汽車底盤電控系統(tǒng)檢修課件 項(xiàng)目五 電控懸架系統(tǒng)的檢修_第1頁
汽車底盤電控系統(tǒng)檢修課件 項(xiàng)目五 電控懸架系統(tǒng)的檢修_第2頁
汽車底盤電控系統(tǒng)檢修課件 項(xiàng)目五 電控懸架系統(tǒng)的檢修_第3頁
汽車底盤電控系統(tǒng)檢修課件 項(xiàng)目五 電控懸架系統(tǒng)的檢修_第4頁
汽車底盤電控系統(tǒng)檢修課件 項(xiàng)目五 電控懸架系統(tǒng)的檢修_第5頁
已閱讀5頁,還剩20頁未讀 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

一、信號(hào)輸入裝置任務(wù)一電控懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理1.信號(hào)輸入裝置1)車身高度傳感器(1)片簧開關(guān)式車身高度傳感器。片簧開關(guān)式車身高度傳感器在福特型上應(yīng)用較多。如圖(a)所示,為片簧開關(guān)式車身高度傳感器結(jié)構(gòu),它由4組觸點(diǎn)式開關(guān)和一個(gè)磁體組成,4個(gè)開關(guān)分別與兩個(gè)晶體管相連,構(gòu)成4個(gè)檢測回路。用兩個(gè)端子作為輸出信號(hào)與懸架ECU連接,兩個(gè)晶體管均受ECU“輸出”端子的控制。如圖(b)所示,為片簧開關(guān)式車身高度傳感器連接電路,其工作原理是:當(dāng)車身高度調(diào)定為正常高度后,如果因貨物、乘員數(shù)量變化等會(huì)導(dǎo)致車輛載荷的增加,使車身高度偏低,此時(shí)片簧開關(guān)式高度傳感器的另一對(duì)觸點(diǎn)閉合,產(chǎn)生電信號(hào)輸送給ECU,ECU隨即作出車高度偏低的判斷,從而輸出電信號(hào)到車身高度控制執(zhí)行器,促使懸架系統(tǒng)車身高度控制執(zhí)行器工作,使車身高度恢復(fù)為正常高度狀態(tài)。該傳感器將車身高度狀態(tài)組合為4個(gè)檢測區(qū)域,分別是低、正常、高、超高。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修(2)霍爾式車身高度傳感器。當(dāng)兩個(gè)磁體因車身高度的改變而產(chǎn)生相對(duì)位移時(shí),將在兩個(gè)霍爾集成電路上產(chǎn)生不同的霍爾效應(yīng),形成相應(yīng)的電信號(hào),懸架的電控裝置根據(jù)這些電信號(hào)作出車身高度偏離調(diào)定高度的情況判別,從而驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器作出有關(guān)調(diào)整。由于兩個(gè)霍爾集成電路和兩個(gè)磁體安裝時(shí),它們的位置進(jìn)行了不同的組合,可以將車身高度狀態(tài)分為三個(gè)區(qū)域進(jìn)行檢測,分別是低、正常、高,如圖所示。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修(3)光電式車身高度傳感器。光電式車身高度傳感器固定在車架上,傳感器軸的外端裝有導(dǎo)桿,導(dǎo)桿的另一端通過一個(gè)連桿與獨(dú)立懸架的下擺臂連接,其結(jié)構(gòu)如圖(b)所示。如圖(c)所示,為光電式高度傳感器的工作原理圖,當(dāng)車身高度發(fā)生變化時(shí),導(dǎo)桿將隨懸架擺臂的上下移動(dòng)而擺動(dòng),從而通過傳感器轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)遮光盤轉(zhuǎn)動(dòng),如圖(b)所示;光電耦合器相對(duì)應(yīng)的發(fā)光二極管和光敏晶體管之間即產(chǎn)生照/遮的轉(zhuǎn)換,如圖(c)所示;光敏晶體管把相應(yīng)的ON/OFF轉(zhuǎn)換成電信號(hào),并通過導(dǎo)線輸送給懸架ECU。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修ECU根據(jù)不同的脈沖信號(hào),即可判斷遮光盤轉(zhuǎn)過的角度,從而計(jì)算出懸架高度的變化情況。車身高度的變化可參見表5-1,5-2所示。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修由于減振器在行車過程中因道路不平而振動(dòng),車身所處的區(qū)域很難判定,所以懸架ECU每隔10ms就檢測一次車身高度傳感器輸出的信號(hào),在需要調(diào)整時(shí)及時(shí)進(jìn)行車身高度的調(diào)整。其車身高度調(diào)整裝置的控制原理如右上圖所示。(4)電位計(jì)式車身高度傳感器。電位計(jì)式車身高度傳感器的安裝位置與光電式車身高度傳感器相同。其工作原理為:當(dāng)由于車身高度的變化使與轉(zhuǎn)板和傳感器軸一體的電刷在電阻器上滑動(dòng)時(shí),A和B之間的電阻值就發(fā)生變化,電阻值的變化與轉(zhuǎn)板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度成正比,也即與車身高度的變化成正比。當(dāng)懸架ECU把一個(gè)恒定電壓加到整個(gè)電阻器上時(shí),A和B之間產(chǎn)生的電壓變化取決于轉(zhuǎn)板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。這一電壓信號(hào)送到懸架ECU,懸架ECU即可從電壓的變化中檢測出車身高度的變化,如圖右下所示。2)加速度傳感器(1)差動(dòng)變壓器式加速度傳感器。如圖所示為其工作原理圖。傳感器的勵(lì)磁線圈(一次繞組)上通有交流電,當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎(或加、減速)行駛時(shí),鐵芯在汽車橫向力(或縱向力)的作用下產(chǎn)生位移,隨著鐵芯位置的變化,檢測線圈(二次繞組)的輸出電壓發(fā)生變化,線圈的輸出電壓隨著汽車加速度大小的變化而變化,該電壓信號(hào)輸入給ECU后,ECU根據(jù)此輸入信號(hào)即可正確判斷汽車橫向力(或縱向力)的大小,對(duì)車身姿勢進(jìn)行控制。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修(2)球位移式加速度傳感器。其工作原理是:當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎(或加、減速)行駛時(shí),鋼球在汽車橫向力(或縱向力)的作用下產(chǎn)生位移,隨著鋼球位置的變化,線圈內(nèi)部的磁場強(qiáng)度也發(fā)生變化,線圈的輸出電壓即發(fā)生變化。ECU根據(jù)電壓信號(hào)的變化情況即可正確判斷汽車橫向力(或縱向力)的大小,進(jìn)而對(duì)車身姿勢進(jìn)行控制,如圖所示。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修3)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器位于轉(zhuǎn)向盤下面,主要用來檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動(dòng)方向,轉(zhuǎn)動(dòng)角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度等,并把信號(hào)輸送給懸架ECU,ECU根據(jù)該信號(hào)和車速信號(hào)判斷汽車轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向力的大小和方向,從而控制車身的側(cè)傾,如圖所示。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修其工作原理是:當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)信號(hào)盤旋轉(zhuǎn),光電耦合器中的發(fā)光二極管和光敏二極管之間的光束將產(chǎn)生通/斷交替的變化,光敏二極管進(jìn)而進(jìn)行ON/OFF轉(zhuǎn)換,形成與轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)角相對(duì)應(yīng)的數(shù)字脈沖信號(hào),ECU根據(jù)此信號(hào)的變化來判斷轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速。同時(shí),傳感器上采用了兩組光電耦合器,可根據(jù)它們檢測到的脈沖信號(hào)的相位差(判斷哪個(gè)光電耦合器首先轉(zhuǎn)變?yōu)椤?N”狀態(tài))來判斷轉(zhuǎn)向盤的偏轉(zhuǎn)方向。因?yàn)閮蓚€(gè)遮光器在安裝上使它們的0N/OFF變換的相位錯(cuò)開90°通過判斷哪個(gè)遮光器首先變?yōu)椤?N”狀態(tài),即可檢測出轉(zhuǎn)向軸的偏轉(zhuǎn)方向。例如,轉(zhuǎn)向盤向左轉(zhuǎn)時(shí),左側(cè)光電耦合器總是先于右側(cè)光電耦合器達(dá)到“0N”狀態(tài),向右轉(zhuǎn)時(shí),右側(cè)光電耦合器總是先于左側(cè)光電耦合器達(dá)到“ON”狀態(tài)。4)車速傳感器車速信號(hào)是汽車懸架系統(tǒng)的常用控制信號(hào),汽車車身的側(cè)傾程度取決于車速的高低和汽車轉(zhuǎn)向半徑的大小。車速傳感器的作用是檢測汽車速度,并將信號(hào)傳遞給ECU,用來調(diào)節(jié)懸架的阻尼力。常用的車速傳感器主要有舌簧開關(guān)式,電磁感應(yīng)式,光電式等。一般情況下舌簧開關(guān)式和光電式車速傳感器安裝在儀表板上,與車速表裝在一起,并用軟軸與變速器的輸出軸相連;而電磁感應(yīng)式車速傳感器裝在變速器上,通過蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)與變速器的輸出軸相連。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修5)節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上,用來檢測節(jié)氣門的開度及開度變化,為懸架ECU提供相應(yīng)的信號(hào)。汽車在急加速時(shí),由于慣性力和驅(qū)動(dòng)力的作用,汽車尾部容易產(chǎn)生”下蹲“現(xiàn)象,為了防止這一現(xiàn)象,ECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)檢測汽車的加速工況(判斷汽車是否在進(jìn)行急加速),并根據(jù)該信號(hào)控制懸架的彈簧剛度、阻尼力等參數(shù),防止車尾“下蹲”。常用的節(jié)氣門位置傳感器有觸點(diǎn)開關(guān)式、線性可變電阻式、觸點(diǎn)與可變電阻組合式。6)懸架控制開關(guān)(1)模式選擇開關(guān)。模式選擇開關(guān)一般位于變速器操縱手柄旁,模式選擇開關(guān)在車上的位置如右圖所示。駕駛員根據(jù)車輛行駛狀況和路面情況選擇懸架的運(yùn)行模式,通過操縱該開關(guān),可以使減振器阻尼力按手動(dòng)或自動(dòng)兩種模式進(jìn)行變化。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修(2)阻尼力調(diào)節(jié)開關(guān)。阻尼力調(diào)節(jié)開關(guān)也位于操縱手柄旁。通過操縱此開關(guān)可以使阻尼力處于標(biāo)準(zhǔn)(中等)和運(yùn)動(dòng)(硬)兩種狀態(tài),此開關(guān)在模式選擇開關(guān)處于手動(dòng)位置時(shí)起作用。在雷克薩斯轎車的電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)中,阻尼力調(diào)節(jié)開關(guān)被稱為LRC(LexusRidingContr01雷克薩斯汽車行駛平順性控制)開關(guān)。用于選擇減振器的工作模式(NORMAL或SPORT),部分車輛上取消了LRC開關(guān),懸架減振器阻尼力的大小根據(jù)車況自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。(3)車身高度控制開關(guān)。駕駛員操縱此開關(guān)選擇所希望的車身高度(NORMAL或HIGH)后電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛載荷等參數(shù)的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度為設(shè)定的目標(biāo)值。有些轎車懸架也可根據(jù)車速、路況等自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度以適應(yīng)車輛的行駛要求。(4)車身高度控制通/斷開關(guān)。車身高度控制通斷開關(guān)用來接通(0N)或中止(OFF)主動(dòng)懸架的車身高度控制功能,一般位于車輛行李箱的工具儲(chǔ)藏室內(nèi)。當(dāng)車輛被舉升、停在不平的路面或車輛被拖拽時(shí),要先將此開關(guān)撥至“OFF”位置,這樣可避免空氣彈簧中的壓縮空氣排出,從而造成車身高度的下降。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修7)其他信號(hào)(1)制動(dòng)燈開關(guān)信號(hào)。制動(dòng)燈開關(guān)位于制動(dòng)踏板支架上,當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí),開關(guān)接通。將12V的電壓加在懸架ECU的STP端子上,懸架ECU利用這一信號(hào)判斷汽車是否處在制動(dòng)狀態(tài)。制動(dòng)燈開關(guān)控制電路如右圖所示。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修(2)門控?zé)粜盘?hào)。門控?zé)糸_關(guān)位于汽車各門的門柱上或行李箱內(nèi),其控制電路如右圖所示。當(dāng)所有的車門(和行李箱蓋)都關(guān)上時(shí),門控?zé)糸_關(guān)斷開,蓄電池電壓加在懸架ECU的DOOR端子上;當(dāng)有任何一個(gè)門打開時(shí),DOOR上的電壓變?yōu)?V。懸架ECU根據(jù)該信號(hào)判斷車門是否打開,因?yàn)樵谲囕v停止后,懸架系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)使車身降到較低的高度,而若此時(shí)ECU檢測到車門打開(下客或卸貨)時(shí),車高自動(dòng)控制必須停止,以免造成危險(xiǎn)。(3)發(fā)電機(jī)IC調(diào)節(jié)器信號(hào)。發(fā)電機(jī)IC調(diào)節(jié)器位于發(fā)動(dòng)機(jī)的交流發(fā)電機(jī)內(nèi),其控制電路如圖所示。IC調(diào)節(jié)器的L端子在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(即發(fā)電機(jī)發(fā)電)為蓄電池電壓,在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)(即發(fā)電機(jī)不發(fā)電)不高于1.5V。IC調(diào)節(jié)器的L端子直接與懸架ECU的REG端子連接,懸架ECU據(jù)此判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)。懸架ECU利用這一信號(hào),進(jìn)行如轉(zhuǎn)角、高度等傳感器的檢查和失效保護(hù)。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修2.電子控制單元懸架電控單元(ECU)一般由輸入電路、微處理器、輸出電路和電源電路等組成,如圖所示。它是懸架控制系統(tǒng)的中樞,具有以下功能。(1)提供穩(wěn)壓電源控制裝置內(nèi)部所用電源和供各種傳感器的電源均由穩(wěn)壓電源提供。(2)傳感器信號(hào)放大用接口電路將輸入信號(hào)(如各種傳感器信號(hào)、開關(guān)信號(hào))中的干擾信號(hào)除去,然后放大、變換極值、比較極值,變換為適合輸入控制裝置的信號(hào)。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修(3)輸入信號(hào)的計(jì)算電子控制單元根據(jù)預(yù)先寫入只讀存儲(chǔ)器ROM中的程序?qū)Ω鬏斎胄盘?hào)進(jìn)行計(jì)算,并將計(jì)算結(jié)果與內(nèi)存的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較后,向執(zhí)行機(jī)構(gòu)(電動(dòng)機(jī)、電磁閥、繼電器等)發(fā)出控制信號(hào)。如果輸入ECU的信號(hào)除了數(shù)字信號(hào)外還有模擬信號(hào)時(shí),還應(yīng)進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。(4)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)懸架ECU用輸出驅(qū)動(dòng)電路將輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大,然后輸送到各執(zhí)行機(jī)構(gòu),如電動(dòng)機(jī)、電磁閥、繼電器等,以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車懸架參數(shù)的控制。(5)故障檢測懸架ECU用故障檢測電路來檢測傳感器、執(zhí)行器、線路等的故障,當(dāng)檢測到故障時(shí),將信號(hào)送入懸架ECU,目的在于即使發(fā)生故障,也應(yīng)使懸架系統(tǒng)安全工作,而且在修理故障時(shí)容易確定故障所在位置。3.執(zhí)行器1)直流電動(dòng)機(jī)式執(zhí)行器這種執(zhí)行器安裝在懸架系統(tǒng)中每個(gè)懸架減振器的頂部,并通過其上的控制桿與減振器的回轉(zhuǎn)閥相連。目前已很少使用。2)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式執(zhí)行器這種執(zhí)行器也安裝在懸架減振器的頂部,控制原理與直流電動(dòng)機(jī)相似,只是控制桿改由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),目前大部分都采用這類執(zhí)行器。其結(jié)構(gòu)如圖所示,步進(jìn)電動(dòng)機(jī)主要由定子線圈和永磁轉(zhuǎn)子等組成,定子有兩個(gè)12極的鐵芯,相互錯(cuò)開半齒而對(duì)置,兩個(gè)線圈繞在兩個(gè)鐵芯上,但繞線方向相反。轉(zhuǎn)子則是一個(gè)具有12極的永久磁鐵。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修其工作原理如圖所示,ECU每施加一次脈沖電流,轉(zhuǎn)子即轉(zhuǎn)動(dòng)一步(1/24圈即15°)。例如,當(dāng)ECU先給A線圈通上正向電流,轉(zhuǎn)子在圖(a)所示的位置上;當(dāng)ECU給A線圈斷電,進(jìn)而給線圈B通電后,轉(zhuǎn)子順時(shí)針旋轉(zhuǎn)15°,如圖(b)所示。由此可見,通過改變線圈上電流的施加順序,即可使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)以15°/步的速度正向或逆向旋轉(zhuǎn),通過陡變脈沖電流的頻率,可以自由控制轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度;通過改變電流的通斷時(shí)機(jī),可以控制轉(zhuǎn)子的停留位置。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修3)電磁閥電磁閥是接受ECU的指令打開(或關(guān)閉),從而控制某一液壓或氣壓管路使之相通(或不通)的元件,不同的電磁閥在結(jié)構(gòu)和原理上大同小異,但因安裝的位置不同,所起的作用也不盡相同。電控懸架系統(tǒng)中常用的電磁閥主要有以下幾種:(1)高度控制閥。ECU使高度控制閥線圈通電后,高度控制閥打開,并將空氣壓縮機(jī)來的壓縮空氣引向氣壓缸,從而使汽車高度上升。(2)排氣閥。ECU使排氣閥線圈通電后,排氣閥打開,并將氣缸中的壓縮空氣排放到大氣中,從而使汽車高度下降。4)繼電器繼電器在電路中的作用是接受ECU的指令開、閉,從而控制該條電路的通、斷。電控空氣懸架控制電路中設(shè)有高度控制繼電器,當(dāng)車身高度開始上升時(shí),繼電器接受ECU控制信號(hào),開關(guān)閉合,壓縮機(jī)就能通電產(chǎn)生壓縮空氣,否則壓縮機(jī)不工作。5)故障指示燈根據(jù)ECU的指令點(diǎn)亮,在懸架系統(tǒng)自檢時(shí)亮起,自檢完畢后熄滅;懸架系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)亮起,進(jìn)行故障警告;維修人員可以通過其閃爍規(guī)律讀取故障代碼。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修一、奧迪A8電控空氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)任務(wù)二電控懸架系統(tǒng)故障診斷與檢修奧迪A8電控空氣懸架系統(tǒng)在車上的布置如圖所示。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修奧迪A8轎車的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)、高度控制裝置控制單元、4個(gè)車身高度傳感器、3個(gè)車身加速度傳感器、儲(chǔ)壓罐、空氣彈簧及控制空氣彈簧的電磁閥組,其電控AAS系統(tǒng)示意圖如圖所示。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修二、奧迪A8電控懸架系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造及原理項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修1.電子控制單元ECU(J197)安裝于車內(nèi)儲(chǔ)物箱前,用于處理其他總線部件的相關(guān)信息和獨(dú)立的輸入信號(hào),處理生成控制信號(hào),以控制壓縮機(jī)、電磁閥和減振器。2.空氣彈簧空氣彈簧采用外部引導(dǎo)式,并被封裝在一個(gè)鋁制的圓筒內(nèi),如圖所示。為了防止灰塵進(jìn)入圓筒與空氣彈簧伸縮囊之間,采用密封圈密封活塞與汽缸之間的區(qū)域。密封圈在維修時(shí)可以更換,空氣彈簧伸縮囊不能單獨(dú)更換。出現(xiàn)故障時(shí),必須更換整個(gè)彈簧或減振支柱??諝鈴椈刹粌H替代了鋼制彈簧,而且還有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。它使用鋁制汽缸的新式外部引導(dǎo)性裝置,減小了空氣彈簧伸縮囊的壁厚,使在路面不平情況下的響應(yīng)更加靈敏??諝鈴椈蔀榱四芤宰罴训某休d寬度來達(dá)到行李箱的最大利用容枳,其后橋的空氣彈簧直徑就被限制到最小的尺寸。而為了滿足舒適度的要求,空氣的體枳又不能太小。為了解決這個(gè)矛盾,使用了一個(gè)與減振器連在一起的蓄壓罐(器),用于額外供應(yīng)空氣。蓄壓罐位于汽車左側(cè)的行李箱底板與后部消聲器之間,蓄壓罐的最大工作壓力為16bar(1bar=105Pa),如圖所示。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修2.空氣彈簧減振器采用無級(jí)電子雙管氣壓減振器(無級(jí)減振控制系統(tǒng)),其結(jié)構(gòu)和工作原理如圖所示。圖中活塞1的主減振閥門3通過彈簧4機(jī)械預(yù)緊,在閥門上方安裝有電磁線圈5,連接導(dǎo)線經(jīng)由活塞桿的空腔與外部連接。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修4.車身高度傳感器(G76、G77、G78、G289)車身高度傳感器又稱車身水平傳感器,共有4個(gè)。這4個(gè)車身高度傳感器的結(jié)構(gòu)相同,它們通過測得懸臂與車身之間的距離來判斷車輛的高度狀態(tài)。車身高度傳感器以800Hz的頻率進(jìn)行感應(yīng)探測(全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車為200Hz)。其安裝位置如圖所示。5.壓力傳感器(G291)壓力傳感器澆鑄在電磁閥組件上,并且不能從外部進(jìn)行操作。壓力傳感器用于測量前橋和后橋空氣彈簧支柱或蓄壓罐的壓力。G291根據(jù)電容器測量原理進(jìn)行工作,如圖所示。需要測量的壓力(p)引起了陶瓷膜片的偏轉(zhuǎn)。由此導(dǎo)致安裝在薄膜上的電極和固定在傳感器外殼上的對(duì)應(yīng)電極之間的距離發(fā)生了變化。兩個(gè)電極形成了一個(gè)電容。電極間距離越小,電容的電容量就越大。通過集成的電子裝置測量電容并轉(zhuǎn)換為線性的輸出信號(hào)。三、奧迪A8電控懸架系統(tǒng)各元件的檢測項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修1.壓力傳感器G291的檢測(1)打開點(diǎn)火開關(guān),用萬用表20V電壓擋測量電源線與接地線之間電壓。電壓值應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi),否則電控單元J197發(fā)生故障或傳感器與J197之間導(dǎo)線發(fā)生故障。(2)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),用萬用表20V電壓擋測量信號(hào)線與接地線之間電壓。電壓值應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi),否則為傳感器損壞。2.壓縮機(jī)溫度傳感器G290的檢測(1)斷開傳感器插接器,測量傳感器電阻值。電阻值應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi),否則傳感器損壞。(2)打開點(diǎn)火開關(guān),測量信號(hào)線與接地線之間電壓。電壓值應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi),否則電控單元J197發(fā)生故障或傳感器與J197之間導(dǎo)線發(fā)生故。3.車身高度傳感器G77的檢測(1)用萬用表20V電壓擋測量電源線與接地線之間電壓。電壓值應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi),否則電控單元J197發(fā)生故障或傳感器與J197之間導(dǎo)線發(fā)生故障。(2)彈跳車身,用萬用表20V電壓擋測里信號(hào)線與接地線之間電壓。電壓應(yīng)產(chǎn)生變化,否則為傳感器損壞。項(xiàng)目五電控懸架系統(tǒng)的檢修4.車身加速度傳感器G343的檢測(1)用萬用表20V電壓擋測屋電源線與接地線之間電壓。電壓值應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi),否則電控單元J197發(fā)生故障或傳感器與J197之間導(dǎo)線發(fā)生故障。(2)在快速移動(dòng)傳感器的過程中,用萬用表20V電壓擋測雖信號(hào)線與接地線之間電壓應(yīng)產(chǎn)生變化,否則為傳感器損壞。5.壓縮機(jī)繼電器J403的檢測(1)斷開繼電器插接器,打開點(diǎn)火開關(guān),用萬用表20V直流電壓擋測量第一根與第四根導(dǎo)線之間電壓。電壓值應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi),否則電控單元J197發(fā)生故障或傳感器與

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論