北京地鐵五號線工程建設

北京地鐵五號線工程建設北京地鐵五號線工程建設北京地鐵五號線工程建設北京地鐵五號線工程建設1概述

北京地鐵5號線是2008年奧運會的重點工程之一，是北京市TRANBBS規(guī)劃軌道TRANBBS交通線網中一條重要的南北干線，工程已于2002年12月動工修建。

地鐵5號線全長27．6km,設車站22座，其中地下線16．9km,占全線長度的61％，地下車站16座，地面及高架線lO．7km，占全線長度的39％，高架車站5座，地面車站1座。全線設車輛段一座，停車場一座。2工程建設的特點(1）線路長,線路型式多：全長27．6km，有地下、地面和高架線。（2)車站型式及TRANBBS施工方法多：車站型式有島式、側式、分離式；單層、雙層;地下站、高架站和地面站。全線地下工程采用了明挖法、蓋挖法、暗挖法以及多種非凡方法施工。(3）交叉換乘多：本線與規(guī)劃線網中10條線路有交叉換乘關系。(4）過河多：本線路通過5條河流。(5)沿線及四周文物保護單位多:共13處。3線路線路TRANBBS設計的主要TRANBBS技術標準為:(1)正線：雙線；（2）最小曲線半徑:區(qū)間正線為300m，困難情況下為250m;輔助線為200m，困難情況下為150m；車站線為1000m,困難情況下為800m.(3）線路坡度:區(qū)間正線最大坡度為24‰，困難情況下30‰；輔助線最大坡度為30‰，困難情況下40‰；地下區(qū)間最小坡度為3‰；地下車站坡度一般為3‰，最小坡度為2‰；折返線坡度為2‰；高架線路及車站可為平坡。(4）豎曲線半徑:正線為5000m，困難情況下為3000m;輔助線為3000m，困難情況下為2000m.(5)坡段長度：最小坡段長度不小于150m。地鐵5號線全線車站分布城區(qū)較密，郊區(qū)較稀.在南三環(huán)路至北三環(huán)路間，平均站間距離為961m，最小站間距離為780m(在城區(qū)中心)。北三環(huán)路以北平均站間距離為1420m，最大站間距離達1780m(北部).地下線路埋深一般在20m以內，深者23m，淺者9m。線路縱斷面．起伏不大，坡度一般在10‰以內,全線最大線路坡度為24‰,出現在地下向地面的過渡段。地鐵5號線車站站位的選擇盡量配合地面開發(fā)及規(guī)劃道路紅線的實施，其施工方法盡可能采用較經濟、快捷的明挖法或蓋挖法，以減少土建工程造價，并使地鐵與地面開發(fā)、管線拆改和房屋拆遷的綜合費用較低。全線車站型式的選擇,也盡量以滿足地鐵車站的交通功能為主，同時考慮其它各方面的要求。4結構型式和施工方法根據地質情況、線路條件，綜合考慮技術、經濟、工期及對四周環(huán)境的影響等因素,地下結構施工分別采用了明挖法、蓋挖法、礦山法及盾構法。當地面條件答應時，為減少土建工程造價，地下車站宜盡量采用明挖或蓋挖法施工。而車站暗挖施工由于其造價高、施工進度慢、安全性較明挖及蓋挖法差、工程防水輕易出現問題等，僅用于受地面條件限制或受地下構筑物制約,無法采用其它方法施工的情況。一般情況下，地下區(qū)間采用礦山法施工，部分地段采用盾構法施工,當埋深較淺或有非凡要求時，則采用明挖法施工。本線高架結構主要有橋梁式三層高架車站結構、框架式雙層高架車站結構、框架式三層高架車站結構和單柱墩高架區(qū)間結構等幾種形式。

高架區(qū)間及橋梁式車站一般現場澆筑墩臺，預制裝配梁,僅在有非凡要求的地段采用全現澆施工；框架式車站均采用現澆施工.5客流、車輛和運能（1)客流猜測。地鐵5號線的客流猜測年限與范圍見表1:

表1高峰時間斷面流量表單位：人次／小時

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┃方向┃北行┃南行┃

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┃時期┃斷面點┃斷面流┃斷面點┃斷面流┃

┃┃┃量（人次)┃┃量(人次）┃

┣━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━┫┃初期┃磁器口至┃┃崇文門至┃┃

┃（2006年)┃崇文門┃19760┃┃16565┃

┃┃┃┃磁器口┃┃

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┃初期┃磁囂口至┃20290┃崇文門至┃16999┃

┃（2009年)┃崇文門┃┃磁器口┃┃

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┃近期┃雍和宮至┃┃和平里北街┃┃

┃（2016年）┃和平里北街┃25220┃┃21137┃

┃┃┃┃至雍和宮┃┃

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┃遠期┃雍和宮至┃┃和平里北街┃┃

┃（2031年）┃和平里北街┃40160┃┃34971┃

┃┃┃┃至雍和宮┃┃

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（2）車輛選型及編組。地鐵選用變頻變壓(VVVF）車，車輛寬2。8m，采用耐候鋼車體，鋼板壓型焊接轉向架，模擬空氣制動機,車內設空調。列車采用單元固定編組方式，6輛編組，3動3拖。列車最高運行速度80km／h，平均運行速度為35km／h.

（3)客運能力。根據全線初、近、遠期客流猜測的早高峰小時單向最大斷面流量,考慮線路的折返條件，選定天壇東門站及大屯站為中間折返站。初、近、遠期高峰小時的運行交路及運能配備見表2:

表2列車運行對數

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┃┃運行間隔(min)┃運行車數(列）┃

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┃設計年限┃┃┃

┃┃大交路小交路┃大交路小交路┃

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┃開通期（2006年)┃4┃┃26┃┃

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┃初期(2009年)┃4┃┃26┃┃

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┃近期(2016年）┃4┃12┃26┃9┃

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┃遠期(2031年)┃3┃6┃35┃10┃

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根據以上交路及運行對數,各年限的設計運輸能力見表3。6設備系統(tǒng)（1）供電。供電系統(tǒng)由以下部分組成：

電源：本線采用分散供電方式，由沿線既有的或規(guī)劃建設中的TRANBBS城市變電站分別引出10kV電源，向地鐵牽引降壓混合變電所及降壓變電所供電。

地鐵供電系統(tǒng)（牽引、降壓變電):全線共設牽引降壓混合變電所19座(含車場3座)、降壓變電所46座，牽引供電正常方式為雙邊供電，采用二級管整流器。

表3設計運行能力

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┃┃開通期┃初期┃近期┃遠期┃

┃年限┃┃┃┃┃

┃┃（2006年)┃（2009年）┃(2016年)┃(2031年）┃

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┃列車定員┃1428人┃l428人┃1428人┃l428人┃

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┃列車超員┃1820人┃1820人┃1820人┃1820人┃┣━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━┫

┃最小運行┃┃┃┃┃

┃間隔時間┃4分鐘┃4分鐘┃3分鐘┃2分鐘┃

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┃猜測最大┃19760人┃20316人┃24760人┃40160人┃

┃斷面流量┃┃┃┃┃

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┃定員最大┃21420人┃21420人┃28560人┃42840人┃

┃運輸能力┃┃┃┃┃

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┃運輸能力┃27300人┃27300人┃36400人┃54600人┃

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牽引網系統(tǒng)：本線采用三軌授電方式，額定電壓為DC750V，利用走行軌進行回流。

電力監(jiān)控（SCADA)系統(tǒng)。

（2)通信。包含以下子系統(tǒng):

傳輸系統(tǒng):首選“SDH加接入網”的方案。假如OTN方案的國產化問題能夠解決，OTN方案也可考慮。

公務電話系統(tǒng)；即程控自動電話交換網,用以構成地鐵內部各單位、部門之間的ISDN綜合業(yè)務數字功能與一般公務聯系.

專用電話系統(tǒng)：包括調度電話、站內、站間電話及軌旁電話.

無線電話系統(tǒng):主要包括專用無線通信系統(tǒng)和公用移動通信引入系統(tǒng)。

閉路電視系統(tǒng).

廣播系統(tǒng):包括車站廣播、車輛段廣播和列車廣播。

時鐘系統(tǒng)。

電源及接地。

上述各系統(tǒng)均采用各自獨立的維護網治理系統(tǒng)，不設集中的通信網絡治理系統(tǒng)。

（3)信號。本線采用功能完備的列車自動控制系統(tǒng)，即ATC系統(tǒng)，包括列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS，列車自動防護系統(tǒng)ATP和列車自動駕駛系統(tǒng)ATO。但根據運營情況，初期ATO設備暫緩設.其控制方式為集中監(jiān)控、分散控制，采用微機聯鎖方式.

另外，本線設旅客向導系統(tǒng)。其信息ATS系統(tǒng)提供和傳輸。

（4）通風空調與采暖.本系統(tǒng)由以下部分組成：

車站空調通風系統(tǒng)：地下車站采用集中式空調，車站兩端設空調機組,分別負責半個車站。經空調機組處理過的空氣通過風管送至站廳和站臺.空調系統(tǒng)僅在夏季運行.

車站兩端各設兩個機械送排風井,內設車站送排風機，并兼作站臺、站廳事故風機.

地下車站溫度標準為:站臺29℃，站廳30℃。列車車廂內為BAS系統(tǒng)：即環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。對車站、隧道中的通風、空調、給排水、照明、廣播及自動扶梯等設備的日常運營進行自動化治理，以保證運營期間的安全和舒適。

本系統(tǒng)由控制中心集中治理（主控級），平時中心不進行操作,由車站(分控級)負責操作。

AFC系統(tǒng)：即自動售檢票系統(tǒng).采用非接觸式IC卡作為儲值票，單程票可采用磁卡式。自動售檢票系統(tǒng)可迅速而準確地完成售票、檢票及客流統(tǒng)計等業(yè)務。

SCADA系統(tǒng)：即電力監(jiān)控系統(tǒng).由控制中心對全線供電系統(tǒng)（包括牽引降壓混合變電所和降壓變電所)主要設備的運行狀態(tài)進行監(jiān)控和測量?？刂浦行脑O主機，每一個變電所均設置終端，負責執(zhí)行端的數據采集、發(fā)送及執(zhí)行控制中心的命令.

信息治理系統(tǒng)：即綜合傳輸網絡系統(tǒng),是綜合自動化治理的核心.承擔各車站、各系統(tǒng)的信息報告及傳遞,并對各種信息綜合處理、存儲、存檔、查詢和決策。7車輛段及綜合基地地鐵5號線在線路起點站設停車場,終點站設車輛段。

在停車場設一條聯絡線與地鐵車輛設備工