SⅡ-1路線設(shè)計說明

SⅡ-1路線設(shè)計說明SⅡ-1路線設(shè)計說明遵義市交通勘察設(shè)計有限公司第1頁共5頁SⅡ-1路線設(shè)計說明第二篇路線遵義市交通勘察設(shè)計有限公司第2頁共5頁1初步設(shè)計專家評審主要意見及執(zhí)行情況（1）K4+465沙坨溝大橋橋位與河流斜交，因河床縱坡較陡，洪水期水流湍急，部分路基位于河床上，沖刷對路基的威脅較大,且河中有大體積孤石沖下來對橋墩安全也構(gòu)成威脅，所以一方面應(yīng)盡量使路基遠(yuǎn)離河床沖刷，其次應(yīng)盡量與河床正交并減小橋梁規(guī)模,建議調(diào)整該段線路。執(zhí)行情況：已根據(jù)審查意見對該處進(jìn)行修改，修改方法為：在K4+418.488增加一個交點(diǎn)，并將JD21～JD22向靠河一側(cè)(左側(cè)）平移15~25m，使路線于河溝盡量正交。同時，路線具體布設(shè)中，適當(dāng)降低橋頭引道平面指標(biāo)以減少曲線范圍內(nèi)橋梁規(guī)模.（2)K5+060～K5+860段宜總體內(nèi)移（右移），避免內(nèi)側(cè)形成填方邊坡及低洼地帶造成排水困難,或直接采用廢方將內(nèi)側(cè)填平，理順邊溝使排水順暢。執(zhí)行情況：已根據(jù)審查意見對該處進(jìn)行修改，修改方法為：對K5+060～K5+860處總體內(nèi)移（右移)，避免內(nèi)側(cè)形成填方邊坡及低洼地帶造成排水困難，內(nèi)側(cè)局部低洼路段均采用路基挖方填平以利于排水。(3）根據(jù)貴州省交通圖2006年《貴州省二級公路改擴(kuò)建工程項目勘測設(shè)計技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用指導(dǎo)意見》，曲線間的最小直線長度的規(guī)定：當(dāng)設(shè)計速度V=40Km/h時,同向曲線間可按2V、反向曲線間可按1V確定。本項目有較多的同向曲線間的直線距離沒有滿足要求，建議認(rèn)真復(fù)核并盡量調(diào)整，使之滿足要求.執(zhí)行情況：已根據(jù)審查意見對全線同向曲線及反向曲線間距離進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，同向曲線間最小直線長度基本控制在2V行程，反向曲線間最小直線長度基本控制在1V行程,局部少量地段，由于地形條件限制，為減少工程規(guī)模從而局部降低技術(shù)指標(biāo)考慮，經(jīng)過現(xiàn)場反復(fù)調(diào)線，局部線形指標(biāo)適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)按照設(shè)計速度為30Km/h對應(yīng)指標(biāo)進(jìn)行控制。(4）K10+812九角洞中橋的橋位不合適，一方面該處河床寬淺，橋梁規(guī)模大；其次與水流交角過大，橋墩的布設(shè)對水流的阻礙較大;其三，也是最重要的一點(diǎn)，該橋位處水流異常湍急,孤石的沖擊的威脅對橋墩安全影響問題特別突出,建議按以下方案調(diào)整該橋橋位,并可適當(dāng)減小橋頭引道半徑，同時認(rèn)真核實洪水位，應(yīng)保證橋下泄洪凈空高度不小于8m。執(zhí)行情況：受地形條件限制，路線在既有九角洞老橋（實則為跨徑約2x2m涵洞）位置自河溝左側(cè)轉(zhuǎn)向右岸。橋位現(xiàn)場河溝在此位置向左轉(zhuǎn)，左岸為河溝淤積岸，地勢平緩，但右岸為河溝沖刷岸，岸壁陡峭，前后河段均為高約40多米的陡壁懸崖，基本無布線的條件.考慮到該位置的特殊地形地貌，各階段外業(yè)勘測期間均將該路段作為路線研究的重要工點(diǎn)，但受實際特殊條件控制，路線布置空間受限，經(jīng)過初步設(shè)計和施工圖設(shè)計外業(yè)勘測期間多次的現(xiàn)場調(diào)整放樣比選結(jié)果，施設(shè)階段路線走向基本與初步設(shè)計推薦走向相同，同時考慮到橋梁與河槽斜角較小，設(shè)計中適當(dāng)加大橋梁跨徑以增大橋下過水?dāng)嗝?并做好河中橋墩基礎(chǔ)的沖刷、碰撞防護(hù)設(shè)計。2路線平、縱面線形設(shè)計路線起點(diǎn)選在元厚鎮(zhèn)在建陛詔大橋東橋頭，順接縣道X380樁號K45+100，之后順延縣道X380向南至既有元厚大橋處跨越赤水河,下穿仁赤高速，沿沙坨溝進(jìn)入九角洞，路線沿溝谷布線，通過馬頸子隧道，到達(dá)沙壩頭,經(jīng)過南天門隧道,穿過馬鹿村、五塊田，沿等高線下行，到達(dá)項目終點(diǎn)踏水橋，與既有老路形成平面交叉。主要控制點(diǎn)為:陛詔大橋、元厚大橋、千子壩、禹家坪、桃子溝、新瓦房、馬頸子、朝天嘴、漏洞、廟沱、坳田、五塊田、石龍溝及終點(diǎn)踏水橋.2。1路線布設(shè)的原則本項目屬地方自籌和上級補(bǔ)助資金改擴(kuò)建工程項目，考慮到沿線地形、地質(zhì)復(fù)雜，經(jīng)仔細(xì)研究,并結(jié)合業(yè)主的要求,在施工圖設(shè)計路線測量階段，項目組確定了如下設(shè)計原則：1）該項目在布線時，依據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文以及城鎮(zhèn)規(guī)劃，注重立體線性設(shè)計，以滿足駕駛員和乘客的心理和視覺要求，在視覺上保持視線的連續(xù)性,在心理上具有安全感。路線力求順應(yīng)地形、與周圍景觀協(xié)調(diào).路線力求順山形走勢布線,盡量避免占用基本農(nóng)田.在不過多增加投資的情況下，力求路線順暢、直捷，采用較高的技術(shù)指標(biāo)，以提高公路的通行能力和運(yùn)輸效益。2）平面線形設(shè)計。按照本項目公路的特點(diǎn)，平面線型設(shè)計遵照“利用與改造相結(jié)合”的原則,為達(dá)到合理利用既有老路、節(jié)省工程投資同時又能提高道路建成后的運(yùn)營效益的目的，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,測設(shè)時充分考慮并合理利用了部分老路的線位資源，對一些工程量增加不大的地段盡可能地采用了較高標(biāo)準(zhǔn),同時兼顧技術(shù)指標(biāo)的均衡性。3)縱斷面設(shè)計。為合理利用老路的路基強(qiáng)度，同時考慮到老路改建段的保暢要求，縱斷面設(shè)計以“寧填勿挖”為基本原則，盡量以低填石方或零填設(shè)計為主，利用路段填挖高度以路面結(jié)構(gòu)層厚度作為控制，從而確保了設(shè)計路段路基強(qiáng)度,又滿足了施工期間的保暢要求。同時結(jié)合沿線地形，注意平縱線型的組合設(shè)計和土石方的平衡問題。4）平縱面線形組合設(shè)計.為了滿足汽車運(yùn)動學(xué)和力學(xué)要求，充分考慮了駕駛員的視覺和心理要求，全路段設(shè)計時均考慮了合理的平縱組合。5)少占地、少拆遷、少廢方。路線布設(shè)時“堅持以人為本,樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展觀”，通過靈活設(shè)計和創(chuàng)作設(shè)計，實現(xiàn)“安全”、“環(huán)境優(yōu)美”、“節(jié)約資源”、“質(zhì)量優(yōu)良”、“系統(tǒng)最優(yōu)”的設(shè)計目標(biāo)。2。2主要地段路線布設(shè)思考本項目設(shè)計路線基本沿現(xiàn)有X380及地方鄉(xiāng)村公路既有走廊帶布設(shè)，對不能滿足改造要求的路段在老路走廊帶附近采用新線布設(shè)，全線按照設(shè)計速度40km/h標(biāo)準(zhǔn)二級公路布線，對于局部地形條件特別困難路段,為合理節(jié)約投資，在保證路基寬度不變的前提下，采用設(shè)計速度30km/h技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行路線布設(shè).1）K0+000～K4+200起點(diǎn)陛詔～沙陀溝段：該路段基本順沿既有X380老路布線，現(xiàn)狀X380老路在該路段大部分平縱線形較好，局部需要裁彎取直，路基寬度及路面狀況不能滿足本次改擴(kuò)建要求。考慮到X380老路沿線民房較多,該段路線布設(shè)基本考慮盡量利用老路，盡量避開民房集中區(qū)域,路線縱坡設(shè)計時，也主要考慮老路上寧填勿挖，填高以路面結(jié)構(gòu)層厚度控制。2）K4+200～K16+000沙陀溝～九角洞段：該路段路線位于一條狹長的山間溝谷內(nèi)，溝內(nèi)現(xiàn)存有一條地方土路沿山間溝谷蜿蜒上行至九角洞，該路段路線總體上順延既有地方土路走向布線，但由于該路段高差大，老路平、縱線形極差,部分路段需要改線。縱斷面設(shè)計時該段路線縱坡基本用足,盡量提升線位高度，為后續(xù)路線翻越馬頸子山脊創(chuàng)造條件.3）K16+000～K23+700九角洞~豺狗灣段：該路段是本項目最困難的路段，全線位于植被茂密的崇山峻嶺中,整個區(qū)域山勢陡峻，地形條件惡劣，且區(qū)域范圍內(nèi)無現(xiàn)成地方道路通行。故本路段路線均為新建路段，大部分路段均為沿陡峭山間坡面等高線蜿蜒布線。設(shè)計中設(shè)置了兩座隧道以穿越陡峭山脊，同時，路線布設(shè)時盡可能控制路線邊坡的大填大挖,局部困難路段，適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度保持不變,采用設(shè)計速度30km/h平縱技術(shù)指標(biāo)在老路線位附近進(jìn)行路線布設(shè),減少占用林地、節(jié)約工程投資、降低環(huán)境影響和破壞.4）K23+700～K34+170豺狗灣～終點(diǎn)踏水橋段：該路段已有一條修建好的地方等外級水泥砼路面公路，目前改地方路面狀況較好但路面寬度較窄，為單車道.K23+700～K28+200路段地勢相對平緩，本項目路線基本為順延既有水泥路進(jìn)行改擴(kuò)建。但K28+200～K34+170路段為長約6公里的陡下坡路段,現(xiàn)有老路因等級低,平縱線型極差，特別是縱坡嚴(yán)重超標(biāo),局部老路縱坡甚至超過20%，不能滿足二級公路的最低要求,故針對此狀況，部分老路平縱不達(dá)標(biāo)路段需要另行選線以降緩路線縱坡，其余路段基本為順延既有老路走廊帶布線,盡可能利用老路，減少填挖。2.3平面設(shè)計根據(jù)項目初設(shè)建議及批復(fù)意見，路線設(shè)計按交通部部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（B01-2014）、部頒《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20-2006）、中華人民共和國《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路工程部分）的規(guī)定執(zhí)行。路線設(shè)計主要根據(jù)地形、地質(zhì)、工程量、拆遷賠償、環(huán)境保護(hù)等進(jìn)行路線平、縱面布設(shè)。本路段平面線形要素的組合除了采用基本型，按直線—回旋線—圓曲線—回旋線—直線的順序組合外，對于受地形和地質(zhì)條件限制地段,為了盡量縮短困難地段長度和減少工程數(shù)量，達(dá)到有利于推進(jìn)工程實施和降低工程造價的目的,還因地制宜的采用了“S型”、“卵型"組合平曲線。同時，局部困難地段,為避免出現(xiàn)較大地質(zhì)病害，節(jié)約工程投資,適當(dāng)降低了技術(shù)指標(biāo)，回頭曲線半徑按照R≥25米控制.本項目采用的平縱技術(shù)指標(biāo)詳見表1-1。本項目施工圖設(shè)計范圍為：K0+000～K34+169。981，路線實際總長為34。178公里,其中設(shè)置路線長鏈一處。表2-1主要技術(shù)指標(biāo)表序號標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)單位規(guī)范規(guī)定采用標(biāo)準(zhǔn)說明主線（K0+000~K34+169.981)1主線設(shè)計速度km/h4040為保護(hù)環(huán)境，

避免出現(xiàn)大

的地質(zhì)病害，

部分困難路

段適當(dāng)降低技

術(shù)指標(biāo)。2平曲線一般最小半徑m1001003平曲線極限最小半徑m60304回頭曲線設(shè)計速度km/h30305回頭曲線最小半徑m3025。1376緩和曲線最小長度m35257最大縱坡%898最小坡長m1201009路基寬度m8.58。510路面寬度m2×3。52×3。511標(biāo)準(zhǔn)軸載KN10010012路肩寬度m2×0.752×0。7513橋涵荷載級公路-Ⅰ級14大、中橋洪水頻率1/1001/10015路基、小橋涵洪水頻率1/501/50根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》，工程區(qū)地震動峰值加速度為小于0.05g，根據(jù)《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》，工程區(qū)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。相當(dāng)于地震基本烈度Ⅵ度以下.2.4路線縱斷面縱斷面設(shè)計結(jié)合地形、地質(zhì)、地物、橋涵、平交、管線、設(shè)計洪水位、路基土石方平衡、路基穩(wěn)定等諸因素，合理采用坡率、坡長綜合設(shè)計，力求指標(biāo)均衡，凸凹曲線設(shè)置合理，視覺順適。路線縱斷面設(shè)計考慮避免大填大挖，節(jié)約工程造價；盡可能做到挖填平衡,減少廢棄方，減少對環(huán)境的破壞.縱斷面設(shè)計時，總體按照二級公路的各項技術(shù)指標(biāo)控制設(shè)計，局部地段由于高差大,地形所限，適當(dāng)降低了技術(shù)指標(biāo)，具體設(shè)計情況如下：主線：最大縱坡9。0％,最小縱坡0.3％，最短坡長100m（除起、終點(diǎn)順接老路過渡段外），最小凸形豎曲線半徑700m,最小凹形豎曲線半徑700m,豎曲線占路線總長30。363％，平均每公里縱坡變更次數(shù)為3.512。2。5平縱組合設(shè)計線形組合設(shè)計應(yīng)考慮平縱橫三方面要總體協(xié)調(diào)；要避免在同一視覺路段上設(shè)置陡坡及曲線長度短、半徑小的凹型豎曲線，縱坡反復(fù)凹凸、縱向排水渲泄不暢；凸形或凹形豎曲線頂、底部不應(yīng)插入小半徑平曲線。設(shè)計中,本項目無不良平縱組合.3安全設(shè)施本項目為開放式二級公路，交通工程及沿線設(shè)施一般采取以下各種不同形式:1）一般情況下,在填方高度大于4米、急彎、陡坡等路段,設(shè)置波形梁護(hù)欄，在設(shè)置波形梁護(hù)欄側(cè)路基加寬0.5米。2）在急彎、陡坡等特別危險路段，或存在安全隱患的危險路段,考慮設(shè)置鋼筋混凝土座椅式防撞護(hù)欄,在設(shè)置混凝土護(hù)欄側(cè)路基加寬0。5米.3）在經(jīng)過村寨、集鎮(zhèn)、學(xué)校等前后等安全隱患較大地帶，設(shè)置減速帶。4）沿線根據(jù)平面彎道、縱坡及村鎮(zhèn)等情況設(shè)置各種反光交通標(biāo)志,以便為司乘人員提供準(zhǔn)確的、及時的行車信息。共包含禁令標(biāo)志(限速、限高等標(biāo)志）、警告標(biāo)志(道路變窄處的警告性標(biāo)志，急彎等標(biāo)志)、指路標(biāo)志：地名、地點(diǎn)方向等標(biāo)志。5）交通標(biāo)線,包括雙車道中心線、行車道邊緣線、交叉口標(biāo)線等.6）其他設(shè)施：里程碑、百米樁、公路界碑。3。1設(shè)計依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)1）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》JTGD81-2006;2）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》JTG/TD81—2006；3）《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》JTGF71-2006;4）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768—2009；5)《公路交通標(biāo)志板》JT/T279-2004；6）《路面標(biāo)線涂料》JT/T280-2004；7）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003;8）《公路安全保障工程實施技術(shù)指南》；9)《農(nóng)村公路建設(shè)暫行技術(shù)要求》.3。2設(shè)計內(nèi)容交通安全設(shè)施設(shè)計的基本原則：★常規(guī)交通安全設(shè)施按照規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)置?！飳τ诰植考夹g(shù)指標(biāo)低于標(biāo)準(zhǔn)的路段，強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)安保措施，通過設(shè)置安保設(shè)施達(dá)到確保交通安全的目的。1)交通標(biāo)志交通標(biāo)志的布設(shè)以不熟悉本段公路及周圍路網(wǎng)的外地司機(jī)為設(shè)計對象，使司機(jī)在設(shè)計速度行駛時能及時辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時應(yīng)使版面布設(shè)醒目、美觀。標(biāo)志的布設(shè)原則:主線設(shè)置限制速度標(biāo)志；平交路口設(shè)置交叉路口標(biāo)志或方向地點(diǎn)標(biāo)志;轉(zhuǎn)彎半徑≤80米設(shè)置急彎路標(biāo)志，連續(xù)兩個轉(zhuǎn)彎半徑≤80米設(shè)置反向彎路標(biāo)志，三個或以上轉(zhuǎn)彎半徑≤80米設(shè)置連續(xù)彎路標(biāo)志；多個連續(xù)陡坡≥6％設(shè)置連續(xù)陡坡標(biāo)志;交通標(biāo)志的布設(shè)重點(diǎn)考慮：①及時給司機(jī)提供準(zhǔn)確信息；②避免過多信息分散司機(jī)注意力；③重要信息重復(fù)提示或多級預(yù)告；④在事故易發(fā)路段設(shè)置相應(yīng)警告標(biāo)志.2)標(biāo)志版面標(biāo)志采用LF2—M型鋁合金板，鋁合金板材的抗拉強(qiáng)度應(yīng)不小于289.3MPa，屈服點(diǎn)不小于241.2MPa，延伸率不小于4％～10％，板厚3mm，版面加外框.文字采用中英文對照，中文字高為40cm,英文字高為20cm標(biāo)志板面的大小根據(jù)文字的多少確定,同一種類型的標(biāo)志中，相類似的板面，能統(tǒng)一的盡量統(tǒng)一，以便于施工。標(biāo)志中的文字、符號、底襯均采用三級反光膜粘貼.3)標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)（1）本設(shè)計采用單柱、單懸臂兩種支撐形式。 （2）柱式標(biāo)志的標(biāo)志板邊緣距路肩邊緣≥25cm，標(biāo)志牌下緣距路面高度為200cm。（3)單懸臂標(biāo)志板下邊緣距路面的凈空為450cm4）技術(shù)要求交通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色應(yīng)嚴(yán)格按照GB5768—2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定執(zhí)行。一般情況下,英文單詞的第一個為大寫，其余為小寫。標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計抗風(fēng)速22m/s,抗風(fēng)壓為0。3KN/m2。3。3交通標(biāo)線根據(jù)本項目設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，車道邊緣線、道路中心線及導(dǎo)向箭頭等各種交通標(biāo)線按設(shè)計速度40km/h標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。在標(biāo)準(zhǔn)路段設(shè)置車行道邊緣線、雙向車道路面中心線，在有交通流匯合及分流地點(diǎn)設(shè)置導(dǎo)流標(biāo)線、渠化標(biāo)線.1)路面中心線:路面中心線:本項目為雙向二車道公路，以連續(xù)實線和間斷虛線兩種型式作路面中心線,其顏色采用黃色，線寬均為15cm。間斷標(biāo)線的實線段長4.0m,間距6.0m。當(dāng)采用黃色連續(xù)實線作為車行車道中心線時，表示車輛行駛不得超越此界線；當(dāng)采用黃色間斷線作為行車道中心線時，表示在保證行車安全的條件下，車輛可以超越此間斷線超車或作必要的轉(zhuǎn)向。橋梁段標(biāo)線適用于大、中橋梁路段，為黃色虛實線。虛線一側(cè)準(zhǔn)許車輛越線超車或向左轉(zhuǎn)彎，實線一側(cè)禁止車輛越線超車或向左轉(zhuǎn)彎.橋長范圍內(nèi)為雙黃色中心實線，表示嚴(yán)禁車輛越線超車或壓線行駛。2）車行道邊緣線:行車道邊緣線采用白色連續(xù)實線標(biāo)線。3）震動減速標(biāo)線主要設(shè)置于村寨、城鎮(zhèn)、陡坡等路段,為凸起白色標(biāo)線。4)抗滑減速帶設(shè)置在急彎、長下坡等特別危險路段;急彎路段設(shè)置一般自進(jìn)彎前100m起，至彎道終點(diǎn)止；長下坡路段設(shè)置在中段和下段100～200m范圍。5）導(dǎo)向箭頭為白色標(biāo)線：主要用于交叉道口、緊急停車帶，收費(fèi)廣場等需要設(shè)置導(dǎo)向的車道內(nèi).6）立面標(biāo)記設(shè)置在人行橋、渡槽等的墩臺端面上。顏色為黃黑相間的傾斜線條，斜線傾角為45°,線寬為15cm.設(shè)置時把向下傾斜的一邊朝向行車道.7）緊急停車帶標(biāo)線：主要用于緊急停車帶內(nèi)側(cè)邊緣，中間為白色實線，線寬45cm；兩端為白色虛線，線寬45cm，實線段長1。0m，間距1。0m.8）技術(shù)要求。標(biāo)線材料采用白色熱熔型Ⅱ號標(biāo)線涂料，并在涂膜表面撒布不小于388g/m2的反光玻璃珠；減速振動標(biāo)線在路面上涂布不少于100g/m2的底漆,待底漆充分干燥后才施劃振蕩標(biāo)線,同時在其表面撒布不少于500g/m2的反光玻璃微珠.3。4護(hù)欄1）護(hù)欄型式的選擇本項目護(hù)欄根據(jù)所處不同路段地形地質(zhì)條件主要采用單面雙波形梁鋼護(hù)欄和單坡型混凝土護(hù)欄。波形梁護(hù)欄的立柱采用Φ140×4。5鋼管，立柱與波形梁鋼板之間通過防阻塊連接，護(hù)欄板采用厚度為4mm路側(cè)混凝土護(hù)欄采用座椅式，均用C25混凝土現(xiàn)澆。2）護(hù)欄布設(shè)原則波形護(hù)欄只在特殊路段設(shè)置，且波形護(hù)欄的最小連續(xù)長度一般≮28m，若兩段護(hù)欄斷開長度小于28米則拉通布設(shè),在公路沿線平交路口相應(yīng)位置按一定長度斷開,在斷開處設(shè)置AT2型圓形端頭.波形護(hù)欄在邊坡高度≥4m的情況下設(shè)置，混凝土護(hù)欄在擋墻路段以及外側(cè)懸崖危險路段設(shè)置,其具體護(hù)欄型式及布設(shè)方式,按以下原則進(jìn)行選取用：A級普通型(Gr—A—4C）波形護(hù)欄設(shè)置在路側(cè)填土高度大于3m且小于7m的填方路段以及車輛駛出路外有可能造成二次重大事故的路段或墻高較矮的擋墻段混凝土護(hù)欄設(shè)置在路側(cè)有懸崖、深谷、滲溝等危險路段以及擋墻設(shè)置段,最小設(shè)置長度12m，每隔15～30m(或根據(jù)擋墻沉降縫分段)設(shè)一道橫向伸縮縫，每隔3~4m設(shè)一道假縫，每隔10m設(shè)一個泄水孔.護(hù)欄表面應(yīng)刷白色石灰，倒角面刷紅色與白色相間的反光漆,使護(hù)欄醒目，達(dá)到誘導(dǎo)視線的目的.此次設(shè)計中按道路等級標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)設(shè)置A級混凝土護(hù)欄，考慮到本項目中多處陡坡懸崖，且大型車較多，因此將混凝土護(hù)欄防撞等級提高，改用SB級混凝土護(hù)欄，