中級信號工考試題庫

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一、單選題

2.道岔組合、信號組合、(C)組合是6502電氣集中的三種基本組合

類型。

(A)電源(B)軌道(C)區(qū)段(D)盡頭

3.單置調(diào)車信號機(jī)按鈕做變通按鈕使用時，(C)吸起。

(A)AJT2AJT(B)lAJtAJt(C)lAJt2AJtAJt(D)1AJT2AJT

4.(B)不屬于敵對進(jìn)路。

(A)同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路

(B)同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進(jìn)路

(C)同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路

(D)同一咽喉區(qū)對向重迭的調(diào)車進(jìn)路

5.組合架側(cè)面電源與組合架零層(D)的配線，采用了環(huán)接電源的方法。

(A)D01、D02(B)DOI、D03(C)D02、D03(D)DOI、D02、

D03

6.引導(dǎo)信號開放后車未接近，軌道電路故障突然自動恢復(fù)，該區(qū)段的道

岔（B）解鎖。

（A）能（B）不能（C）可能（D）有1組解鎖。

7.在辦理向站線的接車進(jìn)路且進(jìn)站信號開放后，若第二位黃燈因故滅燈,

此時進(jìn)站信號機(jī)顯示（A）。

（A）紅燈（B）紅燈和月白燈（C）黃燈（D）綠燈

8.當(dāng)單置調(diào)車信號機(jī)按鈕作終端使用時，（D）。

（A）AJT2AJT終（B）1AJTAJT始（C）1AJT2AJTAH變通（D）1AJT

2AJT

9.感應(yīng)調(diào)壓器按冷卻方式可以分為干式自冷（AN）、油浸自冷（ONAN）

（A）o

（A）2種（B）3種（C）4種（D）5種

10.一般把控制臺上全站共用且操作機(jī)會較多或應(yīng)急性的按鈕的單元布

置在軌道光帶的（B）。

（A）上方（B）下方（C）左側(cè)（D）右側(cè)

11.引導(dǎo)按鈕繼電器電路才安壓引導(dǎo)按鈕,（A）勵磁并自閉。

(A)YAJ(B)YJJ(C)YXJ(D)AJ

12.DCJ（FCJ）勵磁吸起后，在（D）復(fù)原。

（A）始端JXJ勵磁后（B）道岔轉(zhuǎn)換后

（C）終端JXJ勵磁后（D）SJ落下時

13.6502電氣集中進(jìn)路選擇繼電器JXJ吸起后，在（B）時復(fù)原。

（A）終端AJ落下（B）KF-共用-Q斷電

（C）DCJ或FCJ落下（D）始端AJ落下

14冽車進(jìn)路上的開始繼電器KJ,在（A）后復(fù)原。

（A）第一個道岔區(qū)段解鎖（B）信號開放

（C）信號關(guān)閉（D）最后一個道岔區(qū)段解鎖

15.ZP.Y2-18型移頻自動閉塞軌道電路在晴天做分路試驗(yàn)，用0.06。電

阻線分路時，在接收盤的"接入"孔上測試，一般電壓為幾十毫伏，最

大不應(yīng)超過（B）。

（A）90mV（B）100mV（C）HOmV（D）120mV

16.（D）調(diào)車信號機(jī)按鈕可兼做列車進(jìn)路的變通按鈕。

（A）單置、差置（B）并置、差置（C）并置（D）單置、差置、并置

17.差置調(diào)車信號機(jī)ZJ的電路中1U和2LJ接點(diǎn)的作用是（B）。

(A)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉(B)防止調(diào)車尾追列車

(C)檢查敵對進(jìn)路未建立(D)防止同時向無岔區(qū)段調(diào)車

18.當(dāng)出站信號機(jī)有兩個發(fā)車方向且向主要線路發(fā)車時，(D)吸起。

(A)ZXJ(主信號繼電器)(B)XFJ(信號輔助繼電器)

(C)LXJ和ZXJ(D)ZXJ、XFJ、LXJ

19.DX組合的KJ為(A)繼電器。

(A)JWXC-1700(B)JWXC-H340(C)JWJXC-1700(D)JZXC-480

20.6502電氣集中，調(diào)車進(jìn)路輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的

勵磁順序是(C)。

(A)FKJ先吸起(B)ZJ先吸起

(C)進(jìn)路左邊的先吸起(D)進(jìn)路右邊的先吸起

21.6502大站電氣集中，進(jìn)路在接近鎖閉狀態(tài)，應(yīng)能辦理人工解鎖，待

信號關(guān)閉后，接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路延時(D)解鎖。

(A)10s(B)30s(C)Imin(D)3min

22.在8網(wǎng)絡(luò)線上用串接(B)前接點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)對另一咽喉區(qū)沒有建立迎面

敵對進(jìn)路的檢查。

(A)GJJ(B)ZCJ(C)SJ(D)ZJ

23檢查信號機(jī)開放可能性的網(wǎng)絡(luò)線是（B）。

（A）7線（B）8線（C）9線（D）ll線

24.在進(jìn)路遇有超限絕緣時，應(yīng)把檢查條件加在（C）。

（A）QJJ電路，由9線檢查（B）XJ電路，由11線檢查

（C）XJJ電路，由8線檢查（D）XJ電路，由7線檢查

25.信號輔助繼電器的工作網(wǎng)絡(luò)是（D）網(wǎng)絡(luò)線。

（A）8（B）9（C）11（D）13

26.6502電氣集中選擇組選八字第一筆雙動道岔的反位時，用（A）網(wǎng)

絡(luò)線。

（A）1、2（B）3、4（C）5.6（D）7、8

27.進(jìn)路中道岔斷表示，不能辦理取消和人工解鎖進(jìn)路?？桑–）。

（A）取消進(jìn)路（B）人工解鎖（C）區(qū)段故障解鎖（D）正常解鎖

28.LXZ組合的KJ為（B）繼電器。

(A)JWXC-1700(B)JWXC-H340(C)JWJXC-1700(D)JZXC-480

29.目前6502電氣集中用的控制臺是（B）控制臺。

（A）屏幕（B）單元（C）按鈕（D）面板

30.排進(jìn)路過程中，道岔轉(zhuǎn)換時，如有車輛駛?cè)氲啦韰^(qū)段，因道岔控制

電路（B）的極性接點(diǎn)能保持不動，所以道岔能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。

（A）1DQJ（B）1DQJ保才寺吸起和2DQJ（C）2DQJ（D）1DCJ和

2DCJ

31.鎖閉繼電器SJ實(shí)現(xiàn)（C）鎖閉形式。

（A）l種（B）2種（C）3種（D）4種

32.場間聯(lián)絡(luò)線兩端設(shè)接車進(jìn)路信號機(jī)時，必須使股道上的發(fā)車進(jìn)路信

號機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路長度等于或大于（B）,否則不準(zhǔn)設(shè)置接車進(jìn)路信號

機(jī)。

（A）400m（B）800m（C）1000m（D）1200m

33在SJ電路中,FDGJ接點(diǎn)的作用是（B）。

（A）防止閃白光帶（B）防止輕型車跳動時錯誤解鎖

（C）檢查QJJ電路完整（D）實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉

34.在有兩個發(fā)車口的車站往主要發(fā)車口發(fā)車時，為了防止出站信號機(jī)

開放一個綠燈前有先閃一下兩個綠燈的現(xiàn)象，電路中采用的安全措施是

（D）o

（A）LXJ先于ZXJ吸起（B）LXJ先于XFJ吸起

（C）ZXJ先于XFJ吸起（D）ZXJ先于LXJ吸起

35.排一條發(fā)車進(jìn)路需按壓（C）按鈕。

（人）1個（3）2個（（2）2至3個（口）4個

36.6502電氣集中在辦理取消進(jìn)路和人工解鎖時，（C）在進(jìn)路未解鎖

前一直保持吸起。

（A）ZQJ（B）ZRJ（C）QJ（D）LAJ

37.6502電氣集中在排列進(jìn)路過程中，進(jìn)路始端按鈕表示燈在（B）熄

滅。

（A）進(jìn)路鎖閉后（B）XJ吸起后（C）方向電源無電后（D）選路完畢

后

38.6502電氣集中調(diào)車XJJ在（A）時，XJJ1-2線圈自閉電路接在8網(wǎng)

絡(luò)線上。

（A）JYJ落下、QJ吸起（B）JYJ吸起（C）XJ吸起（D）QJ落下

39.6502電氣集中在12線上串接QJJ第二組接點(diǎn)其作用是(C)。

(A)防止提前解鎖(B)防止道岔中途轉(zhuǎn)換

(C)防止迂回電流(D)保證供電

40.辦理人工解鎖時，QJ的落下時機(jī)是(C)。

(A)KF-ZQJ-Q無電-QJ1(B)1RJJT-QJI

(C)XJJJ-QJ](D)KZ-RJ-H無電-QJJ

41.6502電氣集中KJ復(fù)原的時機(jī)是(A)。

(A)進(jìn)路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后(B)進(jìn)路鎖閉后

(C)信號開放后(D)進(jìn)路內(nèi)所有的區(qū)段解鎖后

42.接車方向的并置調(diào)車信號機(jī)作阻攔信號，此時ZJ吸起所檢查的條件

電源是

(B)o[32202021]

(A)KF-DFJ-Q(B)KF-DJJ-Q(C)KF-列共-DJJ-Q(D)KF-共用-Q

43.辦理D3往D17調(diào)車進(jìn)路(見圖1),如果在10線上的D13ZJ第

三組中接點(diǎn)斷線，車列正常通過后會(C)。

(A)9-15DG區(qū)段白光帶不滅

(B)17-23DG區(qū)段白光帶不滅

(C)全部白光帶熄滅

(D)9-15DG區(qū)段和17-23DG區(qū)段白光帶不滅

44.按壓接車方向調(diào)車信號機(jī)按鈕后可供下列電源中的(C)。

(A)KZ-列共-Q(B)KZ-共用-Q(C)KF-DJJ-Q(D)KF-DFJ-Q

45如圖2中以D17為終端調(diào)車時D17ZJ自動復(fù)原的條件是(A)。

(A)23/251SJ吸起(B)17/191SJ吸起

(C)23/252SJ吸起(D)23/251DCJ落下

46.進(jìn)路排列表示燈電路中并接有四個方向繼電器的第(D)接點(diǎn)。

(A)5組(B)6組(C)7組(D)8組

47如圖3中接車方向調(diào)車信號機(jī)D3的FKJ勵磁時所用負(fù)電源是B\

(A)KF-LFJ-Q(B)KF-DJJ-Q(C)KF-UJ-Q(D)KF-共用-Q

48.5/72DCJ自動復(fù)原的條件是(B)。

(A)5/71SJ落下(B)5/72SJ落下

(C)KZ-ZQJ-H有電(D)KF-共用-Q有電

.辦理往的長調(diào)車進(jìn)路時，有關(guān)的、動作順序應(yīng)是(

49D3IGFKJKJA)o

(A)FKJ自左向右，KJ自右向左順序吸起

(B)FKJ、KJ均為自左向右順序吸起

(C)FKJ、KJ均為自右向左順序吸起

(D)FKJ自右向左，KJ自左向右順序吸起

50.在選雙動道岔反位時，1DQJ的勵磁條件是通過(C)的接點(diǎn)接入

KFO

(A)1FCJ62(B)1DCJ63(C)2FCJ62(D)2DCJ63

51.在分線盤上XI(或X2)與X3線端子測電壓判斷道岔表示故障，當(dāng)

交流2V左右、直流為0V時，可判斷為(A)。

(A)室外二極管擊穿短路(B)室外斷線(C)室內(nèi)斷線(D)電容短

路

52.接車方向單置調(diào)車信號機(jī)按鈕作為發(fā)車方向調(diào)車進(jìn)路變通按鈕時，

其AJ用(D)作為勵磁條件之一。

(A)KF-共用-Q(B)KF-DFJ-Q

(C)KZ-列共-DJJ-Q(D)KZ-列共-DFJ-Q

53.6502電氣集中四線制道岔定位無表示，定位表示繼電器顫動，說明

(B)o

（A）室外開路（B）室內(nèi)表示電路電容故障

（C）室內(nèi)繼電器開路（D）室外二極管開路

54.6502電氣集中DXJ復(fù)原的時機(jī)是（A）。

（A）進(jìn)路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后（B）進(jìn)路鎖閉后

（C）信號開放后（D）進(jìn)路內(nèi)所有的區(qū)段解鎖后

55.發(fā)車方向單置調(diào)車信號機(jī)按鈕作為接車方向調(diào)車進(jìn)路變通按鈕時，

其AJ用（D）為勵磁條件之一。

（A）KF-共用-Q（B）KF-DFJ-Q

（C）KZ-列共-LFJ-Q（D）KZ-列共-DJJ-Q

56.6502電氣集中列車信號繼電器的緩放是靠（C）。

（A）一般繼電器（B）緩入型繼電器（C）阻容元件（D）電感

57.在控制臺中，股道上最短的光帶不得少于（C）單元。

（A）2個（B）4個（C）6個（D）10個

58.6502電路選岔電路中，能證明整條進(jìn)路已被全部選出而勵磁吸起的

繼電器是（C）。

(A)ZJ(B)最左端的JXJ(C)最右端的JXJ(D)FKJ

59.6502電路中傳遞繼電器的1-2線圈在（C）的情況下起作用。

（A）取消解鎖（B）正常解鎖（C）故障解鎖（D）調(diào)車中途返回解鎖

60.單置調(diào)車信號機(jī)按鈕作始端使用時，（B）吸起。

（A）AJ、2AJ（B）1AJSAJ（C）1AJS2AJ、AJ（D）1AJ、2AJ

61.6502電氣集中進(jìn)路選擇繼電器JXJ吸起后，在（C）時復(fù)原。

（A）始端按鈕繼電器落下（B）終端按鈕繼電器落下

（C）KF-共用-Q斷電（D）道岔操縱繼電器落下

62.6502電氣集中9網(wǎng)絡(luò)線的正極性電源KZ是從（C）接入。

（A）進(jìn)路左邊（B）進(jìn)路右邊（C）進(jìn)路始端（D）進(jìn)路終端

63.6502電氣集中調(diào)車信號繼電器DXJ受（B）控制。

（A）8線（B）8線和11線（C）9線（D）11線

64.6502電氣集中列車信號繼電器LXJ受（D）控制。

（A）8線（B）8、11線（C）9線（D）ll線

65.進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時，進(jìn)路上的道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時對道岔實(shí)行的

鎖閉為（C）。

（A）區(qū)段鎖閉（B）故障鎖閉（C）進(jìn)路鎖閉（D）引導(dǎo)總鎖閉

66.左向運(yùn)行的進(jìn)站信號機(jī)列車信號主組合的類型圖應(yīng)選用（A）。

（A）A-1/LXZ（B）A-2/LXZ（C）B-1/LXZ（D）B-2/LXZ

67.對于（B）的車站，組合的排列順序應(yīng)選用"S"型排列法。

（A）咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較大（B）咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較小

（C）咽喉區(qū)距離較短（D）咽喉區(qū)距離較長

68.QJ平時處于（A）狀態(tài)。

（A）落下（B）吸起（C）保持（D）鎖閉

69排D9往IG的調(diào)車進(jìn)路見圖4,如果在13網(wǎng)絡(luò)線D13的ZJ61-62

接點(diǎn)接觸不好，車列正常通過進(jìn)路后，控制臺上的現(xiàn)象是（A）。

（A）9-15DG區(qū)段仍亮白光帶，其余滅燈

（B）9-15DG.17-23DG區(qū)段仍亮白光帶,其余熄滅

（C）全部白光帶熄滅

（D）17-23DG區(qū)段亮白光帶，其余熄滅

.凡是進(jìn)路的始端部位都應(yīng)設(shè)（取消繼電器

70A）QJO

（A）一個（B）二個（C）三個（D）四個

71.調(diào)車信號輔助組合DXF主要用于（C）。

（A）調(diào)車信號機(jī)（B）盡頭型調(diào)車信號機(jī)

（C）單置調(diào)車信號機(jī)及變通按鈕（D）差置調(diào)車信號機(jī)

72.進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路共有（A）線。

（A）8條（B）9條（C）12條（D）14條

73.在有二個發(fā)車方向時，出站兼調(diào)車信號機(jī)應(yīng)選用（D）組合。

（A）LXZ（B）1LXF（C）LXZ、1LXF（D）LXZ、2LXF

74.列車信號主組合LXZ共有六張類型圖，其圖號A-2/LXZ中"A"表

示（C）。

（A）進(jìn)站（B）出站（C）一個發(fā)車方向（D）二個發(fā)車方向

75根據(jù)平行進(jìn)路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，撇型道岔斷開（A）控

制電源。

（A）l線（B）2線（C）3線（D）4線

76.單動道岔組合共有四張類型圖，其中彎股（反位）在上直股在下，

且是第一筆道岔的圖號為（A）。

(A)1/DD(B)2/DD(C)3/DD(D)4/DD

電氣集中、線上串有下列三組繼電器接點(diǎn)正確的是(

77.650256B)o

(A)QJJ、XJJ、DGJ(B)QJJ、CJ、DGJ

(C)QJJ、CJ、FDGJ(D)QJ、CJ、DGJ

78冽車開始繼電器LKJ自閉電路中并有(B)繼電器接點(diǎn)。

(A)l個(B)2個(C)3個(D)4個

79.信號檢查繼電器XJJ利用8線上串接KJ后接點(diǎn)和ZJ后接點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)

(A)o

(A)本咽喉沒有建立敵對進(jìn)路(B)另一咽喉區(qū)沒未建立敵對進(jìn)路

(C)選排一致(D)本咽喉沒有建立進(jìn)路

80.道岔啟動電路中1DQJ的1-2線圈串入道岔動作電路的作用有:BX

(A)l種(B)2種(C)3種(D)4種

81.區(qū)段檢查繼電器QJJ、GJJ是掛在9線上，電路中的DBJ或FBJ的

第2組接點(diǎn)是(C)用的。

(A)檢查道岔彳(B)參與道岔位置檢查

(C)區(qū)分站場形狀(D)檢查敵對進(jìn)路

82.（C用寸，進(jìn)路上軌道區(qū)段的解鎖Jll酹是從始終至終端方向逐段解鎖。

（A）取消進(jìn)路（B）人工解鎖（C）正常解鎖（D）故障解鎖

83.辦理調(diào)車進(jìn)路時，進(jìn)路終端經(jīng)過（A）的前接點(diǎn)向網(wǎng)路發(fā)送KZ或KF

電源。

（A）ZJ（B）ZCJ（C）XJJ（D）JXJ

84.6502電氣集中利用CJ的（C）在正常解鎖時，接通解鎖網(wǎng)絡(luò)使下一

區(qū)段的LJ得以正常動作。

（A）快動（B）正常動作（C）緩動（D）落下

85.進(jìn)站、出站、進(jìn)路或通過信號機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正

確時，均視為（C）信號。

（A）正常行進(jìn)（B）減速（C）停車（D）錯誤

86.四線制道岔在分線盤上XI（或X2）與X3線端子測量電壓，判斷道

岔表示電路故障，當(dāng)測得交流為105V,直流為0V,可判斷為（B）。

（A）室外二極管擊穿造成短路（B）室外斷線

（C）室內(nèi)斷線（D）電容短路

87.信號機(jī)點(diǎn)亮紅燈時（A）。

(A)LXJkDXJkDJf(B)LXJDDXJt.DJI

(C)LXJT、ZXH、2LQJkDJt(D)LXJ1、DXJt.DJt

88.6502電氣集中選岔電路中，始端的(A)吸起與方向電源配合使LKJ

或FKJ勵磁并自閉。

(A)JXJ(B)ZJ(C)AJ(D)KJ

89.6502電氣集中選岔電路中，終端JXJ吸起與方向電源配合，使(B)勵

磁并自閉。

(A)JXJ(B)ZJ(C)AJ(D)KJ

90.6502電氣集中繼電器組合架的零層，其(C)端子板供控制臺與室內(nèi)

聯(lián)系電路用。

(A)07-Oil(B)08~012(C)09~013(D)010~013

91.6502電氣集中1LJ和2U(A),正常排列進(jìn)路時，本區(qū)段不顯示

白光帶，信號不能開放。

(A)錯誤保留吸起(B)吸起(C)落下(D)保留

92.6502電氣集中鎖閉進(jìn)路時，(A)吸起，切斷兩個U的自閉電路,

使它們均落下，點(diǎn)亮該區(qū)段的白光帶。

(A)QJJ(B)GJJ(C)XJJ(D)CJ

93.6502電氣集中故障解鎖時，1LJ和2LJ同時隨(D)吸起而勵磁并

自閉。

(A)QJJ(B)GJJ(C)XJJ(D)CJ

94.6502電氣集中正常排列進(jìn)路時，(B)吸起，切斷ZCJ的自閉電路。

(A)QJJ(B)GJJ(C)XJJ(D)SJ

95.6502電氣集中正常排列進(jìn)路時，(D)吸起，ZCJ勵磁并自閉。

(A)QJJ(B)GJJ(C)XJJ(D)SJ

96.6502電氣集中正常解鎖時，F(xiàn)DGJ落下，用其后接點(diǎn)接通(D)勵

磁電路，使其勵磁并自閉。

(A)QJJ(B)GJJ(C)XJJ(D)CJ

97.6502電氣集中正常排列進(jìn)路時，信號開放后，(C)吸起，向10

線供KF,接通QJJ第一條自閉電路。

(A)QJJ(B)GJJ(C)XJ(D)CJ

98.6502電氣集中列車接近，(A)落下，經(jīng)其后接點(diǎn)向10線供KF,

接通QJJ第二條自閉電路。

(A)JYJ(B)GJJ(C)XJJ(D)CJ

99.每一分支電纜可串接(A)信號機(jī)。

(A)4~5架(8)5~6架((2)7~8架(口)8~9架

100.6502電氣集中ZQJ不能勵磁的故障現(xiàn)象(C)。

(A)辦理取消進(jìn)路手續(xù)時，總?cè)∠硎緹舨涣?，信號可以取消?/p>

(B)總?cè)∠涂側(cè)私獍粹o表示燈均不亮。

(C)辦理取消進(jìn)路手續(xù)時，總?cè)∠硎緹舨涣粒倚盘柌荒苋∠?/p>

(D)總?cè)∠涂側(cè)私獍粹o表示燈均亮。

101.6502電氣集中ZRJ不能勵磁的故障現(xiàn)象(B)。

(A)辦理取消進(jìn)路手續(xù)時，總?cè)∠硎緹舨涣?，信號可以取消?/p>

(B)總?cè)∠涂側(cè)私獍粹o表示燈均不亮。

(C)辦理取消進(jìn)路手續(xù)時，總?cè)∠硎緹舨涣?，且信號不能取消?/p>

(D)總?cè)∠涂側(cè)私獍粹o表示燈均亮。

102.6502電氣集中控制臺引來的各種電源線以及從組合架引來的接通

道岔表示電源線，都先連到就近的K1段控制臺零層4柱端子板上，其中

(D)電源，考慮到電流較大,還需經(jīng)過匯流排端子轉(zhuǎn)接。

(A)KZ、KF.JZ三種電源(B)KZ、KF、DZ三種電源

(C)KZ、KF兩種電源(D)KZ、KF、JF三種電源

103.6502電氣集中組合架六列側(cè)面端子的用途，原則上規(guī)定:除定型網(wǎng)

絡(luò)線以外，組合與組合之間的聯(lián)系用(C)。

(A)01與02(B)02與03(C)03與04(D)06

104.如圖5,建立X至IG接車進(jìn)路，控制臺的現(xiàn)象是進(jìn)路的始端按鈕

點(diǎn)亮穩(wěn)定燈光，D7A,D9A及終端按鈕均閃光，D13A不閃光，排列進(jìn)

路表示燈點(diǎn)亮，說明(A)。

(A)13/15/2DCJ或9/11/1DCJ或D13DXF的JXJ沒有吸起

(B)13/15/2DCJ和9/11/1DCJ的JXJ沒有吸起

(C)13/15/2DCJ或D13DXF的JXJ沒有吸起

(D)13/15/2DCJ或9/11/1DCJ或D13DXF的ZJ沒有吸起

105.6502電氣集中，執(zhí)行組電路中，(A)吸起，將XJJ接上第8線。

(A)KJ(B)FKJ(C)JXJ(D)JYJ

106.6502電氣集中執(zhí)行組電路中第8線檢查的基本聯(lián)鎖條件是D1

(A)道岔位置正確，進(jìn)路空閑。

(B)道岔位置正確，敵對進(jìn)路未建立。

（C）進(jìn)路空閑，敵對進(jìn)路未建立，信號正常。

（D）道岔位置正確，進(jìn)路空閑，敵對進(jìn)路未建立。

107.在控制臺上區(qū)分7,8,9線故障時，可在控制臺上增加辦理引導(dǎo)進(jìn)

路鎖閉操作，則可根據(jù)原來辦理的進(jìn)路，判斷出故障所處位置，例如：

若原來辦理的是接車進(jìn)路，辦理引導(dǎo)鎖閉后進(jìn)路無白光帶，說明（A）。

（A）9線的QJJ和GJJ故障（B）7線的KJ故障

（C）8線的XJJ故障（D）9線的GJJ故障

108.控制臺零層一塊定型配線的端子板，可供（C）使用，使用后的空

余端子也不再另作它用。

（A）一組單動道岔（B）一架信號機(jī)

（C）一組單動道岔和一架信號機(jī)（D）一組單動道岔和一組雙動道岔

109.控制臺零層，定型配線中,一組雙動道岔使用（B）端子板。

（A）l塊（B）2塊（C）3塊（D）4塊

110.列車開始繼電器電路中，（C）復(fù)原，斷開LKJ勵磁電路。

(A)AJ(B)KJ(C)方向繼電器(D)FKJ

Ill.列車開始繼電器電路中，信號開放后，(D)復(fù)原，斷開LKJ的第

一條自閉電路。

(A)AJ(B)KJ(C)方向繼電器(D)FKJ

112.列車開始繼電器電路中，當(dāng)進(jìn)路內(nèi)方第一道岔區(qū)段解鎖后，(B)

復(fù)原，斷開LKJ第二條自閉電路。

(A)AJ(B)KJ(C)方向繼電器(D)FKJ

113.組合架零層配線中，每個組合架零層能安放(C)端子板。

(A)11塊(B)12塊(C)13塊(D)14塊

114.組合架零層配線中，從組合架正面看，從左向右順序編號，(A)

為電源端子板。

(A)01-03(B)04~06(C)07~08(D)09~013

115.組合架零層配線中，從組合架正面看，從左向右順序編號，(B)

為熔斷器端子板。

(A)01~03(B)04-06(C)07~08(D)09~013

116.組合架零層配線中，從組合架正面看，從左向右順序編號，(C)

為供條件電源用的18柱端子板。

(A)01~03(B)04~06(C)07~08(D)09~013

117.下列不屬于故障-安全的方法是(D)。

(A)安全對應(yīng)法(B)雙斷保護(hù)法(C)獨(dú)立電源法(D)提高電源電

壓法

118.輔助開始繼電器電路中，排列列車進(jìn)路時，(A)吸起使FKJ勵磁

并自閉。

(A)LKJ(B)KJ(C)JXJ(D)XJJ

119.輔助開始繼電器電路中，排列調(diào)車進(jìn)路時，始端(C)吸起后使FKJ

勵磁并自閉。

(A)LKJ(B)KJ(C)JXJ(D)XJJ

120.輔助開始繼電器電路中，重新開放信號時，按壓(A)按鈕，使FKJ

勵磁并自閉。

(A)始端(B)終端(C)列車按鈕(D)調(diào)車按鈕

121.輔助開始繼電器電路中，F(xiàn)KJ不能勵磁的故障現(xiàn)象是(A)。

(A)始端按鈕閃光后熄滅，不能點(diǎn)亮穩(wěn)定燈光，進(jìn)路不鎖閉

(B)始端一直閃光，不能點(diǎn)亮穩(wěn)定燈光，進(jìn)路不鎖閉

(C)始端先點(diǎn)穩(wěn)定燈光(終端滅燈)，接著始端穩(wěn)光自動熄滅

(D)始端按鈕點(diǎn)穩(wěn)定燈光，終端按鈕滅燈，進(jìn)路無白光帶

122.輔助開始繼電器電路中,在有道岔轉(zhuǎn)換時，F(xiàn)KJ不能自閉的故障現(xiàn)

象是(C)o

(A)始端按鈕閃光后熄滅，不能點(diǎn)亮穩(wěn)定燈光，進(jìn)路不鎖閉

(B)始端一直閃光，不能點(diǎn)亮穩(wěn)定燈光，進(jìn)路不鎖閉

(C)始端先點(diǎn)穩(wěn)定燈光(終端滅燈)，接著始端穩(wěn)光自動熄滅

(D)始端按鈕點(diǎn)穩(wěn)定燈光，終端按鈕滅燈，進(jìn)路無白光帶

123?開始繼電器電路中，進(jìn)路無道岔轉(zhuǎn)換時，利用始端(C)后接點(diǎn)，

FKJ的前接點(diǎn)接通KJ勵磁電路。

(A)LKJ(B)KJ(C)JXJ(D)XJJ

124.股道檢查繼電器電路中，GJJ平時處于(A)狀態(tài)。

(A)釋放(B)吸起(C)保持(D)鎖閉

125.6502電氣集中，組合架零層XJZ,XJF熔斷器熔斷，貝(J(A)。

(A)有一架及以上信號復(fù)示器閃光

(B)只有一架信號復(fù)示器閃光

(C)全站信號不能開放

(D)一個咽喉的信號滅燈

126.6502電氣集中，組合架零層DJZ,DJF熔斷器熔斷，則(B)。

(A)有一組道岔無表示，且有擠岔報警

(B)有一組及以上道岔無表示，且有擠岔報警

(C)全站道岔不能操縱

(D)有一組及以上道岔不能操縱

127.6502電氣集中，組合架零層DZ,DF熔斷器熔斷，則(D)。

(A)有一組道岔無表示，且有擠岔報警

(B)有一組及以上道岔無表示，且有擠岔報警

(C)全站道岔不能操縱

(D)有一組及以上道岔不能操縱

128.凡是進(jìn)路的始端，均設(shè)一個取消繼電器,QJ在(C)組合內(nèi)。

(A)只在LXZ(B)只在DX(C)在DX(調(diào)信)或LXZ(D)在LXZ

或Q

129.只有一個離去區(qū)段空閑，出站信號機(jī)點(diǎn)亮黃燈時(C)。

(A)LXJkDXJkDJf(B)LXJDDXJt.DJI

(C)LXJT、ZXH、2LQJkDJt(D)LXJ1、DXJt.DJt

130.照查繼電器電路中,ZCJ設(shè)置在(C)。

(A)只設(shè)置在1LXF中(B)只設(shè)置在2LXF中

(C)設(shè)置在1LXF或2LXF中(D)設(shè)置在LXZ或1LXZ或2LXF中

131.只有(A)的按鈕才能兼作相反方向的調(diào)車進(jìn)路的變通按鈕。

(A)單置調(diào)車信號機(jī)(B)并置調(diào)車信號機(jī)

(C)差置調(diào)車信號機(jī)(D)通過信號機(jī)

132.只有在變通進(jìn)路上沒有調(diào)車按鈕可兼作變通按鈕的情況下,才特設(shè)

一個(A)。

(A)變通按鈕(B)單置調(diào)車按鈕(C)并置調(diào)車按鈕(D)差置調(diào)車

按鈕

133.方向電源例如"KZ-共用-H"是通過四個方向繼電器后接點(diǎn)不□(A)

后接點(diǎn)接通的正極性電源。

(A)ZQJ(B)ZFU(C)1RJJ(D)2RJJ

134.有兩個離去區(qū)段都空閑，出站信號機(jī)點(diǎn)亮綠燈時(C)。

(A)LXJkDXJkDJt(B)LXJt.DXJT、DA

(C)LXJT、ZXJt、2LQJT、DJt(D)LXJ1、DXJt.DJt

135.在KJ3-4線圈的電路中，通過一個(A)第七組接點(diǎn)接入負(fù)極性電

源。

(A)JXJ(B)XJJ(C)JYJ(D)ZJ

136.6502電氣集中，(B)是選擇究竟哪一個區(qū)段可以鎖閉和為解鎖做

準(zhǔn)備的。

(A)FKJ(B)QJJ(C)進(jìn)路繼電器(D)SJ

137.6502電氣集中，(C)是專門檢驗(yàn)解鎖條件的。

(A)FKJ(B)QJJ(C)進(jìn)路繼電器(D)SJ

138.6502電氣集中，(D)是反映進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)或解鎖狀態(tài)用的。

(A)FKJ(B)QJJ(C)進(jìn)路繼電器(D)SJ

139.在整個網(wǎng)絡(luò)中，對每條具體進(jìn)路的電路來說，進(jìn)路的區(qū)分用(A)

接點(diǎn)確定。

(A)DBJ或FBJ(B)DCJ或FCJ(C)1U或2LJ(D)DBJ

140.當(dāng)?shù)啦碓谵D(zhuǎn)換或發(fā)生擠岔故障，停電或斷線等故障時，必須保證

DBJ和FBJ落下，因此必須使用(A)。

(A)安全型繼電器(B)有極型繼電器

(C)電碼型繼電器(D)非安全型繼電器

141在ZQJ與ZRJ的線圈上都并聯(lián)有電容C和電阻R,其作用是為了

使繼電器有(A)左右的緩放時間。

(A)Is(B)2s(C)3s(D)4s

142.在辦理取消進(jìn)路和人工解鎖時，要求(B)在進(jìn)路末解鎖以前一直

保持吸起。

(A)XJ(B)QJ(C)ZQJ(D)ZRJ

143.ZCJ失磁落下后,只有進(jìn)路中(A)解鎖，才能使ZCJ復(fù)原。

(A)最末一個區(qū)段道岔(B)第一個區(qū)段道岔

(C)最末一個區(qū)段(D)第一個區(qū)段

144.6502電氣集中控制臺零層18柱端子第10端子的用途(A)。

(A)道岔按扭CA-12接點(diǎn)(B)列車按鈕LA-12接點(diǎn)

(C)調(diào)車按鈕DA-12接點(diǎn)(D)按鈕表示燈L燈

145.選平行進(jìn)路要用(B)。

(A)分線法(B)斷線法(C)選岔電路(D)選路法

146.6502電氣集中，(A)是用來區(qū)分黃與雙黃顯示的。

(A)ZXJ(B)TXJ(C)DXJ(D)LXJ

147.6502電氣集中，(B)是用來區(qū)分綠與黃的顯示。

(A)ZXJ(B)TXJ(C)DXJ(D)LXJ

148.CTCS-2車站列控中心設(shè)備接地電阻一般不大于(B)。

(A)3Q(B)4Q(C)5Q(D)10Q

149.CTCS-2車站列控電源屏供電電壓應(yīng)在AC220V~(C)內(nèi)。

(A)230V(B)235V(C)240V(D)250V

150.CTCS-2車站列控中心機(jī)柜UPS持續(xù)供電時間不小于(C)。

(A)20min(B)25min(C)30min(D)50min

151.CTCS-2列控地面設(shè)備阿爾斯通LEU電源板為整個LEU提供電源,

輸入標(biāo)稱電壓為DC(B)o

(A)12V(B)24V(C)36V(D)110V

152.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿移動（B）（推或拉，在檢查柱與檢查塊

每側(cè)間隙為1.5mm條件下），動接點(diǎn)應(yīng)退出靜接點(diǎn)組，切斷表示電路。

（A）5.7mm~7.5mm（B）5.7mm~8mm（C）5.7mm~8.5mm（D）

5.7mm-9mm

153.三相電動機(jī)電源線中，任意兩根線對調(diào)會使電動機(jī)（D）。

（A）轉(zhuǎn)速變慢（B）轉(zhuǎn)速變快（C）不轉(zhuǎn)（D）反轉(zhuǎn)

154.直流電動機(jī)按勵磁方式的不同，可以分為（D）類型。

（A）l種（B）2種（C）3種（D）4種

155.出站信號機(jī)的點(diǎn)燈電路至少需要（B）電纜。

（A）5芯（B）6芯（C）7芯（D）8芯

156.自動閉塞設(shè)備中，當(dāng)任一元件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時，均不得

出現(xiàn)（A）。

（A）升級顯示（B）紅燈顯示（C）綠燈顯示（D）無燈顯示

157.兩站間同方向有兩列車以上的列車，彼此間以幾個閉塞分區(qū)相隔離

而運(yùn)行時，稱為（B）。

（A）間隔運(yùn)行（B）追蹤運(yùn)行（C）相對運(yùn)行（D）運(yùn)行時隔

158.移頻自動閉塞發(fā)送盒的輸出功率，依據(jù)機(jī)車信號的接收靈敏度以及

在軌道電路最不利的調(diào)整狀態(tài)和分路狀態(tài)下，應(yīng)能準(zhǔn)確地發(fā)送信息，并

能穩(wěn)定地動作機(jī)車信號設(shè)備，確定為（A）。

（A）9.5W（B）10W（C）13W（D）13.5W

159.對于移頻設(shè)備站內(nèi)發(fā)送盒與區(qū)間發(fā)送盒，以下說法中（D）是正確

的。

（A）原理不相同，功放級相同（B）原理不相同，功放級也不相同

（C）原理和功放級都相同（D）原理相同，功放級不相同

160.電阻并聯(lián)可以（B）。

（A）分壓（B）分流（C）阻抗（D）容抗

161.移頻電源檢測盒的報警電路