《焦?fàn)t煤氣制甲醇技術(shù)》1.原料氣制備習(xí)題庫

1.什么情況下壓縮機需要緊急停機？如何處理？如遇全廠性停水停電.，或發(fā)生重大設(shè)備事故，著火、爆炸等，.及壓縮機在運行中發(fā)生異常振動，.異常響聲.，溫度壓力超指標(biāo)，.而又無法以調(diào)節(jié)的方式加以處理時，需要緊急停機.。處理步驟：先停主機，迅速切斷與各工段的連通閥，打開放空，.然后按短期停車處理。2.循環(huán)油壓力低的原因？1）曲軸箱油位的低或油泵進口管件連接不嚴(yán)致使油泵抽空。2）油臟過濾網(wǎng)堵塞。3）油質(zhì)差黏度小。4)油溫高。5)油泵漏油。6)油回路開過大或漏油。3.曲軸箱敲擊聲的原因？及處理？１)軸瓦松動或磨損。２)曲軸磨損。３)斷油.油量少，傳動部分燒壞。4）十字頭滑道間隙大。5)十字頭銷或連桿螺栓松。處理：１停車檢修。２停車檢修３加大油量。４調(diào)整十字頭與滑道間隙。５檢修緊固螺栓。4.氣缸內(nèi)有敲擊聲的原因？１)活塞松動或損壞２)余隙太小。３)活門沒壓緊在活門室內(nèi)活動。４）氣缸磨損嚴(yán)重。5)機械金屬物落入氣缸。6)汽缸帶液。處理：１停車檢修。２停車調(diào)整余隙。３壓緊活門。４更換缸套。５停車檢修壓縮機。6查找原因?qū)⒁后w排凈。5.壓縮機帶液有何危害？因為液體的不可壓縮性，如果壓縮機發(fā)生輕微帶液，會使打氣量減少影響生產(chǎn)；如發(fā)生嚴(yán)重帶液，又處理不及時，輕則會使壓縮機連桿，連桿螺栓、活塞桿、曲軸斷裂，或打壞氣缸蓋與活塞，重則使壓縮機全部損壞。6.壓縮機活門壞的原因及判斷方法？１）活門長時間使用磨損嚴(yán)重，活門質(zhì)量差等造成斷裂破損。２）彈簧質(zhì)量差或長時間使用造成斷裂。３）活門片被異物卡住或斷裂。（判斷方法可以從溫度．壓力．聲音判斷）7.壓縮機開車時應(yīng)注意的問題？1)調(diào)節(jié)好各閥門使之符合開車要求。2)開啟氣缸夾套水冷卻器、曲軸箱冷卻器及油冷卻器的水閥門，并保證其冷卻效果。3)排盡各入口水分積水，嚴(yán)防壓縮機帶水進入氣缸發(fā)生液擊。4)按規(guī)程進行開車，主機啟動前應(yīng)首先開啟循環(huán)油泵，注油泵和電機風(fēng)機并確保正常運行。5)主機啟動前應(yīng)先盤車。6)與有關(guān)工段聯(lián)系后再向其送氣。8.壓縮機活塞被打壞缸套斷裂原因？1)氣缸發(fā)生液擊；2)機件銷子震落使缸套斷裂；3)2段上面的活門碎裂金屬物落入氣缸，打壞活塞。9.壓縮機各段出口氣體溫度高的原因？1)氣缸夾套水冷卻效果差；2)各冷卻器冷卻效果差；3)氣缸活門壞；4)氣缸斷油，油質(zhì)差或油量少；5)壓縮比增大。10.怎樣提高壓縮機的打氣能力？1)降低一段入口溫度；2)增加一段入口壓力；3)合理調(diào)整余隙容積；4)盡量減少泄漏損失；5)減少外工段阻力；6)加大各氣缸夾套及各水冷卻器的冷卻效率；7)加強壓縮機的日常維護與保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，保證壓縮機長周期良好運轉(zhuǎn)，從而提高壓縮機打氣能力。11.為什么缸體用水夾套來冷卻？氣體被壓縮過程會產(chǎn)生很大熱量，其熱量大部分留在氣體中，氣體溫度會升的很高，也有一部分會傳給缸體使缸體溫度升高，缸體溫度高就會使注入的潤滑油被碳化，失去潤滑作用，致使活塞環(huán)氣缸磨損，同時因溫度高而使設(shè)備的機械強度降低。12.壓縮機電機跳閘的原因是什么？1電動機負荷過重，是電流超過電機額定電流值。2供電系統(tǒng)故障，如斷電或電壓降過大。3同步電機直流上升，并有可能燒壞定子線圈。4同步電機外殼溫生太高，超出指標(biāo)。5違反操作規(guī)程，如帶壓啟動。6當(dāng)一段入口壓力過低，循環(huán)油壓過低，軸瓦溫度過高、又未及時調(diào)整。保護報警停車的連鎖裝置發(fā)揮作用，是電機跳閘。13.壓縮機軸瓦燒壞的原因及處理？原因：1）缺油或斷油。2）潤滑油不合格。3）檢修后沾在軸瓦潤滑部分的鐵屑雜質(zhì)未清除干凈。4）安裝質(zhì)量差。5）檢修質(zhì)量差。6）軸瓦質(zhì)量差。處理：1加大油量2更換合格的潤滑油。3清除粘在油瓦部分的鐵屑和雜質(zhì)。4提高安裝和檢修軸瓦質(zhì)量。14.壓縮機的工藝流程是?氣柜→一入油分→一入緩沖器→一段汽缸→一段出口緩沖器→一段冷卻器→一段油分離器→二段入口緩沖器→二段汽缸→二段出口緩沖器→二段水冷卻器→二段油水分離器→三入緩沖器→三段氣缸→三段出口緩沖器→三段水冷卻器→三段油水分離器→四入緩沖器→四段氣缸→四出緩沖器→四段水冷卻器→四段油水分離器→精脫硫轉(zhuǎn)化。15.注油器注油量少或油管導(dǎo)氣的原因及處理原因：1.吸油管段過濾網(wǎng)堵塞。2油泵柱塞磨損。3.止逆閥失靈。4.凸輪磨損嚴(yán)重或軸折斷。5.傳動機件失靈。6油泵電機跳閘。處理：1清理過慮網(wǎng)。2更換注油器。3更換止逆閥。4停機更換凸輪軸。5修理或更換注油器。6通知電工查找原因。16.壓縮機輸氣量不足的原因？一段氣體溫度高或壓力低。.1)氣閥被焦油堵塞。2)各段閥門、活塞環(huán)、填料、排油閥、漏氣嚴(yán)重。3)氣缸余積太大。4)回路閥漏氣或開的過大。5)壓縮機帶液使輸氣量減少17.壓縮機為什么要多級壓縮？如果用一段汽缸將氣體壓倒很高壓力，壓縮比必然很大，壓縮以后的氣體溫度也會升的很高，從而產(chǎn)生一些危害。1)壓縮比愈高，產(chǎn)生的熱量愈多，壓縮過程愈接近于絕熱過程，消耗的壓縮功也就愈大；2)氣體溫度升的過高，會使?jié)櫥宛ざ鹊停踔翢商吭?，失去潤滑作用，使設(shè)備由于磨損而很快損壞。3)壓縮比過大，殘留在氣缸余隙中氣體的壓力高，在吸氣膨脹時占據(jù)的氣缸容積增大，因而降低了壓縮機的生產(chǎn)能力4)壓縮比過大，汽缸內(nèi)外壓差增加，壓縮機的缸套、活塞、連桿等機件承受的負荷增加，因此需要采用優(yōu)質(zhì)材料和增大規(guī)格，從而增加了壓縮機的造價。因此要將氣體壓縮到較高壓力，不能采用一段壓縮，而采用多級壓縮。18.壓縮機的排氣量的調(diào)節(jié)方法有哪幾種？1轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)；2管路調(diào)節(jié)；3.頂開吸氣閥調(diào)節(jié)；4.輔助容積調(diào)節(jié)。19.十字頭的作用及分類？十字頭是連接平面運動的連桿與往復(fù)運動活塞機件，具有導(dǎo)向作用，可分為開式、閉式兩種。20.什么是容積式壓縮機?容積式壓縮機分哪幾種?容積式壓縮機是指：氣體直接受到壓縮,從而是氣體容積縮小,壓力提高的機器。容積式壓縮機分兩種;1往復(fù)活塞式;2回轉(zhuǎn)活塞式。21.什么是干式氣缸?什么是濕式氣缸?缸套外表面不與冷卻水相接觸的是干式氣缸,缸套外表面與冷卻水相接觸的是濕式氣缸。22.壓縮機的潤滑方式有哪幾種?1飛濺潤滑(分打油桿與油環(huán)潤滑),2壓力潤滑兩種。23.氣閥有那幾部分組成?氣閥有閥座、閥片、彈簧、及升程限制器四部分組成。24.壓縮機氣閥的作用？在壓縮機中氣閥是用來控制氣體急時吸入或排出氣缸。25.何為單吸式氣缸？何為雙吸式氣缸？在氣缸一端裝有活門的叫單吸式氣缸，兩端都裝有活門的叫雙吸式氣缸。26.壓縮機有幾種連鎖裝置？1循環(huán)油連鎖；2水壓連鎖；3主軸瓦溫度連鎖；4同步電機連鎖，5高壓注油器連鎖，6一段進氣壓力連鎖。27.活塞環(huán)泄漏有何現(xiàn)象？當(dāng)活塞向左移動時，帶有余壓的氣體順缸壁向右方向移動；當(dāng)活塞向右移動時，高壓氣體順缸壁向左方向移動，如此反復(fù)循環(huán)，活塞環(huán)泄漏將造成吸氣時上段壓力高，本段進口溫度高，壓縮時下段壓力低，本段出口溫度高。同時造成氣缸壁溫度高。28.壓縮機為什么要留有余隙？1氣體中含有的水蒸氣在壓縮過程中可能冷凝為水，水是不可以壓縮的，如果氣缸不留有余隙將會發(fā)生液擊現(xiàn)象而是壓縮機遭到損壞。因此壓縮機必須留有余隙。2由于余隙的存在，以及殘留在余隙中氣體的膨脹作用，能使進出口活門開關(guān)時比較平穩(wěn)；3因機軸、活塞桿等部件受熱伸長，或某些零部件在運動過程中松動，安裝時難以絕對準(zhǔn)確，故留有余隙，以免活塞與氣缸端發(fā)生撞擊而損壞。29.活塞的作用？活塞與氣缸構(gòu)成了壓縮容積，活塞在壓縮機氣缸中做往復(fù)運動，起壓縮氣體的作用。30.活塞的基本結(jié)構(gòu)形式？活塞的基本結(jié)構(gòu)形式有筒形、盤形、級差式、組合式、等。31.壓縮機的開車準(zhǔn)備工作有哪些？1工器具已準(zhǔn)備齊全；2開啟壓縮機各氣缸夾套、各水冷卻器、油冷卻器的閥門并調(diào)節(jié)好水量。3排靜各入口水分的積水。4檢查各閥門使之處于開車要求。5開啟循環(huán)油泵、注油泵、電機風(fēng)機、并保證運行正常。6.盤車后通知電工送電。7與相關(guān)工段及調(diào)度聯(lián)系后，啟動壓縮機，向其導(dǎo)氣。32.壓縮機間對各級氣體冷卻的目的是什么？壓縮機間對各級氣體冷卻的目的是降低氣體在下一級壓縮時所需之工，從而減少壓縮機的功耗，是氣體中的水蒸氣冷結(jié)出來，將其在油水分離器中分離掉，使氣體在下一級壓縮后溫度不致過高，使壓縮機保持良好潤滑。33.吸排氣時有敲擊聲的原因及處理？原因：1氣閥閥片斷裂。2氣閥彈簧斷裂或松軟。3氣閥松動在氣閥室內(nèi)活動。處理：1停機更換氣閥閥片。2停機更換合適的彈簧或氣閥。3緊固螺栓。34.填料溫度升高及漏氣的原因及處理？原因：1油氣太臟或注油量不足，止逆閥損壞造成填料磨損拉毛活塞桿。2回氣管不通。3填料裝配質(zhì)量有問題。4安裝精度低，十字頭活塞蓋氣缸不同心。5氣缸基礎(chǔ)下沉。6填料本身材料質(zhì)量有問題。處理：1更換潤滑油消除臟物，修理注油器調(diào)節(jié)油量，更換止逆閥，更換活塞桿填料。2疏通回氣管。3重新裝配填料。4提高安裝質(zhì)量。5加固基礎(chǔ)。6選用質(zhì)量高的材料做填料。35.無負荷試車的目的是什么？使曲軸，連桿等運動部件有良好的轉(zhuǎn)動配合。軸與軸瓦填料與活塞桿，活塞與氣缸等摩擦件之間達到良好的密合程度。檢查潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的可靠性，檢查和調(diào)整電器設(shè)備儀表及連鎖裝置。36.羅茨機潤滑油位為什么要加注到兩條油位線之間?如果油位過少，會導(dǎo)致燒壞齒輪和軸承，如果油過多往往會超過允許溫升造成齒輪和其他部件損壞，潤滑油一般采用L-AN68全損耗系統(tǒng)用油。37.如何啟動羅茨風(fēng)機?(停車時間較長)(1)首先進行置換合格后，準(zhǔn)備開風(fēng)機。(2)檢查潤滑油應(yīng)加注到兩條油位線之間。(3)風(fēng)機出口閥關(guān)閉，加壓閥打開，盤車正常。(4)聯(lián)系班長協(xié)調(diào)送電。(5)檢查完之后，啟動風(fēng)機正常。(6)接通知后緩慢關(guān)加壓閥，同時打開出口閥，根據(jù)送氣量的大小，調(diào)節(jié)風(fēng)機出口壓力。38.如何倒羅茨風(fēng)機?(1)首先檢查備用羅茨機是否處于備用狀態(tài)。(2)檢查油位是否正常，力口壓閥是否處于開位狀態(tài)。(3)停車正常。(4)把備用羅茨機進口水封水放凈，打開進口閥門，打開羅茨機的放空閥，置換5分鐘，然后關(guān)閉放空閥。(5)通知班長協(xié)調(diào)送電。(6)啟動風(fēng)機前大回路打開。(7)在其它條件都具備的情況下啟動風(fēng)機。(8)風(fēng)機正常運轉(zhuǎn)后，首先緩慢關(guān)加壓閥，同時打開出口閥，同步打開在運行機的加壓閥，關(guān)閉風(fēng)機出口閥，注意倒機時風(fēng)機出口壓力波動不要過大。(9)倒機正常后，將運行風(fēng)機停車。39.羅茨風(fēng)機的工作原理是什么?羅茨風(fēng)機是一種容積回轉(zhuǎn)式氣體壓縮機，機殼內(nèi)有兩個葉輪，彼此保持一定的嚙合間隙，通過同步齒輪帶動作等速反向旋轉(zhuǎn)，達到把吸人氣體從進口推移到出口，并克服出口側(cè)高壓氣體的阻力，而強制排氣的目的。40.羅茨風(fēng)機的主要構(gòu)造是什么?(1)機殼(2)墻板；(3)葉輪；(4)主動軸；(5)從動軸；(6)同步齒輪；(7)定位端軸承座；(8)自動端軸承座；(9)密封部；(10)主油箱；(11)副油箱。41.羅茨機常見的故障是什么?怎樣排除?1.風(fēng)量不足。原因分析：(1)過濾器網(wǎng)眼堵塞；(2)間隙增大。排除方法：(1)更換或清洗過濾器；(2)調(diào)整間隙。2.電機超載。原因分析：(1)過濾器網(wǎng)眼堵塞；(2)管道壓力損失增大；(3)葉輪與葉輪、墻板或機殼摩擦。排除方法：(1)更換過濾網(wǎng)或清洗；(2)檢查鼓風(fēng)機進出口壓差，并采取相應(yīng)措施；(3)調(diào)整間隙。3.過熱。原因分析：(1)主油箱內(nèi)的潤滑油過多；(2)升壓增量；(3)葉輪與葉輪、墻板或機殼摩擦；(4)主油箱內(nèi)冷卻不良。排除方法：(1)調(diào)整油位；(2)檢查進出口壓力，并采取相應(yīng)措施；(3)查明摩擦原因，并排除；(4)確保冷卻水暢通，并滿足使用要求。4.敲擊聲。原因分析：(1)可調(diào)齒輪和葉輪的位置失常；(2)裝配不良；(3)異常壓力上升；(4)超載或潤滑不良造成齒輪損傷。排除方法：(1)重新調(diào)整位置；(2)重新裝配；(3)查明壓力上升原因并排除；(4)更換同步齒輪。5.軸承、齒輪嚴(yán)重損傷。原因分析：(1)潤滑油不良；(2)潤滑油不足。排除方法：(1)更換潤滑油；(2)補充潤滑油。6.填料密封漏氣。原因分析：(1)密封失效；(2)軸承游隙增大。排除方法：(1)更換密封；(2)更換軸承。7.軸、葉輪損壞。8.填料密封漏氣。原因分析：(1)超負荷；(2)系統(tǒng)氣體回流。排除方法：(1)更換軸、葉輪；(2)查明原因，采取防止回流措施。42.羅茨鼓風(fēng)機跳閘的原因是什么？應(yīng)如何處理？（1）風(fēng)機出口氣體壓力過高或進口壓力過低（2）機內(nèi)煤焦油粘結(jié)嚴(yán)重（3）水帶入風(fēng)機內(nèi)（4）電器部分出現(xiàn)故障（5）風(fēng)機內(nèi)部出現(xiàn)故障，導(dǎo)致跳閘。處理方法：（1）適當(dāng)降低風(fēng)機負荷（2）倒車用蒸汽吹洗或清理煤焦油（3）排凈機內(nèi)積水和焦碳過濾器、靜電除塵內(nèi)積水（4）檢查處理電器部分故障（5）檢查處理風(fēng)機?，F(xiàn)象：風(fēng)機出口壓力突然下降，循環(huán)自調(diào)閥門開度突然關(guān)閉。危害：如果一臺風(fēng)機跳閘，壓縮機會因一進壓力低連鎖跳閘，造成系統(tǒng)大幅度減量；如果全部跳閘，會導(dǎo)致壓縮機一進抽負壓，全廠緊急停車，易發(fā)生安全事故。原因：（1）風(fēng)機負荷過大；（2）電機或其電路出現(xiàn)故障；（3）風(fēng)機本身出現(xiàn)故障；（4）風(fēng)機后面系統(tǒng)阻力突然增大。處理方法：如果一臺風(fēng)機跳閘，迅速聯(lián)系班長、調(diào)度安排上下工段減量，緊急關(guān)閉跳閘風(fēng)機的出口閥，打開其近路閥，迅速對備用風(fēng)機盤車，根據(jù)生產(chǎn)指令，開啟備用機，當(dāng)備用機準(zhǔn)備并入系統(tǒng)時，要先逐漸關(guān)小備用機的循環(huán)閥，待其出口壓力提高到與在用機出口壓力相等時，再逐漸打開其出口閥，關(guān)小其近路閥，并入過程，要始終保持備用機出口壓力與在用機出口壓力相等，并盡量避免波動。防止在備用機出口壓力較低時，開其出口閥，在用機出口煤氣通過備用機循環(huán)閥倒回，引起系統(tǒng)壓力低，壓縮機跳閘。待系統(tǒng)加量完畢，恢復(fù)穩(wěn)定后，再聯(lián)系有關(guān)人員，檢查處理跳閘的風(fēng)機。當(dāng)一臺風(fēng)機運行時，系統(tǒng)壓力發(fā)生變化，要及時觀察調(diào)整冷卻塔、脫硫塔液位，防止出現(xiàn)液位過高或過低現(xiàn)象，如果兩臺風(fēng)機全部跳閘，則迅速聯(lián)系全廠緊急停車，停止靜電除塵的運行，關(guān)閉兩臺風(fēng)機的出口閥，打開近路閥，要及時觀察調(diào)整冷卻塔、脫硫塔液位，防止出現(xiàn)液位過高或過低現(xiàn)象，作好對變脫、精脫的保壓工作，再根據(jù)生產(chǎn)指令開啟備用風(fēng)機加量，聯(lián)系有關(guān)人員再檢查處理跳閘的風(fēng)機。43.壓縮機突然跳閘現(xiàn)象及處理？現(xiàn)象：風(fēng)機出口壓力突然升高，循環(huán)自調(diào)閥門開度突然增大。危害：造成風(fēng)機憋壓，有可能引起風(fēng)機跳閘，全廠停車。原因：壓縮機出現(xiàn)較為嚴(yán)重的故障。處理方法：中控人員迅速聯(lián)系現(xiàn)場操作人員，根據(jù)情況打開風(fēng)機循環(huán)閥，調(diào)節(jié)風(fēng)機壓力至正常范圍，再聯(lián)系班長、調(diào)度根據(jù)具體情況決定是否停風(fēng)機。44.系統(tǒng)循環(huán)閥的自調(diào)閥卡死？現(xiàn)象：風(fēng)機出口壓力不能有效地控制在指標(biāo)范圍內(nèi)，有較大幅度的波動，雖中控人員對自調(diào)閥給出了調(diào)節(jié)指令，但現(xiàn)場自調(diào)閥卡住不能有效調(diào)節(jié)。危害：輕者引起風(fēng)機出口壓力突然有較大幅度的波動，并導(dǎo)致整個系統(tǒng)氣量波動，重者（如全關(guān)，有可能引起風(fēng)機跳閘，如全開，則造成壓縮機一進壓力低致壓縮機跳閘）造成全廠停車。原因：自調(diào)閥本身問題。處理方法：迅速關(guān)閉自調(diào)閥前后切斷閥，用旁路閥調(diào)節(jié)風(fēng)機出口壓力（此時要注意風(fēng)機出口壓力，不要引起大的波動，可適當(dāng)控制稍低于指標(biāo)壓力）同時迅速聯(lián)系儀表人員處理。45.為什么要定期排放污水?油水應(yīng)定期排放，如不及時排放，就會影響打氣量，油水進入氣缸，會使氣缸中的潤滑油性能減弱，形成液擊，毀壞氣缸，所以要定期排放污水，排放污水要逐級排放，以免串液。46.什么叫壓縮機的排氣量?單位時間內(nèi)壓縮機最后一級的排氣量換算到第一級壓力、溫度條件下的氣體容積量，叫壓縮機的排氣量，單位m/min。47.循環(huán)油壓力突然下降的原因是什么?油管破裂，油泵、油閥失靈，油壓表失靈，傳動機構(gòu)故障或機身油池油面過低，注油閥堵塞，運動機構(gòu)軸襯磨損，弓起間隙過大，油溫過高，冷卻水中斷，油走近路。48.壓縮機由哪幾個系統(tǒng)組成?由壓縮機系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)五個系統(tǒng)。49.本工段日常需要巡檢的內(nèi)容是什么?(1)各級壓力、溫度；(2)冷卻水的壓力、溫度；(3)潤滑油的壓力、溫度及油量；(4)各摩擦部位的溫度和潤滑情況的檢查；(5)各電動機的檢查；(6)各分離器、各冷卻器、排污膨脹罐和緩沖器的管理。50.日常的工作有哪些?(1)每班檢查氣、水、油管路的密封處，密切注視機組在運行中溫度、壓力的變化，如有異常，應(yīng)立即報告，并查明原因及時處理。(2)詳細做好壓縮機的運行記錄，停車故障及修理等記錄，并做好交接班工作。(3)每班定期逐級地排放油污，稀油站及注油器的耗油量要經(jīng)常檢查，并做好加油工作。(4)每班檢查螺栓(栓、釘)與螺母的緊固度，防止松脫而發(fā)生事故。(5)經(jīng)常擦洗設(shè)備及管道，使其外表面保持清潔。(6)做好壓縮機停車后的保養(yǎng)工作，各運動表面應(yīng)注意防蝕，如在冬季停車還應(yīng)注意放出機體內(nèi)的水，以免凍裂設(shè)備。51.什么是‘‘四懂”‘‘三會”?懂原理、懂結(jié)構(gòu)、懂用途、懂性能。會操作、會排除故障、會維護保養(yǎng)。52.壓縮機怎樣開車?(1)開車前的準(zhǔn)備①通知電工送電；②啟動通風(fēng)電機給電機通風(fēng)；③關(guān)閉I級進口閥、Ⅱ級出口閥、Ⅲ級出口閥、打開I回I、Ⅱ回I啟I、Ⅱ、Ⅲ級放空閥、排污閥。Ⅲ回Ⅲ開④開啟冷卻水進出口閥，觀察暢通情況，循環(huán)油冷卻器可先不通水待油溫升到40t再開冷卻水。⑤將盤車手柄放至盤車位置，啟動盤車電機，盤車幾轉(zhuǎn)檢查各部件裝配是否合適，如有異常及時處理，如合格切斷盤車電機電源將盤車手柄放至開車位置，注意不要盤至死點。⑥檢查電機啟動控制設(shè)備、自控儀表如有異常及時處理。⑦啟動注油器。(2)開車：打開儀表柜，允許合閘指示燈亮，啟動主電機、壓縮進行無負荷運轉(zhuǎn)。(3)加負荷：①開I級進口閥、關(guān)閉排污閥、關(guān)閉I、Ⅱ、Ⅲ級放空閥，關(guān)閉I回I、Ⅱ回I(緩慢并注意壓力的變化)，使壓力緩慢升高到規(guī)定壓力，開啟Ⅱ級排氣閥，②待精脫壓力升到規(guī)定值后，聽調(diào)度命令，開啟Ⅲ級進口閥。③待到缸內(nèi)全體置換完畢后關(guān)閉Ⅲ級放空，緩慢并關(guān)閉Ⅲ回Ⅲ，直到壓力達到規(guī)定壓力后，開啟Ⅲ級出口閥，到此壓縮機正常運轉(zhuǎn)。53.正常停車應(yīng)如何停車?(1)開啟Ⅲ回Ⅲ、Ⅱ回I、I回I，關(guān)閉Ⅲ級出口閥，Ⅲ級進口閥，關(guān)閉Ⅱ級出口閥、I級進口閥，使壓縮機脫離系統(tǒng)。(2)開啟各級放空閥，使壓縮機泄壓，進入空負荷運轉(zhuǎn)，切斷主機電源。(3)待機停穩(wěn)后，停注油器，切斷風(fēng)機油泵機電源關(guān)儀表柜。(4)如短時間停車可不關(guān)水閥，如長時間停車或冬季停車應(yīng)將系統(tǒng)內(nèi)水放凈。54.緊急停車應(yīng)怎樣停車?如有緊急情況出現(xiàn)險情，可以帶負荷停車直接切斷主機電源，打開各級回路，放空關(guān)閉排氣閥、進氣閥，開啟排污閥，其后步驟與正常停車相同。55.活塞式壓縮機的工作原理是什么？焦?fàn)t氣的脫硫、轉(zhuǎn)化氣的精煉，粗甲醇的合成，都是在中、高壓下進行的，因此必須用壓縮機將氣體壓縮到一定的壓力，適應(yīng)生產(chǎn)工藝的要求，使氣體在合成系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。壓縮機，循環(huán)壓縮機和冷凍壓縮機的工作原理完全相同，只是用途不同，而有不同的名稱。合成氨合成甲醇動力消耗約占總成本的30%--40%，而動力消耗主要在壓縮機、循環(huán)壓縮機和冷凍壓縮機，所以我們必須透徹的、全面的了解和掌握它的性能，從而增加產(chǎn)量，降低消耗定額，對指導(dǎo)生產(chǎn)具有重大意義。56.活塞式往復(fù)壓縮機的工作過程是怎樣的？（1）吸氣過程：當(dāng)活塞向左邊移動時，右邊的體積增大，氣缸內(nèi)氣體的壓力下降，當(dāng)壓力下降稍小于進口管線內(nèi)壓力時，則進口氣體頂開進口活門的彈簧，進入氣缸內(nèi)。氣體隨活塞左移，而繼續(xù)進入氣缸，直至活塞移至氣缸的左死點，即全部完成了吸氣過程。（2）壓縮過程：當(dāng)活塞開始向右邊移動時，因進口活門有止逆作用，氣體不能返回進口管線內(nèi)，同時出口管線內(nèi)壓力高于氣缸內(nèi)壓力，氣缸內(nèi)氣體無法流出。而出口管線內(nèi)的氣體，因出口活門的止逆作用無法流入氣缸內(nèi)。此時氣缸內(nèi)的氣體數(shù)量不增減。但活塞向右繼續(xù)移動，氣缸內(nèi)容積空間減少，氣體壓力升高。這就是氣體的壓縮過程。（3）排氣過程：當(dāng)氣缸內(nèi)的氣體被壓縮，壓力升高到稍大于出口管線內(nèi)壓力時，氣缸內(nèi)的氣體頂開出口活門的彈簧而排出。直到活塞移到氣缸的右死點為止，即完成了排氣過程。然后活塞又開始向左移動，重復(fù)上述過程。57.活塞式壓縮機的作用？用于生產(chǎn)氣體的吸入、壓縮和排出，將這些在軸每轉(zhuǎn)一周所重復(fù)的過程總括起來，既為壓縮機的循環(huán)?；钊跉飧變?nèi)每來回一次，叫一循環(huán)。每來或回一次的距離叫沖程。在氣缸一端裝有活門的叫單吸式；兩端裝有活門的叫雙吸式。氣體在壓縮過程中，隨溫度升高，其原因是由于外力對氣體做功的結(jié)果。氣體在壓縮過程中得到了能量，表現(xiàn)在氣體溫度的上升。因此，氣缸內(nèi)的氣體溫度高低取決于三個因素，即氣體的進口溫度，壓縮比的大小及壓縮機氣缸冷卻效率的好壞。58.如何表示壓縮機的壓縮功？氣體在氣缸內(nèi)，體積和壓力的變化，可以用示功器描繪在圖紙上，這種圖稱為壓縮機的示功圖。從示功圖上可以看出氣體在氣缸內(nèi)的實際工作情況。同時又從示功圖中發(fā)現(xiàn)壓縮機的不正常現(xiàn)象。理論示功沒有考慮到活塞與氣缸蓋之間的空間，即氣缸余隙。是假設(shè)活塞運行至死點時與氣缸蓋完全靠近。但實際上，氣缸的余隙是存在的，也是無法避免的。59.壓縮機的示功圖是什么樣式的？壓縮機的定義：功等于力與位移的乘積。由此我們可知，壓縮氣體時外力所做的功等于原電動機作用于活塞上力的總和，與活塞位移使氣體體積減少的體積之乘積。而在此，電動機作用在活塞上的總力，即為氣體的壓力。故壓縮氣體時的功等于氣體壓力與其被壓縮減少體積之乘積。實際示功圖，把實際示功描繪在圖紙上?？紤]到在實際中氣缸蓋于活塞之間留有余隙，并顯示出吸氣時余隙容積的氣體膨脹后的體積。60.氣體壓縮過程分幾類？各類壓縮功耗情況怎樣？根據(jù)氣體壓縮時氣體狀態(tài)的改變過程不同，壓縮分為：絕熱壓縮，等溫壓縮和多變壓縮三個過程。下面介紹氣體壓縮時，理論上絕熱、等溫和多變?nèi)齻€壓縮過程中耗用功的情況。（1）絕熱壓縮：所謂絕熱壓縮過程，就是氣體壓縮時，將接受外力所做的功，變成熱量，不向外界散出，也不從外界吸入新的熱量，因而壓縮過程中所產(chǎn)生的熱量，全部表現(xiàn)為氣體溫度的升高上。所以絕熱過程所耗用功最大。實際上這一過程的必要條件就是氣缸壁不滲透熱量和活塞在運動時不發(fā)生摩擦，因而實際上絕熱壓縮過程是不存在的。（2）等溫壓縮：等溫壓縮過程是在氣體壓縮循環(huán)過程中，氣體的起始溫度和壓縮的終止溫度保持不變。壓縮過程中所產(chǎn)生的熱量全部被氣缸冷卻水帶走，使氣體溫度保持不變。這樣因冷卻會縮小壓縮過程的氣體容積，所以等溫壓縮時所耗功比絕熱壓縮時耗用功小。但實際上此過程也是無法實現(xiàn)的。（3）多變壓縮：多變壓縮過程是指處于絕熱與等溫壓縮兩個過程之間，即壓縮過程中伴隨有熱量的傳入和導(dǎo)出。在實際生產(chǎn)中是屬于多變壓縮過程，氣缸壁有冷卻夾套，但不可能將全部壓縮過程所放出的熱量全部吸收帶走，在實際生產(chǎn)上，為使功耗減少，就因該全力加強冷卻，使其接近等溫壓縮過程。61.采用多級壓縮的原因是什么？單級壓縮有什么缺點？多級壓縮有什么缺點？單級壓縮機，因受壓縮限度的限制，不能滿足工藝生產(chǎn)上較高壓力的要求。同時因為下列原因，當(dāng)工藝要求較高壓力時，多極壓縮分成幾個階段進行，第一將氣體壓縮到某中間壓力后，把氣體導(dǎo)入冷卻器中冷卻后，在進入第二級，依次推下去到滿足工藝要求為止。采用多級壓縮的原因：在單級壓縮機需要到高壓的氣體，其壓縮比必然增大，壓縮比增大后，將會產(chǎn)生以下缺點。（1）被壓縮的氣體溫度上漲，氣體溫度增高后，使冷卻困難，造成多級壓縮背離等溫壓縮過程愈遠，動力消耗劇增。（2）被壓縮的氣體溫度增高，使?jié)櫥偷恼扯冉档停饾櫥щy，增加了摩擦表面的磨損。（3）使該級活塞力加重，同時加大活塞桿構(gòu)件的尺寸，增大承受負荷，增加制造上的困難。（4）使余隙中的氣體膨脹所占容積增大，使容積效率降低，因而減少了壓縮機的打氣量，降低生產(chǎn)能力。提高壓縮氣體所需的壓力和避免上述缺點，就必須采用多級壓縮的辦法。多級壓縮的級數(shù)越多，所需的功就越接近于理想的等溫壓縮。但多級壓縮也有缺點：（1）每經(jīng)過一次進出活門和中間冷卻器等設(shè)備，將有1/10的氣體壓力損失。（2）壓縮的技術(shù)越多，設(shè)備的造價就越昂貴。超過一定的級數(shù)后，所節(jié)省的功不能補償設(shè)備造價費用的加大。所以壓縮級數(shù)應(yīng)有限制，不能無限增多，壓縮級數(shù)一般不超過6-7級為宜。62.在實際生產(chǎn)中，影響壓縮機能力的因素有哪些？（1）余隙容積。氣體余隙愈大，氣缸內(nèi)的容積效率愈低，使吸入的新鮮氣量減少，生產(chǎn)能力降低。氣缸余隙稱為有害容積。（2）泄露損失。壓縮機的生產(chǎn)能力與活塞環(huán)，進出口活門，填料函的氣密程度有直接關(guān)系。安全閥，卸載閥，放油水閥，管道法蘭等處的泄露，同樣影響壓縮機的生產(chǎn)能力。（3）氣缸活門的阻力。吸入活門阻力較大時，活門開啟遲緩，進入氣缸的氣體就會減少。（4）吸入氣體的溫度。吸入氣體溫度過高，吸入氣缸內(nèi)的氣體密度減少，質(zhì)量減輕。氣體溫度愈高，飽和的水蒸氣量愈大，使壓縮機的有效氣體成分減少。降低氣體進氣缸的溫度，可以提高壓縮機的生產(chǎn)能力。63.離心式壓縮機的工作原理？離心式壓縮機的工作原理與輸送液體的離心泵類似，氣體從中心流入葉輪，在高速旋轉(zhuǎn)的葉輪的作用下，隨葉輪作高速旋轉(zhuǎn)并沿半徑方向甩出，葉輪在驅(qū)動機械的作用下對氣體作功。因此，氣體在葉輪內(nèi)流動過程中，一方面由于受旋轉(zhuǎn)離心力的作用增加了氣體的本身壓力，另一方面又得到了很大的速度能（動能）。氣體離開葉輪后，這部分速度能在通過葉輪的擴壓器、回流器彎道的過程中轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，進一步使氣體的壓力得到升高。64.壓縮機啟動不起來的原因？(1)沒電源；(2)聯(lián)鎖故障；(3)盤車不到位；(4)帶壓啟動；(5)電器故障。65.壓縮機電流高的原因？(1)負荷大；(2)進、出口閥調(diào)節(jié)不當(dāng)；(3)后工段阻力大；(4)電流表失靈。66.氣缸內(nèi)有不正常的敲擊聲是什么原因?(1)活塞松動和活塞固定螺栓松動。(2)活塞環(huán)或氣缸磨損嚴(yán)重使活塞擺動。(3)活門沒有壓緊，有活門在缸內(nèi)松動。(4)氣缸內(nèi)有液體。(5)機械零件或其它雜物掉人氣缸。(6)余隙過小。67.為什么要進行多級壓縮?因為如果進行單級壓縮會造成壓縮比過大，氣體溫度會劇烈升高，這樣就會引起氣缸內(nèi)潤滑油碳化或油霧爆炸問題，并且在機械結(jié)構(gòu)上造成不合理的現(xiàn)象，氣缸壁要做得很厚來承受具體壓力；氣缸要做得很大，以能夠吸人壓力低、體積大的氣體。68.什么叫壓縮機的壓縮比?壓縮比，對于某一氣缸來說，排出壓力與吸入壓力之比叫壓縮機的壓縮比(此處的壓力為絕壓)。69.什么叫壓縮機的雙作用?在同一氣缸的兩端都設(shè)有吸氣和排氣活門，不論活塞向哪個方向運動都能在前方形成壓縮過程，在其后方形成吸氣過程，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運動一次有兩次吸氣和壓出過程稱為雙作用。70.緩沖程、冷卻器、分離器的作用是什么?緩沖器：減輕氣體系統(tǒng)中脈沖，減少壓縮機及管道振動，平緩進入機內(nèi)或系統(tǒng)。分離器：分離出氣體中的油水，凈化氣體，減少對氣缸的損壞。冷卻器：降低氣體溫度，使下段壓縮機從較低溫度開始減少電機能耗，如溫度過高不冷卻，要求材質(zhì)高，增加投資費用。71.什么叫壓縮機的余隙容積，其作用是什么?對打氣量有何影響?余隙容積：在排氣的最后階段，氣缸與活塞端面之間的距離，叫余隙容積。作用：為了避免活塞桿受熱膨脹后，活塞與氣缸相撞，緩沖液擊，余隙過大，打氣量降低。72.分離器的原理是什么?分離原理為離心分離和重力分離，氣流從容