公路工程試驗

公路工程試驗(shìyàn)檢測

二0一一年八月

共八十五頁概述試驗工作包括兩個方面的內容，即試驗技術工作和試驗管理工作。試驗技術工作主要是指某個具體的試驗項目，如何按有關操作規(guī)程進行測試，得出相應的檢測數(shù)據(jù)，再進行計算、分析和評定，最后同有關標準、規(guī)范或設計文件進行比較，看是否滿足要求。滿足要求的為合格(hégé)，否則為不合格(hégé)。試驗管理工作是指對項目的總體試驗技術工作，如何進行全方位的綜合管理，明確項目試驗室在公路工程施工過程中的各個階段應做哪些工作，合理組織、安排試驗技術工作，保證項目試驗工作能滿足施工生產進度的需要，并確保工程質量。共八十五頁一、項目試驗工作的目的和意義項目試驗工作是公路工程質量管理的一個重要組成部分，是工程質量科學管理的重要手段。客觀、準確、及時的試驗檢測數(shù)據(jù)是公路工程實踐(shíjiàn)的真實記錄，是指導、控制和評定工程質量的科學依據(jù)。公路工程試驗檢測的目的和意義是：1.用定量的方法，對各種原材料、成品或半成品，科學地鑒定其質量是否符合國家質量標準和設計文件的要求，做出接收或拒收的決定，保證工程所用材料都是合格產品，是控制施工質量的主要手段。共八十五頁2.對施工全過程，進行質量控制和檢測試驗，保證施工過程中的每個部位、每道工序的工程質量，均滿足有關標準和設計文件的要求，是提高工程質量、創(chuàng)優(yōu)質工程的重要保證。3.通過各種試驗試配，經濟合理地選用原材料，為企業(yè)取得良好的經濟效益打下堅實的基礎(jīchǔ)。4.對于新材料、新工藝、新技術，通過試驗檢測和研究，鑒定其是否符合國家標準和設計要求，為完善設計理論和施工工藝積累實踐資料，為推廣和發(fā)展新材料、新工藝、新技術做貢獻。5.試驗檢測是評價工程質量缺陷、鑒定和預防工程質量事故的手段。通過試驗檢測，為質量缺陷或質量事故判定提供實測數(shù)據(jù)，以便準確判定其性質、范圍和程度，合理評價事故損失，明確責任，從中總結經驗教訓。共八十五頁6.分項工程、分部工程、單位工程完成后，均要對其進行適當?shù)某闄z，以便進行質量等級的評定。7.為竣工驗收提供完整的試驗檢測證據(jù)，保證向業(yè)主交付合格(hégé)工程。8.試驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關學科的基礎知識于一體，是工程涉及參數(shù)、施工質量控制、工程驗收評定、養(yǎng)護管理決策的主要依據(jù)。共八十五頁二、項目試驗工作的任務1.在選擇料場和確定料源時，對未進場的原材料進行質量鑒定，根據(jù)原材料質量和經濟合理的原則選定料源。2.對運往施工現(xiàn)場的原材料，按有關規(guī)定的頻率進行質量鑒定。3.對外單位供應(gōngyìng)的構件、制品，在查驗其出廠質檢資料后，做適量的抽檢驗證。4.做各種混合料的配合比試配，在確保工程質量的前提下，經濟合理地選用配合比。5.負責施工過程中的施工質量控制。共八十五頁6.負責推廣、研究、應用新材料、新工藝、新技術，并用試驗(shìyàn)數(shù)據(jù)論證其可靠性。7.負責試驗樣品的有效期保存，以備必要時復查。8.負責項目所有試驗資料的整理、報驗、保管，以利于竣工資料的編制、歸檔。9.參加各級組織的質量檢查，并提供相應的資料；參與質量事故的調查分析，配合做各種試驗檢測工作。10.對一些項目試驗室無法檢驗的項目，負責聯(lián)系、委托外單位進行試驗。11.協(xié)助、配合監(jiān)理工程師、業(yè)主和當?shù)刭|量監(jiān)督部門的抽檢工作。12.做好分包工程的試驗檢測和質量管理工作。共八十五頁三、開工前的試驗工作（一）路基工程1.取原地面土做土工試驗，試驗項目包括天然含水量、液塑限、標準擊實。2.取土場土樣做土工試驗，試驗項目包括天然含水量、液塑限、標準擊實。（二）橋涵結構物工程1.試驗室應配合(pèihé)材料部門，對設計文件中提供的砂石料場進行考察，并取樣做常規(guī)檢驗，結果通知材料部門便于及時定貨。2.砂子常規(guī)試驗。3.石子常規(guī)試驗。共八十五頁4.水泥常規(guī)(chángguī)試驗。5.鋼筋常規(guī)試驗。6.外委項目須經監(jiān)理工程師同意。7.混凝土配合比試驗。8.砂漿配合比試驗。9.混凝土拌合水一般無須做特別檢驗，飲用水均可拌制混凝土。（三）路面工程1.路面底基層、基層(1)石料常規(guī)檢驗。(2)水泥常規(guī)檢驗。共八十五頁(3)土的液塑限試驗。(4)石灰的鈣鎂含量測定和EDTA滴定標準曲線以及未消解殘渣含量試驗。(5)粉煤灰篩分、含水量及化學成分分析。(6)灰土、二灰土、水泥穩(wěn)定碎石等配合比標準擊實及無側限抗壓強度檢驗。2.水泥混凝土路面(1)砂子常規(guī)試驗。(2)石料常規(guī)檢驗。(3)水泥常規(guī)檢驗。(4)混凝土拌合水一般無須做特別檢驗，飲用水均可拌制混凝土。(5)做混凝土配合比試驗，測定密度(mìdù)、坍落度、抗壓強度和抗折強度試驗。共八十五頁3.瀝青混凝土路面(1)瀝青三大指標(zhǐbiāo)試驗，必要時做含蠟量、粘度及閃點試驗。(2)做砂、石、石屑、石粉、礦粉等常規(guī)檢驗。(3)瀝青混合料配合比組成設計。共八十五頁四、施工過程中的質量控制及試驗管理(guǎnlǐ)施工過程中的試驗管理是試驗管理工作的重點，只有控制好施工過程中每個環(huán)節(jié)的質量，才能保證整個工程質量。工程的最后質量，是過程質量的總體體現(xiàn)。施工過程控制，是試驗人員的重要職責。在施工過程中，試驗人員應做到四勤，即手勤、腿勤、口勤、筆勤。路基工程（一）土樣物理檢驗在施工過程中，發(fā)現(xiàn)土質與開工前所取土質有變化，則對變化土質進行試驗包括含水量、液塑限、顆粒分析、標準擊實等。（二）壓實度檢測路基工程的施工質量控制，主要是路基壓實度檢測，共八十五頁（三）路基頂面彎沉測定在高等級公路設計中，對路基頂面都有回彈彎沉的要求，用以檢驗路基的整體承載能力。當路基施工完成后，一般都用貝克曼梁式彎沉儀來檢測路基頂面的彎沉值。（四）結構物臺背回填臺背回填質量直接關系到工程竣工后行車的舒適和安全。在施工過程中，臺背回填有一定難度，而規(guī)范(guīfàn)對壓實度要求又很高，高速公路、一級公路各部位都要求達到96%，其他等級公路為94%。檢查程序原則上與路基壓實度檢查相同，只是檢測頻率大大高于路基，每50㎡檢查1點，不足的也得檢查1點，每點都要合格。共八十五頁橋涵工程（一）原材料檢驗原材料檢驗是試驗室的一項經常性的檢驗內容，必須按各種材料規(guī)定的頻率(pínlǜ)隨時取樣試驗，因為材料的質量是在不斷變化的。（二）混凝土配合比試驗除開工前對基礎混凝土和鉆孔樁混凝土做配合比試驗外，施工過程中，還要對本工程所需用的全部配合比逐一做配合比試驗。隨著工程進展，混凝土強度等級會越來越高，所以做配合比試驗就要更精心。混凝土配合比試驗一般要在使用前一個月就著手進行。為了爭取時間，一般試驗室配合比7d強度出來即可先報監(jiān)理工程師，請他們做校驗配合比。如果能爭取監(jiān)理工程師和項目試驗室的配合比同步進行，可以減少配合比試配到報批監(jiān)理工程師簽認的時間，有利于工程順利進行。共八十五頁（三）混凝土施工的質量控制如果沒有嚴格的施工質量控制，再好的配合比也無法真正地用于工程?；炷恋氖┕べ|量控制是混凝土工程質量的關鍵?；炷凉こ藤|量控制的環(huán)節(jié)很多，哪一環(huán)節(jié)出了問題，都可能影響工程質量。從原材料到配合比，再到混凝土攪拌運輸、振搗、拆模、養(yǎng)生等一系列工作，都會對混凝土的工程質量產生一定的影響。下面僅就與試驗有關的部分談談施工質量控制的程序和方法。1.施工現(xiàn)場負責人在澆筑前1-2h通知試驗室。2.試驗室接到通知，立即安排人現(xiàn)場取樣，做砂石含水量測定(cèdìng)，并根據(jù)此換算施工配合比，填寫“混凝土配合比通知單”。共八十五頁3.試驗室人員應協(xié)助拌合站操作人員定量(dìngliàng)、檢查出料情況，如不能滿足設計和施工要求，可做適當調整。一般拌到3-5盤后，拌合料均勻、穩(wěn)定，試驗人員方可離開。4.當采用小型拌合機進行施工時，拌合前試驗人員應核準并監(jiān)督每車砂石料及水的稱量，查看第一盤出料情況。5.一般在拌制第一盤混凝土時，都應適當減少部分石子用量，這是考慮拌合機要粘去部分砂漿，確保第一盤混凝土質量。6.試驗人員要及時抽檢混凝土的坍落度，每臺班不得少于2次，以校驗其稠度是否符合設計要求，并滿足施工需要，還要做記錄。7.試驗人員應隨時檢查各種原材料是否同配合比制定材料相符。共八十五頁8.試驗人員應經常檢查各種原材料的計量準確性，偏差(piānchā)過大及時調整。

混凝土施工配料允許偏差材料類別允許偏差（%）現(xiàn)場拌制預制場或攪拌站拌制水泥、混合材料±2±1粗、細集料±3±2水、外加劑±2±1共八十五頁9.混凝土澆筑中斷(zhōngduàn)，或天熱及運距遠使稠度降低無法澆筑，此時切記不能隨意加水來加大稠度，只能適當增加一些減水劑來調節(jié)稠度，滿足施工需要。10.及時按規(guī)定留制試件，1組3塊試件應取自同一盤有代表性的混凝土。試件應在澆筑地點或拌合地點分別隨機制取，根據(jù)需要還要留足同條件養(yǎng)護試件。11.混凝土試件應按時編號、拆模，及時送標養(yǎng)室養(yǎng)護。12.大型工程或混凝土方量較大的工程，施工中應建立質量控制圖來控制強度。一方面掌握強度的波動情況，還可以根據(jù)波動情況采取措施調整配合比，減少工程成本，增加企業(yè)收入。共八十五頁（四）地基承載力檢驗構造物設計上都對地基承載力有明確要求，這也是試驗人員在施工過程中必須進行的一項試驗檢測工作。試驗人員應積極配合現(xiàn)場施工人員，及時做好這項工作，并做好相應的記錄。（五）預應力混凝土孔道壓漿的水泥凈漿試驗水泥凈漿一般選用≥42.5級硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，普通飲用水，適當摻加高效減水劑和微膨脹劑，如鋁粉等。配合比通過試驗確定，主要(zhǔyào)測定指標為抗壓強度、泌水率、膨脹率和稠度。強度應符合設計規(guī)定且不低于30MPa?？椎缐簼{，每工作臺班應留不少于3組7.07cm立方體試件。共八十五頁（六）鉆孔泥漿試驗施工過程中，試驗人員應按工程需要及時進行鉆孔泥漿的性能(xìngnéng)測定，并填寫相關記錄。（七）鋼筋焊接件的檢驗1.鋼筋焊后，應抽取抗拉試件3根、彎曲試件3根。2.接頭清渣后進行外觀檢查，應符合要求。（八）漿砌工程的施工質量控制1.原材料試驗2.漿砌石料應做抗壓強度試驗。3.漿砌砂漿所用水泥的技術要求及試驗項目與混凝土工程一樣。共八十五頁4.砂子宜采用中砂和粗砂，如用細砂應適當提高水泥用量。最大粒經：砌筑片石≯5mm；砌筑塊石、粗料石≯2.5mm。5.砌筑工程的施工控制（1）發(fā)配合比單后應配合施工人員給每一盤砂漿的水泥、砂子定量。（2）加水量多少應視稠度而定。（3）經常深入工地(gōngdì)檢查配料情況及拌合物均勻性，并按規(guī)定留砂漿強度試件。每臺班一般及次要砌筑物取1組，重要及主體砌筑物取2組，每組6個7.07cm3的試塊。共八十五頁路面工程（一）基層、底基層目前我國各地，特別是高速公路，大都采用石灰土、水泥土、二灰土、水泥碎石、二灰碎石等來做基層和底基層。1.原材料試驗（1）土：顆粒分析、液塑限、含水量。（2）石灰：鈣鎂含量測定、未消化殘渣含量。（3）水泥：凝結時間、強度試驗、安定性。（4）粉煤灰：化學分析、細度、燒失量。（5）碎石：篩分試驗、壓碎值試驗、表觀密度、堆積密度、針片狀含量。以上原材料最初均應做全面檢驗，施工過程應根據(jù)各自的頻率及材料變化情況(qíngkuàng)及時檢驗。共八十五頁2.基層、底基層施工質量控制（1）灰劑量測定。一般用EDTA滴定法檢查，參照標準曲線，確定樣品實際含灰量。結果立即通知現(xiàn)場，便于及時補灰。（2）留制無側限抗壓強度試件。當混合料拌合均勻含灰量測定后，應隨機抽取多點試樣，制備抗壓強度試件。要注意保證試樣的含水量，制件數(shù)量和配合比試驗時相同。（3）混合料含水量測定。當混合料拌合均勻后立即測定含水量。（4）壓實度檢側。一般在成型后立即進行檢測(jiǎncè)，程序同路基壓實度檢查程序，大都采用灌砂法。檢測頻率為每作業(yè)段或不超過2000㎡檢查6點，壓實度標準見下表。共八十五頁基層、底基層壓實度最低要求（%）公路等級高速公路和一級公路二級及二級以下公路水泥穩(wěn)定類材料基層中粒土、粗粒土9897細粒土9893底基層中粒土、粗粒土9795細粒土9593石灰穩(wěn)定類材料基層中粒土、粗粒土-97細粒土-93底基層中粒土、粗粒土9795細粒土9593二灰穩(wěn)定類材料基層中粒土、粗粒土9897細粒土9893底基層中粒土、粗粒土9795細粒土9593共八十五頁二灰穩(wěn)定碎石的壓實度不符合要求是什么原因？怎樣防治？（1）質量問題和現(xiàn)象二灰穩(wěn)定碎石施工中若出現(xiàn)壓實度達不到要求，影響因素甚多，處理也比較困難，所以，探討如何有效地在施工過程中嚴格控制并消除產生問題的原因是必要的。（2）原因分析①材料規(guī)格不均勻，影響到混合料級配的不穩(wěn)定，導致壓實密度的波動、離散，達不到要求指標。②石灰、粉煤灰劑量控制不嚴，時多時少，碎石集料比例波動。由于三種(sānzhǒnɡ)材料之間比重差異甚大（石灰、粉煤灰比重2.1~2.2，碎石集料則2.7左右），比例的變異導致了密度值的變異。共八十五頁③路槽松散，二灰碎石壓實功達不到。④壓路機選型及組合不合理。⑤含水量不符合最佳含水量的規(guī)定。⑥二灰碎石拌和不均勻，局部細料偏多，骨料偏少。⑦壓路機質量較輕，碾壓遍數(shù)不夠，或局部漏壓。（3）預防措施①嚴格控制混合(hùnhé)料拌和過程中的含水量，拌和中應按最佳含水量提高1個百分點控制加水量。②嚴格控制配料比例，混合料拌和要均勻，路拌時應多拌一遍，廠拌機鋪時，注意攤鋪機料斗內要保證有1/3余料。共八十五頁③按規(guī)定壓實，嚴防漏壓，采用重型壓路機并保證壓實遍數(shù)，以達到壓實度。④施工前先對下承層進行檢查，對松散處事先(shìxiān)進行處理，以保證二灰粒料有一個堅實的下承層。⑤壓實應在拌和后4h之內完成。⑥碾壓要用輪胎、振動或輕型鋼輪壓路機等初壓，然后再用重型鋼輪壓路機碾壓密實。（5）彎沉測定。基層、底基層施工完成后，都要進行彎沉測定。共八十五頁（二）水泥混凝土路面試驗工作和質量控制工作與橋梁工程的混凝土一樣。最大區(qū)別是水泥混凝土路面多了一項抗折強度技術指標，而且這項指標又是混凝土路面質量好壞的關鍵。在路面混凝土配合比設計(shèjì)時，按抗壓強度設計(shèjì)，但以抗折強度作為檢驗強度。因此，在配合比設計(shèjì)及所用材料上，都有一些特殊要求。1.水泥應選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不低于42.5級，用量≮300kg/m3。2.砂子應用中、粗砂，盡量不用細砂。3.石料強度應不小于3級，飽水抗壓強度與混凝土設計抗壓強度比應不小于200%。共八十五頁4.混凝土坍落度應控制在1-2.5cm，水灰比不大于0.46，砂率不大于35%。在留制抗折小梁試件時，應特別注意振搗密實，盡量排出空氣，減少(jiǎnshǎo)蜂窩、氣泡，因為試件中部1/3長度內，如有蜂窩（大于Ф7mm*2mm）試件作廢。5.水泥混凝土路面設計資料中，一般只提抗折強度指標。規(guī)范中允許暫以抗壓強度進行路面水泥混凝土的配合比設計，施工單位也習慣以抗壓強度進行路面水泥混凝土的配合比設計。因此在混凝土配合比設計時，如無可靠資料，可參考下表進行試配。6.每天或鋪筑200m3混凝土時，應留制2組試件；超過200m3混凝土時，增留1組試件。共八十五頁混凝土抗折強度與抗壓強度關系混凝土28d抗折強度（MPa）4.04.55.05.5混凝土28d抗壓強度（MPa）25.030.035.040.0共八十五頁（三）瀝青混凝土路面目前我國高速公路、一級公路甚至很多二級公路大都采用瀝青混凝土路面面層。這里僅介紹瀝青混凝土路面施工過程中的試驗工作及質量控制管理。1.原材料試驗（1）瀝青：針入度、延度、軟化點、粘度、瀝青與礦料粘附性。（2）粗集料：篩分、針片狀、表觀(biǎoɡuān)密度、堆積密度、含泥量、吸水率、壓碎值、磨耗值、磨光值、含水量。（3）細集料：（砂、石屑等）篩分、表觀密度、堆積密度、含泥量、含水量共八十五頁（4）填料：（礦粉、粉煤灰等）篩分、表觀密度、堆積密度、含水量。以上原材料，最初均應進行全面檢驗，施工過程中，應根據(jù)規(guī)定頻率及材料的變化情況及時抽檢。2.瀝青混凝土施工過程的試驗工作及質量控制（1）測溫。瀝青及混合料在不同(bùtónɡ)施工狀態(tài)下的溫度會直接影響瀝青路面的施工質量。如果溫度超過有關規(guī)定，將成為廢料，會造成極大的浪費。因此施工時，及時檢測溫度并留下記錄是十分必要的。對于瀝青混合料的出廠溫度和攤鋪溫度，每車必側1次，碾壓溫度應隨時測?！豆窞r青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）規(guī)定熱拌瀝青混合料的施工溫度按下表執(zhí)行。共八十五頁熱拌瀝青混合料的施工溫度（℃）施工工序石油瀝青的標號50#70#90#110#瀝青加熱溫度160-170155-165150-160145-155礦料加熱溫度間歇式拌合機集料加熱溫度比瀝青溫度高10-30連續(xù)式拌合機礦料加熱溫度比瀝青溫度高5-10瀝青混合料出料溫度150-170145-165140-160135-155混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度高于200195190185運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于150145140135混合料攤鋪溫度不低于正常施工140135130125低溫施工160150140135開始碾壓料內溫度不低于正常施工135130125120低溫施工150145135130碾壓終了的表面溫度不低于鋼輪壓路機80706560輪胎壓路機85807570振動壓路機75706055開放交通的路表溫度不高于50505045共八十五頁（2）瀝青含量測定。瀝青含量對瀝青路面質量影響極大。一般每臺拌合機每日必須抽查1次，其油石比允許偏差±0.3%，瀝青含量檢測的準確性與取樣的代表性關系極大。取樣時，粗顆粒含量多，瀝青含量就少；細顆粒含量多，瀝青含量就大。最好(zuìhǎo)在攤鋪機后面取樣。瀝青含量測定方法很多，僅部頒試驗規(guī)程中就列有4種，而且國內的抽提儀也五花八門，可根據(jù)實踐經驗或使用習慣選擇適當?shù)脑囼灧椒?。?）礦料級配檢驗。礦料組成試驗是瀝青路面施工時重要的質量檢查項目。它是用瀝青混合料抽提瀝青含量后的全部回收礦料進行的篩分試驗，以檢驗其組成是否符合設計要求。它對保證馬歇爾試驗的各項技術指標和路面壓實度達到設計要求起著至關重要的作用，一般每臺拌合機每天至少要做1次。共八十五頁在施中如何控制好瀝青混合料的礦料級配？（1）質量問題及現(xiàn)象瀝青混凝土施工中，由于混合料級配控制不嚴，時常使新鋪混凝土面層松散、離析，易產生車轍，甚至泛油。對交付使用后的行車狀況產生不利的影響。（2）原因分析①由于進場材料往往是從不同山場、個體小生產料場采購，級配規(guī)格相差很大，與試驗室采用(cǎiyòng)的材料出入很大。②熱料倉二次篩分計量裝置失靈，集塵器裝置發(fā)生故障。③成品料運輸、攤鋪過程中產生離析。共八十五頁（3）預防措施①確保碎石進場前的檢驗，檢絕不合格材料進場。應將材料規(guī)格的均勻穩(wěn)定視為保證質量的第一要素。進場各種材料使用前要進行篩分試驗，對篩分曲線不合適的石料應進行必要的摻配之后，方可使用。②瀝青混凝土施工時，保證每日兩次的抽提試驗及馬歇爾穩(wěn)定度試驗。隨時掌握礦料級配情況和瀝青用量，發(fā)現(xiàn)偏差及時調整，使礦料級配始終保持在符合設計要求的水平。③攤鋪機應盡可能地保持不停頓的連續(xù)(liánxù)攤鋪。每車卸料前料斗內必須留有足夠的混合料，保證攤鋪時不產生離析，鋪裝后的瀝青混合料均勻一致。共八十五頁4馬歇爾穩(wěn)定度試驗。馬歇爾試驗是瀝青混合料中最重要的一個試驗項目，是瀝青路面施工質量控制最重要的試驗內容，其試驗數(shù)據(jù)的真實性直接(zhíjiē)反映了瀝青路面的內在質量。目前，許多單位仍采用普通的馬歇爾試驗儀，由于操作人員的不同，加之數(shù)據(jù)采集和取舍容易出現(xiàn)差異，因此所測得的試驗結果不一定能真實反映瀝青混合料的質量。2000年版的《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》明確規(guī)定：對于高速公路和一級公路的瀝青混合料，宜采用自動馬歇爾試驗儀，能自動顯示或打印試驗結果。施工過程中的馬歇爾試驗應從拌合站取樣后進行成型試驗，每臺拌合機每天必須取樣一次，或上下午各取一次。各項技術指標必須滿足下表要求。共八十五頁

熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術標準試驗項目瀝青混合料類型高速公路、一級公路其他等級公路行人道路擊實次數(shù)（次）瀝青混凝土兩面各75兩面各50兩面各35瀝青碎石、抗滑表層兩面各50兩面各50兩面各35穩(wěn)定度（kN）Ⅰ型瀝青混凝土＞7.5＞5.0＞3.0Ⅱ型瀝青混凝土、抗滑表層＞5.0＞4.0-流值（0.1mm）Ⅰ型瀝青混凝土20-4020-4520-50Ⅱ型瀝青混凝土、抗滑表層20-4020-45-空隙率（%）Ⅰ型瀝青混凝土3-63-62-5Ⅱ型瀝青混凝土、抗滑表層4-104-10-瀝青碎石＞10＞10-瀝青飽和度（%）Ⅰ型瀝青混凝土70-8570-8575-90Ⅱ型瀝青混凝土、抗滑表層60-7560-75-瀝青碎石40-6040-60-殘留溫度度（%）Ⅰ型瀝青混凝土＞75＞75＞75Ⅱ型瀝青混凝土、抗滑表層＞70＞70-共八十五頁（5）路面壓實度檢查。瀝青路面的壓實度是評定瀝青路面質量的一個重要指標。檢測的壓實度能否真實反映路面壓實密度，存在兩個方面的問題：一是路面壓實本身原因，另一個是路面標準密度的選擇。瀝青路面許多單位以配合比設計時的馬歇爾試驗密度作為標準密度來計算壓實度，顯然不能適應施工變化。因此，《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》現(xiàn)在(xiànzài)規(guī)定，瀝青混合料的標準密度以瀝青拌合廠取樣試驗的馬歇爾密度為準。對于瀝青碎石和粗粒式瀝青混凝土混合料，可將試驗段鉆孔試件的平均密度作為標準密度。共八十五頁如何保證瀝青混凝土路面的壓實度？（1）質量問題及現(xiàn)象瀝青混凝土路面的壓實直接影響到傳輸?shù)膹姸燃胺€(wěn)定性。由于壓實度達不到設計要求(yāoqiú)，易使雨雪等地表水浸入，促使瀝青與從礦料剝離脫結而松散，影響瀝青路面的使用壽命。（2）原因分析①常由于原材料規(guī)格上的混亂不均，瀝青拌和樓生產上的失控，造成瀝青混合料生產礦料級配的不正常。由于顆粒級配上的波動造成壓實結果的波動離散。②攤鋪、碾壓溫度低，碾壓困難造成壓實度不足。③碾壓設備不配套，工藝不規(guī)范，不能趁熱壓實、保熱壓實、失去了“火候”的最佳機會。共八十五頁④碾壓方法不正確，霧化噴嘴失靈(shīlíng)，形成水流式的灑水，耗掉熱量使瀝青混合料過早冷卻。⑤瀝青混合料的拌和溫度、環(huán)境溫度、運輸車輛的容量、運輸距離等候攤鋪的時間、覆蓋情況等處理不當，都可造成熱量損失，溫度低的混合料將形成一個冷點，壓路機是不會發(fā)揮出壓實效果的，從而達不到要求的壓實度。（3）預防措施①確保瀝青混合料的良好級配與均勻。②做好保溫措施，確保瀝青混合料碾壓溫度不低于規(guī)定要求。③選用技術狀況良好的壓路機壓實，配備霧化噴嘴，趨熱壓實，保熱壓實，壓實遍數(shù)符合規(guī)定。共八十五頁④當采用埋置式路緣石時，路緣石應在瀝青面層施工前安裝完畢。壓路機應從外側向中收碾壓，且緊靠路緣石碾壓；當采用鋪筑式路緣石時，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機的外側輪伸出邊緣10cm左右碾壓，也可在邊緣空出30~40cm，待壓完第一遍后，將壓路機大部分重量位于已壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少邊緣向外推移。⑤選擇保溫性好、容量大的運輸車輛，運輸中加蓋苫布，加強現(xiàn)場產、運、攤之間的調整與配合(pèihé)，盡量減少等待攤鋪的時間。共八十五頁（6）路面彎沉測定。進行彎沉測定時，應按每雙車道評定路段（不超過1km）檢查80-100個點，多車道公路按車道數(shù)與雙車道之比相應增加測點。每個評定路段的彎沉測定在結果整理時，應有平均彎沉值、標準差和代表彎沉值。（7）路面平整度檢測。路面平整度是路面使用性能的最重要指標。平整度的檢測有3米直尺檢測和連續(xù)式平整度儀檢測。前者一般用于施工過程的質量控制和路面平整度的初評；后者一般用于交工質量檢查驗收。用平整度儀檢測時，應全線按每車道連續(xù)檢測，以每100m為一計算區(qū)間，以行車道一側車輪輪跡帶作為連續(xù)測點的標準位置。整理資料(zīliào)時，應列表報告每一評定路段內各區(qū)間的平整度標準差和個評定路段平整度的平均值、標準差、變異系數(shù)、不合格的區(qū)間數(shù)。共八十五頁常規(guī)試驗項目試驗方法一、壓實度試驗檢測方法路基、路面壓實質量是道路工程施工質量管理最重要的內在指標之一，只有對路基、路面結構層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度。剛度及路面的平整度，并可以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。現(xiàn)場壓實質量用壓實度表示，對于路基土及路面基層(jīcéng)，壓實度是指工地實際達到的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大于密度的比值；對瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場實際達到的密度與室內標準密度的比值。

共八十五頁（一）路基土的最大干密度和最佳含水量確定方法路基受到的荷載(hèzài)應力，隨深度而迅速減少，所以路基上部的壓實度應高一些；另外，公路等級高，其路面等級也高，對路基強度的要求則相應提高，所以對路基壓實度的要求也應高一些。因此，高速、一級公路路基的壓實度標準，對于路床0～80cm應不小于96%，路堤80～150cm應不小于94％，150cm以下應不小于93%。由于土的性質、顆粒的差別，確定最大干密度的方法也有區(qū)別，除了一般土的“擊實法”以外，還有粗粒上和巨粒上最大干密度的確定方法。共八十五頁擊實試驗由于擊實功的不同，可分為重型和輕型擊實，兩個試驗的原理和基本規(guī)律相似，但重型擊實試驗的擊實功提高了4.5倍。擊實試驗中按采集土樣的含水量，分濕土法和干土，法；按土能杏重復使用，也分為兩種，即土能重復使用和不能重復使用。選擇時應根據(jù)下列原則(yuánzé)進行：根據(jù)工程的具體要求，按擊實試驗方法種類中規(guī)定選擇輕型或重型試驗方法；根據(jù)土的性質選用于土法或濕土法，對于高含水量上宜選用濕土法；對于非高含水量土則選用于土法；除易擊碎的試樣外）試樣可以重復使用。（二）路面基層混合料最大干密度及最佳含水量確定方法常見的路面基層材料有半剛性基層。半剛性基層材料按照《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》，用標準擊實法求得。共八十五頁現(xiàn)場壓實度試驗檢測方法灌砂法是利用均勻顆粒(kēlì)的砂去置換試洞的體積，它是當前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場測定密度的主要方法。該方法可用于測試各種土或路面材料的密度，它的缺點是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測試速度較慢。采用此方法時，應符合下列規(guī)定：（1）當集料的最大粒徑小于13.2mm、測定層的厚度不超過150mm時，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒測試。（2）當集料的粒徑等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，測定層的厚度不超過2oomm時，應用Φ150mm的大型灌砂筒測試。共八十五頁2．試驗方法與步驟①、在試驗地點，選一塊平坦表面并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積。②、將基板放在平坦表面上。當表面的粗糙度較大時，則將盛有量砂的灌砂筒（m5）放在基板中間的圓孔上，將灌砂筒的開關打開，讓砂流入基板的中孔內，直到儲砂筒內的砂不再下流時關閉開關。取下灌砂筒，并稱(bìnɡchēnɡ)量筒內砂及筒的質量m6，準確至1g。當需要檢測厚度時，應當測量厚度后再進行這一步驟。③、取走基板，并將留在試驗地點的量砂收回，重新將表面掃干凈。④、將基板放回掃干凈的表面（盡量放在原處），在鑿洞過程中，應注意勿使鑿出的材料丟失。并隨時將鑿出的材料取出裝入塑料袋中，不使水分蒸發(fā)，也可放在大試樣盒內。試樣洞的深度應等于測定層厚度，但不得有下層材料混入。測定層厚度較大時，可分層測定，最后將洞內的全部鑿松材料取出。對土基或基層，為防止試樣盤內材料的水分蒸發(fā)，可分幾次稱取材料的質量。全部取出材料的總質量為mw，準確至1g共八十五頁⑤、從挖出的全部材料中取出有代表性的樣品，放在鋁盒或潔凈的搪瓷盤中，測定其含水量ω，以%計。對于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定材料，宜將取出的全部材料烘干，且不少于2000g，稱量其質量md，準確至1g。⑥、將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間（儲砂筒內放滿砂到要求質量m1），使灌砂筒的下口對準基板的中孔及試洞，打開灌砂筒的開關，讓砂流入試坑內。在此期間，應注意勿碰動灌砂筒。直到(zhídào)儲砂筒內的砂不再下流時，關閉開關。仔細取走罐砂筒，并稱量剩余砂及筒的質量m4，準確至1g。⑦、如清掃干凈的平坦表面的粗糙度不大，可中間不需要放基板。在試洞挖好后，將灌砂筒直接對準放在試坑上，打開筒的開關，讓砂流入試坑內。在此期間，應注意勿碰動灌砂筒。直到儲砂筒內的砂不再下流時，關閉開關，小心取走灌砂筒，并稱量剩余砂的質量m4′，準確至1g。⑧、仔細取出試筒內的量砂，已備下次試驗再用。若量砂的濕度已發(fā)生變化或量砂中混有雜質，應重新烘干，過篩，并放置一段時間，使其與空氣的濕度達到平衡后再用。共八十五頁（4）、計算①、按下式計算填滿試坑所用的砂的質量mb：灌砂時，試坑上放有基板時：灌砂時，試坑上不放基板時：②、按下式計算試坑材料(cáiliào)的濕密度ρw：

③、按下式計算試坑材料的干密度ρd：

共八十五頁3．試驗中應注意的問題灌砂法是施工過程中最常用(chánɡyònɡ)的試驗方法之一。此方法表面上看起來較為簡單，但實際操作時常常不好掌握，并會引起較大誤差；又因為它是測定壓實度的依據(jù)，因此應嚴格遵循試驗的每個細節(jié)，以提高試驗精度。為使試驗做得準確，應注意以下幾個環(huán)節(jié)：(1）量砂要規(guī)則。量砂如果重復使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響量砂的松方密度。（2）每換一次量砂，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應該每次重做。因此量砂宜事先準備較多數(shù)量。切勿到試驗時臨時找砂，又不作試驗；僅使用以前的數(shù)據(jù)。共八十五頁(3)地表面處理要平整(píngzhěng)，只要表面凸出一點（即使1mm），使整個表面高出一薄層，其體積也算到試坑中去了，會影響試驗結果。因此本方法一般宜采用放上基板先測定一次粗糙表面消耗的量砂，按式（6-7）計算填坑的砂量，只有在非常光滑的情況下方可省去此操作步驟。（4）在挖坑時試坑周壁應筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形：這樣就會使檢測密度偏大或偏小。(5)灌砂時檢測厚度應為整個碾壓層厚，不能只取上部或者取到下一個碾壓層中。共八十五頁二、回彈彎沉測試方法普遍采用回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。通常所說的回彈彎沉值是指標準(biāozhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力?；貜棌澇林翟谖覈褟V泛使用且有很多的經驗及研究成果，它不僅用于路面結構的設計中（設計回彈彎沉）；用于施工控制及施工驗收中（竣工驗收彎沉值）；同時還用在舊路補強設計中，是公路工程的一個基本參數(shù)，所以正確的測試具有重要的意義。共八十五頁（一）彎沉值的幾個(jǐɡè)概念1．彎沉彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0．01mm為單位。2．設計彎沉值根據(jù)設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級。面層和基層類型而確定的路面彎沉設計值。3．竣工驗收彎沉值竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達到設計要求的指標之一。，當胳面厚度計算以設計彎沉值為控制指標時，則驗收彎沉值應小于或等于設計彎沉值；當厚度計算以層底拉應力為控制指標時，應根據(jù)拉應力計算所得的結構厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。共八十五頁（二）彎沉值的測試方法彎沉值的測試方法較多，目前用的最多的是貝克曼梁法，在我國已有成熟的經驗，但由于其測試速度等因素的限制，各國都對快速連續(xù)或動態(tài)測定進行了研究，現(xiàn)在用得比較普遍的有法國洛克魯瓦式自動彎沉儀，丹麥等國家發(fā)明并幾經改進形成的落錘式彎沉儀（FWD），美國的振動彎沉儀等。

貝克曼梁法試驗目的和適用范圍（1）本方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結構設計使用。（2）本方法測定的路基、柔性路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收(yànshōu)使用。（3）本方法測定的路面回彈彎沉可為公路養(yǎng)護管理部門制定養(yǎng)路修路計劃提供依據(jù)。共八十五頁（4）瀝青路面的彎沉以標準溫度20℃時為準，在其他溫度（超過20土2℃范圍）測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。2．儀具與材料（1）測試車：雙軸：后軸雙側4輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數(shù)應符合要求。測試車可根據(jù)需要按公路等級選擇，高速公路，一級及二級公路應采用后軸100kN的BZZ-100；其他等級公路也可采用后軸60kN的BZZ-60。（2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長度比為2:1。彎沉儀長度有兩種：一種長3．6m，前后臂分別為2．4m和1．2m；另一種加長的彎沉儀長5．4m，前后臂分別為3．6m和1．8m。當在半剛性基層(jīcéng)瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，宜采用長度為5．4m的貝克曼梁彎沉儀、并采用BZZ-100標準車；彎沉值采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。共八十五頁3．試驗方法與步驟1）試驗前準備工作（1）檢查并保持測定用標準車的車況及剎車性能良好，輪胎內胎符合規(guī)定充氣壓力。（2）向汽車車槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱量后軸總質量，符合要求的軸重規(guī)定，汽車行駛及測定過程中，軸重不得變化。（3）測定輪胎接地面積；在平整光滑的硬質路面上用千斤頂將汽車后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積、精確至0.1cm2。（4）檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。（5）當在瀝青路面上測定時，用路表溫度計測定試驗時氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時測定），并通過氣象臺了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。（6）記錄瀝青路面修建或改建(gǎijiàn)時材料、結構、厚度、施工及養(yǎng)護等情況。共八十五頁2）測試步驟（1）在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定，測點應在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記。（2）將試驗車后輪輪隙對準測點后約3~5cm處的位置上。（3）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙(fèngxì)處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪隙中心前方3~5m處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側測定，也可以雙側同時測定。(4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動。當表針轉動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉：待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)L2。汽車前進的速度宜為5km/h左右。共八十五頁5．結果計算及溫度修正1）計算測點的回彈彎沉值。2）進行彎沉儀支點(zhīdiǎn)變形修正時，計算路面測點的回彈彎沉值。3）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20土2）℃范圍時,回彈彎沉值應進行溫度修正，溫度修正有兩種方法。（2）計算平均值和標準差時，應將超出L’土（2～3）s的彎沉特異值舍棄。對舍棄的彎沉值過大的點，應找出其周圍界限，進行局部處理。用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點什：不能采用左右兩點的平均值。（3）彎沉代表值不大于設計要求的彎沉值時得滿分；大于時得零分。若在非不利季節(jié)測定時，應考慮季節(jié)影響系數(shù)。共八十五頁二、水泥混凝土混凝土的定義混凝土是指由水泥、石灰、石膏類無機交結料與水或瀝青、樹脂等有機(yǒujī)交結料的膠狀物與集料按一定比例拌和，并在一定的條件下硬化而成的人造石材。水泥混凝土是由水泥，水及砂石集料配制而成的，其中水泥和水是具有活性的組成成分，起膠凝作用，集料起骨架和填充作用。水泥與水發(fā)生反應后形成堅固的水泥石，將集料顆粒牢固地粘結成整體，使混凝土具有一定的強度。

混凝土的性能1.和易性：為滿足施工需要，混凝土拌和物應具有要求的流動性或塑性，才能方便施工，一般用坍落度或工作度表示。共八十五頁2.保水性：為保證施工要求的和易性而多加的拌和水，在澆筑振搗后常上浮于混凝土表面或滯留于粗集料與鋼筋的下面，經蒸發(fā)后形成空隙，消弱水泥漿與集料或鋼筋的粘結力，導致混凝土強度降低。可通過調整配合比設計及摻外加劑等方法來減少其沁水性，提高其保水性。3.強度：是混凝土的主要物理力學性能，又分為抗壓強度、抗拉強度等。其中，抗壓強度是表示混凝土強度等級的主要指標?；炷翉姸入S齡期而增長。4.收縮：混凝土在硬化過程中，由于膠體干燥、水分蒸發(fā)而引起體積(tǐjī)收縮稱為干縮。一般混凝土的干縮值為（3-12）*10-4。如果結構受到約束，則干縮會引起混凝土開裂。5.徐變：徐變是混凝土在一定荷載的長期作用下，隨著時間的延長增加的變形。共八十五頁6.抗?jié)B性：混凝土抵抗水、油等液體壓力作用的性能稱為抗?jié)B性?？?jié)B性與混凝土的內部孔隙特征、大小及數(shù)量有關。因此，提高混凝土的密實(mìshi)性就可以提高其抗?jié)B性。這對水工混凝土、防水混凝土來說，是十分重要的。7.抗凍性：抗凍性是評價混凝土耐久性的重要指標。它表示混凝土抵抗凍融循環(huán)作用的能力。一般來說，致密或摻有引氣劑的混凝土抗凍性能較好。除上述性能之外，還有混凝土的密度、導熱系數(shù)、硬化性能、抗腐蝕性能等。共八十五頁

混凝土坍落度與坍落擴展度試驗1.試驗目的坍落度為表示混凝土拌和物稠度的一種指標，測定的目的是判定混凝土稠度是否滿足要求，同時作為配合比調整的依據(jù)。本試驗適用于坍落度不小于10mm，骨料最大粒徑不大于40mm的混凝土拌和物。2.試驗儀具（1）坍落度筒：坍落度筒為鐵板制成的截頭圓錐筒，厚度不小于1.5mm，內側平滑，沒有鉚釘頭之類的突出物，在筒上方約2／3高度處有兩個把手(bǎshou)，近下端兩側焊有兩個踏腳板，保證坍落度筒可以穩(wěn)定操作。共八十五頁（2）搗棒：直徑16mm，長約650mm，并具有半球形端頭的鋼質圓棒。（3）其他：小鏟、木尺(mùchǐ)、小鋼尺、抹刀和鋼平板等。3.試驗方法（1）潤濕坍落度筒和底板，在坍落度筒內壁和底板上應無明水。底板應放置在堅實的水平面上，并把筒放在底板中心，然后用腳踩住兩邊的踏腳板，坍落度筒在裝料時應保持固定的位置。共八十五頁（2）將拌制的混凝土試樣分三層均勻(jūnyún)地裝入筒內，使搗實后每層高度為筒高的1／3左右。每層用搗棒插搗25次，插搗應沿螺旋方向由外向中心進行，每次插搗應在截面上均勻(jūnyún)分布。插搗筒邊混凝土時，搗棒可以稍稍傾斜。插搗底層時，搗棒應貫穿整個深度，插搗第二層和頂層時，搗棒應插透本層至下一層的表面；澆灌頂層時，混凝土應灌到高出筒口。插搗過程中，如混凝土沉落到低于筒口，則應隨時添加。頂層插搗完后，刮去多余的混凝土，并用抹刀抹平。（3）清除筒邊底板上的混凝土后，垂直平穩(wěn)地提起坍落度筒。坍落度筒的提離過程應在5～10s內完成；從開始裝料到提坍落度筒的整個過程應不間斷地進行，并應在150s內完成。共八十五頁（4）提起坍落度筒后，測量筒高與坍落后混凝土試體最高點之間的高度差，即為該混凝土拌和物的坍落度值；坍落度筒提離后，如混凝土發(fā)生崩坍或一邊剪壞現(xiàn)象，則應重新取樣另行測定；如第二次試驗仍出現(xiàn)上述現(xiàn)象，則表示該混凝土和易性不好，應予記錄備查。（5）測定坍落度的同時，可用目測方法(fāngfǎ)評定混凝土拌和物的下列性質，見下表共八十五頁目測性質評定標準分級棍度按插搗混凝土拌和物時難易程度評定上中下表示插搗容易表示插搗時稍有石子阻滯的感覺表示很難插搗含砂情況按拌和物外觀含砂多少而評定多中少表示用饅刀抹拌和物表面時，一兩次即可使拌和物表面平整無蜂窩。表示抹五、六次才可使表面平整無蜂窩。表示抹面困難，不易抹平，有空隙及石子外露等現(xiàn)象。保水性指水分從拌和物中析出程度。評定方法：坍落度筒提起后如有較多的稀漿從底部析出，錐體部分的混凝土也因失漿而骨料外露，則表明此混凝土拌和物的保水性能不好；如坍落度筒提起后無稀漿或僅有少量稀漿自底部析出，則表示此混凝土拌和物的保水性良好。粘聚性觀測拌和物各組成分相互粘聚情況。評定方法：用搗棒在已坍落的混凝土錐體側面輕輕敲打，此時如果錐體逐漸下沉，則表示粘聚性良好；如錐體倒塌、部分崩裂或出現(xiàn)離析現(xiàn)象，則表示粘聚性不好。共八十五頁（6）當混凝土拌和物的坍落度大于220mm時，用鋼尺測量混凝土擴展后最終的最大直徑和最小直徑，在這兩個直徑之差小于50mm的條件下，用其算術平均值作為坍落擴展度值；否則，此次試驗無效(wúxiào)。如發(fā)現(xiàn)粗骨料在中央集堆或邊緣有水泥漿析出，表示此混凝土拌和物抗離析性不好，應予記錄。4.試驗結果混凝土拌和物坍落度和坍落擴展度值以mm為單位，測量精確至1mm，結果表達修約至5mm。共八十五頁影響混凝土抗壓強度的主要因素有以下幾條：（1）水泥強度和水灰比是影響水泥強度和水灰比是影響混凝土抗壓強度的主要因素，因為混凝土抗壓強度主要取決于水泥凝膠與骨料間的粘結力。水泥強度高、水灰比小，則混凝土抗壓強度高；水灰比小，則混凝土抗壓強度高；水灰比大、用水量多，則混凝土密實度差，抗壓強度低。因為水泥水化時，需要的結合水大約為水泥用量的20%—25%，為了滿足施工(shīgōng)時的流動性，要多加40%—75%的水。這些多余的游離水，在水泥硬化時逐漸蒸發(fā)，在混凝土中留下許多微小的孔隙，因此使混凝土密實度差、抗壓度降低。共八十五頁（2）粗骨料的影響一般情況下，粗骨料的強度比水泥石強度和水泥與骨料間的粘結力要高。因此，粗骨料強度對混凝土強度不會有大的影響。但是粗骨料如果含有大量軟弱顆粒、針片狀顆粒，含泥量、泥塊含量、有機質含量、硫化物及硫酸鹽含量等超標，則對混凝土強度會產生不良影響。因此對上述有害成分的含量都應嚴格控制在標準范圍(fànwéi)內。另外，粗骨料的表面特征也會影響混凝土的抗壓強度。表面粗糙、多棱角的碎石與水泥石的粘結力比表面光滑的卵石要高10%左右。因此，在水泥強度等級和水灰比相同的情況下，碎石混凝土抗壓強度要高于卵石混凝土的強度。共八十五頁（3）混凝土硬化時間（即齡期）的影響混凝土強度隨齡期的增長而逐漸提高，在正常使用環(huán)境和養(yǎng)護條件下，混凝土早期強度（3-7d），發(fā)展較快，28d可達到設計強度等級規(guī)定的數(shù)值，此后強度發(fā)展逐漸緩慢，甚至百年不衰。（4）溫度、濕度(shīdù)的影響混凝土的強度發(fā)展在一定的溫度、濕度條件下，由于水泥的逐漸水化而逐漸增長。在4-400C范圍內，隨著溫度的增高，水泥水化越快，抗壓強度增長越高。反之，隨著溫度的降低，水泥水化速度減慢，混凝土強度發(fā)展也就越遲緩。當溫度低于00C時，水泥水化基本停止，并且因水結冰，體積膨脹約9%，而使混凝土強度降低，嚴重時會導致更大的破壞。共八十五頁另外，混凝土在硬化過程中，由于水泥化的需要，必須保持一定時間的潮濕，如果環(huán)境干燥、濕度不夠（正常水泥水化要求(yāoqiú)90%以上的相對濕度環(huán)境），導致失水，使混凝土結構疏松，產生干縮裂縫，嚴重影響強度和耐久性。因此，要求(yāoqiú)混凝土在澆筑后12h內進行覆蓋，具有一定強度后應注意澆水養(yǎng)護?；炷翝菜B(yǎng)護日期，如采用硅酸鹽水泥、普通水泥、礦渣水泥，不少于7晝夜；摻用緩凝劑或有抗?jié)B要求(yāoqiú)的混凝土，不得少于14晝夜；如平均氣溫低于50C時，不宜澆水養(yǎng)護，應涂刷薄膜養(yǎng)護液或采用其他養(yǎng)護措施，以防止混凝土內水分蒸發(fā)。共八十五頁三、瀝青混合料一、瀝青混合料的定義瀝青混合料是由礦料與瀝青拌和而成的混合料的總稱。1、瀝青混凝土混合料是由適當比例的粗集料、細集料及填料組成(zǔchénɡ)的符合規(guī)定級配的礦料與瀝青拌和而成的符合技術標準的瀝青混合料，簡稱為瀝青混凝土。2．瀝青碎石混合料（簡稱AM）是由適當比例的粗集料、細集料及填料（或不加填料）與瀝青拌和的瀝青混合料。二、熱拌瀝青混合料配合比設計瀝青混合料配合比設計包括：實驗室內目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證三個階段，各階段的試驗步驟及試驗內容匯總見表。共八十五頁瀝青混凝土的配合比設計試驗步驟匯總

設計階段試驗內容試驗目的試驗方法目標配合比計算各種礦料的用量比例為拌合機提供冷料倉的供料比例用計算機或圖解法確定瀝青用量為馬歇爾試驗提供配料比例根據(jù)經驗值估計中值，按0.5%間隔選5個不同瀝青用量進行馬歇爾試驗檢驗各項技術指標是否符合設計要求按試驗規(guī)程操作生產配合比取二次篩分后進入各熱料倉的礦料進行篩分以確定各熱料倉的材料比例反復調整冷料倉進料比例，以達到均衡供料用目標配合比瀝青用量及±0.3%等3個瀝青用量試拌確定生產配合比的最佳瀝青用量準確的按3個不同瀝青用量投料進行馬歇爾試驗檢驗各項技術指標是否符合設計要求按試驗規(guī)程操作生產配合比驗證按生產配合比進行試拌、試鋪檢驗生產配合比是否滿足設計要求檢查拌合機控制室各熱料倉供料比例用拌合料及路上鉆芯試樣進行馬歇爾試驗檢驗生產配合比是否滿足設計要求，由此確定生產用的標準配合比按試驗規(guī)程操作取拌合料做礦料篩分用以檢驗拌合機各種材料計量的準確性，并檢驗0.075、2.36、4.75mm篩孔的通過百分率是否接近要求級配的中值按試驗規(guī)程操作共八十五頁

三、瀝青路面施工質量檢驗

瀝青路面施工質量檢驗的試驗項目包括瀝青和合料的馬歇爾各項技術指標試驗、瀝青含量試驗、礦料級配檢驗、施工溫度檢測路面彎沉檢測、瀝青面層壓實度檢驗、平整度檢驗。瀝青路面壓實度檢驗

瀝青路面的壓實度是施工質量管理(guǎnlǐ)的最重要的指標之一，它對瀝青路面的使用壽命至關重要，面層壓實致密，可防止水分滲入瀝青層和基層，保證路面正常使用。如壓實不密，造成面層水進入瀝青層甚至基層，將造成面層過早破壞，影響車輛正常行駛，將大大減少路面的使用壽命。因此瀝青路面的使用壽命。因此瀝青路面的壓實度，一定要達到規(guī)范的要求。

共八十五頁1.試驗方法

根據(jù)《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的要求。瀝青路面的壓實度檢驗作為施工過程中工程質量控制，可采用現(xiàn)場鉆孔或挖坑試驗；作為交工檢查與質量驗收，必須采用鉆孔法，這也是近年來廣泛采用的標準試驗方法。2.試驗要點及注意事項

（1）鉆孔完成后，應輕敲(qīnɡqiāo)鉆桿，使試樣自由落下，不得猛敲，以保護芯樣的完整性。

（2）芯樣應在現(xiàn)場貼上標簽，或用塑料袋裝上，在袋內放入標簽。標簽上應標明試樣編號或取樣樁號及位置、