2020公路檢測工程師考試《橋梁隧道工程》模擬題第十套含答案

2020公路檢測工程師考試《橋梁隧道工程》模擬題第十套含答案一、單選題鉆孔樁成孔質(zhì)量檢測中，要求其傾斜度小于樁長的（）o1.0%1.5%2.0%3.0%2.低應變反射波法檢測樁身完整性，若實測平均波速為4200m/s,反射波首先返回的時間為0.006s,則缺陷位于樁頂以下（）處。12.6m25.2m50.4m52.6m低應變反射波法檢測樁身完整性，如樁身某處有輕微的反射波,且與人射波同相位，則此處的樁身缺陷可能是()。擴徑斷樁縮徑無缺點按規(guī)范，將橋梁主要部件、次要部件和總體技術(shù)狀況的評定等級分別劃分為()。人.1~5類.2~4類、2~5類l~4類、2~4類、1~5類(：.1~5類.2~5類、2~5類D.l~5類.1~5類、2~4類依據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標準》(JTG/TH21--2011),最小的評定單元為()。結(jié)構(gòu)構(gòu)件部件分項某橋梁的結(jié)構(gòu)形式為1跨60m垢工拱橋+2跨16m簡支空心板引橋，對該橋進行技術(shù)狀況評定時，應采用以下哪種方式劃分評定單元()。3跨作為一個整體的評定單元拱橋和空心板橋分別當作不同部件進行評定把拱橋和空心板橋劃分成兩個單元分別評定以主橋(拱橋)的評定結(jié)果作為全橋的評定結(jié)果()適用橋隧結(jié)構(gòu)施工過程的應力(應變)監(jiān)測。電阻應變計振弦式應變計電測位移計千分表設(shè)計荷載等級為公路一I級、計算跨徑為30m的雙車道橋梁,根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60-2015),車道荷載中的集中力應取()o180kN270kN280kN320kN9?簡支梁橋靜載試驗的主要加載工況是（）。支點最大負彎矩跨中最大正彎矩L/4最大正彎矩跨中最大剪力10.以下哪個參數(shù)屬于結(jié)構(gòu)動力（自振）特性參數(shù)（）。動應變自振頻率動撓度鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力評定時，承載能力檢算系數(shù)乙應按結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的缺損狀況、材質(zhì)強度和結(jié)構(gòu)自振頻率的評定標度來確定。當荷載效應與抗力效應的比值為0.95,可判定該橋的承載能力滿足要求。()三、多選題1?橋梁技術(shù)狀況評定,()屬于梁式橋的主要部件。橋臺基礎(chǔ)支座橫隔板荷載試驗方案設(shè)計應包括()等內(nèi)容。測試截而試驗工況測試內(nèi)容測點布置試驗荷載混凝土橋梁靜載試驗，當出現(xiàn)下述()情形之…時，可判定橋梁承載力不滿足.要求。主要測點校驗系數(shù)大于1主要測點的相對殘余大于10%主要測點的相對殘余大于20%裂縫寬度超過規(guī)范允許值橋梁結(jié)構(gòu)實際承載能力的評定方法包括()o根據(jù)橋梁設(shè)計圖紙進行承載力驗算橋梁定期檢查在技術(shù)狀況檢測基礎(chǔ)上的承載力檢算橋梁荷載試驗對配筋混凝土橋梁承載力進行正常使用極限狀態(tài)評定，檢算內(nèi)容應包括()。自振頻率限制應力結(jié)構(gòu)變形穩(wěn)定性裂縫寬度當公路隧道跨度大且對地表沉降有嚴格要求時，通常采用的開挖方法有()。環(huán)形開挖留核心土法中隔壁法交叉中隔壁法雙側(cè)壁導坑法—般情況下，隧道二次襯砌的施作應在滿足下列()等要求時進行。周邊收斂及拱頂沉降的位移速度明顯下降位移相對值已達到總相對位移量的90%以上拱頂下沉、凈空收斂速率小于1.Omm/d拱頂下沉凈空收斂速率小于2.Omm/d8?施工隧道環(huán)境檢測內(nèi)容包括()o粉塵濃度—氧化碳濃度硫化氫濃度核輻射用風表檢測隧道內(nèi)的風速，方法正確的包括()。杯式風表用于檢測大于10m/s的高風速杯式風表用于檢測0.5~10m/s的中等風速.翼式風表用于檢測大于10m/s的高風速翼式風表用于檢測0.5~10m/s的中等風速當()分項的評定狀況值達到4時,隧道土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況應直接評為5類。A.洞口B.洞門襯砌路面參考答案一、單選題［答案］A［解析］樁成孔質(zhì)量檢測，傾斜度應滿足:鉆孔樁小于樁長的1%;挖孔樁小于樁長的0.5%。［答案］A［解析］根據(jù)波的反射原理，反射波從樁頂至缺陷的距離等于傳播時間乘以速度，所以缺陷位于樁頂下的距離為(4200x0.006)/2=12.6(m)o［答案］C［答案］A［答案］B［答案］C［解析］規(guī)范規(guī)定，單個橋梁存在不同的結(jié)構(gòu)形式時，根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況劃分評定單元，分別對各評定單元進行等級評定，取最差的一個單元等級作為全橋的技術(shù)狀況等級。［答案］B［解析］橋隧施工監(jiān)測周期長，對儀器的可靠性、穩(wěn)定性要求高。應變片存在難以克服的由溫度變化.、潮濕環(huán)境等所引起的測試誤差，長期監(jiān)測此缺點就尤其明顯,A選項錯誤。C、D選項是位移測量儀器，也不適用。振弦式應變計直接獲取的是頻率值，由應變與頻率的標定關(guān)系換算應變，此類儀器在橋隧施工監(jiān)測中應用十分廣泛,應高度重視。［答案］D［答案］B［解析］簡支梁橋靜載試驗主要工況為跨中最大正彎矩，梁端支點附近最大剪力為附加工況。20.［答案］B［解析］橋梁動載試驗包括自振特性測定和動力響應測定兩個方而。自振頻率、阻尼、振型屬于結(jié)構(gòu)自振參數(shù);動應變、動撓度、振動加速度、沖擊系數(shù)等屬于動力響應參數(shù)，其中沖擊系數(shù)通過動撓度計算得到，動撓度測試困難時，也可通過動應變算得。二、判斷題1?［答案］V□答案］V［解析］基樁靜推試驗時，當出現(xiàn)下列情況之一時，即可終止加載：⑴樁頂水平位移超過20~30mm(軟土取40mm);樁身己經(jīng)斷裂;⑶樁側(cè)地表有明顯裂紋或隆起。［答案］x［解析］構(gòu)件是組成橋梁的最小單元，如一片梁、一個橋墩。結(jié)構(gòu)中的同類構(gòu)件稱為橋梁部件(即構(gòu)件集)，如梁、橋墩等。橋梁技術(shù)狀況評定順序為:先構(gòu)件，后部件,再結(jié)構(gòu)，最后整體。［答案］x［解析］不同技術(shù)狀況的橋梁分別采取不同的養(yǎng)護措施：2類橋梁進行正常養(yǎng)護;2類橋梁需進行小修;3類橋梁需進行中修,酌情進行交通管制;4類橋梁需進行大修或改造，及時進行交通管制，如限載、限速通過，當缺損嚴重時關(guān)閉交通;5類橋梁需要進行改建或重建，及時關(guān)閉交通。［答案］V［答案］x［解析］《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》(JTG/TJ21-01--2015)規(guī)定，靜載試驗一般分3~5級加載。采用分級加載的目的有兩方而:一是通過加載分級測定結(jié)構(gòu)應變、撓度等響應與荷載的相關(guān)性，以說明結(jié)構(gòu)是否處于彈性階段;二是保證結(jié)構(gòu)安全，對于舊橋.，特別是舊危橋和技術(shù)狀況不明的橋梁，應增加荷載分級級數(shù)。［答案］x［解析］要提高橋梁的荷載等級，就需要進實際承載力檢測評定。根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，可通過以下兩種途徑進行舊橋?qū)嶋H承載力評定：⑴荷載試驗；基于技術(shù)狀況檢查的承載力檢算評定，如檢算得到的荷載效應與抗力效應的比值處于1.0~1.2時,則還需通過荷載試驗確定承載力檢算系數(shù)Zz,重新進行檢算評定。［答案］V［解析］結(jié)構(gòu)自振特性(即動力特性)包括自振頻率、阻尼、振型三個參數(shù)，是振動系統(tǒng)的固有特性，與外荷載無關(guān),由結(jié)構(gòu)體系、剛度、質(zhì)量分布、材料等固有特性決定。9?［答案］x［解析］坊工、配筋混凝土橋梁承載力評定，通過結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的缺損狀況、材質(zhì)強度和結(jié)構(gòu)自振頻率三項指標來計算承載能力檢算系數(shù)評定標度D,再查表得到Z;而鋼結(jié)構(gòu)橋梁的承載力檢算系數(shù)乙根據(jù)表觀缺損狀況查表確定，確定Z時重點檢查構(gòu)件焊接、栓接、銹蝕等表觀缺損狀況。20.［答案］V三、多選題［答案］ABC［解析］梁式橋的主要部件有:上部承重構(gòu)件、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)、支座。2.［答案］ABCDE［解析］荷載試驗應在橋梁檢查結(jié)構(gòu)計算的基礎(chǔ).上制定，內(nèi)容包括測試截面、試驗工況、測試內(nèi)容、測點布置、試驗荷載（包括荷載效率）、試驗過程控制、試驗數(shù)據(jù)分析方法等。［答案］ACD［解析］《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程?(JTG/TJ21--2011)規(guī)定，荷載試驗當出現(xiàn)以下情形之一時，應判定橋梁承載力不滿足要求：主要測點靜力荷載試驗校驗系數(shù)大于I；主要測點相對殘余變位或相對殘余應變超過20%;裂縫寬度超過規(guī)范限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴展寬度的2/3;在試驗荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。［答案］CD［答案］BCE［解析］配筋混凝土橋梁正常使用極限狀態(tài)的檢算內(nèi)容為限制應力、荷載作用下的變形和裂縫寬度。承載能力極限狀態(tài)檢算的內(nèi)容是強度和穩(wěn)定性。［答案］BCD［解析］鉆爆法開挖時，主要開挖方法有全斷面法、臺階法、弧形導坑留核心土法、雙側(cè)壁導坑法、中隔壁法及交叉中隔壁法等，不同開挖方式的適用性包括：全斷面法可用于I~級圍巖雙車道及以下跨度的隧道開挖。IV級圍巖的兩車道隧道和川級圍巖三車道及以上的大跨度隧道在有機械設(shè)備保證和良好的施工管理時，也可采用。臺階法可用于M~IV級圍巖雙車道及以下跨度的隧道開挖。V級圍巖的兩車道及以下跨度的隧道在采用了有效的預加固措施后，也可米用?；⌒螌Э臃捎糜贗V~V級圍巖或一般土質(zhì)隧道。中隔壁法或交叉中隔壁法適用于V級圍巖、淺埋、大跨、地表沉降需嚴格控制的情況。雙側(cè)壁導坑法適用于V級圍巖、淺埋、大跨及地表沉降要求嚴格的情況。.7?［答案］AB［解析］一般情況下，在滿足下列要求時，方可進行二次襯砌的施作:隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降;隧道位移相對值已達到總相對位移量的90%以上；⑶對淺埋、軟弱圍巖等特殊地段，應視具體情況確定二次襯砌施作時間。8?［答案］ABCD［解析］一般隧道應檢測粉塵、一氧化碳.硫化氫、氣氣、洞內(nèi)溫度等指標;瓦斯隧道應檢測瓦斯?jié)舛?放射