汽車檢測(cè)技術(shù)課件 任務(wù)八 檢測(cè)汽車環(huán)保性能

汽車檢測(cè)技術(shù)認(rèn)識(shí)汽車檢測(cè)站1CONTENT檢測(cè)汽車動(dòng)力性能2檢測(cè)汽車經(jīng)濟(jì)性能3檢測(cè)汽車制動(dòng)性能4檢測(cè)汽車操縱性能5檢測(cè)汽車平順和通過(guò)性能6檢測(cè)汽車前照燈和車速表7檢測(cè)汽車環(huán)保性能8檢測(cè)汽車環(huán)保性能任務(wù)7.1學(xué)習(xí)目標(biāo)01掌握發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的作用和組成，以及氧傳感器的工作原理02掌握廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用和工作原理03掌握二次空氣噴射系統(tǒng)的作用和工作原理04掌握汽車排放污染物的形成機(jī)理及危害05掌握我國(guó)汽車排放最新標(biāo)準(zhǔn)07能在指定工位上熟練完成汽油機(jī)排放污染物的檢測(cè)06掌握廢氣分析儀的組成及工作原理088.能根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)排放不合格的車輛進(jìn)行維修調(diào)整學(xué)習(xí)任務(wù)描述

某科魯茲轎車行駛10萬(wàn)公里，車輛年審不合格，主要原因是尾氣排放不合格。那么，如何解決這一問(wèn)題？我們首先要進(jìn)行汽車排放污染物檢測(cè)。。檢測(cè)汽車前照燈和車速表引導(dǎo)問(wèn)題1：發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的作用是什么？由哪些部件組成？

1.作用發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的主要作用是將在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程中竄入曲軸箱的燃油蒸氣和燃油箱中蒸發(fā)的燃油蒸氣引入到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸參入燃燒，同時(shí)將從排氣管排出的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化成對(duì)人體無(wú)害的物質(zhì)。

2.組成發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)主要由曲軸箱通風(fēng)管、活性炭罐、炭罐電磁閥、排氣歧管、前氧傳感器、三元催化器、后氧傳感器、消聲器等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣控制系統(tǒng)在車上的布置如圖8-1所示。檢測(cè)汽車前照燈和車速表引導(dǎo)問(wèn)題1：發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的作用是什么？由哪些部件組成？圖8-1發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)的組成檢測(cè)汽車前照燈和車速表引導(dǎo)問(wèn)題1：發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的作用是什么？由哪些部件組成？

3.曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)有部分可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由汽缸壁之間的間隙竄入曲軸箱內(nèi)。這些物質(zhì)如不及時(shí)清除，將加速機(jī)油變質(zhì)，造成機(jī)油潤(rùn)滑性能下降，并腐蝕活塞、活塞環(huán)、氣門、軸承以及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的其它零部件并加速它們的磨損。竄入曲軸箱內(nèi)的氣體中含有HC及其它污染物，所以不允許把這些氣體排放到大氣中?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上都裝備有曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（又稱PCV）系統(tǒng)，將竄入曲軸箱的這些氣體通過(guò)進(jìn)氣歧管引入到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中燃燒，如圖8-2所示。檢測(cè)汽車前照燈和車速表引導(dǎo)問(wèn)題1：發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的作用是什么？由哪些部件組成？圖8-2發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的工作原理檢測(cè)汽車前照燈和車速表引導(dǎo)問(wèn)題1：發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的作用是什么？由哪些部件組成？

現(xiàn)在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常將PCV閥裝在汽缸蓋罩上，進(jìn)行曲軸箱通風(fēng)，如圖8-3（a）所示。但曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)如果把機(jī)油帶到燃燒室，會(huì)使機(jī)油消耗增加，同時(shí)造成發(fā)動(dòng)機(jī)積炭等不良現(xiàn)象?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中，在PCV閥前采取了一些使油氣分離的措施，盡量減小隨曲軸箱通風(fēng)而消耗的機(jī)油，如在汽缸蓋罩上設(shè)計(jì)了一定的迷宮式結(jié)構(gòu)，使隨曲軸箱通風(fēng)的機(jī)油小液滴在經(jīng)過(guò)這些迷宮時(shí)，沉淀滯留在汽缸蓋罩下的凸輪室中，然后回流到發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中，如圖8-3（b）所示。檢測(cè)汽車前照燈和車速表引導(dǎo)問(wèn)題1：發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的作用是什么？由哪些部件組成？圖8-3曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)PCV閥的位置和迷宮式油氣分離裝置檢測(cè)汽車前照燈和車速表引導(dǎo)問(wèn)題1：發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的作用是什么？由哪些部件組成？

（1）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，PVC閥中的彈簧將滑閥壓在閥座上，關(guān)閉了曲軸箱與進(jìn)氣歧管的通路。（2）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或低轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣管真空度很大，真空度克服彈簧力把滑閥吸向上端，使滑閥與閥體中有很小的縫隙，只允許少量曲軸箱廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管。（3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門部分開啟時(shí)，由于進(jìn)氣歧管真空度比怠速時(shí)小，因此在彈簧的作用下，使滑閥與閥體間的縫隙增大，使幾乎所有曲軸箱的廢氣被吸入進(jìn)氣歧管；當(dāng)加速或大負(fù)荷時(shí)，隨著節(jié)氣門的開度的加大，進(jìn)氣歧管的真空度進(jìn)一步減小，彈簧將滑閥進(jìn)一步向下推移，使PVC閥的開度更大（全開）檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題1：車速表造成示值誤差的原因是什么？

4.活性炭罐和炭罐電磁閥活性炭罐的結(jié)構(gòu)與外形如圖8-4所示，它的作用是吸附燃油箱中蒸發(fā)的燃油分子。炭罐電磁閥的外形如圖8-5所示，它的作用是控制活性炭罐中的燃油分子進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。圖8-4活性炭罐的結(jié)構(gòu)與外形圖8-5炭罐電磁閥的外形檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題1：車速表造成示值誤差的原因是什么？

5.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的原理燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)如圖8-6所示，當(dāng)燃油箱內(nèi)的汽油蒸汽壓力大于外界環(huán)境大氣壓力時(shí)，汽油蒸汽經(jīng)燃油箱頂部的蒸汽管進(jìn)入活性炭罐?；钚蕴抗迌?nèi)充滿了活性炭粒，汽油蒸汽中的汽油分子被吸附在活性炭的表面，剩下的空氣經(jīng)活性炭罐的下出氣口排入到大氣中?；钚蕴抗薜纳铣鰵饪谕ㄟ^(guò)真空軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相連，在軟管的中部設(shè)有炭罐電磁閥（該閥為常閉閥）控制管路的通斷。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就可控制炭罐電磁閥開啟，則在進(jìn)氣管真空吸力的作用下，外界空氣從活性炭罐的底部進(jìn)入經(jīng)過(guò)活性炭至上出氣口，再經(jīng)真空軟管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。流動(dòng)的空氣使吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸發(fā)，隨新鮮空氣一起被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸燃燒，一方面使汽油得到充分利用，另一方面也恢復(fù)了活性炭的吸附能力。檢測(cè)汽車前照燈和車速表引導(dǎo)問(wèn)題1：發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)的作用是什么？由哪些部件組成？圖8-6燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題1：車速表造成示值誤差的原因是什么？

6.發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管轎車的排氣系統(tǒng)如圖8-7所示，其中排氣歧管的作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的廢氣輸送到排氣管中。圖8-7某轎車的排氣系統(tǒng)檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題1：車速表造成示值誤差的原因是什么？

7.前氧傳感器和后氧傳感器前氧傳感器和后氧傳感器分別裝在排氣管三元催化器的前端和后端，如圖8-8所示，它們的外形如圖8-9所示。圖8-8前/后氧傳感器的安裝位置圖8-9前/后氧傳感器的外形檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題1：車速表造成示值誤差的原因是什么？

氧化鋯式氧傳感器的工作原理如圖8-10（a）所示，鋯管的陶瓷體是多孔的，允許氧滲入該固體電解質(zhì)內(nèi)，溫度較高時(shí)（高于300°C），氧氣發(fā)生電離，如果在陶瓷體內(nèi)（大氣）外（廢氣）側(cè)的氧氣濃度不同，就會(huì)在兩個(gè)鉑電極表面產(chǎn)生電壓，含氧量高的一側(cè)為高電位。圖8-10氧傳感器的工作原理與電壓輸出特性檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題1：車速表造成示值誤差的原因是什么？

當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中含氧多，兩個(gè)鉑電極表面產(chǎn)生的電壓低；當(dāng)混合氣濃時(shí)，排氣中含氧少，兩個(gè)鉑電極表面產(chǎn)生的電壓高。信號(hào)電壓的范圍為0.1～0.9V，如發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收到小于0.45V的信號(hào)電壓，說(shuō)明混合氣??；如發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收到大于0.45V的信號(hào)電壓，說(shuō)明混合氣濃。如圖8-10（b）所示。圖8-10氧傳感器的工作原理與電壓輸出特性檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題1：車速表造成示值誤差的原因是什么？

氧傳感器的電壓輸出特性如圖8-11（b）所示，氧傳感器的工作溫度在300°C以上，為使其盡快達(dá)到工作溫度，在前氧和后氧傳感器插頭的1與2腳之間都裝備了加熱電阻。前氧傳感器的信號(hào)主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU修正噴油量，將空燃比控制在理論空燃比附近，因?yàn)榘芽杖急瓤刂圃诶碚摽杖急雀浇鼤r(shí)，不但可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的消耗，而且可使三元催化器的轉(zhuǎn)換效率最高如圖8-11（a）所示。后氧傳感器的作用是監(jiān)測(cè)三元催化器的轉(zhuǎn)化效率，當(dāng)后氧傳感器二電極檢測(cè)的電壓值為0.6V左右，波形近似為一條直線時(shí)，說(shuō)明三元催化器工作正常，如圖8-11（b）所示。當(dāng)后氧傳感器與前氧傳感器的波形相同時(shí)，說(shuō)明三元催化器失效（如圖4-11（c）所示），此時(shí)應(yīng)更換三元催化器。前氧傳感器電路有故障將造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，后氧傳感器電路有故障將造成抗污染故障。檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題1：車速表造成示值誤差的原因是什么？

圖8-11三元催化器的工作特性和前/后氧傳感器的波形檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題1：車速表造成示值誤差的原因是什么？

8.消聲器轎車一般有中部和后部?jī)蓚€(gè)消聲器，如圖8-12所示，消聲器的主要作用是降低和消除發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲。圖8-12排氣管和消聲器檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題2：廢氣再循環(huán)的作用是什么？它是怎么工作的？

1.廢氣再循環(huán)的作用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)就是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的一部分廢氣引入到進(jìn)氣管，通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度來(lái)降低氮氧化合物的排放，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)示意圖如圖8-13所示。圖8-13發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題2：廢氣再循環(huán)的作用是什么？它是怎么工作的？

2.廢氣再循環(huán)的工作原理在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、進(jìn)氣管壓力、冷卻液溫度、EGR閥的位置等信號(hào)，控制EGR閥電磁線圈的通電時(shí)間的長(zhǎng)短，來(lái)控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)的廢氣量。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般在5%～20%之間，如圖8-14所示。圖8-14發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)EGR閥的控制檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題3：發(fā)動(dòng)機(jī)二次空氣噴射的作用是什么？它是怎么工作的？

1.發(fā)動(dòng)機(jī)二次空氣噴射的作用

為了降低排放，有些轎車發(fā)動(dòng)機(jī)在一定工況（如怠速工況）下，利用二次空氣泵將新鮮空氣送入排氣管，如圖8-15所示，促使廢氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化，從而降低CO和HC的排放量，同時(shí)加快三元催化器的升溫，使三元催化器盡快進(jìn)入工作狀態(tài)。圖8-15發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的二次空氣噴射系統(tǒng)檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題3：發(fā)動(dòng)機(jī)二次空氣噴射的作用是什么？它是怎么工作的？

2.發(fā)動(dòng)機(jī)二次空氣噴射的原理

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，二次空氣泵把空氣濾清器來(lái)的空氣，經(jīng)過(guò)開啟的供氣控制閥，泵送到排氣歧管內(nèi)。二次空氣泵輸送到排氣歧管的新鮮空氣促使廢氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化，從而降低CO和HC的排放量，同時(shí)使在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)未充分燃燒的HC在排氣管內(nèi)進(jìn)一步燃燒，加快三元催化器的升溫，使三元催化器盡快達(dá)到工作溫度后，投入到處理CO、NOx、HC三種有害物質(zhì)，降低汽車排放的工作中，如圖8-16所示。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)后氧傳感器，檢測(cè)到三元催化器進(jìn)入工作狀態(tài)后，立即切斷空氣泵繼電器和供氣電磁閥的工作，二次空氣泵停止工作，同時(shí)供氣控制閥關(guān)閉，防止發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的廢氣倒流入進(jìn)氣歧管一側(cè)。檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題3：發(fā)動(dòng)機(jī)二次空氣噴射的作用是什么？它是怎么工作的？

圖8-16二次空氣噴射系統(tǒng)的原理檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題4：汽車排放污染物的成分有哪些？有哪些危害？

汽車排放物指汽車排氣管排放的氣態(tài)污染物和顆粒物總和。氣態(tài)污染物主要包括：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和碳?xì)浠衔铮℉C）。

1.CO危害CO是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物，是汽車尾氣中濃度最大的有害成分，是一種無(wú)色無(wú)味的有毒氣體，妨礙血紅蛋白的輸氧能力，造成人體各部分缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)甚至死亡。

2.HC危害HC是發(fā)動(dòng)機(jī)未燃盡的燃料分解出來(lái)的產(chǎn)物。當(dāng)HC濃度較高時(shí)，使人出現(xiàn)頭暈、惡心等中毒癥狀。它能刺激眼結(jié)膜，能引起急性喘息癥。光化學(xué)煙霧還具有損害植物、損害橡膠制品等危害。

3.NOx危害NOx是汽油機(jī)和柴油機(jī)排放的主要污染物，是發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷工作時(shí)進(jìn)氣中的N2與O2在高溫高壓條件下反應(yīng)而生成的。NOx進(jìn)入人體肺泡后能形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生強(qiáng)力的刺激作用。亞硝酸鹽則能與人體中的血紅蛋白結(jié)合，形成變性血紅蛋白，可在一定程度上導(dǎo)致缺氧。檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題4：汽車排放污染物的成分有哪些？有哪些危害？

4.碳煙顆粒危害碳煙以柴油機(jī)排放量為最多，它是柴油機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)含有大量的黑色碳顆粒。碳煙能影響道路的能見度，并因含有少量的帶有特殊臭味的乙醛，往往引起人們惡心和頭暈。檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題5：我國(guó)汽車排放的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是什么？

1.我國(guó)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施狀況我國(guó)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了五個(gè)階段，針對(duì)輕型汽車各個(gè)時(shí)段排放標(biāo)準(zhǔn)情況如圖8-17所示；在2020年7月1日起，所有銷售和登記注冊(cè)的輕型汽車應(yīng)符合法規(guī)文件為GB18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法》的標(biāo)準(zhǔn)要求。但在2025年7月1日前，第五階段輕型汽車的“在用符合性檢查”仍執(zhí)行GB18352.5-2013《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法》的相關(guān)要求。圖8-17輕型汽車各個(gè)時(shí)段排放標(biāo)準(zhǔn)情況檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題5：我國(guó)汽車排放的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是什么？

2.國(guó)五排放限值標(biāo)準(zhǔn)（1）國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)使用范圍國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)即GB18352.5-2013《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法》標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)主要適應(yīng)的車輛類型為：最大總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1類、M2類和N1類輕型汽車；根據(jù)GB/T15089—2016《機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類》，對(duì)M1類、M2類、N1和N2類汽車進(jìn)行規(guī)定。M1類車指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過(guò)九座的載客汽車。M2類車指包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過(guò)九座，且最大設(shè)計(jì)質(zhì)量不超過(guò)5000kg的載客汽車。N1類車指最大設(shè)計(jì)質(zhì)量不超過(guò)3500kg的載貨汽車。N2類車指最大設(shè)計(jì)質(zhì)量超過(guò)3500kg，但不超過(guò)12000kg的載貨汽車。檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題5：我國(guó)汽車排放的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是什么？

（2）型式核準(zhǔn)試驗(yàn)項(xiàng)目GB18352.5-2013《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法》規(guī)定了對(duì)排放污染物檢測(cè)的六種試驗(yàn)方法：Ⅰ型試驗(yàn)，Ⅱ型試驗(yàn)，Ⅲ型試驗(yàn)，Ⅳ型試驗(yàn)，Ⅴ型試驗(yàn)，Ⅵ型試驗(yàn)。Ⅰ型試驗(yàn)：指常溫下冷起動(dòng)后排氣污染物排放試驗(yàn)；Ⅱ型試驗(yàn)：對(duì)裝點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型汽車指測(cè)定雙怠速的CO、HC和高怠速的過(guò)量空氣系數(shù)；Ⅲ型試驗(yàn)：指曲軸箱污染物排放試驗(yàn)；Ⅳ型試驗(yàn)：指蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)；Ⅴ型試驗(yàn)：指污染控制裝置耐久性試驗(yàn)；Ⅵ型試驗(yàn)：指低溫下冷起動(dòng)后排氣中CO、HC排放試驗(yàn)。檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題5：我國(guó)汽車排放的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是什么？

（3）不同類型汽車在型式核準(zhǔn)時(shí)要求進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目不同不同類型汽車在型式核準(zhǔn)時(shí)要求進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目不同如表8-1所示。（4）檢驗(yàn)結(jié)果鑒定對(duì)于每種污染物，只要三次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值小于規(guī)定的限值，三次試驗(yàn)結(jié)果中允許有一次的值超過(guò)限值，但不得超過(guò)該限值的1.1倍。即使有一種以上的污染物超過(guò)規(guī)定限值，不管是發(fā)生在同一次試驗(yàn)中，還是發(fā)生在不同次的試驗(yàn)中都是允許的。如果符合下面的條件，上面規(guī)定的試驗(yàn)次數(shù)可減少。其中V1是第一次試驗(yàn)結(jié)果，V2是第二次試驗(yàn)結(jié)果。如果得到的每種污染物或兩種污染物排放量的和，不大于0.70L（即V1<0.70L）,則只進(jìn)行一次實(shí)驗(yàn)。如果不滿足的要求，但每種污染物或兩種污染物排放量的和滿足以下要求，則只需進(jìn)行兩次試驗(yàn)：V10.85L和V1+V21.70L和V2L。檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題5：我國(guó)汽車排放的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是什么？

基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）(kg)限值

COTHCNMHCNOxTHC+NOxPMPN

L1(g/km)L2(g/km)L3(g/km)L4(g/km)L2+L4(g/km)L5(g/km)L6(個(gè)/km)類別級(jí)別

PICIPICIPICIPICIPICIPI[1]CIPICI第一類車—全部1.000.500.100—0.068—0.0600.180—0.2300.00450.0045—6.0×1011第二類車ⅠRM13051.000.500.100—0.068—0.0600.180—0.2300.00450.0045—6.0×1011

Ⅱ1305<RM17601.810.630.130—0.090—0.0750.235—0.2950.00450.0045—6.0×1011

Ⅲ1760<RM2.270.740.160—0.108—0.0820.280—0.3500.00450.0045—6.0×1011注：（1）PI=點(diǎn)燃式（2）CI=壓燃式[1]僅適用于裝缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車L=L1+L2+L3+L4+L5（3）THC：是totalhydrocarbons的簡(jiǎn)稱，總烴。指排放的氣體知中含有碳?xì)浠衔锏目偭?。?）NMHC：按現(xiàn)行國(guó)標(biāo)（HJ604-2017），非甲烷總烴（NMHC）定義為從總烴測(cè)定結(jié)果中扣除甲烷后剩余值；而總烴是指在規(guī)定條件下在氣相色譜氫火焰離子化檢測(cè)器上產(chǎn)生響應(yīng)的氣態(tài)有機(jī)物總和。檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題6：用什么設(shè)備檢測(cè)汽車排放污染物呢？它又是怎么工作的？

目前，檢測(cè)汽車排放污染物使用最多的設(shè)備是不分光紅外線分析儀（簡(jiǎn)稱：NDIR），如圖8-18所示。不分光紅外線分析儀檢測(cè)原理是：汽車排放物中的CO、HC、NOx和等氣體，都分別具有能吸收一定波長(zhǎng)范圍紅外線的性質(zhì)，如圖8-19所示。根據(jù)檢測(cè)HC、CO、NOx和等有害氣體對(duì)不同頻率的紅外光有不同的吸收率的特點(diǎn)來(lái)測(cè)出汽油機(jī)怠速工況所排出廢氣中上述三種有害氣體的濃度。且在各種氣體混在一起的情況下，這種檢測(cè)方法具有測(cè)量值不受影響的特點(diǎn)。圖8-18不分光紅外線分析儀結(jié)構(gòu)圖8-19不同排放污染物的波長(zhǎng)檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題6：用什么設(shè)備檢測(cè)汽車排放污染物呢？它又是怎么工作的？

不分光紅外線分析儀是從汽車排氣管內(nèi)收集汽車的尾氣，并對(duì)氣體中所含有的CO和HC的濃度進(jìn)行連續(xù)測(cè)定。它主要由尾氣采集部分和尾氣分析部分構(gòu)成。

1.尾氣采集部分尾氣采集部分如圖8-20所示，由探測(cè)頭、過(guò)濾器、導(dǎo)管、水分離器和泵等構(gòu)成。用探頭、導(dǎo)管、泵從排氣管采集尾氣。排氣中的粉塵和碳粒用過(guò)濾器濾除，水分用水分離器分離出去。最后，將氣體成分輸送到分析部分。圖8-20尾氣采集部分檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題6：用什么設(shè)備檢測(cè)汽車排放污染物呢？它又是怎么工作的？

2.尾氣分析部分分析儀的測(cè)量原理是建立在一種氣體只能吸收其獨(dú)特波長(zhǎng)的紅外線特性基礎(chǔ)上的。即是基于大多數(shù)非對(duì)稱分子對(duì)紅外線波段中一定波長(zhǎng)具有吸收功能，而且其吸收程度與被測(cè)氣體的濃度有關(guān)。如圖8-18所示，CO能夠吸收4.55μm波長(zhǎng)的紅外光線，CH能吸收2.3μm、3.4μm、7.6μm紅外線。圖8-19不同排放污染物的波長(zhǎng)檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題6：用什么設(shè)備檢測(cè)汽車排放污染物呢？它又是怎么工作的？

該分析儀是由紅外線光源，測(cè)量室（測(cè)定室、比較室），回轉(zhuǎn)扇片和檢測(cè)器構(gòu)成。從采集部分輸送來(lái)的多種氣體共存在尾氣中，通過(guò)非分散型紅外線分析部分分析測(cè)定氣體（CO、HC）的濃度，用電信號(hào)將其輸送到濃度指示部分。工作原理如圖8-21所示。它由兩個(gè)紅外線光源發(fā)出兩組分開的射線，這些射線被兩旋轉(zhuǎn)扇片同相地遮斷，從而形成射線脈沖，射線脈沖經(jīng)濾清室，測(cè)量室而進(jìn)入檢測(cè)室，測(cè)量室由兩個(gè)腔室組成，一個(gè)是比較室，另一個(gè)是測(cè)定室。比較室中充有不吸收紅外線的氮?dú)猓股渚€能順利通過(guò)。測(cè)定室中連續(xù)填充被測(cè)試的尾氣，尾氣中CO含量越高，被吸收的紅外線就越多。檢測(cè)室由容積相等的左右兩個(gè)腔室組成，其間用一金屬膜片隔開，兩室中充有同摩爾數(shù)的CO。由于射到檢測(cè)室左室的紅外線在通過(guò)測(cè)定室時(shí)一部分射線已被排氣中的CO吸收，而通過(guò)比較室到達(dá)檢測(cè)室右室的紅外線并未減少，這樣檢測(cè)室左右兩室吸收的紅外線能量不同，從而產(chǎn)生了溫差，溫度的差異導(dǎo)致了壓力差的存在，使作為電容器一個(gè)表面的金屬膜片彎曲。檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題6：用什么設(shè)備檢測(cè)汽車排放污染物呢？它又是怎么工作的？

彎曲振動(dòng)的頻率與旋轉(zhuǎn)扇片的旋轉(zhuǎn)頻率相符。排氣中的CO濃度越大，振幅就越大。膜片振動(dòng)使電容改變，電容的改變引起電壓的變化，從而產(chǎn)生交變電壓。交變電壓經(jīng)放大，整流成直流信號(hào)，變?yōu)楸粶y(cè)成分濃度的函數(shù)，因此可用儀表測(cè)量。而HC由于受到其他共存氣體的影響，所以使用固體濾光片，巧妙地利用了正已烷紅外線吸收光譜。因此，樣品室內(nèi)共存的CO、CO2、NOx等HC以外的氣體所產(chǎn)生的紅外線被吸收，再經(jīng)檢測(cè)器窗口的選擇和除去，僅讓具有HC的3.5μm附近的波長(zhǎng)到達(dá)檢測(cè)室內(nèi)。HC被封入檢測(cè)器，樣品室中的HC吸收量也就被檢測(cè)器檢測(cè)出來(lái)。檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題6：用什么設(shè)備檢測(cè)汽車排放污染物呢？它又是怎么工作的？圖8-21尾氣分析部分裝置圖檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題7：用什么方法檢測(cè)汽車排放污染物呢？

汽油車常用的尾氣檢測(cè)方法主要有：?jiǎn)蔚∷俟r法、雙怠速工況法、穩(wěn)態(tài)工況檢測(cè)法和簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法。1.單怠速工況法

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至怠速狀態(tài)。（2）把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)置于最高量程檔位。（3）將取樣探頭插入汽車排氣管中，深度為400mm，并固定在排氣管。（4）一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適用于所測(cè)廢氣濃度的量程檔位。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值為測(cè)量結(jié)果。若為多排氣管，取各排氣管測(cè)量結(jié)果的均值。（5）檢測(cè)結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里取出，吸入新鮮空氣5min，自動(dòng)回零后再斷電。檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題7：用什么方法檢測(cè)汽車排放污染物呢？

2.雙怠速工況法（1）安裝接入發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、水溫信號(hào)。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速加速到0.7額定轉(zhuǎn)速維持60s后，降至高怠速（即0.5倍額定轉(zhuǎn)速）。（3）在高怠速狀態(tài)維持15s，開始采樣，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值。（4）從高怠速降至低怠速，維持15s后讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值。

3.加速模擬工況法（ASM）上述兩種方法檢測(cè)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有負(fù)載，不能反映汽車實(shí)際運(yùn)行的排放特性。加速模擬工況法（ASM）就是將車輛置于底盤測(cè)功機(jī)上，進(jìn)行模擬加載加速過(guò)程，檢測(cè)排放污染的方法。加速模擬工況測(cè)試法所測(cè)工況涵蓋了汽車的中速、高速、有負(fù)荷的穩(wěn)定工況、低速加速和高速加速的非穩(wěn)定工況，十分貼近汽車的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題7：用什么方法檢測(cè)汽車排放污染物呢？

4.簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法

簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法可以準(zhǔn)確模擬車輛道路行駛的各種實(shí)際情況，具有較高的識(shí)別率，并且能夠測(cè)量出汽車排放污染物的質(zhì)量，很好地反映了汽車排放的實(shí)際情況，與瞬態(tài)工況法相比，其檢測(cè)效率較高，檢測(cè)費(fèi)用和設(shè)備費(fèi)用都較低，適合我國(guó)實(shí)際國(guó)情，有利于在我國(guó)汽車檢測(cè)中全面推廣使用。簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法就是將車輛置于底盤測(cè)功機(jī)上，車輛按規(guī)定車速在底盤測(cè)功機(jī)上“行駛”，驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒并非處于自身無(wú)阻力的可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，底盤測(cè)功機(jī)會(huì)按照檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)事先設(shè)定向滾筒，最終向驅(qū)動(dòng)輪施加一定的負(fù)荷，來(lái)模擬汽車道路行駛阻力，車輛按一定的速度，克服一定的阻力，跑完試驗(yàn)工況，同時(shí)測(cè)量尾氣中污染物含量。檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題8：實(shí)施汽車排放污染物檢測(cè)需要哪些工具、設(shè)備和材料？

1.工具：不分光紅外線分析儀；2.設(shè)備：雪佛蘭科魯茲轎車；3.材料：翼子板布、前格柵布、車輛防護(hù)五件套。

檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題9：該怎樣檢測(cè)汽車排放污染物呢？

1.檢測(cè)前準(zhǔn)備工作（1）檢測(cè)設(shè)備的準(zhǔn)備①按使用說(shuō)明書的要求對(duì)儀器進(jìn)行各項(xiàng)檢查工作。②檢查濾芯、濾紙、排水濾芯的清潔，如有必要進(jìn)行更換。③用標(biāo)準(zhǔn)氣樣進(jìn)行儀器校準(zhǔn)。④安裝取樣探頭和導(dǎo)管。⑤接通電源對(duì)分析儀預(yù)熱30min以上。（2）檢測(cè)車輛的準(zhǔn)備①進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。②發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫達(dá)到85℃，潤(rùn)滑油溫度達(dá)到規(guī)定的熱狀態(tài)。③按汽車使用說(shuō)明書規(guī)定的調(diào)整法，調(diào)整好怠速和點(diǎn)火正時(shí)。檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題9：該怎樣檢測(cè)汽車排放污染物呢？

2.檢測(cè)流程（1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并加速至額定轉(zhuǎn)速的70%左右，怠速預(yù)熱至85℃。（2）將廢氣分析儀的電源開關(guān)，氣泵開關(guān)打開，設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速值，測(cè)量方法設(shè)為雙怠速，相關(guān)測(cè)量參數(shù)根據(jù)具體情況調(diào)整。（3）將廢氣分析儀的轉(zhuǎn)速測(cè)量夾頭夾在發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸點(diǎn)火高壓線上，注意夾頭所示方向要指向火花塞。（4）將廢氣分析儀的溫度測(cè)量測(cè)頭插入到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油標(biāo)尺孔中。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至額定怠速轉(zhuǎn)速，將廢氣采樣管插入排氣管中，深度不小于400mm。根據(jù)廢氣分析儀顯示屏的提示，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值為測(cè)量結(jié)果。若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題9：該怎樣檢測(cè)汽車排放污染物呢？

（6）改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至高怠速轉(zhuǎn)速（為發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速值的40%），將廢氣采樣管插入排氣管中，深度不小于400mm。根據(jù)廢氣分析儀顯示屏的提示，保持相應(yīng)的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取其平均值為測(cè)量結(jié)果。若為多排氣管時(shí)，取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。（7）取樣結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管中取出來(lái)，讓它吸入新鮮空氣5min，待儀器指針回到零點(diǎn)位后關(guān)掉電源。檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題9：該怎樣檢測(cè)汽車排放污染物呢？

3.檢測(cè)結(jié)果記錄及判定評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)值記錄（低怠速）數(shù)值記錄（高怠速）判斷結(jié)果CO含量最大值：最大值：□合格□不合格

最小值：最小值：

CO平均值

HC含量最大值：最大值：□合格□不合格

最小值：最小值：

HC平均值

檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題9：該怎樣檢測(cè)汽車排放污染物呢？

4.排放超標(biāo)分析及調(diào)整（1）混合氣過(guò)濃混合氣過(guò)濃意味著空氣量不足，燃燒不完全，廢氣中CO的含量必然增高，須檢查空氣濾清器濾芯是否被灰塵堵塞影響發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣；還要檢查電動(dòng)燃油泵供油壓力、噴油器的噴油量、燃油壓力調(diào)節(jié)器是否損壞等。（2）點(diǎn)火時(shí)刻失準(zhǔn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)遲，會(huì)使混合氣燃燒不徹底，致使廢氣中CO、HC含量增加。因此，要按規(guī)定正確調(diào)整點(diǎn)火提前角，并檢查怠速時(shí)真空點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置是否起作用，真空點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置膜片是否損壞等。檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題9：該怎樣檢測(cè)汽車排放污染物呢？

（3）冷卻系溫度過(guò)低溫度過(guò)低會(huì)使燃油不能充分霧化燃燒，可使廢氣CO、HC含量增加。檢查節(jié)溫器工作是否失常、散熱器容量是否過(guò)大、百葉窗是否能正常關(guān)閉等。（4）曲柄連桿機(jī)構(gòu)磨損嚴(yán)重氣缸、活塞、活塞環(huán)等磨損嚴(yán)重，漏氣增加，壓縮終了時(shí)，汽缸內(nèi)壓力不足，混合氣不能充分燃燒，也會(huì)造成廢氣中CO、HC的增加。為此，需要適時(shí)測(cè)量氣缸壓力，以便確定汽缸及活塞組件的技術(shù)狀況。檢測(cè)汽車車速表引導(dǎo)問(wèn)題9：該怎樣檢測(cè)汽車排放污染物呢？

5.總結(jié)評(píng)估請(qǐng)根據(jù)自己任務(wù)完成的情況，對(duì)自己的工作進(jìn)行自我評(píng)估，總結(jié)工作中遇到的問(wèn)題或出現(xiàn)的情況，并提出改進(jìn)意見。檢測(cè)汽車車速表考核項(xiàng)目評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)分?jǐn)?shù)學(xué)生自評(píng)小組評(píng)價(jià)教師評(píng)價(jià)小計(jì)活動(dòng)參與是否積極主動(dòng)5

安全生產(chǎn)有無(wú)安全隱患10

現(xiàn)場(chǎng)5S是否做到10

任務(wù)方案是否合理15

操作過(guò)程1.能否正確查閱到的信息，并填寫信息；2.能否熟練完成汽油機(jī)排放污染物的檢測(cè)；3.能根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)排放不合格的車輛進(jìn)行維修調(diào)整。30

任務(wù)完成情況是否圓滿完成5

工具和設(shè)備使用是否規(guī)范的使用設(shè)備和工具10

勞動(dòng)紀(jì)律是否違反10

工單填寫是否完整、規(guī)范5

總分100

教師簽名:年月日得分檢測(cè)汽車噪聲任務(wù)7.2學(xué)習(xí)目標(biāo)01掌握汽車噪聲產(chǎn)生的原因及危害，汽車噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)02掌握聲級(jí)計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理，并能熟練使用檢測(cè)汽車各部位噪聲03能在指定工位上熟練完成喇叭噪音檢測(cè)，讀取檢測(cè)結(jié)果04能根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定喇叭噪音是否合格，并能對(duì)喇叭進(jìn)行維修調(diào)整或更換學(xué)習(xí)任務(wù)描述

汽車噪聲過(guò)大，易造成人體的生理改變和損傷，而且能對(duì)人造成心理、生活和工作的不利影響。隨著我國(guó)車輛保有量的快速增加，汽車噪音控制早已納入了交通環(huán)境保護(hù)的范疇。在用車輛的年檢及新制造車輛審定，都需要進(jìn)行噪音檢測(cè)，尤其是汽車?yán)仍肼暀z測(cè)。檢測(cè)汽車噪聲引導(dǎo)問(wèn)題1：汽車噪聲是怎樣形成的？有哪些類型？

1.根據(jù)汽車噪聲對(duì)環(huán)境的影響分為：（1）車外噪聲車外噪聲是指汽車各部分噪聲輻射到車外空間的那部分噪聲，其噪聲源主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、排氣噪聲、輪胎噪聲、制動(dòng)噪聲和傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲等。車外噪聲主要影響車外道路兩旁的聲學(xué)環(huán)境。（2）車內(nèi)噪聲車內(nèi)噪聲是指車廂外的汽車各部分噪聲通過(guò)各種聲學(xué)途徑傳入車內(nèi)的那部分噪聲，以及汽車各部分振動(dòng)通過(guò)各種振動(dòng)路徑傳遞并激發(fā)車身板件的結(jié)構(gòu)，使振動(dòng)向車廂內(nèi)輻射的噪聲。這些噪聲聲波在車內(nèi)空間聲學(xué)特性的制約下，生成較為復(fù)雜的混響聲場(chǎng)，從而形成車內(nèi)噪聲。車內(nèi)噪聲主要影響車內(nèi)的聲學(xué)環(huán)境。檢測(cè)汽車噪聲引導(dǎo)問(wèn)題1：汽車噪聲是怎樣形成的？有哪些類型？

2.根據(jù)汽車噪聲產(chǎn)生的過(guò)程分為：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲①燃燒噪聲燃燒噪聲是由于氣缸內(nèi)周期性變化的氣體壓力的作用而產(chǎn)生的噪聲。主要表現(xiàn)為氣體燃燒時(shí)急劇上升的氣缸壓力通過(guò)活塞、連桿、曲軸缸體及缸蓋等引起發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)表面振動(dòng)而輻射出來(lái)的噪聲。壓力升高率是影響燃燒噪聲的根本因素。因而，燃燒噪聲主要集中于速燃期，其次是緩燃期。柴油機(jī)由于壓縮比高，壓力升高率過(guò)大，其燃燒噪聲比汽油機(jī)高得多。②機(jī)械噪聲機(jī)械噪聲是由于氣體壓力及機(jī)件的慣性作用，使相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件之間產(chǎn)生撞擊和振動(dòng)而形成的噪聲。主要包括活塞連桿組噪聲（活塞、連桿、曲軸等運(yùn)動(dòng)件撞擊氣缸體產(chǎn)生的噪聲）、配氣機(jī)構(gòu)噪聲、齒輪機(jī)構(gòu)噪聲等。檢測(cè)汽車噪聲引導(dǎo)問(wèn)題1：汽車噪聲是怎樣形成的？有哪些類型？

③進(jìn)、排氣噪聲進(jìn)、排氣噪聲是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)、排氣過(guò)程中的氣體壓力波動(dòng)和高速氣體流動(dòng)所引起的振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。進(jìn)、排氣噪聲的強(qiáng)弱受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷影響較大。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，進(jìn)氣噪聲增大，負(fù)荷對(duì)進(jìn)氣噪聲影響較小，空負(fù)荷比滿負(fù)荷增加的比率更大些。④風(fēng)扇噪聲風(fēng)扇噪聲是由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲所組成。旋轉(zhuǎn)噪聲是由于風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)葉片切割空氣，引起空氣振動(dòng)所產(chǎn)生的。渦流噪聲是由于風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)葉片周圍產(chǎn)生的空氣渦流造成的。影響風(fēng)扇噪聲的主要因素是風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以及部分機(jī)械噪聲。檢測(cè)汽車噪聲引導(dǎo)問(wèn)題1：汽車噪聲是怎樣形成的？有哪些類型？

（2）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)噪聲①變速器噪聲變速器噪聲主要是由齒輪嚙合和振動(dòng)引起的，此外還包括軸承運(yùn)轉(zhuǎn)聲、潤(rùn)滑油攪拌聲、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳至變速器箱而輻射的噪聲等。提高齒輪加工精度，選擇合適的齒輪材料，設(shè)計(jì)固有振動(dòng)頻率高、密封性好、隔聲性強(qiáng)的變速器箱等均可減小變速器噪聲。②傳動(dòng)軸噪聲傳動(dòng)軸噪聲主要是由汽車行駛中傳動(dòng)軸發(fā)出的周期性響聲，且車速越高響聲越嚴(yán)重，甚至引起車身發(fā)生抖動(dòng)、駕駛員握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感，這是由于傳動(dòng)軸變形、軸承松曠及裝配不良等原因造成的。提高裝配精度，檢查平衡片有無(wú)脫落，避免超速行駛，可減小傳動(dòng)軸噪聲。③驅(qū)動(dòng)橋噪聲驅(qū)動(dòng)橋噪聲是指汽車行駛時(shí)車后部發(fā)出的較大的響聲，且車速越高響聲越大，主要是由于齒輪間隙不合適、齒輪裝配不當(dāng)、軸承調(diào)整不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻?。檢測(cè)汽車噪聲引導(dǎo)問(wèn)題1：汽車噪聲是怎樣形成的？有哪些類型？

（3）制動(dòng)噪聲制動(dòng)噪聲是汽車制動(dòng)過(guò)程中由制動(dòng)器摩擦引起制動(dòng)器等部件振動(dòng)而發(fā)出的聲響，通常稱為制動(dòng)尖叫聲。特別是制動(dòng)器由熱態(tài)轉(zhuǎn)為冷態(tài)時(shí)更容易產(chǎn)生這種噪聲。鼓式制動(dòng)器比盤式制動(dòng)器產(chǎn)生的噪聲大。通常發(fā)生在制動(dòng)蹄摩擦片端部和根部與制動(dòng)鼓接觸的情況下。其噪聲大小取決于制動(dòng)蹄摩擦片長(zhǎng)度方向上的壓力分布規(guī)律，還受制動(dòng)系統(tǒng)及零部件剛度的影響。檢測(cè)汽車噪聲引導(dǎo)問(wèn)題1：汽車噪聲是怎樣形成的？有哪些類型？

（4）輪胎噪聲①輪胎與道路摩擦噪聲輪胎與道路摩擦噪聲是輪胎和路面相互作用而產(chǎn)生的噪聲。汽車行駛時(shí)，輪胎接地部分胎面花紋溝槽內(nèi)的空氣和路面的微小凹凸與地面間的空氣，在輪胎離開地面時(shí)，受到一種類似于泵的擠壓作用引起周圍空氣壓力變化從而產(chǎn)生噪聲。②彈性振動(dòng)噪聲彈性振動(dòng)噪聲是由于輪胎不平衡、胎面花紋剛度變化或路面凹凸不平等原因激發(fā)胎體振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。③輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)攪動(dòng)空氣引起的風(fēng)噪聲影響輪胎噪聲的因素主要有輪胎花紋、車速及負(fù)荷、輪胎氣壓、裝配情況、輪胎磨損程度、路面狀況等。檢測(cè)汽車噪聲引導(dǎo)問(wèn)題2：汽車噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？

1．噪聲的頻譜人耳可以聽到的聲音頻率，大致為20～20000Hz。頻率越高，聲音就越尖銳；頻率越低，聲音就越低沉。例如，打鼓的聲音頻率在100Hz左右；人講話的基準(zhǔn)音區(qū)64～523Hz；高音和樂(lè)器的聲音約在100～4000Hz范圍內(nèi)；尖叫的聲音可能超過(guò)4000Hz。低于20Hz的聲音稱為次聲，高于20000Hz的聲音稱為超聲，都是人耳聽不到的聲音。

2．噪聲的聲壓聲壓是聲學(xué)中表示聲音強(qiáng)弱的指標(biāo)。當(dāng)聲音在空氣中傳播時(shí)，引起空氣壓力的起伏變化，這個(gè)壓力的變化量稱為聲壓，聲音越大，聲壓也越大。聲壓的單位與壓力單位相同，即帕斯卡（Pa）。正常人耳剛剛能聽到的聲壓（稱為聽閾聲壓）是2×Pa；剛剛使人耳產(chǎn)生疼痛感覺(jué)的聲壓（痛閾聲壓）是20Pa，痛閾聲壓是聽閾聲壓的100×倍。檢測(cè)汽車噪聲引導(dǎo)問(wèn)題2：汽車噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？

3.噪聲的聲壓級(jí)聲壓級(jí)相同的聲音，但由于頻率不同，聽起來(lái)并不一樣響，相反，不同頻率的聲音，雖然聲壓級(jí)也不同，但有時(shí)聽起來(lái)卻一樣響，因此，用聲壓級(jí)測(cè)定的聲音強(qiáng)弱與人們的生理感覺(jué)往往不一樣。因而，對(duì)噪聲的評(píng)價(jià)常采用與人耳生理感覺(jué)相適應(yīng)的指標(biāo)。為了模擬人耳在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級(jí)計(jì)內(nèi)設(shè)有一種能夠模擬人耳的聽覺(jué)特性，把電信號(hào)修正為與聽覺(jué)近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)稱作計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)，不再是客觀物理量的聲壓級(jí)，而是經(jīng)過(guò)聽感修正的聲壓級(jí)，稱作計(jì)權(quán)聲級(jí)或噪聲級(jí)。國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）對(duì)聲學(xué)儀器規(guī)定了A、B、C等幾種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)頻率計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，它們是參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)等響曲線而設(shè)計(jì)的。由于A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)的特性曲線接近人耳的聽感特性，故目前普遍采用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)對(duì)噪聲進(jìn)行測(cè)量和評(píng)價(jià)，記作dB（A）。檢測(cè)汽車噪聲引導(dǎo)問(wèn)題3：我國(guó)汽車噪聲檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？

GB1495-2020《汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法》對(duì)車外最大噪聲級(jí)及其測(cè)量方法作了新規(guī)定。

汽車加速行使車外噪聲形式檢驗(yàn)限值新版（2020年）與舊版（2016年）比較，汽車加速行駛時(shí)，其車外最大噪聲級(jí)不應(yīng)超過(guò)圖8-22所示的規(guī)定限值。其中，GVM：最大總質(zhì)量（t），P：發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率（kW）。說(shuō)明：自2020年07月01日起，所有銷售和注冊(cè)登記的汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第三階段要求；自2023年07月01日起，所有銷售和注冊(cè)登記的汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第四階段要求。檢測(cè)汽車噪聲引導(dǎo)問(wèn)題3：我國(guó)汽車噪聲檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？圖8-22

汽車加速度行使車外噪聲型式檢驗(yàn)限值比較檢測(cè)汽車噪聲引導(dǎo)問(wèn)題4：用什么儀器檢測(cè)汽車噪聲？它是怎么工作的？

1.聲級(jí)計(jì)概述在汽車噪聲的測(cè)量方法中，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定使用的儀器是聲級(jí)計(jì)。聲級(jí)計(jì)是一種能把噪聲以近似于人耳聽覺(jué)特性進(jìn)行測(cè)定的噪聲級(jí)儀器。可以用來(lái)檢測(cè)機(jī)動(dòng)車的行駛噪聲、排氣噪聲和喇叭聲音響度級(jí)。普通聲級(jí)計(jì)如圖8-23所示。圖8-23普通聲級(jí)計(jì)檢測(cè)汽車噪聲引導(dǎo)問(wèn)題4：用什么儀器檢測(cè)汽車噪聲？它是怎么工作的？

2.聲級(jí)計(jì)工作原理

聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、前置放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、數(shù)字顯示器等組成。其結(jié)構(gòu)原理框圖如圖8-24所示，各個(gè)部分功能為：圖8-24聲級(jí)計(jì)結(jié)構(gòu)原理圖檢測(cè)汽車噪聲引導(dǎo)問(wèn)題4：用什么儀器檢測(cè)汽車噪聲？它是怎么工作的？

（1）傳聲器：也稱話筒或麥克風(fēng)，是將聲壓信號(hào)（機(jī)械能）轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)（電能）的傳感器，是聲級(jí)計(jì)中的關(guān)鍵元器件之一。（2）前置放大器：放大器是將傳聲器輸出的微弱電壓信號(hào)放大，以滿足指示儀器的需要。其工作原理與結(jié)構(gòu)和一般通用的放大器基本相似。（3）衰減器：輸入衰減器和輸出衰減器是用來(lái)改變輸入信號(hào)的衰減量和輸出信號(hào)衰減量的，以便使表頭指針指在適當(dāng)?shù)奈恢蒙?。?）計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)：為了模擬人耳聽覺(jué)在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級(jí)計(jì)內(nèi)設(shè)有一種能夠模擬人耳的聽覺(jué)特性，把電信號(hào)修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)叫做計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。（5）檢波電路：檢波電路也稱有效值檢波電路，它能使儀表的指示值與信號(hào)中各頻率成分的聲能按一定的比例關(guān)系顯示出來(lái)。（6）A/D轉(zhuǎn)換器：模擬信號(hào)/數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換。（7）數(shù)字顯示器：檢測(cè)過(guò)程數(shù)據(jù)的顯示。檢測(cè)汽車噪聲引導(dǎo)問(wèn)題4：用什么儀器檢測(cè)汽車噪聲？它是怎么工作的？

聲級(jí)計(jì)工作原理：測(cè)試電容傳聲器將被測(cè)聲信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，經(jīng)前置放大器阻抗變換后，經(jīng)過(guò)衰減和放大，再經(jīng)頻率計(jì)權(quán)和濾波，再由檢波電路（通常為對(duì)數(shù)有效值檢波電路）將交流信號(hào)轉(zhuǎn)換為直流信號(hào)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)處理電路，一方面由數(shù)字顯示器顯示聲壓級(jí)測(cè)量結(jié)果，另一方面將測(cè)量數(shù)據(jù)送給數(shù)據(jù)存儲(chǔ)電路。檢測(cè)汽車噪聲引導(dǎo)問(wèn)題5：汽車噪聲檢測(cè)的類型和方法是什么？

檢測(cè)汽車噪聲主要檢測(cè)汽車定置噪聲、車內(nèi)噪聲、駕駛員耳旁噪聲和喇叭聲等。

1.檢測(cè)汽車定置噪聲汽車定置噪聲是指車輛不行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)處于空載運(yùn)行狀態(tài)時(shí)的噪聲。檢測(cè)汽車定置噪聲按GB1495-2020《汽車加速行駛車外噪聲限值及測(cè)量方法》的規(guī)定進(jìn)行。如圖8-25為檢測(cè)場(chǎng)地和測(cè)試區(qū)以及傳聲器的布置位置。檢測(cè)汽車噪聲引導(dǎo)問(wèn)題5：汽車噪聲檢測(cè)的類型和方法是什么？圖8-25檢測(cè)場(chǎng)地和測(cè)試區(qū)以及傳聲器的布置位置

說(shuō)明：2020年07月01日及以后，使用的測(cè)量場(chǎng)地應(yīng)滿足ISO10844:2014標(biāo)準(zhǔn)。?檢測(cè)汽車噪聲引導(dǎo)問(wèn)題5：汽車噪聲檢測(cè)的類型和方法是什么？

（1）測(cè)量?jī)x器應(yīng)采用精密聲級(jí)計(jì)。（2）測(cè)量場(chǎng)地應(yīng)為開闊的、由混凝土、瀝青等堅(jiān)硬材料構(gòu)筑的平坦地面，其邊緣距被檢測(cè)車輛外廓至少3m。除檢測(cè)人員和駕駛員外，檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)不得有影響測(cè)量的其他人員。（3）背景噪聲應(yīng)比所測(cè)車輛噪聲至少低