【汽車零件鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（論文）2400字】

汽車零件鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)目錄TOC\o"1-2"\h\u10599摘要 112031變速器操縱機(jī)構(gòu) 1157351.1對(duì)變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求 2246711.2手動(dòng)換擋變速器的選擇 2185561.3變速器自鎖、互鎖、倒擋鎖裝置 2133972零件的加工工藝 3472.1齒輪軸加工工藝 3150092.2齒輪加工工藝 432582.3端蓋加工工藝 5163372.4裝配圖 624920結(jié)論 726508參考文獻(xiàn) 7摘要隨著石油等資源的消耗和環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，電動(dòng)汽車作為一種新的清潔能源，正逐漸成為世界各國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。為進(jìn)一步改善電動(dòng)汽車的性能，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化是目前最主要的方法。作為車輛的關(guān)鍵零部件，其主要功能是調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩輸出，并在運(yùn)行時(shí)改變車速。與傳統(tǒng)的燃油車相比，電動(dòng)車部件通過控制線路來控制其方向，從而使其向前或向后。本文根據(jù)已有的參數(shù)，設(shè)計(jì)了一種新型的電動(dòng)汽車雙檔傳動(dòng)裝置，并對(duì)其關(guān)鍵零部件進(jìn)行了強(qiáng)度檢驗(yàn)，并繪出了相應(yīng)的平面裝配圖和零件圖。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車、傳動(dòng)、零件1變速器操縱機(jī)構(gòu)變速器操作機(jī)構(gòu)使駕駛者能夠控制檔位，并實(shí)現(xiàn)齒輪箱的換檔。根據(jù)道路情況和當(dāng)前需要，可以利用操縱裝置對(duì)變速箱進(jìn)行自動(dòng)選擇或換檔。傳動(dòng)裝置按其安裝位置可分為兩種，即直接控制和遠(yuǎn)程控制兩種。手動(dòng)變速器是一種以手動(dòng)操作為目的的傳動(dòng)裝置，它包括傳動(dòng)桿/叉、撥塊/叉、互\自鎖等關(guān)鍵部件。1.1對(duì)變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求為使變速器的換檔功能由操作機(jī)構(gòu)完成，此裝置應(yīng)符合下列要求：為避免檔位碰撞，操縱桿在換檔時(shí)僅能正常地選取一個(gè)檔位。為防止非人工脫檔和掛檔現(xiàn)象，在正常換檔后，所有的嚙合齒輪都在軸向上完全嚙合。1.2手動(dòng)換擋變速器的選擇目前，最常見的就是直接控制手動(dòng)換檔，一般的自動(dòng)檔車輛都會(huì)使用這種方法。這種齒輪箱具有安裝在駕駛員操作點(diǎn)附近的優(yōu)勢(shì)，駕駛員可以利用暴露的操縱桿來控制齒輪箱。在某些特定車型中，由于車身結(jié)構(gòu)的原因，導(dǎo)致了變速器與駕駛室之間的相對(duì)間距比較大，駕駛員不能通過操縱桿來控制整臺(tái)車輛，所以必須借助輔助設(shè)備來進(jìn)行操縱。在這些系統(tǒng)中，有很多種方法可以實(shí)現(xiàn)。簡(jiǎn)單的輔助器是輔助桿，而復(fù)雜的輔助器則是一整套的動(dòng)力系統(tǒng)。用輔助設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程操作的傳動(dòng)系統(tǒng)稱為遠(yuǎn)程操作手動(dòng)傳動(dòng)。在后來的發(fā)展中，一些汽車或小型汽車把傳動(dòng)桿裝在轉(zhuǎn)向管內(nèi)以達(dá)到節(jié)約空間的目的，這是一種長(zhǎng)程傳動(dòng)的新形式，也是一種用于遠(yuǎn)程操作的手動(dòng)變速器。根據(jù)前面所述的直接操作手動(dòng)變速與遠(yuǎn)程手動(dòng)變速的特性，并根據(jù)本文的研究?jī)?nèi)容，對(duì)車輛的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，最后選擇了直接操作的手動(dòng)換檔變速器。1.3變速器自鎖、互鎖、倒擋鎖裝置從以上對(duì)齒輪箱操作機(jī)構(gòu)的需求分析可以看出，齒輪箱內(nèi)的所有嚙合齒輪都是在軸向上嚙合，從而防止了非人工脫檔和掛檔現(xiàn)象。為避免這種情況，通常使用自鎖機(jī)構(gòu)，以確保所有嚙合的齒輪在軸向完全嚙合。一般的自鎖機(jī)構(gòu)是利用鋼珠來實(shí)現(xiàn)撥叉軸的軸向鎖定，其基本原理是：在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的撥叉軸上面，有3個(gè)孔洞，每個(gè)孔洞內(nèi)裝有彈簧和鋼珠。在傳動(dòng)系統(tǒng)中，所有正對(duì)著鋼珠的撥叉軸的一面，都在撥叉軸的方向上鑿出三條溝槽，每條溝槽的深度都比鋼珠的直徑要小，因此，當(dāng)鋼珠朝向中間溝槽時(shí)，變速箱就會(huì)完全處于空檔。而當(dāng)鋼珠與兩側(cè)的溝槽相對(duì)應(yīng)時(shí)，則整臺(tái)齒輪箱都在其它工作檔。而且，兩側(cè)邊緣的溝槽與中間溝槽之間的間距是嚴(yán)格控制的，這樣，就可以使嚙合的齒輪都在軸向上完全嚙合，或者所有的齒輪都不能嚙合。在轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉時(shí)，槽口剛好位于鋼珠之上，使相應(yīng)的鋼珠進(jìn)入槽口，使其在軸向上被鎖定，不能運(yùn)動(dòng)，避免了非人工脫檔、掛檔現(xiàn)象。在手動(dòng)換檔時(shí)，只要人工用變速桿將一個(gè)軸向力作用在撥叉軸上，就能把鋼珠送回相應(yīng)的孔洞，使撥叉軸在軸向上的自鎖性消失，使撥叉軸能夠在軸向上繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到人工換檔的目的，在撥叉軸將另外一條溝槽移到鋼球的正上方時(shí)，再將鋼球壓回凹槽內(nèi)，完成換檔后的自動(dòng)鎖定。從以上對(duì)變速器操作機(jī)構(gòu)的需求分析可以看出，在一般的換檔中，操縱桿可以正常地選擇一個(gè)檔位。在換檔過程中，為防止操作桿同時(shí)選擇多個(gè)檔位，一般都使用聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)來確保選檔的單一性。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)包括一個(gè)鋼珠和一個(gè)銷子。該聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的工作原理是：在空檔時(shí)，上述的所有凹槽、鋼球和銷釘都是一條直線。當(dāng)中間撥叉軸偏斜時(shí)，它的兩個(gè)邊的內(nèi)鋼珠就會(huì)被推到槽外，而外部的鋼珠則會(huì)被推入到槽內(nèi)，使剩余的撥叉桿處于空檔。在手動(dòng)換檔時(shí)，必須使相應(yīng)的轉(zhuǎn)軸回到空檔。在此期間，嵌于槽口的鋼珠會(huì)被再次推出，而其他的銷子和其他的鋼珠則會(huì)將剩余的軸鎖在空檔。同理，當(dāng)其他的轉(zhuǎn)向軸在換檔時(shí)，剩余的轉(zhuǎn)向軸也會(huì)被鎖定在空檔，這樣就可以確保變速箱在一個(gè)檔位上。2零件的加工工藝2.1齒輪軸加工工藝齒輪軸是大批量生產(chǎn)的，而在大批生產(chǎn)中．一般多采用專用機(jī)床和常規(guī)加工方法。為提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也應(yīng)該注意采用數(shù)控機(jī)床、數(shù)顯裝置、柔性制造系統(tǒng)(FMS)以及成組技術(shù)等先進(jìn)設(shè)備和先進(jìn)的加工方法。齒輪軸的毛柸均選用45號(hào)鋼(如圖)圖1齒輪軸10．下料（45棒料）20．車端面及外圓30．滾齒40．磨外圓50．磨齒60．檢驗(yàn)2.2齒輪加工工藝齒輪為大批量生產(chǎn)件，材料為45（見圖2）10．下料20．粗車外圓及端面，留余量1.5～2mm，30．鉆鏜軸承底孔及花鍵孔40．鉗工去毛刺50．上芯軸，精車外圓，端面檢驗(yàn)60．滾齒70．插齒80．倒角90．鉗工去毛刺100．剃齒110．齒部高頻淬火推孔120．衍齒130．總檢入庫(kù)圖2齒輪2.3端蓋加工工藝端蓋從材料及強(qiáng)度等多方面考慮材料選用08F(見圖3)10．下料20．沖壓30．鉆孔40．去毛刺50．最終檢驗(yàn)圖3端蓋2.4裝配圖圖4裝配圖

結(jié)論此次設(shè)計(jì)的零件旨在確保零件強(qiáng)度，剛度和壽命的條件下減輕重量和體積，并使用材料動(dòng)力學(xué)軸，軸承和其他參數(shù)進(jìn)行驗(yàn)證和優(yōu)化。它將改善車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，提高性能，降低擋位，減輕撞擊噪音，提高設(shè)計(jì)效率，這在實(shí)際應(yīng)用中具有重要意義。零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性直接影響車輛的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性。該設(shè)計(jì)滿足快速移動(dòng)，省力，方便，工作效率高，工作噪音低的要求。通過將傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配計(jì)算結(jié)果與原始車輛的要求進(jìn)行比較，可以看到設(shè)計(jì)符合要求。參考文獻(xiàn)[1]賈成宏.CDD3B1型內(nèi)燃機(jī)車隔墻鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[