2，將

大系數(shù)

該條款納入本標準。

本條款是對汽車列車彎道通過性的規(guī)

表A.1，序號7

定，主要考核汽車列車的轉(zhuǎn)彎行駛安全性能。

無增加了在汽車列車空載狀

參考交通運輸行業(yè)車輛安全達標標準JT/T

態(tài)下，轉(zhuǎn)彎通道最大寬度

1178.2，將該條款納入本標準。

表A.1，序號8本條款是對牽引車輛、掛車匹配連接合

無增加了機械連接裝置的安規(guī)性、匹配性的規(guī)定，主要針對牽引車輛、

裝位置及尺寸參數(shù)，以及掛車適用范圍及標志提出的要求。參考交通

12

2010年版標準本次修訂修訂的依據(jù)

與之適配的車輛相關連接運輸行業(yè)車輛安全達標標準JT/T1178.2，將

尺寸該條款納入本標準。

表A.1，序號4新修訂的GB4785—2007已經(jīng)規(guī)定了外

外部照明和光表A.1，序號9部照明和光信號裝置的安裝數(shù)量、位置以及

信號裝置的數(shù)增加了“最小幾何可見度”光色、最小幾何可見度等，本條款的修改是

量、位置和光色與該標準相適應。

本條款是對采用氣壓制動的掛車提出的

功能性要求，目的是避免因寒冷條件制動管

表A.1，序號12路由于水汽和油滴的存在出現(xiàn)管路結冰導致

無增加了保持壓縮空氣干制動失效的情形發(fā)生，提升車輛在寒冷地區(qū)

燥、油水分離功能的裝置使用時的安全性。參考交通運輸行業(yè)車輛安

全達標標準JT/T1178.2，將該條款納入本標

準。

這是對掛車提出的功能性要求。制動間

隙自動調(diào)整裝置可以實時、自動地調(diào)整制動

器摩擦副之間因使用過程中磨損量增大導致

表A.1，序號13

的間隙，始終保持制動間隙處于一個合適的

無增加了制動間隙自動調(diào)整

范圍，以確保制動功能和性能及時可靠，對

功能

于行車安全十分重要。參考交通運輸行業(yè)車

輛安全達標標準JT/T1178.2，將該條款納入

本標準。

該連接器主要用于測量制動系統(tǒng)氣壓的

表A.1，序號14變化，為制動系統(tǒng)響應時間的測試提供標準

無增加了氣壓制動裝置壓力接口，用于車輛出廠時的檢測以及在用車輛

測試連接器性能的檢測。參考交通運輸行業(yè)車輛安全達

標標準JT/T1178.2，將該條款納入本標準。

表A.1，序號15EBS除了具有ABS功能外，還增加了與

無

增加了電子制動系統(tǒng)其他控制系統(tǒng)關聯(lián)協(xié)同的制動管理功能，并

13

2010年版標準本次修訂修訂的依據(jù)

（EBS)且具有制動響應時間短、制動穩(wěn)定性和舒適

性高、能夠?qū)嵤z測制動系統(tǒng)以及便于維護

等優(yōu)點，對于提高掛車產(chǎn)品的本質(zhì)安全性，

減少道路交通安全事故和財產(chǎn)損失具有重要

意義。參考交通運輸行業(yè)車輛安全達標標準

JT/T1178.2，將該條款納入本標準。

本條款涉及儲氣筒壓力和標識，目的是

表A.1，序號16提高掛車制動性能以及為其他用氣裝備提供

無

增加了制動系統(tǒng)儲氣筒充分動能。參考交通運輸行業(yè)車輛安全達標

標準JT/T1178.2，將該條款納入本標準。

表A.1，序號17新修訂的GB7258已將“汽車列車的制

表A.1，序號6修改為從牽引車輛和掛車動滯后時間”項目已經(jīng)變?yōu)椤皬臓恳囕v和

列車性能試驗：之間氣壓控制管路接頭處掛車之間氣壓控制管路接頭處到最不利的制

制動滯后時間到最不利的制動氣室響應動氣室響應時間”，為與GB7258要求保持一

時間致，相應修改該條款。

本條款是對掛車的零部件提出的要求，

表A.1，序號18主要包括兩部分，一是鼓式制動蹄總成或盤

增加了鼓式制動蹄總成或式制動塊總成的制動襯片性能，二是掛車制

無

盤式制動塊總成的制動襯動器襯片需要更換時，應向駕駛員報警。參

片性能及更換報警考交通運輸行業(yè)車輛安全達標標準JT/T

1178.2，將該條款納入本標準。

該條款是對掛車氣壓制動系統(tǒng)提出的性

能要求，可防止掛車制動放松時間過長導致

表A.1，序號19的制動系統(tǒng)溫度升高現(xiàn)象，減少制動襯片磨

無

增加了制動放松時間損，提升掛車的制動性能。參考交通運輸行

業(yè)車輛安全達標標準JT/T1178.2，將該條款

納入本標準。

表A.1，序號8表A.1，序號21將原標準中的“側防護裝置”和“后防護

14

2010年版標準本次修訂修訂的依據(jù)

側防護裝置、序合并為側、后防護裝置裝置”合并成“側、后防護裝置”，因為GB

號9后防護裝置11567.1與GB11567.2已經(jīng)合并成GB11567，

本標準修訂也隨之修改。

本條款是對掛車其中尾板的要求，主要

包括兩方面內(nèi)容，一是對起重尾板鎖緊裝置

表A.1，序號22

的規(guī)定，二是對起重尾板后部的警示旗的規(guī)

無增加了起重尾板的機械鎖

定。目的都是為了提高起重尾板使用過程中

緊裝置、警示旗

的安全性。參考交通運輸行業(yè)車輛安全達標

標準JT/T1178.2，將該條款納入本標準。

本條款主要是對廂式掛車廂體強度和剛

表A.1，序號23

度的規(guī)定，考核廂式掛車的廂體性能。參考

無增加了廂式掛車廂體的剛

交通運輸行業(yè)車輛安全達標標準JT/T

度和強度

1178.2，將該條款納入本標準。

檢驗要求參考《汽車和掛車防飛濺系統(tǒng)

性能要求和測量方法》（GB34659—2017），

表A.1，序號26

無此標準是2017年度新制定發(fā)布的國家強制性

增加了掛車防飛濺系統(tǒng)

標準，因此，本次修訂將該標準納入強制性

檢驗項目。

該條款是對用于甩掛運輸?shù)陌霋燔嚨囊?/p>

表A.1，序號27求，目的是提高半掛車與牽引車之間的機械

無增加了用于甩掛運輸?shù)陌牖Q性，便于甩掛運輸。參考交通運輸行業(yè)

掛車匹配尺寸車輛安全達標標準JT/T1178.2，將該條款納

入本標準。

原標準中支承裝置屬于主要總成的要

表D.1，序號4表A.1，序號28求，且應符合JT/T476和QC/T310的規(guī)定，

支承裝置半掛車支承裝置隨著技術的進步以及標準的變化，支承裝置

的要求也有了新的要求，因此參考交通運輸

15

2010年版標準本次修訂修訂的依據(jù)

行業(yè)車輛安全達標標準JT/T1178.2，將該條

款作為強制性條款納入本標準，但標準要求

只檢查裝車項目，不做零部件檢測。

該條款是對中置軸掛車的要求，目的是

為了確保主、掛車機械連接尺寸匹配，在保

表A.1，序號29

證通過性的前提下，還要求牽引車和掛車能

無增加了廂式中置軸掛車前

夠互換，適應甩掛運輸需求。參考交通運輸

回轉(zhuǎn)半徑

行業(yè)車輛安全達標標準JT/T1178.2，將該條

款納入本標準。

該條款對掛車氣電連接器布置的要求，

表A.1，序號30目的是為了使牽引車輛與掛車之間的電氣和

無增加了電器連接器橫向位氣動連接線在連接過程中不產(chǎn)生物理干涉。

置與布置順序參考交通運輸行業(yè)車輛安全達標標準JT/T

1178.2，將該條款納入本標準。

該條款是對掛車防抱死制動系統(tǒng)接口的

要求，目的是統(tǒng)一牽引車輛與掛車的防抱制

表A.1，序號31

無動系統(tǒng)接口形式，確保制動信號的傳輸順暢。

增加了防抱制動系統(tǒng)接口

參考交通運輸行業(yè)車輛安全達標標準JT/T

1178.2，將該條款納入本標準。

原標準中氣制動連接器屬于主要總成的

要求，一項不符合扣10分，本次修訂參考交

表D.1，序號1表A.1，序號32通運輸行業(yè)車輛安全達標標準JT/T1178.2，

氣制動連接器修改了氣制動連接器將該條款放在強制性檢驗項目中，不符合

JT/T1178.2判定為不合格，但標準要求只檢

查裝車項目，不做零部件檢測。

原標準中電連接器屬于主要總成的要

表D.1，序號2表A.1，序號33

求，一項不符合扣10份，本次修訂參考交通

電連接器修改了電連接器

運輸行業(yè)車輛安全達標標準JT/T1178.2，將

16

2010年版標準本次修訂修訂的依據(jù)

該條款放在強制性檢驗項目中，不符合JT/T

1178.2判定為不合格，但標準要求只檢查裝

車項目，不做零部件檢測。

該條款主要考核掛車裝載區(qū)間以及最大

允許裝載質(zhì)量設計的合理性，目的在于指導

貨物裝卸作業(yè)人員能夠規(guī)范裝載作業(yè)，使車

表A.1，序號34

無輛軸荷分布均勻，確保不存在某軸因載荷過

增加了載荷布置標識

大影響行車安全的情形。參考交通運輸行業(yè)

車輛安全達標標準JT/T1178.2，將該條款納

入本標準。

該條款主要考核掛車系固點的數(shù)量、安

裝位置與強度，目的在于加強對所運貨物的

表A.1，序號35

無栓固，提高貨運掛車行駛過程中的安全性。

增加了系固點

參考交通運輸行業(yè)車輛安全達標標準JT/T

1178.2，將該條款納入本標準。

該條款是對中置軸掛車列車和牽引桿掛

表A.1，序號36車列車尾部標志板的形狀、尺寸和顏色等的

無增加了中置軸掛車列車和規(guī)定，目的是方便相關政府主管部門的管理。

牽引桿掛車列車標志牌參考交通運輸行業(yè)車輛安全達標標準JT/T

1178.2，將該條款納入本標準。

隨著GB1589的修訂，對車輛限高的要

求也更加嚴格，因此將檢測要求中車輛高的

表B.1，序號1表B.1，序號1尺寸偏差，由±30mm改為±20mm；且增

外廓尺寸修改了外廓尺寸加了備注“圖樣基本尺寸達到GB1589規(guī)定

的最大長、寬、高尺寸時，尺寸偏差只能為

負”。

表B.1，序號6我國目前牽引桿掛車和牽引貨車為不同

無

增加了牽引桿掛車與牽引的企業(yè)單獨生產(chǎn)，為了提高二者配合的合理

17

2010年版標準本次修訂修訂的依據(jù)

貨車的互換性尺寸性，規(guī)定了牽引桿掛車與牽引貨車的互換性

尺寸，且互換性尺寸應滿足GB/T17275的規(guī)

定。

我國目前中置軸掛車與牽引貨車為不同

表B.1，序號7的企業(yè)單獨生產(chǎn)，為了提高二者配合的合理

無增加了中置軸掛車與牽引性，規(guī)定了中置軸掛車與牽引貨車的互換性

貨車的互換性尺寸尺寸，且互換性尺寸應滿足GB/T37245的規(guī)

定。

表B.1，序號6為保證貨運列車運行過程的通過性，規(guī)

表B.1，序號8

支承裝置收起定支承裝置收起時的最小離地間隙應滿足

修改了支承裝置收起時的

時的最小離地

GB/T37245的規(guī)定，并且適應于中置軸掛車

最小離地間隙

間隙

和半掛牽引拖臺，不適應于半掛車。

將原“牽引銷中心線至掛車前軸左右輪

表C.1，序號1

中心距離差”修改為“牽引銷中心在水平面上

牽引銷中心線表C.1，序號1

的投影點與第一軸左右輪中心在水平面上的

至掛車前軸左修改了牽引銷中心線至掛

投影點的距離差”，檢測方法修改為依據(jù)JT/T

右輪中心距離車前軸左右輪中心距離差

885規(guī)定執(zhí)行，主要目的是與現(xiàn)行標準保持一

差

致。

將原“掛車兩相鄰車軸軸端中心距離差”

表C.1，序號2

表C.1，序號2修改為“相鄰車軸之間的左右輪中心距離

掛車兩相鄰車

修改了掛車兩相鄰車軸軸差”，將檢測要求由“不大于3mm”修改為不

軸軸端中心距

端中心距離差