鐵路工程中無砟軌道施工的技術(shù)測量與精度控制

鐵路工程中無砟軌道施工的技術(shù)測量與精度控制摘要：鐵路工程中無砟軌道的鋪設(shè)工藝復雜性極高，由于其對于平順性與中心線的幾何形的精準程度有著極高的要求，使其必須將無砟軌道各方面的誤差值精準縮小至毫米級別以內(nèi)。因此，為了滿足鐵路工程對于無砟軌道各項數(shù)據(jù)的精準要求，需要保障其對于無砟軌道的測量技術(shù)達到精準，使其可以有效的在無砟軌道施工中得到運用。通過對于鐵路施工中無砟軌道技術(shù)測量與精度的高效控制，可以提高無砟鐵路的施工質(zhì)量。這樣一來，就可以提高無砟鐵路在使用過程中的壽命，又可以保障其在使用過程中的安全系數(shù)，推動我國鐵路工程事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。本文簡要分析我國目前無砟鐵路施工的技術(shù)測量與精度控制的現(xiàn)狀，并對于如何有效的提高無砟鐵路精度把控提出措施與建議，對我國鐵路工程施工建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路工程施工；無砟軌道施工；技術(shù)測量；

前言：我國過去使用的有砟軌道，會在列車運行時，受到壓力的作用，在軌道道床產(chǎn)生了砟粉或使其較為容易受到磨損。這種現(xiàn)象的發(fā)生，會在長期的作用下導致鐵路軌道變形，大大減少了軌道的使用壽命。若用列車處于高速行駛狀態(tài)中，有砟軌道產(chǎn)生的飛濺粉末會造成安全問題，影響軌道周邊的安全。相對于傳統(tǒng)的有砟軌道，無砟軌道的出現(xiàn)可以很好的解決這些問題。首先，無砟軌道相對于有砟軌道在使用過程中更加的平穩(wěn)，不容易發(fā)生結(jié)構(gòu)變化，在后期維護中也易操作，因此有比有砟軌道更長的使用壽命。由于無砟軌道的優(yōu)勢，也是其在施工過程中的要求更高，為了保障達到無砟軌道的高施工要求，需要高精準的測量工作服務(wù)于其的施工工程，對于鐵路工程中無砟軌道施工的技術(shù)測量與精度控制進行深入研究，有較高的研究價值。

一、鐵路工程中無砟軌道施工的測量技術(shù)

1.鐵路工程中無砟軌道軌道測量控制網(wǎng)技術(shù)

在鐵路工程施工過程中，將測量控制網(wǎng)分成以下兩種：第一，高程控制網(wǎng)；第二，平面控制網(wǎng)。同時，還可以根據(jù)其在進行測量的時間點不同、功能不同、測量目的不同，細分為施工、勘測以及運維這三種控制網(wǎng)。在測量過程中，準確適宜的使用這三種控制網(wǎng)，可以在勘測、施工、運維的三個時間段準確測量，滿足鐵路工程對于無砟軌道的高標準要求，使得無砟軌道的建設(shè)工作更加順利的推進，也可以使其更好的投入后續(xù)運營使用中。除此之外，還需要保證所有的測量技術(shù)擁有統(tǒng)一的標準，無論是在高程，還是在平面測量中。那么，在平面測量中，采取CPI標準，高程控制采取二等水準做為測量標準。

2.鐵路工程中無砟軌道施工的板式無砟軌道精調(diào)技術(shù)

我國目前在鐵路客運階段使用的無砟軌道主要有下面三種：CRTS1型、CRTS2型、CRTS3型。在CRTS2型中，又細分為雙板無砟式軌道和板式無砟軌道。以瀝青、水泥、砂漿等鋪設(shè)調(diào)整層在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的底座上，這就是CRTS1型的無砟軌道的最大特點。

為了確保其鐵路建設(shè)的工程質(zhì)量符合高要求的標準，在CRTS1型軌道中設(shè)置凸型擋臺限位，以調(diào)整扣件的方式控制鐵路軌道最終的幾何狀態(tài)，如砂漿層、底座、凸型擋臺、鋼軌等等扣件系統(tǒng)。通過賦予CRTS1型無砟軌道的運用，我國已經(jīng)在鐵路線路中首次運用了CRTS1型無砟軌道，且取得了階段性的成功。同時，我國也在應(yīng)用實踐的過程中，對無砟軌道進行不斷地摸索與研究，已經(jīng)在CRTS1型無砟軌道的基礎(chǔ)上研制出了CRTS2型無砟軌道，其更加具有自身的特色，可以更好的應(yīng)用在鐵路工程的施工中。

二、鐵路工程中無砟軌道施工的技術(shù)測量與精度控制措施

1.在測量前的準備階段

在無砟軌道進行測量前，需要做好相應(yīng)的準備工作，及對于測量儀器進行前期配置、校準。首先，對于高精度的全站儀進行前期準備，并且要求全站儀具有ATR自動照準功能；其次，精密水準儀的前期準備工作，該儀器需要具備顯示功能，對測量結(jié)果進行直觀的呈現(xiàn)，且可以保存測量結(jié)果，要求其測量誤差不超過每千米3毫米；最后，電子軌道尺的前期準備工作，其必須具有電子讀數(shù)的功能，這樣可以避免人工讀數(shù)產(chǎn)生的誤差，其數(shù)碼讀數(shù)的誤差需要控制在5毫米內(nèi)。

2.測設(shè)鐵路工程中無砟軌道的線路基本標準

線路基標是無砟軌道實現(xiàn)其精準控制的必備基礎(chǔ)，其主要的測試內(nèi)容就是控制基標與加密基標。基標的測試精準度對于無砟軌道的施工與運營都是極為重要的。倘若無砟軌道中的基標測試準度不高，會嚴重影響到無砟軌道的施工質(zhì)量，也會拖慢其施工的速度，造成其低效。無砟軌道線路基標的測設(shè)方式主要有以下幾個步驟：第一，選定一個CP3控制點，將選定的CP3控制點作為基礎(chǔ)點，選擇設(shè)站坐標法并使用精密水準儀完成對無砟軌道中施工的高程與平面測設(shè)工作；第二，以100米作為直線的間距，以60米作為曲線的間距，進行設(shè)置控制基標的工作；第三，如遇到極其特殊的無砟鐵道線段，則需要減小設(shè)置基標的間距，提高基標的設(shè)置密度，最好是以12.5米作為直線設(shè)置基標的間距，以6.25米作為曲線設(shè)置基標的間距；第四，混凝土底板的強度到達要求的水平之后，需要對加密基標與控制基標進行設(shè)置，并在設(shè)置位置進行標識處理。當完成所有基標的設(shè)置工作后，則需要在標記中心線的所在位置。

3.在鐵路工程無砟鐵道施工中對于軌排架進行精準調(diào)整

在保證數(shù)據(jù)的準確度前提下，測量時借助軌道小車工具需要嚴格按照操作流程進行操作，距離檢測站的距離保持在20米到80米的準確度最高，除此之外，搭接段與順接段的測量距離需要把控在6.25米到20米之間。測量的結(jié)果需要通過兩次的數(shù)據(jù)對比進行得出。在測量的過程中，需要對各個變量進行嚴格的控制，包括但不限于對測站位置的選擇、收集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)分析等等。對軌排架進行精調(diào)的過程中，保持軌道小車在待測量軌道的靜止位置，對小車的棱點使用全站儀測量，這樣可以實時顯示小車的設(shè)計位置、位置偏差、軌道位置等等數(shù)據(jù)，可以遠程指導現(xiàn)場軌道調(diào)整的工作，保證該工作順利且保質(zhì)進行。

4.在鐵路工程中無砟軌道施工的技術(shù)測量與精度控制的注意事項

在鐵路工程無砟軌道的施工與測量過程中，保障施工工作的順利進行且把控其施工的精準度，需要從以下幾個方面進行特別注意；第一，在粗調(diào)與精調(diào)的過程中，棱鏡的移動需要其一直面對全站儀，并且保證棱鏡與全站儀之間沒有任何的物品阻擋；第二，在進行精準的測量工作時，工作區(qū)域嚴禁無關(guān)人員進入，還需要注意軌排架的表面需要整潔，保持一定的清潔度；第三，軌排架與魚尾夾板在精調(diào)的過程中處于相連接的狀態(tài)，因此，需要對某一個進行調(diào)整時，還需要對其相連的3個左右軌排架進行測量，換句話說，就是對其相連接的軌排架重新測量，這樣操作是防止調(diào)整一個軌排架對于其相連接的產(chǎn)生微小影響，如果在再次里測量的過程中，發(fā)現(xiàn)其受到了影響，需要進行再次調(diào)試，在再次調(diào)試的工作中，還需要對其相連的軌排架進行第二次測量。

小結(jié)：在鐵路工程無砟軌道施工的技術(shù)測量與精準控制中，需要嚴格遵守操作流程，并且將測量技術(shù)落實到實處，對于精度進行嚴格的把控，才可以有效的保障無砟鐵道的施工過程，有效延長其使用壽命，也保障其在運營過程中發(fā)生安全事故的幾率降到最低。

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