船舶設(shè)備順序啟動導(dǎo)致多種故障的分析及處理

根據(jù)SOLAS有關(guān)周期性無人值班機(jī)艙主電源和設(shè)備控制的要求，發(fā)電機(jī)異常跳閘導(dǎo)致主配電板失電后，備用發(fā)電機(jī)應(yīng)自動啟動并合閘以保證重要設(shè)備供電的連續(xù)性，失電前處于工作狀態(tài)的重要設(shè)備，應(yīng)能在恢復(fù)供電后按照預(yù)設(shè)的時間順序自動啟動，以保證船舶操縱及安全需要，全船重要設(shè)備的自動順序啟動試驗(yàn)是主配電板失電試驗(yàn)的重要組成部分。一、故障現(xiàn)象某5100TEU集裝箱船入CCS船級，自動化無人機(jī)艙，配備4臺YANMAR6EY26L450V/60Hz1800kW發(fā)電機(jī)組。該船在進(jìn)行例行的主配電板失電試驗(yàn)時產(chǎn)生一系列故障現(xiàn)象，詳細(xì)情況如下:船舶正常低速航行，所有重要設(shè)備均處于自動模式下工作，主配電板由No.1主發(fā)電機(jī)自動供電，其它3臺主發(fā)電機(jī)均在備用位置，雙套或多套設(shè)備均有一套處于自動備用狀態(tài)。試驗(yàn)時，直接人工脫開No.1主發(fā)電機(jī)空氣開關(guān)，拉閘后No.2發(fā)電機(jī)(第一備用)自動啟動并合閘，主配電板恢復(fù)供電。之后，全船重要設(shè)備按照設(shè)定的自動啟動順序依次重新啟動，其中主滑油泵自動啟動后不久即自動切換到備用泵運(yùn)行。在重要設(shè)備的順序啟動過程中，No.2主發(fā)電機(jī)頻率波動幅度較大，最低達(dá)到55Hz(頻率表最小刻度)，在順序啟動執(zhí)行到約15s時，No.2發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘，主配電板再次失電。隨后，分別將其它3臺發(fā)電機(jī)設(shè)置為第一備用進(jìn)行配電板失電試驗(yàn)，故障現(xiàn)象基本一致，不同的是:在順序啟動過程中，盡管發(fā)電機(jī)的頻率波動幅度依然較大且恢復(fù)較慢，但未發(fā)生主開關(guān)跳閘的現(xiàn)象。二、故障處理上述試驗(yàn)中出現(xiàn)的故障可以總結(jié)為:

主滑油泵順序啟動后又自動切換到備用泵運(yùn)行;重要設(shè)備的順序啟動導(dǎo)致No.2發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘。1、主滑油泵順序啟動后自動切換到備用泵運(yùn)行由于主滑油泵功率較大，為減少啟動過程對主配電板的沖擊，該輪主滑油泵馬達(dá)采用“星－三角”換接啟動方式，換接啟動時間由啟動器內(nèi)的時間繼電器T1進(jìn)行設(shè)定，經(jīng)T1設(shè)定的延時后，主滑油泵進(jìn)入正常運(yùn)行。為避開泵啟動中的壓力建立過程，泵控制系統(tǒng)的PLC中設(shè)有定時器T2，經(jīng)T2設(shè)定的延時后，泵自動控制系統(tǒng)將持續(xù)監(jiān)視排出壓力，如壓力過低將自動切換到備用泵運(yùn)行。另外，在PLC中還設(shè)有定時器T3，對主滑油泵的順序啟動時間進(jìn)行設(shè)定，在主配電板恢復(fù)供電后，經(jīng)T3設(shè)定的延時后主滑油泵自動重新啟動。通過PLC的編程器查出T2和T3的設(shè)定分別為8s和5s，檢查馬達(dá)控制箱內(nèi)的時間繼電器T1，其設(shè)定為10s，見圖1所示的時序圖。圖1順序啟動時序圖從圖1中可以看到:

定時器T2(引入壓力監(jiān)視)設(shè)定值比T1(馬達(dá)“星－三角”換接啟動)設(shè)定值小，也就是說主滑油泵未完成啟動即提前對排出壓力進(jìn)行監(jiān)視，而馬達(dá)處于星型接法下運(yùn)行時壓力是較低的(經(jīng)觀察此時排出壓力在0．3MPa上下波動)，因此造成備用泵的自動啟動(自動啟動設(shè)定壓力為0．35MPa)。要解決這一問題，只需將T2的設(shè)定適當(dāng)延長以超過T1的設(shè)定即可，如圖1所示將T2調(diào)整到12s。在調(diào)整完畢后，反復(fù)進(jìn)行上述順序啟動試驗(yàn)，結(jié)果未再發(fā)生主滑油泵順序啟動后又自動切換到備用泵的問題。2、No.2發(fā)電機(jī)主開關(guān)異常跳閘很明顯，主開關(guān)異常跳閘系因發(fā)電機(jī)頻率下跌幅度較大無法及時恢復(fù)導(dǎo)致的，這可以從燃油供給異常、調(diào)速器故障、順序啟動負(fù)荷設(shè)置不當(dāng)3個方面來查找原因。1)調(diào)速器。該輪主發(fā)電機(jī)采用WOODWARDUG10液壓調(diào)速器，按照調(diào)速器說明書要求對調(diào)速器進(jìn)行參數(shù)設(shè)定檢查及各種操作試驗(yàn)，均未發(fā)現(xiàn)異常。利用機(jī)艙風(fēng)機(jī)、主滑油泵及主海水泵等較大負(fù)荷，分別對4臺主發(fā)電機(jī)進(jìn)行簡單突加、突卸負(fù)荷試驗(yàn)，來觀察頻率波動及油門桿動作情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)負(fù)荷突然增加或減小時，油門桿均在調(diào)速器作用下相應(yīng)增加或減少發(fā)電機(jī)供油量。因此，可以排除調(diào)速器發(fā)生故障或參數(shù)設(shè)置不當(dāng)?shù)目赡苄浴?)順序啟動負(fù)荷的設(shè)置。從故障現(xiàn)象來看，4臺主發(fā)電機(jī)分別作為第一備用進(jìn)行主配電板失電試驗(yàn)時，均發(fā)生頻率下跌幅度較大的情況。因此，優(yōu)化順序啟動的負(fù)荷設(shè)置應(yīng)該能減少其對電網(wǎng)的沖擊，避免主發(fā)電機(jī)頻率出現(xiàn)較大波動。該輪機(jī)艙重要泵的順序啟動設(shè)置通過GSP(組合啟動屏)的PLC進(jìn)行，通過PLC的編程器檢查其原始參數(shù)設(shè)置如表1所示，從表1可以看到，該輪順序啟動的負(fù)荷設(shè)置有很大的優(yōu)化空間，另外需要特別注意的是主滑油泵、主機(jī)輔助鼓風(fēng)機(jī)均采用降壓啟動，分別具有10s和5s的啟動過程，在配置順序啟動負(fù)荷時應(yīng)予以考慮。經(jīng)過重新調(diào)整后的順序啟動負(fù)荷設(shè)置如表2所示。利用編程器在PLC上按照表2中優(yōu)化后的參數(shù)進(jìn)行設(shè)定后，分別對4臺主發(fā)電機(jī)進(jìn)行主配電板失電試驗(yàn)，結(jié)果表明除No．2主發(fā)電機(jī)外，其它發(fā)電機(jī)的頻率波動范圍及恢復(fù)時間均大大減少。No．2發(fā)電機(jī)的頻率波動范圍及恢復(fù)時間也有所改善，但主開關(guān)有時仍會發(fā)生跳閘現(xiàn)象，說明問題未完全解決。3)發(fā)電機(jī)燃油供給?？紤]到通過前面的檢查和調(diào)整后，其它3臺發(fā)電機(jī)均工作正常，這樣可以排除燃油本身、燃油供給泵、燃油增壓泵及管系的問題。因此，造成No.2主發(fā)電機(jī)頻率下跌后無法及時恢復(fù)的原因，很有可能是由于發(fā)電機(jī)油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)存在問題導(dǎo)致發(fā)電機(jī)調(diào)速特性惡化造成的。為此，將No．2發(fā)電機(jī)油門總成拆下后送回設(shè)備廠家進(jìn)行詳細(xì)檢驗(yàn)，確認(rèn)其發(fā)生了變形。該發(fā)電機(jī)更換油門總成后，對其進(jìn)行了多次重要設(shè)備順序啟動突加負(fù)荷試驗(yàn)，均未再發(fā)生主開關(guān)跳閘的故障，頻率波動幅度較大的現(xiàn)象也消除了。三、結(jié)束語通過上面的分析、排查以及故障處理，有以下幾點(diǎn)值得注意和總結(jié)。1)油門桿或各缸油門齒條對發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行的重要性是不言而喻，油門桿或油門齒條即使發(fā)生輕微變形或卡阻也會導(dǎo)致發(fā)電機(jī)調(diào)速特性惡化，影響設(shè)備和船舶的安全運(yùn)行。因此，在船廠施工或船員的日常管理維護(hù)中，需要定期對油門齒條和油門桿軸承進(jìn)行活絡(luò)保養(yǎng)，特別要注意避免在油門總成上隨意踩踏。2)機(jī)艙重要設(shè)備的順序啟動設(shè)置不當(dāng)會嚴(yán)重影響電力系統(tǒng)的正常供電。個別船廠在進(jìn)行順序啟動設(shè)計時只考慮滿足船級社相關(guān)要求即可，而不注意進(jìn)行最佳優(yōu)化以盡量減少對電力系統(tǒng)的沖擊，船舶管理人員在條件許可的情況下也有必要對順序啟動的設(shè)置根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修改以進(jìn)一步優(yōu)化。3)對于大功率馬達(dá)的“星－三角”換接啟動時間的設(shè)定應(yīng)合理。如果啟動時間設(shè)定太長不僅延長了泵的建壓時間，容易導(dǎo)致馬達(dá)過熱，而且