4.1 區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響 課件高一下學(xué)期 地理 人教版（2019）必修二

第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響Theinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayout第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展CONTENTS010203交通運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸布局的一般原則資金與交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸方式的選擇交通運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)匚蝗遮呏匾倪\(yùn)輸方式缺點(diǎn):優(yōu)點(diǎn):發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，機(jī)動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。運(yùn)量小，能耗多，成本、運(yùn)費(fèi)較高。缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。修建鐵路造價高，占地面積大，耗費(fèi)金屬材料多，短途運(yùn)輸費(fèi)用高。鐵路運(yùn)輸當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)輸效率高。運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。航空運(yùn)輸最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式缺點(diǎn):優(yōu)點(diǎn):運(yùn)量大，投資少，運(yùn)費(fèi)低。速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。水路運(yùn)輸歷史悠久的運(yùn)輸方式缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗??；連續(xù)性強(qiáng)；可以晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量大。靈活性差，需專門鋪設(shè)管道，設(shè)備投資大。管道運(yùn)輸運(yùn)具與線路合二為一的運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式

適合運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸大宗的、笨重的、需長途運(yùn)輸?shù)呢浳锕愤\(yùn)輸短途、量小的貨物水路運(yùn)輸大宗、遠(yuǎn)程、時間要求不高的貨物航空運(yùn)輸急需、貴重、數(shù)量不大的貨物管道運(yùn)輸天然氣、液態(tài)煤漿等貨物1.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)一個區(qū)域交通線路、交通站點(diǎn)的組織，客流、貨流的分配、引導(dǎo)點(diǎn)線網(wǎng)公路、鐵路、管道、內(nèi)河航道、遠(yuǎn)洋航線、航空線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、公路運(yùn)輸網(wǎng)、水路運(yùn)輸網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)、管道運(yùn)輸網(wǎng)汽車站、火車站、地鐵口、飛機(jī)場、港口、高速公路出入口

港珠澳大橋目的：實現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益2.交通運(yùn)輸布局的目的義烏是個縣級市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場通航，成為我國第二個縣級航空港。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時航線。2014年8月，成為對外開放口岸，是我國第一個縣級對外開放航空口岸浙江義烏民用機(jī)場

ZhejiangYiwuCivilAirport…

…區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響Theinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayout義烏北距杭州蕭山機(jī)場只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場?為什么金華沒有民航機(jī)場，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場?是什么原因促使義烏機(jī)場不斷擴(kuò)建，并成為對外開放航空口岸?YIWUAIRPORT杭州灣跨海大橋3.交通運(yùn)輸布局的影響因素貳交通運(yùn)輸布局的一般原則Generalprinciplesoftransportationlayout4.區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則1.依據(jù)運(yùn)輸需求：運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。2.適度超前：設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)。3.因地制宜：運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。4.盡量少占土地：交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。5.發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢：利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。6.其他：如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)等。運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定E-01—依據(jù)運(yùn)輸需求—思考：比較上海虹橋和昆山南站的規(guī)模，簡析原因？01交通運(yùn)輸需求量影響布局標(biāo)準(zhǔn)、密度等一般而言，交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大上海城市規(guī)模大，運(yùn)輸需求量大；站點(diǎn)規(guī)模大，標(biāo)準(zhǔn)高昆山城市規(guī)模小，運(yùn)輸需求量??；站點(diǎn)規(guī)模小，標(biāo)準(zhǔn)低上海虹橋高鐵是京滬高鐵上海市終點(diǎn)，站占地面積超過130萬平方米（含機(jī)場），總建筑面積約44萬平方米，設(shè)16站臺。昆山南站是京滬高鐵沿線重要站點(diǎn)之一，建筑面積約4萬平方米，設(shè)4站臺。02區(qū)域交通布局需要重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線城市是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。318國道恩施至上海段，串聯(lián)起了沿途大大小小的城鎮(zhèn)京滬高鐵02區(qū)域交通布局需要重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線思考：京滬高鐵沿線的高鐵站布局有什么特點(diǎn)？京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題？高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？京滬高鐵02區(qū)域交通布局需要重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線思考：站點(diǎn)過密：會導(dǎo)致停車頻繁，影響運(yùn)行速度；占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本；站點(diǎn)過疏：站點(diǎn)間距離遠(yuǎn)，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運(yùn)輸需求；使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運(yùn)營促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；不干擾城市內(nèi)部交通；城區(qū)邊緣地價較低，高鐵建設(shè)成本較低；距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵京津之間，布局了高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路等，形成多條平行交通線。北京市天津市京津城際鐵路京津塘高速公路京滬高速鐵路相鄰重要城市之間，常需要布局多條平行的交通線，以滿足城市間龐大的交通運(yùn)輸需求?！?/p>

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…思考：為什么已經(jīng)有首都機(jī)場，還要修建大興機(jī)場？03運(yùn)輸需求變化和分布的特點(diǎn)對交通運(yùn)輸布局的影響區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸需求增長，原有航空站點(diǎn)不能滿足新的需求，新增機(jī)場可以緩解原有運(yùn)輸壓力北京是我國的首都,是國際大都市,航空運(yùn)輸需求巨大;隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,交通運(yùn)輸需求還會大幅增長首都機(jī)場大興機(jī)場設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)E-02—適度超前—2.適度超前原則設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)，只滿足于現(xiàn)在則會阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。案例：北京大興機(jī)場，2019年建成的為新機(jī)場一期，滿足年吞吐量4500萬人次的需求，完成后二期同步開建，于2025年達(dá)到7200萬人次的吞吐量。雖然在短期內(nèi)該機(jī)場無法超越北京首都國際機(jī)場，但是遠(yuǎn)期吞吐量將超越首都機(jī)場。運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件E-03—因地制宜—3.因地制宜原則運(yùn)輸方式的選擇、交通線、站的選址以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。自然條件主要包括：

地形、地質(zhì)、氣候、水文等案例：線路盡量沿等高線修建，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修筑成“之”字形思考：是不是所有的陡坡都要修筑成“之”字形？高級別道路多采用架橋、打隧道、開挖山體的方式通過山地，以提高運(yùn)輸安全和效率。運(yùn)輸方式的選擇、交通線、站的選址以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。自然條件主要包括：

地形、地質(zhì)、氣候、水文等線路應(yīng)注意避開地質(zhì)不穩(wěn)定地區(qū)，如斷裂帶、地下暗河所在地區(qū)；避開地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)，如滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)。3.因地制宜原則運(yùn)輸方式的選擇、交通線、站的選址以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。自然條件主要包括：

地形、地質(zhì)、氣候、水文等案例：工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來設(shè)計。墊高路基青藏鐵路修建解決凍土問題3.因地制宜原則運(yùn)輸方式的選擇、交通線、站的選址以及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。自然條件主要包括：

地形、地質(zhì)、氣候、水文等線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵的總長度。3.因地制宜原則【因地制宜】Adapttolocalconditions區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原地勢平坦，施工難度小，工程量小，且造價低；應(yīng)注意盡量少占耕地，處理好線路與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展之間的關(guān)系。山地地勢起伏大，施工難度大，工程量大，且造價高；線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上呈“之”字形彎曲或開鑿隧道地質(zhì)避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，開鑿隧道時，要注意選擇地質(zhì)條件穩(wěn)定的區(qū)域氣候注意沿線暴雨、大風(fēng)等的強(qiáng)度和頻率、凍土、積雪的厚度、橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進(jìn)行設(shè)計水文避開沼澤地，盡量避免跨越河流（反之則需要架橋），減少橋涵總長度交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地,尤其是耕地圖示國內(nèi)某平原高鐵高架穿越商品糧基地橋墩E-04—盡量少占土地—京滬鐵路全線長約1318公里，橋梁總長度為1059.7公里，占全線的80%，全線規(guī)劃占用耕地6萬多畝，與最初規(guī)劃占用8萬多畝耕地相比，少占用2萬多畝4.盡量少占土地交通線、站點(diǎn)布局盡量少占土地，尤其是耕地?！耙詷虼贰笔蔷哞F的一大特色。全線長約1318公里共有橋梁244座，橋梁總長度為1059.7公里，占全線的80%,為全線少占耕地奠定了基礎(chǔ)。思考：下列交通線“以橋代路”的目的各是什么？北盤江大橋青藏鐵路松浦大橋京滬高鐵山區(qū)交通線“以橋代路”是為了減小交通線的坡度,縮短里程,減少運(yùn)輸時間；青藏鐵路部分路段“以橋代路”是為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境,為動物遷徙提供安全通道,減少凍土對鐵路的影響；京滬高鐵部分路段“以橋代路”是為了少占耕地,保護(hù)有限的耕地資源；城市交通線“以橋代路”是為了形成立體交通,提高區(qū)域綜合交通運(yùn)輸能力【以橋代路】Replacetheroadwithabridge總結(jié)以橋代路的作用1.在平原：①減少對農(nóng)田、城鎮(zhèn)的分割；

②減少對沿線經(jīng)過地區(qū)的干擾；

③避免與沿線原有交通線交叉。2.在山區(qū)：①主要是減小線路坡度，保持列車高速穩(wěn)定運(yùn)行；

②在地形起伏較大的山區(qū)還能減輕地質(zhì)災(zāi)害（如滑坡、

泥石流）對鐵路的影響，保障交通運(yùn)輸安全。3.在青藏高原：

①沿線地區(qū)凍土多，防止凍土融化破壞鐵路；

②給野生動物遷徙預(yù)留通道。利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)E-05—發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢—上海虹橋綜合交通樞紐是包括航空、城際鐵路、高速鐵路、軌道交通、長途客運(yùn)、市內(nèi)公交等多種換乘方式于一體的交通“巨無霸”【銜接轉(zhuǎn)運(yùn)】articulationandtransfer交通運(yùn)輸布局要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率無論是乘飛機(jī)抵達(dá)虹橋機(jī)場，還是搭京滬高鐵列車抵滬，都可以方便地?fù)Q乘軌道交通、長途汽車、公交車或者磁懸浮列車，期間步行換乘距離約為200米如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，帶動革命老區(qū)發(fā)展等E-06—其他因素—青藏鐵路提高了國家西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展水平，鞏固國防。這一惠及國家西部的發(fā)展戰(zhàn)略，為經(jīng)濟(jì)相對滯后的西部地區(qū)人民帶來了對生活美好的憧憬平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，帶動革命老區(qū)發(fā)展等。案例：南昆鐵路南昆鐵路是從廣西南寧到云南昆明的一條鐵路線，沿途自然災(zāi)害多發(fā)，地勢起伏大，河流多，修筑難度非常大，但考慮到帶動西南地區(qū)發(fā)展，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防的需要，在當(dāng)時技術(shù)、經(jīng)濟(jì)水平相對更低的情況下依然修建了。6.平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要原則具體內(nèi)容依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、占的選擇、標(biāo)準(zhǔn)、以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定適度超前設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一段時期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會造成浪費(fèi)。因地制宜要充分考慮地形、地質(zhì)、氣候、水位等自然條件。盡量少占土地盡量少占耕地，采用繞行或建高架橋的方式通過。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。其他如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等小結(jié)【與時俱進(jìn)】keeppacewiththetimes思考:現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向？復(fù)興號安225“夢幻”智能分揀超長貨車磁懸浮天津智能碼頭南京站前四種不同列車同時行進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，包括新的交通線、站建設(shè)，原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄，不同運(yùn)輸方式銜接以及適應(yīng)運(yùn)輸快速化、大型化、專業(yè)化和智能化建設(shè)的專用線、站等的改善交通運(yùn)輸布局的變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化資金與交通運(yùn)輸布局Capitalandtransportationlayout叁要想富，先修路交通運(yùn)輸是區(qū)域發(fā)展的“先行官”歐洲地區(qū)鐵路分布思考：比較非洲和歐洲部分鐵路分布的差異，并簡析原因？非洲中部及南部鐵路分布01經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局經(jīng)濟(jì)較落后地區(qū)（非洲）交通線、站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)（歐洲）交通線、站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高【分布格局】Distributionpattern思考：非洲的鐵路布局有什么特點(diǎn)？為什么會這樣布局？體現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸什么關(guān)系？分布不均勻；多分布在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)很少；多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成完善的鐵路網(wǎng)非洲多數(shù)國家是西方殖民地，鐵路線從內(nèi)陸到沿海，方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口和工業(yè)制成品的傾銷區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)【一帶一路】OneBeltOneRoad很多發(fā)展中國家資金短缺，為解決突出的交通運(yùn)輸問題，區(qū)域一般需要借助外力；中國“一帶一路”重大工程項目（交通類）——肯尼亞蒙內(nèi)鐵路01經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局思考：青藏鐵路一期工程1984年已建成通車，為什么二期工程于2001年才開工？青藏高原地區(qū)的鐵路建設(shè)，始于1958年。1984年5月，青藏鐵路一期工程建成通車。2001年2月8日，國務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，途徑多年凍土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高點(diǎn)為海拔5072米的唐古拉山口。建成