《新能源汽車認(rèn)知》項(xiàng)目2純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車1-純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)

《新能源汽車應(yīng)用》

主講：朱明高級(jí)工程師、高級(jí)技師、國(guó)家經(jīng)濟(jì)師高級(jí)國(guó)家職業(yè)技能鑒定考評(píng)員高級(jí)技能專業(yè)教師單元一純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)

知足常樂(lè)，歷經(jīng):兵農(nóng)醫(yī)工商學(xué)。歷經(jīng)：兵團(tuán)開(kāi)車，赤腳醫(yī)生、教師、地方修車，企業(yè)管理：技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、物流、安全、保衛(wèi)，職任：客運(yùn)站長(zhǎng)、公司經(jīng)理，集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)，總經(jīng)理及法人代表。學(xué)歷：本科、MBA，專業(yè)：汽車維修與使用、企業(yè)管理、經(jīng)濟(jì)管理。職業(yè)資格與職稱：高級(jí)工程師、高級(jí)技師、國(guó)家經(jīng)濟(jì)師、高級(jí)技能專業(yè)教師、高級(jí)國(guó)家職業(yè)資格考評(píng)員。管理科學(xué)研究院特約講師、

管理顧問(wèn)有限公司高級(jí)講師。客座任教：大學(xué)、技師學(xué)院、國(guó)家職業(yè)資格培訓(xùn)與考評(píng)及企業(yè)內(nèi)部職業(yè)培訓(xùn)。朱明--百度個(gè)人主頁(yè)

朱明工作室教學(xué)目標(biāo)專業(yè)能力1、能夠描述純電動(dòng)汽車的定義與典型特征；2、能夠描述純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)與技術(shù)特性3、能夠描述純電動(dòng)汽車的類型；4、能夠描述純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)；5、能夠描述純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)原理；6、能夠描述純電動(dòng)汽車運(yùn)行模式；7、能夠描述純電動(dòng)汽車的輔助電氣組成。應(yīng)用能力1、養(yǎng)成做事細(xì)心、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)；2、提高合作意識(shí)和創(chuàng)新精神；3、養(yǎng)成良好的安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)、6S管理意識(shí)，注重節(jié)約、節(jié)能和環(huán)保。學(xué)習(xí)目錄12345678純電動(dòng)汽車的定義與典型特征純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)與技術(shù)特性純電動(dòng)汽車的類型純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)原理純電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式純電動(dòng)汽車的輔助電氣組成純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別純電動(dòng)汽車的定義與典型特征

1.純電動(dòng)汽車的定義

純電動(dòng)汽車指的是采用動(dòng)力電池作為驅(qū)動(dòng)能源，使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的汽車，其英文縮寫EV（ElectricVehicle）。由于純電動(dòng)汽車的主要驅(qū)動(dòng)能源是動(dòng)力電池，因此也有縮寫成BEV的（BatteryElectricVehicle）。學(xué)習(xí)內(nèi)容2021款比亞迪“漢”純電動(dòng)汽車

2.純電動(dòng)汽車的典型特征純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車相比，有一些典型的特征：1）取消了內(nèi)燃機(jī)，改用動(dòng)力電池加電機(jī)的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車；2）不再需要加注燃油，改用需要外部電網(wǎng)進(jìn)行對(duì)車輛充電來(lái)續(xù)航車輛行駛里程；3）延續(xù)使用傳統(tǒng)汽車的大部分系統(tǒng)或部件，如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身電器等。學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的定義與典型特征

1.純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)純電動(dòng)汽車的推廣和發(fā)展應(yīng)具備動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制技術(shù)、整車控制技術(shù)以及能量管理技術(shù)4個(gè)方面的核心技術(shù)。

其他關(guān)鍵技術(shù)還有：驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速及最高轉(zhuǎn)速的選擇、驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定電壓的選擇、純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系的參數(shù)匹配、輔助系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)等。學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)與技術(shù)特性

2.純電動(dòng)汽車的技術(shù)特性（1）高電壓特性純電動(dòng)汽車的主要特點(diǎn)是具有高電壓。由于純電動(dòng)汽車的能源供給是動(dòng)力電池，因此車輛上很多系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是圍繞動(dòng)力電池和高壓來(lái)實(shí)施的。主要的高壓部件有動(dòng)力電池、逆變器、驅(qū)動(dòng)單元，如果是配有空調(diào)的車輛還有高壓壓縮機(jī)和PTC加熱器等，這些部件都是通過(guò)橙色的高壓電纜連接起來(lái)的。學(xué)習(xí)內(nèi)容典型純電動(dòng)汽車高壓部件結(jié)構(gòu)示意圖純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)與技術(shù)特性很多車輛在動(dòng)力電池附近或者靠近逆變器位置都設(shè)計(jì)有一個(gè)BDU部件，用于將來(lái)自動(dòng)力電池輸出的電能并聯(lián)分配到逆變器、高壓壓縮機(jī)、PTC加熱器以及車載充電器中。

BDU電能分配單元內(nèi)部主要是繼電器和電路，由車輛動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或充電需求控制對(duì)應(yīng)繼電器的接通和斷開(kāi)。學(xué)習(xí)內(nèi)容比亞迪e6車輛的BDU純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)與技術(shù)特性純電動(dòng)汽車在運(yùn)行時(shí)，動(dòng)力電池的電能主要去向有以下五個(gè)方向：動(dòng)力電池→BDU→逆變器：為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能并接受制動(dòng)能量回收電能；動(dòng)力電池→BDU→高壓壓縮機(jī)：為車載空調(diào)提供制冷；動(dòng)力電池→BDU→DC-DC轉(zhuǎn)換器：為車輛低壓電器提供電源和給12V蓄電池充電；動(dòng)力電池→BDU→PTC加熱器：為車載暖風(fēng)系統(tǒng)提供加熱功能；外部220V電源→車載充電器→BDU→動(dòng)力電池：使用外部220V電源為動(dòng)力電池充電。學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)與技術(shù)特性

（2）冷卻特性。大多數(shù)純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)有以下2個(gè)熱交換系統(tǒng)：1）動(dòng)力電池加熱與冷卻車輛通常設(shè)計(jì)有風(fēng)冷或水冷系統(tǒng)來(lái)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行維持穩(wěn)定的工作溫度。

風(fēng)冷的動(dòng)力電池一般被安裝在車輛的底盤位置，當(dāng)車輛行駛時(shí)，通過(guò)底盤流動(dòng)的空氣對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻，沒(méi)有單獨(dú)設(shè)計(jì)其它輔助部件。

學(xué)習(xí)內(nèi)容動(dòng)力電池風(fēng)冷結(jié)構(gòu)形式純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)與技術(shù)特性采用水冷的動(dòng)力電池，會(huì)設(shè)計(jì)有一套較為復(fù)雜的冷卻回路。

當(dāng)電池組溫度過(guò)高時(shí)，利用空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行先對(duì)電池組的冷卻液進(jìn)行降溫，再冷卻電池組；當(dāng)電池組溫度過(guò)低時(shí)，通過(guò)加熱電池組內(nèi)的冷卻液來(lái)讓電池組升溫。整個(gè)電池組的冷卻液都是由電動(dòng)循環(huán)泵來(lái)讓電池組內(nèi)冷卻液保持循環(huán)的。學(xué)習(xí)內(nèi)容動(dòng)力電池水冷結(jié)構(gòu)形式純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)與技術(shù)特性

2）逆變器與電機(jī)的冷卻逆變器和電機(jī)的冷卻，用于降低逆變器和電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的高溫，防止部件過(guò)熱產(chǎn)生功能失效。

對(duì)電機(jī)或逆變器的冷卻通常設(shè)計(jì)有2種方式，分別是水冷和風(fēng)冷。水冷型的電機(jī)，電機(jī)的外殼設(shè)計(jì)有冷卻水道。風(fēng)冷型的電機(jī)，電機(jī)的外殼上設(shè)計(jì)有很多的散熱片。學(xué)習(xí)內(nèi)容水冷型電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖風(fēng)冷型電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)與技術(shù)特性3）其它部件的冷卻純電動(dòng)汽車中其它部件，例如DC-DC轉(zhuǎn)換器、車載充電器等部件，由于這些部件在工作時(shí)產(chǎn)生的熱量較少，因此通常采用風(fēng)冷的結(jié)構(gòu)形式。學(xué)習(xí)內(nèi)容車載充電器上的散熱片純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)與技術(shù)特性純電動(dòng)汽車的類型

1.根據(jù)純電動(dòng)汽車的動(dòng)力源分類純電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳輸目前有單一車載動(dòng)力電池和輔助動(dòng)力源兩種類型。

1）用單一車載動(dòng)力電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車該類型純電動(dòng)汽車只裝置了動(dòng)力電池學(xué)習(xí)內(nèi)容用單一車載動(dòng)力電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳輸路徑

2）裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車用單一動(dòng)力電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車，會(huì)存在電池的效率較低，電池組的質(zhì)量和體積較大。因此，在某些純電動(dòng)汽車上增加輔助動(dòng)力源，如超級(jí)電容器、慣性儲(chǔ)能飛輪或太陽(yáng)能等，由此改善純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程。學(xué)習(xí)內(nèi)容裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳輸路徑純電動(dòng)汽車的類型當(dāng)前上市的純電動(dòng)車輛主要采用的是單一動(dòng)力電池的方式，例如典型的北汽新能源純電動(dòng)汽車系列、比亞迪e6、榮威e50等。學(xué)習(xí)內(nèi)容比亞迪e6純電動(dòng)汽車的類型

2.根據(jù)純電動(dòng)汽車的動(dòng)力布置形式分類常有以下3種布置形式：

1）替代內(nèi)燃機(jī)布置替代內(nèi)燃機(jī)布置只是將內(nèi)燃機(jī)換成電機(jī)，仍然保留了離合器、變速器和驅(qū)動(dòng)橋部分。這種布置可以提高純電動(dòng)汽車的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，增加低速時(shí)純電動(dòng)汽車的后備功率。學(xué)習(xí)內(nèi)容替代內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力布置形式純電動(dòng)汽車的類型

2）電機(jī)齒輪機(jī)構(gòu)集成布置電機(jī)齒輪機(jī)構(gòu)集成布置取消了離合器和變速器，但保留減速差速機(jī)構(gòu)，由1臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩車輪旋轉(zhuǎn)，可以是前驅(qū)，也可以是后驅(qū)。

這種方式對(duì)電動(dòng)機(jī)的要求較高，不僅要求電動(dòng)機(jī)具有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，而且要求具有較大的后備功率，以保證純電動(dòng)汽車的起動(dòng)、爬坡、加速超車等動(dòng)力性。電機(jī)齒輪機(jī)構(gòu)集成動(dòng)力布置形式學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的類型

3）輪轂電機(jī)布置輪轂電機(jī)布置是將電動(dòng)機(jī)直接裝到驅(qū)動(dòng)軸上，直接由電機(jī)實(shí)現(xiàn)變速和差速轉(zhuǎn)換。

這種傳動(dòng)方式同樣對(duì)電機(jī)有較高的要求，要求有大的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和后備功率，同時(shí)不僅要求控制系統(tǒng)有較高的控制精度，而且要具備良好的可靠性，從而保證電動(dòng)汽車行駛的安全、平穩(wěn)。輪轂電機(jī)動(dòng)力布置形式學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的類型當(dāng)前，上市的純電動(dòng)汽車主要采用的電機(jī)齒輪機(jī)構(gòu)集成動(dòng)力布置形式，如上面列舉的比亞迪、特斯拉等純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車典型驅(qū)動(dòng)形式學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的類型純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車相比，有著相同的車身、車載電器系統(tǒng)，以及一些基本的液壓制動(dòng)、轉(zhuǎn)向部件。純電動(dòng)汽車也有很多自己所獨(dú)有的結(jié)構(gòu)部件，這包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車載12V電源系統(tǒng)以及外部充電系統(tǒng)。學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)典型純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)

1.動(dòng)力電池動(dòng)力電池，也稱動(dòng)力蓄電池、高壓動(dòng)力電池組或高壓電池組，用于存儲(chǔ)電能。目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池主要采用的是鋰電池，這包括有磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池以及三元鋰電池，能夠?qū)崿F(xiàn)電池的循環(huán)充放電。目前大多數(shù)的純電動(dòng)汽車高壓電池組都是安裝在車輛的底部，沒(méi)有過(guò)多的占用乘客艙的容積。動(dòng)力電池在汽車中的安裝位置學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)動(dòng)力電池通常有多個(gè)單體電池按照串、并聯(lián)的方式連接而成的，在右圖中的動(dòng)力電池就是由圖示8個(gè)電池模塊進(jìn)行串聯(lián)而成的。學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組安裝位置及內(nèi)部結(jié)構(gòu)純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)在榮威e50的動(dòng)力電池中包含了5個(gè)電池模塊，其中3個(gè)大的電池模塊分別由27個(gè)單元組串起來(lái)的，2個(gè)小的電池模塊又分別由6個(gè)單元組串聯(lián)的，共計(jì)形成了93個(gè)串聯(lián)的鋰電池單元組，實(shí)現(xiàn)約300V的輸出電壓。動(dòng)力電池組內(nèi)部連接方式學(xué)習(xí)內(nèi)容E50動(dòng)力電池位置

榮威e50動(dòng)力電池連接方式及位置純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)雖然每個(gè)電池單元的電壓僅3.7V左右，但是經(jīng)過(guò)將多個(gè)電池單元先進(jìn)行并聯(lián)再串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)電池組的容量和電壓進(jìn)一步增大。以下名詞通常用于描述動(dòng)力電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)部件：1、電池單元：構(gòu)成動(dòng)力電池的最小單元，一般由正極、負(fù)極、電解質(zhì)及外殼等構(gòu)成，即我們所常說(shuō)的一節(jié)電池。2、電池單元組：一組并聯(lián)的電池單元組合，該組合額定電壓與電池單元的額定電壓相等，是電池單元在物理結(jié)構(gòu)和電路上連接起來(lái)的最小分組；3、電池模塊：由多個(gè)電池單元組或單體電池串聯(lián)組成的一個(gè)組合體。學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)

2.含電機(jī)的變速單元變速單元是純電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出部分，內(nèi)部主要包括有三相電機(jī)和減速齒輪機(jī)構(gòu)，如果是前驅(qū)的車輛，該系統(tǒng)部件通常安裝在前機(jī)艙內(nèi)。典型的純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成結(jié)構(gòu)，在其內(nèi)部可以看到一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)的電機(jī)和連接電機(jī)轉(zhuǎn)子的齒輪機(jī)構(gòu)。此外，更明顯的是變速單元的上方還有連接逆變器的三根高壓電纜。典型純電動(dòng)汽車變速單元內(nèi)部結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)電機(jī)是變速單元的重要核心組成部件，用于電能與機(jī)械能之間的相互轉(zhuǎn)換。目前大多數(shù)純電動(dòng)車采用三相電機(jī)，且三相永磁同步電機(jī)使用的最廣泛。定子通常是纏繞三相線圈的部分，與變速單元?dú)んw固定。轉(zhuǎn)子一般采用永磁結(jié)構(gòu)，與變速單元輸出齒輪機(jī)構(gòu)連接，是旋轉(zhuǎn)輸出部分。定子轉(zhuǎn)子學(xué)習(xí)內(nèi)容三相永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子與定子純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)

3.逆變器逆變器是變速單元的主控部件，通常位于電機(jī)變速單元的上部，右圖為打開(kāi)前機(jī)艙蓋時(shí)的榮威E50純電動(dòng)汽車的逆變器部件。逆變器一端連接來(lái)自動(dòng)力電池的高壓電，另一端連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)單元的三項(xiàng)交流電纜。主要用于將來(lái)自動(dòng)力電池的直流電轉(zhuǎn)換為可用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的三項(xiàng)交流電，同時(shí)在制動(dòng)能量回收時(shí)，也將來(lái)自電機(jī)產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)換成直流電，反饋給動(dòng)力電池。榮威e50逆變器學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)大多數(shù)車輛將逆變器與控制模塊集成在一起，實(shí)現(xiàn)逆變器的功能和管理電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。右圖是逆變器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理圖。該逆變器的特點(diǎn)是不僅具有控制電機(jī)和DC-DC轉(zhuǎn)換器的組合功能，還具有將直流電通過(guò)脈寬調(diào)制的方式轉(zhuǎn)換為交變連接的三相。為了使電壓具有交流電特性，產(chǎn)生正半波或負(fù)半波的脈寬調(diào)制的寬度為調(diào)制后脈寬，并用電容器來(lái)濾波。逆變器內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理圖學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)

4.車載充電器與充電接口充電系統(tǒng)通常利用外接220V交流電源，通過(guò)充電接口進(jìn)入車載充電器，車載充電器再通過(guò)交直流轉(zhuǎn)換，使得220V交流電轉(zhuǎn)變成動(dòng)力電池組充電的直流電壓提供給動(dòng)力電池。比亞迪E6充電系統(tǒng)組成部件的安裝位置學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)

5.DC/DC轉(zhuǎn)換器DC/DC轉(zhuǎn)換器用于車載12V電源系統(tǒng)，通常被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)或者是位于后備箱中。DC/DC轉(zhuǎn)換器將動(dòng)力電池的高壓直流轉(zhuǎn)換為低壓12V直流電，提供給車載低壓用電設(shè)備，如給12V蓄電池充電、大燈及車內(nèi)燈光供電等。比亞迪e6的DC/DC轉(zhuǎn)換器學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)

6.高壓電纜純電動(dòng)汽車連接高壓電器部件之間的電纜都屬于高壓電纜，即前面所述的高電壓導(dǎo)線。電纜的外部絕緣層顏色采用標(biāo)準(zhǔn)的橙色。高壓電纜及電纜之間的連接器需要滿足國(guó)家高壓電器安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)由于高壓部件之間電流會(huì)很大，所以采用的電纜直徑都在5mm以上。高壓電纜及電纜連接器學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)

7.組合儀表純電動(dòng)汽車的儀表設(shè)計(jì)外觀、安裝位置與傳統(tǒng)汽車相同，但是在儀表指示燈及顯示功能上與傳統(tǒng)汽車有區(qū)別，主要表現(xiàn)在：1）取消了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，增加了功率輸出表；2）取消了原有的燃油位置表，增加了電池電量表；3）取消了原來(lái)與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的一些故障警告燈，如機(jī)油壓力、水溫警告燈等，新增動(dòng)力電池溫度、電機(jī)溫度等警告燈。學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)純電動(dòng)汽車的車型較多，儀表的設(shè)計(jì)風(fēng)格也多種多樣，但是其內(nèi)部指示燈及顯示的基本參數(shù)是相同的。比亞迪E6儀表設(shè)計(jì)造型新穎，信息顯示內(nèi)容全面。主要分成指示/警示燈區(qū)域、行車電腦區(qū)域和娛樂(lè)及車輛信息顯示四個(gè)區(qū)域。儀表采用高清液晶顯示屏，體現(xiàn)了數(shù)字化時(shí)代氣息。比亞迪E6儀表及指示燈學(xué)習(xí)內(nèi)容指示/警示燈區(qū)域娛樂(lè)及車輛信息顯示區(qū)域行車電腦區(qū)域指示/警示燈區(qū)域純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)其中，與純電動(dòng)汽車相關(guān)的一些特殊儀表指示燈有：1、電機(jī)冷卻液溫度過(guò)高警告燈2、動(dòng)力系統(tǒng)故障指示燈3、電機(jī)及控制器過(guò)熱警告燈4、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向故障指示燈5、動(dòng)力電池故障警告燈

6、動(dòng)力電池過(guò)熱警告燈學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)7、動(dòng)力電池充電狀態(tài)指示燈當(dāng)動(dòng)力電池的電量接近用完時(shí)此燈點(diǎn)亮，須盡快將動(dòng)力電池充電。8、動(dòng)力電池充電連接指示燈當(dāng)連接充電器后此燈點(diǎn)亮，如要車輛行駛，請(qǐng)斷開(kāi)充電器后上電。9、OK指示燈此燈表示車輛各動(dòng)力系統(tǒng)工作正常，處于可行駛狀態(tài)。

10、電池電量表啟動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí),該表指示出動(dòng)力電池的電量。學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)純電動(dòng)汽車的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)替代了傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)和變速器，依靠動(dòng)力電池、逆變器和電機(jī)變速單元實(shí)現(xiàn)車輛的驅(qū)動(dòng)。右圖是純電動(dòng)汽車的基本驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，當(dāng)駕駛員踩下油門踏板時(shí)，車輛控制模塊將控制動(dòng)力電池輸出電能，然后通過(guò)控制逆變器驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車輪前進(jìn)或后退。純電動(dòng)汽車基本驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)原理

1.基本驅(qū)動(dòng)部件與驅(qū)動(dòng)過(guò)程純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要的部件包括有動(dòng)力電池、逆變器、帶有電機(jī)的變速單元，右圖為典型純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原理示意圖。在新能源汽車應(yīng)用中，一般將動(dòng)力電池組和逆變器之間的電路單元稱之為BDU(BatteryDisconnectingUnit)。典型純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)原理示意圖學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)原理純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力來(lái)源是動(dòng)力電池，來(lái)自動(dòng)力電池內(nèi)的電能并不是總一直處于輸出狀態(tài)，在純電動(dòng)汽車中還設(shè)計(jì)有能夠回收車輛制動(dòng)時(shí)無(wú)用的能量，并回收到動(dòng)力電池的機(jī)構(gòu)。

純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)過(guò)程中能量的流動(dòng)主要有以下2個(gè)路徑：

1）驅(qū)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)時(shí)來(lái)自動(dòng)力電池的能量通過(guò)BDU、逆變器，再進(jìn)入電機(jī)變速單元實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)。2）回收制動(dòng)能量制動(dòng)或車輛減速時(shí)，變速單元內(nèi)的電機(jī)將變成發(fā)電機(jī)，將能量通過(guò)逆變器、BDU傳回動(dòng)力電池，為電池充電。學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)原理

2.主要控制模塊純電動(dòng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)在不同路況環(huán)境下，快速反應(yīng)并順利驅(qū)動(dòng)車輛滿足駕駛員需求，并不僅僅是依靠上述幾個(gè)驅(qū)動(dòng)部件來(lái)完成的，整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還需要一套完善的控制模塊。即整車控制器(VCU)、電機(jī)控制器(MCU)和電池管理系統(tǒng)(BMS)，這三個(gè)控制器是純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，對(duì)整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性等有著重要影響。學(xué)習(xí)內(nèi)容北汽E150EV前艙部件位置純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)原理

1）整車控制器(VCU)VCU通常安裝在車身上，如駕駛室內(nèi)。VCU是全車動(dòng)力系統(tǒng)的主控制模塊，是實(shí)現(xiàn)整車控制決策的核心，類似于傳統(tǒng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM的功能。VCU通過(guò)采集油門踏板、擋位、剎車踏板等信號(hào)來(lái)判斷駕駛員的駕駛意圖；通過(guò)監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)(車速、溫度等)信息，由VCU判斷處理后，向動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)送控制命令，同時(shí)控制車輛其它系統(tǒng)的運(yùn)行模式。學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)原理

2）電機(jī)控制器(MCU)MCU通常位于逆變器內(nèi)部。MCU是電機(jī)的主控制模塊，通過(guò)接收VCU的車輛行駛控制指令，控制電機(jī)輸出指定的扭矩和轉(zhuǎn)速，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。MCU實(shí)現(xiàn)把動(dòng)力電池的直流電能轉(zhuǎn)換為所需的高壓交流電、并驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出機(jī)械能。同時(shí)，MCU還會(huì)利用傳感器采集如下信息，并將運(yùn)行狀態(tài)的信息發(fā)送給整車控制器VCU。這包括：電流傳感器：用以檢測(cè)電機(jī)工作的實(shí)際電流。電壓傳感器：用以檢測(cè)供給逆變器工作的實(shí)際電壓。溫度傳感器：用以檢測(cè)電機(jī)控制系統(tǒng)自身的工作溫度。學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)原理

3）電池管理系統(tǒng)(BMS)BMS通常位于動(dòng)力電池組總成內(nèi)部。

BMS是動(dòng)力電池關(guān)鍵的控制模塊，用于檢測(cè)動(dòng)力電池內(nèi)單個(gè)電池單元的電壓、電流，并實(shí)現(xiàn)多個(gè)電池單元之間的均衡控制。比亞迪e6純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池內(nèi)BMS的位置學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)原理純電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式較為簡(jiǎn)單，主要包括動(dòng)力運(yùn)行模式和顯示等附屬模式。

1.純電動(dòng)汽車的動(dòng)力模式純電動(dòng)汽車的主控模塊是整車控制器VCU。純電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)，由整車控制器采集加速踏板和檔位狀態(tài)信息，來(lái)判斷駕駛員的駕駛意圖，并結(jié)合動(dòng)力系統(tǒng)部件狀態(tài)，協(xié)調(diào)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出動(dòng)力。另外，整車控制器還會(huì)同時(shí)協(xié)調(diào)動(dòng)力電池、熱交換系統(tǒng)運(yùn)行和儀表顯示等輔助功能。

1）加速前進(jìn)整車控制器讀取換擋PRND信息及制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)，根據(jù)加速踏板的位置信號(hào)，發(fā)送給逆變器控制電機(jī)功率、方向的輸出。學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式

2）減速與制動(dòng)滑行或者減速的時(shí)候，整車控制器能夠進(jìn)行制動(dòng)能量的回收。制動(dòng)能量通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存到動(dòng)力電池中。3）運(yùn)行中的動(dòng)力模式管理整車控制器不間斷利用各個(gè)傳感器采集車輛狀態(tài)，計(jì)算并輸出期望的扭矩。動(dòng)力電池的BMS隨時(shí)檢測(cè)電池的運(yùn)行狀態(tài)，并及時(shí)傳送給整車控制器，控制器結(jié)合這些狀態(tài)信息及當(dāng)前的功率輸出需求來(lái)平衡高壓電能功率的使用，并通過(guò)儀表顯示給駕駛員。學(xué)習(xí)內(nèi)容比亞迪e6動(dòng)力模式管理純電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式功率輸出模式能量回收模式2.純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的運(yùn)行策略純電動(dòng)車輛，大多數(shù)車輛的續(xù)航里程都可以達(dá)到120Km以上。但是，在車輛的實(shí)際運(yùn)行中，整車控制器還會(huì)持續(xù)計(jì)算剩余的電池能量和當(dāng)前的駕駛模式，根據(jù)車輛剩余的可用電能，車輛通常也會(huì)采取相應(yīng)的提示和限制措施。

右圖中有電量控制策略，即圖顯示的動(dòng)力電池內(nèi)剩余電量（橫坐標(biāo)百分比表示的電池剩余電量）與車輛的運(yùn)行模式關(guān)系。寶馬i3純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程運(yùn)行模式學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式下面的表格表示了不同電量區(qū)域下，車輛采用的運(yùn)行模式：學(xué)習(xí)內(nèi)容狀態(tài)特點(diǎn)原因顯示/提醒區(qū)域A不受限行駛可最大限度地進(jìn)行制動(dòng)能量回收利用；全部車載電器等均可使用。動(dòng)力電池充電狀態(tài)處于最佳范圍內(nèi)。正常功能顯示區(qū)域B有限驅(qū)動(dòng)功率行駛降低驅(qū)動(dòng)功率以保護(hù)組件；可能無(wú)法再提供全部車載電器功能。動(dòng)力電池電量過(guò)低。類似電池電量低提醒符號(hào)區(qū)域C高電壓系統(tǒng)已停用由于高電壓系統(tǒng)無(wú)法再提供能量，因此驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車載電器不再運(yùn)行。高電壓系統(tǒng)切換為無(wú)電壓。類似電池電量關(guān)閉提醒符號(hào)無(wú)法進(jìn)行制動(dòng)能量回收利用松開(kāi)踏板時(shí)，不通過(guò)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置使車輛減速。動(dòng)力電池?zé)o法吸收電能（例如已充滿電或電池溫度不允許）。類似制動(dòng)能量回收系統(tǒng)關(guān)閉提醒符號(hào)純電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式純電動(dòng)汽車的輔助電氣系統(tǒng)包括低壓電源系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、暖風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)啟停系統(tǒng)、車載局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、車載互聯(lián)系統(tǒng)，以及其他與傳統(tǒng)車輛基本一致的其他輔助電氣系統(tǒng)等。1.低壓電源系統(tǒng)沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)，純電動(dòng)汽車不再設(shè)計(jì)有發(fā)電機(jī)，車輛上用電設(shè)備的供電和12V蓄電池的充電，都是由純電動(dòng)汽車配置的動(dòng)力電池通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器來(lái)提供的。

2.充電系統(tǒng)充電系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)給系統(tǒng)，保障車輛持續(xù)行駛提供動(dòng)力能源。學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的輔助電氣組成

3.冷卻系統(tǒng)純電動(dòng)汽車沒(méi)有曲軸皮帶驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器的冷卻只能依靠一個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)水泵來(lái)完成冷卻水的循環(huán)。混合動(dòng)力汽車的冷卻系統(tǒng)則包含內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和電機(jī)冷卻。

4.暖風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)純電動(dòng)汽車的空調(diào)采用電動(dòng)方式來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，在暖風(fēng)實(shí)現(xiàn)的形式上，新能源汽車通常是利用電加熱的方式來(lái)產(chǎn)生暖風(fēng)。其中，電加熱的方式有兩種，一種是通過(guò)加熱冷卻液，再經(jīng)過(guò)循環(huán)為暖風(fēng)水箱提供熱量，另一種是直接加熱經(jīng)過(guò)蒸發(fā)箱的空氣實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)。學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的輔助電氣組成

5.制動(dòng)系統(tǒng)純電動(dòng)汽車的液壓制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車基本組成結(jié)構(gòu)區(qū)別不大，但是在液壓制動(dòng)系統(tǒng)的真空輔助助力系統(tǒng)和制動(dòng)主缸兩個(gè)部件上存在較大的差異。純電動(dòng)汽車液壓制動(dòng)的輔助助力不再有來(lái)自內(nèi)燃機(jī)的真空源，通常需要單獨(dú)設(shè)計(jì)一個(gè)電動(dòng)真空泵來(lái)為真空助力器提供真空源。6.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大多數(shù)純電動(dòng)汽車采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即在原機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上安裝一個(gè)電機(jī)，作為轉(zhuǎn)向的輔助動(dòng)力。學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的輔助電氣組成

7.組合儀表與傳統(tǒng)汽車相比，純電動(dòng)汽車的組合儀表減少了各種指針，而用純液晶顯示屏代替，在顯示的內(nèi)容上面，有行車電腦顯示區(qū)域、車速表、續(xù)航里程以及各種指示警告燈等。中間顯示車速和行車電腦，儀表的兩側(cè)，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和燃油表指針，換成了電機(jī)功率和剩余電量（SOC）。

8.車身電器純電動(dòng)汽車車身電器包括為全車提供電源的低壓電源供給和常規(guī)車身電器部件。常規(guī)車身電器部件包括燈光、中控門鎖、信息娛樂(lè)系統(tǒng)、電動(dòng)門窗等。學(xué)習(xí)內(nèi)容純電動(dòng)汽車的輔助電氣組成警告：在沒(méi)有斷開(kāi)高壓線路之前，請(qǐng)勿用手直接觸碰前機(jī)艙內(nèi)的高壓部件，如果不可避免請(qǐng)借助高壓絕緣棒，或者絕緣物質(zhì)代替。1.比亞迪e5結(jié)構(gòu)識(shí)別比亞迪e5底盤結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別

（1）比亞迪e5底盤的識(shí)別采用前麥弗遜獨(dú)立懸架；后控制臂可以調(diào)節(jié)后輪前束的后三連桿獨(dú)立懸架；電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)REPS；電子真空泵制動(dòng)助力系統(tǒng);集成鉗式電子駐車制動(dòng)EPB；車身底部安裝有動(dòng)力電池包總成（2）比亞迪e5低壓電器系統(tǒng)的識(shí)別1）低壓電器布局2）低壓?jiǎn)?dòng)鐵電池比亞迪e5采用低壓鐵電池作為啟動(dòng)電源比亞迪e5低壓電器布局示意圖學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別

3）低壓配電結(jié)構(gòu)低壓鐵電池與位于高壓電控總成內(nèi)部的DC/DC變換器低壓輸出端并聯(lián),通過(guò)正極熔絲盒為整車低壓電器提供13.8V電源。低壓配電結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別4）正極保險(xiǎn)盒正極保險(xiǎn)盒外掛在低壓鐵電池旁邊正極保險(xiǎn)盒學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別5）前艙配電盒前艙配電盒（內(nèi)部集成不可拆卸繼電器)6）前艙配電盒II

前艙配電盒學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別前艙配電盒II7）儀表板配電盒儀表板配電盒（位于駕駛側(cè)儀表板下方)8）儀表板配電盒Ⅱ儀表板配電盒Ⅱ(位于乘客側(cè)儀表板下方)，儀表板配電盒Ⅱ內(nèi)具有動(dòng)力電池管理系統(tǒng)BMS的熔絲，以及出租車設(shè)備繼電器。學(xué)習(xí)內(nèi)容儀表板配電盒典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別9）前艙線束外掛繼電器前艙線束外掛繼電器（風(fēng)扇繼電器）10）儀表板線束外掛繼電器儀表板線束外掛繼電器學(xué)習(xí)內(nèi)容前艙線束外掛繼電器典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別儀表板線束外掛繼電器11）組合儀表組合儀表主要包括功率表、車速表、TFT信息顯示屏（電量指示、檔位指示、提示信息、故障信息、報(bào)警指示符號(hào)、里程數(shù)據(jù)、室外溫度、時(shí)鐘信息、模式等)學(xué)習(xí)內(nèi)容組合儀表典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別11）組合儀表組合儀表可進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，包括能量回饋強(qiáng)度設(shè)置、預(yù)約充電設(shè)置、背光顏色設(shè)置、用電設(shè)置等學(xué)習(xí)內(nèi)容組合儀表個(gè)性化設(shè)置典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別11）組合儀表組合儀表故障指示燈和報(bào)警信息提示如圖所示學(xué)習(xí)內(nèi)容組合儀表故障指示燈和報(bào)警信息提示典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別12）新能源車載終端（預(yù)留)車載終端主要作用是數(shù)據(jù)通信，采集整車CAN信息并通過(guò)3G模塊上傳服務(wù)器，為車主提供車輛軌跡、車輛狀態(tài)服務(wù)等。車載終端位于行李艙右側(cè)學(xué)習(xí)內(nèi)容車載終端典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別13）車載網(wǎng)絡(luò)CAN系統(tǒng)連接器車載網(wǎng)絡(luò)CAN系統(tǒng)連接器在CD機(jī)后方，蒸發(fā)箱體正上方學(xué)習(xí)內(nèi)容車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接器典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別（3）比亞迪e5動(dòng)力系統(tǒng)的識(shí)別1）動(dòng)力總成比亞迪e5動(dòng)力總成（驅(qū)動(dòng)單元)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和單檔變速器。比亞迪e5動(dòng)力總成和參數(shù)學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別2）單檔變速箱單檔變速箱的結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別3）驅(qū)動(dòng)電機(jī)比亞迪e5采用交流永磁同步電機(jī)，驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)和后退，也可以在滑行、制動(dòng)過(guò)程中將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能（能量回收)。電機(jī)結(jié)構(gòu)包括:轉(zhuǎn)子、定子、旋變傳感器、溫度傳感器，電機(jī)采用水冷方式。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別4）電子換擋桿CAN系統(tǒng)傳輸擋位信號(hào)，踩制動(dòng)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表OK指示燈點(diǎn)亮,才能掛檔。電子換擋桿學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別（4）比亞迪e5高壓電器系統(tǒng)的識(shí)別1）動(dòng)力電池比亞迪e5采用磷酸鐵鋰電池，參數(shù)如下：額定電壓633.6V，總?cè)萘?5Ah，重量約490kg。動(dòng)力電池組（也稱“動(dòng)力電池包”)結(jié)構(gòu)如下：13個(gè)電池組串聯(lián)、13個(gè)BIC、2個(gè)分壓接觸器、1個(gè)正極接觸器、1個(gè)負(fù)極接觸器、采樣線束、電池模組、連接片和連接電纜等。比亞迪e5動(dòng)力電池組學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別1）動(dòng)力電池外觀、接口：電池組密封蓋上粘貼有電池參數(shù)標(biāo)簽和電池編號(hào)、托盤，高、低壓線束接口。外殼安裝螺栓力矩為135N·m；拆裝高壓接口時(shí)，應(yīng)注意鎖止機(jī)構(gòu)鎖片的字母提示。動(dòng)力電池組高壓端接口學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別1）動(dòng)力電池高壓母線：帶高壓互鎖端子內(nèi)部結(jié)構(gòu)：電池模組、動(dòng)力連接片、連接電纜、采集器、采樣線，電池組固定壓條，密封條。帶高壓互鎖端子學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別動(dòng)力電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)1）動(dòng)力電池電池管理系統(tǒng)（BMS)：包括1個(gè)電池管理控制器（即BMS的控制模塊，比亞迪也稱為BMC)和13個(gè)電池信息采集器（BIC）及1套動(dòng)力電池采樣線組成。電池管理控制器主要實(shí)現(xiàn)充/放電管理、接觸器控制、功率控制、電池異常狀態(tài)報(bào)警和保護(hù)、SOC/SOH剩余電量/使用壽命計(jì)算、自檢以及通信功能等;電池信息采集器的主要功能有電池電壓采樣、溫度采樣、電池均衡、采樣線異常檢測(cè)等;動(dòng)力電池采樣線的主要功能是連接電池管理控制器和電池信息采集器，實(shí)現(xiàn)二者之間的通信及信息交換。學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別電池管理控制器1）動(dòng)力電池電池信息采集器和采樣線位于動(dòng)力電池組內(nèi)，分單列和模組和雙列模組學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別電池信息采集器和采樣線2）高壓電控總成比亞迪e5采用“四合一”的高壓電控總成，內(nèi)部集成四個(gè)重要部件:雙向交流逆變式電機(jī)控制器（VTOG，即MCU)、高壓配電箱（BDU)和漏電傳感器、車載充電器和DC/DC變換器。學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別高壓電控總成外形圖2）高壓電控總成高壓電控總成主要功能如下:a.控制高壓交/直流電雙向逆變，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)充、放電功能（VTOG、車載充電器)；b.實(shí)現(xiàn)高壓直流電轉(zhuǎn)化低壓直流電為整車低壓電器系統(tǒng)供電（DC/DC)；c.實(shí)現(xiàn)整車高壓回路配電功能以及高壓漏電檢測(cè)功能（高壓配電箱和漏電傳感器)；d.直流充電升壓功能；e.CAN通信、故障處理記錄、在線CAN燒寫以及自檢等功能；f.放電功能：車輛對(duì)放電排插供電功能及車輛對(duì)車輛放電功能學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別2）高壓電控總成高壓電控總成內(nèi)部模塊包括高壓配電箱BDU、電機(jī)控制器VTOG,漏電傳感器和DC/DC變換器。學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別高壓電控總成內(nèi)部模塊布局2）高壓電控總成高壓電控總成外部接口前端、后端、左側(cè)、右側(cè)前端接口包括直流充電輸入、交流充電輸入（單相和三相)、三相交流輸出（驅(qū)動(dòng)電機(jī))以及出水口。后端接口包括33針的低壓接插件（低壓控制的接線端子)、電動(dòng)壓縮機(jī)輸出、暖風(fēng)加熱器PTC輸出以及動(dòng)力電池提供的直流輸人（電源母線)。高壓接線的端口均帶有高壓互鎖針腳。學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別前端接口后端接口2）高壓電控總成左側(cè)接口包括32A空調(diào)熔絲，給電動(dòng)壓縮機(jī)模塊和PTC水加熱模塊供電，以及DC低壓輸出端與低壓電池并聯(lián)給整車低壓系統(tǒng)提供13.8V電源。右側(cè)接口包括64針的低壓接插件和進(jìn)水口。學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別左側(cè)接口右側(cè)接口（5）比亞迪e5充電系統(tǒng)的識(shí)別充電系統(tǒng)有兩種充電方式：直流充電和交流充電。交流充電主要是通過(guò)交流充電樁、壁掛式充電盒以及家用供電插座接入交流充電口，通過(guò)高壓電控總成將交流電轉(zhuǎn)為650V直流高壓電給動(dòng)力電池充電。直流充電主要是通過(guò)充電柜將直流高壓電通過(guò)直流充電口給動(dòng)力電池充電。比亞迪e5充電系統(tǒng)組成學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別（5）比亞迪e5充電系統(tǒng)的識(shí)別1）充電口總成e5充電口及充電口蓋拉鎖位置隱藏在中央格電池管理器柵車標(biāo)的后面，充電接口有照明燈，打開(kāi)蓋鎖后點(diǎn)亮。比亞迪e5充電口及充電口蓋拉鎖位置學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別（5）比亞迪e5充電系統(tǒng)的識(shí)別2）交流充電口通過(guò)家用220V插座和交流充電柜接入交流充電口，通過(guò)車載充電機(jī)將高壓交流電轉(zhuǎn)為高壓直流電給動(dòng)力電池充電。交流充電口端子的定義和規(guī)格學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別（5）比亞迪e5充電系統(tǒng)的識(shí)別3）直流充電口通過(guò)直流充電柜將高壓直流電通過(guò)直流充電口給動(dòng)力電池充電。直流充電口端子的定義和規(guī)格學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別（6）比亞迪e5電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的識(shí)別比亞迪e5電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成如下：電動(dòng)壓縮機(jī)模塊；PTC水加熱模塊;制熱系統(tǒng)獨(dú)立水循環(huán)管路，單獨(dú)儲(chǔ)水壺，電子膨脹閥、壓力傳感器（高壓管路)、溫度壓力傳感器（低壓管路)，R410a冷媒（加注量430g)，冷凍油POE(加注量135mL)。1）壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)采用電動(dòng)壓縮機(jī)，額定功率2kW；系統(tǒng)工作時(shí)，高壓壓力2.0~3.0MPa，低壓壓力0.5~1MPa。制冷系統(tǒng)循環(huán)示意圖學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別2）制冷系統(tǒng)其他元件壓力傳感器（高壓管路)、溫度壓力傳感器（低壓管路，同時(shí)檢測(cè)溫度和壓力)、電子膨脹閥。壓力傳感器學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別溫度壓力傳感器電子膨脹閥3）制熱（暖風(fēng)）系統(tǒng)暖風(fēng)系統(tǒng)采用PTC水加熱模塊，額定功率6kW，PTC加熱冷卻液后供給暖風(fēng)芯體；空調(diào)電子水泵安裝在電動(dòng)壓縮機(jī)上端。暖風(fēng)系統(tǒng)循環(huán)示意圖及空調(diào)水泵學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別3）制熱（暖風(fēng)）系統(tǒng)PTC水加熱模塊（帶高壓互鎖端子、水溫傳感器）PTC水加熱模塊學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別（7）比亞迪e5其他系統(tǒng)的識(shí)別1）冷卻系統(tǒng)電子水泵冷卻循環(huán)系統(tǒng)、雙散熱風(fēng)扇，冷卻電子水泵安裝在電機(jī)前部底端;加注乙二醇型防凍液長(zhǎng)效防銹防凍液，用量6.2L。冷卻系統(tǒng)由主控制器（即整車控制器）VCU進(jìn)行控制，通過(guò)對(duì)水溫傳感器的檢測(cè)，并且參考空調(diào)請(qǐng)求狀態(tài)共同決定對(duì)冷卻風(fēng)扇和冷凝風(fēng)扇的控制，確保各系統(tǒng)在正常溫度下工作。冷卻系統(tǒng)循環(huán)示意圖和電子水泵學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別（7）比亞迪e5其他系統(tǒng)的識(shí)別2）制動(dòng)系統(tǒng)比亞迪e5制動(dòng)系統(tǒng)的液壓部分和傳統(tǒng)車輛一致，區(qū)別在于助力系統(tǒng)采用電子真空助力系統(tǒng)，包括電子真空泵、真空管路，真空度壓力傳感器、制動(dòng)主缸帶真空助力器總成。系統(tǒng)由主控制器VCU進(jìn)行控制，對(duì)真空度壓力傳感器和腳制動(dòng)傳感器進(jìn)行檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)真空泵的控制，并在真空壓力傳感器故障時(shí)確保提供足夠的制動(dòng)力，保證行車安全。電子真空泵和真空壓力傳感器學(xué)習(xí)內(nèi)容典型的純電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)識(shí)別（7）比亞迪e5其他系統(tǒng)的識(shí)別3）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比亞迪e5電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（REPS)的轉(zhuǎn)向器總成內(nèi)部集成控制器、助力電機(jī)、扭矩