2024年“湖北工匠杯”職工技能大賽無人機駕駛員理論題庫-單選題（第一部分）

2024年“湖北工匠杯”職工技能大賽無人機駕駛員理論題庫-單選題（第一部分）1.當外力作用時，圍欄將力大小的差異轉(zhuǎn)換成電信號，從而達到告警的目的這是（）的工作原理。A.電子脈沖式電子圍欄B.張力式電子圍欄C.震動式電子圍欄D.埋地式感應設備正確答案:B解析：這道題考察的是對電子圍欄工作原理的理解。張力式電子圍欄通過感知圍欄上張力的變化來工作，當外力作用于圍欄時，它能夠?qū)⒘Φ拇笮〔町愞D(zhuǎn)換成電信號，進而觸發(fā)告警。這是張力式電子圍欄特有的功能，因此B選項正確。

2.當衛(wèi)星自旋速度變慢時為了增加自旋速度，衛(wèi)屋上通常要安（）。A.磁性線圈B.陀螺轉(zhuǎn)子C.速度噴嘴D.阻尼器正確答案:C解析：這道題考察的是對衛(wèi)星自旋速度控制機制的理解。衛(wèi)星為了調(diào)整自旋速度，需要采用特定的裝置。根據(jù)航天工程的知識，速度噴嘴可以通過噴射氣體產(chǎn)生推力，從而增加衛(wèi)星的自旋速度。磁性線圈通常用于產(chǎn)生磁場，與自旋速度控制不直接相關(guān)；陀螺轉(zhuǎn)子用于穩(wěn)定衛(wèi)星的姿態(tài)，而非直接控制自旋速度；阻尼器則用于減少振動或旋轉(zhuǎn)速度，與增加自旋速度相反。因此，正確答案是C，速度噴嘴。

3.當溫度升高和氣壓降低時，（），飛機加速較慢，因而當增加到離地所需要的速度時，飛機沿跑道已滑跑很長一段時間。A.阻力加大B.推力加大C.阻力減小D.推力減小正確答案:D解析：根據(jù)題目描述，當溫度升高和氣壓降低時，飛機加速較慢，這說明飛機的推力在減小。因為空氣阻力通常與空氣密度有關(guān)，而溫度升高會使空氣密度下降，氣壓降低會使空氣密度下降，從而導致空氣阻力減小。當推力減小而阻力增加時，飛機加速就會變慢。因此，選項D是正確的。

4.當無人飛艇附近存在人群時，須在人群以外（）米運行。A.20B.30C.50D.100正確答案:B解析：這道題考察的是對無人飛艇運行安全距離的了解。在涉及無人機或無人飛艇的操作規(guī)范中，為了確保公眾安全，通常會在其附近存在人群時設定一個最小安全距離。根據(jù)國際和國內(nèi)的相關(guān)航空法規(guī)，這個距離一般被設定為30米，以防止意外發(fā)生。因此，正確答案是B。

5.當移動設備定位源進入地理圍欄后，地理圍欄會自動選擇藍牙、WIFI、GPS等定位技術(shù)中（）的功耗方式，進行定位。A.適當B.最低C.最高正確答案:B解析：地理圍欄技術(shù)通常用于觸發(fā)基于位置的事件或行動，如發(fā)送通知、開啟特定功能等。當移動設備進入地理圍欄后，為了延長設備電池壽命并減少能耗，系統(tǒng)會傾向于選擇功耗最低的定位技術(shù)。在藍牙、WIFI、GPS等定位技術(shù)中，每種技術(shù)的功耗不同，系統(tǒng)會根據(jù)信號強度、準確性要求和其他因素自動選擇功耗最低的方式進行定位。因此，選項B“最低”是正確的答案。

6.當陰天、霧天、或者太陽被比較厚的云層遮擋時，被攝對象不能直接受到光源照射，沒有對比明顯的明亮面與陰暗面，這種光線稱為（）。A.散射光B.直線光C.繞射光D.反射光正確答案:A解析：這道題考察的是攝影光線類型的識別。在陰天、霧天或太陽被云層遮擋時，光線會呈現(xiàn)出一種特定的狀態(tài)。根據(jù)攝影專業(yè)知識，當光線沒有直接的照射方向，被攝對象沒有明顯的明亮面和陰暗面對比時，這種光線被稱為散射光。因此，選項A“散射光”是正確答案。

7.當迎角傳感器采用兩個互相垂直的葉片時，水平葉片和垂直葉片可分別測量（）。A.側(cè)滑角和俯仰角B.滾轉(zhuǎn)角和俯仰角C.俯仰角和側(cè)滑角D.俯仰角和滾轉(zhuǎn)角正確答案:C解析：這道題考察的是迎角傳感器的工作原理及其測量參數(shù)。當迎角傳感器采用兩個互相垂直的葉片時，其設計目的是為了分別測量飛機的兩個關(guān)鍵角度。根據(jù)飛行原理，水平葉片主要用于測量側(cè)滑角，它反映了飛機相對于其飛行路徑的側(cè)向偏移；而垂直葉片則用于測量俯仰角，它表示飛機相對于水平面的上下傾斜角度。因此，結(jié)合這兩個測量值，可以全面描述飛機的姿態(tài)。所以，正確答案是C，即水平葉片測量側(cè)滑角，垂直葉片測量俯仰角。

8.地面風具有明顯日變化的主要原因是：（）。A.摩擦力的變化B.亂流強度的變化C.氣壓的變化正確答案:C解析：地面風具有明顯日變化的主要原因與大氣中的多種因素有關(guān)?？紤]到選項A，摩擦力的變化雖然會影響風速，但它不是日變化的主要原因。選項B，亂流強度的變化，同樣會影響風，但也不是日變化的主導因素。選項氣壓的變化，是由于地球表面溫度日變化引起的。白天地表受熱，氣壓降低，晚上冷卻，氣壓升高，這種氣壓的日變化是導致地面風日變化的主要原因。

9.電調(diào)（）電壓不能超過電動機能夠承受的最大電壓。A.最大B.平均C.最小D.額定正確答案:A解析：在電機控制中，電調(diào)（電子調(diào)速器）是用來調(diào)節(jié)電動機速度的設備。為了確保電動機的安全運行，電調(diào)輸出的最大電壓不能超過電動機能夠承受的最大電壓，否則可能會損壞電動機。因此，正確答案是A，即“最大”。這個選項強調(diào)了電壓的上限，是保護電動機不被過電壓損壞的關(guān)鍵。

10.電調(diào)（）最大持續(xù)輸出電流要（）電池持續(xù)輸出電流。A.最小、大于B.最大、大于C.最小、小于D.最大、小于正確答案:D解析：在電子調(diào)速（電調(diào)）和電池的關(guān)系中，電調(diào)的持續(xù)輸出電流需要小于電池的持續(xù)輸出電流。這是因為電調(diào)作為控制器，其功能是調(diào)節(jié)和管理電池的電能輸出到電機，如果電調(diào)的輸出電流大于電池的輸出電流，那么電池將無法提供足夠的電能，可能導致系統(tǒng)不穩(wěn)定或損壞。因此，為了保護電池和確保系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，電調(diào)的最大持續(xù)輸出電流需要小于電池的最大持續(xù)輸出電流。所以，選項D是正確的答案。

11.電調(diào)必須根據(jù)電機的（）等參數(shù)來進行選擇。A.大小B.性能C.質(zhì)量D.功率正確答案:D解析：在選擇電調(diào)（電子調(diào)速器）時，必須考慮其與電機的匹配性。電機的“功率”是描述其做功能力的物理量，也是選擇電調(diào)時最關(guān)鍵的參數(shù)。電調(diào)需要能夠處理電機產(chǎn)生的電流和電壓，以確保電機能夠在不同的負載和速度下穩(wěn)定運行。因此，根據(jù)電機的功率來選擇電調(diào)是至關(guān)重要的。選項D“功率”是正確答案。

12.電調(diào)必須根據(jù)電機的功率等參數(shù)來進行選擇,一般選擇的電調(diào)功率比工作功率大（）左右即可。A.10%B.15%C.20%D.25%正確答案:B解析：這道題考察的是電調(diào)與電機功率匹配的知識點。在電機控制系統(tǒng)中，電調(diào)（電子調(diào)速器）的功率選擇是一個重要環(huán)節(jié)。為了確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和效率，電調(diào)的功率通常需要比電機的實際工作功率大一些。根據(jù)行業(yè)標準和經(jīng)驗，這個功率裕量一般控制在15%左右，這樣既能滿足電機的需求，又能保證系統(tǒng)的可靠性。因此，正確答案是B。

13.電調(diào)的2根輸出線與電動機的2根輸入線互換（）改變電動機的旋轉(zhuǎn)方向。A.可以B.不能C.是否能由電壓高低確定正確答案:A解析：電動機的旋轉(zhuǎn)方向是由輸入電線的相位決定的。在直流電動機中，改變電流的方向可以改變旋轉(zhuǎn)方向。在交流電動機中，如果電調(diào)的輸出線（相位線）與電動機的輸入線互換，相當于改變了電流的相位，因此可以改變電動機的旋轉(zhuǎn)方向。所以，答案是A，即互換電調(diào)的2根輸出線與電動機的2根輸入線可以改變電動機的旋轉(zhuǎn)方向。

14.電調(diào)的主要作用是根據(jù)（）調(diào)節(jié)電動機的轉(zhuǎn)速。A.控制信號B.油門C.遙控器舵量正確答案:A解析：這道題考察的是電調(diào)（電子調(diào)速器）的基本工作原理。電調(diào)是電動模型飛機、電動汽車等設備中用于控制電動機轉(zhuǎn)速的關(guān)鍵部件。其主要功能是根據(jù)接收到的控制信號來調(diào)整電動機的轉(zhuǎn)速，從而實現(xiàn)設備的精確控制。因此，選項A“控制信號”是正確答案。選項B“油門”通常用于燃油發(fā)動機的控制，與電調(diào)無關(guān)；選項C“遙控器舵量”雖然與遙控設備有關(guān)，但并不是電調(diào)直接調(diào)節(jié)的依據(jù)，而是遙控信號的一種表現(xiàn)形式。

15.電調(diào)能夠承受的最大電壓要（）電池電壓。A.等于B.大于C.小于D.不等于正確答案:B解析：在電子調(diào)速（電調(diào)）系統(tǒng)中，為了保證電調(diào)能夠正常工作并保護其不受損害，其能夠承受的最大電壓必須大于電池電壓。這是因為電池電壓在實際使用中可能會因為各種原因（如負載變化、電池老化等）而波動，如果電調(diào)的最大承受電壓不大于電池電壓，那么電調(diào)可能會在電池電壓波動時受損。因此，選項B“大于”是正確的答案。

16.電動動力系統(tǒng)主要由（）、動力電源和調(diào)速系統(tǒng)組成。A.電池B.無刷電機C.有刷電機D.動力電機正確答案:D解析：這道題考察的是對電動動力系統(tǒng)組成的理解。電動動力系統(tǒng)主要由動力電機、動力電源和調(diào)速系統(tǒng)三大部分組成。其中，動力電機是負責轉(zhuǎn)換電能為機械能的核心部件。選項A的電池是動力電源的一種，但不是電動動力系統(tǒng)的全部；選項B的無刷電機和選項C的有刷電機都是動力電機的具體類型，但不是電動動力系統(tǒng)的概括性描述。因此，正確答案是D，動力電機。

17.對方雷達和通信設備進行干擾的軍用飛機為（）。A.電子干擾機B.空中預警機C.偵察機D.反潛機正確答案:A解析：電子干擾機是專門用于對敵方雷達和通信設備實施電磁干擾的軍用飛機。通過發(fā)射或轉(zhuǎn)發(fā)電磁信號，干擾機可以降低或破壞敵方雷達和通信設備的效能，為己方作戰(zhàn)提供電子掩護。因此，在提供的選項中，電子干擾機（A）是專門用于干擾對方雷達和通信設備的軍用飛機?？罩蓄A警機（B）主要用于空中指揮和控制，偵察機（C）主要用于收集情報，反潛機（D）主要用于搜索和攻擊潛艇。這些選項均不符合題目描述。所以，正確答案是A。

18.對方向操縱而言，舵位對應的是（）。A.航線角B.側(cè)滑角C.方向角正確答案:B解析：舵位通常對應于飛機的方向控制。在無人機飛行中，側(cè)滑角是用于控制方向的主要舵位。因此，選項B是正確的。

19.對飛機方向穩(wěn)定性影響最大的是（）。A.垂直尾翼B.水平尾翼C.飛機的最大迎風面積正確答案:A解析：飛機方向穩(wěn)定性是指飛機在飛行過程中，受到擾動后能夠自動恢復到原來狀態(tài)的能力。影響飛機方向穩(wěn)定性的因素有很多，其中垂直尾翼是影響最大的因素之一。垂直尾翼可以用來控制飛機的飛行方向，并保持飛機的穩(wěn)定性。而水平尾翼則是用來控制飛機的滾轉(zhuǎn)運動的。

20.對飛機飛行安全性影響最大的陣風是（）。A.上下垂直于飛行方向的陣風B.左右垂直于飛行方向的陣風C.沿著飛行方向的陣風正確答案:A解析：陣風對飛機飛行安全性的影響主要取決于陣風的風向和強度。在飛行過程中，上下垂直于飛行方向的陣風是最有可能影響飛機穩(wěn)定性和安全性的，因為它可能使得飛機失去平衡，甚至可能造成機體的損壞。而左右垂直于飛行方向的陣風和沿著飛行方向的陣風相對較小，影響也較小。

21.對飛行教員合格證申請人的知識要求為（）。A.教學原理，所申請飛行教員合格證航空器類別的駕駛員、駕駛員機長合格證要求的航空知識，及所申請飛行教員合格證等級要求的航空知識B.教學原理，所申請飛行教員合格證航空器類別的駕駛員、商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識，及所申請飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級要求的航空知識C.教學原理，所申請飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用、商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識正確答案:A解析：教學原理，所申請飛行教員合格證航空器類別的駕駛員，駕駛員機長合格證要求的航空知識，及所申請飛行教員合格證等級要求的航空知識。教學原理，所申請飛行教員合格證航空器類別的駕駛員，商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識，及所申請飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級要求的航空知識。教學原理，所申請飛行教員執(zhí)照航空器類別的私用，商用和航線駕駛員執(zhí)照要求的航空知識。

22.對軍用飛機來說，飛行速度一般指的是（）。A.最大飛行速度B.巡航速度C.最小平飛速度D.最大平飛速度正確答案:D解析：這道題考察的是軍用飛機飛行速度的專業(yè)術(shù)語。在航空領(lǐng)域，飛行速度有多種定義，但對于軍用飛機而言，“飛行速度”這一術(shù)語通常指的是飛機在水平飛行時能達到的最大速度，即最大平飛速度。這是衡量軍用飛機性能的重要指標之一。因此，正確答案是D。

23.對流層氣溫隨高度增加而（）。A.明顯變化B.降低C.先基本不變在升高D.升高正確答案:B解析：這道題考察的是大氣科學中的對流層氣溫特性。對流層是大氣的最低層，包含了人類生活的大部分天氣現(xiàn)象。在對流層內(nèi)，氣溫隨高度增加而降低，這是因為對流層大氣的主要熱源是地面輻射，隨著高度的增加，大氣接收到的地面輻射逐漸減少，導致氣溫下降。因此，選項B“降低”是正確的。

24.對流層因為空氣有強烈的對流運動而得名，它的底界為地面，上界高度隨緯度、季節(jié)、天氣等因素而變化，同一地區(qū)對流層上界高度（）。A.冬季大于夏季B.夏季大于冬季C.冬季與夏季相同正確答案:B解析：對流層因為空氣有強烈的對流運動而得名，它的底界為地面，上界高度隨緯度、季節(jié)、天氣等因素而變化。同一地區(qū)對流層上界高度夏季大于冬季。

25.對流層有三個主要特征，哪個正確？（）。A.氣溫隨高度不變B.氣溫濕度的水平分布均勻C.空氣具有強烈的垂直混合正確答案:C解析：這道題考察的是對流層的主要特征。對流層是大氣的最低層，包含了人類生活的大部分天氣現(xiàn)象。其特點包括氣溫隨高度降低、氣溫和濕度的水平分布不均勻，以及空氣具有強烈的垂直混合。根據(jù)這些知識點，我們可以分析選項：A選項“氣溫隨高度不變”與對流層氣溫隨高度降低的特點不符，因此不正確。B選項“氣溫、濕度的水平分布均勻”也與對流層氣溫和濕度水平分布不均勻的特點相悖，所以不正確。C選項“空氣具有強烈的垂直混合”則準確描述了對流層的一個重要特征，即空氣在對流層內(nèi)具有強烈的垂直運動，導致不同高度的空氣混合。綜上所述，C選項正確描述了對流層的一個主要特征。

26.對流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點，可分為下、中、上三個層次，代表對流層中層氣流的基本趨勢是：（）。A.氣流相對平穩(wěn)B.水汽含量很少C.氣流混亂正確答案:A解析：對流層是大氣層中的最低層，其特點是氣溫隨高度升高而降低，并且包含著大部分的天氣現(xiàn)象。在對流層中，氣流運動是復雜的，但總體上可以分為下、中、上三個層次。其中，中層的氣流基本趨勢是相對平穩(wěn)的，這是因為該層次的氣流受到的力和影響因素相對平衡，沒有明顯的上升或下降趨勢。

27.對流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點，可分為下中上三個層次，代表對流層氣流的基本趨勢是：（）。A.下層，氣流混亂B.中層，氣流相對平穩(wěn)C.上層，水汽含量很少正確答案:B解析：對流層下層因為地表摩擦力導致氣流混亂;中受地面影響比下層小多，氣流狀況基本上可表征整個對流層空氣運動的趨勢;-上層高度較高對流不明導致水汽含量很少。

28.對流層中的空氣溫度隨高度增加而降低，遞減率為高度每增加1km，溫度平均降低約為（）。A.5℃B.6.5℃C.5.6℃正確答案:B解析：這道題考察的是對流層中空氣溫度隨高度變化的常識。在對流層中，隨著高度的增加，空氣溫度會逐漸降低，這是一個基本的大氣科學知識點。具體來說，溫度遞減率是一個重要的參數(shù)，它描述了對流層中溫度隨高度變化的速率。根據(jù)大氣科學的基本知識，這個遞減率大約是每增加1km，溫度平均降低6.5℃。因此，選項B是正確的。

29.對流層中的平均氣溫垂直遞減率為（）。A.0.65℃/100mB.6.5℃/100mC.0.5℃/100m正確答案:A解析：對流層中的平均氣溫垂直遞減率通常是指溫度隨著海拔高度的增加而下降的速率。根據(jù)國際標準大氣模型，對流層中的平均氣溫垂直遞減率一般為0.65℃/100m。這種變化率可以幫助科學家和氣象學家理解大氣層結(jié)構(gòu)以及推斷或預測天氣現(xiàn)象。

30.對民用飛機來說，飛行速度一般指的是（）。A.最大飛行速度B.巡航速度C.最小平飛速度D.最大平飛速度正確答案:B解析：這道題考察的是對民用飛機飛行速度相關(guān)術(shù)語的理解。在航空領(lǐng)域，飛行速度有多種定義，但對于民用飛機而言，通常提到的“飛行速度”指的是飛機在巡航階段的速度，即巡航速度。這是因為巡航速度是飛機在長途飛行中最常用的速度，也是衡量飛機性能和經(jīng)濟性的重要指標。因此，正確答案是B，巡航速度。

31.對起飛降落安全性造成不利影響的是（）。A.跑道上的微沖氣流B.穩(wěn)定的上升氣流C.穩(wěn)定的逆風場正確答案:A解析：在無人駕駛航空器的起飛和降落過程中，碰到一些特殊的天氣條件或事態(tài)變化可能會對安全性造成不利影響。在這個題目中，選項A表示穩(wěn)定逆風場，選項B表示跑道上的微沖氣流，選項C表示穩(wěn)定的上升氣流。穩(wěn)定逆風場通常會對起飛和著陸操作產(chǎn)生有利影響，因為它能夠提供更好的空氣動力學支持。而跑道上的微沖氣流，也被稱為“顛簸”或“湍流”，它是由風或地形形成的不穩(wěn)定的氣流擾動。這種微沖氣流可以對飛行器的穩(wěn)定性和控制性造成負面影響，尤其是對起飛和著陸階段。因此，選擇B"跑道上的微沖氣流"是有不利影響的，是正確。由于選項C"穩(wěn)定的上升氣流"沒有明確的題干關(guān)聯(lián)信息，無法確定是否對起降安全有負面影響,本題不選。綜上,正確是B。

32.對一般翼型來說，下列說法中，哪個是正確的？（）。A.當迎角為零時，升力不為零B.當翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流線比下翼面處的流線疏C.當翼剖面有一個正迎角時，上翼面處的流速小于下翼面處的流速正確答案:A解析：這道題考察的是對翼型升力特性的理解。首先，我們知道當迎角為零時，理論上翼型是對稱的，但由于實際翼型的形狀設計，即使迎角為零，也會產(chǎn)生一定的升力，這是為了提供基本的飛行穩(wěn)定性。因此，選項A是正確的。選項B和C涉及到流線的疏密和流速的大小，這與伯努利原理有關(guān)，即流速大的地方壓力低，流速小的地方壓力大。在正迎角時，上翼面的流速實際上會大于下翼面，導致上翼面壓力降低，產(chǎn)生升力，所以B和C都是錯誤的。綜上所述，正確答案是A。

33.對一般翼型來說，下列說法中哪個是正確的?（）。A.當翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流線比下翼面處的流線疏B.當翼剖面有一個正迎角時，上翼面處的流速小于下翼面處的流速C.當翼剖面有一個正迎角時，上翼面處的流速大于下翼面處的流速正確答案:C解析：這道題考察的是流體力學中的伯努利原理以及翼型在正迎角時的流場特性。當翼剖面有一個正迎角時，由于翼型的形狀，上翼面處的流線會更加密集，意味著流速更大。這是因為流體在流過翼型時，為了保持連續(xù)性，上翼面處的流速會增加，而下翼面由于相對平直，流速較小。因此，選項C“當翼剖面有一個正迎角時，上翼面處的流速大于下翼面處的流速”是正確的。

34.對于Ⅰ、Ⅱ級別無人機系統(tǒng)駕駛員（）。A.人員資質(zhì)由行業(yè)協(xié)會負責管理B.人員資質(zhì)由局方負責管理C.無須證照管理，自行負責正確答案:C解析：對于Ⅰ、Ⅱ級別無人機系統(tǒng)駕駛員，他們無需證照管理，只需要自行負責其行為，遵守相關(guān)的操作規(guī)范和技術(shù)要求。因此，選項A是正確的。這與高級別的無人機駕駛員（Ⅲ、Ⅳ級別）需要接受局方管理的規(guī)定不同。

35.對于帶襟翼無人機，放下襟翼，飛機的失速速度將（）。A.減小B.不變C.增大正確答案:A解析：想像此時飛機正處于臨界迎角(此時對應的飛行速度為失速速度)，保持定高飛行。此時放下襟翼，會導致升力增大，為了保持定高飛行，必須減小飛行速度。那么此時的失速速度比放下襟翼前的失速速度小。

36.對于多軸飛行器，旋翼的作用是（）。A.只起升力面的作用B.只充當縱橫向和航向的操縱面C.既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面正確答案:C解析：這道題考察的是多軸飛行器旋翼的功能。在多軸飛行器設計中，旋翼是關(guān)鍵部件，它不僅負責提供飛行器升空所需的升力，同時還負責飛行器的姿態(tài)控制和航向調(diào)整。因此，旋翼既是升力面，負責產(chǎn)生向上的升力，又是縱橫向和航向的操縱面，負責飛行器的操控性和穩(wěn)定性。所以，正確答案是C。

37.對于進入發(fā)動機燃燒室的空氣以下說法正確的是（）。A.大多數(shù)氣流流到火焰筒的后段時又從火焰筒上的孔洞進人火焰筒內(nèi)B.高壓空氣燃燒后分為兩股C.大部分氣流與燃料混合進行燃燒D.少部分氣流用來冷卻火焰筒正確答案:A解析：這道題考察的是對航空發(fā)動機燃燒室內(nèi)氣流流動的理解。在發(fā)動機燃燒室中，氣流的流動和分布是關(guān)鍵。根據(jù)航空發(fā)動機的工作原理，大多數(shù)氣流確實會在流到火焰筒的后段時，通過火焰筒上的孔洞再次進入火焰筒內(nèi)，以實現(xiàn)更充分的燃燒。選項A正確描述了這一氣流行為。選項B描述不準確，因為高壓空氣燃燒后并不是簡單地分為兩股。選項C也不準確，因為并不是大部分氣流都與燃料混合燃燒，而是需要一部分氣流用于冷卻等。選項D同樣不準確，因為冷卻火焰筒的氣流并不是“少部分”，其比例和分布根據(jù)發(fā)動機設計而定。因此，正確答案是A。

38.對于進行定常飛行的飛機來說（）。A.發(fā)動機推力一定等于阻力B.作用在飛機上的外載荷必定是平衡力系C.升力一定等于重力正確答案:B解析：對于進行定常飛行的飛機來說，以下選項中正確的是B.作用在飛機上的外載荷必定是平衡力系。在定常飛行狀態(tài)下，飛機處于穩(wěn)定的飛行狀態(tài)，其所受的各種力必須保持平衡，以使飛機維持恒定的速度和高度。這些受力包括升力、重力、推力和阻力。由于飛機處于穩(wěn)定狀態(tài)，所以作用在飛機上的外載荷必須構(gòu)成一個平衡力系，使得合力為零。因此，選項B.作用在飛機上的外載荷必定是平衡力系是正確。

39.對于具有靜穩(wěn)定性的飛機，向左側(cè)滑時其機頭會（）。A.保持不變B.向左轉(zhuǎn)C.向右轉(zhuǎn)D.不定正確答案:B解析：具有靜穩(wěn)定性的飛機在受到外部擾動（如側(cè)風）時會產(chǎn)生側(cè)滑。當飛機向左側(cè)滑時，其左側(cè)機翼的相對風速會增加，導致左側(cè)機翼產(chǎn)生的升力增大；同時，右側(cè)機翼的相對風速減小，升力降低。這種升力差異會產(chǎn)生一個使機頭向左轉(zhuǎn)的力矩，因此飛機會向左轉(zhuǎn)以減小側(cè)滑，保持其原本的飛行路徑。所以，正確答案是B。

40.對于涉及酒精或藥物的違禁行為處罰的人員，自其違禁行為發(fā)生之日起（）內(nèi)，局方將不接受該人員提出的任何按本規(guī)則頒發(fā)執(zhí)照或等級的申請。A.半年B.一年C.兩年正確答案:B解析：這道題考察的是對航空人員涉及酒精或藥物違禁行為后，相關(guān)處罰措施的了解。根據(jù)航空安全規(guī)定，對于涉及酒精或藥物的違禁行為，處罰通常包括在一定期限內(nèi)不接受其提出的執(zhí)照或等級申請。具體來說，這個期限通常是一年，從違禁行為發(fā)生之日起計算。因此，正確答案是B，即一年。

41.對于同一大小的物體，光學分辨率越高，熱像儀可檢測距離（）。A.不變B.越遠C.越近正確答案:B解析：光學分辨率是熱像儀的一個重要參數(shù)，它表示儀器區(qū)分物體細節(jié)的能力。對于同一大小的物體，如果熱像儀的光學分辨率越高，意味著它能夠更清晰地捕捉到物體的細節(jié)，因此在更遠的距離上也能準確地識別和檢測物體。所以，光學分辨率越高，熱像儀的可檢測距離就越遠。因此，選項B是正確的答案。

42.對于同種尺寸規(guī)格的無刷電機來說，繞線匝數(shù)多的，KV值（），最高輸出電流（），但扭力（）。A.低，小，大B.高，小，大C.低，大，小D.高，大，小正確答案:A解析：根據(jù)題目描述，繞線匝數(shù)多的無刷電機，其電感值（KV值）會較低，最高輸出電流會較小，但扭力會更大。

43.對于同種尺寸規(guī)格的無刷電機來說，繞線匝數(shù)少的，KV值（），最高輸出電流（），但扭力（）。A.高，大，小B.低，大，小C.高，小，大D.低，小，大正確答案:A解析：根據(jù)題目描述，繞線匝數(shù)多的無刷電機，其電感值（KV值）會較低，最高輸出電流會較小，但扭力會更大。

44.對于無人機植保作業(yè)，運營人指定的一個或多個作業(yè)負責人有何要求（）。A.接受了相應理論知識及飛行技能的培訓或具備相應的經(jīng)驗，并向局方或局方授權(quán)部門B.持有民用無人機駕駛員合格證并具有相應等級C.以上都有正確答案:C解析：這道題考察的是無人機植保作業(yè)中，對運營人指定的作業(yè)負責人的要求。根據(jù)無人機作業(yè)的相關(guān)規(guī)范，作業(yè)負責人不僅需要持有民用無人機駕駛員合格證并具有相應等級，還需要接受相應的理論知識及飛行技能的培訓或具備相應的經(jīng)驗，并向局方或局方授權(quán)部門報備。這兩個條件都是必須的，所以答案是C，“以上都有”。

45.對于一架已經(jīng)定型使用的飛機來講，提高飛機的俯仰穩(wěn)定性，主要方法是（）。A.減輕飛機重量B.改變重心在飛機上的前后位置C.改變飛行速度正確答案:B解析：這道題考察的是飛機俯仰穩(wěn)定性的知識點。飛機的俯仰穩(wěn)定性主要與其重心位置有關(guān)。對于已經(jīng)定型使用的飛機，改變其重量或飛行速度對俯仰穩(wěn)定性的影響較小，而調(diào)整重心在飛機上的前后位置則可以直接影響飛機的俯仰穩(wěn)定性。因此，提高飛機的俯仰穩(wěn)定性，主要方法是改變重心在飛機上的前后位置。

46.對于在大風天傘降回收的民用無人機，以下說法錯誤的是（）。A.盡量在上風區(qū)開傘B.盡量在有技術(shù)條件的情況下，接地后切斷主傘連接C.盡量在高高度開傘正確答案:C解析：在大風天氣下，民用無人機通常采用傘降回收。選項B的說法是錯誤的，因為在大風情況下，傘降開傘高度應該盡量低，以減少風力對傘降的影響。選項A和C都是正確的，因為它們都是為了減少風力對傘降的影響，提高回收成功率。

47.對于正常布局的飛機，下列敘述正確的是（）。A.飛機全機的焦點在機翼焦點的前面B.飛機全機的焦點和機翼焦點始終重合C.飛機全機的焦點在機翼焦點的后面正確答案:C解析：對于正常布局的飛機，其全機的焦點位置確實是在機翼焦點的后面。這是飛機設計中的基本原理，以確保飛機的穩(wěn)定性和操控性。

48.多旋翼高級飛行實操科目中的直線運動目標跟蹤飛行是指以直線行駛速度為（）km/h的小型機動車為設置目標。A.10-20B.20-30C.30-40D.40-50正確答案:B解析：這道題考察的是對多旋翼高級飛行實操科目中直線運動目標跟蹤飛行設置目標的理解。在多旋翼無人機的高級飛行實操中，直線運動目標跟蹤飛行是一個重要科目，其目標是模擬跟蹤一個以特定速度行駛的小型機動車。根據(jù)行業(yè)標準和訓練要求，這個速度通常被設置在20-30km/h之間，以確保訓練的有效性和安全性。因此，正確答案是B。

49.多軸飛行器，電調(diào)和電機一般通過3根單色線連接，如任意調(diào)換其中2根與電機的連接順序，會出現(xiàn)（）。A.該電機停轉(zhuǎn)B.該電機出現(xiàn)過熱并燒毀C.該電機反向運轉(zhuǎn)D.該電調(diào)出現(xiàn)過熱并燒毀正確答案:C解析：這道題考察的是對多軸飛行器電調(diào)和電機連接原理的理解。在多軸飛行器中，電調(diào)和電機通過3根單色線連接，分別代表信號線、電源正極和電源負極。如果調(diào)換其中2根線的連接順序，相當于改變了電機的旋轉(zhuǎn)方向信號，因此電機會反向運轉(zhuǎn)。這是電調(diào)控制電機的基本原理，所以正確答案是C。

50.多軸飛行器常用螺旋槳的剖面形狀是（）。A.對稱型B.凹凸型C.S型正確答案:B解析：多軸飛行器常用的螺旋槳剖面形狀是凹凸型。凹凸型螺旋槳剖面可以提供更高的升力和效率，適用于多軸飛行器的垂直起降和懸停等任務。因此，選項B是正確的。

51.多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在（）。A.飛行器的前部B.飛行器的底部C.飛行器的中心D.飛行器的頂部正確答案:C解析：這道題考察的是多軸飛行器飛控硬件的最佳安裝位置。在多軸飛行器的設計中，為了保持飛行穩(wěn)定性和操控性，飛控硬件（包括飛行控制器、傳感器等）通常安裝在飛行器的中心位置。這樣可以確保飛行器在飛行過程中，各個方向上的力和力矩能夠得到平衡，從而提高飛行的穩(wěn)定性和操控的精準度。因此，正確答案是C。

52.多軸飛行器的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為（）。A.俯視多軸飛行器順時針旋翼B.俯視多軸飛行器逆時針旋翼C.俯視多軸飛行器兩兩對應正確答案:C解析：多軸飛行器一般采用對稱布局，旋翼的旋轉(zhuǎn)方向應該是對稱的。例如，如果俯視多軸飛行器時，左前方和右后方的旋翼是順時針旋轉(zhuǎn)的，那么右前方和左后方的旋翼應該是逆時針旋轉(zhuǎn)的，以保持對稱。

53.多軸飛行器的遙控器一般有（）。A.2個通道B.3個通道C.1個通道D.4個及以上通道正確答案:D解析：這道題考察的是對多軸飛行器遙控器通道數(shù)的了解。多軸飛行器，如四軸、六軸等，為了控制其飛行姿態(tài)和動作，遙控器需要具備足夠的通道來發(fā)送指令。一般來說，至少需要4個通道來控制飛行器的上升、下降、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等基本動作，更多通道的遙控器則可以提供更多的控制功能和靈活性。因此，正確答案是C，即4個及以上通道。

54.多軸飛行器動力系統(tǒng)主要使用（）。A.步進電機B.內(nèi)轉(zhuǎn)子電機C.外轉(zhuǎn)子電機正確答案:C解析：多軸飛行器的動力系統(tǒng)主要使用的是電機來驅(qū)動螺旋槳或者風扇，為飛行器提供飛行所需的推力和拉力。根據(jù)不同設計，電機有不同的選擇，其中，外轉(zhuǎn)子電機因為其特殊的結(jié)構(gòu)特點，在多軸飛行器中應用較多。

55.多軸飛行器每個“軸”上，一般連接（）。A.1個電調(diào)，1個電機B.2個電調(diào)，2個電機C.1個電調(diào)，2個電機D.2個電調(diào)，1個電機正確答案:A解析：這道題考察的是多軸飛行器的基本構(gòu)造知識。在多軸飛行器的設計中，每個“軸”上通常連接1個電調(diào)和1個電機。電調(diào)（電子調(diào)速器）負責控制電機的轉(zhuǎn)速，而電機則提供動力使飛行器能夠飛行。因此，根據(jù)多軸飛行器的常規(guī)設計，正確答案是A：每個“軸”上連接1個電調(diào)，1個電機。

56.多軸飛行器前飛時，單個旋翼（）。A.前行槳葉相對氣流速度等于后行槳葉相對氣流速度B.前行槳葉相對氣流速度小于后行槳葉相對氣流速度C.前行槳葉相對氣流速度大于后行槳葉相對氣流速度正確答案:C解析：在多軸飛行器前飛時，單個旋翼的葉片會受到飛行器自身運動所產(chǎn)生的氣流影響。根據(jù)旋翼葉片的位置和方向，可以確定相對氣流速度。在前飛的情況下，由于飛行器的移動方向與旋翼轉(zhuǎn)向方向相反，前行槳葉將與氣流相對運動，導致前行槳葉相對氣流速度較大。

57.多軸飛行器上接收機天線擺放較為重要，2.4G接收機兩根天線成（）角擺放即可。A.30°B.60°C.90°D.120°正確答案:C解析：這道題考察的是多軸飛行器接收機天線擺放的知識。在多軸飛行器的通信系統(tǒng)中，接收機的天線擺放角度對于信號的接收質(zhì)量有重要影響。根據(jù)通信原理，當天線之間成90°角擺放時，可以最大化地利用空間中的電磁波，從而提高信號的接收質(zhì)量和穩(wěn)定性。因此，2.4G接收機兩根天線成90°角擺放是最佳的選擇。

58.多軸飛行器上接收機天線擺放較為重要，433M,900M接收天線須（）于地面。A.平行B.垂直C.傾斜D.任意角度正確答案:B解析：這道題考察的是多軸飛行器上接收機天線擺放的知識。在多軸飛行器的通信系統(tǒng)中，接收天線的擺放位置和方向?qū)π盘柕慕邮召|(zhì)量有重要影響。特別是433M和900M這樣的頻段，為了最大化接收效率并減少干擾，接收天線通常需要垂直于地面擺放，這樣可以確保最佳的信號接收和傳輸性能。因此，正確答案是B，即垂直。

59.多軸飛行器使用的鋰聚合物動力電池，其單體標稱電壓一般為（）。A.1.2VB.1.5VC.11.1VD.3.7V正確答案:D解析：鋰聚合物動力電池是目前多軸飛行器常用的電源類型，其單體標稱電壓是一個重要的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)電池工業(yè)的標準和實際應用情況，鋰聚合物動力電池的單體標稱電壓一般為3.7V。這個電壓水平能夠提供良好的能量密度和適中的放電性能，適合用于驅(qū)動多軸飛行器的電機和其他電子設備。因此，選項D是正確的答案。

60.舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角（）。A.增大B.減小C.先減小后增大正確答案:B解析：在舵面遙控狀態(tài)下，平飛中向前稍推升降舵桿量，將會使飛行器的尾翼產(chǎn)生一個向上的力，從而改變飛行器的俯仰角度。這個動作會導致飛行器的迎角減小。

61.舵面遙控狀態(tài)時，平飛中向右稍壓副翼桿量，無人機（）。A.右翼升力大于左翼升力B.左翼升力大于右翼升力C.左翼升力等于右翼升力正確答案:B解析：在舵面遙控狀態(tài)下，當無人機平飛中向右稍壓副翼桿量時，副翼的偏轉(zhuǎn)會產(chǎn)生不同的升力分布。由于副翼的偏轉(zhuǎn)，右翼的升力會減小，而左翼的升力會相應增大。因此，此時左翼的升力會大于右翼的升力，以使無人機產(chǎn)生向右的轉(zhuǎn)向動作。所以，正確是左翼升力大于右翼升力。

62.俄羅斯的Glonass系統(tǒng)的導航衛(wèi)星分布在（）個軌道平面上。A.3B.4C.5D.6正確答案:A解析：這道題考察的是對全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）中Glonass系統(tǒng)的基本了解。Glonass系統(tǒng)，作為俄羅斯的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，其設計包括將導航衛(wèi)星分布在特定的軌道平面上。根據(jù)Glonass系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)格，它的衛(wèi)星是分布在3個軌道平面上的，這是為了確保全球覆蓋并提供準確的導航服務。因此，正確答案是A。

63.俄羅斯研制的單旋翼直升機的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為（）。A.俯視順時針旋翼B.俯視逆時針旋翼C.沒有規(guī)律正確答案:A解析：概念題俄羅斯研制的單旋翼直升機的旋翼旋轉(zhuǎn)方向為俯視順時針旋翼。

64.二沖程發(fā)動機的活塞往返（）次完成一次做功。A.一B.二C.四正確答案:A解析：這道題考察的是二沖程發(fā)動機的工作原理。二沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括兩個沖程：第一個沖程是活塞向下運動，完成進氣、壓縮和點火做功；第二個沖程是活塞向上運動，完成排氣和新的進氣準備。因此，活塞往返一次即完成一個完整的工作循環(huán)，也就是完成一次做功。所以正確答案是A。

65.發(fā)生在低層的風切變嚴重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的風切變稱為低空風切變低空風切變距地面一般為:（）。A.小于100米B.小于1000米C.小于500米正確答案:C解析：低空風切變離地面約500米高度以下，風的水平或垂直切變現(xiàn)象。

66.發(fā)生在低層的風切變嚴重影響航空器的起降，將發(fā)生在這以氣層中的風切變稱為低空風切變，低空風切變距地面一般約（）。A.300MB.500MC.800M正確答案:B解析：低空風切變是指發(fā)生在近地面的大氣層中的風向、風速的突然變化，對航空器的起降構(gòu)成嚴重威脅。通常，低空風切變發(fā)生在距離地面約500米的高度范圍內(nèi)，這是因為在這個高度范圍內(nèi)，大氣條件容易受到地表特征、溫度差異等因素的影響，從而導致風向和風速的快速變化。因此，選項B“500米”是正確的答案。

67.飛機按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時，飛機的實際高度將（）。A.保持不變B.逐漸升高C.逐漸降低正確答案:B解析：氣壓式高度表是通過測量大氣壓來顯示飛機高度的裝置。當飛機在飛向低壓區(qū)時，由于飛機所在的大氣環(huán)境壓強逐漸降低，氣壓式高度表會因此顯示出比實際高度更高的高度。但實際上，飛機的實際高度是在逐漸降低的，因為飛機的飛行高度相對于周圍環(huán)境的大氣壓來說是越來越低。因此，是C，即飛機的實際高度將逐漸降低。

68.飛機采用跨聲速面積律技術(shù)是為了減?。ǎ.黏性摩擦阻力B.黏性壓差阻力C.干擾阻力D.誘導阻力正確答案:C解析：這道題考察的是飛機設計中跨聲速面積律技術(shù)的應用?？缏曀倜娣e律技術(shù)主要用于優(yōu)化飛機的氣動外形，特別是在接近或超過音速的飛行狀態(tài)下。其主要目的是減小由于飛機各部分之間氣流相互干擾而產(chǎn)生的阻力，即干擾阻力。因此，正確答案是C，干擾阻力。

69.飛機采用翼梢小翼是為了減?。ǎ.黏性摩擦阻力B.壓差阻力C.干擾阻力D.誘導阻力正確答案:D解析：本題考察的是飛機設計中翼梢小翼的作用。翼梢小翼是安裝在機翼梢部的小型翼片，其主要功能是改善機翼的氣動性能，特別是減小誘導阻力。誘導阻力是由于機翼產(chǎn)生升力時，下表面的高壓氣流向上表面低壓區(qū)流動而產(chǎn)生的。翼梢小翼通過改變翼尖的氣流路徑，減少了這種氣流的上洗和下洗，從而降低了誘導阻力。因此，正確答案是D，即誘導阻力。

70.飛機出現(xiàn)荷蘭滾時（）。A.方向穩(wěn)定性小于橫向穩(wěn)定性B.方向穩(wěn)定性大于橫向穩(wěn)定性C.方向穩(wěn)定性等于橫向穩(wěn)定性D.與兩個穩(wěn)定性的匹配情況無關(guān)正確答案:A解析：荷蘭滾是飛機在飛行中出現(xiàn)的一種振蕩現(xiàn)象，主要由方向穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性不匹配引起。具體來說，當飛機的方向穩(wěn)定性小于橫向穩(wěn)定性時，飛機會出現(xiàn)偏航和滾轉(zhuǎn)的耦合振蕩，即荷蘭滾。因此，選項A“方向穩(wěn)定性小于橫向穩(wěn)定性”是正確描述飛機出現(xiàn)荷蘭滾時的情況，是正確答案。

71.飛機垂尾安裝不正，或兩側(cè)機翼不對稱，（）使飛機形成側(cè)滑。A.不可能B.有可能C.不相關(guān)正確答案:B解析：這道題考察的是飛機結(jié)構(gòu)與飛行特性的關(guān)系。飛機的垂尾（垂直尾翼）和機翼的對稱性對于飛行穩(wěn)定性至關(guān)重要。如果垂尾安裝不正或兩側(cè)機翼不對稱，這會影響飛機的氣動布局，進而有可能導致飛行中出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。因此，這種情況是有可能使飛機形成側(cè)滑的。

72.飛機從大順風進入小順風時所遇到的風切變稱為（）。A.順風切變B.逆風切變C.水平風切變正確答案:B解析：逆風切變是指水平風的變量對飛機來說是逆風。如飛機由小逆風區(qū)進入大逆風區(qū)，由順風區(qū)進入逆風區(qū)，由大順風區(qū)進入小順風區(qū)等，都是逆風切變。

73.飛機從逆風進入順風時所遇到的風切變稱為（）。A.順風切變B.逆風切變C.水平風切變正確答案:A解析：順風切變是指飛機在起飛或著陸過程中，水平風的變量對飛機來說是順風。如飛機由逆風區(qū)進入順風區(qū)，由大逆風區(qū)進入小逆風區(qū)或無風區(qū)，由小順風區(qū)進入大順風區(qū)，都是順風切變

74.飛機從已建立的平衡狀態(tài)，若（）,則飛機表現(xiàn)出負動穩(wěn)定性。A.飛機振蕩的振幅減小時飛機回到原來的平衡狀態(tài)B.飛機振蕩的振幅持續(xù)增大C.飛機振蕩的振幅不增大也不減小正確答案:B解析：這道題考察的是飛機的動穩(wěn)定性概念。飛機的動穩(wěn)定性是指飛機在受到擾動后，能否恢復到原來平衡狀態(tài)的能力。負動穩(wěn)定性意味著飛機在擾動后無法恢復到原來的平衡狀態(tài)，而是會繼續(xù)偏離。根據(jù)這個定義，只有當飛機振蕩的振幅持續(xù)增大時，才表明飛機表現(xiàn)出負動穩(wěn)定性。因此，選項B正確。

75.飛機從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若（），則飛機表現(xiàn)出負動安定性。A.飛機振蕩的振幅減小使飛機回到原來的平衡狀態(tài)B.飛機振蕩的振幅不增大也不減小C.飛機振蕩的振幅持續(xù)增大正確答案:C解析：動安定性是指飛機在受到外界擾動后，能夠自行恢復平衡的能力。若飛機從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，且振幅持續(xù)增大，即飛機無法自行恢復到平衡狀態(tài)，那么我們稱其具有負動安定性。

76.飛機從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若（）,則飛機表現(xiàn)出正動穩(wěn)定性。A.飛機振蕩的振幅減小時飛機回到原來的平衡狀態(tài)B.飛機振蕩的振幅持續(xù)增大C.飛機振蕩的振幅不增大也不減小正確答案:A解析：本題考察的是飛行動力學中的穩(wěn)定性概念。飛機的動穩(wěn)定性是指飛機在受到擾動后，能否以及如何恢復到其原始平衡狀態(tài)的能力。正動穩(wěn)定性意味著飛機在偏離平衡狀態(tài)后，會趨向于恢復到原來的平衡狀態(tài)，且振蕩的振幅會逐漸減小。A選項描述的是飛機振蕩的振幅減小時回到原來的平衡狀態(tài)，這符合正動穩(wěn)定性的定義。B選項描述的是飛機振蕩的振幅持續(xù)增大，這表示飛機在偏離平衡狀態(tài)后無法恢復，表現(xiàn)出的是不穩(wěn)定狀態(tài)。C選項描述的是飛機振蕩的振幅不增大也不減小，這表示飛機雖然不會進一步偏離平衡狀態(tài)，但也不會趨向于恢復，表現(xiàn)出的是中性穩(wěn)定狀態(tài)。因此，根據(jù)正動穩(wěn)定性的定義，A選項是正確的。

77.飛機誕生之前，在操縱穩(wěn)定方面做出了突出貢獻都是（）。A.美國的萊特兄弟B.德國的李林達爾C.美國的蘭利D.英國的凱利正確答案:B解析：這道題考察的是飛機發(fā)展歷史中的關(guān)鍵人物及其貢獻。在飛機誕生之前，對操縱穩(wěn)定性做出突出貢獻的是德國的李林達爾，他通過滑翔機的研究為后來的飛機發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。美國的萊特兄弟雖然發(fā)明了飛機，但題目強調(diào)的是“飛機誕生之前”的貢獻，因此A選項不符合題意。C選項的蘭利和D選項的凱利，在歷史記錄中并非以在操縱穩(wěn)定方面的突出貢獻而著稱。所以，正確答案是B，即德國的李林達爾。

78.飛機的操縱性，通常是指飛機通過操縱升降舵、方向舵和副翼改變或保持（）的特性。A.飛機平衡B.飛行狀態(tài)C.飛機重心正確答案:B解析：這道題考察的是飛機操縱性的基本概念。飛機的操縱性是指飛機響應飛行員通過操縱面（如升降舵、方向舵和副翼）發(fā)出的指令，改變或保持其飛行狀態(tài)的能力。這包括改變飛行高度、速度、航向等。因此，正確答案是A，即“飛行狀態(tài)”。B選項“飛機平衡”雖然與飛行有關(guān)，但操縱性更多關(guān)注的是飛行狀態(tài)的改變，而非僅僅保持平衡。C選項“飛機重心”則與飛機的物理特性相關(guān)，與操縱性無直接聯(lián)系。

79.飛機的方向安定性過強，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機容易出現(xiàn)（）。A.飄擺（荷蘭滾）B.螺旋不穩(wěn)定C.轉(zhuǎn)彎困難正確答案:B解析：飛機的安定性是描述飛機在各種干擾下的響應特性。飛機的方向安定性和橫側(cè)安定性共同維持著飛機的飛行狀態(tài)。方向安定性是指飛機在飛行中受到外界干擾（如側(cè)風等）時，能否保持飛行方向穩(wěn)定的能力；橫側(cè)安定性則涉及到飛機在轉(zhuǎn)彎過程中，抵抗由于橫向干擾導致飛機過度滾轉(zhuǎn)的能力。當飛機的方向安定性過強時，飛機可能對輕微的側(cè)風等干擾反應過于敏感，但這種情況一般不會導致大的問題。然而，如果飛機的橫側(cè)安定性相對過弱，那么在轉(zhuǎn)彎過程中，飛機可能無法有效地抵抗橫向的干擾力矩，導致飛機在轉(zhuǎn)彎過程中容易受到外力的作用，更容易發(fā)生偏移，這在嚴重情況下可能會導致飛機在轉(zhuǎn)向過程中進入一個難以控制的狀態(tài)。這種情況是導致“螺旋不穩(wěn)定”的關(guān)鍵因素。因此，當飛機的橫側(cè)安定性過弱時，可能導致螺旋不穩(wěn)定的情況，所以為B。

80.飛機的方向阻尼力矩主要由（）。A.水平尾翼產(chǎn)生B.垂直尾翼產(chǎn)生C.機身產(chǎn)生正確答案:B解析：飛機的方向阻尼力矩主要來源于垂直尾翼。在飛機飛行過程中，垂直尾翼通過產(chǎn)生的氣動力和力矩來幫助飛機保持穩(wěn)定和進行方向控制。

81.飛機的飛行性能主要受（）影響當實際大氣密度大于標準大氣密度時空氣作用于飛機上的力要加大，發(fā)動機推力增大。A.大氣密度B.大氣濕度C.大氣壓力正確答案:A解析：這道題考察的是飛機的飛行性能影響因素。飛機的飛行性能主要受到大氣密度的影響，因為大氣密度直接影響空氣對飛機的阻力和升力。當實際大氣密度大于標準大氣密度時，空氣對飛機的作用力會加大，這會導致發(fā)動機需要產(chǎn)生更大的推力來維持飛行，因此選項A“大氣密度”是正確的。

82.飛機的飛行性能主要受大氣密度的影響，當實際大氣密度大于標準大氣密度時（）。A.空氣作用于飛機上的力要加大，發(fā)動機推力減小B.空氣作用于飛機上的力要減小，發(fā)動機推力增大C.空氣作用于飛機上的力要加大，發(fā)動機推力增大正確答案:C解析：暫無解析

83.飛機的俯仰平衡是指作用在飛機的各個俯仰力距之和為零飛機取得俯仰平衡后不繞（）轉(zhuǎn)動，迎角保持不變。A.立軸B.橫軸C.縱軸正確答案:B解析：本題考察的是飛機俯仰平衡的相關(guān)知識。飛機的俯仰平衡指的是作用在飛機上的各個俯仰力矩之和為零的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，飛機不會繞其橫軸轉(zhuǎn)動，迎角保持不變。這是因為飛機的俯仰運動是圍繞橫軸進行的，當俯仰力矩平衡時，飛機就不會在這個軸上產(chǎn)生轉(zhuǎn)動。因此，正確答案是B，即飛機取得俯仰平衡后不繞橫軸轉(zhuǎn)動。

84.飛機的航向穩(wěn)定性是指飛機繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性（）。A.立軸B.縱軸C.橫軸正確答案:A解析：飛機縱向穩(wěn)定性是指飛機受到側(cè)風干擾后產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后自動恢復原飛行姿態(tài)。

85.飛機的橫側(cè)安定性過強，而方向安定性相對過弱，飛機容易出現(xiàn)（）。A.失去縱向安定性B.飄擺（荷蘭滾）C.螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象正確答案:B解析：飛機的橫側(cè)安定性過強，而方向安定性相對過弱，會導致飛機出現(xiàn)螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象。螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象是指飛機在飛行過程中出現(xiàn)的方向控制不穩(wěn)定，飛機會不斷偏離原定航線并難以恢復。這種情況會給飛行員帶來很大的飛行壓力和飛行安全隱患。

86.飛機的橫側(cè)穩(wěn)定性有助于（）。A.使機翼恢復到水平狀態(tài)B.使飛機保持航向C.使飛機保持迎角正確答案:A解析：這道題考察的是飛機的橫側(cè)穩(wěn)定性作用。飛機的橫側(cè)穩(wěn)定性主要指的是飛機在受到橫側(cè)擾動后，能夠自動恢復到原來飛行狀態(tài)的能力。具體到機翼，這種穩(wěn)定性有助于在受到側(cè)風或不對稱推力等擾動時，使機翼恢復到水平狀態(tài)，從而保證飛行的平穩(wěn)和安全。因此，A選項“使機翼恢復到水平狀態(tài)”是正確答案。

87.飛機的橫側(cè)阻尼力矩主要由（）產(chǎn)生。A.垂直尾翼B.水平尾翼C.機翼正確答案:C解析：飛機的橫側(cè)阻尼力矩是指飛機在橫向運動時，由于空氣動力學效應產(chǎn)生的阻尼力矩，用來穩(wěn)定飛機的橫向姿態(tài)。機翼在飛行中產(chǎn)生的升力和阻力都會對飛機的橫側(cè)穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，因此機翼是產(chǎn)生飛機橫側(cè)阻尼力矩的主要部件。垂直尾翼和水平尾翼主要起到控制飛機的方向和姿態(tài)的作用，對橫側(cè)阻尼力矩的產(chǎn)生影響較小。因此，本題的正確答案是C。

88.飛機的橫向穩(wěn)定性是指飛機繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性（）。A.偏航軸B.橫軸C.縱軸正確答案:C解析：飛機的穩(wěn)定性是其飛行性能的重要組成部分，主要涉及飛機在受到外界干擾后，能否自動地或依靠微小的操縱即可回到原來狀態(tài)的能力。其中，飛機的橫向穩(wěn)定性指的是飛機繞縱軸的穩(wěn)定性。當飛機受到側(cè)風等外部干擾時，橫向穩(wěn)定性可以保證飛機不會偏離原來的飛行方向。

89.飛機的橫向阻尼力矩主要由（）。A.機翼產(chǎn)生B.垂直尾翼產(chǎn)生C.水平尾翼產(chǎn)生正確答案:A解析：飛機的飛行穩(wěn)定性與其各個部分的結(jié)構(gòu)設計有著密切的關(guān)系。其中，機翼是影響飛機穩(wěn)定性的關(guān)鍵部分之一。當飛機在飛行過程中遇到擾動，例如側(cè)風或飛行姿態(tài)的變化，機翼會產(chǎn)生一個抵抗這種擾動的阻尼力矩，這個力矩主要是為了使飛機恢復原有的飛行姿態(tài)和穩(wěn)定性。因此，飛機的橫向阻尼力矩主要由機翼產(chǎn)生。

90.飛機的理論升限（）實用升限。A.小于B.大于C.等于正確答案:B解析：飛機的理論升限通常指的是飛機在高空飛行時所能達到的最大高度，這個高度通常取決于飛機的性能和設計。而實用升限則是在實際飛行中，由于各種因素的影響，如空氣密度、發(fā)動機效率等，飛機所能達到的最大高度。一般來說，理論升限要大于實用升限。因此，為A，即飛機的理論升限大于實用升限。

91.飛機的爬升角是指（）。A.飛機橫軸與水平線之間的夾角B.飛機立軸與水平線之間的夾角C.飛機上升軌跡與水平線之間的夾角正確答案:C解析：概念題:飛機的爬升角是指飛機上升軌跡與水平線之間的夾角。

92.飛機的下滑角是（）。A.飛行軌跡與水平面的夾角B.阻力與重力的夾角C.升力與阻力的夾角正確答案:A解析：飛機的下滑角是描述飛機飛行姿態(tài)的一個關(guān)鍵角度。它定義了飛行軌跡與水平面的夾角，而與升力、阻力和重力之間的關(guān)系并不直接定義下滑角。因此，正確是B，即飛行軌跡與水平面的夾角。

93.飛機的迎角是（）。A.飛機縱軸與水平面的夾角B.飛機翼弦與水平面的夾角C.飛機翼弦與相對氣流的夾角正確答案:C解析：飛機的迎角是指飛機翼弦與相對氣流的夾角。迎角的大小會影響到飛機的升力和阻力，過大的迎角會導致失速。選項A和B都與飛機的姿態(tài)有關(guān)，但并不是迎角的定義。因此，選項C是正確的。

94.飛機的重心位置對飛機的（）。A.縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響B(tài).方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響C.橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響正確答案:A解析：飛機的重心位置對飛機的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。飛機的穩(wěn)定性分為橫向、縱向和方向三個維度。其中，縱向穩(wěn)定性與重心位置關(guān)系最為密切。重心位置偏前或偏后都可能導致飛機縱向穩(wěn)定性受到影響，進而影響飛行安全。因此，選項“縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響”是正確的。

95.飛機的自動控制是指通過飛機自動控制系統(tǒng)自動操縱（）來控制飛機的飛行過程。A.腳蹬和油門桿B.氣動舵面和駕駛桿C.腳蹬和駕駛桿D.氣動舵面和油門桿正確答案:D解析：這道題考察的是飛機自動控制系統(tǒng)的相關(guān)知識。飛機的自動控制系統(tǒng)是通過操縱特定的部件來控制飛行過程的。在這些部件中，氣動舵面用于控制飛機的姿態(tài)，而油門桿則控制發(fā)動機的推力。因此，飛機的自動控制系統(tǒng)會自動操縱這兩個部件來控制飛機的飛行。所以，正確答案是D，即氣動舵面和油門桿。

96.飛機的縱向和航向穩(wěn)定性之間（）。A.縱向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差B.必須匹配適當C.互相獨立正確答案:C解析：飛機的穩(wěn)定性主要分為縱向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性。這兩種穩(wěn)定性不是互相獨立，而是相互關(guān)聯(lián)的。但是，題目給出的選項中，只有A選項是獨立的，而B和C選項的表述都不準確。因此，從給定的選項中，為飛機的縱向和航向穩(wěn)定性之間是互相獨立的。然而，實際上在飛機的設計和飛行過程中，這兩種穩(wěn)定性是需要被綜合考慮和匹配的。

97.飛機的縱向穩(wěn)定性是指飛機繞下列哪個軸線的穩(wěn)定性（）。A.縱軸B.橫軸C.立軸正確答案:B解析：飛機的縱向穩(wěn)定性是指飛機在受到擾動后，能夠保持其原有的姿態(tài)和高度，即繞橫軸的穩(wěn)定性。在飛行中，如果飛機受到氣流、風、顛簸等擾動，它需要保持穩(wěn)定，不會過度傾斜或旋轉(zhuǎn)。

98.飛機的縱向穩(wěn)定性有利于（）。A.防止飛機繞立軸偏轉(zhuǎn)過快B.防止飛機繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快C.防止飛機抬頭過高或低頭過低正確答案:C解析：飛機縱向穩(wěn)定性是指飛機在飛行中受到擾動時，機頭航向保持穩(wěn)定的能力。適當?shù)目v向穩(wěn)定性有利于保持飛機的飛行姿態(tài)，防止抬頭過高或低頭過低，以確保飛行安全。因此，選項C是正確的。

99.飛機動力裝置的核心是（）。A.推進劑B.發(fā)動機C.燃燒系統(tǒng)D.固定裝置正確答案:B解析：這道題考察的是飛機動力裝置的核心部件。在航空領(lǐng)域，飛機的動力裝置主要由發(fā)動機構(gòu)成，它負責將燃料轉(zhuǎn)化為推力，使飛機能夠飛行。推進劑是發(fā)動機使用的物質(zhì)，燃燒系統(tǒng)是發(fā)動機內(nèi)部的一部分，固定裝置則用于安裝和支撐發(fā)動機，但它們都不是動力裝置的核心。因此，正確答案是B，即發(fā)動機。

100.飛機發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是（）。A.立即推桿到底改出失速B.立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C.立即加大油門增速正確答案:B解析：飛機發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是通過反方向操作舵面，以制止飛機滾轉(zhuǎn)。這是因為在螺旋狀態(tài)中，飛機的滾轉(zhuǎn)控制最為關(guān)鍵，直接關(guān)系到飛行安全。其他選項如立即推桿到底改出失速，或加大油門增速雖然也可以嘗試，但并不如直接反方向操作有效。

101.飛機發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是（）。A.飛行員方向舵操縱不當B.飛行員壓桿過多C.飛機失速后機翼自轉(zhuǎn)正確答案:C解析：飛機發(fā)生螺旋現(xiàn)象是由于飛機失速后，氣流的不穩(wěn)定引起的機翼自轉(zhuǎn)，導致飛機朝著螺旋方向傾斜，從而產(chǎn)生螺旋現(xiàn)象。。飛行員方向舵操縱不當和飛行員壓桿過多都不是導致飛機發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因。

102.飛機飛行的俯仰角為（）。A.飛行速度與水平面的夾角B.飛機縱軸與水平面的夾角C.飛機縱軸與飛行速度向量的夾角正確答案:B解析：飛機飛行的俯仰角是指飛機縱軸與水平面的夾角，即飛機頭部向上或向下傾斜的角度。飛機縱軸與飛行速度向量的夾角是側(cè)滾角，飛行速度與水平面的夾角是攻角。

103.飛機飛行時，升力的方向是（）。A.與相對氣流速度垂直B.與地面垂直C.與翼弦垂直正確答案:A解析：飛機在飛行時，升力是由機翼產(chǎn)生的一種空氣動力效應。機翼的設計形狀使得在一定相對氣流速度下產(chǎn)生升力。升力方向與相對氣流速度垂直，而不是與地面或翼弦垂直。因此，為A。

104.飛機飛行中，機翼升力等于零時的迎角稱為。A.零迎角B.零升迎角C.失速迎角正確答案:B解析：零升迎角對應于升力系數(shù)等于零的迎角

105.飛機飛行中，空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度。A.只取決于飛機飛行當?shù)氐囊羲貰.和飛機飛行的速度(空速)以及當?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)C.只取決于飛機的飛行速度(空速)正確答案:B解析：飛機飛行中，空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度和飛機飛行的速度以及當?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)

106.飛機飛行中出現(xiàn)緊急情況時用來保證飛行員快速離機和安全降落的設備為（）。A.彈射救生系統(tǒng)B.航空座椅C.穩(wěn)定傘和降落傘D.逃逸設備正確答案:A解析：這道題考察的是飛機緊急逃生設備的知識。在飛機設計中，為了保障飛行員在緊急情況下的生命安全，會配備專門的快速離機和安全降落設備。根據(jù)航空專業(yè)知識，這種設備被稱為“彈射救生系統(tǒng)”，它能夠在緊急情況下迅速啟動，幫助飛行員安全離開飛機并降落。因此，A選項“彈射救生系統(tǒng)”是正確答案。

107.飛機過載和載荷因子是同一概念（）。A.是B.不是C.不確定正確答案:A解析：飛機過載和載荷因子不是一個概念。*過載是飛行員用來描述飛機加速度，重力的變化以及機體受到的額外壓力的一個術(shù)語；而載荷因子則表示有效重量與最大起飛重量之間的比率，用于評估在特定速度下飛機能否順利離開地面

108.飛機航向穩(wěn)定性是指飛機受到側(cè)風擾動后（）。A.產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動，抗動消失后自動恢復原飛行姿態(tài)B.產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零C.產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零正確答案:A解析：飛機航向穩(wěn)定性是指飛機受到側(cè)風干擾后產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動，擾動消失后自動恢復原飛行姿態(tài)。

109.飛機橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括（）。A.機翼阻力力矩B.機翼升力力矩C.水平尾翼力矩正確答案:B解析：飛機的橫向平衡涉及的是其側(cè)向力矩，主要涉及左右方向的平衡和穩(wěn)定性。其中，滾轉(zhuǎn)力矩是一個關(guān)鍵的因素，主要指能夠使飛機產(chǎn)生側(cè)向傾斜或滾轉(zhuǎn)的力矩。這種力矩的主要來源是機翼的升力力矩。因此，正確答案是B。機翼升力力矩是飛機在飛行過程中，由于機翼的升力作用在機翼重心處產(chǎn)生的力矩，這個力矩會對飛機的橫向平衡產(chǎn)生直接影響。而機翼阻力力矩主要影響的是飛機的縱向平衡和穩(wěn)定性，與橫向平衡的滾轉(zhuǎn)力矩不同。而水平尾翼則是通過產(chǎn)生方向舵力來幫助飛機保持穩(wěn)定和操縱的，它對滾轉(zhuǎn)力矩的直接貢獻并不像機翼升力力矩那樣顯著。因此，本題中正確的選擇是B、機翼升力力矩。

110.飛機橫向穩(wěn)定性是指飛機受到擾動后（）。A.產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零B.產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動，抗動消失后自動恢復原飛行姿態(tài)C.產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動,擾動消失后轉(zhuǎn)角自動回到零正確答案:B解析：這道題考察的是飛機飛行穩(wěn)定性的知識點。飛機的橫向穩(wěn)定性，是指飛機在受到橫向擾動（如側(cè)風）后，其響應和恢復的能力。具體來說，當飛機受到擾動產(chǎn)生繞縱軸的轉(zhuǎn)動時，若擾動消失后飛機能自動恢復原飛行姿態(tài)，即表明其具有良好的橫向穩(wěn)定性。選項B準確描述了這一過程，因此是正確答案。

111.飛機獲得最大下滑距離的速度是（）。A.最大下滑速度B.失速速度C.下滑有利速度正確答案:C解析：下滑有利速度使飛機下滑阻力最小，以最小阻力速度下滑，飛機的升阻比最大，下滑角最小，下滑距離最長。

112.飛機機翼的焦點指的是（）。A.升力的著力點B.附加升力的著力點C.重力的著力點正確答案:B解析：概念題:飛機機翼的焦點指附加升力的著力點

113.飛機機翼上面有一層霜，則飛機是失速速度會（）。A.增大B.減小C.不變正確答案:A解析：這道題考察的是飛機失速速度與機翼表面狀態(tài)的關(guān)系。飛機失速速度是指飛機在特定構(gòu)型下，無法維持正常飛行的最小速度。機翼上的霜層會改變機翼的氣動特性，增加空氣流過機翼時的阻力，降低機翼產(chǎn)生的升力。由于升力的減小，飛機需要更高的速度才能維持飛行，即失速速度會增大。因此，答案是A，即飛機失速速度會增大。

114.飛機積冰的產(chǎn)生，主要是由于云中存在（）。A.大小不等的水滴B.雪花和冰晶C.過冷水滴正確答案:C解析：飛機積冰的產(chǎn)生主要是由于云中存在過冷水滴。在飛行中，當飛機進入低溫和高濕度的云層時，空氣中的水蒸氣會與飛機表面接觸并迅速凝結(jié)成液態(tài)水滴。然而，如果這些水滴的溫度低于0攝氏度但仍保持液態(tài)狀態(tài)，稱之為過冷水滴。這些過冷水滴與飛機表面接觸后，會迅速凍結(jié)形成冰，積聚在飛機的各個部位，給飛機的操控和安全帶來威脅。因此，選項C“過冷水滴”是正確的。

115.飛機加裝整流片是為了減?。ǎ?。A.黏性摩擦阻力B.壓差阻力C.干擾阻力D.誘導阻力正確答案:C解析：這道題考察的是飛機設計中整流片的作用。整流片主要用于改善飛機表面的氣流，減少因氣流分離和渦流而產(chǎn)生的阻力。在飛機設計中，整流片通常被用來減小因飛機各部件之間氣流相互干擾而產(chǎn)生的阻力，即干擾阻力。因此，加裝整流片的主要目的是為了減小干擾阻力。

116.飛機焦點的位置（）。A.不隨仰角變化而改變B.隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變C.隨仰角變化而改變正確答案:A解析：飛機的焦點位置是飛機氣動設計的一個重要參數(shù)，主要涉及到機翼和尾翼等部件的形狀和布局。在飛行過程中，飛機的焦點位置基本保持不變，不會隨仰角或滾轉(zhuǎn)角的變化而改變。這是因為飛機的焦點是由機翼和尾翼等部件的固定幾何形狀決定的，而這些部件的形狀和布局在飛機設計制造完成后就已經(jīng)固定。

117.飛機接近失速，會（）。A.出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B.出現(xiàn)機頭上仰的現(xiàn)象C.出現(xiàn)機翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象正確答案:A解析：飛機接近臨界迎角時，由于機翼上表面氣流分離嚴重，會出現(xiàn)一些接近失速的征兆。主要表現(xiàn)為飛機以及駕駛桿和腳蹬的抖動，飛機有一種操縱失靈的感覺。當飛機在大迎角飛行中，出現(xiàn)上述現(xiàn)象時，飛行員應及時地向前推桿減小迎角，防止飛機失速。

118.飛機結(jié)冰是指飛機機體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機積冰主要分為三大種（）。A.堅冰、松冰、霜冰B.明冰、毛冰、白冰C.冰、霧凇、霜正確答案:C解析：飛機結(jié)冰是指在飛行過程中，飛機機體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。飛機積冰主要分為三大種冰、霧凇、霜。其中，冰是指在飛機表面形成的堅硬、透明的冰層；霧凇是指在飛機表面形成的晶瑩剔透的冰層；霜是指在飛機表面形成的白色、松軟的冰層。

119.飛機進行的勻速俯沖拉起飛行，則（）。A.飛行速度方向的變化是由于存在著向心力B.是在平衡外載荷作用下進行的飛行C.速度不發(fā)生變化正確答案:A解析：沿著圓周或者曲線軌道運動時，指向圓心(曲率中心)的合外力作用力稱為向心力。向心力是一種拉力，其方向隨著物體在圓周軌道上的運動而不停改變。

120.飛機離地速度越小，則（）。A.滑跑距離越長，飛機的起飛性能越好B.滑跑距離越短，飛機的起飛性能越差C.滑跑距離越短，飛機的起飛性能越好正確答案:C解析：一般來說，飛機離地時的速度與其所需滑跑距離及起飛性能之間存在一定的關(guān)系。通常情況下，飛機的起飛性能越好，其離地速度越大，所需的滑跑距離也越長。然而，如果飛機離地速度較小，那么它需要更短的滑跑距離就能達到起飛條件，這說明飛機的起飛性能是較好的。因此，是A，即滑跑距離越短，飛機的起飛性能越好。

121.飛機能夠在空中飛行，主要是由于哪種物理定律（）。A.牛頓定律B.萬有引力定律C.伯努利定律D.開普勒定律正確答案:C解析：這道題考察的是飛機飛行原理相關(guān)的物理定律。飛機能在空中飛行，主要依靠機翼產(chǎn)生的升力，這一升力是由機翼上下表面的氣流速度差異導致的壓力差產(chǎn)生的，這正是伯努利定律的體現(xiàn)。伯努利定律說明，在流速大的地方壓強小，在流速小的地方壓強大。因此，當飛機前進時，機翼上方的空氣流速快，壓強小，下方的空氣流速慢，壓強大，從而產(chǎn)生向上的升力。所以，正確答案是A，伯努利定律。

122.飛機平飛時，載重量越大其失速速度（）。A.越大B.角愈大C.與重量無關(guān)正確答案:A解析：根據(jù)升力公式:載重增大，那么升力L要增加，在其他參數(shù)不變的情況下，飛機的速度V就必須得增大。在此時飛機如果出現(xiàn)失速的話，那么飛機的速度相比載重增大前的速度是增大了的。

123.飛機平飛時保持等速飛行的平衡條件是（）。A.升力等于重力，推力等于重力B.升力等于重力，推力等于阻力C.升為等于阻力，推力等于重力D.升力等于阻力，推力等于阻力正確答案:B解析：本題考察的是飛機平飛時保持等速飛行的平衡條件。飛機在平飛過程中，為了保持等速飛行，必須滿足特定的力學平衡條件。根據(jù)飛行原理，飛機的升力需要等于其重力，以保持垂直方向上的平衡；同時，飛機的推力需要等于其阻力，以保持水平方向上的平衡。因此，正確的平衡條件是升力等于重力，推力等于阻力，對應選項B。

124.飛機平飛要有足夠的升力來平衡飛機的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度叫做（）。A.飛機平飛最大速度B.飛機平飛有利速度C.飛機平飛所需速度正確答案:C解析：飛機平飛所需速度是產(chǎn)生足夠的升力來平衡飛機的重的最小速度

125.飛機坡度增大，升力的垂直分量（）。A.增大B.減小C.保持不變正確答案:B解析：飛機坡度增大，意味著機翼與水平面的夾角增大。在這種情況下，升力公式中的升力與空氣密度和速度的乘積成正比，與機翼面積的平方成正比。由于機翼面積不變，升力公式中的升力垂直分量與機翼與水平面的夾角成正比。因此，當飛機坡度增大時，升力的垂直分量會減小。

126.飛機繞立軸的穩(wěn)定性稱為（）。A.縱向穩(wěn)定性B.橫向穩(wěn)定性C.航向穩(wěn)定性正確答案:C解析：飛機發(fā)生航向受擾后會產(chǎn)生繞立軸旋轉(zhuǎn)的趨勢，稱為偏航力矩，航向穩(wěn)定性使擾動消失自動恢復原姿態(tài)。

127.飛機繞縱軸的穩(wěn)定性稱為（）。A.縱向穩(wěn)定性B.航向穩(wěn)定性C.橫向穩(wěn)定性正確答案:C解析：飛機的穩(wěn)定性是指飛機在受到擾動后，能夠自動恢復到原來飛行狀態(tài)的能力。根據(jù)飛機的飛行方向和軸線，穩(wěn)定性可以分為縱向穩(wěn)定性、橫向穩(wěn)定性和航向穩(wěn)定性。其中，飛機繞縱軸的穩(wěn)定性指的是飛機在側(cè)向的穩(wěn)定性，也就是橫向穩(wěn)定性。

128.飛機上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是（）。A.減小摩擦阻力B.減小干擾阻力C.減小誘導阻力正確答案:B解析：整流包皮是飛機設計中的一個重要部分，其主要作用是減少飛行過程中由飛機各部件連接處產(chǎn)生的干擾阻力。這種阻力主要由氣流在飛機表面不規(guī)則流動產(chǎn)生，如機翼與機身連接處、發(fā)動機進氣口等。通過安裝整流包皮，可以有效地引導和調(diào)整氣流，減少這些不規(guī)則流動產(chǎn)生的阻力，從而提高飛機的整體性能和效率。因此，選項B“減小干擾阻力”是正確的。

129.飛機上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)？（）。A.與大氣可壓縮性有關(guān)B.與大氣的粘性、飛機表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機表面面積有關(guān)C.僅與大氣的溫度有關(guān)正確答案:B解析：與摩擦阻力有關(guān)的困素空氣粘性；飛機表面的形狀（主要是光滑程度）；同氣流接觸的飛機表面積的大小（浸潤面積）；附面層中氣流的流動情況；

130.飛機上的總空氣動力的作用線與飛機縱軸的交點稱為（）。A.全機重心B.機體坐標的原點C.全機的壓力中心正確答案:C解析：飛機上的總空氣動力包括升力、阻力、推力等?？偪諝鈩恿ψ饔镁€是指所有這些力的合力線，而全機重心是指所有質(zhì)量的力的中心。因此，全機的壓力中心是飛機上的總空氣動力作用線的交點，它決定了飛機的平衡和穩(wěn)定性。

131.飛機上升角是指飛機上升軌跡與（）之間的夾角。A.水平線B.地面C.相對氣流方向正確答案:A解析：這道題考察的是飛機飛行術(shù)語的理解。飛機上升角是一個重要的飛行參數(shù)，它描述的是飛機上升軌跡與某一參考線之間的夾角。在飛行術(shù)語中，這個參考線通常是水平線，用以衡量飛機的爬升性能。因此，根據(jù)飛行原理和標準定義，飛機上升角是指飛機上升軌跡與水平線之間的夾角，選項A正確。

132.飛機上升時，其迎角（）。A.大于零B.小于零C.等于零正確答案:A解析：迎角（也稱攻角)的概念是:相對氣流方向和翼弦的夾角。飛機下降時，機頭俯沖，同時相對氣流方向也發(fā)生改變(相對氣流方向正常情況下，都是與機頭朝向相反)，所以飛機無論上升還是下降，迎角都是大于零。

133.飛機下滑距離（）。A.與下滑高度有關(guān)B.與下滑角無關(guān)C.與下滑高度無關(guān)正確答案:A解析：下滑距離與下滑角和下滑高度均有關(guān)

134.飛機下降時，其迎角（）。A.大于零B.小于零C.等于零正確答案:A解析：在飛機飛行中，迎角是指飛機機翼弦線與相對氣流的夾角。當飛機下降時，為了產(chǎn)生足夠的升力以維持飛行并使機鼻朝向地面，飛機的迎角會增大，使其大于零。因此，是A。

135.飛機運動為衰減振蕩運動，說明（）。A.飛機不具有靜穩(wěn)定性，但具有動穩(wěn)定性B.飛機不具有動穩(wěn)定性，但其有靜穩(wěn)定牲C.飛機具有動穩(wěn)定性，也具有靜穩(wěn)定性D.飛機既不具有動穩(wěn)定性，也不具有靜穩(wěn)定性正確答案:C解析：這道題考察的是飛機的穩(wěn)定性特性。飛機的靜穩(wěn)定性是指飛機在受到擾動后，能自動恢復到原來平衡狀態(tài)的能力；而動穩(wěn)定性則是指飛機在受到擾動后，其振蕩運動能逐漸衰減并趨于停止的能力。題目描述“飛機運動為衰減振蕩運動”，這直接指向了飛機具有動穩(wěn)定性。同時，由于飛機通常設計為既具有靜穩(wěn)定性也具有動穩(wěn)定性，以確保飛行安全，因此可以推斷出飛機同時也具有靜穩(wěn)定性。所以，正確答案是C，即飛機具有動穩(wěn)定性，也具有靜穩(wěn)定性。

136.飛機在Y方向上的“過載”是指（）。A.飛機升力與飛機重力的比值B.飛機升力與飛機阻力的比值C.飛機推力與飛機阻力的比值正確答案:A解析：過載在飛行動力學中是一個重要的概念。對于飛機來說，其"過載"反映了在特定方向上受到的力的效果。在y方向上，即飛機的垂直方向上，過載主要描述的是飛機升力與飛機重力的關(guān)系。具體來說，當飛機在y方向上的升力大于其重力時，過載是正的；如果升力小于重力，則過載為負。所以，飛機在y方向上的“過載”是指飛機的升力與飛機重力的比值。

137.飛機在比標準大氣冷的空氣中飛行時，氣壓高度表所示高度將比實際飛行高度：（）。A.高B.低C.相同正確答案:A解析：這道題考察的是大氣溫度對氣壓高度表讀數(shù)的影響。氣壓高度表是通過測量大氣壓力來推算飛行高度的儀器。在比標準大氣冷的空氣中，由于溫度降低，大氣密度增大，導致氣壓升高。因此，氣壓高度表在測量時會誤以為飛機處于更高的高度，即讀數(shù)偏高。所以，正確是氣壓高度表所示高度將比實際飛行高度高。

138.飛機在比標準大氣暖的空氣中飛行時，氣壓高度表所示高度將（）實際飛行高度。A.等于B.低于C.高于正確答案:B解析：飛機氣壓高度表是根據(jù)大氣壓和高度之間的關(guān)系來測量飛行高度的。當空氣溫度升高時，氣壓會降低，所以飛機在比標準大氣暖的空氣中飛行時，氣壓高度表所示高度將低于實際飛行高度。

139.飛機在地面效應區(qū)時，引起的氣動力變化是（）。A.升力增大、阻力減小B.升力減小、阻力增大C.升力增大、阻力增大正確答案:A解析：飛機在地面效應區(qū)時，其氣動力表現(xiàn)有其特殊性。在這一區(qū)域，由于飛機的近地距離較小，地面會影響飛機周圍的氣流情況，進而