2020公路檢測工程師考試《橋梁隧道工程》模擬題第十套含答案

2020公路檢測工程師考試《橋梁隧道工程》模擬題第十套含答案一、單選題鉆孔樁成孔質(zhì)量檢測中，要求其傾斜度小于樁長的（）o1.0%1.5%2.0%3.0%2.低應(yīng)變反射波法檢測樁身完整性，若實(shí)測平均波速為4200m/s,反射波首先返回的時(shí)間為0.006s,則缺陷位于樁頂以下（）處。12.6m25.2m50.4m52.6m低應(yīng)變反射波法檢測樁身完整性，如樁身某處有輕微的反射波,且與人射波同相位，則此處的樁身缺陷可能是()。擴(kuò)徑斷樁縮徑無缺點(diǎn)按規(guī)范，將橋梁主要部件、次要部件和總體技術(shù)狀況的評定等級分別劃分為()。人.1~5類.2~4類、2~5類l~4類、2~4類、1~5類(：.1~5類.2~5類、2~5類D.l~5類.1~5類、2~4類依據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21--2011),最小的評定單元為()。結(jié)構(gòu)構(gòu)件部件分項(xiàng)某橋梁的結(jié)構(gòu)形式為1跨60m垢工拱橋+2跨16m簡支空心板引橋，對該橋進(jìn)行技術(shù)狀況評定時(shí)，應(yīng)采用以下哪種方式劃分評定單元()。3跨作為一個(gè)整體的評定單元拱橋和空心板橋分別當(dāng)作不同部件進(jìn)行評定把拱橋和空心板橋劃分成兩個(gè)單元分別評定以主橋(拱橋)的評定結(jié)果作為全橋的評定結(jié)果()適用橋隧結(jié)構(gòu)施工過程的應(yīng)力(應(yīng)變)監(jiān)測。電阻應(yīng)變計(jì)振弦式應(yīng)變計(jì)電測位移計(jì)千分表設(shè)計(jì)荷載等級為公路一I級、計(jì)算跨徑為30m的雙車道橋梁,根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTGD60-2015),車道荷載中的集中力應(yīng)取()o180kN270kN280kN320kN9?簡支梁橋靜載試驗(yàn)的主要加載工況是（）。支點(diǎn)最大負(fù)彎矩跨中最大正彎矩L/4最大正彎矩跨中最大剪力10.以下哪個(gè)參數(shù)屬于結(jié)構(gòu)動(dòng)力（自振）特性參數(shù)（）。動(dòng)應(yīng)變自振頻率動(dòng)撓度鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力評定時(shí)，承載能力檢算系數(shù)乙應(yīng)按結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)自振頻率的評定標(biāo)度來確定。當(dāng)荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值為0.95,可判定該橋的承載能力滿足要求。()三、多選題1?橋梁技術(shù)狀況評定,()屬于梁式橋的主要部件。橋臺基礎(chǔ)支座橫隔板荷載試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)應(yīng)包括()等內(nèi)容。測試截而試驗(yàn)工況測試內(nèi)容測點(diǎn)布置試驗(yàn)荷載混凝土橋梁靜載試驗(yàn)，當(dāng)出現(xiàn)下述()情形之…時(shí)，可判定橋梁承載力不滿足.要求。主要測點(diǎn)校驗(yàn)系數(shù)大于1主要測點(diǎn)的相對殘余大于10%主要測點(diǎn)的相對殘余大于20%裂縫寬度超過規(guī)范允許值橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際承載能力的評定方法包括()o根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行承載力驗(yàn)算橋梁定期檢查在技術(shù)狀況檢測基礎(chǔ)上的承載力檢算橋梁荷載試驗(yàn)對配筋混凝土橋梁承載力進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)評定，檢算內(nèi)容應(yīng)包括()。自振頻率限制應(yīng)力結(jié)構(gòu)變形穩(wěn)定性裂縫寬度當(dāng)公路隧道跨度大且對地表沉降有嚴(yán)格要求時(shí)，通常采用的開挖方法有()。環(huán)形開挖留核心土法中隔壁法交叉中隔壁法雙側(cè)壁導(dǎo)坑法—般情況下，隧道二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列()等要求時(shí)進(jìn)行。周邊收斂及拱頂沉降的位移速度明顯下降位移相對值已達(dá)到總相對位移量的90%以上拱頂下沉、凈空收斂速率小于1.Omm/d拱頂下沉凈空收斂速率小于2.Omm/d8?施工隧道環(huán)境檢測內(nèi)容包括()o粉塵濃度—氧化碳濃度硫化氫濃度核輻射用風(fēng)表檢測隧道內(nèi)的風(fēng)速，方法正確的包括()。杯式風(fēng)表用于檢測大于10m/s的高風(fēng)速杯式風(fēng)表用于檢測0.5~10m/s的中等風(fēng)速.翼式風(fēng)表用于檢測大于10m/s的高風(fēng)速翼式風(fēng)表用于檢測0.5~10m/s的中等風(fēng)速當(dāng)()分項(xiàng)的評定狀況值達(dá)到4時(shí),隧道土建結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況應(yīng)直接評為5類。A.洞口B.洞門襯砌路面參考答案一、單選題［答案］A［解析］樁成孔質(zhì)量檢測，傾斜度應(yīng)滿足:鉆孔樁小于樁長的1%;挖孔樁小于樁長的0.5%。［答案］A［解析］根據(jù)波的反射原理，反射波從樁頂至缺陷的距離等于傳播時(shí)間乘以速度，所以缺陷位于樁頂下的距離為(4200x0.006)/2=12.6(m)o［答案］C［答案］A［答案］B［答案］C［解析］規(guī)范規(guī)定，單個(gè)橋梁存在不同的結(jié)構(gòu)形式時(shí)，根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的分布情況劃分評定單元，分別對各評定單元進(jìn)行等級評定，取最差的一個(gè)單元等級作為全橋的技術(shù)狀況等級。［答案］B［解析］橋隧施工監(jiān)測周期長，對儀器的可靠性、穩(wěn)定性要求高。應(yīng)變片存在難以克服的由溫度變化.、潮濕環(huán)境等所引起的測試誤差，長期監(jiān)測此缺點(diǎn)就尤其明顯,A選項(xiàng)錯(cuò)誤。C、D選項(xiàng)是位移測量儀器，也不適用。振弦式應(yīng)變計(jì)直接獲取的是頻率值，由應(yīng)變與頻率的標(biāo)定關(guān)系換算應(yīng)變，此類儀器在橋隧施工監(jiān)測中應(yīng)用十分廣泛,應(yīng)高度重視。［答案］D［答案］B［解析］簡支梁橋靜載試驗(yàn)主要工況為跨中最大正彎矩，梁端支點(diǎn)附近最大剪力為附加工況。20.［答案］B［解析］橋梁動(dòng)載試驗(yàn)包括自振特性測定和動(dòng)力響應(yīng)測定兩個(gè)方而。自振頻率、阻尼、振型屬于結(jié)構(gòu)自振參數(shù);動(dòng)應(yīng)變、動(dòng)撓度、振動(dòng)加速度、沖擊系數(shù)等屬于動(dòng)力響應(yīng)參數(shù)，其中沖擊系數(shù)通過動(dòng)撓度計(jì)算得到，動(dòng)撓度測試?yán)щy時(shí)，也可通過動(dòng)應(yīng)變算得。二、判斷題1?［答案］V□答案］V［解析］基樁靜推試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，即可終止加載：⑴樁頂水平位移超過20~30mm(軟土取40mm);樁身己經(jīng)斷裂;⑶樁側(cè)地表有明顯裂紋或隆起。［答案］x［解析］構(gòu)件是組成橋梁的最小單元，如一片梁、一個(gè)橋墩。結(jié)構(gòu)中的同類構(gòu)件稱為橋梁部件(即構(gòu)件集)，如梁、橋墩等。橋梁技術(shù)狀況評定順序?yàn)?先構(gòu)件，后部件,再結(jié)構(gòu)，最后整體。［答案］x［解析］不同技術(shù)狀況的橋梁分別采取不同的養(yǎng)護(hù)措施：2類橋梁進(jìn)行正常養(yǎng)護(hù);2類橋梁需進(jìn)行小修;3類橋梁需進(jìn)行中修,酌情進(jìn)行交通管制;4類橋梁需進(jìn)行大修或改造，及時(shí)進(jìn)行交通管制，如限載、限速通過，當(dāng)缺損嚴(yán)重時(shí)關(guān)閉交通;5類橋梁需要進(jìn)行改建或重建，及時(shí)關(guān)閉交通。［答案］V［答案］x［解析］《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》(JTG/TJ21-01--2015)規(guī)定，靜載試驗(yàn)一般分3~5級加載。采用分級加載的目的有兩方而:一是通過加載分級測定結(jié)構(gòu)應(yīng)變、撓度等響應(yīng)與荷載的相關(guān)性，以說明結(jié)構(gòu)是否處于彈性階段;二是保證結(jié)構(gòu)安全，對于舊橋.，特別是舊危橋和技術(shù)狀況不明的橋梁，應(yīng)增加荷載分級級數(shù)。［答案］x［解析］要提高橋梁的荷載等級，就需要進(jìn)實(shí)際承載力檢測評定。根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，可通過以下兩種途徑進(jìn)行舊橋?qū)嶋H承載力評定：⑴荷載試驗(yàn)；基于技術(shù)狀況檢查的承載力檢算評定，如檢算得到的荷載效應(yīng)與抗力效應(yīng)的比值處于1.0~1.2時(shí),則還需通過荷載試驗(yàn)確定承載力檢算系數(shù)Zz,重新進(jìn)行檢算評定。［答案］V［解析］結(jié)構(gòu)自振特性(即動(dòng)力特性)包括自振頻率、阻尼、振型三個(gè)參數(shù)，是振動(dòng)系統(tǒng)的固有特性，與外荷載無關(guān),由結(jié)構(gòu)體系、剛度、質(zhì)量分布、材料等固有特性決定。9?［答案］x［解析］坊工、配筋混凝土橋梁承載力評定，通過結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的缺損狀況、材質(zhì)強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)自振頻率三項(xiàng)指標(biāo)來計(jì)算承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度D,再查表得到Z;而鋼結(jié)構(gòu)橋梁的承載力檢算系數(shù)乙根據(jù)表觀缺損狀況查表確定，確定Z時(shí)重點(diǎn)檢查構(gòu)件焊接、栓接、銹蝕等表觀缺損狀況。20.［答案］V三、多選題［答案］ABC［解析］梁式橋的主要部件有:上部承重構(gòu)件、橋墩、橋臺、基礎(chǔ)、支座。2.［答案］ABCDE［解析］荷載試驗(yàn)應(yīng)在橋梁檢查結(jié)構(gòu)計(jì)算的基礎(chǔ).上制定，內(nèi)容包括測試截面、試驗(yàn)工況、測試內(nèi)容、測點(diǎn)布置、試驗(yàn)荷載（包括荷載效率）、試驗(yàn)過程控制、試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析方法等。［答案］ACD［解析］《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程?(JTG/TJ21--2011)規(guī)定，荷載試驗(yàn)當(dāng)出現(xiàn)以下情形之一時(shí)，應(yīng)判定橋梁承載力不滿足要求：主要測點(diǎn)靜力荷載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)大于I；主要測點(diǎn)相對殘余變位或相對殘余應(yīng)變超過20%;裂縫寬度超過規(guī)范限值，且卸載后裂縫閉合寬度小于擴(kuò)展寬度的2/3;在試驗(yàn)荷載作用下，橋梁基礎(chǔ)發(fā)生不穩(wěn)定沉降變位。［答案］CD［答案］BCE［解析］配筋混凝土橋梁正常使用極限狀態(tài)的檢算內(nèi)容為限制應(yīng)力、荷載作用下的變形和裂縫寬度。承載能力極限狀態(tài)檢算的內(nèi)容是強(qiáng)度和穩(wěn)定性。［答案］BCD［解析］鉆爆法開挖時(shí)，主要開挖方法有全斷面法、臺階法、弧形導(dǎo)坑留核心土法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法及交叉中隔壁法等，不同開挖方式的適用性包括：全斷面法可用于I~級圍巖雙車道及以下跨度的隧道開挖。IV級圍巖的兩車道隧道和川級圍巖三車道及以上的大跨度隧道在有機(jī)械設(shè)備保證和良好的施工管理時(shí)，也可采用。臺階法可用于M~IV級圍巖雙車道及以下跨度的隧道開挖。V級圍巖的兩車道及以下跨度的隧道在采用了有效的預(yù)加固措施后，也可米用。弧形導(dǎo)坑法可用于IV~V級圍巖或一般土質(zhì)隧道。中隔壁法或交叉中隔壁法適用于V級圍巖、淺埋、大跨、地表沉降需嚴(yán)格控制的情況。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于V級圍巖、淺埋、大跨及地表沉降要求嚴(yán)格的情況。.7?［答案］AB［解析］一般情況下，在滿足下列要求時(shí)，方可進(jìn)行二次襯砌的施作:隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降;隧道位移相對值已達(dá)到總相對位移量的90%以上；⑶對淺埋、軟弱圍巖等特殊地段，應(yīng)視具體情況確定二次襯砌施作時(shí)間。8?［答案］ABCD［解析］一般隧道應(yīng)檢測粉塵、一氧化碳.硫化氫、氣氣、洞內(nèi)溫度等指標(biāo);瓦斯隧道應(yīng)檢測瓦斯?jié)舛?放射