國(guó)際貨物運(yùn)輸

第五章國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸OceanTransportation鐵路運(yùn)輸RailTransportation航空運(yùn)輸AirTransportation公路運(yùn)輸RoadTransportation內(nèi)河運(yùn)輸InlandwaterTransportation聯(lián)合運(yùn)輸CombinedTransportation\MultimodalTransportation國(guó)際多式運(yùn)輸InternationalCombinedTransportation/InternationalMultimodalTransportation郵政（包）運(yùn)輸PostTransportation管道運(yùn)輸Tubetransportation/PipelineTransportation一、海洋運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低廉缺點(diǎn)速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大、受氣候條件影響大按照海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式可分為：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)輸LinerTransportation又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，船舶在特定的航線上和固定的港口之間按事先公布的船期和費(fèi)率表往返航行運(yùn)輸。1、特點(diǎn)四定一負(fù)責(zé)不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)船貨雙方權(quán)利與義務(wù)以提單條款為依據(jù)承運(yùn)的貨物品種和數(shù)量都很靈活2、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)收，不同班輪公司或公會(huì)有不同運(yùn)價(jià)表。班輪運(yùn)價(jià)表的內(nèi)容：貨物分級(jí)表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨物及活牲畜表等。我國(guó)“等級(jí)運(yùn)價(jià)表”將貨物分成若干等級(jí)，20個(gè)，每一個(gè)等級(jí)有一個(gè)基本費(fèi)率，1級(jí)最低，20級(jí)最高。班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)（1）基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)按重量噸(WeightTon)計(jì)，W按尺碼噸(MeasurementTon)計(jì)，M按毛重或體積計(jì)，W/M按商品價(jià)格計(jì)(從價(jià)運(yùn)費(fèi))，A.V.按重量、體積或價(jià)值計(jì)，W/MorA.V.按重量或體積加從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)，W/MplusA.V.按件計(jì)費(fèi)，PerUnit議價(jià)運(yùn)費(fèi)，OpenRate（2）附加費(fèi)指一些需要特殊處理的貨物或由于客觀情況的變化使運(yùn)輸費(fèi)用大幅增加，班輪公司為彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用。計(jì)收方法兩種：百分比，在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上加收；絕對(duì)數(shù)。附加費(fèi)的種類(lèi)燃油附加費(fèi)(bunkeradjustmentfactor,BAF)貨幣貶值附加費(fèi)（currencyadjustmentfactor,CAF）超重附加費(fèi)(HeavyLiftAdditional)超長(zhǎng)附加費(fèi)(OverLengthAdditional)直航附加費(fèi)(DirectAdditional)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TransshipmentAdditional)港口附加費(fèi)(PortAdditional)繞航附加費(fèi)(deviationsurcharge)

（3）查運(yùn)價(jià)表的基本步驟

第一步，查貨物等級(jí)表貨物名稱(chēng)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8…….第二步，查航線費(fèi)率表廣州——倫敦基本費(fèi)率表貨物等級(jí)基本費(fèi)率（美元/運(yùn)費(fèi)噸）150510010200…………第三步，查附加費(fèi)率（額）表

某公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30公斤，體積0．035立方米。貨物由大連裝中國(guó)（外運(yùn)）輪船，運(yùn)往科威特港。查得文具屬于9級(jí)貨，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，科威特所屬波斯灣航線，大連至科威特基本費(fèi)率為76美元/運(yùn)費(fèi)噸，直航附加費(fèi)為5美元/運(yùn)費(fèi)噸。試計(jì)算應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)。該批貨每箱尺碼(0．035立方米)比每箱重量(30÷1000=0．03公噸)高，所以按尺碼噸計(jì)收(每箱運(yùn)費(fèi)=0．035×(76+5)=2.835美元)，應(yīng)付船公司總運(yùn)費(fèi)為2.835×1000箱=2835美元。某公司出口一批貨物10000箱，每箱體積為25

20

20厘米，凈重13公斤，毛重15公斤。查該貨運(yùn)價(jià)級(jí)是10級(jí)按W/M計(jì)算運(yùn)費(fèi)，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為USD200，該航線的燃油附加費(fèi)每公噸USD10，另外港口附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)的10%計(jì)算。該公司應(yīng)付總運(yùn)費(fèi)多少？解：每箱：體積：25*20*20*10-6＝0.01M3重量15公斤＝0.015噸0.015*（200+10+200*10％）＝3.453.45*100＝345美元某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？1.查閱貨物分級(jí)表：DieselEngine：10級(jí)W/M；2.查閱中國(guó)--香港航線費(fèi)率表：10級(jí)貨從青島運(yùn)至香港基本運(yùn)費(fèi)率為22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi)13美元；3.查閱香港--紅海航線費(fèi)率表：10級(jí)貨從香港到蘇丹港費(fèi)率為95美元，4.查閱附加費(fèi)率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%。計(jì)算:10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5=1489.302美元（二）租船運(yùn)輸CharterTransportation1、分類(lèi)定程租船VoyageCharter、定期租船TimeCharter按航程租賃船舶；按期限租賃船舶2、程租船運(yùn)費(fèi)一按運(yùn)費(fèi)率，即規(guī)定每單位重量或單位體積的運(yùn)費(fèi)；二是整船包價(jià)，即規(guī)定一筆整船運(yùn)費(fèi)，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實(shí)際裝貨多少，一律按整船包價(jià)付。3、程租船的裝卸費(fèi)（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)(Gross

Terms;

Berth

Terms)

又可稱(chēng)為“班輪條件”(Liner

Terms)。即裝卸費(fèi)用按班輪做法，船方負(fù)責(zé)裝卸，負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)。（2）船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)(Free

In

and

Out,

FIO)。

(Free

In

and

Out,

Stowed,

Trimmed，F(xiàn)IOST)。

（3）船方管裝不管卸(Free

Out,FO)

即船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用。

（4）船方管卸不管裝(Free

In,

FI)

即船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用。

4、裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)（1）日(Days)或連續(xù)日(RunningDays)（2）工作日（WorkingDays）（3）好天氣工作日(WeatherWorkingDays)是指在天氣允許的情況下，適宜裝卸的工作日。（4）連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日(WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours)國(guó)際上普遍采用，適用于晝夜作業(yè)的港口。是指在天氣晴好的情況下，連續(xù)作業(yè)24小時(shí)所計(jì)算的一個(gè)工作日。中間如遇壞天氣不適宜裝卸，其時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)予以扣除。滯期費(fèi)（demurrage）在規(guī)定的裝卸期內(nèi)未裝卸完畢，延長(zhǎng)船舶周轉(zhuǎn)而支付給船方的補(bǔ)償金。速遣費(fèi)（dispatchmoney）租船人比約定期限提前完成裝卸任務(wù)而從船方獲得的獎(jiǎng)金，一般為滯期費(fèi)的一半。

二、鐵路運(yùn)輸RailTransport

特點(diǎn)優(yōu)：不受氣候影響；運(yùn)量大；速度快；風(fēng)險(xiǎn)小；手續(xù)簡(jiǎn)單；缺：初始投資大分類(lèi)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加《國(guó)際貨約》和《國(guó)際貨協(xié)》國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸內(nèi)地對(duì)香港鐵路運(yùn)輸內(nèi)地對(duì)澳門(mén)鐵路運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸速度快，通過(guò)能力差班機(jī)運(yùn)輸：AirlineTransport包機(jī)運(yùn)輸：CharteredCarrierTransport集中托運(yùn)：ConsolidationTransport，航空貨運(yùn)代理公司將若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空公司代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥給實(shí)際收貨人。航空急件傳送：AirExpressService四、集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）（一）集裝箱的類(lèi)型和規(guī)格優(yōu)點(diǎn)提高效率，加速周轉(zhuǎn)，減少貨損，節(jié)省運(yùn)費(fèi)，簡(jiǎn)化包裝，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展規(guī)格3系列13種，8’×8’×20’(TEU)，8’×8’×40’常規(guī)箱型：

20尺小柜:內(nèi)容積為5.69x2.13x2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米.40尺大柜:內(nèi)容積為11.8x2.13x2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54-55立方米.40尺高柜:內(nèi)容積為11.8x2.13x2.72米，配貨毛重一般為22噸,體積為68立方米.

種類(lèi)干貨、冷藏、罐式、框架、開(kāi)蓋、牲畜，等集裝箱號(hào)是每個(gè)集裝箱箱體兩側(cè)標(biāo)識(shí)的全球唯一編號(hào)，組成規(guī)則：箱主代號(hào)（3位字母）+設(shè)備識(shí)別號(hào)U+順序號(hào)（6位數(shù)字）+校驗(yàn)碼HJCU1188127（二）集裝箱運(yùn)輸貨物的裝箱方式根據(jù)托運(yùn)貨物數(shù)量多少分為整箱貨和拼箱貨兩種裝箱方式1、整箱貨。Fullcontainerload,FCL是指貨主在工廠或倉(cāng)庫(kù)自行將貨物裝滿箱，然后以整箱為單位由承運(yùn)人進(jìn)行貨物托運(yùn)的一種裝箱方式。貨物裝箱后直接運(yùn)交集裝箱堆場(chǎng)（containeryard,CY）等待發(fā)運(yùn)，貨到目的地后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場(chǎng)提走。2、拼箱貨lessthancontainerload,LCL是指承運(yùn)人接收貨量不足一整箱的貨物，需在集裝箱貨運(yùn)站（containerfreightstation,CFS）根據(jù)貨類(lèi)性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類(lèi)整裝，把去同一目的地的貨物，集中到一定數(shù)量后拼裝入箱。貨到目的地后，由承運(yùn)人拆箱分撥給各收貨人。（三）集裝箱貨物交接方式FCL/FCL整箱交整箱收LCL/LCL拼箱交拆箱收FCL/LCL整箱交拆箱收LCL/FCL拼箱交整箱收（四）集裝箱裝貨量的計(jì)算V集裝箱體積≥Q1×L×H×WQ2≤K集裝箱的最大載重÷Kg集裝箱裝箱量為Q1、Q2兩者中較小者。一批T恤產(chǎn)品，所用包裝紙箱的規(guī)格為：長(zhǎng)580mm×寬380mm×高420mm，每箱毛重20kgs，用40英尺鋼柜裝箱，箱內(nèi)尺寸為：長(zhǎng)12050mm×寬2343mm×高2386mm，內(nèi)容積67.4M3，最大載重27380kgs。計(jì)算該集裝箱最多可裝多少紙箱？先按體積計(jì)算：集裝箱長(zhǎng)12050mm×寬2343mm×高2386mm貨物：長(zhǎng)580mm×寬380mm×高420mm可裝20.7×6.1×5.6=600箱寬380mm×長(zhǎng)580mm×高420mm可裝31.7×4.0×5.6=620箱

高420mm×長(zhǎng)580mm×寬380mm 可裝28.6×4×6.2=672箱按重量計(jì)算27380÷20=1369（箱）所以40尺鋼柜最多可裝672箱。（五）集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)拼箱服務(wù)費(fèi)堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)件雜貨運(yùn)費(fèi)包箱費(fèi)率（Box－Rate）五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)InternationalMultimodalTransport國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種綜合性連貫運(yùn)輸方式，它以集裝箱為媒介，把海陸空各種單一的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；兩種（以上）不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；一份包括運(yùn)輸全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)；全程單一運(yùn)費(fèi)率六、美國(guó)OCP運(yùn)輸OverlandCommonPoints,“陸路共通點(diǎn)”，是指美國(guó)西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸地區(qū)相連通的港口。(Seattle,SanFrancisco,SanDiego,LosAngeles,etc.)內(nèi)陸地區(qū)以落基山脈為界。OCP運(yùn)輸可享受優(yōu)惠運(yùn)費(fèi)率。貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍，這是簽訂OCP運(yùn)輸條款的前提。貨物必須經(jīng)美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)當(dāng)注明最終目的地OCP××城市。第二節(jié)合同中的裝運(yùn)條款ShipmentonorbeforeSep30，2011，fromLianyungangChinatoLongBeachUSA,allowingpartialshipmentandtransshipment.裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容：交貨時(shí)間、裝運(yùn)地、目的地、分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝運(yùn)通知、滯期、速遣條款等內(nèi)容。一、裝運(yùn)時(shí)間（timeofshipment）（一）裝運(yùn)時(shí)間與交貨時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間，是指賣(mài)方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的時(shí)間。交貨時(shí)間：合同規(guī)定賣(mài)方向買(mǎi)方交付貨物的時(shí)間。裝運(yùn)時(shí)間=交貨時(shí)間F、C組裝運(yùn)時(shí)間≠交貨時(shí)間D組（二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法1．規(guī)定某月裝運(yùn)shipmentduringQct,20112．規(guī)定跨月裝運(yùn)shipmentduringJUNE/JULY,20113．規(guī)定在某月月底或某日前裝運(yùn)ShipmentatorbeforetheendorMAY,20114．在收到信用證若干天內(nèi)裝運(yùn)Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C在合同中必須同時(shí)規(guī)定L/C的開(kāi)證期限，賣(mài)方不遲于某年某月之前收到信用證。5．規(guī)定近期裝運(yùn)，避免使用“promptshipment”，“immediateshipment”“shipmentassoonaspossible”（三）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意問(wèn)題貨源情況:庫(kù)存、生產(chǎn)能力、配套能力、生產(chǎn)周期、技術(shù)要求、貨物數(shù)量等；運(yùn)輸情況：運(yùn)輸能力、航線、港口條件、氣候條件等；商品的性質(zhì)：受潮霉變、受熱融化、震蕩、加工、包裝、檢驗(yàn)等市場(chǎng)需求情況：季節(jié)、成套設(shè)備二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）（portofshipment,portofdestination）裝運(yùn)港（地）通常為便利裝貨由賣(mài)方提出，經(jīng)買(mǎi)方同意后確定；目的港（地）一般由買(mǎi)方提出，經(jīng)賣(mài)方同意后確定。（一）規(guī)定方法分別規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港與一個(gè)目的港。兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港和目的港。大連/青島，倫敦/漢堡采用選擇港(OptionalPorts)選擇裝運(yùn)港時(shí)，如由賣(mài)方安排運(yùn)輸，賣(mài)方可自由選擇；如由買(mǎi)方安排運(yùn)輸，賣(mài)方應(yīng)當(dāng)于規(guī)定期限前將選定的裝運(yùn)港通知買(mǎi)方。選擇目的港時(shí)，買(mǎi)方應(yīng)當(dāng)在貨輪抵達(dá)第一個(gè)備選港口前按規(guī)定時(shí)間將選擇結(jié)果通知承運(yùn)人。備選目的港在同一條班輪航線上，而且是班輪都能停靠的港口；按備選港口中最高的費(fèi)率加上選港附加費(fèi)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。最終港口選擇的期限和權(quán)利：如果貨方未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個(gè)卸貨港口卸貨。CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam.Optionaladditionalsforbuyer’saccount（三）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意問(wèn)題

三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)

（一）分批裝運(yùn)（partialshipment）1．規(guī)定方法一是原則規(guī)定允許分批，對(duì)于所分批次、每批次裝運(yùn)的具體時(shí)間和具體數(shù)量不作規(guī)定。partialshipmenttobeallowed.二明確規(guī)定每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。ShipmentduringJan./Mar.inthreeequalmonthlylots.2．《UCP600》的規(guī)定（1）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。（2）對(duì)于同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)的貨物，即使運(yùn)輸單據(jù)表示不同的裝船日及不同的裝船港口，也不視為分批裝運(yùn)（3）含有一套或數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)的交單，如果表明在同一種運(yùn)輸方式下經(jīng)由數(shù)件運(yùn)輸工具運(yùn)輸，即使運(yùn)輸工具在同一天出發(fā)運(yùn)往同一目的地，仍將被視為分批發(fā)運(yùn)。（4）如果信用證規(guī)定在指定的時(shí)間段內(nèi)分期裝運(yùn)，任何一期未按信用證規(guī)定發(fā)運(yùn)時(shí)，信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。某公司出口花生，國(guó)外來(lái)證規(guī)定：ShipmentfromChineseporttoSingaporeinMay,partialshipmentprohibited.該公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)”輪，取得一套提單；后又在煙臺(tái)聯(lián)系到貨源，在該公司承擔(dān)有關(guān)費(fèi)用的前提下，該輪又駛往煙臺(tái)裝300公噸花生仁，5月20日取得有關(guān)提單。開(kāi)證行以分批裝運(yùn)、單證不符為由拒付貨款，是否合理？（二）轉(zhuǎn)運(yùn)（transhipment）《UCP600》的規(guī)定除非信用證另有規(guī)定，允許轉(zhuǎn)運(yùn)ShipmentduringOct./Nov./Dec.2011,withpartialshipmentsandtranshipmentallowed.ShipmentduringJan./Feb.2011intwoequalmonthlylots(intwoequalmonthlyShipments

),transhipmenttobeallowed.DuringMar/Apr2011intwoequalmonthlyShipments,tobetranshippedatHongKong.第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)是指代表運(yùn)輸中的貨物已經(jīng)裝運(yùn)或被承運(yùn)人或其代理人接管的單據(jù)。它具體說(shuō)明貨物運(yùn)輸有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任、權(quán)利及義務(wù)，是貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中最為重要的單據(jù)，也是出口結(jié)匯不可缺少的單據(jù)。海運(yùn)提單海運(yùn)單空運(yùn)單鐵路運(yùn)單公路運(yùn)單國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)一、海運(yùn)提單（billoflading,B/L）

指證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。《漢堡規(guī)則》：Billoflading,meansadocumentwhichevidencesacontractofcarriagebyseaandthetakingoverorloadingofthegoodsbythecarrier,andbywhichthecarrierundertakestodeliverthegoodsagainstsurrenderofthedocument.

（一）提單的性質(zhì)

運(yùn)輸契約的證明

EvidenceoftheContractofcarriageofgoodsbysea貨物收據(jù)Evidenceofthetakingoverorloadingofthegoodsbythecarrier物權(quán)憑證UndertakestodeliverthegoodsagainstsurrenderingtheBillofLadingCASE河北省一進(jìn)出口公司與新加坡某公司成交一筆毛浴巾出口合同，在收到信用證后，業(yè)務(wù)員進(jìn)行了詳細(xì)的審查，發(fā)現(xiàn)合同中規(guī)定貨物尺寸為13”×30”，而信用證中卻描述為13”×39”，主管該業(yè)務(wù)的外銷(xiāo)員當(dāng)即電告開(kāi)證人要求修改此條款，該客戶(hù)聲稱(chēng)此錯(cuò)誤為銀行筆誤所致，無(wú)需修改，只要實(shí)貨與合同相符即可。當(dāng)時(shí)考慮到該客戶(hù)為老客戶(hù)，以前從未出現(xiàn)問(wèn)題，故并未再堅(jiān)持要求修改。在貨物于裝運(yùn)期內(nèi)順利出運(yùn)后，將所有單據(jù)交送銀行。出乎預(yù)料的是，開(kāi)證行于3月25日，4月25日和5月8日連續(xù)發(fā)出傳真要求該公司“速洽客贖單”，此間負(fù)責(zé)該商品的業(yè)務(wù)員多次傳真與買(mǎi)方要求其馬上贖單，但是該客商以原來(lái)所發(fā)貨物質(zhì)量有問(wèn)題為由，要求此批貨物作降價(jià)處理。此時(shí)，才發(fā)現(xiàn)所謂尺寸描述錯(cuò)誤純系買(mǎi)方故意設(shè)置的一個(gè)圈套。在經(jīng)過(guò)冷靜地分析之后，該公司從以前的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)中認(rèn)為，此批貨物現(xiàn)在肯定已經(jīng)由買(mǎi)方提走，因?yàn)槲覈?guó)港口距離新加坡并不算太遙遠(yuǎn)，貨物裝運(yùn)直達(dá)船往往單據(jù)未到開(kāi)證行，而貨物已經(jīng)到達(dá)目的港。為避免貨物壓港時(shí)間太長(zhǎng)而增加費(fèi)用，通常的做法為，貨物裝運(yùn)后，我方即將提單及發(fā)票等單據(jù)傳真給買(mǎi)方，買(mǎi)方據(jù)此向開(kāi)證行辦理保函，先行將貨提出，待單據(jù)到達(dá)開(kāi)證行后，買(mǎi)方贖單并用正本提單換回保函。如果此推斷正確，那么目前的主動(dòng)權(quán)已經(jīng)掌握在我方。因?yàn)樵谛庞米C結(jié)算方式下，我方承擔(dān)的主要是買(mǎi)方不贖單提貨的風(fēng)險(xiǎn)，一旦買(mǎi)方提取貨物，銀行應(yīng)負(fù)責(zé)付款?，F(xiàn)在開(kāi)證行發(fā)來(lái)的“洽客贖單”的電傳，顯然是買(mǎi)方與開(kāi)證行相勾結(jié)的行為。為了證實(shí)這一點(diǎn)，在天津外代的協(xié)助下，通過(guò)新加坡船務(wù)代理證實(shí)，該批貨物已經(jīng)被買(mǎi)方提走，并把銀行出具的保函傳真給該公司。在得到確切的消息后，該公司業(yè)務(wù)員會(huì)同有關(guān)同志，共同想辦法如何解決此問(wèn)題。銀行數(shù)次與開(kāi)證行聯(lián)系，并明確表示：在貴行出具保函后，貨物被買(mǎi)方提走的情況下，開(kāi)證行有責(zé)任向賣(mài)方付款。但是開(kāi)證行對(duì)此置之不理，在回電中對(duì)保函一事只字不提，卻要求賣(mài)方出具處理意見(jiàn)。在此情況下，該公司不得不向開(kāi)證行表示，退回全套單據(jù)。原以為，既然開(kāi)證行已經(jīng)向當(dāng)?shù)氐拇境鼍弑：?，該行不?huì)退回單據(jù)，只有付款一條路。但是出乎意料，數(shù)日后全套單據(jù)真的退了回來(lái)。在此情況下，該公司向有關(guān)的律師事務(wù)所進(jìn)行了咨詢(xún)，律師答復(fù)：根據(jù)貴公司與新加坡公司所簽的合同，買(mǎi)方將貨物提走，便應(yīng)當(dāng)向貴公司支付貨款，貴公司有權(quán)向其要求付款。但是這樣做的弊端在于：銀行對(duì)單據(jù)提出不符點(diǎn)，買(mǎi)方可以據(jù)此拒付。另外，買(mǎi)方在新加坡，進(jìn)行跨國(guó)訴訟在執(zhí)行時(shí)有實(shí)際困難。承運(yùn)人憑副本提單和保函將貨物放走，違反了國(guó)際貨物運(yùn)輸慣例，應(yīng)當(dāng)對(duì)無(wú)單放貨行為承擔(dān)法律責(zé)任。貴公司目前持有全套一式三份正本提單，可以直接向承運(yùn)人要求下列權(quán)利：主張貨權(quán)或要求其賠償因無(wú)單放貨而給貴公司造成的損失。綜上所述，律師認(rèn)為目前可行的辦法是向承運(yùn)人主張權(quán)利，必要時(shí)向海事法院提起訴訟，通過(guò)承運(yùn)人以及在新加坡的代理機(jī)構(gòu)向開(kāi)證行和進(jìn)口方施加壓力。該公司隨即向承運(yùn)人轉(zhuǎn)達(dá)了該原則，承運(yùn)人當(dāng)即表示積極配合。不過(guò)幾日，買(mǎi)方公司通知出口方盡快將所退回的單據(jù)重新寄回開(kāi)證行。我公司認(rèn)為，把全套單據(jù)寄回開(kāi)證行存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，即如果開(kāi)證行、當(dāng)?shù)卮瑒?wù)代理公司和進(jìn)口方勾結(jié)起來(lái)，在得到正本提單后仍然拒絕付款，屆時(shí)我方唯一的證據(jù)也將丟失。因?yàn)槟壳扒闆r下信用證已經(jīng)完全失去作用，開(kāi)證行已經(jīng)無(wú)信用可言，對(duì)此雙方認(rèn)為此次應(yīng)通過(guò)中行新加坡分行而不通過(guò)開(kāi)證行解決。進(jìn)口方對(duì)此表示理解和接受。在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)100多天的交涉和等待后，買(mǎi)方終于付清全部款項(xiàng)。（二）關(guān)于海運(yùn)提單的國(guó)際公約1．《海牙規(guī)則》1921年于海牙通過(guò)公約草案，1931年正式生效。已有80多國(guó)參加。我國(guó)于1981年承認(rèn)。過(guò)多維護(hù)了承運(yùn)人的利益。2．《維斯比規(guī)則》1968年于布魯塞爾通過(guò)，1977年生效。20多國(guó)參加。對(duì)海牙規(guī)則局部修訂。3．《漢堡規(guī)則》1992年生效。全面修訂海牙規(guī)則，加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益。簽字國(guó)少。（三）提單的內(nèi)容與格式班輪提單和租船提單班輪提單:

除提單正面列有托運(yùn)人和承運(yùn)人分別填寫(xiě)的有關(guān)貨物與運(yùn)費(fèi)等記載事項(xiàng)外，背面還有印就的涉及承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款；租船合同項(xiàng)下的提單:

僅在提單正面列有簡(jiǎn)單的記載事項(xiàng)，并表明“所有其他條款、條件和例外事項(xiàng)按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無(wú)印就的條款。1．提單正面記載事項(xiàng)（1）shipper，托運(yùn)人，通常為合同中的賣(mài)方（2）consignee，收貨人，通常為合同中的買(mǎi)方（3）notifyparty，被通知人，貨到目的港時(shí)由承運(yùn)人通知其辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)，通常為買(mǎi)方或其代理。（4）pre-carriageby，前段運(yùn)輸情況（5）placeofreceipt收貨地portoflading裝運(yùn)港portofdischarge卸貨港placeofdelivery交貨地（6）vesselvoyage，船名、航次號(hào)（7）containerno.,sealno.集裝箱箱封號(hào)Marksandno，嘜頭Nos.andkindofpackages件數(shù)和包裝descriptionofgoods貨物描述grossweight毛重measurement體積（8）placeanddateofissue，提單簽發(fā)地點(diǎn)和日期NooforiginalB/L正本提單份數(shù)Signedfororonbehalfofthecarrier承運(yùn)人或其代理，船長(zhǎng)或其代理。若為代理人簽章，代理人的名稱(chēng)與身份與被代理人的都應(yīng)列明B/LNo.提單號(hào)（9）freightandcharges，運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)相關(guān)CFRCIFfreightprepaidFOBfreightcollectfreightpayableatdestination2．提單正面條款承運(yùn)人免責(zé)和托運(yùn)人作出的承諾為內(nèi)容(1)內(nèi)容不知悉條款。如：“Theweight,measure,marks,numbers,quality,contentsandvalue,beingfurnishedbytheShipper,arenotcheckedbytheCarrieronloading.”重量、尺碼、標(biāo)志、號(hào)數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價(jià)值是托運(yùn)人所提供的，承運(yùn)人在裝船時(shí)并未核對(duì)。(2)承認(rèn)接受條款。如：“TheShipper,ConsigneeandtheHolderofthisBillofLadingacceptandagreetoallprinted,writtenorstampedprovisions,exceptionsandconditionsofthisBillofLading,includingthoseontheback.”托運(yùn)人、收貨人和本提單持有人茲明白表示接受并同意本提單和它背面所載一切印刷、書(shū)寫(xiě)或打印的規(guī)定、免責(zé)事項(xiàng)條件。3．背面

承運(yùn)人與托運(yùn)人、承運(yùn)人與收貨人之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款。（四）提單的分類(lèi)1、已裝船提單、備運(yùn)提單OnBoardB/L，提單上表明貨物已裝具名船只，并由船長(zhǎng)或其代理人簽字。“onBoard”可印就，可批注ReceivedforShipmentB/L，承運(yùn)人收妥貨物等待裝運(yùn)。可以換取已裝船提單，或加批注成已裝船提單。2、清潔提單、不清潔提單UncleanB/L：承運(yùn)人在簽發(fā)的提單上帶有明確宣稱(chēng)貨物／包裝有缺陷的條款或批注。并非所有批注均構(gòu)成不良批注OnebagbrokenPortexpensesatdestinationtobebornebythebuyerthreepackagesdamagedshipper’sloadstowweightandcount除非L/C另有規(guī)定，注明“發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù)”、“內(nèi)容系發(fā)貨人報(bào)稱(chēng)”不構(gòu)成不清潔提單。case某進(jìn)口公司以CFR價(jià)格，即期信用證付款方式成交某商品1500袋，提貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)短量103袋，持清潔提單向船公司索賠時(shí)，船公司出示出口人出具的“賠償保證書(shū)”（LetterofIndemnity，L/I）（通稱(chēng)保函），拒不承擔(dān)賠償責(zé)任，進(jìn)口商當(dāng)即致電賣(mài)方索賠，巧遇賣(mài)方公司破產(chǎn)倒閉。對(duì)此船公司應(yīng)該如何處理？船公司真的沒(méi)有責(zé)任嗎？Case：憑保函換取清潔提單某年４月，我國(guó)T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以FOB價(jià)格成交，目的港為鹿特丹，由M公司租用H遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪承運(yùn)該批貨物。同年5月15日，該合同貨物在青島港裝船。當(dāng)船方收貨物時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中有28箱貨物外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單批注“該批貨物有28箱外表破碎”。船方簽發(fā)提單，預(yù)將該批注轉(zhuǎn)注提單時(shí)，賣(mài)方T公司反復(fù)向船方解釋說(shuō)買(mǎi)方是老客戶(hù)，不會(huì)因一點(diǎn)包裝問(wèn)題提出索賠，要求船方不要轉(zhuǎn)注收貨單上的批注，同時(shí)向船方出具了下列保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運(yùn)人索賠時(shí)，由我方承擔(dān)責(zé)任?！贝浇邮芰松鲜霰：?，簽發(fā)了清潔提單。該貨船啟航不久，接到買(mǎi)方M公司的指示，要求其將卸貨港改為法國(guó)的馬賽港，收貨人變更為法國(guó)的F公司。經(jīng)過(guò)一個(gè)月航行載貨輪船到達(dá)馬賽港，船舶卸貨時(shí)法國(guó)收貨人F公司發(fā)現(xiàn)該批貨物有40多箱包裝嚴(yán)重破碎，內(nèi)部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單記載不符為由，向承運(yùn)人提出索賠。后經(jīng)裁定，承運(yùn)人向法國(guó)收貨人賠償20多萬(wàn)美元的損失。此后，承運(yùn)人憑保函向賣(mài)方T公司要求償還該20多萬(wàn)美元的損失，而T公司以裝船時(shí)僅有28箱包裝破碎，拒絕償還剩余十幾箱的損失，于是承運(yùn)人與賣(mài)方之間又發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)：第一，只要出具保函人是善意，在任何因貨物表面狀況不符而產(chǎn)生的損失都可以向托運(yùn)人求償，自身沒(méi)有遭受損失的風(fēng)險(xiǎn)。第二，可以避免因行使批注權(quán)而與托運(yùn)人產(chǎn)生爭(zhēng)議，從而避免因此導(dǎo)致的船期損失，并能與托運(yùn)人建立良好的關(guān)系，有利于以后的航運(yùn)業(yè)務(wù)。3.按收貨人的記載不同（1）記名提單，straightB/L，填明特定收貨人名稱(chēng)，只能由其提貨，不能流通轉(zhuǎn)讓。安全性高流通性差一些國(guó)家慣例是記名提單的收貨人可以不憑正本提單而憑“到貨通知”和收貨人的身份證明即可提貨，所以，不能掌握物權(quán)，風(fēng)險(xiǎn)大。ConsignedtoACo.,LtdDelivertoACo.,LtdOntoACo.,Ltd（2）不記名提單，bearerB/L，不指明任何收貨人，只注明“bearer”字樣誰(shuí)擁有提單，誰(shuí)擁有貨物所有權(quán)，交付即可轉(zhuǎn)讓?zhuān)魍ㄐ詮?qiáng)安全性低（3）指示提單，orderB/L，toorder,totheorderof經(jīng)過(guò)背書(shū)方可轉(zhuǎn)讓?zhuān)骖櫫魍ㄐ耘c安全性toorder=totheorderofshipper由托運(yùn)人背書(shū)totheorderof**bank由銀行背書(shū)totheorderofACo.,Ltd由A公司背書(shū)“空白抬頭，空白背書(shū)”提單背書(shū)的兩種形式空白背書(shū)（無(wú)指定收貨人）由背書(shū)人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單的背面蓋章+簽字就可以轉(zhuǎn)讓提單,誰(shuí)拿到正本提單誰(shuí)提貨;我國(guó)在出口業(yè)務(wù)中大多使用憑指示空白背書(shū)的提單。記名背書(shū)（指定收貨人）由背書(shū)人在單據(jù)背面蓋章+簽字，然后說(shuō)明：PleasedelivertoXXX公司（4）正本提單、副本提單OriginalB/L：有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽章及簽發(fā)日期，注明“Original”字樣。正本如有多份，一份提貨后，其余失效。CopyB/L：無(wú)上述人簽章，注明“Copy”字樣。（5）過(guò)期提單（staleB/L）按正常郵程預(yù)計(jì)收貨人不能在船舶抵港之前收到的提單。（解決辦法：船東單電放）按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后21天才提交的提單.倒簽提單（ante-datedB/L）提單的簽發(fā)日期早于貨物裝船日期的提單。預(yù)借提單（advanceB/L）貨物在裝船前或裝船完畢前簽發(fā)的已裝船提單。TelexRelease：是指貨物先于單據(jù)到達(dá)進(jìn)口方，進(jìn)口方想先行提貨，而要求賣(mài)方至電船公司，憑這個(gè)賣(mài)方出具的“準(zhǔn)予買(mǎi)方先憑副本提單提貨”的電文（傳真或電傳），先行提貨的行為。Case倒簽提單D糧油進(jìn)出口公司向日本B.E.株式會(huì)社出口一批玉米。信用證規(guī)定裝運(yùn)期不得超過(guò)4月30號(hào)，交單期不得超過(guò)５月10日。D糧油公司接到信用證之后即備貨等待裝船，按計(jì)劃船舶于４月26日到港，預(yù)計(jì)４月29日可裝完。因?yàn)樘鞖庥绊?，船舶延至５月１日才到港，到港之后又連日下雨，無(wú)法裝船，直至５月５日天氣才轉(zhuǎn)晴。D公司與輪船公司研究，由于船未按時(shí)到港，未按計(jì)劃裝船，致使信用證過(guò)期。如果現(xiàn)在開(kāi)始裝貨，可以于８日之前裝完，但提單簽發(fā)日期必須為４月30日，以便符合信用證規(guī)定，否則D公司暫時(shí)不能裝船，須等待買(mǎi)方修改信用證后才可考慮裝船。船方考慮如果等待修改信用證，勢(shì)必延長(zhǎng)船舶周轉(zhuǎn)期，所以同意接受辦理倒簽提單，并由D公司出具擔(dān)保，如果由于倒簽提單所引起的一切后果和責(zé)任，均由D糧油司負(fù)責(zé)。5月8日貨物裝完船舶開(kāi)航。5月9日持倒簽提單向銀行辦理議付。買(mǎi)方接到裝運(yùn)通知之后，遲遲不見(jiàn)船舶到港，直至５月13日船才到達(dá)目的港。買(mǎi)方即懷疑提單裝運(yùn)期不實(shí)。由于市場(chǎng)價(jià)格下跌，買(mǎi)方遭受了一些損失，故邀請(qǐng)律師登船查核航海日志和裝貨單日期，發(fā)現(xiàn)并證實(shí)系倒簽提單。B.E.株式會(huì)社立即通知開(kāi)證銀行，由開(kāi)證銀行正式向D公司提出拒付貨款，理由：偽造提單，提單上裝運(yùn)日期是虛假的，已經(jīng)查核該輪船航海日志并證實(shí)提單日期倒簽，故不能接受單據(jù)。附上航海日志相關(guān)內(nèi)容及裝貨單的照片影印件。D公司反駁開(kāi)證行：“根據(jù)慣例第4條‘在信用證業(yè)務(wù)中，各有關(guān)當(dāng)事人所處理的只是單據(jù)，而不是單據(jù)所涉及的貨物、服務(wù)和其他行為’。所以你行處理的僅能是我提交的單據(jù)，而不涉及貨物和船舶的情況。慣例第十三條第一款又規(guī)定：銀行必須合理小心的審核信用證規(guī)定的一切單據(jù)，以確定是否表面與信用證條款相符合。請(qǐng)注意‘表面’一詞，我單據(jù)表面與信用證一致，信用證要求４月30日之前裝運(yùn)，我提單上裝運(yùn)日為４月30日，故‘表面’上與信用證一致。尤其慣例第十五條又規(guī)定：‘銀行對(duì)于任何單據(jù)的形式、完整性、準(zhǔn)確性、真?zhèn)涡砸约胺尚ЯΓ颉?，概不?fù)責(zé)’，所以銀行應(yīng)僅負(fù)責(zé)單據(jù)表面一致性，對(duì)單據(jù)的真實(shí)性，甚至單據(jù)偽造及法律效力是不管的。再根據(jù)慣例第九條第一款：‘對(duì)于不可撤銷(xiāo)信用證，只要將規(guī)定的單據(jù)提交給開(kāi)證行，且符合信用證條款，單證一致，即構(gòu)成開(kāi)證行確