某工程施工組織設(shè)計

木蘭大道（S108）前川至長嶺段綜合改造工程施工組織設(shè)計第一部分編制說明一、編制指導思想木蘭大道（S108）前川至長嶺段綜合改造工程項目總體施工組織設(shè)計，是把木蘭大道（S108）前川至長嶺段綜合改造工程作為一個系統(tǒng)，按照施工規(guī)律和客觀條件，對人工、材料、機具和資金等因素進行統(tǒng)籌和平衡，對施工部署、計劃、施工方法和措施等進行科學安排，充分體現(xiàn)總承包單位完成整個工程任務的戰(zhàn)略構(gòu)想，并使之成為組織和指導施工，編制施工計劃的基礎(chǔ)。二、工程概況擬建木蘭大道(S108)前川至長嶺段綜合改造工程，項目沿S108前川至長嶺段黃土公路老路布設(shè)，工程起點位于黃陂城區(qū)前川街黃陂轉(zhuǎn)盤老黃土公路與黃孝公路（G316）、岱黃高速（S1）、雙鳳大道、黃陂大道（G318）五路交叉處，路線起點樁號為K0+000，向北與釣臺道平交后下穿武麻鐵路聯(lián)絡線，與在建的黃陂中環(huán)線交叉，繼續(xù)向北下穿合武高鐵后出前川城區(qū)途徑夏石、合豐集、祝店、橫山、茨林羅、研子等地，至長嶺街道，終點位于黃土公路與長塔路及月湖路的交叉點，終點樁號為K25+320，順接S108長嶺至長嶺段，路線總長25.32km。本項目是黃陂以北方向通往大悟的重要通道之一。主要控制點有：黃陂轉(zhuǎn)盤，武麻鐵路聯(lián)絡線，中環(huán)線，合武鐵路，木蘭超限檢測站，長塔路。沿線主要道路有：釣臺道，中環(huán)線，橫花公路，研梳公路，長塔路。沿線主要河流：中石港、泊沫港、灄水河。沿線主要鐵路有：武麻鐵路聯(lián)絡線，合武高鐵。1、道路等級一級公路兼城市主干路2、設(shè)計速度主道：60km/h；輔道：40km/h；3、紅線寬度前川城區(qū)段H=50m、長嶺街道段H=64m、其余路段60m；4、設(shè)計年限道路交通量達到飽和狀態(tài)時的道路設(shè)計年限為20年；瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為15年；5、抗震等級地震基本烈度：六度動峰值加速度為0.05g；6、荷載等級路面設(shè)計標準軸載：BZZ-100；7、凈空要求機動車道5m、非機動車道及人行道2.5m。（一）工程特點、難點及其對象1、平縱面特點本項目為對黃土公路的改造，現(xiàn)狀道路雙向四車道及中央分隔帶為2016年黃土公路綜合改造工程（路面工程）才實施完工工程，本次改造為完全利用該部分工程，在此基礎(chǔ)上進行加寬改造。2、工程施工對策（1）采用先進的管理手段用信息化技術(shù)作為主要的管理手段，建立信息化管理平臺，在施工過程對整個工程工期質(zhì)量、成本進行有效的控制，同時再進一步建立健全各種項目管理體制，發(fā)揮我公司團結(jié)協(xié)作、精干高效的作風。（2）組織優(yōu)勢資源投入本工程我公司長期從事各種大型、重要的公路工程，擁有一支技術(shù)過硬，組織能力強的管理人員和施工作業(yè)班組。我公司優(yōu)質(zhì)高效地完成市區(qū)多條主要交通干道的改造工程。質(zhì)量和外觀等方面受到業(yè)主和廣大市民的好評，并在施工組織和現(xiàn)場交通疏導及環(huán)保、文明施工方面積累了豐富的經(jīng)驗。我單位將一如既往，組織優(yōu)秀的人力資源投入本工程。（3）加強聯(lián)系，解決施工現(xiàn)場問題我們將加強與交通部門、工程施工現(xiàn)場交通的重要性，使本工程順利實施。（4）加強現(xiàn)場安全文明施工成立現(xiàn)場安全文明施工小組，施工前做好各種宣傳和教育工作成立現(xiàn)場安全文明施工小組，制定各種文明施工和環(huán)境保護獎懲制度。三、編制依據(jù)1、我單位的施工機械設(shè)備；2、業(yè)主提供的施工圖紙；3、現(xiàn)場勘察情況；4、有關(guān)施工規(guī)范：《公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGF10—2006》《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/F50—2011》《公路路面基層施工技術(shù)細則JTG/TF20—2015》《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則JTG/TF30—2014》《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTGF40-2004》《公路工程集料試驗規(guī)程JTGE42—2005》《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTGF80－2017》《公路工施工安全技術(shù)規(guī)范JTG076－95》《公路擋土墻設(shè)計與施工技術(shù)細則2008》《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ46—2005》《建設(shè)工程文件歸檔整理規(guī)范GB/T50328-2011》《公路工程竣工驗收辦法實施細則JTG/F50—2011》四、編制原則1、遵照招標合同條文各項條款要求，實質(zhì)性響應建設(shè)單位及監(jiān)理工程師的指令和要求。2、嚴格遵守招標文件明確的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標準。3、堅持在實事求是的基礎(chǔ)上力求技術(shù)先進、科學合理、經(jīng)濟適用的原則。4、堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴密監(jiān)控，以科學的方法實行動態(tài)管理，并動靜結(jié)合的原則。五、編制說明1、在認真、全面、系統(tǒng)地閱讀招標文件的基礎(chǔ)上，深刻領(lǐng)會和貫徹業(yè)主意圖以及業(yè)主對投標人的各項要求。2、針對本工程的特點，本著實事求是科學態(tài)度和忠實服務業(yè)主的宗旨，以“科學、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)、高效”為編制原則。3、本著為施工生產(chǎn)服務的原則，積極推廣和運用新設(shè)備、新材料、新技術(shù)、新工藝、新成果。第二部分：基本思路及實施目標一、指導思想以“安全第一、質(zhì)量為本”為宗旨，認真參照ISO9001系列標準，大力貫徹公司的質(zhì)量方針，建立可靠工程質(zhì)量保證體系，本著“能者上，平者讓，庸者下”的原則公開擇優(yōu)選配經(jīng)驗豐富、作風頑強、善打硬仗的項目班子成員，嚴格按照項目法組織施工管理，發(fā)揮公司管理及技術(shù)的優(yōu)勢，各級推廣“四新”技術(shù)成果，不斷開展QC管理活動及形式多樣的勞動競賽，精心組織、科學施工，優(yōu)質(zhì)、高速完成工程施工任務。二、目標計劃施工中，我們將充分發(fā)揮公司的技術(shù)優(yōu)勢，全面推廣項目法施工，強化項目各項管理工作，采用成熟的施工工藝，精密的預控措施，嚴格的質(zhì)量要求，完善的檢查制度，科學組織各工種的交叉作業(yè)，平行流水施工，以先進的技術(shù)和效益的管理，嚴格履行施工合同，確保實現(xiàn)以下目標：1、質(zhì)量目標嚴格按國家施工驗收規(guī)范及圖紙設(shè)計要求施工。本工程質(zhì)量確保達到合格工程標準。2、工期目標本工程總有效工期為24個月，并力爭提前完成合同規(guī)定任務。3、安全目標制定完善安全管理責任制，提高全員安全生產(chǎn)意識采取有效安全防范措施，杜絕死亡和重傷事故，輕傷嚴格控制在1.5‰以內(nèi)，創(chuàng)建“安全施工合格現(xiàn)場”。4、現(xiàn)場及文明施工目標(1)不發(fā)生重傷及以上人身事故；

(2)不發(fā)生一般及以上機械設(shè)備損壞事故；

(3)不發(fā)生一般及以上火災事故；

(4)不發(fā)生一般及以上負主要責任的交通事故；

(5)不發(fā)生一般及以上垮（坍）塌事故；

(6)不發(fā)生一般及以上因工程建設(shè)原因造成的電網(wǎng)停電事故。嚴格執(zhí)行公司下達的各項文明生產(chǎn)標準，創(chuàng)建“文明施工合格工地”。5、環(huán)境保護文明施工目標執(zhí)行環(huán)保規(guī)定，落實環(huán)保措施，保護生態(tài)環(huán)境，不超標排放，不隨意棄置固廢，不發(fā)生一般及以上環(huán)境污染事件。

控制并減少因施工造成的周邊環(huán)境或植被破壞，不超批破壞環(huán)境和植被，不發(fā)生一般及以上水土流失事件。

環(huán)保、水保“三同時”執(zhí)行到位，建設(shè)過程中環(huán)保、水保措施執(zhí)行到位，工程環(huán)保、水保驗收合格率100％。第三部分：施工準備一、技術(shù)準備1、施工前應組織施工人員對設(shè)計文件圖紙、資料認真進行熟悉，查對是否齊全、有無遺漏、差錯或相互之間有矛盾之處，發(fā)現(xiàn)差錯應向設(shè)計單位提出補齊更正，并作出記錄。2、在研究設(shè)計圖紙、資料過程中，需要與現(xiàn)場實際情況核對時，并于必要時進行補充調(diào)查，以利作好準備。3、測量員熟悉掌握業(yè)主提交的各水準點及坐標點的數(shù)值及位置。4、內(nèi)業(yè)資料員應及時做好前期資料收集與整理，建立本工程各類技術(shù)資料檔案。5、安全員、質(zhì)檢員應完成對進場人員的各項安全技術(shù)教育，質(zhì)量方針及質(zhì)量目標的宣傳貫徹工作。6、在工程合同簽訂后，由公司預算科就合同條款內(nèi)容，對項目進行有關(guān)工期、質(zhì)量、安全、經(jīng)濟結(jié)算進行交底，項目經(jīng)理對項目成員進行上述內(nèi)容交底。7、技術(shù)交底采用三級制。技術(shù)負責人、工長、班組長。技術(shù)負責人向工長交底，要求細致齊全。并要結(jié)合具體操作到位，關(guān)鍵部位的質(zhì)量要求，操作要點及注意事項等進行交底。對于質(zhì)保計劃中確定的關(guān)鍵工序和特殊過程，要從人、機、料、法、環(huán)五個方面進行細致交底，對所涉及的新技術(shù)、新工藝，必須對具體做法予以交底。除口頭和文字交底外，必要時采用圖表、樣板、示范操作等方法交底。班組長在接受交底后，應組織工人進行認真討論，保證明確施工意圖。8、編制施工預算，根據(jù)工程量，按施工各階段將所需材料用量進行分解，對工程成本情況進行預計。二、現(xiàn)場調(diào)查的主要內(nèi)容對施工有影響，需拆遷的各種建筑物、公用事業(yè)桿線、管道和附屬設(shè)施以及樹木等。三、臨時用水項目所經(jīng)過地區(qū)堰塘眾多，水源豐富，水質(zhì)較好，可直接作為工程用水。四、臨時用電本工程施工用電可從附近配電房直接接入。道路沿線采用三相五線架設(shè)臨時用電線路。為了防止停電時對施工造成影響，另外配備125KW發(fā)電機伍臺。五、施工現(xiàn)場準備1、我方將按現(xiàn)場實際情況及業(yè)主提供的條件，盡快接通現(xiàn)場臨時施工用電、用水、以解決生產(chǎn)、生活之需。2、與業(yè)主辦理坐標控制點、高程控制點的現(xiàn)場復核及移交后，我方引測并建立可靠的觀測點。3、主要的必需的施工機械應盡快進場。4、現(xiàn)場臨建設(shè)施及時間向駐地公安消防、城管等部門辦理報建手續(xù)，待批復后迅速修建，確保施工人員按時進場?，F(xiàn)場臨建布置，設(shè)備就位嚴格按照施工總平面布置圖的規(guī)劃進行。5、與駐地派出所、城管、環(huán)衛(wèi)等部門取得聯(lián)系，辦理施工必備的其他有關(guān)手續(xù)。6、協(xié)調(diào)好與周邊環(huán)境各單位的關(guān)系，以利于工程施工順利進行。六、勞動力、材料、機構(gòu)設(shè)備的準備及計劃1、施工機構(gòu)設(shè)備進場計劃由于工程量大，機械設(shè)備的配置應滿足工程施工需要。根據(jù)工程實際情況，為保證工程順利進行，將根據(jù)現(xiàn)場布置情況布置相應的機械設(shè)備表，詳見附表。2、工程材料的進場計劃工程材料計劃是根據(jù)施工規(guī)定承包范圍所需材料編制的。預算部門根據(jù)施工圖紙預算和單位工程材料匯總表，提前提出需用計劃；技術(shù)部門根據(jù)工程實際進度情況需要，按周提出工程材料，周轉(zhuǎn)材料及零星材料需用計劃，送項目物資部門編制采購計劃，由公司物資部統(tǒng)籌調(diào)入，項目物資部門做好現(xiàn)場的驗收工作，物資采購必須提前組織進場。3、勞動力需用計劃為保證本工程施工質(zhì)量，工期進度要求，除管理人員要求業(yè)務技術(shù)素質(zhì)高、工作責任心強外，根據(jù)勞動力需用計劃適時組織各類專業(yè)作業(yè)隊伍進場，對作業(yè)層要求技術(shù)熟練，平均技術(shù)等級達6級，并要求服從現(xiàn)場統(tǒng)一管理，以特殊工種人員需提前做好培訓工作，必須做到持證上崗。七、施工中協(xié)調(diào)配合措施1、與業(yè)主的配合定期召開與業(yè)主的碰頭會，解決施工過程中所出現(xiàn)的問題，理順每一階段的關(guān)系；用以往的施工經(jīng)驗從施工角度來為業(yè)主當一個好的參謀，使工程以最少的投資產(chǎn)生最好的效果；在施工中為業(yè)主著想，達到業(yè)主提出的各種合理要求，從而建立起融洽的關(guān)系。項目經(jīng)理全體人員應樹立“讓業(yè)主滿意”的思想觀念，把業(yè)主期望的工期和工程質(zhì)量作為核心，為業(yè)主建造一流的建筑產(chǎn)品，讓業(yè)主滿意。2、與監(jiān)理單位的配合與監(jiān)理單位進行緊密的合作，在整個工程的質(zhì)量控制上共同努力，對施工全過程共同進行檢查、監(jiān)督和控制。同時我們將會提供在每個分部工程施工前我們將提交有關(guān)施工方案和作業(yè)指導書，并取得監(jiān)理方、業(yè)主方的同意后方可開始施工。監(jiān)理方在實施監(jiān)理工作時，我們在保證其獨立性以外，將為其實施監(jiān)理工作提供必要的方便，配合監(jiān)理方把監(jiān)理工作做好。3、與設(shè)計院的配合與本工程的設(shè)計單位進行友好協(xié)作，以獲得設(shè)計方的大力支持，保證工程能符合設(shè)計方的構(gòu)思、要求及國家有關(guān)規(guī)范。其主要表現(xiàn)為：定期向設(shè)計方介紹施工情況及采用的施工工藝，在每個分項分部工程施工前提交與設(shè)計方有關(guān)的施工方案或作業(yè)指導書，聽取設(shè)計方的意見，交換我們對設(shè)計內(nèi)容的建議，用我們豐富的施工經(jīng)驗來完善設(shè)計，以期達到最佳效果。4、質(zhì)量、安全站的協(xié)調(diào)配合與質(zhì)量、安全站的協(xié)調(diào)與配合的好壞將是我公司能否順利開展施工的關(guān)鍵之一，我公司在本工程施工中將一如既往緊密加強與武漢市質(zhì)量安全監(jiān)督站的關(guān)系，為本工程的順利開展創(chuàng)造條件。主動與質(zhì)量、安全監(jiān)督站加強聯(lián)系，以取得他們對于工程質(zhì)量和施工安全的指導與認可。我公司在本工程施工中，將加強質(zhì)量與安全和管理工作，給質(zhì)量、安全監(jiān)督站塑造一個良好的形象，以取得質(zhì)量、安全監(jiān)督站對我公司的支持。在加強與質(zhì)量、安全監(jiān)督站聯(lián)絡與取得支持的情況下，以優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量爭取監(jiān)督站的認可，為我公司本工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)獲獎創(chuàng)造有利條件。5、城監(jiān)部門的協(xié)調(diào)配合與城監(jiān)部門協(xié)調(diào)與配合的好壞將是我公司工作能否順利開展的關(guān)鍵之一，我公司在本工程施工中將一如既往緊密加強與城監(jiān)的關(guān)系，為本工程的順利開展創(chuàng)造條件。主動與城監(jiān)部門加強聯(lián)系，以取得他們對于本工程文明施工的指導與認可。6、現(xiàn)場周圍工作人員的協(xié)調(diào)與配合在本工程上，我公司將加強與業(yè)主的聯(lián)系，并得到其對我公司工程施工的諒解及支持，為順利開展本工程創(chuàng)造良好的周邊關(guān)系。我公司在廣泛聽取業(yè)主對本工程施工的意見后，將盡可能對施工的噪聲、強光、灰塵等采取彌補及控制措施，積極減輕危害程度，盡可能地維護其權(quán)益，爭取提對我公司的諒解及支持。7、與班組的配合（1）項目部會同各班組對擬選定的各班組予以考察，并采用競爭錄用方法，使所選擇的分班組（含供應廠商）無論是資質(zhì)、管理、質(zhì)量、經(jīng)驗上符合工程要求。（2）責成各班組所選用的設(shè)備、材料必須在事前征得發(fā)包方代表和項目部的審定，嚴禁擅自代用材料和使用劣質(zhì)材料。（3）各班組嚴格按照項目部制定的總平面布置“按圖就位”，按項目部制定的現(xiàn)場標準化文明管理規(guī)定，做好施工現(xiàn)場的標準化工作。（4）各班組進場前均與項目部簽訂工作承包合同，嚴格以合同條款來檢查落實班組的責任、義務。（5）本項目部將以各個指令，組織指揮各施工單位科學合理地進行作業(yè)生產(chǎn)，協(xié)調(diào)施工中所產(chǎn)生的各類矛盾，以合同中明確的責任，來追究貽誤方的責任，盡可能地減少施工中出現(xiàn)的責任模糊和推諉扯皮現(xiàn)象而貽誤工程或造成經(jīng)濟損失。（6）項目部應不斷加強對各施工班組的教育，提請各班組增加員工對產(chǎn)品的保護，做到上道工序?qū)ο碌拦ば蜇撠?，完工產(chǎn)品對發(fā)包方負責，使產(chǎn)品不污、不損。8、配合方式（1）按總進度計劃制定的控制節(jié)點，組織協(xié)調(diào)工作會議，檢查本節(jié)點實施的情況，制訂、修正、調(diào)整下一個節(jié)點的實施要求。（2）由項目部的項目管理部經(jīng)理負責主持施工協(xié)調(diào)會，一般情況下，以周為單位進行協(xié)調(diào)。（3）項目部將會同發(fā)包方代表定期或不定期地組織對工程節(jié)點、工程質(zhì)量、現(xiàn)場標準化、安全生產(chǎn)、計量狀況、工程技術(shù)資料、原材料及電器具等的檢查，并制定必要的獎罰制度，獎優(yōu)罰劣，直至中斷合同。（4）本項目管理部門以月為單位，提出工程簡報，向業(yè)主和各有關(guān)單位反映、通報工程進展狀況及需要解決問題，使有關(guān)各方了解工程的進行情況，及時解決施工中出現(xiàn)的困難和問題。根據(jù)工程進度，我們還將不定期地召開各種協(xié)調(diào)會，協(xié)助業(yè)主與社會各業(yè)務部門的關(guān)系以確保工程進度。第四部分：施工總體部署我們將以ISO9002質(zhì)量保證體系為標準，將本工程列入公司的創(chuàng)優(yōu)工程。切實按照公司項目管理規(guī)定，實行項目法管理。按照公司布置，公司上下相關(guān)部門、人員均應具體參與工程的施工管理，切實做好重點工程，重點調(diào)配，重點管理，重點實施，重點保證。一、施工部署原則1、根據(jù)本工程既定的質(zhì)量和工期目標，結(jié)合工程特點進行項目分解，確定各階段目標。在各階段中明確主導工序和重點環(huán)節(jié)，有針對性的制定相應的施工方案。技術(shù)管理及施工保證措施，落實專人跟蹤管理，項目經(jīng)理重點監(jiān)控。2、加強施工過程中的動態(tài)管理，合理安排勞動力和施工設(shè)備投入。在確保每道工序質(zhì)量的前提下，立足搶時間，科學的組織流水及交叉施工。3、嚴格勞動紀律，嚴肅施工調(diào)度命令，有計劃、有目標的嚴格管理分包單位，嚴格控制關(guān)鍵工序的施工工期，確保按期、優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程施工任務。4、根據(jù)本工程的建設(shè)規(guī)劃、質(zhì)量及工期要求，擬在現(xiàn)場設(shè)立職能齊全的辦公室。各主要管理部門及各自職責分述如下：（1）技術(shù)質(zhì)安組由項目技術(shù)總工負責領(lǐng)導，從施工技術(shù)保證措施，工程質(zhì)量保證措施上切實對工程技術(shù)管理負責。（2）工程施工組由項目經(jīng)理負責，各專業(yè)項目副經(jīng)理督促，各專業(yè)工長組織落實，切實對工程技術(shù)方案施工，落實到位，同時滿足項目部對工程施工進度要求。（3）材料動力組由項目經(jīng)理負責，由項目材料員、機電工長負責組織工程所需材料、機械、計劃采購、入場、就位。（4）計劃統(tǒng)計組由項目經(jīng)理負責，由項目財會員、核算員組織落實，切實抓好工程成本控制管理，嚴格按照公司成本計劃進行，盡可能為業(yè)主及公司節(jié)約不必要的資金投入。（5）生產(chǎn)方面由項目經(jīng)理負責本工程的生產(chǎn)總調(diào)度，項目的施工進度，生產(chǎn)人員的安排調(diào)度、安全生產(chǎn)、文明施工等一系列生產(chǎn)方面的綜合工作。（6）技術(shù)方面由總公司、分公司協(xié)助現(xiàn)場的技術(shù)上的難點，同建設(shè)單位、監(jiān)理單位及設(shè)計院做好技術(shù)問題上的探討，負責工程項目的工程測量、放線等工作，則技術(shù)負責人和施工員及各施工班組長組成。（7）質(zhì)安方面由總公司、分公司協(xié)助現(xiàn)場的項目經(jīng)理負責本工程的質(zhì)量安全問題，同時做好生產(chǎn)方面和技術(shù)方面人員的協(xié)凋，是工地創(chuàng)優(yōu)和創(chuàng)標準化的現(xiàn)場指揮。（8）核算及后勤方面由辦公室和財務室負責本工程的經(jīng)濟核算、工地成本控制、材料供應計劃及辦公室日常工作，職工生活、工地保安等工作。二、總體施工順序安排1、施工機械配備為確保本工程總體工期要求，同時又滿足施工需要，工程擬投入一定數(shù)量的機械設(shè)備，確保本工程順利實施。2、施工流水的劃分本工程共安排多個施工隊，其中包括道路工程隊9個，小構(gòu)施工隊3個，瀝青工程隊3個，機械化運輸隊9個，測量及試驗隊各9個，路面排水工程隊3個，道路附屬設(shè)施綜合施工隊3個，安裝施工隊3個，橋梁施工隊3個。施工高峰期上場勞動力為160人，各施工隊駐地詳見施工平面布置圖。施工段由項目部統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，可整體施工又可獨立作業(yè)，同時進行土方、小構(gòu)、橋梁及結(jié)構(gòu)層的施工，以確保工程如期完工。三、施工進度計劃根據(jù)總體施工部署，從全局考慮，從各分項工程局部著手，充分考慮勞動力數(shù)量、機械設(shè)備能力、周圍材料及資金，以期實現(xiàn)勞動力、機械設(shè)備的最佳組合。本工程工期目標為24個月完成全部施工任務，具體開工日期以監(jiān)理發(fā)出的開工通知為準。第五部分：施工場地平面布置一、場地布置的基本原則1、節(jié)約用地，盡可能利用現(xiàn)場原有場地，減少臨時搭建，必須注意少占施工用地，在可能條件下應盡量維持原有交通，只有在本身確有必要的情況下才封鎖交通，并安排好繞行線路，同時要與業(yè)主及管理部門協(xié)作配合。2、開工前，應做好場地清理工作，清除原地上的殘余砼路面，以利工程進展，施工場地應充分考慮防水、積水排除。3、整個施工路段合理劃分，針對現(xiàn)場條件，做到方便、節(jié)約運輸和裝飾時間及費用，力求分批來料、鋪筑和成品堆放使用形成流水作業(yè)，縮短運距，盡量避免場內(nèi)重復運輸，大型或笨重的施工機械、材料構(gòu)件，應盡可能放在使用地點，就近運轉(zhuǎn)利用。4、注意職工衛(wèi)生福利條件，滿足職工的生活、文化娛樂和必要的醫(yī)療急救設(shè)施。5、施工場地布置時，對易燃、易爆等危險品的存放地點應符合安全和消防的有關(guān)規(guī)定和要求。6、根據(jù)現(xiàn)場施工、運輸要求，合理布置臨時道路。二、施工現(xiàn)場平面布置圖1、駐地建設(shè)平面布置圖拌合場建設(shè)平面布置圖第六部分：主要分項工程的施工方法一、綜合機械化施工方案根據(jù)該工程施工特點，確定使用綜合機械化施工方案，以滿足工程的工期及質(zhì)量要求。結(jié)合我公司現(xiàn)有機械設(shè)備及可投入本工程的機械設(shè)備，計劃配置的主要施工機械有：反鏟挖掘機、打夯機、自卸汽車、壓路機、平地機、鉆孔機、駕橋機、瀝青攤鋪機、混凝土攤鋪機、600t/h基層拌合機二套、300t/h瀝青生產(chǎn)設(shè)備一套等。首先對場地內(nèi)清理干凈。在借方地段的原地面進行表面種植土消除。采用移山120型推土機及反鏟挖掘機配合鏟除30cm厚表層土，然后將種植土集中堆放，裝載機上土，配合自卸車棄運至業(yè)主指定地點。借方地段及取土場的原地面清理完畢，可以取土施工。填方地段在清理完地表后，整平壓實到規(guī)定要求，再進行填方作業(yè)。虛棄土堆放時要遠離管道堤，防止雨后虛土下沉時將堤邊同時拉沉，使管道堤頂面開裂。具體施工順序見下圖：施工準備施工準備測量放線測量放線路基土石方路基土石方橋梁工程植草護坡橋梁工程植草護坡路基防護排水工程路基防護排水工程路面工程瀝青路面瀝青路面路面交通設(shè)施路面交通設(shè)施養(yǎng)護養(yǎng)護竣工驗收竣工驗收二、測量控制測量先行是施工管理中的要求，測量工作的質(zhì)量直接影響到工程的質(zhì)量，我公司在工程施工管理中，歷來注重測量管理工作。除建立兩級測量復核制度外，對本工程還將成立專職測量小組，以確保測量工作高效、優(yōu)質(zhì)。1、測量工作程序開工前對業(yè)主和設(shè)計單位移交的導線點和水準點進行閉合復測，復測合格并經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師簽認后方能施工。測點交接→測點復測→建立施工導線網(wǎng)，布水準控制點→測定線樁→局部放樣。2、控制系統(tǒng)的建立針對本工程規(guī)模及特點，建立現(xiàn)場平面及高程控制系統(tǒng)，以便于在施工全過程中進行測量的控制。（1）平面控制系統(tǒng)采用導線測量方法建立一級導線平面控制系統(tǒng)，系統(tǒng)布設(shè)以甲方提供的控制點為導線起始方向，施工過程中，采用高精度的全站儀，布設(shè)環(huán)形閉合導線并聯(lián)測甲方提供的控制點。導線點的位置應通視條件良好，間距50～100m，不易受道路交通的影響，并保護好定位樁。（2）高程控制系統(tǒng)建立以導線點為基礎(chǔ)，等級為四等的高程控制系統(tǒng)，采用高等級水準儀由甲方提供的水準點將標高引至各導線點上。3、放線控制道路中心線（邊線）、管道中心線、排水溝等的平面控制及高程控制；4、放線方法及施工工藝流程圖（1）排水工程①據(jù)已建立控制系統(tǒng)，進行局部放線控制點的測設(shè)。②據(jù)設(shè)計已提供的管線及各類井室的高程和坐標，采用極坐標法進行管道中心線、排水溝等的平面測量。③由于管段各檢查井之間的距離較短，管線測量可采用全站儀進行測量，放出井中心位置，管道線中心位置，在相應位置設(shè)置里程樁號，方便施工及防止出現(xiàn)錯誤，便于復測。④進行下一道工序前必須先復測數(shù)據(jù)無誤后方可進行下一工序的施工不合格的工序必需返工保質(zhì)量。（2）距離測量儀器采用全站儀，測量時照射二次讀數(shù)取平均值為距離測量值（導線測量時須返方向測量作為校核）。小范圍距離測量采用普通鋼尺測距，主要技術(shù)要求須滿足《工程測量規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定。本工程測量工作量大，線形較復雜，測量內(nèi)容主要有平面坐標控制測量、高程控制測量等。①采用全站儀進行施工測量，測速快、準確和操作簡便；能在超遠距離內(nèi)和不同標高位置直接進行施測，不用在施測過程中移動儀器，從而可加快速度，縮短施測工期。在本工程開工前，會同監(jiān)理單位及業(yè)主對設(shè)計單位提供的平面坐標及高程控制網(wǎng)進行閉合復測。根據(jù)已有的高級控制網(wǎng)，結(jié)合各施工段走向及需要，加密布置施工控制網(wǎng)，施工控制網(wǎng)各點之間應保持良好的通視狀況，以方便隨時進行閉合復測，所有的測量記錄及結(jié)果應在報送監(jiān)理審核簽認后方可使用。②采用全站儀的后方交會專項功能,通過對兩個已知點的觀測,得出儀器點的坐標；采用全站儀的測量距離專項功能，在測臨時站點到兩已知觀測點的距離時加測一個角度，即測站點放在待定點上,在測距離的同時觀測該點到兩個已知控制點的夾角，這樣也可以得出儀器點的坐標。施工控制網(wǎng)的測量成果為滿足要求宜采用較高精密度等級，平面控制網(wǎng)按一級導線網(wǎng)控制；高程控制網(wǎng)按四等水準測量控制。做好各施工控制點的保護工作，豎立明顯的標牌，以防止損壞。根據(jù)施工控制網(wǎng)測放出排水溝中心線的位置，并進行各部位水準測量工作?？刂茦恫捎秒p后視極坐標測量的方法進行測放，測量精密度需滿足招標文件的有關(guān)技術(shù)要求，所有測量數(shù)據(jù)及成果報送監(jiān)理審核簽認方可使用。③管道的起點、終點及轉(zhuǎn)折點稱為管道的重點，管道中線定位就是將主點位置測設(shè)到地面上去，并用本樁標定。管線起點及各轉(zhuǎn)折點定出以后，從線路起點開始量距，沿管道中線每隔50m釘一木樁（里程樁）。根據(jù)管線的起點和各溝的挖土中心線，一般每20m測設(shè)一點，中心線的投點容差為±10mm，量灰線標明開挖邊界。在測設(shè)中線時應同時定出井位等附屬結(jié)構(gòu)的位置。每隔20m或30m槽口上設(shè)置一個坡度板。作為施工中控制管道中線和位置，掌握管道設(shè)計高程的標志，坡度板必須穩(wěn)定、牢固，其頂面應保持水平，用全站儀將中心線位置測設(shè)到坡度板上，釘上中心釘，安裝管道時，可在中心任務釘上懸掛錘球，確定管中線位置。以中心釘為準，放出砼墊層邊線，開挖邊線及溝底邊線。（3）高程測量高差不大時采用B1級水準儀，測量時往返各一次，取閉合差≤12√L，L為往返測量水準線路長度（KM）。高差較大時標高的測量采用全站儀三角高程測量，主要技術(shù)要求須滿足《工程測量規(guī)范》GB50026-93中表3.3.3的規(guī)定，內(nèi)業(yè)計算垂直角度的取值應精確到0.1”，高程取值應精確到1mm。（4）內(nèi)業(yè)計算導線點平面控制網(wǎng)測量后，水平角及距離應進行平差，并以平差后坐標反算的角度和邊長作為成果。內(nèi)業(yè)計算中數(shù)字取值精度應滿足《工程測量規(guī)范》GB50026-93中要求。三、路基工程路基工程堅持遵循因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、安全經(jīng)濟、造型美觀、順應自然、與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的原則，采取有效措施，防治路基病害，確保路基穩(wěn)定。根據(jù)沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，對排水、防護進行綜合保護。1、干濕類型劃分及回彈模量E0根據(jù)沿線地下水位和雨季地面水排泄情況的調(diào)查以及填料性質(zhì)、填土高度，填方路基均屬于中濕、干燥類型。路床頂面土基回彈模量E0是根據(jù)以往實體工程檢測資料分析取值，主線路基E0≥60.0Mpa，當?shù)吞罘铰范魏屯临|(zhì)挖方路段E0達不到設(shè)計要求時，需根據(jù)實際情況作換填處理。2、路基壓實標準與壓實度及填料強度要求的說明按《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）的填筑要求執(zhí)行。路堤分層填筑、采用機械分層壓實，最大松鋪厚度不超過30cm。路基填料的壓實采用重型標準，分層壓實，路基壓實度標準及填料強度要求見下表。路床填料最小承載比要求路基部位路床底面以下深度（m）填料最小承載比（CBR）（%）上路床0～0.38下路床輕、中等及重交通0.3～0.85上路堤輕、中等及重交通0.8～1.54下路堤輕、中等及重交通1.5以下3路基壓實度要求（重型擊實標準）路基部位路床底面以下深度（m）路床壓實度（%）上路床0～0.3≥96下路床輕、中等及重交通0.3～0.8≥96上路堤輕、中等及重交通0.8～1.5≥94下路堤輕、中等及重交通1.5以下≥93注：①表中壓實度采用《公路土工試驗規(guī)程》（JTGE40-2007）重型擊實試驗法求得的最大干密度的壓實度。②為保證路肩的穩(wěn)定，對于土路肩培土的壓實度要求≥90%。3、路基邊坡方案=1\*GB2⑴、填方路基第一級邊坡高度8米，邊坡坡率為1:1.5，設(shè)寬2米、橫坡3%的填方平臺綠化帶；以下每8米分級，分級處設(shè)寬2米、橫坡3%的邊坡平臺；第二級邊坡坡率為1:1.75，當填方路基設(shè)路堤邊溝時，坡腳設(shè)置1m寬護坡道。=2\*GB2⑵、浸水路堤對沿河、積水洼地等浸水路段應從路基填料、防護、排水等方面進行綜合考慮。設(shè)計水位以下應采用滲水性好的材料填筑，可以因地制宜就地取材，一般以挖方石渣、碎石土以及隧道棄渣等水穩(wěn)性較好的材料為宜，邊坡坡率為1：1.75。對受水沖刷影響的路段，設(shè)置擋土墻。=3\*GB2⑶、路塹邊坡方案路塹邊坡按土質(zhì)、巖質(zhì)、巖石風化破碎程度、巖性組合進行分級，邊坡分級高度原則上為10m。一般土質(zhì)類邊坡坡率為1:1。巖質(zhì)邊坡：穩(wěn)定的堅硬巖質(zhì)邊坡坡率為1:0.25～1:1.25；軟質(zhì)巖石邊坡，弱風化、微風化巖層坡率1:0.3～1:1.25，強風化巖質(zhì)邊坡坡率1:0.5～1:0.75；全風化巖層及覆蓋層坡率為1：0.75～1:1.25。各級邊坡間設(shè)置外傾橫坡3%、2.0m寬平臺。若山體坡面傾向路基中心，則在坡頂以外大于或等于5米處視匯水情況設(shè)截水溝。4、一般填方路基(1)填料：填方路基應優(yōu)先選用級配較好礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于150mm；直接用作路基填筑的填料，其液限應不大于50，塑性指數(shù)不大于26。沿線路基填料盡量利用挖方縱向調(diào)運。泥炭、淤泥、膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。(2)地基表層處理路基填土前應先清除草皮、樹根、腐殖土等，然后碾壓密實，壓實度（重型）不應小于90%。一般填方段清表按30cm考慮；清除的表土不得用于路基填筑，應結(jié)合附近地形進行集中堆放，以便用于邊坡綠化防護。本項目填方路基邊坡填高均小于8m，邊坡坡率采用1：1.5。5、一般挖方路基當邊坡有積水濕地、地下水滲出或地下水露頭時，應根據(jù)實際情況設(shè)置地下滲溝或邊坡滲溝。本項目挖方為殘坡積含碎石粉質(zhì)粘土及軟質(zhì)巖邊坡，挖方深度0～9.8m。挖方邊坡坡率采用1:1.0，坡腳處碎落臺寬1m。6、老路路基拼寬路線K3+000-K24+610段現(xiàn)狀路基兩側(cè)加寬，原有路基與新建路基的填挖結(jié)合部應進行強化處理。無論縱橫面，要求在結(jié)合部位分層超挖臺階。開挖回填區(qū)材料采用碎石土，要求壓實度不小于96%。拼寬路基處加筋處理方式具體為：當路基填高h≤1.5m時直接挖除原路堤邊部；當1.5m＜h≤4m時，分臺階開挖原路堤邊坡，臺階間距67cm，在加寬上路床底面鋪設(shè)一層土工格柵；當h＞4m時，分臺階開挖原路堤邊坡，在加寬路堤內(nèi)鋪設(shè)2層土工格柵，上路床頂面及底面各設(shè)置一層土工格柵，開挖臺階設(shè)傾向內(nèi)側(cè)2%的橫向坡度，臺階一般按寬度不小于100cm控制。土工格柵要求延伸率≤10%，縱向抗拉強度≥60kN/m，橫向抗拉強度≥35kN/m。7、特殊路基處理本項目無特殊路基，局部路段經(jīng)過水塘，侵占水塘部分采用挖淤換填處理。路基施工工藝流程圖路基施工工藝流程圖路基填筑壓實工藝流程路基填筑壓實工藝流程準備階段施工階段整修驗收階段填土區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢測區(qū)段施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證路基整修四、路面工程1、基本原則（1）老路改建段充分利用老路路面結(jié)構(gòu)。（2）路面工程根據(jù)使用要求及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件，結(jié)合設(shè)計圖紙，進行路基路面綜合施工。（3）在滿足交通量和使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、施工方便、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠、有利于機械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。（4）結(jié)合當?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果，對行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)在路面設(shè)計方案中積極并慎重地加以利用。2、路面結(jié)構(gòu)本項目主要為老路路面拼寬工程，拼寬路段路面結(jié)構(gòu)與老路保持一致。擬建項目路面設(shè)計以BZZ-100KN作為標準軸載。路面基層及底基層材料根據(jù)武漢地區(qū)建設(shè)經(jīng)驗，采用水泥穩(wěn)定碎石，路床頂面土基回彈模量不小于40MPa，面層采用瀝青混凝土，路面設(shè)計使用年限為15年?！熊嚨兰奥肪墡访娼Y(jié)構(gòu)如下：=1\*GB2⑴、K0+000～K3+000段上面層：4cm細粒式SBS改性瀝青砼AC-13C下面層：6cm中粒式SBS改性瀝青砼AC-20C2cm同步碎石封層上基層：24cm連續(xù)配筋鋼筋混凝土下基層：20.5cm素混凝土底基層：18cm水泥穩(wěn)定碎石=2\*GB2⑵、K3+000～K3+400段、K3+400～K6+900段右幅、K6+900～K11+400段、K11+400～K12+700段右幅、K12+700～K24+580段上面層：4cm細粒式SBS改性瀝青砼AC-13C下面層：6cm中粒式SBS改性瀝青砼AC-20C2cm同步碎石封層基層：24cm連續(xù)配筋鋼筋混凝土應力吸收層：2.5cm瀝青表處底基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石=3\*GB2⑶、K3+400～K3+700段左幅上面層：4cm細粒式SBS改性瀝青砼AC-13C0.6cm稀漿封層基層：12cm瀝青穩(wěn)定碎石ATB-30應力吸收層：1～2cm乳化瀝青碎石底基層：24cm水泥穩(wěn)定碎石=4\*GB2⑷、K3+700～K6+900、K11+400～K12+700段左幅上面層：5cm細粒式SBS改性瀝青砼AC-13C下面層：7cm粗粒式瀝青砼AC-25C0.6cm稀漿封層基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層：20cm水泥穩(wěn)定碎石墊層：30cm未篩分碎石※輔道路面結(jié)構(gòu)如下：上面層4cmAC-13C細粒式改性瀝青混凝土中面層6cmAC-20C中粒式瀝青混凝土0.6cm稀漿封層基層15cm水泥穩(wěn)定碎石底基層15cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石輔道出入口段路面結(jié)構(gòu)同相接的機動車道路面結(jié)構(gòu)一致?！鶚蛎驿佈b路面結(jié)構(gòu)如下：上面層4cm細粒式SBS改性瀝青砼AC-13C下面層6cm中粒式SBS改性瀝青砼AC-20C3、材料要求1）瀝青設(shè)計中路面上、中面層采用SBSI-D型改性瀝青，瀝青質(zhì)量應符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中表4.6.2的要求；下面層瀝青采用70號A級道路瀝青，瀝青質(zhì)量應符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中表4.2.1-2的要求。2）粗集料粗集料的質(zhì)量和規(guī)格應符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中表4.8.2和表4.8.3規(guī)定。路面上、下面層選用符合抗滑技術(shù)標準要求的硬質(zhì)石料，其各項指標詳見《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中表4.8.5。3）細集料抗滑表層細集料采用優(yōu)質(zhì)人工機制砂。瀝青面層用細集料應符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中表4.9.2、表4.9.3、表4.9.4之規(guī)定。4）填料瀝青混合料的填料宜采用巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，其質(zhì)量應符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中表4.10.1之規(guī)定，不得采用回收粉塵。4、熱拌瀝青混合料瀝青混合料的配合比，應遵循《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計的目標配合比、生產(chǎn)配合比及試拌試鋪驗證的三個階段，確定礦料級配及最佳瀝青用量。配合比設(shè)計各階段都必須進行馬歇爾試驗。經(jīng)配合比設(shè)計得到的瀝青混合料應符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中表5.3.3-1規(guī)定的馬歇爾試驗設(shè)計技術(shù)標準，礦料級配應符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中表5.3.2-2的要求。上面層瀝青混合料抗滑性能應符合《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范〔JTGD50-2006〕》中7.1.2的要求，即上面層橫向力系數(shù)SFC60≥54，構(gòu)造深度TD≥0.55（mm）。瀝青混合料高溫穩(wěn)定性應符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中5.3.4-1的要求，瀝青混合料的水穩(wěn)性應符合5.3.4-2的要求，瀝青混合料的低溫穩(wěn)定性應符合5.3.4-3的要求。5、基層、底基層混合料水泥穩(wěn)定碎石基層中碎石的最大粒徑不大于31.5mm，水泥穩(wěn)定碎石底基層中碎石的最大粒徑不大于37.5mm，壓碎值不大于30%，級配范圍應符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)中的有關(guān)規(guī)定。應采用硅酸鹽水泥，基層配合比推薦5.5∶94.5，壓實度應≥98%，7天浸水抗壓強度不小于3.5MPa；底基層配合比推薦4：96，壓實度應≥97%，7天浸水抗壓強度不小于2.0MPa。6、連續(xù)配筋水泥混凝土基層=1\*GB2⑴、原材料技術(shù)要求水泥采用42.5#普通硅酸鹽水泥，其技術(shù)指標應符合現(xiàn)行國家標準和規(guī)范要求。水泥用量不得小于310kg/m3。路面施工前應按照《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG/TF30-2014）第4.2節(jié)中規(guī)定進行混凝土配合比設(shè)計。水泥混凝土路面設(shè)計標準為：混凝土28d彎拉強度標準值fr≥5MPa，水泥質(zhì)量技術(shù)要求應滿足《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG/TF30-2014）中3.1節(jié)相關(guān)規(guī)定。=2\*GB2⑵、粗集料粗集料應選用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石。集料經(jīng)堿集料反應試驗后，試件無裂縫、酥裂、膠體外溢等現(xiàn)象，在規(guī)定試驗齡期的膨脹率應小于0.10%。粗集料技術(shù)指標詳見下表：水泥混凝土用粗集料質(zhì)量標準項目單位指標要求碎石壓碎指標%≤25堅固性（按質(zhì)量損失計）%≤8針片狀顆粒含量（按質(zhì)量計）%≤15含泥量（按質(zhì)量計）%≤1.0泥塊含量（按質(zhì)量計）%≤0.5有機物含量（比色法）--合格硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計）%≤1.0火成巖巖石抗壓強度MPa≥100變質(zhì)巖巖石抗壓強度MPa≥80水成巖巖石抗壓強度MPa≥60表觀密度kg/m3≥2500松散堆積密度kg/m3≥1350空隙率%≤47磨光值%≥35堿活性反應--不得有堿活性反應粗集料不得使用不分級的統(tǒng)料，應按最大公稱粒徑的不同采用2～4個粒級的集料進行摻配，并應符合合成級配的要求。水泥混凝土集料公稱最大粒徑不應大于31.5mm。粗集料級配范圍應符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG/TF30-2014）中表3.3.3的規(guī)定。7、道路附屬工程=1\*GB2⑴、人行橫道人行橫道線寬度6m，人行橫道線盡量貼近交叉口，停車線距橫道線2m。路段約200m間距設(shè)置人行橫道，減少行人過街繞行距離。在道路中心線附近人行橫道處設(shè)置行人二次過街安全島，安全島寬度不小于2.0m。=2\*GB2⑵、公交站本階段對公交站點布置作初步考慮，具體的公交站點布置情況應由公交管理部門確定。公交車站置設(shè)置需要考慮站點間距，與交叉口關(guān)系，與區(qū)域總體用地規(guī)劃的關(guān)系，以及公交線路的換乘。公交車站間距，從方便乘客角度一般宜控制在500～800m。公交車站一般在交叉口出口外50～80m。公交線路中途站設(shè)置一般較多采用在交叉口出口車道一側(cè)布置，當受條件限制，也可在進口道一側(cè)布置，但應注意公交車離站進入進口道的交織，或者在信號相位設(shè)置上予以考慮。本項目為在兩側(cè)輔道內(nèi)設(shè)置直停式公交站。⑶、無障礙設(shè)施本工程無障礙設(shè)計需在道路人行道、道路交叉口、人行過街、公交車站等設(shè)施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設(shè)施出行的需要。對此我國已有國家行業(yè)標準《無障礙設(shè)計規(guī)范》(GB50763-2012)予以了明確規(guī)定。8、其它工程⑴治超站遷移工程本項目其它工程包括一處橫山治超站遷移，經(jīng)協(xié)調(diào)遷改費用按600萬計。⑵改渠工程本項目改造共涉及六處侵占現(xiàn)有溝渠，長度共計1960m，其中K12+190～K12+860茨林羅灣左側(cè)為侵占泥河水庫低干渠，占渠長度660m；K4+695～K4+915侵占梯形灌溉土溝，占渠長度220m；K6+340～K6+500侵占梯形漿砌片石灌溉溝，占渠長度150m；K8+840～K9+040侵占矩形漿砌片石灌溉溝，占渠長度200m；K12+910～K13+060侵占梯形漿砌片石灌溉溝，占渠長度150m；K13+580～K14+160新陽店右側(cè)為侵占梯形灌溉土溝，占渠長度580m。上述六處侵占溝渠還建工程除K12+190～K12+860茨林羅灣左側(cè)侵占泥河水庫低干渠采用箱涵還建計入本項目外，其余五處改溝均計入黃土公路綜合改造工程（加寬工程）變更項目。⑶燃氣遷改工程本項目K0+000-K7+880段落現(xiàn)有燃氣管道，該部分遷改由業(yè)主單獨另外委托設(shè)計，燃氣工程遷改費用計入本項目。K7+880-終點段落現(xiàn)有路幅范圍燃氣管道由燃氣公司自行遷改，不計入本項目。⑷保通工程擬建項目為老路改造工程，施工過程中不能中斷交通，施工時應分路段、分路幅逐步實施。施工時應切實做好保通工作，施工期間通過設(shè)置安全圍擋、安全標志牌、派專人進行警戒、增設(shè)照明設(shè)施以保證夜間行車安全等措施來確保施工期間的交通安全、道路暢通。改造工程施工期間，黃土公路應保持通行，確保施工過程中車輛能夠以一定的速度順利通過，保證一定的服務水平，同時減少因施工帶來的經(jīng)濟損失。改造工程施工期間，必須保障運營車輛的行駛安全，同時也必須保障施工人員和施工車輛的安全。因此確保施工進度，盡量減短施工周期是非常必要的。⑸現(xiàn)狀管線保護擬建項目現(xiàn)狀部分路段路基下或路側(cè)存在既有管線，有些管線為遷改，有些為利舊。為保護現(xiàn)狀管線在施工中的安全，避免被破壞，管線單位和施工單位應積極溝通，互相協(xié)調(diào)配合，采取積極、有效的措施進行管線保護，主要應做好以下幾方面的工作：1、開工前建設(shè)單位組織相關(guān)管線單位和施工單位、監(jiān)理單位參加管線綜合調(diào)度交底會。管線責任單位將管線的性質(zhì)、走向、埋深、管徑以及管線的變化情況盡量向施工單位交底清楚；并對施工現(xiàn)場派出監(jiān)護人員。施工單位項目部技術(shù)負責人在制定施工組織設(shè)計方案時，要從現(xiàn)狀管線保護角度考慮方案的可操作性和安全性，從方案上保證管線安全。2、施工單位取得各種管線資料后，對照現(xiàn)場與圖紙資料互相校核驗證。建立健全管線安全保證體系，項目部設(shè)專職安全員，作業(yè)隊伍進行三級安全教育和安全技術(shù)交底，挑選技術(shù)水平過硬的機械操作人員，并對操作人員進行安全施工技術(shù)交底。制定安全生產(chǎn)責任制，明確獎懲措施，責任落實到人。3、現(xiàn)場管線詳細調(diào)查，可采用的方法主要有：（1）與各專業(yè)管線單位監(jiān)護人員進行交流，請他們介紹一下管線的分布情況，施工中應該注意的事項，對工程的安全、進度十分有利。（2）根據(jù)經(jīng)驗，仔細觀察，合理判斷分支管線的埋設(shè)位置和種類。重點觀察部位：大路口處四周集中穿路管線，沿線單位處支管接入情況，一般從檢查井蓋位置可以看出管線的大致走向；電線桿引下線、配電柜至附近電力檢查井之間應小心地下敷設(shè)的電力電纜。4、繪制管線分布圖。對調(diào)查出的各種地下管線疊加繪制在同一張平面分布圖上，注明每種管線的埋設(shè)方式，張貼在顯要位置，組織施工管理人員交底學習，提醒相關(guān)人員注意管線安全。5、現(xiàn)場做好警示標志。對已查明的地下管線，在施工現(xiàn)場應做好醒目的警示標志，方法是沿管道走向插小紅旗，旗桿上設(shè)置方向標和標志牌，標志牌上注明管道名稱、管徑、根數(shù)、埋深等信息，小紅旗之間灑白色石灰連成線，提示施工人員和機械操作人員注意保護地下管線安全。對于埋設(shè)較淺，受到重壓會有危險的管線，還應采用設(shè)置警戒線的方式禁止一切重型機械通過。五、橋梁工程1、橋梁工程概況項目區(qū)域內(nèi)水網(wǎng)較發(fā)育，魚塘、溝渠較多，主要河流為中石港、泊沫港等。結(jié)合老路既有橋涵的實際情況，本著因地制宜，就地取材，水流暢通，排灌結(jié)合等原則進行設(shè)計。本項目橋涵工程內(nèi)容包括橋梁4座；涵洞106道，其中完全利用4道，接長利用102道；人行天橋8座。2、技術(shù)標準橋涵設(shè)計采用的主要技術(shù)標準為：設(shè)計荷載：公路-Ⅰ級，按城—A級驗算；設(shè)計洪水頻率：大、中、小橋及涵洞1/100；橋梁寬度：60.0m；地震基本烈度：地震動峰值加速度0.05g。3、橋梁總體設(shè)置原則1）、橋涵總體原則上不降低原有河道、溝渠的使用功能，盡量不破壞原有水系和排灌網(wǎng)絡，盡量少占基本農(nóng)田，滿足水利配套、農(nóng)灌及基本農(nóng)田保護等需要。2）、橋位選擇原則上服從路線走向，結(jié)合橋位處水文、地形、地貌、地質(zhì)及通航要求等條件，部分橋孔兼跨地方道路，盡量注意橋路配合。3）、橋型結(jié)構(gòu)以“技術(shù)可行、安全、適用、經(jīng)濟合理、造型美觀、利于環(huán)?！睘樵瓌t，結(jié)合路線平縱指標、地形、地質(zhì)、施工條件，并兼顧美觀與周圍景觀協(xié)調(diào)。4）、跨越河流的橋型方案充分考慮水中基礎(chǔ)施工條件，盡量減少水中設(shè)墩，橋墩軸線應與水流方向盡量一致，并充分考慮橋孔泄洪的凈空需求。橋梁長度在水文計算的最小橋長基礎(chǔ)上，以盡量少占基本農(nóng)田、盡量不壓縮現(xiàn)有河床斷面，不改變現(xiàn)有河流特性為原則。4、橋梁上、下部結(jié)構(gòu)設(shè)置原則1）、橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)置原則本項目為一級公路兼城市主干路功能，路基設(shè)計標高相對較低，跨越河流處橋下凈空較小，同時考慮橋梁規(guī)模較小，因此跨越河流橋梁一般采用預應力混凝土空心板或裝配式預應力混凝土T梁。2）、橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)置原則跨越河流橋梁上部采用空心板，下部結(jié)構(gòu)橋墩位于水中且高度較小，選用施工簡單的圓柱墩。5、橋涵構(gòu)造物改造方案依據(jù)本次綜合改造工程的工程特點，結(jié)合對沿線所有橋涵構(gòu)造物的調(diào)查，并多次同項目業(yè)主進行了溝通與協(xié)商，考慮到本次加寬改造方案為完全利用現(xiàn)有行車道斷面，在原有雙向四車道路面兩側(cè)加寬行車道、綠化隔離帶、輔道及綠道，擬定橋梁的改造方案如下：⑴、K4+492.059中石港中橋中石港橋老橋為分四次建成，1983年新建1-30m單孔雙曲拱橋，橋?qū)?.7m；1997年在原有30m單孔雙曲拱橋右側(cè)加寬新建12.34m寬2*20m預應力砼空心板橋，新老橋之間設(shè)1cm縫；1998年橋梁正在施工期間，考慮老拱橋橋位布置不夠合理，排水不暢，河流改道等導致橋臺沖刷嚴重，各方研究后在1997年改造方案基礎(chǔ)上往前進方向增加了一孔10m鋼筋混凝土空心板橋跨；2006年又進行加寬設(shè)計，在1998年橋梁方案基礎(chǔ)上在原橋右側(cè)再次加寬9.0m，左側(cè)老拱橋拆除，橋跨方案與1998年設(shè)計方案一致為本橋上部采用2*20m預應力空心板+10m鋼筋混凝土空心板，新老橋間設(shè)置留1cm的縱向縫。三次改造設(shè)計荷載等級均為公路-Ⅱ級，本次升級改造道路等級升級為一級公路兼城市主干路，橋梁設(shè)計荷載等級提升為公路-Ⅰ級，因此老橋設(shè)計荷載等級已無法滿足項目升級改造后的荷載等級要求。針對本次綜合改造，2017年6月，業(yè)主又另行委托華中科技大學對既有中石港老橋進行了靜載試驗檢測，檢測結(jié)果顯示現(xiàn)狀橋梁上下構(gòu)均無法滿足改造后道路荷載等級要求。另外，考慮對老橋進行維修加固，但是加固后實際能夠達到的荷載等級、承載能力極限狀態(tài)等均無法準確探明，加固前老橋自身存在的缺陷、材料強度劣化以及各種病害，導致加固質(zhì)量和加固效果難以定量準確評價，加固后橋梁的耐久性，使用壽命也難以準確衡量，因此不推薦采用加固設(shè)計方案。綜合以上種種因素，擬定對老橋上下構(gòu)進行拆除重建，其中老橋右側(cè)2006年加寬部分下構(gòu)橋墩墩柱及樁基考慮利用，橋臺因順橋方向與本次綜合改造錯位，因此不利用。另外，考慮到本項目現(xiàn)狀雙向四車道為2016年黃土公路前川至長嶺段綜合改造工程（路面工程）剛實施完工通車項目，而且本項目為黃陂城區(qū)及武漢市通往黃陂北部旅游景區(qū)及通往大悟、紅安等北部地區(qū)過境的主要通道，交通量較大，橋梁拆除重建致使道路交通中斷且無便捷的繞行方案，因此，橋梁改造擬采用先期老橋兩側(cè)加寬，后期老橋拆除重建的分期改造方案：即一期為在現(xiàn)狀橋梁基礎(chǔ)上按60m寬的改造方案兩側(cè)加寬橋梁，二期為一期加寬部分實施完成通車后，作為保通道路引導車流通行一期加寬部分橋幅，進行老橋部分拆除重建，完工后按改造后的標準路幅布置調(diào)整橋面布置，實施完成后通車運行。中石港中橋中心樁號為K4+492.059，起點樁號為K4+464.039，終點樁號為K4+520.079，橋梁全長為56.04m，老橋?qū)?1.35m，全橋平面位于直線上。改造跨徑方案同老橋保持一致為2*20m預應力空心板+10m鋼筋混凝土空心板，橋?qū)?0.0m，下部構(gòu)造橋墩采用φ1.3m圓柱式墩配φ1.5m鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)；橋臺采用樁柱式橋臺，φ1.3m鉆孔灌注嵌巖樁樁基礎(chǔ)。中石港中橋加寬橫斷面圖中石港中橋老橋拆除重建橫斷面圖⑵、K14+941.047新陽店小橋新陽店小橋為1998年建成通車，上構(gòu)為2*13m普通鋼筋混凝土空心板，橋面布置為凈16+2*1.75人行道，橋梁全寬19.5m。下構(gòu)橋臺為樁柱式臺，1.2m摩擦樁基礎(chǔ)，下構(gòu)橋墩為圓柱墩，1.0m墩柱配1.2m摩擦樁基礎(chǔ)。2006年黃土公路進行路面改造，經(jīng)調(diào)查檢測，橋梁頂板嚴重破壞，頂板局部有縱向裂縫，中跨剛度偏小，重車過時上下震動十分明顯，故將其上構(gòu)拆除并更換了橋梁上構(gòu)空心板。老橋兩次改造設(shè)計荷載等級均為公路-Ⅱ級，本次升級改造道路等級升級為一級公路兼城市主干路，橋梁設(shè)計荷載等級提升為公路-Ⅰ級，因此老橋設(shè)計荷載等級已無法滿足項目升級改造后的荷載等級要求。針對本次綜合改造，2017年6月，業(yè)主又另行委托華中科技大學對既有新陽店老橋進行了靜載試驗檢測，檢測結(jié)果顯示現(xiàn)狀橋梁上下構(gòu)均無法滿足改造后道路荷載等級要求。另外，考慮對老橋進行維修加固，但是加固后實際能夠達到的荷載等級、承載能力極限狀態(tài)等均無法準確探明，加固前老橋自身存在的缺陷、材料強度劣化以及各種病害，導致加固質(zhì)量和加固效果難以定量準確評價，加固后橋梁的耐久性，使用壽命也難以準確衡量，因此不推薦采用加固設(shè)計方案。綜合以上種種因素，擬定對老橋上下構(gòu)均進行拆除重建。另外，考慮到本項目現(xiàn)狀雙向四車道為2016年黃土公路前川至長嶺段綜合改造工程（路面工程）剛實施完工通車項目，而且本項目為黃陂城區(qū)及武漢市通往黃陂北部旅游景區(qū)及通往大悟、紅安等北部地區(qū)過境的主要通道，交通量較大，橋梁拆除重建致使道路交通中斷無便捷的繞行方案，因此，橋梁的改造方案擬考慮拆除重建分期實施，即一期為在現(xiàn)狀橋梁基礎(chǔ)上按60m寬的改造方案兩側(cè)加寬橋梁，二期為一期加寬部分實施完成通車后，做為保通道路引導車流通行一期加寬部分橋幅，進行老橋部分拆除重建，完工后按改造后的標準路幅布置調(diào)整橋面布置，實施完成后通車運行。新陽店小橋中心樁號為K14+941.047，起點樁號為K14+925.527，終點樁號為K14+956.567，橋梁全長為31.04m，老橋?qū)?9.5m，全橋平面位于直線上。改造跨徑方案同老橋保持一致為2*13m預應力混凝土簡支空心板，橋?qū)?0.0m，下部構(gòu)造橋墩采用φ1.1m圓柱式墩配φ1.3m鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)；橋臺采用樁柱式橋臺，φ1.3m鉆孔灌注嵌巖樁樁基礎(chǔ)。新陽店小橋加寬橫斷面圖新陽店小橋老橋拆除重建橫斷面圖⑶、K16+769.291石龍教小橋石龍教小橋為1998年建成通車，上構(gòu)為1-8m普通鋼筋混凝土空心板，橋面布置為凈16+2*1.75人行道，橋梁全寬19.5m。下構(gòu)橋臺為鋼筋混凝土薄壁式臺，擴大基礎(chǔ)。2006年黃土公路進行路面改造，經(jīng)調(diào)查檢測，橋梁頂板嚴重破壞，頂板局部有縱向裂縫，中跨剛度偏小，重車過時上下震動十分明顯，故將其上構(gòu)拆除并更換了橋梁上構(gòu)空心板。老橋兩次改造設(shè)計荷載等級均為公路-Ⅱ級，本次升級改造道路等級升級為一級公路兼城市主干路，橋梁設(shè)計荷載等級提升為公路-Ⅰ級，因此老橋設(shè)計荷載等級已無法滿足項目升級改造后的荷載等級要求。老橋下構(gòu)采用薄壁臺接擴大基礎(chǔ)，結(jié)合地勘資料老橋擴大基礎(chǔ)底落在粉質(zhì)粘土層，fa0=160kpa，考慮改造后荷載等級的提升，擬拆除老橋下構(gòu)新建橋梁采用薄壁臺接樁基礎(chǔ)。針對本次綜合改造，2017年6月，業(yè)主又另行委托華中科技大學對既有石龍教老橋進行了靜載試驗檢測，檢測結(jié)果顯示現(xiàn)狀橋梁上下構(gòu)均無法滿足改造后道路荷載等級要求。另外，考慮對老橋進行維修加固，但是加固后實際能夠達到的荷載等級、承載能力極限狀態(tài)等均無法準確探明，加固前老橋自身存在的缺陷、材料強度劣化以及各種病害，導致加固質(zhì)量和加固效果難以定量準確評價，加固后橋梁的耐久性，使用壽命也難以準確衡量，因此不推薦采用加固設(shè)計方案。綜合以上種種因素，擬定對老橋上下構(gòu)均進行拆除重建。另外，考慮到本項目現(xiàn)狀雙向四車道為2016年黃土公路前川至長嶺段綜合改造工程（路面工程）剛實施完工通車項目，而且本項目為黃陂城區(qū)及武漢市通往黃陂北部旅游景區(qū)及通往大悟、紅安等北部地區(qū)過境的主要通道，交通量較大，橋梁拆除重建致使道路交通中斷無便捷的繞行方案，因此，橋梁的改造方案擬考慮拆除重建分期實施，即一期為在現(xiàn)狀橋梁基礎(chǔ)上按60m寬的改造方案兩側(cè)加寬橋梁，二期為一期加寬部分實施完成通車后，做為保通道路引導車流通行一期加寬部分橋幅，進行老橋部分拆除重建，完工后按改造后的標準路幅布置調(diào)整橋面布置，實施完成后通車運行。石龍教小橋中心樁號為K16+769.291，起點樁號為K16+761.771，終點樁號為K16+776.811，橋梁全長為15.04m，老橋?qū)?9.5m，全橋平面位于直線上。改造跨徑方案同老橋保持一致為1*8m普通鋼筋混凝土簡支空心板，橋?qū)?0.0m，下部構(gòu)造橋臺采用薄壁式橋臺配φ1.0m鉆孔灌注嵌巖樁樁基礎(chǔ)。石龍教小橋加寬橫斷面圖石龍教小橋老橋拆除重建橫斷面圖⑷、K19+576.413泊沫港中橋泊沫港中橋為1998年建成通車，上構(gòu)為2*20m普通鋼筋混凝土T梁，橋面布置為凈16+2*1.75人行道，橋梁全寬19.5m。下構(gòu)橋臺為樁柱式臺，1.2m嵌巖樁基礎(chǔ)，下構(gòu)橋墩為圓柱墩，1.0m墩柱配1.2m嵌巖樁基礎(chǔ)。2006年黃土公路進行路面改造，經(jīng)調(diào)查檢測，橋梁總體情況較好，基本能滿足使用要求，故設(shè)計完全利用。老橋設(shè)計荷載等級為公路-Ⅱ級，本次升級改造道路等級升級為一級公路兼城市主干路，橋梁設(shè)計荷載等級提升為公路-Ⅰ級，因此老橋設(shè)計荷載等級已無法滿足項目升級改造后的荷載等級要求，擬對老橋上下構(gòu)均進行拆除重建。針對本次綜合改造，2017年6月，業(yè)主又另行委托華中科技大學對既有泊沫港老橋進行了靜載試驗檢測，檢測結(jié)果顯示現(xiàn)狀橋梁上下構(gòu)均無法滿足改造后道路荷載等級要求。另外，考慮對老橋進行維修加固，但是加固后實際能夠達到的荷載等級、承載能力極限狀態(tài)等均無法準確探明，加固前老橋自身存在的缺陷、材料強度劣化以及各種病害，導致加固質(zhì)量和加固效果難以定量準確評價，加固后橋梁的耐久性，使用壽命也難以準確衡量，因此不推薦采用加固設(shè)計方案。綜合以上種種因素，擬定對老橋上下構(gòu)進行拆除重建，結(jié)合新老樁位的間距要求，老橋部分下構(gòu)樁基如廢除，新建樁基與老橋樁位之間間距需滿足一定鉆孔安全要求，新建下構(gòu)樁基無法布設(shè)，因此，本橋橋墩及橋臺下構(gòu)墩柱及樁基擬考慮利用，并對樁基進行加密，滿足荷載等級提高后的受力要求。另外，考慮到本項目現(xiàn)狀雙向四車道為2016年黃土公路前川至長嶺段 綜合改造工程（路面工程）剛實施完工通車項目，而且本項目為黃陂城區(qū)及武漢市通往黃陂北部旅游景區(qū)及通往大悟、紅安等北部地區(qū)過境的主要通道，交通量較大，橋梁拆除重建致使道路交通中斷無便捷的繞行方案，因此，橋梁的改造方案擬考慮拆除重建分期實施，即一期為在現(xiàn)狀橋梁基礎(chǔ)上按60m寬的改造方案兩側(cè)加寬橋梁，二期為一期加寬部分實施完成通車后，做為保通道路引導車流通行一期加寬部分橋幅，進行老橋部分拆除重建，完工后按改造后的標準路幅布置調(diào)整橋面布置，實施完成后通車運行。泊沫港中橋中心樁號為K19+576.413，起點樁號為K19+552.873，終點樁號為K19+599.953，橋梁全長為47.08m，老橋?qū)?9.5m，全橋平面位于直線上。改造跨徑方案同老橋保持一致為2*20m預應力混凝土簡支T梁，橋?qū)?0.0m，下部構(gòu)造橋墩采用φ1.1m圓柱式墩配φ1.3m鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)；橋臺采用樁柱式橋臺，φ1.2m鉆孔灌注嵌巖樁樁基礎(chǔ)。泊沫港中橋加寬橫斷面圖泊沫港中橋老橋拆除重建橫斷面圖老橋荷載試驗檢測報告6、橋梁概況①、K4+492.059中石港中橋中石港中橋中心樁號為K4+492.059，起點樁號為K4+464.039，終點樁號為K4+520.079，橋梁全長為56.04m，老橋?qū)?1.35m，改造后橋梁全寬50.0m，全橋平面位于直線上。下部構(gòu)造橋墩采用φ1.3m獨柱式墩配φ1.5m鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)；橋臺采用樁柱式橋臺，φ1.3m鉆孔灌注嵌巖樁樁基礎(chǔ)。橋墩處采用GYZΦ200×42mm圓板式橡膠支座，橋臺處采用GYZF4Φ200×44mm圓板式橡膠支座。在0#、3#橋臺處設(shè)置D80型伸縮縫。②、K14+941.047新陽店小橋新陽店小橋中心樁號為K14+941.047，起點樁號為K14+925.527，終點樁號為K14+956.567，橋梁全長為31.04m，老橋?qū)?9.5m，改造后橋梁全寬60.0m，全橋平面位于直線上。下部構(gòu)造橋墩采用φ1.1m獨柱式墩配φ1.3m鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)；橋臺采用樁柱式橋臺，φ1.3m鉆孔灌注嵌巖樁樁基礎(chǔ)。橋墩處采用GYZΦ200×42mm圓板式橡膠支座，橋臺處采用GYZF4Φ200×44mm圓板式橡膠支座。在0#、2#橋臺處設(shè)置D60型伸縮縫。③、K16+769.291石龍教小橋石龍教小橋中心樁號為K16+769.291，起點樁號為K16+762.771，終點樁號為K16+775.811，橋梁全長為15.04m，老橋?qū)?9.5m，改造后橋梁全寬60.0m，全橋平面位于直線上。橋臺采用薄壁式橋臺配φ1.0m鉆孔灌注嵌巖樁樁基礎(chǔ)。橋臺處采用GYZF4Φ200×44mm圓板式橡膠支座。在0#、1#橋臺處設(shè)置D60型伸縮縫。④、K19+576.413泊沫港中橋泊沫港中橋中心樁號為K19+576.413，起點樁號為K19+552.873，終點樁號為K19+599.953，橋梁全長為47.08m，老橋?qū)?9.5m，改造后橋梁全寬60.0m，全橋平面位于直線上。下部構(gòu)造橋墩采用φ1.1m雙柱式墩配φ1.3m鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)；橋臺采用雙樁柱式橋臺，φ1.2m鉆孔灌注嵌巖樁樁基礎(chǔ)。橋墩處采用GYZΦ200×42mm圓板式橡膠支座，橋臺處采用GYZF4Φ200×44mm圓板式橡膠支座。在0#、2#橋臺處設(shè)置D80型伸縮縫。7、橋梁上部結(jié)構(gòu)分析計算及計算參數(shù)7.1、20m空心板簡支結(jié)構(gòu)(中石港中橋)⑴、結(jié)構(gòu)體系為簡支結(jié)構(gòu)，按部分預應力A類構(gòu)件設(shè)計。⑵、設(shè)計計算采用平面桿系結(jié)構(gòu)計算軟件計算，橋面現(xiàn)澆層參與結(jié)構(gòu)受力，荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法計算，并采用空間結(jié)構(gòu)計算軟件校核。⑶、設(shè)計參數(shù)①、混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，彈性模量Ec=3.45×104MPa。②、瀝青混凝土:重力密度γ=24.0KN/m3。③、預應力鋼筋:彈性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系數(shù)ξ=0.3。④、錨具:錨具變形、鋼筋回縮按6mm(一端)計算;金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25，偏差系數(shù)κ=0.0015。⑤、豎向梯度溫度效應：按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62—2004)規(guī)定取值。⑷、一塊板板端支點最大反力：項目恒載(KN)恒+汽(KN)邊板反力317504中板反力2604407.2、10m空心板簡支結(jié)構(gòu)(中石港中橋)⑴、結(jié)構(gòu)體系為簡支結(jié)構(gòu)，按部分預應力A類構(gòu)件設(shè)計。⑵、設(shè)計計算采用平面桿系結(jié)構(gòu)計算軟件計算，橋面現(xiàn)澆層參與結(jié)構(gòu)受力，荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法計算，并采用空間結(jié)構(gòu)計算軟件校核。⑶、設(shè)計參數(shù)①、混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，彈性模量Ec=3.45×104MPa。②、瀝青混凝土:重力密度γ=24.0KN/m3。③、預應力鋼筋:彈性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系數(shù)ξ=0.3。④、錨具:錨具變形、鋼筋回縮按6mm(一端)計算;金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25，偏差系數(shù)κ=0.0015。⑤、豎向梯度溫度效應：按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62—2004)規(guī)定取值。⑷、一塊板板端支點最大反力：項目恒載(KN)恒+汽(KN)邊板反力143290中板反力1092527.3、13m空心板簡支結(jié)構(gòu)(新陽店小橋)⑴、結(jié)構(gòu)體系為簡支結(jié)構(gòu)，按部分預應力A類構(gòu)件設(shè)計。⑵、設(shè)計計算采用平面桿系結(jié)構(gòu)計算軟件計算，橋面現(xiàn)澆層參與結(jié)構(gòu)受力，荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法計算，并采用空間結(jié)構(gòu)計算軟件校核。⑶、設(shè)計參數(shù)①、混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，彈性模量Ec=3.45×104MPa。②、瀝青混凝土:重力密度γ=24.0KN/m3。③、預應力鋼筋:彈性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系數(shù)ξ=0.3。④、錨具:錨具變形、鋼筋回縮按6mm(一端)計算;金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25，偏差系數(shù)κ=0.0015。⑤、豎向梯度溫度效應：按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62—2004)規(guī)定取值。⑷、一塊板板端支點最大反力：項目恒載(KN)恒+汽(KN)邊板反力192351中板反力1613167.4、8m空心板簡支結(jié)構(gòu)(石龍教小橋)⑴、結(jié)構(gòu)體系為簡支結(jié)構(gòu)，采用橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，連續(xù)長度綜合橋梁總體布局而定，按普通鋼筋混凝土構(gòu)件設(shè)計。⑵、上部行車道板汽車荷載橫向分配系數(shù)，跨中采用鉸接板梁法理論計算，支點采用杠桿法計算。斜交板考慮角度對橫向分配系數(shù)的影響。⑶、設(shè)計參數(shù)①、混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，彈性模量Ec=3.45×104MPa。②、瀝青混凝土:重力密度γ=24.0KN/m3。③、結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)：采用1.1。④、環(huán)境條件：采用Ⅱ類控制設(shè)計。⑤、鋼筋混凝土簡支結(jié)構(gòu)溫度效應很小，略計。⑷、一塊板板端支點最大反力：項目恒載(KN)恒+汽(KN)邊板反力65.8248.8中板反力58.0240.67.5、20mT梁簡支結(jié)構(gòu)(泊沫港中橋)⑴、結(jié)構(gòu)體系為簡支結(jié)構(gòu)，按全預應力構(gòu)件設(shè)計。⑵、設(shè)計計算采用平面桿系結(jié)構(gòu)計算軟件計算，橫向分配系數(shù)按剛接梁法計算，并采用空間結(jié)構(gòu)計算軟件校核。⑶、設(shè)計參數(shù)①、混凝土：重力密度γ=26.0KN/m3，彈性模量Ec=3.45×104MPa。②、瀝青混凝土:重力密度γ=24.0KN/m3。③、預應力鋼筋:彈性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系數(shù)ξ=0.3。④、錨具:錨具變形、鋼筋回縮按6mm(一端)計算;金屬波紋管摩阻系數(shù)μ=0.25，偏差系數(shù)κ=0.0015。⑤、支座不均勻沉降：Δ=5mm。⑥、豎向梯度溫度效應：按《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》(JTGD62—2004)規(guī)定取值。⑷、一片梁梁端支點最大反力：項目恒載(KN)恒+汽(KN)中梁反力383.5711.7邊梁反力380.8664.28、橋梁下部結(jié)構(gòu)①、K4+492.059中石港中橋橋梁下部結(jié)構(gòu)橋臺樁基采用A1.30m的鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)，橋墩樁基采用A1.50m的鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)；帽梁、樁長及強度計算均采用西安方舟計算機有限責任公司開發(fā)的橋梁通進行計算，并根據(jù)分析結(jié)果進行配筋。②、K14+941.047新陽店小橋橋梁下部結(jié)構(gòu)墩臺樁基均采用A1.30m的鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)，帽梁、樁長及強度計算均采用西安方舟計算機有限責任公司開發(fā)的橋梁通進行計算，并根據(jù)分析結(jié)果進行配筋。③、K16+769.291石龍教小橋橋梁下部結(jié)構(gòu)橋臺樁基采用A1.0m的鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)，帽梁、樁長及強度計算均采用西安方舟計算機有限責任公司開發(fā)的橋梁通進行計算，并根據(jù)分析結(jié)果進行配筋。④、K19+576.413泊沫港中橋橋梁下部結(jié)構(gòu)橋臺樁基采用A1.20m的鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)，橋墩樁基采用A1.30m的鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ)；帽梁、樁長及強度計算均采用西安方舟計算機有限責任公司開發(fā)的橋梁通進行計算，并根據(jù)分析結(jié)果進行配筋。9、主要材料9.1、混凝土⑴、C50混凝土：用于預應力混凝土空心板及其濕接縫、橋面現(xiàn)澆層。⑵、C30混凝土：用于普通鋼筋混凝土空心板及所有橋梁下構(gòu)橋墩蓋梁、墩柱、橋臺蓋梁、耳背墻、擋塊、樁基。9.2、鋼材⑴、預應力鋼材：鋼絞線技術(shù)性能應符合標準《預應力混凝土用鋼鉸線》(GB/T5224-2003)，其抗拉強度標準值fpk=1860MPa，公稱直徑15.2mm，彈性模量Ep=1.95×105Mpa。⑵、預應力錨具：預制空心板采用15-4型、15-5型和15-6型系列錨具及其配件；預應力管道采用圓形金屬波紋管。⑶、普通鋼筋：采用HPB300、HRB400鋼筋；鋼筋應符合《鋼筋混凝土用鋼第一部分：鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB1499.1-2008)、《鋼筋混凝土用鋼第二部分：鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》(GB1499.2-2007)、《鋼筋混凝土用鋼第三部分：鋼筋焊接網(wǎng)》(GB1499.3-2010)的規(guī)定。⑷、鋼板：鋼板應采用《碳素結(jié)構(gòu)鋼》GB/T700－2006規(guī)定的Q235A鋼板。9.3、其它材料⑴、支座：橋梁支座采用GYZ圓板式橡膠支座，其技術(shù)性能應符合《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》(TJ/T663-2006)。⑵、護欄：采用普通鋼筋混凝土護欄。⑶、伸縮縫：D80、D60型。⑷、橋面系：中橋：5cm瀝青混凝土鋪裝+10cm現(xiàn)澆橋面板；小橋：12cm瀝青混凝土鋪裝+10cm現(xiàn)澆橋面板。10、橋梁耐久性設(shè)計、養(yǎng)護維修混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性取決于混凝土材料的自身特性和結(jié)構(gòu)的使用環(huán)境，與結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工及養(yǎng)護管理密切相關(guān)。本項目施工圖設(shè)計針對混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性進行了下述設(shè)計：⑴、通過對橋位環(huán)境仔細分析，認真確定結(jié)構(gòu)的使用環(huán)境類別：經(jīng)過對水樣的分析，本項目地表水、地下水對混凝土無腐蝕性，根據(jù)本項目所在地區(qū)的氣候條件，本項目橋梁使用環(huán)境為Ⅰ類環(huán)境。⑵、增強混凝土的密實度，提高混凝土自身的耐久性和抗破損能力是提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的前提的基礎(chǔ)：混凝土耐久性主要取決于混凝土的材料組成，根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，分別確定其結(jié)構(gòu)最低混凝土強度等級，橋梁最低混凝土強度等級采用C30。⑶、加大鋼筋的混凝土保護層厚度：加大鋼筋的混凝土保護層厚度，是保護鋼筋免于銹蝕，提高混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的重要措施之一。設(shè)計按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定嚴格控制了橋梁結(jié)構(gòu)個部位最小混凝土保護層厚度。⑷、加強構(gòu)造配筋，防止和控制混凝土裂縫：控制混凝土裂縫，除按規(guī)范要求，控制正常使用極限狀態(tài)的工作裂縫以外，更重要的是采取構(gòu)造措施。設(shè)計中加強了對防收縮鋼筋的配置。11、橋梁施工方法及施工注意事項有關(guān)施工及質(zhì)量檢驗標準應嚴格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)有關(guān)規(guī)定辦理，并注意以下幾點：11.1、20m空心板簡支結(jié)構(gòu)(中石港中橋)⑴、空心板預制①、澆注空心板混凝土前應嚴格檢查伸縮縫、泄水管、護欄、支座等附屬設(shè)施的預埋件是否齊全，確定無誤后方可澆注。施工時，應保證預應力束管道及鋼筋位置準確，控制混凝土集料最大粒徑不得大于20mm。澆注混凝土時應充分振搗密實，嚴格控制澆注質(zhì)量。②、為了防止預制板上拱度過大，及預制板與橋面現(xiàn)澆層由于齡期差別而產(chǎn)生過大收縮差，存梁期不宜超過90d，若累計上拱值超過計算值8mm,應采取控制措施。預制空心板在鋼束張拉完成后，各存梁期跨中上拱度計算值及二期恒載所產(chǎn)生的下?lián)现等缦卤硭荆喉椖夸?/p>