《貴陽車務段行車安全管理存在的問題及優(yōu)化建議》開題報告（有提綱）2200字

開題報告題目：貴陽車務段行車安全管理存在的問題及完善對策研究學生姓名：學號：年月日一、文獻綜述（一）在鐵路行車安全管理、風險管理方面馮碩等從介紹車務段安全生產(chǎn)管理的特點入手，介紹了控制論中的閉環(huán)管理理論，并利用閉環(huán)理論對車務段行車事故原因進行分析，指出閉環(huán)體系中反饋機制與傳遞機制的重要之處，形成了一個基于閉環(huán)大系統(tǒng)的車務段安全管理模式。黃鋼、周進以研究事故致因理論和風險管理理念為基礎，剖析了影響鐵路安全的主要因素，挖掘出了鐵路安全管理制度存在的缺陷并提出了相應的對策。賀蜻從鐵路行車安全風險管理的重要意義入手，分析了安全風險管理的流程，并就如何建立完善的風險管理體系進行了探討，以供參考和借鑒。李娜等依據(jù)路網(wǎng)完整性與調(diào)度指揮集中性原則，分析了實施依靠科技創(chuàng)新不斷提高現(xiàn)代化的行車安全指數(shù)的必要性，并從如何進一步完善鐵路行車安全體系提出了相關(guān)措施及具體對策。（二）在鐵路行車安全管理水平評價、風險評估、事故預測方面:賈程皓等借鑒新西蘭、加拿大和英國等各國的安全風險管理經(jīng)驗，結(jié)合我國鐵路安全風險評價體系中存在的缺點，構(gòu)建了能夠反映鐵路安全情況以及風險評價的指標體系并給出鐵路安全評價定性指標和定量指標的計算及獲取方法。陳林針對鐵路行車系統(tǒng)，先采用事故樹分析法對系統(tǒng)進行定性和定量分析，提出了兩類情況下對影響系統(tǒng)可靠性的主次因素劃分及其模糊評判權(quán)量的計算方法;再利用多層模糊綜合評判方法對系統(tǒng)建立可靠度動態(tài)評定模型，為鐵路車務段行車安全提供了新思路，對加強車務段行車安全管理作業(yè)，保證鐵路運輸安全暢通具有重要意義。姚成玉等針對貝葉斯網(wǎng)絡方法存在的貝葉斯網(wǎng)絡模型和節(jié)點條件概率表難以構(gòu)造、根節(jié)點故障率和故障概率數(shù)據(jù)難以精確獲取等不足，以及T-s故障樹分析方法存在的計算復雜、不能進行反向推理等不足，利用T-s故障樹構(gòu)造貝葉斯網(wǎng)絡模型、T-s門規(guī)則構(gòu)造節(jié)點條件概率表，計算根節(jié)點狀態(tài)重要度等可靠性指標，為提高系統(tǒng)可靠性和進行故障診斷提供依據(jù)。（三）在鐵路行車安全預警、安全管理對策方面:張文正為就鐵路車務系統(tǒng)安全管理的現(xiàn)狀進行分析，對車務系統(tǒng)安全預警理論進行闡述，提出鐵路行車的安全預警方法，以降低鐵路行車安全風險，給鐵路行車安全提供可靠保障。角志達等結(jié)合國內(nèi)外鐵路行車安全判定的相關(guān)指標及我國鐵路行車安全的特點，確定了鐵路行車安全預警模型的指標體系，其次，針對警情指標的時間序列用Hodrick-Prescott濾波法(HP濾波法)對其進行分解，并對結(jié)果進行長期趨勢分析，采用3a方法確定了鐵路行車安全預警模型的警限和警度;選取了優(yōu)化無偏GM(1,1)模型進行預警指數(shù)的擬合及短期預測，并利用殘差修正進一步改善了優(yōu)化無偏GM(1,1)模型的擬合和預測效果，以減少事故造成的直接經(jīng)濟損失田銳等在闡述鐵路行車安全信息系統(tǒng)設計背景的基礎上，針對建立全路行車安全信息數(shù)據(jù)庫，對提高運輸調(diào)度指揮應急處置能力、指導制訂相關(guān)行車設備維護方案等精細化管理工作具有重要現(xiàn)實意義。二、選題的目的和意義（一）選題目的從當前我國鐵路行車系統(tǒng)呈現(xiàn)來看鐵路系統(tǒng)運輸?shù)陌踩块T大多由車務段的管理班組進行控制，從已經(jīng)發(fā)生的典型事故來看，大多數(shù)事故都與行車部門有著緊密地聯(lián)系。在很多行車事故中車務管理方都需要負起其中事故的主要責任。所以從某種角度上來講，強化對于車務段管理部門的規(guī)范化管理便能夠很好地控制大部分行車事故的發(fā)生時。自2005年以來我國的鐵路部門開始陸續(xù)進行管理體系的改革，總的來說體系改革之后各車務段管理難度進一步增加。這就要求各車務段更加需要嚴格管控相關(guān)的作業(yè)環(huán)節(jié)，無論是在思想上還是在行動上都需要予以重視。（二）選題意義當前，鐵路行車安全管理面臨的形勢較為嚴峻，其中存在的主要問題有安全管理的思想意識薄弱、各類安全管理措施不到位、安全檢查流于形式等等各個方面、各個層次的問題。這在一定程度上大大降低了鐵路運行安全風險控制的水平?；诖擞斜匾槍唧w案例地區(qū)，重新梳理當前鐵路行車安全管理的現(xiàn)狀，并針對其中的問題進行專項分析，并結(jié)合自身所學知識和聯(lián)系實際情況，給予與當前問題對應的解決對策或者建議。以期能夠促進我國鐵路系統(tǒng)不斷提升行車安全管理水平。并能夠?qū)ξ覈渌胤降能噭斩我簿哂薪?jīng)驗指導作用。三、研究方案1前言2相關(guān)理論概述2.1車務段的概念2.2車務段的特點2.3車務段安全管理的概念2.4公共治理理論3宜春車務段行車安全管理的現(xiàn)狀分析3.1宜春車務段簡介3.2宜春車務段行車安全管理現(xiàn)狀3.3宜春車務段行車安全事故案例及反思3.4宜春車務段"兩違”數(shù)據(jù)特征分析3.4.1"兩違"數(shù)據(jù)概況3.4.2重點"兩違”數(shù)據(jù)特征分析4.貴陽車務段行車安全管理存在的問題4.1職工安全管理理念落后4.2安全管理體制不健全4.3設備安全系數(shù)較低4.4行車環(huán)境不安全5加強貴陽車務段行車安全管理的對策研究5.1加強安全管理教育5.2健全安全管理制度5.3加強技術(shù)管理，提高設備的安全系數(shù)5.4加強基礎建設，改善行車環(huán)境5結(jié)論四、進度計劃2、上交選題：2022年7月1日――2022年7月5日，上交選題給指導教師；3、確定論文提綱：2022年7月5日――2022年7月10日，與指導老師討論提綱并確定寫作大綱；4、開題答辯：2022年7月10日――2022年7月20日，完成開題報告并進行答辯；5、撰寫初稿：2022年7月20日——2022年7月30日，完成初稿并交給指導老師修改；6、修稿：2022年7月30日――2022年8月10日，根據(jù)老師意見修改