整車部設計手冊附件系統(tǒng)布置

總布置篇

第X章整車附件系統(tǒng)布置

本章主要針對整車附件系統(tǒng)的布置進行說明，主要的部件系統(tǒng)有：座椅、

機罩鎖及開啟機構(gòu)總成、車門鎖及內(nèi)外開啟機構(gòu)、加油蓋鎖及開啟機構(gòu)總成、背門鎖及

開啟機構(gòu)、車門限位器、天窗、內(nèi)后視鏡、外后視鏡、平安拉手、玻璃升降器、隔音隔

熱墊、玻璃、遮陽板、遮陽簾、行李艙網(wǎng)兜、隨車工具氣彈簧、銘牌標識、行李架、密

封條、緩沖塊、堵塞

1.1座椅系統(tǒng)

1.1.1座椅的種類及結(jié)構(gòu)

汽車座椅是汽車運用者的干脆支承裝置，它的主要作用是為司乘人員供

應平安、舒適、便于操縱和不易疲憊的駕乘座位。

座椅依據(jù)結(jié)構(gòu)形式可分為折疊座椅、側(cè)向座椅、后向座椅、懸掛式座椅

等。頭枕可分為整體式、分別式和嵌入式；座椅常見的調(diào)整方式有手動調(diào)整

和電動調(diào)整。詳細分類可參考標準QC/T47-92《汽車座椅術(shù)語》。

座椅的結(jié)構(gòu)主要包括：頭枕、靠背、坐墊、座椅骨架、附屬調(diào)整機構(gòu)等。

1.1.2座椅的設計要求

轎車座椅設計是一項困難的系統(tǒng)工程，它涉及機械、化工、紡織、

噴涂、熱處理、美學、力學、人體工程學等多門學科，設計時應依據(jù)人體工

程學原理綜合考慮座椅的平安性、舒適性以及座椅的合理布置。

GB11550-1995汽車座椅頭枕的性能要求和試驗方法

GB14167-2006汽車平安帶安裝固定點

GB15083—2006《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方

法》

ECER17關(guān)于車輛座椅、座椅固定裝置及頭枕認證的統(tǒng)一規(guī)定

ECER25關(guān)于批準及車輛座椅一體或非一體的頭枕的統(tǒng)一規(guī)定

安全性：要肯定保證駕乘者的平安。

乘坐舒適：能使乘員保持良好的坐姿，保證合理的體壓分布，具有腰椎依托

感、腰背部貼合感和側(cè)向穩(wěn)定感。

操縱便利：布置的調(diào)整手柄、按鈕必需是在駕乘者伸手可及的位置，應能順

應常人的習慣且操縱力氣適中。

1.1.3座椅布置需輸入清單

功能定義描述：設計之前應當定義好須要哪些功能；

完整的布置級數(shù)模

_______________R點位置_________________

座椅靠背發(fā)泡的可壓縮距離

__________座椅的骨架結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)__________

座椅靠背的可翻轉(zhuǎn)角度

1.1.4座椅布置

依據(jù)定義的座椅尺寸結(jié)構(gòu)狀況，進行總布置參數(shù)校對，將座椅的R點

及H點擬合，調(diào)整座椅的裝配狀態(tài)。

座椅調(diào)整行程滑軌總成：調(diào)整座椅在車廂內(nèi)前后位置的裝置，是座椅平

臺化的核心部件。合適的行程和足夠的強度是滑軌的兩大關(guān)鍵性能要

求。

?合適的行程：座椅不是為一個人開發(fā)的；合適的行程才能滿足車型

所針對的客戶群體的須要，一般滑軌行程在200mm左右（滿足5%女

性?95%男性人群）。

周邊零部件的布置，需考慮操作便利性。

如頭枕上集成DVD顯示屏

需考慮座椅頭枕對內(nèi)后視鏡法規(guī)的影響

兒童座椅

座椅線束

集成側(cè)氣囊的布置

1.1.5座椅布置輸出清單

座椅調(diào)整行程、座椅靠背角、座椅頭枕高度

布置數(shù)據(jù)

平安帶固定點

TL2-I6.5

1.1.6檢查項

平安帶固定點是否符合法規(guī)要求

座椅周邊布置需檢查項

座椅在調(diào)整范圍內(nèi)及周邊零部件的間隙，如駕駛員座椅向前翻轉(zhuǎn)時，是否會

遇到風擋玻璃

如座椅可放平，需考慮放平后的整體外觀效果，如及行李艙儲物盒、側(cè)圍內(nèi)

飾等的落差、協(xié)作間隙等。

座椅拆裝便利性

序號邊界條件用途

1相關(guān)的車身鍍金數(shù)據(jù)，如地板、后隔板、側(cè)圍等。用于座椅及車身連接件的設

2門內(nèi)板、側(cè)圍內(nèi)飾、轉(zhuǎn)向盤、手剎、換檔器操作手柄及用以檢查駕駛員的操作性能

儀表臺上的限制開關(guān)等操縱機構(gòu)數(shù)據(jù)

3副儀表臺、門板內(nèi)飾、ABC柱裝飾板、后隔板裝飾板、頂用以限制座椅在車內(nèi)的布置

棚內(nèi)飾板、后車門框密封條、后門檻裝飾板、地毯等內(nèi)

裝飾件數(shù)據(jù)

4后窗玻璃數(shù)據(jù)用以檢查后排乘員的頭部空

5SAB、DVD,平安帶鎖扣及平安帶卷收器等需集成到座椅用于座椅結(jié)構(gòu)設計時考慮如

總成的外裝件數(shù)據(jù)

6及座椅相關(guān)的各類線束及接插件數(shù)據(jù)用于座椅線束的布置及對接

假人臀部輪廓線

人H1?八占、、

由

推薦值：30?351nm

2!泡沫壓陷量

工■?座墊A面輪廓線

序號檢查項目最小間隙（-

1前座椅蒙皮輪廓和中心限制臺之間的間隙10

2前座椅平安帶附件和中心限制臺之間的間隙10

3無調(diào)整裝置的前座椅蒙皮輪廓和前車門內(nèi)飾板、中柱裝飾板之間的間隙10

4前座椅蒙皮輪廓和門窗搖手等外露件之間的間隙15

5手動前座椅位置調(diào)整裝置和前車門內(nèi)飾板、中柱裝飾板45

6電動前座椅位置調(diào)整裝置和前車門內(nèi)飾板、中柱裝飾板40

可折疊座椅頭枕的旋轉(zhuǎn)弧和頂蓋內(nèi)飾板、遮陽板、活動車頂、風窗玻璃之間的間隙（頭枕

710

調(diào)整至最高運用位置）

8前座椅坐墊蒙皮輪廓和方向盤（設計位置）170

序號檢查項目最小「

1后座椅靠背蒙皮輪廓和后柱裝飾板、后輪罩之間的間隙0

2可折疊后靠背蒙皮輪廓和門窗搖手等外露件之間的間隙15

3分體式后靠背向前翻轉(zhuǎn)，蒙皮輪廓和前座椅靠背、中心限制臺之間的斜角間隙10

4后座椅靠背外輪廓和后隔板之間的間隙0

5后座椅蒙皮輪廓和后車門內(nèi)飾板、門窗搖手等之間的間隙15

6后座椅座墊和后地板地毯之間的間隙（尤其是左右兩邊）0

1.2整車鎖系統(tǒng)

1.2.1車鎖的定義及分類

汽車鎖是為滿足車門、人和貨物進出，使車內(nèi)及外界隔離，以及行車或

發(fā)生碰撞時車門不會自動打開，碰撞發(fā)生后能正常開啟，且具有良好防盜性

能。汽車門鎖的發(fā)展趨勢已從機械式向電氣化直至電子化演化。

鎖系統(tǒng)產(chǎn)品布置在涉及車輛、乘員、貨物平安的位置上，依據(jù)其布置位

置和功能對整車的鎖進行分類，可分為：機罩鎖及開啟機構(gòu)總成、點火鎖及

鑰匙、車門鎖及內(nèi)外開啟機構(gòu)、加油口蓋鎖及開啟機構(gòu)總成、背門鎖及開啟

機構(gòu)以及帶逃命把手的行李艙門鎖等。

右后門外開啟手右前車門鎖總成鎖扣

右后門內(nèi)開啟手柄

右前門外開啟手柄及鎖芯帶逃生把手的行李艙門鎖及鎖扣

右前車門鐐總成及鎖扣

右前車門鎖總成鎖扣

右前門內(nèi)開啟手柄

點火鐐及鑰匙左后門外開啟手柄

4沸左后門內(nèi)開啟手柄

發(fā)動機罩鎖

左前門外開啟手柄及鎖芯

右前車門鎖總成及鎖扣

左前門內(nèi)開啟手柄

1.2.2機罩鎖及其開啟機構(gòu)布置

機罩鎖是使發(fā)動機罩（蓋）及車身保持鎖緊狀態(tài)，并可打開的裝置,包

括上鎖體和擋塊（或鎖扣）、平安鉤和操縱機構(gòu)。其常見的結(jié)構(gòu)有上下鎖結(jié)

構(gòu)、獨體式結(jié)構(gòu)以及分體式結(jié)構(gòu)等。

上、下鎖結(jié)構(gòu)

獨體式結(jié)構(gòu)

分體式結(jié)構(gòu)

發(fā)動機罩鎖為強制通用件，在布置時需首先考慮沿用強制通用件，其主要結(jié)

構(gòu)如下圖所示：

通過變更平安鉤手柄位置適應不同車型須要；

通過變更卡板拉簧的彈簧力適應不同車型罩（蓋）重量的須要;

通過制作卡板、卡爪的對稱件，快速實現(xiàn)右舵車產(chǎn)品。

1.2.2.1鎖開啟手柄的布置要求

拉手應裝在發(fā)動機的中心線

拉手抓握區(qū)域的后部邊緣離發(fā)動機罩的前部邊緣應小于90mm。

拉手最小有效尺寸：201nm高X20mm寬

發(fā)動機罩須要“自動跳起”的幅度取決于拉手的向后位置

發(fā)動機罩邊緣至W2526-6566-90290

拉手后部邊緣的

尺寸(A)

發(fā)動機罩釋放機25354560

構(gòu)的“自動跳起”

高度(B)

對于距離發(fā)動機罩邊緣W65mm的拉手，上述區(qū)域的最小寬度應為50mmo

對于距離發(fā)動機罩邊緣＞65mm的拉手，上述區(qū)域的最小寬度應為110mm。

拉手拉力應小于17N

拉手垂直向下轉(zhuǎn)動的間隙：25mm

發(fā)動機罩操作

建議打開力氣：最好70N,最大90N

建議關(guān)閉力氣：最好70N,最大90N

建議鎖栓力氣：最大300N

打開和關(guān)閉最好一個手操作

發(fā)動機罩關(guān)閉時，鎖栓應一次搞定。

機罩鎖內(nèi)開啟機構(gòu)的布置要求：

及周邊零部件的間隙及腳之間的間隙

機罩鎖開啟拉線的布置

曲率半徑大于150(局部大于70即可)固定點牢靠、有效

引擎蓋觸點開關(guān)的布置

結(jié)合機罩的行程需考慮引擎蓋觸點開關(guān)的有效工作行程及極限行

1.2.3前、后車門鎖布置

前、后車門鎖常見的機構(gòu)形式

兒童鎖？

前后車門鎖的結(jié)構(gòu)

門鎖、鎖扣、外開啟手柄、內(nèi)開啟手柄、開啟拉線

前后車門鎖的布置要求

超級鎖止？通過電動機械運作，使卡扳在鎖止或半鎖止的位置上,

在不用遙控器及外開裝置的前提下，失去開啟運動功能。

單位：MM

車門鎖系統(tǒng)布置的留意點:

>車門閉合線及鎖扣垂直

>開啟手柄配重塊和鎖及玻璃導槽間隙大于8mm

>鎖的安裝面及YZ面的夾角最好大于90。

A車門鎖系統(tǒng)及周遍各件是否干涉

>手柄及鎖的位置關(guān)系

>鎖芯及鎖的位置關(guān)系

車門閉合線及鎖扣垂直

>開啟手柄配重塊和鎖及玻璃導槽間隙大于8mm

鎖的安裝面及XZ面的夾角最好大于90。

車門鎖系統(tǒng)及周遍各件是否干涉：靜態(tài)'動態(tài)

配重塊、開啟拉桿及車門鎖開啟臂的位置關(guān)系

?配重塊開啟運動平面是否YZ平面平行，手柄布置上下傾斜都

會影響到配重塊的開啟行程，從而影響外開啟手柄的行程。

鎖芯及鎖的位置關(guān)系

直插式的鎖芯，鎖芯連桿可以上下左右活動5°

前車門鎖總成依據(jù)造型以及門板結(jié)構(gòu)設計要求布置，前排拉手空間至少

有一段長度為80nlm，間隙大于20mm的開啟空間，理論正確值為大于25mm,

滿足人機要求，見圖74。

發(fā)動機罩開啟后

發(fā)動機里

起始位置。

1.3限位器

拉桿式限位器（傳統(tǒng)形式）和凸輪機構(gòu)式限位器（及錢鏈一體）

>凸輪機構(gòu)式限位器可以更好的解決檔位不清，較易滿足

力矩要求和開啟角度要求，以及實現(xiàn)關(guān)門力的要求，而這種限位器

的成本也自然高出許多，且占用空間較大。

?應用車型：大眾車型上如帕薩特、奧迪等，端莊車；

拉桿式限位器應用車型較多，豐田系列、通用等。

布置及設計要求

?限位器的設計及整個車門的重心位置和較鏈軸線的內(nèi)、后傾角

有很大關(guān)系。限位器的設計一般采納逆向設計，而其設計關(guān)鍵在于

限位拉桿的設計。通常來講，限位器的運動可以看成圓弧運動和始

終線運動的符合。

1）限位器旋轉(zhuǎn)軸線及錢鏈軸線應平行；

2）限位器在高度方向上的布置應盡量布置在上、下錢鏈中間的位置

上或向下偏移一段距離；

3）在車門開閉過程中，限位器及門玻璃、玻璃導軌、升降器之間的

最小距離為10mm；

4）限位器盒安裝面和門里板有2度以上的夾角，A,B柱和限位器

盒的安裝面角度一樣；

5）車門限位器易于玻璃、升降器干涉，布置后要進行運動分析，校

核兩者間隙。

對于車門設計而言，限位器的力矩大小干脆影響到開關(guān)門的順暢性,

不舒適的操作力是顧客一個重要的不滿足項，限位器的作動力以2Kg為基

準較為合適

>開啟角度設計不合理

?考慮限位器一擋開啟時乘客上下車的便利性，一般一擋的開啟

角度需保證開啟的車門間隙不小于550mm。

?另外車門開啟限位角（要求60。-70。）及門的寬度有關(guān)，門

越寬，設計的角度可以越小。

1.4后視鏡

后視鏡是指一種能滿足法規(guī)規(guī)定的視野，映出車輛后方

及側(cè)旁清楚景象的裝置，不包括潛望鏡這類困難的光學系統(tǒng)。

>后視鏡的分類：

?按安裝位置分：內(nèi)后視鏡,外后視鏡,補盲后視鏡.

?按防眩目方式分：電子自動防眩目后視鏡，機械手動防眩目后

視鏡,不防眩目后視鏡.

?按功能分類:鏡片電動（手動）調(diào)整后視鏡，電動（手動）折疊后

視鏡.

>鏡片的分類

?按鏡片的鍍層分:鍍鋁鏡片,鍍銀鏡片,鍍銘鏡片,藍鏡.

?按鏡片的曲率分:單曲率,雙曲率.

?定義后視鏡鏡片的曲率、大小和位置；

一般后視鏡的水平移動角度

外后視鏡的位置依據(jù)駕駛員眼點最小移動量及最大前視野來確定。

20m

駕駛員的眼點

GB15084-2006機動車輛后視鏡的性能和安裝要求

ECE46后視鏡及平安

國標要求：做半徑50mm圓柱，至少及外后視鏡底座外表面相切。

歐標要求：做半徑70mm圓柱，至少及外后視鏡底座外表面相切。

當車滿載，外后視鏡底邊距地面高度小于1800mm,其單邊伸長量不的

超出整車最寬處200mm?

外后視鏡轉(zhuǎn)向燈法規(guī)分析

76/756/

方

項GB4785-1998EECGS1503CE-1/2

向

目ECE-R48

在基準軸方向

上,離車輛縱向?qū)ΨQ平面

最遠的視

橫距外緣最大

表面上的點,到無特別要

同前126mm兩視表面內(nèi)

向車輛外緣端面的距離應求

邊緣距離1827mmo

不大于400mm.兩視表面

內(nèi)邊緣間的距離應不小

于600mmo

側(cè)

轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向燈的

離地高度不小于安裝高

向高

500mm.

同前度不應高離地1000mmo

燈度于地面

不大于1200mmo

2.5米

轉(zhuǎn)向信號燈透光面轉(zhuǎn)向信號

到標燈的安最遠視表面

縱

距

志車輛全長前邊界同前裝位置應

向

的橫及汽車前端1497mmo

向平面的距離應不縱向軸相

大于對稱

1800mmo

角無特別要

后視角5°以內(nèi)同前后視角-3°。

度求

區(qū)域尺寸

C鏡片與鏡體之間的區(qū)域（抵抗雨水）10-15(mi

D鏡體邊緣的厚度（外部凸出物要求，及增加強度）5,5?6(mr

E鏡片與鏡體之間的間隙（鏡片轉(zhuǎn)動要求）3?4(mm

F鏡片夕噂的寬度（外部凸出物要求）4?5(mm

G鏡片調(diào)節(jié)角度Min.T

NL-1車外后視鏡反射面的曲率半徑為1400mm,所以所繪矩形底邊最小

應為75.8mm,高為40mm。在該車反射面上可以繪出底邊為182mm高度為83m

的矩形，并可繪出及高平行長為152mm的b線段，滿足GB15084要求，見

圖82o

1.5玻璃

玻璃

GB11562-1994汽車駕駛員前方視野要求及測量方法

77/649/EECFieldofvision

GB11565-1989轎車風窗玻璃刮水器刮刷面積

78/318/EEC風窗玻璃刮水器系統(tǒng)

-z

-x

擋風玻璃透亮區(qū)域

-前水平面在VI點向左轉(zhuǎn)動17°

-前水平面在VI點向上轉(zhuǎn)動7°

-前水平面在V2點向下轉(zhuǎn)動5°

-以下V點基于前H點（座椅靠背角度為25°）

-V---點-X---Y---Z--

vi------------------------------------68mm--------------------------------5mm

665mm

V268mm-5mm

589mm

注：

-（1）描繪車輛中心線的直線

-（2）描繪通過前H點垂直平面的直線

-（3）描繪通過VI和V2垂直平面的直線

1.6遮陽板

遮陽板的定義:

遮陽板是指為遮擋射入駕駛員（或副駕駛員、乘客）

眼睛的眩目光而設置的板狀部件和安裝部件的總稱,

安裝在汽車風窗框上橫梁。

遮陽板的常見結(jié)構(gòu)：

遮陽板在初期確定尺寸的時候，在寬度方向盡量的往兩

邊延長。但在中間由于頂燈限制臺的安裝限制，中間部

位的遮光一般在風窗玻璃中間位置進行涂黑處理（如上

圖A區(qū)）或遮陽板設計成內(nèi)藏抽拉式結(jié)構(gòu)（結(jié)構(gòu)困難成

本高）

鎖定位置

遮陽板在高度方向尺寸的確定依據(jù)視野來定。遮陽板在

運用位置時的最低邊緣及V2點所確定的仰視角不大于

5°（如下圖的B角）。

需滿足的法規(guī)要求：

QC/T629-2005汽車遮陽板

GB11552-1999轎車內(nèi)部凸出物

74/60/EECInteriorfittingsofmotorvehicles（機動車內(nèi)部裝飾件）

遮陽板安裝在汽車風窗框上橫梁或前風窗上端具有肯定強度的部件上，當遮

陽板本體繞X軸旋轉(zhuǎn)

至其下邊緣處于最低位置時，其下邊緣應在V2點所確定的仰角為5度的范

圍內(nèi)。不運用時，其本體不應

減小駕駛員視野。

遮陽板不應有尖角，邊緣零件的圓角不應小于3.2mm

1.范圍

1-1）每輛汽車應為駕駛員和前排乘客裝配遮陽板。

1-2）全部車內(nèi)遮陽板應足夠長且形態(tài)要好用。假如供應規(guī)定的

最小視覺角度而無需對后視鏡重新進行調(diào)整，則允許車內(nèi)

后視鏡出現(xiàn)部分遮擋。

2.位置

2-1）遮陽板處于運用位置的下部邊緣及通過參考點投射的水平線

之間的視覺角度切勿超過5°。參考視點位于H點垂直上方

635mm的位置。

2-2）至少應將25mm遮陽板的搖擺邊緣定位在SAEJ287處于關(guān)閉

和完全打開兩個位置所定義的前方活動區(qū)域（帶傾斜度）之

內(nèi)。

3.操作

3-1）遮陽板處于關(guān)閉位置后部邊緣四周的手指間隙：從遮陽板處

于關(guān)閉位置垂直中心線測量的最小半徑為15mm。該間隙的

橫向?qū)挾戎辽賾獮?0mmo

遮陽板在至少8ao搔向?qū)挾葪l件下的指尖間隙

3-2）建議克服關(guān)閉位置初始止動的力氣：最好10N,最大15N

3-3）建議克服初始止動后垂直搖擺的力氣：最好6N,最大10N

3-4）建議從中心固定器打開遮陽板的力氣：最大20N

3-5）建議側(cè)搖擺力：最好6N,最大15N

^7*

遮陽板固定基座的設計，應當確保橫梁上固定安裝面在配置照明

燈時，應當為線束留出足夠的空間。并且旋轉(zhuǎn)中心軸及安裝平面

的角度一般在70°-80。之間，來保證遮陽板在繞回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)時

候及頂蓋內(nèi)飾板不干涉。

梳妝鏡映照范圍要求：

遮陽板從鎖定位置向下旋轉(zhuǎn)，正對乘客，然后調(diào)整梳妝鏡的大

小和位置，使之至少能映照車乘員的半邊臉。

1.8平安拉手

供應乘員在汽車通過顛簸路面時起到攙扶功用的裝置。

有的集成衣帽鉤

按結(jié)構(gòu)類型可分：固定式、固定伸縮式、折疊式、折疊

帶阻尼式

1.定位

1-1）前座椅協(xié)助把手抓握長度最小120mm應位于從前座椅H點

后10mm延長至A柱的區(qū)域之內(nèi)。

1-2）后座椅協(xié)助把手抓握長度最小120mm應位于從后座椅H點

前140mm延長至B柱的區(qū)域之內(nèi)。

1-3）車頂協(xié)助把手應靠近外側(cè)。

SgRPSgRP

2.操作

2-1）建議協(xié)助把手及安裝表面之間的最小間隙：30mm

2-2）建議有效抓握的最小長度：120mm

2-3）建議自動跳起錢鏈式把手的手指最小進入間隙：15mm

2-4）進出車輛時把手不應影響頭部間隙或及頭部干涉。

平安拉手及頂蓋應預留5mm左右間隙，以保證平安拉手在運用過

程中及頂棚不發(fā)生干涉和產(chǎn)生噪音。

1.9天窗

天窗的形式

常見的天窗形式有：

多功能天窗（帶雨量傳感器，在下雨時，可以自動關(guān)閉

天窗）、全景天窗（可以實現(xiàn)變色等功能）多玻璃式天窗

等

天窗的布置：

假如先期策劃是借用某款成熟天窗，須要將天窗數(shù)據(jù)

CAS設計之前供應，這樣可以最大程度滿足面差要

求。

數(shù)據(jù)審核時，周邊數(shù)據(jù)有：頂棚總成、頂燈、行李架

總成、假人、側(cè)圍總成、平安拉手等。

1.天窗板

?天窗板把手應位于駕駛員內(nèi)側(cè)肩部上方的車輛中心線上。

?當天窗處于關(guān)閉位置時并且假如可能處于打開位置，要將把手

定位在SAEJ287的手控范圍或頭頂合理的手控區(qū)域之內(nèi)。

SECA-A

?建議把手有效抓握深度：最小10mm

?建議把手有效抓握寬度：最小20mm

?建議把手有效抓握長度：最小80mm

?建議遮陽板操作力：10N-20N

2.電動太陽天窗限制

?將限制器安裝在車輛中心線的頂襯內(nèi)飾上

?全部前排乘員可以看到標記和限制器

?將限制器安裝在頭頂合理的手控區(qū)域之內(nèi)

?避開由于其它限制器或外表的影響而使限制范圍出現(xiàn)干涉現(xiàn)象。

?在正常狀況下，有太陽天窗的頭部空間比沒有太陽天窗的頭部

空間要小35mm

間隙：非運動部件及周邊間隙為25mmm,運動部件及周邊間隙

為，8?10mm;

假如先期策劃是借用某款成熟天窗，須要將天窗數(shù)據(jù)

CAS設計之前供應，這樣可以最大程度滿足面差要

求。玻璃面及頂蓋的面差：W±0.5mm;如下圖為NL-1面差分

析結(jié)果

數(shù)據(jù)審核時，周邊數(shù)據(jù)有：頂棚總成、頂燈、行李架

總成、假人、側(cè)圍總成、平安拉手及密封條等。

1.10隔音隔熱墊

隔音墊是以隔音'吸音材料做為基材，依據(jù)不同位置，材料采納模壓、

注塑發(fā)泡等工藝成型。主要裝配在汽車的前圍板、地板等部分，對整車起

到隔音、吸音作用。

發(fā)動機罩隔音墊

頂蓋隔音墊.

行李艙板隔

隔音墊“

前圍隔音墊，前

圍外板隔熱墊“

地板隔音墊.

需留意及周邊安裝部件之間的協(xié)作

1.11行李架

隨著有車一族活動范圍在不斷擴大，須要隨車攜帶的行李也越來越多,

可是車內(nèi)的空間非常有限。安裝車頂行李架可以為您的愛車展出更大的空

間，也起到美觀、裝飾的作用。一般來說旅行車、SUV更適合安裝行李架。

前安裝座總成

座

密

外密

體

封

殼封

墊

墊

分類

依據(jù)尺寸大小和特點行李架廠家都給行李架產(chǎn)品起不同的名字，比如單層

行李架、雙層行李架、澳式行李架、豪華行李架等。有的只分專業(yè)行李架

和通用行李架。假如從安裝上分則可以分為簡易行李架和KD組合式行李

架。

需留意行李架對整車高度的影響

1.12氣彈簧

氣彈簧是以氣體為工作介質(zhì)的一種彈性元件，在汽車上起到支撐發(fā)動

機罩、行李艙門或兩箱車背門開啟作用。

依據(jù)氣彈簧的運動形式和應用領(lǐng)域，可以將氣彈簧分成自由型氣彈簧、

自鎖型氣彈簧、隨意停氣彈簧、牽引式氣彈簧、阻尼器等。其中自由式氣

彈簧在汽車上運用最普遍；

車蓋關(guān)閉時氣彈簧活塞桿必需在鋼管下端，這樣可以使氣彈簧內(nèi)部活

塞充分潤滑，降低摩擦力和確保最好的阻尼性能及緩沖性能；

氣彈簧行程必需在有效行程的基礎(chǔ)上加肯定的余量（10mm以上），以

便在安裝過程中有誤差，影響氣彈簧壽命及運用性能。

缸筒

活塞桿

1.氣彈簧的連接方式：

在JBT8064.1-96壓縮彈簧標準中舉薦4種連接方式，分別為單耳、

雙耳、單片及球頭。我們的轎車基本上采納球頭連接方式，因為單

耳、雙耳、單片只是在一個平面上的旋轉(zhuǎn)，不如球頭的空間旋轉(zhuǎn)。

2.氣彈簧的尺寸設計：

一般狀況下，對氣彈簧的本身的尺寸只是選用規(guī)格，但是要規(guī)定氣

彈簧的伸長量（行程）、長度（開啟狀態(tài)）、壓縮長度（關(guān)閉狀態(tài)）。

氣彈簧長度是指發(fā)動機罩或者行李艙門在開啟到該車所須要的角

度時兩個球頭中心點的距離，壓縮長度是指發(fā)動機罩或者行李艙門

關(guān)閉時兩個球頭中心點的距離，伸長量就是長度減去壓縮長度的

值。

3.氣彈簧的各項性能應滿足QC/T207-1996汽車一般氣彈簧標準。

彈簧安裝飾定義后，氣彈簧的長度、行程等參數(shù)均可以確定，此時需

校核氣彈簧鋼管和活塞桿伸出量的長度比例能否滿足要求；

壓縮長度

校核：2X壓縮長度-伸長長度＞100mm

氣彈簧的安裝形式可分為正向和反向安裝兩種

設計輸入項目:

坐標點轉(zhuǎn)她中心

轉(zhuǎn)軸中心

重心

氣彈簧及車身聯(lián)結(jié)點

氣彈簧及車蓋聯(lián)結(jié)點

開啟車蓋的作用點

關(guān)閉車蓋的作用點

車蓋重量(kg)

開啟角度

支撐桿

發(fā)動機罩支撐桿總成在汽車上起到支撐發(fā)動機罩并保持開啟狀態(tài)作

用。

設計時及周邊零件留有足夠距離，并進行運動仿真，考慮運動軌跡

1.14隨車工具

隨車工具通常包括千斤頂及搖桿、三角警告牌、輪胎套筒以及滅火器等。

隨車工具的布置要求取放便利’

程中發(fā)生異響。

升降器

玻璃升降器：是指由肯定的方式驅(qū)動，并通過傳動機構(gòu)將汽車車窗玻

璃沿玻璃導向槽上升或下降，并能按要求停留在隨意位置的裝置。

圖2雙臂式升降器

圖1單臂式升降器

圖4雙導軌式升降器

圖3單導軌式升降

車門玻璃運動主要通過玻璃升降器滑塊帶動玻璃進行升降運動，玻璃在

前后導軌中運動，分析玻璃在升降過程中及周邊零件的間隙狀況，以及及導

軌的偏差

升降器支撐中心區(qū)及玻璃質(zhì)心線的布置

支撐中心區(qū)域及玻璃質(zhì)心的布置如圖5所示,交叉臂的旋轉(zhuǎn)中心從上止

點運動到下止點時在丫方向的投影區(qū)稱為升降器支撐中心區(qū)。交叉臂式升

降器支撐玻璃的2個支撐點比繩輪式升降器支撐點寬得多，在升降器支撐中

心區(qū)內(nèi)玻璃質(zhì)心的少量偏移對升降器支撐玻璃穩(wěn)定性幾乎沒有影響，因此升

降器主動臂旋轉(zhuǎn)中心在X方向的布置可以在保證玻璃質(zhì)心落在升降器支撐

中心區(qū)的基礎(chǔ)上適度偏向玻璃的長邊（距離質(zhì)心20mm左右為宜），以抵消

玻璃長邊滑動摩擦力fi及玻璃短邊滑動摩擦力f2的差值。

小齒輪中心（升降器手柄軸中心）位置的布置

當升降器上行程Xi大于下行程X2時，小齒輪中心需繞主動臂旋轉(zhuǎn)中心

往下偏轉(zhuǎn)肯定角度（一般及導向線夾角不超過20°）,在保證主動臂可在

大齒輪中間區(qū)域焊接的同時還可讓手柄的運動軌跡避開儀表板突出部分，如

圖6所示；當升降器上行程Xi小于下行程X2時，小齒輪中心須要繞主動臂

旋轉(zhuǎn)中心往上偏轉(zhuǎn)肯定角度；當大、小齒輪傳動比增大，即大齒輪齒數(shù)越多

時升降器手柄運動軌跡越靠近儀表板，從而增加干涉的風險

儀

表

板

下止點

應盡量將升降器手柄的運動軌跡處于乘員手部可以舒適驅(qū)動的區(qū)域內(nèi),

如圖7所示。若車型只裝配電動升降器，不考慮裝配手動升降器，可以不考

慮手柄驅(qū)動軌跡。

手臂能夠舒

服夠到區(qū)域

升降器型式選用：當玻璃曲率半徑在1000mm以下時，必需采納繩

輪式玻璃升降器，在1000mm以上時可選用臂式升降器或繩輪式升

降器。當玻璃X方向?qū)挾仍?00mm以上時，不能采納單臂式升降

器，否則易發(fā)生傾翻現(xiàn)象。

安裝座板各固定點對應的門內(nèi)板的面積不得小于7cm2。

玻璃及密封條間隙要求為2.5mmo

電機及車門內(nèi)板的間隙必需保持在6mm以上。

盡量使升降臂上下部變形量勻稱，且總變形量不應超過22mmo

章米）&。皿"0\前車0皴璃與前車門夕版上加強板之間的運動間隙\長?

車門玻璃及前車門外板上加強板之間的運動間隙理論正確值為＞5mm

車門玻璃及前車門外板下加強板之間的運動間隙理論正確值為＞8mm

前車門玻璃及前車門防撞梁總成之間的運動間隙理論正確值為＞8mm

在前車門玻璃運動過程中，玻璃面及玻璃大面的面差理論正確值為土

1.5mm

在前車門玻璃運動過程中，玻璃的前邊線及前引導線的線差理論正確值

為±4mm

在前車門玻璃運動過程中，玻璃的后邊線及后引導線的線差理論正確值

為±3mm

前車門玻璃及前車門玻璃前導軌之間的運動間隙理論正確值為＞3mm

Millimeter

前車門玻璃及前車門玻璃后上導軌之間的運動間隙理論正確值為＞3mm

1.16密封條

密封條主要分布在車門、機艙、行李艙（背門）、前后窗、頂蓋上，用

合成橡膠制成，又稱為防護性成型鑲條。主要應用在車門門框、側(cè)面車窗、

前后檔風玻璃、發(fā)動機蓋和行李箱蓋上，起到密封的作用，另外也起到減振

o發(fā)動機罩內(nèi)密封

發(fā)動機罩的密封條由純海綿膠泡管或海綿膠泡管及密實膠復合構(gòu)

成，用于發(fā)動機罩同車身前部的密封。發(fā)動機罩內(nèi)密封一般安裝在發(fā)動

機罩內(nèi)板,也有安裝在前保險杠上部裝飾板上，使發(fā)動機罩內(nèi)板及水箱上

部的內(nèi)飾密封，增加水箱的進風量，及降低從發(fā)動機艙傳出的噪音。為了保

證機罩關(guān)閉時有肯定的緩沖量，關(guān)閉后又有密封作用，一般要求安裝發(fā)

動機密封條處的間隙保證在密封條的壓縮量保證4-5mm.發(fā)動機

罩密封條處的結(jié)構(gòu)有以下幾種：

5.2通風蓋板密封條

通風蓋板密封條密封條由純海綿膠泡管或海綿膠泡管及密實膠復合構(gòu)

成,用卡扣固定在通風蓋板或前圍上部外板上，及發(fā)動機罩內(nèi)板形成密封條。

通風蓋板密封條的主要作用是，防止機蓋的振動，降低從發(fā)動機艙里傳出的

噪音，及防止從前風窗玻璃上下來的雨水干脆沖到發(fā)動機艙內(nèi)。為了保證機

蓋關(guān)閉時有肯定的緩沖量，關(guān)閉后又有密封作用