2024年水路交通運(yùn)輸技能考試-海船船員考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年水路交通運(yùn)輸技能考試-海船船員考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(kù)(共100題)1.下列不屬于船用SSB發(fā)射機(jī)的組成部分是（）。A、自動(dòng)天線調(diào)諧B、激勵(lì)器C、功率放大器D、輸入保護(hù)電路2.多頻呼叫嘗試是指發(fā)射機(jī)在多達(dá)6個(gè)頻率上（1個(gè)中頻，5個(gè)高頻）連續(xù)發(fā)送6個(gè)呼叫序列。具體實(shí)施時(shí)的限制條件是（）。A、進(jìn)行多頻呼叫嘗試的設(shè)備具備在包括正在發(fā)生報(bào)警的所有遇險(xiǎn)和安全頻率上保持連續(xù)的守聽(tīng)的能力B、進(jìn)行多頻呼叫嘗試的設(shè)備能夠在1分鐘之內(nèi)完成呼叫嘗試C、進(jìn)行多頻呼叫嘗試的設(shè)備具備在包括正在發(fā)送警報(bào)的所有遇險(xiǎn)和安全頻率上保持連續(xù)的守聽(tīng)的能力，或者進(jìn)行多頻呼叫嘗試的設(shè)備能夠在1分鐘之內(nèi)完成呼叫嘗試D、進(jìn)行多頻呼叫嘗試的設(shè)備具備在包括正在發(fā)送警報(bào)的所有遇險(xiǎn)和安全頻率上保持連續(xù)的守聽(tīng)的能力，并且進(jìn)行多頻呼叫嘗試的設(shè)備能夠在1分鐘之內(nèi)完成呼叫嘗試3.SSB發(fā)射機(jī)的部分載頻來(lái)自（）A、載漏B、輸入平衡調(diào)制器的載頻信號(hào)C、單獨(dú)一條支路D、以上任一種4.下列哪種方法是油水分離系統(tǒng)中自動(dòng)排油的控制方式之一（）。A、光學(xué)濁度法B、紅外光散射測(cè)量法C、電極式D、電感式5.INMARSAT-F系統(tǒng)的NCS是（） A、AB、BC、CD、D6.406MHZEPIRBD的靜水壓力釋放器應(yīng)每（）更換一次A、一年B、二年C、三年D、四年7.如果某船經(jīng)查閱《無(wú)線電信號(hào)表》第1卷，發(fā)現(xiàn)廣州話臺(tái)值守頻道為CH16、27、65。首選呼叫頻道應(yīng)該是（）A、CH16B、CH6C、CH27D、CH16盡量避免使用8.NBDP設(shè)備檢錯(cuò)時(shí)采用的碼為（）A、7：3恒比碼B、垂直校檢群計(jì)數(shù)碼C、4：3恒比碼D、偶校驗(yàn)碼9.Inmarsat系統(tǒng)用戶之間不論采取何種通信都得通過(guò)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。A、LES10.NBDP通信中的業(yè)務(wù)字組主要用于（）通信方式。A、ARQB、SFECC、CFECD、GFEC11.單邊帶發(fā)信機(jī)采用高中頻方案時(shí)，末級(jí)濾波器應(yīng)采用（）。A、低通濾波器B、晶體濾波器C、高通濾波器D、帶通濾波器12.用F船站給中國(guó)上海（021）一代理（TEL：65343210）發(fā)傳真，正確撥號(hào)應(yīng)是（）A、008565343210＃B、008665343210＃C、008602165343210＃D、00862165343210＃13.《無(wú)線電信號(hào)表》第1卷有（）分冊(cè)。A、2B、6C、3D、514.現(xiàn)場(chǎng)通信系指（）之間的通信A、遇險(xiǎn)船和援助單位B、遇險(xiǎn)船和海岸電臺(tái)C、遇險(xiǎn)船與航空器D、A+C15.單邊帶發(fā)射機(jī)采用三次搬頻方案，則第三次混頻輸出采用（）A、高通濾波器B、帶通濾波器C、帶阻濾波器D、低通濾波器16.對(duì)518NAVTEX接收設(shè)備字符差錯(cuò)率的要求是（）A、小于或等于10-2B、小于或等于4%C、小于2%D、小于4X10-217.DSC設(shè)備自檢，應(yīng)該（）進(jìn)行一次。A、每日B、每航次C、每周D、每月18.下列哪些是海上客船所必須的船檢證書(shū)：（）A、船舶國(guó)籍證書(shū)B(niǎo)、海上客船適航證書(shū)C、噸位證書(shū)D、載重線證書(shū)E、海上船舶防止生活污水證書(shū)F、乘客定額證書(shū)19.MF/HFDSC設(shè)備中，已調(diào)信號(hào)的中心頻率是（）。A、170HzB、1700HzC、1615HzD、1785Hz20.海岸電臺(tái)海上移動(dòng)業(yè)務(wù)識(shí)別碼單呼碼的組成是（）A、MIDX1X2X3X4X5X6B、0MIDX1X2X3X4X5C、00MIDX1X2X3X4D、00NIDX1X2X3X4X521.Inmarsat?ISDN和MPDS業(yè)務(wù)有哪些不同點(diǎn)？22.“不符合規(guī)定情況的報(bào)告、調(diào)查分析和糾正”與“事故險(xiǎn)情的報(bào)告、調(diào)查分析和糾正”兩者的各自的著重點(diǎn)在哪里？23.在SSB發(fā)射機(jī)中，通過(guò)（）的作用，實(shí)現(xiàn)功放輸出與發(fā)射天線之間達(dá)到諧振與匹配A、單邊帶激勵(lì)器B、高頻功率放大器C、自動(dòng)天線調(diào)諧器D、控制部分24.油水分離器的檢測(cè)室在下列哪些情況下會(huì)被清水清洗（）。A、開(kāi)始檢測(cè)前B、停止檢測(cè)后C、檢測(cè)過(guò)程中定時(shí)清洗D、以上全部25.船舶在第11海區(qū)航行，其NAVTEX接收機(jī)收到一份RL01的電文，則該電文是（）.A、大連NAVTEX發(fā)射臺(tái)播發(fā)的第100號(hào)航行警告B、廣州NAVTEX發(fā)射臺(tái)播發(fā)的第01號(hào)氣象預(yù)報(bào)C、大連NAVTEX發(fā)射臺(tái)播發(fā)的第01號(hào)航行警告D、香港NAVTEX發(fā)射臺(tái)播發(fā)的第100號(hào)航行警告26.在干擾信號(hào)幅度比較小時(shí)就可對(duì)接收機(jī)產(chǎn)生較嚴(yán)重的干擾是（）。A、中頻干擾B、互調(diào)干擾C、交調(diào)干擾D、阻塞干擾27.GMDSS是指（）。A、全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)B、航行警告C、氣象傳真D、衛(wèi)星應(yīng)急示位標(biāo)28.電臺(tái)執(zhí)照應(yīng)平時(shí)由（）負(fù)責(zé)保管。A、船長(zhǎng)B、大副C、三副D、無(wú)線電員29.什么是國(guó)際強(qiáng)制性規(guī)定？30.INMARSAT-EGC和DSC都可以進(jìn)行地址呼叫，他們的呼叫地址都可以用（）表示A、矩形區(qū)域B、園形區(qū)域C、NAVAREA區(qū)域D、衛(wèi)星復(fù)蓋的洋區(qū)31.inmarsat-b系統(tǒng)采用TDM信道、TDNA信道、數(shù)據(jù)信道、話音信道和（）五種信道A、VHF信道B、信令信道C、MF/HF信道D、衛(wèi)星信道32.帳務(wù)結(jié)算貨幣有SDR、GF一個(gè)SDR等于（）GF.A、3.161B、3.061C、3.261D、3.36133.VHF無(wú)線電話20頻道發(fā)射種類是（）A、J3EB、F3EC、FIBD、G2B34.為什么企業(yè)可以建立、實(shí)施一體化管理體系？35.INMARSAT-A系統(tǒng)的公共TDM是（）發(fā)射的。A、連續(xù)B、斷續(xù)C、在船站申請(qǐng)后D、以每小時(shí)一次36.GMDSS船舶電源包括（）。A、主電源B、應(yīng)急電源C、備用電源D、D、B、C均是37.船舶電臺(tái)表中，第4欄為輔助裝置，裝有SART設(shè)備，使用字母（）來(lái)表示.A、AB、DC、ED、G38.當(dāng)船舶利用（）方式向中國(guó)船舶報(bào)告中心報(bào)告時(shí)，應(yīng)通過(guò)上海海岸電臺(tái)遞轉(zhuǎn)A、集團(tuán)報(bào)B、傳真或電子郵件C、摩爾斯報(bào)，窄帶直接印字電報(bào)D、InmArsAt系統(tǒng)的電子郵件或電39.（）是船廠申請(qǐng)機(jī)電設(shè)備，特殊材料及確定預(yù)制件的依據(jù)。A、主要工程摘要單B、保修單C、施工單D、回執(zhí)單40.下列哪一個(gè)號(hào)碼是中國(guó)船隊(duì)的識(shí)別碼？（）A、412119703B、004122100C、041211111D、0853030141.國(guó)際噸位證書(shū)，一般有效期不超過(guò)5年。42.1.6GHzEPIRB工作在（）系統(tǒng)下43.二次鋰離子電池端電壓約為（）A、1.5VB、2.0C、3.8VD、3.6V44.本船在MF/DSC設(shè)備2187.5上發(fā)生報(bào)警，應(yīng)采?。ǎ┓椒?1）關(guān)閉DSC設(shè)備就可以了 2）立即關(guān)閉發(fā)射機(jī)，然后開(kāi)機(jī)并將頻率調(diào)在2182 3）在2182上用無(wú)線電話發(fā)送取消誤報(bào)警正文 4）處理完畢，向RCC和本公司主管部門匯報(bào) 5）收到任何電臺(tái)詢問(wèn)，可以不給予答復(fù)A、1）5）B、2）3）4）C、1）4）D、2）3）45.船臺(tái)在8414.5KHz上收到另一船臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)的遇險(xiǎn)報(bào)警后，應(yīng)該（） A、2）4）B、3）4）C、1）4）D、2）5）46.進(jìn)行SSB無(wú)線電話通信，SSB收發(fā)信機(jī)工作模式級(jí)帶寬為：（）A、J3E/3KHZB、F2B/300HZC、F1B/300HZD、J2B/3KHZ47.ISM第九章與第十章中的“不符合規(guī)定的情況”有什么異同？48.中波在夜間傳播的主要方式是（）。A、天波傳播B、地波傳播C、空間波傳播D、天波與地波傳播49.船用VHF通信采用（）調(diào)制方式。A、調(diào)幅B、調(diào)頻C、調(diào)相D、單邊帶50.NAVTEX中，一個(gè)字符傳送時(shí)間70ms，則速率為：（）A、50BdB、100BdC、32BdD、400Bd51.SART在（）米水中，至少能保持（）分鐘水密A、10/5B、5/10C、20/5D、5/2052.海岸電臺(tái)海上移動(dòng)業(yè)務(wù)識(shí)別碼群呼碼的組成是（）A、MIDX1X2X3X4X5X6B、0MIDX1X2X3X4X5C、00MIDX1X2X3X4D、00NIDX1X2X3X4X553.為何要對(duì)船舶安全管理體系進(jìn)行內(nèi)部安全評(píng)審？54.安全管理體系的概念是什么？55.船舶電臺(tái)利用DSC技術(shù)呼叫海岸電臺(tái)時(shí)，如果被叫的海岸電臺(tái)沒(méi)有應(yīng)答，船舶電臺(tái)在手動(dòng)連接的情況下至少應(yīng)該等待（），才可以進(jìn)行其他呼叫。A、3minB、5minC、10minD、25min56.衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，時(shí)分復(fù)用較頻分復(fù)用最大的特點(diǎn)是（）.A、提高衛(wèi)星的功率利用率和減少信道間的互調(diào)干擾B、提高系統(tǒng)的容量C、不需要系統(tǒng)的同步信號(hào)D、曾加系統(tǒng)的可靠性57.INMARSAT-F系統(tǒng)不具備的業(yè)務(wù)是（）A、電話通信B、EGCC、數(shù)據(jù)通信D、遇險(xiǎn)通信58.Inmarsat-C站數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾蕿椋ǎ┎ㄌ?。A、600B、1200C、2400D、30059.ISM規(guī)則的基本要求是什么？60.ART應(yīng)答信號(hào)在救助船雷達(dá)顯示屏上的圖像，下列描述錯(cuò)誤的是（）。A、與救助船雷達(dá)的量程有關(guān)B、與救助船雷達(dá)天線高度有關(guān)C、與救助船與SART的距離有關(guān)D、與救助船的多少有關(guān)61.海岸電臺(tái)利用DSC技術(shù)呼叫船舶電臺(tái)時(shí)，如果被叫電臺(tái)裝備了自動(dòng)應(yīng)答的DSC設(shè)備，在高頻和中頻波段上設(shè)備需要在（）秒之內(nèi)，甚高頻波段上（）秒之內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)應(yīng)答程序。A、30；3B、45；5C、190；3D、190；562.澳大利亞船舶系統(tǒng)規(guī)定，若船舶延誤船位報(bào)告（），將開(kāi)始全面搜索行動(dòng)A、3hB、6hC、12hD、24h63.IOPP（國(guó)際防油污證書(shū)）適用于150總噸及以上的油船和400總噸以上其他船舶。（64.INMARSAT-C系統(tǒng)印度洋區(qū)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)站是：（）A、GOONHILLYB、SENTOSAC、THERMOPYLAED、YAMAGUCHI65.搜救雷達(dá)應(yīng)答器的應(yīng)答信號(hào)在搜救雷達(dá)上會(huì)出現(xiàn)一串亮點(diǎn)，其首尾表示的距離為（）。A、12海里。B、8海里。C、6海里。D、4海里。66.本船MF/HFDSC在8414.5kHz上收到以下電文后，應(yīng)（）。INCOMINGINDIVIDUALADDR=219000015CAR=100（常規(guī)）SEL=219433984FIRST=109（J3E）SECOND=126（無(wú)信息）CHAN=828EOS=117（ACKRQ）①該呼叫不需要應(yīng)答；②該呼叫需要應(yīng)答；③只能在8414.5kHz上應(yīng)答；④可任選一DSC頻率進(jìn)行應(yīng)答；⑤如同意，應(yīng)答完畢，在828信道，與對(duì)方進(jìn)行單邊帶無(wú)線電話通信；⑥如同意，應(yīng)答完畢，在828信道，與對(duì)方進(jìn)行ARQ通信；⑦如同意，在828信道，選用CFEC模式守聽(tīng)A、①④⑦B、②③⑤C、②④⑥D(zhuǎn)、②③⑦67.配員規(guī)則中規(guī)定，在船舶航行停泊期間，船上哪些干部船員不得同時(shí)離船？（）A、大副和二副B、船長(zhǎng)和大副C、大副和大管輪D、船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)E、輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪68.船用VHF雙工工作時(shí)，收發(fā)頻率差為（）。A、406MHzB、4.6MHzC、25KHzD、50KHz69.什么許多航運(yùn)企業(yè)優(yōu)先建立質(zhì)量安全管理體系、實(shí)施雙標(biāo)認(rèn)證？70.下面哪一項(xiàng)不屬于GMDSS的七大功能（）。A、搜救協(xié)調(diào)通信B、搜救現(xiàn)場(chǎng)通信C、船隊(duì)業(yè)務(wù)D、常規(guī)通信71.用無(wú)線電傳進(jìn)行無(wú)線電醫(yī)療指導(dǎo)時(shí)發(fā)送的業(yè)務(wù)符號(hào)為（）A、DISTRESSB、PANPANC、MEDICOD、SECURITE72.船用VHF設(shè)備無(wú)線電話通信所允許的最大頻偏為（）。A、±5kHzB、±10kHzC、±15kHzD、±25kHz73.Inmarsat移動(dòng)衛(wèi)星業(yè)務(wù)的上行頻率/下行頻率為（）。A、6/4GHZB、406/156MHZC、1.6/1.5GHZD、1.5/4GHZ74.無(wú)線電信號(hào)書(shū)第三卷》內(nèi)容應(yīng)包含（）A、無(wú)線電氣象和航行警告B、NAVTEX業(yè)務(wù)C、氣象傳真發(fā)播和氣象發(fā)播D、無(wú)線電測(cè)向E、船位報(bào)告系統(tǒng)F、海上船舶無(wú)線電檢疫75.下列設(shè)備中（）不是惰性氣體系統(tǒng)的組成部分。A、清洗器B、惰性氣體供應(yīng)裝置C、鼓風(fēng)機(jī)D、水封76.在開(kāi)放的INMARSAT系統(tǒng)中，不開(kāi)放電話通信業(yè)務(wù)的是（）系統(tǒng)。A、FB、BC、CD、M77.全球劃分為（）個(gè)NAVEAREA區(qū)，我國(guó)位于（）區(qū).A、16、10B、16、11C、24、16D、24、1178.安全管理體系審核過(guò)程中滿足“系統(tǒng)性”的要求應(yīng)注意什么？79.使用C船站發(fā)送AUSREP報(bào)告時(shí)，業(yè)務(wù)代碼應(yīng)選擇（）A、37B、38C、41D、4380.NBDP與HF/MFDSC字符區(qū)別是（）A、速率不同B、B與Y對(duì)應(yīng)音頻不同C、調(diào)制方式不同D、發(fā)射每個(gè)字符所需的時(shí)間不同81.上海NAVTEX播發(fā)臺(tái)的識(shí)別字母為（）A、NB、RC、QD、M82.有關(guān)INMARSAT-FMESID的說(shuō)法正確的是（）A、AMBE電話與3.1kFAX使用相同的識(shí)別碼B、3.1kFAX與64K電話使用相同的識(shí)別碼C、3.1kFAX與64K電話使用前兩位相同的識(shí)別碼D、AMBE電話與MPDS使用前兩位相同的識(shí)別碼83.ARQ通信中經(jīng)過(guò)海岸電臺(tái)向陸地用戶發(fā)送直接電傳的指令為（）.A、FAX++B、EMAILnn+C、TLXxy+D、DIRTLXxy+84.DSC測(cè)試呼叫，優(yōu)先等級(jí)應(yīng)選擇（）。A、URGENCYB、SAFETYC、ROUTINED、GENERAL85.NBDP中二重分集的時(shí)間間隔為（）ms。A、280B、300C、400D、35086.根據(jù)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例，（）未取得適任證書(shū)或者其他適任證件的船員上崗。A、允許B、嚴(yán)禁C、不準(zhǔn)87.下面GMDSS哪一說(shuō)法不正確（）。A、GMDSS僅是一個(gè)全球遇險(xiǎn)報(bào)警系統(tǒng)B、GMDSS能夠播發(fā)海上安全信息C、駕駛臺(tái)與駕駛臺(tái)通信是GMDSS一個(gè)功能D、GMDSS能使遇險(xiǎn)船舶可靠地報(bào)警88.ARQ通信時(shí)，當(dāng)IRS發(fā)射CSI時(shí)，要求ISS發(fā)射（）A、信息字組2B、換流（或轉(zhuǎn)臺(tái)）字組C、結(jié)束字組D、信息字組189.采用單頻呼叫嘗試進(jìn)行DSC遇險(xiǎn)報(bào)警時(shí)，每次報(bào)警發(fā)射在同一頻率上連發(fā)（）遍呼叫序列。A、3B、4C、5D、690.為避免相互干擾，要求每個(gè)NA.VTEX岸臺(tái)信號(hào)的覆蓋半徑不得超過(guò)（）海里。A、200B、400C、600D、80091.進(jìn)行DSC遇險(xiǎn)報(bào)警時(shí)，若來(lái)不及注入遇險(xiǎn)性質(zhì)代碼，則設(shè)備默認(rèn)選項(xiàng)為（）。A、浸水B、性質(zhì)不明C、碰撞D、棄船92.B移動(dòng)站甲板上設(shè)備（ADE）主要包括（）.①拋物面天線及天線伺服機(jī)構(gòu)；②發(fā)射分系統(tǒng)的高功率放大器；③接收分系統(tǒng)的低噪聲放大器；④雙工耦合器；⑤頻率變換單元A、①②③④⑤B、①②③C、①②③⑤D、②③④⑤93.在INMARSAT系統(tǒng)中，船站若想得到岸站操作員的技術(shù)援助可用業(yè)務(wù)代碼（）。A、32B、33C、37D、3894.水上移動(dòng)識(shí)別數(shù)字第一位是”4”代表的地理位置是（）A、亞洲B、歐洲C、非洲D(zhuǎn)、北美洲95.C標(biāo)準(zhǔn)船站IMN碼位（）.A、3MIDX4-X8B、4MIDX4-X8C、4MIDX4X5X6Z1Z2D、4MIDX1X2X3X4X596.在A.RQ通信的450ms基本定時(shí)周期中，規(guī)定發(fā)射時(shí)間為（）。A、70msB、140msC、210msD、240ms97.世界航道組織和世界氣象組織把全球所有海域劃分成（）區(qū).A、PORIORAOR-EAOR-WB、A1A2A3A4C、16個(gè)航行警告區(qū)和氣象警告區(qū)D、24個(gè)NAVTEX區(qū)98.DSC遇險(xiǎn)報(bào)警信息中，隨后的通信方式應(yīng)選擇（）A、R/T或NBDPB、FAXC、DATAD、A1A99.遇險(xiǎn)的現(xiàn)場(chǎng)通信常使用（）。A、HF設(shè)備的無(wú)線電話和電傳B、Inmarsat站的電話和電傳C、MF/VHF無(wú)線電話D、VHF/DSC100.按與GPS相連接DSC終端上立即報(bào)警的信息有（） 1）格式符為遇險(xiǎn) 2）類別為遇險(xiǎn) 3）本船臺(tái)DSC識(shí)別碼 4）具體的遇險(xiǎn)性質(zhì) 5）具體的遇險(xiǎn)船位 6）具體的遇險(xiǎn)時(shí)間A、3）5）6）B、1）2）3）5）6）C、1）2）3）4）5）6）D、1）2）5）6）第I卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案：D2.參考答案：C3.參考答案：C4.參考答案：C5.參考答案：D6.參考答案：B7.參考答案：D8.參考答案：C9.參考答案：A10.參考答案：A11.參考答案：A12.參考答案：D13.參考答案：A14.參考答案：D15.參考答案：D16.參考答案：D17.參考答案：A18.參考答案：B,C,D,E,F19.參考答案：B20.參考答案：C21.參考答案： （1）信道占用方式不同。 （2）信息傳輸速率不同。 （3）計(jì)費(fèi)方式不同。 （4）適用的場(chǎng)合不同。22.參考答案： “不符合規(guī)定情況的報(bào)告、調(diào)查分析和糾正”旨在將體系運(yùn)行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題、缺陷通過(guò)規(guī)定的程序進(jìn)行報(bào)告、調(diào)查分析而后進(jìn)行糾正，將事故、險(xiǎn)情的苗頭、隱患消滅在萌芽狀態(tài)，這是短期的糾正行動(dòng)，是一種積極的主動(dòng)的處理問(wèn)題的方式。重在“事前預(yù)防”。 而“事故險(xiǎn)情的報(bào)告、調(diào)查分析和糾正”旨在規(guī)范事故險(xiǎn)情發(fā)生后的處理方式。針對(duì)所發(fā)生的事故險(xiǎn)情，進(jìn)行詳細(xì)的了解、分析，找出事故險(xiǎn)情發(fā)生的根源，制定出相應(yīng)的糾正措施，從中吸取深刻的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以避免類似的事故險(xiǎn)情不再重復(fù)發(fā)生。它是一種長(zhǎng)期的糾正行動(dòng)，是一種被動(dòng)的處理問(wèn)題的方式，是要付出一定的代價(jià)的。其重在“事后根治”。 我們要重視“事故險(xiǎn)情的報(bào)告、調(diào)查分析和糾正”，更應(yīng)該扎實(shí)到位地按體系中的處理程序做好“不符合的報(bào)告、調(diào)查分析和糾正”，這樣，我們才可以在安全管理工作中少交學(xué)費(fèi)、少付出代價(jià)，從而起到以安全促效益的良好效果。23.參考答案：C24.參考答案：D25.參考答案：A26.參考答案：A27.參考答案：A28.參考答案：D29.參考答案：所謂“國(guó)際強(qiáng)制性規(guī)定”是指通過(guò)簽署、批準(zhǔn)、加入等方式予以承認(rèn)的各種相關(guān)國(guó)際公約、條約、規(guī)則、規(guī)定、議定書(shū)等，要求各締約國(guó)必須嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行的，但聲明保留的條款除外。30.參考答案：A31.參考答案：B32.參考答案：B33.參考答案：B34.參考答案： 一個(gè)企業(yè)可以建立一個(gè)管理體系同時(shí)多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，任何組織的管理體系都由多個(gè)部分組成，如安全管理體系、質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系、職業(yè)安全和衛(wèi)生管理體系、財(cái)務(wù)管理體系等，每一部分管理體系都有自己的目標(biāo)，這些目標(biāo)也構(gòu)成了組織的總的管理目標(biāo)。每一部分管理體系都致力于使與其目標(biāo)的結(jié)果滿足相關(guān)方的需求、期望和要求。 安全管理體系、質(zhì)量管理體系是組織管理體系的一部分。它們分別致力于使與安全、質(zhì)量目標(biāo)有關(guān)的結(jié)果滿足社會(huì)、顧客及其它相關(guān)方的需求、期望和要求。 不同的目標(biāo)關(guān)注的內(nèi)容不同。如財(cái)務(wù)目標(biāo)可能關(guān)注效益增長(zhǎng)、資金、利潤(rùn)；環(huán)境目標(biāo)關(guān)注環(huán)境因素控制及環(huán)境水平；質(zhì)量目標(biāo)關(guān)注顧客的要求的滿足、持續(xù)改進(jìn)等。但這些目標(biāo)是相輔相成的，是組織總體目標(biāo)的組成部分。目標(biāo)所關(guān)注的內(nèi)容是管理體系要達(dá)到的，也是管理體系的關(guān)注點(diǎn)。從這個(gè)意義上講，各個(gè)部分的管理體系可以合成為一個(gè)整體，我們也可以稱其為組織的管理體系。作為各個(gè)部分的管理體系，它們實(shí)際上存在著共同的組織要素，如文件管理活動(dòng)、記錄管理活動(dòng)、糾正措施、預(yù)防措施等。綜合考慮不同的管理體系共用這些共同的要素，會(huì)給組織在管理活動(dòng)的策劃、資源的配置、確定組織互補(bǔ)的目標(biāo)以及評(píng)價(jià)組織的整體有效性等方面帶來(lái)好處。 綜上所述，由質(zhì)量/安全目標(biāo)的關(guān)注內(nèi)容、目標(biāo)與管理體系的關(guān)系的分析，可得知質(zhì)量/安全管理體系與其它管理體系的關(guān)注點(diǎn)有以下幾個(gè)方面： 1.質(zhì)量/安全管理體系和其它管理體系就其各自的目標(biāo)適當(dāng)?shù)貪M足相關(guān)方的需求、期望和要求。 2.質(zhì)量/安全管理體系和其它管理體系如何共用共有要素，形成一個(gè)單一的管理體系。 3.這樣形成的單一的管理體系的評(píng)價(jià)，特別是質(zhì)量/安全管理體系審核活動(dòng)，依據(jù)相應(yīng)的要求或標(biāo)準(zhǔn)，可以合并審核，也可單獨(dú)進(jìn)行審核。35.參考答案：A36.參考答案：D37.參考答案：D38.參考答案：C39.參考答案：A40.參考答案：C41.參考答案：錯(cuò)誤42.參考答案：Inmarsat-E43.參考答案：D44.參考答案：B45.參考答案：A46.參考答案：A47.參考答案： 不符合規(guī)定的情況是指客觀證據(jù)表明不滿足某一規(guī)定要求的可見(jiàn)情況。但是，規(guī)則第九章與第十章中的“不符合規(guī)定的情況”其側(cè)重點(diǎn)是有所不同的，具體的異同以列表的方式說(shuō)明： 相同點(diǎn)：客觀存在的缺陷、不滿足某一具體規(guī)定的可見(jiàn)情況。 不同點(diǎn)： 側(cè)重點(diǎn)不同：九章中的主要是指任何偏離SMS程序和須知的行為； 十章中的主要是指船體及設(shè)備更件上的缺陷、問(wèn)題解決方法不同：九章中的“不符合”的糾正必須按程序要求制定徹底性的糾正措施，以杜絕類似的事故不再發(fā)生。這是一種人為管理的改進(jìn)和完善；十章中的“不符合”的糾正相對(duì)而言就比較簡(jiǎn)單，它僅是一種對(duì)缺陷的消除而已，但一旦這種缺陷沒(méi)有按規(guī)定得到及時(shí)和到位的糾正，就轉(zhuǎn)變成九章中的“不符合”了。 報(bào)告的必要性上有所區(qū)別：九章中的“不符合”必須按程序報(bào)告到職能部門或人員，以便能全面地掌握和了解體系運(yùn)行中存在著的文件與活動(dòng)方面的不符合規(guī)定的情況，及時(shí)地制定糾正措施。而十章中的“不符合”即船體或設(shè)備上的缺陷，只要船員按相關(guān)的要求進(jìn)行了消除，便不應(yīng)強(qiáng)制要求船舶對(duì)這種缺陷的消除也要逐一報(bào)告。48.參考答案：D49.參考答案：B50.參考答案：B51.參考答案：A52.參考答案：B53.參考答案：應(yīng)該說(shuō)，船舶的安全管理體系運(yùn)行的質(zhì)量?jī)?yōu)劣決定著全公司安全管理體系運(yùn)行的成敗，而如何評(píng)價(jià)船舶的安全管理體系運(yùn)行質(zhì)量，則需要我們遵照ISM規(guī)則，以一種程序化，文件化的方式對(duì)船舶的安全和防污染活動(dòng)進(jìn)行全面的審視，對(duì)船舶的安全管理體系運(yùn)行的現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，以確定船舶的安全管理體系運(yùn)行是否有效。這樣的活動(dòng)稱為內(nèi)部安全評(píng)審或管理復(fù)查，由船長(zhǎng)主持進(jìn)行。復(fù)查的依據(jù)是ISM規(guī)則和公司的安全管理體系文件，復(fù)查的內(nèi)容是船舶內(nèi)審的全部記錄和結(jié)論以及船舶安全和防污染活動(dòng)的記錄，還包括船舶接受國(guó)內(nèi)外PSC檢查和FSC檢查的材料和針對(duì)這些檢查所暴露的缺陷所進(jìn)行的糾正記錄。根據(jù)船舶的這些現(xiàn)象，總結(jié)出對(duì)船舶體系運(yùn)行情況的結(jié)論。這個(gè)結(jié)論也就是船長(zhǎng)對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行的評(píng)價(jià)，同時(shí)這個(gè)結(jié)