城市軌道交通行車組織課件 1-4 城市軌道交通環(huán)境控制調度工作

課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作城市軌道交通行車組織模塊一城市軌道交通調度指揮系統(tǒng)課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作一、正常情況下的環(huán)控通風作業(yè)正常情況下，環(huán)境與設備監(jiān)控調度工作就是對車站各環(huán)控系統(tǒng)的全面管理及控制，實現(xiàn)對車站環(huán)境及通風空調的控制，保證城市軌道交通車站及隧道環(huán)境達到國家有關規(guī)定和標準；做好給排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、自動扶梯系統(tǒng)、垂直電梯系統(tǒng)和防淹門系統(tǒng)等設備的監(jiān)控和管理；全面掌握車站機電設備的運行狀況，指揮環(huán)控系統(tǒng)按計劃安全、高效、經(jīng)濟地運行，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。

1.環(huán)控設備的控制方式課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作BAS中央工作站是環(huán)境與設備監(jiān)控調度員監(jiān)控環(huán)控系統(tǒng)各種設備運行狀況的基本工具。環(huán)控系統(tǒng)的主要作用如下：1）列車正常運行時，保證系統(tǒng)內部的空氣環(huán)境達到規(guī)定標準。2）列車迫停于隧道區(qū)間發(fā)生阻塞時，確保隧道區(qū)間的空氣流通。3）車站及隧道區(qū)間發(fā)生火災時，確保防災、排煙及通風等功能。環(huán)境與設備監(jiān)控調度員通過BAS系統(tǒng)監(jiān)視車站有關環(huán)控設備的運行情況，確保有關設備按系統(tǒng)預設的時間表和運營模式正常運行。同時，環(huán)境與設備監(jiān)控調度員還要密切監(jiān)視FAS系統(tǒng)的運行狀態(tài)，根據(jù)實際情況調整系統(tǒng)的運行模式。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作（1）正常運營情況下的通風根據(jù)每日運營前后對車站環(huán)境的不同要求，環(huán)境與設備監(jiān)控調度員要對環(huán)控系統(tǒng)在不同階段的運行模式進行監(jiān)控和調整。1）運營開始前的隧道通風——每日運營開始前，環(huán)控系統(tǒng)可自動啟動預設的早間通風模式。環(huán)境與設備監(jiān)控調度員應監(jiān)視環(huán)控系統(tǒng)在此模式下開啟的隧道風機，排除隧道內留存一夜的空氣。早間隧道通風完畢后，系統(tǒng)應進入白天的正常運行模式。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作2）運營進行中的隧道通風——正常運營時，環(huán)境與設備監(jiān)控調度員應監(jiān)視環(huán)控系統(tǒng)按正常的運行模式進行。此時，隧道內的通風主要依靠列車的活塞風，不必啟動隧道風機，利用出入口的進風來滿足新風需求。若隧道溫度過高，環(huán)境與設備監(jiān)控調度員可開啟中間風井，對隧道采用機械通風進行降溫。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作3）運營結束后的隧道通風——運營結束后，環(huán)境與設備監(jiān)控調度員監(jiān)視環(huán)控系統(tǒng)進入晚間通風模式運行。在此過程中，對隧道進行縱向機械通風，以排除隧道內的廢氣、粉塵、余熱和余濕，滿足占用線路進行施工作業(yè)人員的需求。在環(huán)控系統(tǒng)以夜間通風模式運行時，環(huán)境與設備監(jiān)控調度員應根據(jù)具體情況決定是否開啟風道內的風閥以利用自然通風方式進行通風換氣達到降低運營期間車站的溫度及節(jié)約能耗的目的。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作（2）不同季節(jié)的通風環(huán)境與設備監(jiān)控調度員應根據(jù)不同季節(jié)的氣候特點做好相應的通風工作。1）春秋季節(jié)的通風——春秋季節(jié)，早上時間的外溫較低，應做好對車站蓄熱的利用；中午時間可只開排風機，利用出入口進風；下午時間的外溫較高，送風量可設置為全天最大。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作2）冬季的通風——冬季應注意利用出入口的自然排風。早、晚時間的外溫較低，可只利用列車的活塞風通風；中午時間的外溫較高，可根據(jù)情況進行小風量的機械通風。3）夏季的通風——夏季清晨，隧道的外溫較低，運營前可采用全新風模式運行通風設備；隨著外溫的升高,應注意減少新風量；傍晚時間，外溫降低，可加大新風量以全新風模式運行通風設備。除環(huán)控通風外，環(huán)境與設備監(jiān)控調度員還需對其他環(huán)控設備做好監(jiān)控管理。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作BAS系統(tǒng)不是一個孤立的系統(tǒng)，它與其他系統(tǒng)有多種形式的接口。當BAS系統(tǒng)承擔防災任務時，BAS系統(tǒng)在火災工況下其實是FAS系統(tǒng)的聯(lián)動控制系統(tǒng)。2.通風模式及轉換課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作（1）隧道運行工況隧道通風系統(tǒng)除早間和晚間通風運行外，在列車正常運行時，區(qū)間隧道采用開式運行模式，充分地利用列車活塞風的作用進行通風換氣，排除余熱和余濕。隧道通風系統(tǒng)在不同的時間段運行不同的模式。不同運行模式的啟停時間主要依據(jù)地鐵運營的開始時間、停止時間和日期，主要有早間通風模式、運行通風模式和晚間通風模式三種。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作事故運行狀態(tài)主要由列車發(fā)生的事故類型來確定事故運行的模式，主要有隧道通風模式和火災運行模式兩種。當列車在隧道區(qū)間發(fā)生阻塞時，環(huán)控系統(tǒng)自動地根據(jù)軌道信號判斷阻塞位置，進行隧道通風模式控制。當列車在車站或區(qū)間隧道發(fā)生火災事故時，環(huán)境與設備監(jiān)控調度員根據(jù)車站或司機的報告立即啟動環(huán)控系統(tǒng)的相應火災運行模式（或通知車站手動啟動相應區(qū)間的火災運行模式）。在環(huán)境與設備監(jiān)控調度員選擇火災運行模式時，計算機會根據(jù)軌道信號和人工輸入的列車著火位置產(chǎn)生一個推薦的火災運行模式供調度員選用以保證旅客的安全疏散。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作（2）車站大系統(tǒng)及小系統(tǒng)運行工況車站大系統(tǒng)以車站級監(jiān)控為主。通過對車站大系統(tǒng)的組合空調器、風機盤管、空調新風機、回（排）風機、排煙風機、相關風閥、傳感器、水系統(tǒng)二通閥等設備的監(jiān)控，達到環(huán)控工藝提出的要求，保證車站在正常情況下的環(huán)境舒適及火災情況下的系統(tǒng)聯(lián)動。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作車站大系統(tǒng)的通風運行分為空調季節(jié)小新風、空調季節(jié)全新風、通風季、冬季、早夜換氣及停機等幾種模式。通過運行時間表，自動地選擇運行工況，也可人工干預運行工況。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作發(fā)生火災時，F(xiàn)AS系統(tǒng)發(fā)出相應的火災模式信號，若此時系統(tǒng)處于自動狀態(tài)（IBP盤切換到自動狀態(tài))，則通過人工確認火災模式信號后自動地啟動相應的火災模式。在人機界面上可以人工干預啟動火災模式，若計算機死機可在IBP盤上手動啟動火災模式。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作大系統(tǒng)火災模式時，各小系統(tǒng)將自動地處于停機狀態(tài)，風閥關閉，減少串煙。火災結束后，按壓人機界面上的火災恢復按鈕，則系統(tǒng)解除火災工況。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作FAS系統(tǒng)能夠自動捕捉到監(jiān)測區(qū)域內火災發(fā)生時所產(chǎn)生的煙霧、熱量及發(fā)出的聲光報警，控制自動滅火系統(tǒng)、應急照明系統(tǒng)、應急廣播系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)和排煙系統(tǒng)以便實施救火救災。FAS系統(tǒng)通過安裝在站廳、站臺、設備房間和管理房間等處所的探測設備對監(jiān)測區(qū)進行火災監(jiān)控。二、非正常情況下的環(huán)控通風作業(yè)1.FAS系統(tǒng)課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作（1）設備組成FAS系統(tǒng)主要由安裝在現(xiàn)場的探測設備(如智能溫感探測器、智能煙感探測器、感溫電纜、紅外對射探頭等)、報警設備(如聲光報警器、警鈴等)以及由控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)模塊組成的防災報警控制盤和監(jiān)控工作站等設備組成。FAS系統(tǒng)內部消防電話由固定消防電話、電話插孔和手提電話組成。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作固定消防電話主機課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作固定消防電話主機課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作手提電話課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作手提消防電話插孔課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作FAS系統(tǒng)的外部設備包括手動報警器、聲光報警器及各種探測器等。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作警鈴課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作聲光報警器課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作手動報警器是設置在防火分區(qū)內的人工報警設備，由人工手動觸發(fā)，具有緊急情況下人工報火警的功能。如設置在車站的手動報警器，當車站的工作人員(或乘客)發(fā)現(xiàn)有火災情況時，可按下手動報警器的報警按鈕進行手動報警，車站控制室內的值班人員可在監(jiān)控工作站或火災報警控制盤上看到相關的報警信息，經(jīng)確認后即可啟動相應的報警程序。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作（2）地下車站的FAS系統(tǒng)地下車站的FAS系統(tǒng)由設置在車站綜合控制室內的火災報警控制器(即車站級FAS分機)通過總線方式與現(xiàn)場的探測器、手動報警器、電話插孔等模塊設備組成車站的FAS報警控制網(wǎng)絡。車站級FAS系統(tǒng)管轄范圍包括本站和兩邊相鄰的半個地下區(qū)間。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作車站綜合控制室設置FAS系統(tǒng)報警控制器、氣體滅火控制器、消防專用電話總機、車站監(jiān)控工作站和打印機等報警及控制設備。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作在車站的辦公用房、設備用房、站廳、站臺和長度超過60M的出入口通道內設置煙感探測器或溫感探測器，在氣體滅火保護房間內設置煙感探測器和溫感探測器的組合，在地下折返線和停車線旁設置紅外光束探測器，在站臺板下的電纜密集區(qū)處設置感溫電纜，在車站公共場所或長度超過30M的出入口通道及地下區(qū)間隧道處設置手動報警器和電話插孔（一般設置在消火栓箱旁）。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作在值班室、變電所、通信機房、信號機房、滅火氣體鋼瓶房等重要設備房間應設有消防電話掛機。消防電話座機與消防電話插孔均為消防專用電話，可直接與車站綜合控制室取得聯(lián)系。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作（3）高架車站的FAS系統(tǒng)高架車站FAS系統(tǒng)的管轄范圍為本站范圍內的車站地面、站廳及站臺層。車站綜合控制室設置FAS系統(tǒng)報警控制器、氣體滅火控制器、監(jiān)控工作站、FAS調度電話分機等報警及控制設備。此外，控制室還設有消防泵的直接啟泵按鈕。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作高架車站FAS系統(tǒng)聯(lián)動控制的設備主要包括消防泵、防火卷簾門、自動扶梯和應急照明等。此外，通常還包括車輛段的FAS報警分機、停車場FAS報警分機、主變電所FAS控制器等設備。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作（4）報警處置防災報警系統(tǒng)實行兩級管理，即主控制級（在控制中心大樓內設置防災控制中心）和分控制級（在車站、車輛段、停車場及主變電所等處設置防災控制室）。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作FAS控制中心是全線FAS設備的信息管理中心，通過FAS報警主機對全線的火災報警信息進行控制。環(huán)境與設備監(jiān)控調度員可監(jiān)視全線防災設備的運行狀態(tài)，接收全線范圍內的報警信息(包括火災報警、設備離線故障報警和網(wǎng)絡故障報警等)并顯示報警部位，向各分控制級發(fā)布火災涉及有關車站消防設備的控制指令。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作煙感火災探測器課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作紅外線對射煙感探測器課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作車站行車值班員通過FAS分機監(jiān)視車站及所轄區(qū)間防災設備的運行狀態(tài)，當FAS出現(xiàn)火災報警時，行車值班員接收車站及所轄區(qū)間的火災報警，根據(jù)顯示的報警信息確認報警位置,指派有關人員到達火警位置進行現(xiàn)場確認。若現(xiàn)場并未發(fā)生火情，則報警為誤報警，應當查明報警原因，采取適當?shù)念A防措施并向環(huán)境與設備監(jiān)控調度員報告情況，做好有關記錄；若現(xiàn)場確實發(fā)生火災，應立即報告環(huán)境與設備監(jiān)控調度員。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作環(huán)境與設備監(jiān)控調度員根據(jù)行車值班員的報告，針對現(xiàn)場情況發(fā)布指令對FAS控制盤、消防聯(lián)動控制盤和FAS監(jiān)控工作站進行操作，組織滅火工作。行車值班員接到環(huán)境與設備監(jiān)控調度員的指令后，組織搶險救災工作，聯(lián)動控制車站及所轄區(qū)間范圍內的防災設備，啟動水消防系統(tǒng)或氣體滅火系統(tǒng)。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作如使用氣體滅火系統(tǒng)，在火災發(fā)生后探測設備檢測到火情并將報警信號上傳至FAS系統(tǒng)，F(xiàn)AS系統(tǒng)報警并通過聯(lián)動裝置自動啟動滅火氣體的儲氣瓶，待儲氣瓶壓力開關打開后滅火氣體通過管網(wǎng)在著火房間的噴頭噴出。在此過程中，聯(lián)動裝置的自動功能也可改為在人工確認火情后由人工開啟儲氣瓶的壓力開關，以手動方式啟動氣體滅火裝置進行滅火。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作氣體啟停按鈕（手動）課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作氣體噴頭課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作當?shù)叵萝囌竞退淼腊l(fā)生火災時，環(huán)境與設備監(jiān)控調度員啟動環(huán)控系統(tǒng)的相應火災運行模式，以便在地下車站或隧道區(qū)間內形成合理的空氣流動，及時將火災產(chǎn)生的毒氣及煙霧排向外界，進而抑制毒氣和煙霧的擴散且為乘客和工作人員提供一個安全的疏散環(huán)境。此外，相關人員在疏散過程中可利用氣流作為疏散導向，使人員迎著新鮮空氣流動的方向疏散。

2.火災情況下地下車站及隧道區(qū)域的通風處理課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作（1）通風原則火災時，環(huán)境與設備監(jiān)控調度員應采用的通風原則如下：1）當區(qū)間隧道發(fā)生火災時，應迎著乘客疏散的方向輸送新風（新風流向與乘客疏散的方向相反）且背著乘客疏散的方向排煙（排煙方向與乘客疏散的方向相反），火災位置的隧道斷面風速應不小于2M/S。2）當車站的站臺發(fā)生火災時，應及時排煙以防止煙霧向站廳和區(qū)間隧道蔓延。3）當車站的站廳發(fā)生火災時，應及時排煙以防止煙霧向站臺和出入口蔓延。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作（2）通風排煙的處理方法火災發(fā)生的區(qū)域不同，通風排煙的處理方法亦不相同。1）當隧道內發(fā)生列車著火或隧道火災時，應采用如下的處理方法：隧道內發(fā)生列車著火或隧道火災時，環(huán)境與設備監(jiān)控調度員得到行車調度員的通知后應根據(jù)信號系統(tǒng)傳遞的事故信息及時啟動火災點前后兩端的車站風機（距離火災點最近的一端車站為乘客逃生方向的車站應開啟風機進行送風，另一端車站應開啟風機進行排煙），關閉車站小系統(tǒng)的送風，關閉車站空調制冷系統(tǒng)。課題四城市軌道交通環(huán)境控制調度工作當隧道區(qū)間內有列車發(fā)生火災且被迫停于區(qū)間時，環(huán)境與設備監(jiān)控調度員要根據(jù)起火點的位置以多數(shù)人的安全為原則確定送風氣流的方向，確保送風氣流的方向與乘客疏散的方同相反，使乘客迎著新風往安全地點疏散。如果起火點位于列車的前部，乘客應向列車的尾部方向進行疏散，此時的送風方