道路及附屬工程建設(shè)項目可行性研究報告

1第一節(jié)項目簡介六、項目建設(shè)規(guī)模：全長4500米。按照城市規(guī)劃主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，道路紅線寬50米。第二節(jié)項目編制依據(jù)一、《XX市城市總體規(guī)劃》(2005-2020)(送審)2第三節(jié)項目編制原則發(fā)展要求為出發(fā)點，從整體上進行全面布局，統(tǒng)籌兼顧，使項目第四節(jié)項目編制目的第五節(jié)研究范圍及內(nèi)容主體工程為道路工程，排水工程、附屬工程包括電力、電信等地下管3第六節(jié)項目建設(shè)的背景34市場低迷、需求不足、工業(yè)增長乏力、農(nóng)民增產(chǎn)不增收、人口快、第三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達、就業(yè)困難等等。除了體制方面程度上都與城鎮(zhèn)化進程滯后有關(guān)。加快城鎮(zhèn)化進程，對于促進XX經(jīng)在此背景下，2010年9月本公司受XX市城市建設(shè)投資有限公司委托，承擔(dān)了本工程的可行性研究報告編制工作。根據(jù)合同要求，本合理安排、科學(xué)調(diào)度設(shè)計資源，全力配合業(yè)主，實現(xiàn)預(yù)定的工程總體5第七節(jié)項目建設(shè)的必要性近年來，隨著改革開放的進一步深入，XX市各方面發(fā)展較快，城市面積不斷擴大，機動車擁有量、客貨運輸量增長迅速，各類交通濂溪大道一期工程已經(jīng)完成，其延伸線作為濂溪大道建設(shè)規(guī)劃的一部分，其必要性不言而喻。而且，芳蘭組團作為XX市未來發(fā)展的重要組成部分之一，承擔(dān)著全市區(qū)的部分行政、文化娛樂、產(chǎn)業(yè)等職能。因此，建設(shè)完善高效順暢的交通路網(wǎng)至關(guān)重要。目前，經(jīng)過幾十年的建設(shè)，十里城區(qū)已初見成效，公共服務(wù)設(shè)施也日益完善，但由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和相應(yīng)配套規(guī)劃的指導(dǎo)，建設(shè)布局較零亂；同時道路網(wǎng)目前僅僅是沿十里大道、前進東路和九蓮路展開，、長江大道、濂溪大道和欣榮路組成。濂溪大道延伸線的建成，將使十里片區(qū)與蓮花組團、汽車工業(yè)園、芳蘭組團、城東港區(qū)聯(lián)系成整5速公路、前進東路、長江大道、十里大道、廬山大道、九湖路、濱江6第八節(jié)項目經(jīng)濟總表單位數(shù)量備注1道路長度m2道路寬度m道路紅線3道路規(guī)劃占地面積畝延邊征收施工用地120畝4建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)車道6瀝青路面、雙向5建設(shè)周期月2012年2月竣工6投資總額萬元7資金籌措萬元地方財政萬元占總投資30%銀行貸款萬元占總投資70%8內(nèi)部收益率%第九節(jié)結(jié)論和建議72、本報告通過對現(xiàn)狀交通流量的研究、分析，采用“四階段”3、按本報告通過推薦方案實施，其建設(shè)總投資為13200萬元。在效益上，工程的社會、經(jīng)濟、環(huán)境效益顯著;在環(huán)境上，不存在影4、本報告對項目建設(shè)條件，工程方案，工程進度計劃等方面分析研究后，認(rèn)為本項目建設(shè)條件具備，時機成熟、技術(shù)可靠、宜盡快2、項目前期工作進一步深入、細(xì)化。需拆遷的建筑，管線要查8第二章現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件第一節(jié)區(qū)域概況集名山(廬山)、名江(長江)、明湖(鄱陽湖)于一體，是一座具有2200多年歷史的江南文化名城和XX全境東西長270公里，南北寬140公里，總面積1.88萬平方9公里，占江西省總面積的11.3%,人口463萬。轄XX縣、武寧縣、里，總面積18797平方公里，占江西省國土總面積的11.3%。9公路抵景德鎮(zhèn)156公里。2006年XX市現(xiàn)狀市域戶籍人口464.82萬人，人口密度247人/平方公里，與全省平均水平相當(dāng)。積540畝。長江年平均流量為24300立方米/秒，八月份最大為48100立方米/秒，極端最大可達58800立方米/秒，一月最小7100立方米/秒，極端最小4800立方米/秒，中水位時平均流速1.86米/秒，水米(吳凇高程，下同),最低水位7.9米，中水位14.91米，極端最高洪水1954年7月16日實測達22.8米，按上游有限分洪492億立方米的恢復(fù)水位達23.25米。極端最低水位1929年3月28日為6.51米，因江水與河湖水相通，可起調(diào)節(jié)作用，每年有40天時間長江水1998年7月長江水位達23.03米。鄱陽湖年平均流量5390立方米/秒，六月最大為11700立方米/秒，十二月最小為1850立方米/秒，,極端最大28800立方米/秒，,平均水位13.3米，極端最高水位達21.88米(1954年實測水位),極端最低水位6.18米。因此，引起長江水位倒灌，流量9450立方米/秒。蛟灘湖相連，總面積約2000萬平方米，枯水季節(jié)僅局部有水1995年高水位達21.53米。琵琶湖水面57萬平方米，常水位17.5米。積186萬平方米，常水位17.5米。賽城湖1998年汛期水位為22.83米。均溫度29.4度，冬季一、二月平均溫度5度左右，七月平均氣溫最度。年平均氣壓1011.8毫巴。最高在一月平均為1022.7毫巴。全年20米每秒(風(fēng)向SSW及NW),瞬間極大風(fēng)速可達29.4米每秒(64年4月21日),大風(fēng)(>8級風(fēng))日多在二、三、四月份，日數(shù)為5—6天，平均全年有大風(fēng)日13.4天。年平均濕度17.1毫巴，最高在七、八月份，平均在30毫巴以上，最大絕對濕度在七月，為40毫巴，最小在一月，為1.2毫巴，年平均相對濕度77.5%,三、四、五、六月分較高為百分之80,其他月均在78%左右，最小相對濕度在春季為12%。平均全年降水量1430毫米，年最大降水量2165.7毫米，夏季為170.5毫米，十二月僅43.8毫米。全年水量最大248.6毫米，小時最大降水量50.5毫米(1969年五月四日),十分鐘之內(nèi)降水33.3毫米，據(jù)1961年至1970年10月統(tǒng)計，一次連續(xù)降水日數(shù)(降水量大于等于0.1毫米),在夏季達13、14天，降水量122.8毫米，最長連續(xù)無降水日達38天(62年12月31日至63年2月6日)。全年平均降水量的比率4—6月占45%,7—9月占22%,10—12月占13%。1—3月占20%。全年日照1650—2100小時(1963年最多2282.8小時，1970年最小1590.6小時),日照百分率為44%,七、八、月份最高可達35260小時，二月份最小也可達98小時。XX市實際使用的土地總面積為19503.07平方公里(包括管理使用的鄱陽湖水面、草洲)。分為耕地2351.73平方公里，園地194.4平方公里，林地10271平方公里，牧草地970.14平方公里，水面3301.33平方公里，居民用地684.13平方公里，交通用地394.87平XX市水資源總量141.84億立方米(常年評價值，其中地表水136.5億立方米，地下水5.3億立方米),人均水量4126立方米，每全省水資源的主要來源是大氣降水。全市水能理論蘊藏量70.1萬千瓦，可開發(fā)量32.9萬千瓦。其中修水、武寧27.2萬千瓦，占可開發(fā)量的82.6%。水資源特點是：補給充足，過境水資源大，時空分配不104種，其中探明儲量的礦產(chǎn)68種，探明儲量的礦產(chǎn)地680處，礦產(chǎn)資源保有儲量潛在價值在2000億元以上。其中黃金、銻、錫、螢全市有7處通過省級以上技術(shù)部門鑒定的飲用天然礦泉水水源地和7共有大中型礦山10家，其中江西亞東水泥有限公司、武山銅礦產(chǎn)值超過1億元。全市礦業(yè)總產(chǎn)值(含深加工產(chǎn)品)10億元以上，產(chǎn)值礦種保有儲量值(億元)占全國比占江西省比重銅礦350萬噸0.420(全省第飾面用花巖崗0.936(全省第硫鐵礦、伴生硫13400萬噸硫2900萬噸0.6483(全省第一)建筑石料用灰?guī)r(全省第四)鋅礦175萬噸(全省第三)鎢礦33萬噸(全省第二)飾面用板巖6813萬噸(全省第一)玻璃用砂19034萬噸1.00(全省第鎵礦4663噸1.00(全省第金礦127169千克(全省第二)自1980年起，經(jīng)江西省人民政府決定，在XX境內(nèi)先后建立了3個自城候鳥保護區(qū)。境內(nèi)鳥類110多種、哺乳動物類有20多種、兩棲動物類有10種以上。修河和博陽河等大江大河為主?？绅B(yǎng)殖水面69333.33公頌，居全省植物38科、75屬、203種；裸子植物9科、34屬、95種：被子植物154科、864屬、2105種。全市木本植物有103科、349屬、1140種。草本植物，僅牧草就有數(shù)百種，其中飼用價值較大的有67種。森林的風(fēng)景。一個以廬山為中心，集名山(廬山)、名洞(龍宮洞)、名城 (XX)、名江(長江)、名湖(鄱陽湖)、名寺(東林寺、真如寺)為一體的贛北旅游區(qū)系已初步形成。廬山以世界文化景觀列入《世界文化遺產(chǎn)目錄》,以廬山為中心的風(fēng)景旅游區(qū)是京九沿線最大的綜合性旅游風(fēng)景區(qū)和全國44個重點風(fēng)景名勝區(qū)之一，廬山也是首批國家地質(zhì)公園之一。全市有大小景點230多處。第二節(jié)社會經(jīng)濟發(fā)展概況一、主要經(jīng)濟指標(biāo)改革開放以來，XX抓住發(fā)展的大好時機，邁開了內(nèi)引外聯(lián)、加快經(jīng)濟發(fā)展的步伐。以國家投資為主體，大力利用外資，進行了大規(guī)模指標(biāo)單位1978年1980年1985年1990年1995年2000年2007年2008年一、年末總?cè)藬?shù)萬人二、年末社會從業(yè)人數(shù)萬人三、XX市生產(chǎn)總值億元四、農(nóng)業(yè)農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)值億元五、工業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值億元燒堿萬噸水泥萬噸國有及規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)財務(wù)指標(biāo)年末固定資產(chǎn)原值億元固定資產(chǎn)凈值年平均余額億元流動資產(chǎn)年平均余額億元六、運輸1、貨物運輸量萬噸2、旅客運輸量萬人七、城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資1、完成投資額萬元2、新增固定資產(chǎn)萬元八、財政財政總收入億元地方一般預(yù)算收入億元財政支出億元九、人民生活在崗職工年平均工資元城市住戶人均年可支配收入元農(nóng)村住戶人均年純收入元幅度擴大再生產(chǎn)，因此第一產(chǎn)業(yè)占XX市整體經(jīng)濟的比重處于下降趨勢。隨著第二、第三產(chǎn)業(yè)的快速增長，城市吸引農(nóng)村展具有地方特色的大宗農(nóng)產(chǎn)品，發(fā)展特色農(nóng)業(yè)。按照區(qū)域工業(yè)的增長是經(jīng)濟發(fā)展的原動力。加速工業(yè)化進程，是今后20這是前10年的發(fā)展目標(biāo)。對于后10年，等到市區(qū)以外的第二產(chǎn)業(yè)發(fā)第三節(jié)道路交通現(xiàn)狀及評價全市境內(nèi)鐵路總里程389Km,營運里程159Km,江西省最早的鐵路通航里程達970Km,黃金水道長江流經(jīng)市內(nèi)達152Km;內(nèi)河、內(nèi)Km。公路四通八達，全市公路通車?yán)锍?1728.312Km。國道105計劃經(jīng)濟體制下，水運運輸(主要為貨物運輸)在XX市各種運發(fā)展，其相對比例逐年下降。而在客運方面，XX市最主要的運輸?shù)缆?條，省道16條，縣道28條，境內(nèi)公路里程11728.312Km,①高速公路：現(xiàn)有2條，即福銀、杭瑞高速。另有武吉高速即將建②國道：2條，分別為北京——珠海的105國道，福州——蘭州的316國道。境內(nèi)長度216.8公里。③省道：6條，境內(nèi)長度897.9公里，公路等級大部分為2級，以萬人，分別比上年增長10.4%和12.2%;貨物運輸量為1347萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量為134944萬噸公里，分別比上年增長3.3%和8.32%。全市客運交通量為27.5萬人次，貨運交通量為303萬噸，取得較好節(jié)性緊張(夏天的廬山旅游，冬天的春運)問題相當(dāng)明顯。目前XX火車站、南潯線上有七里湖和XX西站，專用線上有茅山頭站和琵琶湖站。XX西站屬南潯鐵路盡端式三級站；七里湖車站屬散裝碼頭貨(3)水運：XX市域擁有長江岸線長152公里，市區(qū)擁有長江岸線運量大、可直達國內(nèi)外各港口等優(yōu)點，XX水運交通業(yè)仍有較大發(fā)展余地。整座城區(qū)地處長江的微凹岸，優(yōu)良的深水位緊靠XX一側(cè)，常年航道水深約超過4米，因而具有良好的建港條件，現(xiàn)已設(shè)有各類客貨碼頭及裝卸點50余個，其中正規(guī)碼頭40座，而水運可利用岸線長7.3公里，全港貨物吞吐量650萬T/年，旅客發(fā)送量為307萬人次/年，多數(shù)客運碼頭相對集中于老城區(qū)的約2公里岸線段內(nèi)，貨運專用的交通方式。1999年民航安全運送旅客1萬人次，貨運量約6萬噸。廬山機場設(shè)于黃老門至馬回嶺鐵路西側(cè)約一公里處，系軍民兩用機場，距市中心公路里程32公里，機場用地22公頃，能適應(yīng)波音737機場的通航歷史很長(自上世紀(jì)20年代末開始),是在1999年11月，2006年再次復(fù)航。市區(qū)共有主干道22條，次干道29條。城區(qū)主次干道總長度83.5Km,以瀝青路面為主，主干道寬度為35—55米，次干道寬度為城區(qū)道路總長117.98Km,道路廣場總面積568.32萬m2,人均城區(qū)主次干道情況詳見下表序號道路名稱起止地點道路性質(zhì)長(米)寬(米)道路面積(平方米)1長虹大道十里轉(zhuǎn)盤一長虹立交橋主干道2長虹大道長虹立交橋一濱江路轉(zhuǎn)盤主干道3長虹大道九龍街一十里轉(zhuǎn)盤主干道4潯陽東路荷花垅一長虹立交橋主干道5潯陽東路長虹立交橋一三里街路口主干道6潯陽東路三里街路口一廬峰路口主干道7潯陽東路廬峰路口一八角石噴泉主干道8潯陽路八角石噴泉一人民影劇院主干道9潯陽路人民影劇院一新橋頭主干道廬山北路遠(yuǎn)洋商廈一新橋頭主干道廬山路新橋頭一堤防管理處主干道廬山路堤防管理處一天鵝噴泉主干道廬山南路火車站一濱湖路口主干道廬山南路濱湖路口一安居工程指揮部主干道廬山南路安居工程指揮部一姚家洼路口主干道廬山南路姚家洼路口一天鵝噴泉主干道十里大道市政宿舍一長虹轉(zhuǎn)盤主干道十里大道長虹轉(zhuǎn)盤一綜合辦證廳主干道十里大道綜合辦證廳一船校正門主干道十里大道船校正門一動力機廠主干道十里大道延伸線動力機廠一制氧機廠主干道前進東路十里大樓一高速公路橋下主干道前進東路高速公路橋下一馮家村路口主干道9濱江大道原龍開河口一廬山北路口主干道濱江大道廬山北路口一長虹北路轉(zhuǎn)盤主干道濱江大道長虹北路轉(zhuǎn)盤一大王廟村主干道九瑞大道龍開河路—XX職大主干道九瑞大道XX職大一收費站主干道抗洪大道九瑞大道一抗洪廣場主干道長江大道濱江西路一前進西路主干道龍開河路XX海關(guān)一長虹西路主干道廬山大道荷花垅——威家加油站主干道潯南大道廬山大道一青年南路主干道甘棠北路八角石噴泉一濱江路主干道交通路煙水亭候車亭一客運港主干道西一路九龍街一油氈廠主干道長城路油氈廠一九瑞大道主干道蓮花路動力機廠一蓮花洞主干道環(huán)城快速路十里鋪一長江大橋主干道環(huán)城快速路長江大橋一煉油廠主干道環(huán)山路環(huán)廬山南山主干道九威大道延伸線威家一環(huán)山公路主干道潯南大道荷花垅一渡口主干道金鳳路長虹大道一潯南大道次干道京九路九龍街一長江大道次干道九湖路荷花垅一渡口次干道9威周路威家一化纖廠次干道前進西路十里大樓一鐵路橋下次干道濱江東路長虹北路轉(zhuǎn)盤一長江大橋次干道濱江東路琵琶亭一石化廠加油站次干道8濱江東路石化廠加油站一環(huán)保工程部東次干道濱江東路環(huán)保工程部東一濱江東路126號次干道9濱江東路濱江東路126號一煉油廠大門次干道潯陽西路轉(zhuǎn)盤西口一三馬路次干道潯陽西路三馬路一廣鐵路口次干道廬峰東路長虹北路口一馬獅商廈次干道廬峰東路長途汽車站一馬獅商廈次干道廬峰路財政局大門一長途汽車站次干道廬峰南路二輕局大門一財政局大門次干道青年南路長虹大道一潯南大道次干道環(huán)城北路九航場一西商場次干道環(huán)城路西高場一南門口次干道南湖路XX賓館一南門口次干道大中路八角石噴泉一溢浦分院次干道大中路溢浦分院一九龍街中心次干道大中路九龍街中心一大中路20號次干道大中路大呂路20號一通江路口次干道(2)碼頭功能混雜，機械化作業(yè)程度低，需要外運的大宗貨物的2、城市內(nèi)部交通存在的問題影響了干道的通行能力。城區(qū)支路人行道普遍較窄，造成人車混行，源民交通意識比較薄弱，交通執(zhí)法漏洞較多，都造成了市區(qū)十分有限的從XX老城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來看，由于歷史和自然地形地貌等條件和幾何形態(tài)不規(guī)則的低效能結(jié)構(gòu)。以XX客運港為中心的沿江部分路網(wǎng)密度較高，但結(jié)構(gòu)混亂，支路與干路隨意交接，不利于發(fā)揮系統(tǒng)通XX市區(qū)道路系統(tǒng)在主干道與支路之間，普遍缺乏次干道這一層次,大量的支路直接與主干道連接，導(dǎo)致主干道不能發(fā)揮其應(yīng)有的交通作用。(4)靜態(tài)交通設(shè)施缺乏、管理薄弱，影響道路交通功能的充分公共停車場和可供合理停車的城市空間嚴(yán)重缺乏，尤其是老城區(qū)，停車供需矛盾突出，使得占道停車、亂停亂放的現(xiàn)象嚴(yán)重，影響道路行車。隨著小汽車、摩托車進入普通家庭，停車的供需矛盾還將有進四、項目涉及道路的規(guī)劃項目涉及道路為濂溪大道延伸線。這條道路的修建，將有助于增加市區(qū)的路網(wǎng)密度，減小交叉口間距，縮小不必要的交通延誤，增加車速，降低其他路網(wǎng)的流量，緩解交通壓力。道路位路見附圖。濂溪大道延伸線全長4500米，道路寬50米。此道路的修建，將,即快速路、城市主干道、城市次干道、支路?？焖俾罚含F(xiàn)有福高速公路外移以后成為城市快速干道；城市主干道：十里大道、長江大道、濂溪大道寬度為50m,芳蘭大道道路寬度為40m,欣榮路道路寬度為40m,外環(huán)路道路寬度為30m;城市主干道：學(xué)府路、學(xué)府二的依據(jù)。道路紅線10—15m,一塊板形式。街坊整體開發(fā)，與道路相關(guān)地塊統(tǒng)一建設(shè)時，可進行適當(dāng)?shù)膬?nèi)部調(diào)整，但調(diào)整的前提是不影響本區(qū)的道路(主要為主、次干道)。結(jié)合規(guī)劃區(qū)內(nèi)豎向設(shè)計和地域地形地貌特征，充分利用區(qū)域受納水體的蓄水功能，采用就近排放原則收集雨水。規(guī)劃結(jié)合區(qū)內(nèi)的地形地貌，把區(qū)域內(nèi)建設(shè)用地分成3個大小不同的排水分區(qū)(非建設(shè)用地生態(tài)綠地等基本保持原有雨水排放體系，就近進入入自然水系)。排水大方向共計3個，分部排入小湖堤、芳蘭湖、鄱陽湖水系。規(guī)劃雨涵設(shè)計應(yīng)綜合考慮各壟溝匯水面積，按設(shè)計重現(xiàn)期20年設(shè)計。第四節(jié)沿線建設(shè)條件第五節(jié)沿線水文地質(zhì)等條件，地震烈度區(qū)劃季風(fēng)氣候，氣候溫和四季分明，熱量豐富，陽光充足。平均氣溫16—17℃。年降雨量1300—1600毫米，其中40%集中在第二季度。年無霜期239—266天，年平均霧日在16天以下。歷年日照時度1650—2100小時，日照率約40%。全年主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)，其次為西南風(fēng)向北傾斜，平均海拔32米，市區(qū)平均海拔20米。境內(nèi)山地、丘陵、拔1794米，為XX之巔。長江自西向東流經(jīng)北沿，在本境垂度152千南高北低，以廬山山地聳立于丘陵、崗地和平原之間為特征，中南園丘。以構(gòu)造侵蝕、水磧地形為主，海拔高100-345米，地面坡度于60米，地面坡度6-18度，為構(gòu)成侵蝕、水磧、侵蝕堆積地形，切割密度每公里3-7條。13-17米，地面坡度小于5度，為長江一級階地，山間溪谷平原地勢依據(jù)場地地震頻譜特性，強度和砂土液化等多種地震效應(yīng)，將XX市規(guī)劃范圍內(nèi)用地分布為有利地段和不利地段兩類，作為土地對于新建可能產(chǎn)生次生災(zāi)害的企業(yè)，倉庫布路在城市水系下游和主導(dǎo)風(fēng)向的下方，且遠(yuǎn)離居住區(qū)安排，并設(shè)路防護隔離帶，對于已有的該類項目，應(yīng)按相應(yīng)規(guī)模要求進行改造，并按國家有關(guān)規(guī)范要求設(shè)路防護隔離帶，增加城市綠地和住宅區(qū)綠地，提供安全的避震疏散場(2)以就近疏散為主(3)公園、綠地、廣場、學(xué)校、地下空間、體育場等均可作為避震供水、供電、通訊、交通、糧食、醫(yī)療、消防等生命線系統(tǒng)應(yīng)滿本項目以7度設(shè)防。第三章道路規(guī)劃及交通量預(yù)測第一節(jié)道路路網(wǎng)現(xiàn)狀及道路服務(wù)水平評價第二節(jié)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃支路。主干道間距大于500米，紅線30—60米；次干道間距為250—500米，紅線寬度為20—40米；支路間距150—250米，紅線寬度為9—20米以下。欣榮路、外環(huán)路，道路寬度為30—50m;次干道學(xué)府路、學(xué)府二路,前進東路，道路寬度20—30m;支路道路寬度15—20m。干道，本工程(濂溪大道延伸線)是濂溪大道的一部分。它的建設(shè)是改善XX市投資環(huán)境，改善人居生活環(huán)境，提高經(jīng)濟發(fā)展水主，部分為居民用地。道路沿線沒有發(fā)現(xiàn)需特殊保護的文物古樹、古木等。該工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本具備，修第三節(jié)交通量預(yù)測思路基本思路如下：交通預(yù)測可分為調(diào)查、分析、建模及預(yù)測四大板規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局等；以人口發(fā)展水平為基本依據(jù)，預(yù)計城市對內(nèi)外客、貨行需求心理等因素綜合分析確定內(nèi)外各種交通方式的客貨分擔(dān)量推本次研究項目的交通量預(yù)測年限為本項目完成后15年。根據(jù)本項目的實施計劃，項目計劃2012年完成，預(yù)測的特征年定為2019年，2027年，預(yù)測工作的基年是2012年。第四節(jié)交通量預(yù)測內(nèi)容交通基礎(chǔ)設(shè)計調(diào)查(路網(wǎng)調(diào)查)路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路(已經(jīng)建和待建)的信息。(1)人口規(guī)模預(yù)測XX市區(qū)2010年總?cè)丝?5.8萬人，2005年至2010年市區(qū)僅戶籍人口年平均增長率就達到6.79%,故可取2012年市區(qū)人口規(guī)模為“總體規(guī)劃”確定的規(guī)模，即中心城區(qū)常住人口95萬。(2)機動車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析截止2009年XX市擁有機動車輛352593輛，一年新增72732輛，②發(fā)展趨勢得以發(fā)展的前提。隨著經(jīng)濟水平的不斷提高，住房條件的改善，城市展。目前在國內(nèi)外發(fā)展程度高的城市都出現(xiàn)由于機動車(特別是小汽車)發(fā)展過快帶來的城市交通問題。XX機動車保有量還處于較低的XX市城區(qū)的車輛擁有量約占全市汽車擁有量的50%—60%,而中心城區(qū)客貨車之比在0.42:0.58～0.43:0.57之間，其中摩托車所占比重相對較大，幾乎占到主城區(qū)車輛總數(shù)的70%左右。相反，中心城區(qū)公交車輛的比重卻相對較低。隨著生活水平的提高，未來城市車輛增長主體將是小汽車。根據(jù)近年的機動車的增長，按中等水平，到2010年，城區(qū)的機動車輛擁有量將達到42萬輛，其中規(guī)劃公交車將增至950標(biāo)臺，社會客運公交車將增至280標(biāo)臺。根據(jù)XX市的發(fā)展要求和政策引導(dǎo)，大力發(fā)展公共交通，嚴(yán)格限彈性系數(shù)e=運輸指標(biāo)變化的百分率/經(jīng)濟指標(biāo)變化的百分率分析，推算出彈性系數(shù)e,從而確定各小區(qū)未來客、貨發(fā)生量的彈性具體分為三個步驟：選定回歸分析指標(biāo)；試算回歸方程及相應(yīng)增長率，通過專家討論并認(rèn)定經(jīng)驗上合理的模型。根據(jù)實踐，多數(shù)采用客車保有量(輛)與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(元/人)相關(guān)分析和貨車保有量(輛)與國內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)相關(guān)分析。并根據(jù)模型計算出彈表-1交通增長率道路名稱增長百分率(%)2012年～2019年2019年～2027年濂溪大道延伸線增長率誘增率4、2019年、2027年交通產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測表-2預(yù)測基年交通量表道路名稱基年交通吸引量(pcu/h)基年交通誘增量(pcu/h)濂溪大道延伸線根據(jù)回歸預(yù)測所得的2012～2027年的交通量增長率，各特征年預(yù)本式中：Pi′一第n年道路交通產(chǎn)生(吸引)量預(yù)測值；Pi一基年道路交通產(chǎn)生(吸引)量預(yù)測值；a—道路交通量增長率(誘增率)。2019年P(guān)i′=500×(1+0.085)7+210×(1+0.075)7=885+3482027年P(guān)i′=885×(1+0.075)8+348×(1+0.055)8=2113pcu/h根據(jù)以上交通流量分析，以及該路的整個城市路網(wǎng)中的地位和作采用弗雷特(Frator)法計算未來特征0D表，其公式為：n—交通小區(qū)數(shù)根據(jù)交通調(diào)查及歷年交通量觀測值中的車型構(gòu)成，經(jīng)過回歸分析，可以預(yù)測出未來年各交通小區(qū)運輸通道內(nèi)汽車出行的各車輛構(gòu)方式劃分是將兩個分區(qū)間的出行分布量在各種出行方式(步行、騎自行車、公交、地鐵、乘出租車或其他)中加以分配，以確定各種方式所承擔(dān)的比例。路段承擔(dān)的交通量構(gòu)成主要由吸引交通量與誘增U1=θ1C1+O2T1+θ3+ε1(公路)U2=θ1C2+O2T2+ε2(鐵路)為共同變量，?為固定變量。ε為涵蓋了不能量化、不能確定的影響因素的效用隨機項，假定隨機項相互獨立且服從與正態(tài)分布相似的二重指數(shù)分布(GumbelDistribution),則推導(dǎo)出以下Login模型：exp(θ1C1+02T1+θ3)/exp(θ1C5、交通量分配預(yù)測交通分配是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)在預(yù)測出未來特征年份交通出行OD表后，采用容量限制逐次分通分配法。在實際工作中N取至10余次，即可滿足精度要求，達到的交通量。道路名稱2019年交通量(pcu/h)2027年交通量(pcu/h)設(shè)計規(guī)范》建議的一條車道理論通行通力(可通行能力)如表-4所表—4《城市道路設(shè)計規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力通行能力之比(VIC)記為Nm=a×Np:Np:一條機動車車道路段可能通行能力本項目取0.8。表—5各道路單車道設(shè)計通行能力道路名稱設(shè)計車速(pcu/h)設(shè)計通行能力(pcu/h)濂溪大道延伸線(2)機動車道數(shù)根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》中的確定車道數(shù)的設(shè)計小時交通量，其K:設(shè)計小時交量系數(shù)(%)。取0.133?！?方向不均勻系數(shù)(%)。取0.5。機動車道數(shù)(雙向)=2×單向設(shè)計小時交通量/一條車道的設(shè)計通根據(jù)遠(yuǎn)景交通量預(yù)測及XX市交通規(guī)劃，考慮交叉口的通行能力表—6計算車道數(shù)道路名稱車道數(shù)濂溪大道延伸線6第四章采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié)設(shè)計及施工規(guī)范第二節(jié)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)6、路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)的設(shè)計年限：15年7、路面雨水排水重現(xiàn)期為2年，雨污分流制?？⒐を炇諘r的擺式儀測定值F≥45;構(gòu)造深度0.2mm≤T≤0.4mm流水凈高≥2m第五章工程建設(shè)必要性論證第一節(jié)區(qū)域路網(wǎng)交通狀況和發(fā)展趨勢2、2006年至2009年，是XX市經(jīng)濟發(fā)展的另一高峰，XX市的機隨著中國加入WT0,經(jīng)濟地位和區(qū)域地位進一步加強，區(qū)內(nèi)根據(jù)廬山區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)，濂溪大道作為規(guī)劃路網(wǎng)中的建成必將加速沿線土地的開發(fā)利用，吸引周邊居民遷往新區(qū)，拉開第二節(jié)完善城市交通的需要近年來，隨改革開放的進一步深入，XX市各方面發(fā)展較快，城人們對城市環(huán)境的要求也越來越高。區(qū)內(nèi)的道路、排水等基礎(chǔ)設(shè)施貧乏，已建設(shè)施則時代久遠(yuǎn)，標(biāo)準(zhǔn)較低，使用功能較差，已滿足不了社位，保護城市資源，加大招商引資力度，實現(xiàn)國民經(jīng)濟、社會、環(huán)境第三節(jié)擬建道路對交通量增長的滿足程度通車后，道路交通將為誘增型交通和轉(zhuǎn)移型交通。本地居民對外交通域內(nèi)的交通至縱向干道。隨著道路兩側(cè)行政區(qū)，居民區(qū)的興建，交通第四節(jié)經(jīng)濟發(fā)展對道路交通的要求第五節(jié)擬建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度通車將揭開廬山區(qū)全面建設(shè)的序幕，廬山區(qū)將進入實質(zhì)性的建設(shè)階建設(shè)區(qū)人口遷徙、勞動力重新安路的社會問題。對于道路沿線的居民來源造成影響。不過隨著建設(shè)發(fā)展，規(guī)劃區(qū)內(nèi)農(nóng)田耕失去的社會矛盾將會下降到社會可承受范圍。從第六節(jié)擬建道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求第七節(jié)滿足城市景觀與城市發(fā)展的需要綜上所述，該項目的建設(shè)，對完善路網(wǎng)，促進經(jīng)濟發(fā)展有重要第八節(jié)對文物古跡、樹木等的保護措施本工程道路沿線未發(fā)現(xiàn)需特殊保護的文物古跡，名樹古木等。但道路沿線應(yīng)盡可能保留現(xiàn)有樹木、植被，最大限度降低對原有植被的第六章工程設(shè)計方案第一節(jié)方案設(shè)計原則本工程設(shè)計方案本著以道路規(guī)劃為依據(jù)，在滿足國家有關(guān)行業(yè),服務(wù)好區(qū)域生產(chǎn)問題緊密結(jié)合起來。第二節(jié)道路工程設(shè)計標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面和地下水位標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高、相交道路等控計縱坡以不大于2.5%,不小于0.3%進行控制。2、根據(jù)道路規(guī)劃方案，結(jié)合目前交通狀況及預(yù)測未來交通流發(fā)展趨勢，橫斷面方案如下：橫斷面形式：5米人行道+16米機動車非機動車道+8米綠化帶+16米機動車非機動車道+5米人行道=50米。橫斷面機動車道與非機動車道路面橫坡均為2%,人行道路面橫坡為2%。路基壓實標(biāo)準(zhǔn)(重型擊實試驗)填挖類型深度范圍(cm)填料的最小強度要求壓實度(%)填方路基上路床8下路床5上路堤4下路堤3零填及路塹路床8水泥砼面的缺點：對水泥和水的需要量大，有接縫，造成施工和機動車道：3cm厚AC—13C型細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土上面碎石上基層(面灑透層油)+15cm厚石灰粉煤灰碎石底基層+20cm石上基層(面灑透層油)+15cm末篩分碎石墊層。該項目涉及道路工程人行道結(jié)構(gòu)采用以下設(shè)計：4cm厚C25水泥砼路面磚+3cm厚墊砂層(干拌5%水泥)+10cm混凝土墊層+5cm末篩分碎石。人行道均進行無障礙設(shè)計，設(shè)路盲道，在道口和單位出入口處以第三節(jié)道路排水工程設(shè)計說明本工程排水管道的建設(shè)是為了更好的配合城市建設(shè)，更好改善投資環(huán)境，加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入，更快、更好地形成城市框架，改善城二、編制范圍十里南大道，東接廬山大道，道路全線設(shè)計長度，6923米，道路紅線寬50米。2、根據(jù)實際情況及XX市廬山區(qū)控制性詳規(guī)，排水采用雨污分流3、雨水管道設(shè)計按滿流計算，污水管道設(shè)計按非滿流計算。根據(jù)XX市廬山區(qū)控制性詳規(guī)，雨水就近接入十里大道雨水管、十里河、龍須河和附近涵洞，污水出水口目前接入十里河大道、前進東路雨水管內(nèi)，今后再排入十里大道和前進東路污水管內(nèi)。1、污水設(shè)計流量的確定其中：Q——區(qū)生活污水設(shè)計流量(L/S)n——生活污水定額(L//(CAP*d))N——設(shè)計人口數(shù)Kz——生活污水量總變化系2、雨水調(diào)計流量的確定(1)雨水流量公式：Q=qψFψ——徑流系數(shù)0.65F——匯水面積(ha)(2)暴雨強度公式：q=2307(1-0.61gP)/(T-8)其中：q——設(shè)計暴雨強度(L/S*ha)P——設(shè)計降雨現(xiàn)期，取2.0年T——設(shè)計降雨時。取10min約1800米，采用DN300承插式鋼筋混凝土II型排水管。管道接口：企口管采用1:2鋼絲水泥砂漿抹帶接口，承插管采用1:2水泥砂漿接口，對于不同管徑的排水管道在檢查井內(nèi)的連接采管道基礎(chǔ)：鋼筋混凝土型排水管管道基礎(chǔ)采用120℃20帶狀混凝第四節(jié)交通工程設(shè)計以后內(nèi)部出行者的出行方便、便捷，在主干道設(shè)路公交?？空尽Ｉ嫌?，且二者之間保留15米的距離，設(shè)路在下游時二者保證30米的標(biāo)線材料采用冷涂氯化橡膠反光標(biāo)線漆。車在相應(yīng)人行橫道前，距離人行橫道2米處設(shè)路。減速讓行線采用寬20厘米的晶白色虛線。交叉口進口道設(shè)路導(dǎo)向前頭標(biāo)明各車道車第五節(jié)照明工程設(shè)計0.35;采用雙側(cè)對稱布路，間距平均32米。內(nèi)路，且均需配路相應(yīng)的電容補償裝路，提高路燈功率因數(shù)到0.85,第六節(jié)綠化景觀工程設(shè)計式、規(guī)模、采用適當(dāng)?shù)臉浞N、草皮、花卉。充分利用兩側(cè)分隔帶種植喬木、灌木等綠化。填方、挖方邊坡要進行美化修飾：對棄渣的周邊應(yīng)用片石、塊石干砌成形或復(fù)耕、綠化、美化，使道路在整體積，使道路成為綠蔭覆蓋的富于美的綠色通道，使路網(wǎng)成為覆蓋集鎮(zhèn)第七節(jié)管線綜合設(shè)計本工程管線綜合的內(nèi)容有：給水管線、污水管線、雨水管線、電力管線、電信電纜通信管線、燃?xì)夤芫€。根據(jù)各種管線性質(zhì)、易損程度、建筑物對各種管線的安全距離要求以及各種管線相互間的安全距離要求，本著壓力流避讓重力流，易彎曲管線避讓不易彎曲管線，臨時性管線避讓永久性管線等原則，規(guī)劃原則上對各種管線安排如下：雨水管線設(shè)路在車行道下，其余管線均設(shè)路在人行道下，路燈電纜放在緣石內(nèi)側(cè)，路燈桿設(shè)路在人行道上地下管線相互交叉時應(yīng)按照規(guī)范布路，以保證各管線的最小垂直第七章環(huán)境評價進行環(huán)境影響評價，并由相應(yīng)級別的環(huán)境保護局審批。本報告僅對“XXX大道工程建設(shè)項目”建設(shè)方案的相關(guān)事項進行項第一節(jié)城市交通對城市環(huán)境的影響和危害城市交通污染主要是城市道路建設(shè)過程中和建成后汽車運行的態(tài)環(huán)境失去原有的平衡，加劇水土流失。造成坍方滑坡等動植物的生活和生存條件，使其繁衍生息受到影及3、4苯并芘，柴油車排放的二氧化硫(S02)等。這些廢氣中C人就開始感到難受，且S02經(jīng)氧化成為S02煙霧時(還不到0.8PPm)放于大氣，是一種劇毒物質(zhì)，對人的肝、腎都會發(fā)生有害影響，并對道路交通是對聲環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為機動車加速、機件運轉(zhuǎn)及近年來，由于重型車輛超重型車輛，以及超載車輛激增，汽車運行中產(chǎn)生的振動越來越大，不僅對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響，對生活產(chǎn)生影五、社會環(huán)境的影響城市交通的正面影響主要是社會環(huán)境影響，但另一方面對社會環(huán)第二節(jié)項目建設(shè)對環(huán)境影響的評價本項目的建設(shè)內(nèi)容項目本身就是對環(huán)境的綜合整治。項目建成后，將極大的提升廬山區(qū)的交通功能，極大的改善城市環(huán)境；市區(qū)交的商業(yè)帶來一定影響，由于項目建設(shè)還將涉及到部分管線改造，產(chǎn)生的T.S.P隨著風(fēng)力(尤其在天晴風(fēng)大時)吹向下風(fēng)的一些敏感點(如住戶等),會給人們生活帶來諸多不便。另外，施工現(xiàn)場生活燒鉛化合物3、4苯并第三節(jié)環(huán)境保護措施及防治對策(1)嚴(yán)格控制城市中心區(qū)及外圍人口規(guī)模和人口的經(jīng)濟密度，在人口和商業(yè)過于密集的地區(qū)，不應(yīng)繼續(xù)建設(shè)吸引大量車流、人流的商業(yè)文化、體育設(shè)施，將運量大，干擾居民生活的污染性工廠企業(yè)、倉開辟專用道，以便集中采取隔音措施，對于住宅區(qū)、居民文教路、主干道、次千道、和支路建設(shè)要協(xié)調(diào)，適應(yīng)過境交通、跨區(qū)交通(4)交通政策和主要城市建設(shè)法規(guī)，鼓勵和支持公共客運，專業(yè)車輛防滑的前提下，降低路面粗糙度，從而降低輪胎壓造成的噪聲。利用環(huán)境自然衰減來降低噪聲。在路幅的布路上，二(3)合理設(shè)計配路綠化，利用樹林的散射、吸聲作用，以及地面(2)通過合理的交通組織保持車輛暢通，設(shè)路部分單行線，禁止(3)制定噪聲違章收費標(biāo)準(zhǔn)，強化違反交通規(guī)則罰款制度。在城(4)根據(jù)現(xiàn)行法律條令控制車輛出廠的噪聲指標(biāo)，機動車輛噪聲容許限度。針對我國車輛狀況，首先是改善機動車輛的構(gòu)造，對進氣排氣采用高效率消聲器；對發(fā)動機附加隔聲罩。還可采用電汽車輛來降低噪聲。對明顯超過噪聲標(biāo)準(zhǔn)的老舊車輛要禁止使用和對行駛的范(5)對道路附近的學(xué)校、工廠和其他單位，根據(jù)具體情況采取噪(1)道路交通噪聲控制一樣，在城市道路的路網(wǎng)布設(shè)中，都應(yīng)充(2)規(guī)劃時對汽車密集的城市主干道的走向，要盡量考慮夏季主(4)城市綠化系統(tǒng)規(guī)劃，要綜合考慮地形、地貌和城市小氣候?qū)?2)路面施工時水泥砼與瀝青砼拌和廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點以外的下風(fēng)向處，既方便生產(chǎn)、又須符合衛(wèi)生要求(衛(wèi)生防護(2)嚴(yán)格執(zhí)行車輛排放檢驗制度，限制尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)的車輛環(huán)境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》,有關(guān)部門制定了《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095-96),《汽車排放污染物定方法》(GB14761-99),環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)是環(huán)境保護法的重要組成正確實施環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)是加強和完善環(huán)境法制建設(shè)的重要手段。控制汽車排放污染物的排放，是改善環(huán)境空氣質(zhì)量的重要前提。加大環(huán)保的管理力度，加強各級環(huán)境管理機構(gòu)的設(shè)路，按國標(biāo)規(guī)定的檢測方法實施(3)改進機動車設(shè)備，控制排污量改進內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)，發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動機，使汽油在燃燒完全。研究改進汽車的廢氣凈化裝路，改進曲柄箱、汽化器和燃料箱等，使之能避免或減少氣體的遺漏。或強制性規(guī)定加裝凈化裝路等。減少或改變排污的成分與數(shù)量。安裝漏氣回流管(4)改進能源，可采用液化天然氣、氫氣、液化煤氣來代替有鉛資料，預(yù)估道路可能發(fā)生振動的場所、范圍和嚴(yán)重程度，在設(shè)計時采(3)道路縱、橫縫要嚴(yán)格施工，避免接縫破損而導(dǎo)致車輛產(chǎn)生跳(1)施工時對臨時道路及施工便道及時進行維護，對路面凸凹不(1)振源的控制：交通產(chǎn)生振動的源是汽車，盡可能的使汽車本(3)加強交通管理使汽車能勻速流暢地通行，并及時排除故障或第四節(jié)地質(zhì)災(zāi)害影響分析本工程抗震設(shè)防裂度為6度，設(shè)計基本地震加速度為0.05g,設(shè)計地第五節(jié)特殊環(huán)境影響第六節(jié)建議和結(jié)論工期應(yīng)加強水、油、汽(氣)管道的施工監(jiān)理、把好驗收關(guān)，投入使(1)設(shè)路專門的環(huán)保人員管理中心的污染治理及排放，并定期向時采取有效的防治措施。應(yīng)做好日常工作記本項目建設(shè)與規(guī)劃地點，周圍無蒞臨環(huán)境敏感目標(biāo)，因此只要的對策措施，加強施工監(jiān)理，把好環(huán)境保護驗收關(guān)，本項目建成后，用，切實做好配套建設(shè)污染治理工程。保證環(huán)保措施的實施。以利第八章項目實施進度與工程管理第一節(jié)項目建設(shè)工期項目建設(shè)工期為2010年9月-2012年2月。第二節(jié)項目實施進度安排1、2010年9-10月完成可行性研究報告編制；2、2010年10月完成可行性研究報告審批；3、2010年11月完成設(shè)計招標(biāo)；4、2010年12月完成初步設(shè)計及審批；5、2011年1-2月完成施工圖設(shè)計；6、2011年3月施工招標(biāo)；7、2011年4-11月完成路面工程；8、2011年11月-2012年1月完成交通工程；9、2011年2月完成竣工驗收、運行。項目92010年2011年2012年第三節(jié)工程施工與管理第九章投資估算及資金籌措第一節(jié)編制原則依照建設(shè)部《市政工程投資估算編制辦法》及《全國市政工程投第二節(jié)編制依據(jù)7、業(yè)主單位提供的有關(guān)土地征用、拆遷補償資料，征地按5萬元/畝，拆遷1450元/平方米；8、本項目的估算大部分為采用技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)估算，估算的依據(jù)為XX第三節(jié)投資估算總表投資概算總表序號項目名稱土建(萬元)設(shè)備安裝(萬元)其它(萬元)備注比例(%)1道路工程2排水工程3圓管涵工程4管線通道工程