飛機(jī)構(gòu)造（二）②學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

飛機(jī)構(gòu)造（二）②學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年B737飛機(jī)的副翼PCU（或稱(chēng)液壓助力器），其外殼被固定，活塞桿可以運(yùn)動(dòng)。

答案:錯(cuò)向前蹬右腳蹬時(shí)，方向舵向左偏轉(zhuǎn)，從而使機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)。

答案:錯(cuò)升降舵感覺(jué)定中裝置與副翼感覺(jué)定中機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和原理都相同。

答案:錯(cuò)前推駕駛桿時(shí)，升降舵向上偏轉(zhuǎn)。

答案:錯(cuò)助力操縱系統(tǒng)由于使用了液壓助力器，其舵面載荷不能反傳回操縱機(jī)構(gòu)，因而要使用專(zhuān)門(mén)的感覺(jué)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生感覺(jué)力。

答案:對(duì)機(jī)械傳動(dòng)的副翼操縱系統(tǒng)，兩個(gè)駕駛盤(pán)互連，一個(gè)駕駛盤(pán)發(fā)生卡阻后，另一個(gè)駕駛盤(pán)也不能活動(dòng)。

答案:錯(cuò)表面有銹蝕的鋼索必須更換。

答案:錯(cuò)碳素鋼鋼索的抗拉強(qiáng)度高于不銹鋼鋼索的抗拉強(qiáng)度。

答案:對(duì)/star3/origin/a4f376f4517f462e996223eebb0a798c.png

答案:錯(cuò)現(xiàn)代客機(jī)上，駕駛員可通過(guò)腳操縱機(jī)構(gòu)控制____。

答案:方向舵;前輪轉(zhuǎn)彎駕駛員通過(guò)駕駛桿或駕駛盤(pán)控制的飛行操縱面包括（

）。

答案:升降舵;副翼B747飛機(jī)采用了_______塊方向舵。

答案:2升降舵位于_____________。

答案:水平安定面的后緣中小型飛機(jī)通常僅有兩塊副翼，其副翼一般位于______區(qū)域。

答案:機(jī)翼后緣靠近翼尖在軟式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為保證舵面能在兩個(gè)相反方向偏轉(zhuǎn)，需要用______根鋼索構(gòu)成回路。

答案:2蹬右腳蹬，方向舵向____偏轉(zhuǎn)，垂直尾翼上的空氣動(dòng)力產(chǎn)生對(duì)飛機(jī)豎軸的力矩，使機(jī)頭向____偏轉(zhuǎn)。

答案:右，右飛機(jī)的俯仰平衡是指飛機(jī)作等速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，并且不繞____轉(zhuǎn)動(dòng)的飛行狀態(tài)。

答案:橫軸現(xiàn)代民航客機(jī)水平安定面的轉(zhuǎn)軸靠近其前緣。

答案:錯(cuò)/star3/origin/e46a8abbf6c69d413c08022488f08d9f.png

答案:錯(cuò)空客A320系列飛機(jī)配備了前緣襟翼。

答案:錯(cuò)在正常工作模式下，B737飛機(jī)使用電機(jī)作為后緣襟翼的驅(qū)動(dòng)力。

答案:錯(cuò)后退開(kāi)縫式襟翼的增升效果優(yōu)于福勒后退式襟翼。

答案:對(duì)/star3/origin/ca66bf36071eee5774f61d71bf150e2e.jpg

答案:錯(cuò)邊界層分離點(diǎn)越靠前越有利于升力的提高。

答案:錯(cuò)升降舵是一種增升裝置。

答案:錯(cuò)/star3/origin/8ea66d68756fe41681392554eb078672.png

答案:對(duì)波音飛機(jī)的飛行擾流板只能在空中使用，地面擾流板只能在地面使用。

答案:錯(cuò)民航機(jī)的擾流板一般安裝在機(jī)翼下表面。

答案:錯(cuò)A320飛機(jī)的電傳操縱系統(tǒng)與傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)操縱系統(tǒng)相比，有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答案:使飛機(jī)更穩(wěn)定，可避免駕駛員的操作失誤;傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的重量輕;減少了飛行員的工作負(fù)荷大多數(shù)民航客機(jī)在正常工作模式下，水平安定面都是由_________驅(qū)動(dòng)的。

答案:液壓馬達(dá)B737飛機(jī)在備用工作模式下，水平安定面由_______驅(qū)動(dòng)。

答案:人力如果波音飛機(jī)需要使用地面自動(dòng)減速，在著陸之前應(yīng)設(shè)置減速手柄到_________。

答案:ARMED準(zhǔn)備位置在空中，飛機(jī)的減速手柄置于UP位置，同時(shí)向右大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)，此時(shí)飛行擾流板的狀態(tài)應(yīng)該是__________。

答案:左右兩側(cè)都打開(kāi)，右側(cè)放出角度更大/star3/origin/57bfedd4c55ea26b7a909f070461a480.png

答案:10B737飛機(jī)起飛前，在APU失效的情況下，可由（

）提供高壓空氣起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

答案:地面氣源車(chē)PRSOV通過(guò)調(diào)節(jié)閥門(mén)的開(kāi)度，控制下游的壓力，下游的最大壓力一般控制在________。

答案:40~50PSI/star3/origin/f30ad5b18adaa468da67570fe375b329.png

答案:下游/star3/origin/f2078f7e68adae95910387afc4c6d19d.png

答案:單向閥；防止高壓級(jí)引氣時(shí)，空氣從高壓級(jí)向中壓級(jí)倒流飛機(jī)正常飛行時(shí)，座艙空調(diào)的氣源是由__________提供的。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)/star3/origin/fcbbc44b35f5370e5839910b9390914c.jpg

答案:作動(dòng)器彈簧疲勞;傳感器油腔漏油PRSOV的作用包括哪些？

答案:調(diào)節(jié)閥門(mén)下游壓力;限制下游溫度;提供引氣關(guān)斷功能空氣循環(huán)冷卻系統(tǒng)的類(lèi)型有哪些？

答案:渦輪風(fēng)扇式;渦輪壓氣機(jī)式;渦輪壓氣機(jī)風(fēng)扇式再循環(huán)系統(tǒng)主要有哪些部件組成？

答案:氣濾;再循環(huán)風(fēng)扇;單向閥對(duì)一套空調(diào)組件起關(guān)斷作用的部件是哪個(gè)？

答案:流量控制閥/star3/origin/d64447f0d8ca55ae361112d6e8484f7b.png

答案:稀釋供氧（需求供氧）/star3/origin/1c1038cbd8d6d8c6d7a13cd806da9fd8.png

答案:MAN乘客氧氣系統(tǒng)采用的化學(xué)氧氣發(fā)生器里的主要化學(xué)成分是氯酸鈉和

，一般至少可供氧

。

答案:鐵粉，12分鐘低壓水分離器安裝在哪個(gè)位置？

答案:渦輪出口之后B737-200飛機(jī)采用了渦輪壓氣機(jī)式（升壓式）冷卻系統(tǒng)，其中的風(fēng)扇是由什么驅(qū)動(dòng)？

答案:風(fēng)扇專(zhuān)用的空氣渦輪，依靠高壓引氣驅(qū)動(dòng)渦輪風(fēng)扇式冷卻系統(tǒng)在哪種飛機(jī)上廣泛采用？

答案:戰(zhàn)斗機(jī)民航機(jī)的空調(diào)組件一般位于

，這個(gè)區(qū)域是

。

答案:中段機(jī)身下部，非增壓區(qū)波音787飛機(jī)取消了傳統(tǒng)的氣源系統(tǒng)，采用了電驅(qū)動(dòng)座艙空氣壓縮機(jī)向空調(diào)系統(tǒng)供氣。

答案:對(duì)B737機(jī)組氧氣系統(tǒng)的綠色圓形排放指示片被吹除，說(shuō)明飛行員曾經(jīng)使用氧氣面罩。

答案:錯(cuò)高空飛行時(shí)，如果把B737NG飛機(jī)的座艙增壓控制面板模式旋鈕選到MAN檔，排氣閥手動(dòng)電門(mén)撥到OPEN，將導(dǎo)致飛機(jī)的排氣閥一直保持打開(kāi)，機(jī)上人員缺氧。

答案:對(duì)B737NG飛機(jī)再循環(huán)系統(tǒng)是將后客艙的空氣再循環(huán)利用。

答案:錯(cuò)高壓水分離器比低壓水分離器的除水效率高。

答案:對(duì)/star3/origin/cf740f173e5dfaf29ef6a603e2187dfe.png

答案:對(duì)采用空氣軸承的空氣循環(huán)機(jī)ACM無(wú)需加注滑油。

答案:對(duì)/star3/origin/12c797d850e87c8224743c76e9ddd34f.png

答案:錯(cuò)B737飛機(jī)的左機(jī)翼防冰活門(mén)失效，機(jī)場(chǎng)沒(méi)有備換部件，下一個(gè)航班航路上有結(jié)冰天氣條件，APU可用，應(yīng)做哪些工作來(lái)保留故障放行飛機(jī)？（參考296頁(yè)圖6-5和AMM手冊(cè)30章。）

答案:起動(dòng)右發(fā)前，將左機(jī)翼防冰活門(mén)手動(dòng)鎖定在關(guān)閉位;起動(dòng)右發(fā)后，將隔離閥和APU引氣閥關(guān)閉，并把左機(jī)翼防冰活門(mén)手動(dòng)鎖定在打開(kāi)位;脫開(kāi)左機(jī)翼防冰活門(mén)的電插頭，蓋上堵蓋并收好;將機(jī)翼防冰電門(mén)上掛一塊“INOP

ON”標(biāo)牌飛機(jī)防冰區(qū)域主要包括：

答案:機(jī)翼前緣;發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩;大氣數(shù)據(jù)探頭;駕駛艙風(fēng)擋;水管及排水管2006年6月3日在中國(guó)發(fā)生了一起因機(jī)翼防冰系統(tǒng)失效造成的空難事故，出事的飛機(jī)是什么機(jī)型？

答案:空警-200對(duì)于B737NG飛機(jī)，當(dāng)需要保留發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩防冰活門(mén)故障放行，將其鎖定在打開(kāi)位置時(shí)，還應(yīng)該將以下哪個(gè)活門(mén)鎖定在關(guān)閉位置？

答案:第9級(jí)引氣源的高壓級(jí)活門(mén)HIGHSTAGEVALVE飛機(jī)需要排雨的區(qū)域是________。

答案:駕駛艙風(fēng)擋大氣數(shù)據(jù)探測(cè)器的防冰方式大多采用___________。

答案:電加溫/star3/origin/3765427a738b3fd5e9e9f819e0ae730b.png

答案:A電門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩的防冰方式是________。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣機(jī)翼防冰大多采用__________。

答案:發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣熱防冰以下哪個(gè)部位結(jié)冰最有可能引發(fā)冰塊脫落擊穿機(jī)身蒙皮？

答案:螺旋槳結(jié)冰起飛前發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩內(nèi)有冰，應(yīng)噴灑除冰液。

答案:錯(cuò)小型通用飛機(jī)都配備風(fēng)擋刮水刷。

答案:錯(cuò)采用永久性防水涂層的飛機(jī)不需要使用風(fēng)擋雨刷。

答案:錯(cuò)只要在起飛前噴一次化學(xué)排雨劑，即可保證整個(gè)飛行期間的風(fēng)擋排雨效果。

答案:錯(cuò)/star3/origin/f704fa9c6a3e529603195643e4f49663.png

答案:對(duì)/star3/origin/beda20464ee2dd7a5a5a04f2242b3e2e.jpg

答案:錯(cuò)機(jī)翼防冰開(kāi)關(guān)設(shè)置為ON，則機(jī)翼防冰閥是一直打開(kāi)的。

答案:錯(cuò)飛機(jī)上的大氣數(shù)據(jù)探頭結(jié)冰，會(huì)引起輸入?yún)?shù)的誤差或錯(cuò)誤，使儀表失真，因而隱含著不安全因素。

答案:對(duì)機(jī)翼和尾翼結(jié)冰，將會(huì)導(dǎo)致阻力增加，升力增加。

答案:錯(cuò)在一定的條件下，在負(fù)溫（零下溫度）的云層中，也可以有液態(tài)水存在。

答案:對(duì)在機(jī)翼油箱內(nèi)部，燃油可自由流動(dòng)，既可以從翼尖流向翼根，也可以從翼根流向翼尖。

答案:錯(cuò)在機(jī)翼結(jié)構(gòu)油箱的下部一般都有重力加油口。

答案:錯(cuò)空客A380飛機(jī)的水平安定面內(nèi)部設(shè)有配平油箱

答案:對(duì)波音737飛機(jī)的哪個(gè)油箱不裝燃油？

答案:通氣油箱民航飛機(jī)的油箱大多采用

，即油箱本身是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的一部分。

答案:結(jié)構(gòu)油箱一架飛機(jī)完整的燃油系統(tǒng)包括兩大部分：

答案:飛機(jī)燃油系統(tǒng);發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)主要由下列哪些子系統(tǒng)組成？

答案:油箱通氣系統(tǒng);加油/抽油系統(tǒng);應(yīng)急放油系統(tǒng);供油（傳輸）系統(tǒng);油量測(cè)量及指示系統(tǒng);油箱惰化系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功用包括哪些？

答案:儲(chǔ)存燃油;可靠供油;調(diào)節(jié)飛機(jī)重心位置;作為冷卻介質(zhì)加油閥出現(xiàn)故障時(shí)，將完全無(wú)法向相應(yīng)的燃油箱加油。

答案:錯(cuò)加油前，必須連好飛機(jī)的接地線(xiàn)。

答案:對(duì)現(xiàn)代飛機(jī)的加油系統(tǒng)大多設(shè)有滿(mǎn)油浮子開(kāi)關(guān)，在油箱滿(mǎn)油后自動(dòng)關(guān)閉加油閥，防止溢油，所以加油操作時(shí)無(wú)須關(guān)注加油過(guò)程，只需要等待其自動(dòng)關(guān)閉。

答案:錯(cuò)加油控制面板上的“DEFUELVALVES”是指加油閥。

答案:錯(cuò)飛機(jī)的壓力加油口一般位于機(jī)翼前緣的上表面。

答案:錯(cuò)B737飛機(jī)加油控制面板上沒(méi)有加油量選擇開(kāi)關(guān)。

答案:對(duì)打開(kāi)壓力加油控制面板上的測(cè)試開(kāi)關(guān)，面板上全部數(shù)字都應(yīng)該顯示為

。

答案:8/star3/750_1024/70da3a0edbff37b7f9da9f3df2000c74.jpg

答案:右油箱的增壓泵;加油閥;左油箱的加油閥現(xiàn)代飛機(jī)的加油/抽油系統(tǒng)主要作用包括哪些？

答案:加油;抽油;傳輸;燃油平衡/star3/750_1024/c3b095ca48ba6114968547fa6d5b03a6.jpg

答案:對(duì)為了調(diào)節(jié)飛機(jī)重心位置，實(shí)現(xiàn)俯仰配平，大多數(shù)的民航飛機(jī)的水平安定面內(nèi)都設(shè)有配平油箱。

答案:錯(cuò)對(duì)于大多數(shù)民航客機(jī)，在飛行中，如果出現(xiàn)左右機(jī)翼油箱消耗不均衡，沒(méi)有辦法糾正。

答案:錯(cuò)飛機(jī)燃油傳輸?shù)男问桨ǎ?/p>

答案:卸荷傳輸;供油傳輸;配平傳輸控制燃油箱供油順序的主要形式有哪些？

答案:不同壓差的單向閥;不同工作壓力的燃油泵;程序控制對(duì)于空客A380飛機(jī)，起飛后，為了減輕機(jī)翼載荷，應(yīng)該怎樣傳輸燃油？

答案:從翼根向翼尖傳輸以下哪種泵的內(nèi)部沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件？

答案:引射泵用于燃油箱供油順序控制的油位傳感器實(shí)際上是一個(gè)（

）溫度傳感器。

答案:熱敏電阻式用油時(shí)考慮對(duì)飛機(jī)重心的影響以及對(duì)機(jī)翼結(jié)構(gòu)受力的影響，一般先消耗哪個(gè)油箱的燃油？

答案:中央油箱正常情況下，現(xiàn)代民航飛機(jī)采用哪種供油方式？

答案:油泵供油油尺的類(lèi)型有哪些？

答案:浮子式;滴油管式;光線(xiàn)式進(jìn)入燃油箱進(jìn)行維護(hù)工作時(shí)，必須穿100%（

）材質(zhì)的工作服。

答案:純棉檢查燃油箱滲漏情況時(shí)，將摻有紅色染料的（

）撒在滲漏處。

答案:滑石粉電容式油量傳感器得到的直