DB11-T2129-2023站城一體化工程規(guī)劃設計標準

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1總則

1.0.1為深入貫徹落實北京城市總體規(guī)劃，著力將北京建設成國際一流的和諧宜居之

都，充分發(fā)揮軌道交通等各類交通功能設施對城市發(fā)展引領作用，吸收國內外先

進城市站城一體化工程建設經驗，促進站城融合高質量發(fā)展，統(tǒng)一完善站城一體

化工程規(guī)劃設計相關要求，推動站城一體化工程高品質空間營造，制定本標準。

1.0.2本標準適用于北京市行政區(qū)內新建的站城一體化工程區(qū)域綜合實施規(guī)劃及站

城一體化工程的規(guī)劃設計。

1.0.3站城一體化工程規(guī)劃與設計應整體考慮，遵循統(tǒng)籌地上地下空間、交通、市政

設施、配套設施、景觀的資源的原則，適度融合共享、集約高效利用土地和空間資

源的原則，并充分考慮近、遠期結合情況，合理劃分界面。

1.0.4站城一體化工程區(qū)域綜合實施規(guī)劃和站城一體化工程規(guī)劃設計，除應符合本標

準外，尚應符合國家及北京市現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。

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2術語

2.0.1站城一體化工程multifunctionaltransportationhub

以軌道交通車站、城市民航值機廳、市域公交車站、省際公交車站等交通功能設

施為核心，與其他非交通功能的城市功能設施合建且空間融合的建筑工程。

2.0.2公共空間publicspace

位于不同功能設施之間，供公共使用的空間。

2.0.3上蓋綠化占比proportionofgreenplantsonthecover

站城一體化工程中結構頂板上方綠化面積占結構頂板面積的比例。

2.0.4城市通廊citygallery

站城一體化工程內聯(lián)系不同功能設施或站城一體化工程聯(lián)系相鄰建筑或室外場地

的人行廊道。

2.0.5綜合服務中心comprehensiveservicecenter

站城一體化工程中為乘客提供人工問詢、信息查詢、售票、便民服務、急救設施、

特殊人群服務設施、展示宣傳等功能的綜合服務設施。

2.0.6共用換乘廳sharedtransferhall

聯(lián)系不同交通功能設施，供乘客進行交通轉換的場所。

2.0.7共構結構co-structuralstructure

交通功能設施主體或附屬結構與城市建筑連為一體的結構。

2.0.8集中商業(yè)centralizedcommercialfacilities

在站城一體化工程中的交通設施區(qū)域外，集中布置并具有獨立設置條件的地上或

地下商業(yè)設施。

2.0.9兼顧人防undergroundspacetakingintoaccountcivilairdefense

結合城市地下工程修建的，以平時使用功能為主，戰(zhàn)時兼顧人民防空需要的防護

區(qū)域。包括基礎設施兼顧人防和連通兼顧防護空間。

2.0.10基礎設施兼顧人防undergroundinfrastructuretakingintoaccountcivilair

defense

結合正常運行的城市地下市政公用設施、地下交通設施以及地下綜合設施等基礎

設施修建的，以平時使用功能為主，戰(zhàn)時兼顧人民防空需要的基礎設施防護工程。

2.0.11連通兼顧防護空間station-cityintegrationengineeringconsideredcivilair

defense

為站城一體化工程內兼顧人民防空需要的防護區(qū)域，其結構主體在常規(guī)武器預定

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抗力作用下不坍塌損毀，戰(zhàn)時作為人防工程配套的聯(lián)絡空間，用于保障站城一體化工

程內不同防護區(qū)域的連通。

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3分級

3.0.1站城一體化工程應根據所服務區(qū)域的城市功能及交通能級劃分I級、II級、III

級、Ⅳ級四個等級，并根據不同等級的需求特征進行設計。

3.0.2站城一體化工程分級應參考上位規(guī)劃等級劃分結果，并符合下列規(guī)定：

1與機場、鐵路對外重要樞紐站等相銜接的樞紐級站城一體化工程應為I級；

2與城市重點功能區(qū)的核心區(qū)緊密結合，功能輻射城市群及全市域，與多條軌道

交通線路相銜接的城市級站城一體化工程應為II級；

3與城市重點功能區(qū)緊密結合，功能輻射區(qū)域廣的多線換乘區(qū)域級站城一體化工

程應為III級；

4組團內周邊城市功能明顯集聚站點的組團級站城一體化工程應為Ⅳ級。

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4規(guī)劃指引

4.1一般規(guī)定

4.1.1站城一體化工程應依據上位規(guī)劃確定分級、功能定位、規(guī)模布局、周邊用地、

交通及市政等規(guī)劃條件。

4.1.2站城一體化工程規(guī)劃應根據人流動線、業(yè)態(tài)布局、運營界面、地上與地下功能

等因素統(tǒng)一布局。

4.1.3人民防空工程的規(guī)劃、布局、選址應符合城市總體防護要求，充分發(fā)揮地下軌

道交通保障人員安全交通、轉移和物資運輸?shù)葢?zhàn)時主要功能。

4.2用地規(guī)劃

4.2.1用地功能布局應符合下列要求：

1應符合城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、詳細規(guī)劃等上位規(guī)劃對于本區(qū)域的功能定位

要求；

2應滿足軌道交通工程及其附屬設施布局和正常運營要求，軌道交通附屬設施宜

與用地或建筑一體化布局，如遇特殊情況需布置在道路用地內時，應采取有效措

施避免對交通通行造成不利影響；

3站城一體化工程范圍內不宜布局傳染病醫(yī)院、危險品倉庫等對周邊環(huán)境及公共

安全存在潛在威脅的設施；

4不宜布局倉儲、物流（便民物流配送功能除外）、工業(yè)生產等功能。

4.2.2用地功能應適度兼容、良性混合，并應符合下列要求：

1在滿足安全要求、交通功能的前提下，交通設施用地可兼容商業(yè)、商務、公共

服務、居住等城市功能；

2軌道交通車站及附屬設施可與交通設施用地以外的其他用地復合設置。

4.2.3土地使用強度應與所在地區(qū)交通承載能力相適應，并應符合下列要求：

1I級和II級建設用地基準強度不宜低于5級；

2III級建設用地基準強度不宜低于4級；

3Ⅳ級建設用地基準強度不宜低于3級。

4.2.4建筑密度宜按照有利于營造宜人街道、保證公共空間尺度適宜的原則確定。

4.2.5建筑高度控制要求應依據城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃等上位規(guī)劃確定，并應滿足

城市天際線塑造、景觀視廊控制、歷史文化保護、保障日照條件等要求。

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4.2.6站城一體化工程宜承擔城市公共服務中心的功能。在空間資源緊張的城市更新

地區(qū)，可在站城一體化工程內增加配套公共服務設施規(guī)模，為周邊區(qū)域提供良好服務。

4.2.7站城一體化工程區(qū)域宜統(tǒng)籌布局綠地，并可通過提高上蓋綠化占比提升綠化效

果。

4.3交通規(guī)劃

4.3.1綜合交通應按照步行、自行車、公交、出租車（含網約車）、小汽車的優(yōu)先順

序進行規(guī)劃布局和交通組織。

4.3.2構建連續(xù)、舒適、安全的步行網絡，步行系統(tǒng)應符合下列規(guī)定：

1應滿足全天候通行、應急疏散等要求，宜設置風雨連廊、夜間照明等設施；

2步行系統(tǒng)應提供無障礙出行條件；

3公共建筑與軌道交通的出入口及通道宜共享共用。

4.3.3自行車系統(tǒng)應符合下列規(guī)定：

1公共建筑配建的自行車停車設施宜與周邊自行車停車統(tǒng)籌布局，且出入口相關

設施共享共用；

2當設置地下自行車停車場時，地下自行車停車場宜與軌道交通出入口通道或站

廳公共區(qū)直連直通。

4.3.4客運樞紐及城市公共汽電車場站應符合下列規(guī)定：

1I級站城一體化工程應設置城市綜合客運樞紐；

2II級站城一體化工程應設置城市公共交通樞紐，樞紐內公交線路應以到發(fā)功能

為主；

3III級、Ⅳ級站城一體化工程宜設置公共交通樞紐或公交首末站。

4.3.5機動車停車場應符合下列規(guī)定：

1機動車停車設施宜統(tǒng)籌布局，且與其他出入口設施共享共用；

2居住類用地停車配建宜按居住公共服務設施配置指標中停車配建下限指標進

行上限控制。

4.4市政規(guī)劃

4.4.1市政管線、綜合管廊等市政設施應根據現(xiàn)狀、規(guī)劃近遠期需求，結合地上、地

下空間，與項目用地、道路交通、軌道交通車站、建筑結構、環(huán)境景觀、防洪工程、

人防工程和地下空間開發(fā)等各專業(yè)需求統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌建設。服務于站與城、內部與

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外部的市政配套系統(tǒng)可整合，共用一體化空間以實現(xiàn)資源的共享。

4.4.2臨近站城一體化工程的市政設施宜與站城一體化工程整合建設。

4.4.3站城一體化工程區(qū)域應結合設計方案進行的精細化內澇風險模擬評估結果合理

確定區(qū)域設計內澇水位。設計內澇水位不應低于該地區(qū)遭受100年一遇暴雨產生的內澇

水位加0.5m安全超高值。

4.4.4站城一體化工程及周邊區(qū)域的豎向控制應注重與城市設計和景觀的融合，做好

規(guī)劃與現(xiàn)狀、地上與地下空間的有效銜接，滿足交通組織和土方平衡，采用關鍵節(jié)點

及重要場地高程控制等實現(xiàn)空間有序、防洪排澇安全、兼顧景觀塑造的豎向格局。

4.4.5可再生能源的比重不應低于當期發(fā)展階段區(qū)域級標準要求，并可結合地區(qū)資源

條件適當提高。

4.4.6宜根據資源與技術經濟等條件，因地制宜設置綜合能源站。

4.4.7宜依據周邊電網規(guī)劃條件和區(qū)域電力負荷密度，設置城市公用變電站。

4.4.8站城一體化工程可結合開發(fā)強度，設置氣密垃圾收運系統(tǒng)。

4.4.9市政基礎設施宜與建筑和城市空間結合設置，并滿足地下化、隱形化、小型化

的要求。

4.4.10配建綜合管廊工程應滿足下列要求：

1宜與站城一體化工程地下空間、軌道交通車站及區(qū)間同步規(guī)劃建設；

2綜合管廊監(jiān)控中心等配套設施宜與臨近的站城一體化工程建筑結合設置；

3應集約利用站城一體化工程地下空間，斷面應集約布置。

4.4.115G基站宜與建構筑物及其他設施結合建設，實現(xiàn)區(qū)域全覆蓋。

4.5公共空間規(guī)劃

4.5.1應按照安全、綠色、以人為本的原則開展站城一體化工程的公共空間規(guī)劃，應

統(tǒng)籌開展站內與站外空間、地上與地下空間、城市公共區(qū)域與用地產權邊界內空間的

規(guī)劃。

4.5.2建筑退線空間應與公共空間統(tǒng)籌規(guī)劃、一體設計，并應符合下列要求：

1建設地塊鄰近道路時，建筑退線空間宜滿足軌道出入口、風亭、冷卻塔等附屬

設施布局條件；

2建設地塊鄰近交通設施用地時，建設地塊與交通設施用地可不做建筑退線要求。

4.5.3站城一體化工程宜設置共享空間，可結合道路用地上方或地下空間設置城市通

廊，城市通廊可設置商業(yè)、公共服務等功能。

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4.5.4站城一體化工程應作為地下空間重點利用區(qū)，以軌道交通車站為核心設置地下

空間，并滿足下列要求：

1地下空間應統(tǒng)一規(guī)劃、互連互通，軌道交通車站宜與周邊地塊的地下空間直接

連通；

2宜結合實際需求提高地下空間建設規(guī)模與強度。

4.5.5地下空間應符合下列要求：

1宜布置地下交通設施、地下市政公用設施、地下防災減災設施等；

2可適度發(fā)展地下商業(yè)服務業(yè)設施、地下公共管理與公共服務設施等。

4.5.6進行地下空間設施布局時，宜與所在地塊的地上規(guī)劃用地性質兼容。并應滿足

下列規(guī)定：

1當?shù)叵驴臻g設施與地上用地功能完全兼容時，可直接在規(guī)劃用地布局地下空間

設施；

2當?shù)叵驴臻g設施與地上用地功能部分兼容時，應在滿足規(guī)劃用地相關要求的前

提下布局地下空間設施；

3當?shù)叵驴臻g設施與地上用地功能不能兼容時，應統(tǒng)籌規(guī)劃調整地上地下用地功

能，避免在規(guī)劃用地布局地下空間。

4.6綜合防災

4.6.1應根據區(qū)域人口、災害風險分析、近遠期社會發(fā)展等因素，合理配置城市綜合

防災設施。

4.6.2城市建設用地布局應根據各類限制建設要素，確定與易燃、易爆物品場所及產

生噪音、塵煙、散發(fā)有害氣體等污染源的距離，并應有效規(guī)避自然災害隱患地區(qū)。

4.6.3應形成室內外相結合的避難場所體系，室內避難場所面積比例應按現(xiàn)行國家標

準《城市綜合防災規(guī)劃標準》GB/T51327的規(guī)定執(zhí)行。

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5總體設計

5.1一般規(guī)定

5.1.1站城一體化工程宜圍繞軌道交通功能與城市開發(fā)功能緊湊布局、立體銜接，城

市公共空間與交通設施空間宜整合布置。

5.1.2站城一體化工程應進行整體交通組織設計，當具有多種交通方式的換乘時，應

符合主客流優(yōu)先、平均換乘距離最小的設計要求。

5.1.3站城一體化工程內部及與周邊地塊聯(lián)通設施均應滿足無障礙通行要求。

5.1.4站城一體化工程不同功能區(qū)域應設置行人、非機動車、機動車交通導向標識、

標線，并應符合現(xiàn)行地方標準。

5.2功能布局

5.2.1功能布局應統(tǒng)籌布置交通、服務、開發(fā)、市政等功能，優(yōu)先保障公共交通及其

接駁服務功能。

5.2.2交通功能的布局宜以公交和慢行優(yōu)先原則，與其他功能空間相互融合、立體組

織。I級站城一體化工程中宜布置或預留安檢互認和聯(lián)運系統(tǒng)，并應設置綜合服務中心。

5.2.3商業(yè)服務功能應與主要人流動線相結合布置。

5.2.4大型公共服務功能的布局宜臨近軌道交通車站；與軌道交通車站之間應設置人

員集散空間。

5.2.5應合理統(tǒng)籌各類水平向與豎向交通組織，換乘和接駁流線應便捷、連續(xù)、順暢。

I級、II級站城一體化工程宜設置共用換乘廳、城市通廊。

5.3公共空間布局

5.3.1公共空間布局應符合下列規(guī)定：

1應根據客流預測、交通組織、用地條件、功能和景觀需求統(tǒng)籌布局；

2應避免設置圍擋或綠籬等分隔設施阻隔，空間應保持連續(xù)開放；

3公共空間宜采用通透界面圍合，不宜設置連續(xù)封閉墻體；

4規(guī)劃要求與毗鄰地塊連通的商業(yè)空間、公共空間應預留連通條件；連通部位的

宜協(xié)同設計，平層順接。

5.3.2步行空間應符合下列規(guī)定：

1保持連續(xù)，不應設置阻礙通行的設施；

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2應與人行道、集中綠地、集散廣場、建筑室外場地等外部空間統(tǒng)籌設計；

3當銜接主要交通設施且客流較大時，宜設置遮陽擋雨設施。

5.3.3地下公共空間應符合下列規(guī)定：

1應合理連通軌道交通車站、交通換乘區(qū)、城市通廊、周邊地下過街設施以及開

發(fā)建筑的地下公共空間，共享通道、出入口和垂直交通設施；

2I級、II級站城一體化工程中，地下公共空間布置應與一定規(guī)模的商業(yè)和公共服

務功能相結合；III級站城一體化工程中，地下公共空間布置宜與商業(yè)或公共服務

功能相結合；

3具備條件時，位于地下的重要公共空間宜引入自然采光和自然通風；

4公共空間的緊鄰區(qū)域宜設置公共開放功能。

5.4景觀綠化

5.4.1站城一體化工程宜提高上蓋綠化占比，提升綠化景觀效果。

5.4.2站城一體化工程上蓋綠化面積可按下列要求計算：

1當覆土厚度大于或等于1.5m時，可按100%計入上蓋綠化面積；

2當覆土厚度大于或等于0.6m，且小于1.5m時，可按50%計入上蓋綠化面積；

3當覆土厚度大于或等于0.15m，且小于0.6m時，可按20%計入上蓋綠化面積。

5.4.3綠化應根據覆土厚度、結構荷載、種植安全距離等因素，合理采用防水、排水、

阻根、抗風等技術措施，不得影響下部或毗鄰的建(構）筑物安全及使用功能。

5.4.4綠化栽植土壤根據不同的植物種植種類要求不同，應符合現(xiàn)行地方標準《園林

綠化種植土壤技術要求》DB11/T864、《屋頂綠化規(guī)范》DB11/T281中的相關規(guī)定。

5.4.5上蓋綠化栽植土壤有效土層厚度宜符合表5.4.5的規(guī)定。

表5.4.5土層厚度

栽植土壤

植物種類

草坪、草本地被小灌木大灌木小喬木大喬木

土層厚度/mm≥150≥300≥500≥600>1500

5.4.6植物選擇應以鄉(xiāng)土植物為主，應選擇抗性強、易管理、生長健壯、少飛絮的植

物，并應符合下列規(guī)定：

1上蓋綠化宜選擇生長較慢、耐修剪的鄉(xiāng)土植物，不應選擇根系穿刺性強的植物；

2人員活動區(qū)域應選擇無毒無刺和不易致敏的植物。

5.4.7站城一體化工程應結合不同建(構）筑物和空間類型進行綠化，應保證植物自然

生長，具有生態(tài)穩(wěn)定性，宜合理搭配喬木、灌木、地被，形成復層綠化，宜通過垂直

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綠化、棚架綠化、屋頂綠化、容器綠化等立體綠化形式因地制宜地增加綠量。

5.4.8地上慢行系統(tǒng)、集散廣場、地面停車場宜通過喬木種植滿足遮蔭需求。

5.4.9綠化豎向應根據綠化布局、場地高程、土壤質地和植物種類合理確定，以利于

組織雨水下滲、滯蓄、再利用和雨水收集排放。

5.4.10綠化灌溉應采用節(jié)水設備或節(jié)水技術，根據綠化面積、種植形式及水源情況可

采用微噴、滴灌等灌溉形式。

5.5交通設計

5.5.1站城一體化工程交通組織應滿足下列要求：

1I級站城一體化工程中交通樞紐與綜合開發(fā)的車行交通組織宜相對分離，綜合

開發(fā)的進出車流不應影響樞紐的公共交通車行流線；

2II級和III級站城一體化工程中的交通站點與綜合開發(fā)應統(tǒng)籌組織，同類型車輛

宜共享出入口、通道和停車等交通設施。

5.5.2站城一體化工程中交通樞紐或站點的交通接駁設施配置應滿足表5.5.2的要求。

表5.5.2站城一體化工程中交通接駁設施配置要求

長途汽公交首公交中上落客出租車蓄社會停車非機動車

分級類型

車站末站途站區(qū)車區(qū)場停車

I級◎●●●●●●

II級—●●◎◎◎●

III級—◎●〇〇〇●

注：●表示應；◎表示宜；〇表示可；—表示無要求。

5.5.3相鄰道路的人行道和綠化設施帶應與項目用地紅線內空間整合設計。

5.5.4當站城一體化工程包含多個地塊時，各地塊地下停車庫宜互聯(lián)互通、實現(xiàn)停車

位與出入口共享，相互聯(lián)通的地下車庫交通組織應統(tǒng)一考慮。

5.5.5機動車出入口應符合下列規(guī)定：

1機動車出入口與人行出入口宜分開設置；

2機動車出入口位置應結合周邊道路條件和交通組織確定，宜布置在低等級道路

上；

3站城一體化工程的地下公交場站、地下公共停車庫出入口通道可結合道路及用

地條件綜合設置。

5.5.6軌道交通站點應合理銜接人行出入口，充分銜接周邊公共空間和建筑。

5.5.7與外圍地塊連通的立體人行過街設施，應預留24h通行的空間條件。

5.5.8站城一體化工程的非機動車停車設施應符合下列規(guī)定：

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1宜設置于地面，并臨近人行出入口，當用地規(guī)模不能滿足需求時，可合理設置

立體停車設施；

2當用地條件允許時，應設置非機動車專用停車場，宜劃分電動自行車停車區(qū)并

設置充電設施；當用地條件困難時，可利用道路設施帶、過街天橋橋下空間、小

微綠地等空間分散布置；

3可通過電子圍欄等方式劃定共享自行車停車區(qū)域。

5.5.9站城一體化工程中上落客區(qū)和出租車蓄車區(qū)應符合下列規(guī)定：

1出租車（含網約車）和小客車上落客區(qū)宜結合樞紐或換乘區(qū)域布置，并避讓機

動車出入口；上落客位不應設置在次干路及以上城市道路紅線內，布置在城市支

路時宜采用港灣式，并在道路工程中設置提示標志和標識、限時停車檢測設備；

2當設有出租車（含網約車）蓄車區(qū)時，應與社會車停車場分區(qū)布置。

5.6市政設計

5.6.1站城一體化工程內外管線方案應統(tǒng)一設計，構建綜合管廊和直埋管線相結合的

管線布置系統(tǒng)，預留管道支線和接口，優(yōu)化管線檢查井的位置和數(shù)量。

5.6.2站城一體化工程配套市政給水排水、再生水等管線設計標準、規(guī)模等應與市政

管線設計綜合一致，市政管線與地塊內部管線的接口平面位置和豎向高程均應采用統(tǒng)

一的坐標系統(tǒng)和高程系統(tǒng)，并做好接口銜接。

5.6.3生活給水應采用市政管網供水，市政供水管道應滿足項目整體用水需求，供水

水質、水壓應滿足安全要求。

5.6.4應采用雨污分流制系統(tǒng)，依據區(qū)域的雨污水專項規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮項目的雨污水

排除問題。

5.6.5雨水系統(tǒng)應包括源頭減排、排水管渠、排澇除險等工程性措施和應急管理等非

工程性措施，并應符合下列規(guī)定：

1雨水收集系統(tǒng)應利于站城一體化工程雨水的快速收集，減少徑流外排，控制面

源污染、實現(xiàn)內澇防治、提高雨水利用程度；

2雨水系統(tǒng)的下游應穩(wěn)定、通暢，易受河水頂托的排水管渠出水口應設置防倒灌

設施；當下游出路未完善時，應采取臨時措施保證排水安全；

3應合理確定項目周邊新建市政道路下凹橋區(qū)雨水調蓄排放系統(tǒng)的匯水面積，應

采用高水高排、低水低排、互不聯(lián)通的系統(tǒng)，應有防止客水流入的可靠措施；外

部重力流排水管線不宜穿越下凹橋區(qū)；當項目內的雨水無法通過重力排水時，應

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采用泵站提升的方式排除或采用設施調蓄；

4應根據匯水地區(qū)性質、用地類型、地形特點和氣候特征等因素，綜合確定雨水

管渠的設計重現(xiàn)期；開發(fā)地塊周邊道路、工程場區(qū)的雨水管渠設計重現(xiàn)期可按表

5.6.5選取。

表5.6.5雨水管渠的設計重現(xiàn)期（年）

匯水區(qū)域名稱設計重現(xiàn)期

開發(fā)地塊周邊道路3~5

場區(qū)5~10

5.6.6站城一體化工程周邊已建有污水收集和集中處理設施時，分流制排水系統(tǒng)可不

設置化糞池。

5.6.7根據工程負荷特點和當?shù)刭Y源條件，宜選擇可再生能源優(yōu)先、常規(guī)能源耦合、

智慧靈活的能源系統(tǒng)，宜在地塊或建筑群的負荷需求集中區(qū)域或用地中心區(qū)域設置分

布式能源站。

5.6.8站城一體化工程宜設置統(tǒng)一的能源運行綜合管理平臺。

5.6.9站城一體化工程可采用增加地面覆土、廣場和道路透水鋪裝、屋頂綠化、系統(tǒng)

雨水收集與利用多種方式實現(xiàn)站城一體海綿城市設計。

5.6.10地下燃氣管道不得從站城一體化工程建筑空間（不包含架空建構筑物）的下面

穿越；當?shù)叵氯細夤艿琅R近站城一體化地下工程時，應采取管壁加厚、加強防腐、增

強電保護等防止雜散電流侵蝕的措施。

5.6.11市政管線穿越地面軌道、鐵路路基時，宜考慮借助既有涵洞、套管通過，當無

條件時，宜將多條管線整合后集中通過。

5.6.12站城一體化工程在交通流量大、地下管線密集和不宜開挖路面等地段，可采用

綜合管廊敷設方式，并應符合下列規(guī)定：

1應集約利用地下空間，統(tǒng)籌布置綜合管廊內部空間，協(xié)調綜合管廊與地上工程、

地下交通、地下商業(yè)開發(fā)、地下人防設施及其他相關建設項目的關系；

2應與地下空間開發(fā)相結合，同步規(guī)劃、同步設計，且結構共享，共構結構段同

期建設；當不具備同期建設條件時，也應預留綜合管廊節(jié)點；

3綜合管廊工程的附屬設施應與臨近的站城一體化工程結合設置。

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6建筑

6.1一般規(guī)定

6.1.1站城一體化工程的建筑設計應合理統(tǒng)籌功能分區(qū)、交通流線，交通功能和城市

功能應緊密聯(lián)系，不同分區(qū)的同類功能設施宜適度共享。

6.1.2站城一體化工程設計應統(tǒng)籌考慮通風、采光、衛(wèi)生和防災等要求，可通過設置

共享空間，實現(xiàn)自然采光和自然通風。

6.2公共空間

6.2.1公共空間應主要包含交通換乘、集散駐留、城市服務等功能設施，各部分功能

設施布局應緊湊，近遠期結合，并應符合下列規(guī)定：

1功能設施布局應保證交通客流優(yōu)先，換乘安全便捷；

2應遵循公共交通優(yōu)先的原則，內部交通與外部交通應銜接順暢；

3交通換乘客流組織應以客流量為基礎，遵循主客流優(yōu)先，平均換乘距離最小的

原則。

6.2.2公共空間的規(guī)模以及通道、出入口、樓梯、自動扶梯、自動人行道等設施的通

行能力，應根據超高峰設計客流量確定；超高峰設計客流量為預測遠期高峰小時客流

量或客流控制期的高峰小時客流量乘以1.1～1.4的超高峰系數(shù)；超高峰系數(shù)的選取應

根據項目功能定位及客流特征等因素綜合確定。

6.2.3站城一體化工程的集散場地應滿足人員集散或駐留的需求，并宜結合公共活動

場地及景觀綠化設計。

6.2.4站城一體化工程的下沉廣場可結合景觀綠化設計，宜采用階梯型或緩坡型豎向

設計。下沉廣場平面短邊長度不宜小于下沉廣場地面與室外地坪的高差。

6.2.5下沉廣場應有組織排水，設置室外地面排水系統(tǒng)，并保證排水可靠；廣場地面

排水坡度不應小于0.3%，不宜大于3.0%。

6.2.6共用換乘廳內各種交通設施的安檢區(qū)宜連通，或預留安檢互認條件；安檢區(qū)不

宜打斷相關的城市連通功能。

6.2.7共用換乘廳、換乘通道的使用面積、最小凈寬和最小凈高應符合現(xiàn)行地方標準

《城市綜合客運交通樞紐設計規(guī)范》DB11/1666的有關規(guī)定。

6.2.8換乘通道及城市通廊內不宜設置商業(yè)服務設施。當確需設置時，零售小商鋪、

ATM機、公用電話、乘客信息設施和自助售貨機等商業(yè)服務設施及其相關服務空間不應

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侵入計算通行寬度。

6.2.9換乘通道及城市通廊內確需設置商業(yè)設施時，應符合下列規(guī)定：

1人行通道的凈寬應在計算通行寬度的基礎上增加4.0m；

2當雙側布置商業(yè)設施時，人行通道的凈寬不應小于9.0m；當單側布置商業(yè)設施

時，人行通道的凈寬不應小于6.0m。

6.2.10換乘通道內設進出站檢票機或安檢設施時，檢票機或安檢設施外側的人行通道

凈寬不應小于4.0m。

6.2.11站城一體化工程不同的功能設施之間或與相鄰建筑之間宜設置城市通廊；城市

通廊宜與周邊地區(qū)規(guī)劃結合，綜合利用地上、地下空間進行設計，并宜與地下通道、

過街天橋、下沉廣場相結合。

6.2.12城市通廊的設計標準應符合下列規(guī)定：

1最大通行能力應按3200人/h·m計算；

2通廊凈寬應根據超高峰小時人流量、功能性質、通行能力、安全疏散等要求進

行計算，并不應小于4.0m；

3城市通廊的吊頂下最小凈高應根據通廊的寬度、功能、形態(tài)等因素綜合確定，

不宜小于3.0m，并不應小于2.6m；

4空中及地下城市通廊通往地面的樓梯應根據超高峰小時人流量、功能性質、通

行能力、安全疏散等要求進行計算，并不應小于1.8m；考慮自行車推行需求時，

應采用梯道帶坡道的形式，每條坡道的凈寬不宜小于0.4m；

5空中及地下城市通廊提升高度大于或等于4.0m時，應設上下行自動扶梯；在設

置雙向自動扶梯困難且提升高度不大于6.0m時，可僅設上行自動扶梯。

6.2.13空中城市通廊的廊下凈高應符合下列規(guī)定：

1跨軌道的城市通廊，其廊下凈高應符合軌道限界的要求；

2當廊下為機動車道時，最小凈高應為4.5m；機動車道僅行駛小客車時，最小凈

高應為3.5m；

3當廊下為非機動車道時，最小凈高應為2.5m；

4當廊下為人行道時，最小凈高應為2.5m。

6.2.14城市通廊應根據連接的功能設施間的管理界面、運營時間、消防疏散等要求設

置相應的分隔措施。

6.2.15城市通廊地面坡度宜平緩，條件受限時，最大坡度不應大于1:20。位于人防門

開啟范圍的地坪宜為平坡或向門扇開啟方向找坡。

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6.2.16城市通廊內不宜設置臺階，條件困難時，臺階數(shù)不得少于2級。

6.2.17城市通廊與相鄰地塊建筑地下室連接時，應設置截水溝。

6.2.18城市通廊宜為室內環(huán)境，并宜有自然采光及通風；當確需為室外環(huán)境時，應設

置遮陽避雨設施。

6.3集中商業(yè)

6.3.1集中商業(yè)宜布置在客流集中的交通站點區(qū)域，商業(yè)流線與交通流線應有機結合，

與其他功能便捷聯(lián)系。

6.3.2當集中商業(yè)設置于地下時，宜設置在地下一層；如需與軌道車站非付費區(qū)銜接

時可設置于地下二層。

6.3.3集中商業(yè)可利用站前廣場，綠化公園等下部空間作為開發(fā)區(qū)域。當條件困難時，

可設置在道路下方。

6.3.4地下集中商業(yè)宜利用下沉廣場實現(xiàn)自然采光、通風，便捷進出。

6.3.5集中商業(yè)應根據業(yè)態(tài)多樣性要求預留條件，當未確定業(yè)態(tài)形式時，宜合理預留

餐飲設置條件。

6.4附屬設施

6.4.1主要人行出入口應符合下列要求：

1應結合商業(yè)、交通等主要出入口整合設置；

2當確需獨立設置時，應結合市政設施人行道、公共綠地和建筑室外廣場布置，

并與步行系統(tǒng)有機銜接。

6.4.2安全出口、風亭等附屬設施應符合下列要求：

1應避開商業(yè)及配套服務人流集中區(qū)域；

2附屬設施結合公共空間建筑（零售亭、服務中心等）整合設置時，宜結合景觀

環(huán)境或建筑構件進行遮蔽或消隱。當確需獨立設置于公共綠地、景觀公園、下沉

廣場等公共區(qū)域時，可采用開敞樓梯或利用微地形進行消隱；

3建筑風亭間設有擋煙功能的遮擋物時，風口的間距可按照煙氣實際擴散距離計

算。

6.5服務設施

6.5.1站城一體化工程綜合服務中心的設置應符合下列規(guī)定：

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1I級站城一體化工程宜設置綜合服務中心；

2II級、III級站城一體化工程可設置綜合服務中心。

6.5.2綜合服務中心包含的功能設施應符合下列規(guī)定：

1應配備咨詢臺，可提供交通線路、游覽地圖、商業(yè)服務等信息咨詢；

2宜結合綜合信息查詢需求，設置多媒體自助查詢系統(tǒng)設備；

3宜包含手機充電站、小件寄存、自動存包柜等便民服務功能；

4宜包含急救包、自動體外除顫儀等急救服務設施；

5宜提供輪椅、嬰兒車等輔助代步工具。

6.5.3站城一體化工程換乘空間內的衛(wèi)生間應符合現(xiàn)行地方標準《城市綜合客運交通

樞紐設計規(guī)范》DB11/1666的有關規(guī)定，第三衛(wèi)生間應設置在主要客流層。

6.5.4站城一體化工程主要客流層應設置母嬰室，并宜設置直飲水設施。

6.6環(huán)境與裝修

6.6.1公共空間應進行聲環(huán)境控制，超大型室內公共空間應進行聲學設計。

6.6.2人員流動性大、密集度高的公共區(qū)域，人行地面應采取防滑措施，墻、柱等處

的陽角可采用圓角處理。

6.6.3站城一體化工程范圍內應合理安排垃圾分類收集和存放中轉的空間，單獨設置

垃圾收集間，并便于隱蔽運輸。

6.6.4站城一體化工程范圍內應設置易于識別、指引清晰的導向標識，并具有連續(xù)性

和系統(tǒng)性；廣告標牌不得干擾導向標識和消防安全疏散標志。

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7結構

7.1一般規(guī)定

7.1.1站城一體化工程結構選型應考慮結構抗震、振動控制、防水、結構銜接、分期

建設等因素，宜對共構結構和不共構結構方案進行必要的技術、經濟分析。

7.1.2城市建筑結構、市政工程結構、交通設施結構不共構時，應分別按相應規(guī)范及

標準進行設計。共構時，站城一體化工程結構設計應遵循本章相關條款的規(guī)定。

7.1.3站城一體化工程結構應按交通設施結構、市政工程結構、城市建筑結構分別確

定其結構安全等級、設計使用年限、抗震設防分類、耐久性要求；當執(zhí)行設計標準不

同時，相關區(qū)域部位結構應按設計標準要求高者執(zhí)行；下部結構設計標準應不低于上

部結構。

7.1.4站城一體化結構相關區(qū)域的強度等級等材料性能最低標準不同時，應按設計標

準要求高者執(zhí)行。

7.1.5站城一體化工程的振動與噪聲控制應根據城市建筑的實際使用功能，參照國家

現(xiàn)行標準《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》GB10070、《建筑工程容許振動標準》GB50868、

《城市軌道交通引起的建筑物振動與二次輻射噪聲限值及其測量方法標準》JGJ/T170、

《地鐵車輛段、停車場區(qū)域建設敏感建筑物項目環(huán)境噪聲與振動控制規(guī)范》DB11/T1178

進行結構減振專項設計。

7.1.6站城一體化工程結構除應符合現(xiàn)行國家標準《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》

GB55002的相關規(guī)定外，不同功能結構相關區(qū)域的結構抗震設計應進行包絡設計，其

他區(qū)域結構抗震按相應功能的結構抗震規(guī)范執(zhí)行，其中交通設施結構按現(xiàn)行國家標準

《城市軌道交通結構抗震設計規(guī)范》GB50909、《鐵路工程抗震設計規(guī)范》GB50111執(zhí)

行；城市建筑結構按建筑結構相關抗震規(guī)范執(zhí)行。

7.1.7交通設施結構的耐久性應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范》

TB10005、《高速鐵路設計規(guī)范》TB10721的相關規(guī)定；城市建筑結構耐久性應符合

現(xiàn)行國家標準《混凝土結構耐久性設計標準》GB/T50477的相關規(guī)定；市政工程結構

耐久性應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《城市橋梁設計規(guī)范》CJJ11的相關規(guī)定；不同功能相關

區(qū)域的結構構件當執(zhí)行標準不同時，應按高者執(zhí)行。

7.1.8城市建筑結構與交通設施結構為上下連接時，豎向構件宜上下連續(xù)貫通。

7.1.9站城一體化工程結構的抗震縫位置應根據建筑功能、平面規(guī)則性、伸縮縫間距

等綜合考慮。

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7.1.10交通設施結構與相鄰區(qū)域城市建筑結構或市政工程結構的相關區(qū)域基礎應進

行變形協(xié)調設計，相關區(qū)域的基礎沉降變形控制應同時滿足交通設施結構、市政工程

結構和城市建筑結構的相關設計規(guī)范規(guī)定。

7.1.11站城一體化工程結構應考慮交通設施結構、市政工程結構及城市建筑結構之間

的相互影響，宜按整體模型、分塊模型進行包絡設計。

7.1.12當存在以下三類情況：城市建筑結構位于交通設施結構以下、市政工程結構位

于交通設施結構以下、城市市政工程位于城市建筑結構以下，直接支承軌道的城市建

筑結構及相關區(qū)域的結構設計應按不同功能相應規(guī)范進行包絡設計。

7.1.13站城一體化工程結構宜同期設計和施工；站城一體化工程結構分期設計、施工、

先后使用時，設計階段應考慮減振需求、后期荷載預留、結構變形控制及分期施工的

影響。

7.1.14宜對站城一體化工程結構中同時支承不同功能結構的重要構件進行健康監(jiān)測。

7.2結構荷載

7.2.1交通設施結構或市政工程結構設計工作年限為100年時，設計工作年限為50年的

城市建筑結構傳至交通設施結構或市政工程結構的活荷載應按設計工作年限100年取

值，地震作用應按重現(xiàn)期100年考慮。

7.2.2站城一體化工程結構直接相關區(qū)域承受軌道和列車荷載的構件應按國家現(xiàn)行標

準《地鐵設計規(guī)范》GB50157、《城市軌道交通工程設計規(guī)范》DB11/995和城市建筑

結構規(guī)范進行包絡設計，應考慮列車動荷載的影響。

7.2.3當采用極限狀態(tài)設計方法時，交通設施結構規(guī)范中的荷載標準值應按城市建筑

結構規(guī)范的活荷載考慮，并考慮交通設施結構規(guī)范中的荷載動力系數(shù)。

7.2.4站城一體化工程結構直接相關區(qū)域應考慮不同功能結構活荷載不利布置的影響。

7.2.5站城一體化工程結構嵌固端以上的結構長度超過300m時，嵌固端以上的站城一

體化工程結構應進行多點多維地震反應分析。

7.3結構設計

7.3.1站城一體化工程結構應分別按施工階段和正常使用階段進行強度、剛度、穩(wěn)定

性和耐久性設計，直接相關區(qū)域的結構設計應按涉及的不同功能結構規(guī)范進行包絡設

計。

7.3.2站城一體化工程結構的城市建筑結構宜優(yōu)先采用減震、隔震技術。

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7.3.3站城一體化工程結構設計應考慮溫度作用的影響，且應考慮后澆帶澆筑后但尚

未覆土時的施工階段溫度效應的影響。

7.3.4當軌道區(qū)與相鄰部分非軌道區(qū)標高相差較大時，結構設計應考慮基坑開挖工序

及方法的影響。

7.3.5站城一體化工程結構的基礎沉降及沉降差除應考慮因分期施工、分期加載作用

產生的沉降和沉降差對軌道變形、結構內力、結構位移等不利影響。

7.3.6鋼結構不宜作為車站結構軌道梁及其支承結構。

7.3.7城市建筑結構與交通設施結構的相關區(qū)域按標準高者滿足耐火極限要求。

7.4結構預留

7.4.1站城一體化工程結構中的城市建筑結構與交通設施結構或市政工程結構需分期

建設時，應進行結構預留和風險管理。

7.4.2站城一體化工程結構預留應考慮施工和二次加載的影響，預留施工誤差值、結

構變形值和結構可能產生的沉降量，并進行變形監(jiān)測。

7.4.3應考慮分期建設對站城一體化工程振動控制的結構預留。

7.5結構減振

7.5.1軌道交通運行時對周邊結構安全及舒適度的影響應進行分析，必要時應進行車

致振動試驗。

7.5.2站城一體化工程結構的隔振與減振宜采用結合振源控制、傳播途徑控制和建筑

物振動控制的綜合控制措施，采取隔振與減振措施后的站城一體化工程結構，應采取

措施保證減振后結構在地震作用下的安全性。

7.5.3當站城一體化工程采用軌道隔振、屏蔽隔振等措施尚不能滿足振動控制要求時，

可采用結構隔振、房中房裝置和浮置樓板等措施進行減振。

7.5.4當列車速度超過250km/h時，列車穿越地下車站的振動評估宜同時考慮輪軌激勵

與列車風的共同影響。

7.5.5對于采取減振措施的站城一體化工程宜進行運營階段的振動監(jiān)測。

7.6結構防水

7.6.1地下交通設施結構直接相關區(qū)域、交通設施結構上蓋城市建筑結構的室外結構

板地面及以下結構的防水設計應以混凝土自防水和外鋪防水層相結合，并應加強接縫

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處防水處理。

7.6.2地下交通設施結構直接相關區(qū)域的防水混凝土抗?jié)B等級不應小于P8，地上交通

設施、高架交通設施及交通設施結構上蓋城市建筑結構的板地或上蓋平臺的防水混凝

土抗?jié)B等級不應小于P7。

7.6.3防水混凝土應適當減少膠凝材料中水泥的用量，混凝土膠凝材料應摻用粉煤灰

和?；郀t礦渣微粉等礦物摻合料或礦物復合摻合料，摻量應通過試驗確定，摻和比

在不同季節(jié)宜作調整。

7.6.4交通設施結構直接相關區(qū)域、交通設施結構上蓋城市建筑結構的板地及以下結

構的混凝土原材料中引入的氯離子總量，應不大于凝膠材料總量的0.06%。

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8機電設備

8.1一般規(guī)定

8.1.1在滿足不同交通方式安全運營的條件下，站城一體化工程內不同功能區(qū)域的機

電系統(tǒng)設置、設備選擇、管線排布等應統(tǒng)籌規(guī)劃，按照資源共享、空間一體化的原則，

并結合產權歸屬、投資、建設、管理維護等界面進行設計。

8.1.2機電設備的設置應考慮運行過程中產生的振動及噪聲對環(huán)境的影響。

8.1.3電氣與智能化機房應具有防水淹措施。

8.1.4站城一體化工程內各種交通功能設施、城市功能設施的智能化系統(tǒng)應按需要配

置。

8.2給水排水

8.2.1給水系統(tǒng)應滿足生活、供暖、空調、綠化、道路、景觀環(huán)境等用水需求，并保

證消防用水。

8.2.2給水系統(tǒng)應充分利用市政管網水壓，不同功能區(qū)域的給水系統(tǒng)的引入管宜單獨

設置，或在引入干管后分成獨立的供水系統(tǒng)。

8.2.3站城一體化工程內鐵路候車區(qū)宜按0.2-0.4L/d?人設置直飲水供應設施，宜采用

公用終端直飲水設備，出水水質應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《飲用凈水水質標準》CJ94的規(guī)

定。

8.2.4公共衛(wèi)生間、母嬰室宜設置生活熱水供應系統(tǒng)。生活熱水熱源應符合現(xiàn)行地方

標準《公共建筑節(jié)能設計標準》DB11/T687的有關規(guī)定，當技術可行、經濟合理時，

宜采用太陽能熱水系統(tǒng)和空氣源熱泵熱水系統(tǒng)。

8.2.5市政再生水管網覆蓋區(qū)域的站城一體化工程，應優(yōu)先采用市政再生水。

8.2.6公共衛(wèi)生間排水系統(tǒng)宜與其他生活排水系統(tǒng)分流。

8.2.7屋面雨水排水系統(tǒng)的設計流態(tài)，應根據系統(tǒng)安全性、屋面特征以及空間要求等

因素綜合比較，合理選用。屋面雨水排水管道設計重現(xiàn)期不宜小于10年。復雜金屬屋

面天溝或檐溝溢流存在進入室內風險時，應設置溢流管道系統(tǒng)，雨水排水管道與溢流

管道的總排水能力不應小于100年設計重現(xiàn)期的雨水量。

8.2.8下沉廣場、地下車庫坡道、風井等開敞部位的雨水排水設計重現(xiàn)期宜按100年，

且應滿足項目防洪排澇要求。雨水集水池的有效容積不應小于最大一臺雨水排水泵

5min~10min的出水量。當外排雨水量大于市政雨水管網接納能力時，應設置雨水儲存

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和調節(jié)設施。

8.2.9公共衛(wèi)生間內的用水器具應采用非接觸式，水效等級宜為1級。

8.2.10計量水表應按照分級、分類、分質、分用戶要求配備，符合現(xiàn)行地方標準《建

筑水表配置規(guī)范》DB11/T1768的有關規(guī)定，并宜采用智能水表。

8.2.11給水泵設計選型時其效率宜優(yōu)于現(xiàn)行國家標準《清水離心泵能效限定值及節(jié)能

評價值》GB19762規(guī)定的節(jié)能評價值。潛水電泵設計選型時其效率宜優(yōu)于現(xiàn)行國家標

準《潛水電泵能效限定值及能效等級》GB32030規(guī)定的節(jié)能評價值。室外生活、消防

給水管線、排水管線以及構筑物應同步設計，應滿足不同交通功能特征、運營條件及

建設周期的要求；分期建設時，應確保排水和雨水系統(tǒng)的安全性，對各類預留的管線

接口進行封堵。

8.3暖通空調

8.3.1供暖、通風與空調的室外空氣計算參數(shù)，應符合現(xiàn)行地方標準《民用建筑供暖

通風與空氣調節(jié)用氣象參數(shù)》DB11/T1643的相關規(guī)定。

8.3.2站城一體化工程等公共區(qū)域室內熱環(huán)境設計參數(shù)可按表8.3.2確定。

表8.3.2室內熱環(huán)境設計參數(shù)

夏季冬季

最小新風量

房間類型溫度相對濕度溫度相對濕度

m3/h·人

（℃）（%）（℃）（%）

共用換乘廳16-18

26-28≤65

鐵路候車區(qū)18-20—12.6

封閉的換乘通廊28-30≤6516

8.3.3當共用換乘廳采用通風方式降溫時，室內空氣設計溫度不應超過30℃。

8.3.4供暖、空調系統(tǒng)熱源和冷源的選擇應符合下列規(guī)定：

1應符合項目能源規(guī)劃條件，結合交通功能設施與城市功能設施的冷、熱需求，

統(tǒng)一設計和統(tǒng)一建設。項目分期建設時應一次規(guī)劃，分期實施；

2城市或區(qū)域集中熱網覆蓋范圍內的站城一體化工程，應優(yōu)先采用城市或區(qū)域熱

網供熱；

3不具備城市或區(qū)域集中熱網條件時，應優(yōu)先采用地源熱泵、空氣源熱泵等可再

生能源應用系統(tǒng)，并應結合負荷特點和資源條件，通過適宜性分析后確定系統(tǒng)形

式。

8.3.5當建筑空間高度大于或等于10m，且體積大于10000m3時，應采用分層空調氣流

組織形式，大空間以透明圍護結構為主時，宜采用輻射供暖供冷與分層空調聯(lián)合運行

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的空調形式。

8.3.6小客車上客區(qū)與人員等候區(qū)的空間宜分隔，人員等候區(qū)宜設空調。上客區(qū)應設

置機械通風系統(tǒng)，通風換氣次數(shù)宜按6~8次/h。

8.3.7通風空調系統(tǒng)的室外進、排風口可與軌道交通風亭結合設置。

8.3.8公共衛(wèi)生間的機械排風系統(tǒng)風量不宜小于15次/h。排風口宜設置廁位下部。

8.3.9通風空調系統(tǒng)的服務范圍應按照滿足不同功能特征、環(huán)境需求及運行管理等因

素合理劃分，按照客流變化協(xié)調運行，滿足熱環(huán)境的分時分區(qū)調控需求。

8.3.10共用換乘廳宜采用全空氣區(qū)域變風量空調系統(tǒng)，并能夠實現(xiàn)全新風運行，可達

到的最大總新風比不應低于80%。

8.3.11共用換乘廳的1小時CO2平均濃度值應不大于0.1%?？照{系統(tǒng)供冷和供暖工況運

行時，共用換乘廳應根據室內CO2濃度檢測值進行新風需求控制。

8.3.12空調系統(tǒng)的冷卻塔、空調室外機組等設備的安裝位置應保證進風和排風氣流通

暢，避免短路以及高溫高濕排氣、餐飲業(yè)油煙、消防排煙等氣流的影響。應遠離人員

聚集區(qū)域布置，避免噪聲、漂水對周圍環(huán)境的影響。

8.3.13空調系統(tǒng)的新風和回風應采用粗、中效兩級空氣過濾處理方式。人員密集的區(qū)

域的空調系統(tǒng)宜設置空氣凈化裝置，控制室內空氣質量。

8.3.14冷、熱源機組能效水平應滿足現(xiàn)行國家標準《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用

規(guī)范》GB55015和現(xiàn)行地方標準《公共建筑節(jié)能設計標準》DB11/T687的規(guī)定，宜按

能效限定值或能效等級規(guī)定的1級能效水平選用。風機和水泵選型時，風機效率宜優(yōu)于

現(xiàn)行國家標準《通風機能效限定值及能效等級》GB19761規(guī)定的通風機能效等級的2級。

循環(huán)水泵效率宜優(yōu)于現(xiàn)行國家標準《清水離心泵能效限定值及節(jié)能評價值》GB19762規(guī)

定的節(jié)能評價值。

8.3.15不同功能界面和運行管理范圍的平時運行通風空調設備，當與消防排煙、消防

補風系統(tǒng)合用時，應滿足消防控制策略要求，系統(tǒng)聯(lián)動運行。

8.4電氣與智能化

8.4.1站城一體化工程應根據各種交通功能設施、城市功能設施需求，對電氣與智能

化系統(tǒng)及各類機房、線路敷設通道應同步進行規(guī)劃設計。

8.4.2建筑光伏系統(tǒng)發(fā)電并網，以及光儲直柔技術應用方案，應進行技術經濟比選論

證確定，并應符合現(xiàn)行國家標準《建筑光伏系統(tǒng)應用技術標準》GB∕T51368的有關規(guī)

定。

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8.4.3站城一體化工程內市政線路與用戶線路應分別設置橋架或槽盒。電纜橋架或槽

盒內不應做電纜中間接頭。

8.4.4當線路主干線水平布線需占用較大空間或敷設區(qū)域不方便維護時，宜采用室內

電氣管廊或管溝布線。

8.4.5各種交通功能設施、城市功能設施共享的公共空間宜統(tǒng)一規(guī)劃配電間和電信間。

房間內各用戶設備應分區(qū)域或空間布置，機柜內應分間隔布置，應能區(qū)分各用戶不同

線路，用電能耗按不同功能用戶分別計量統(tǒng)計。

8.4.6站城一體化工程房間或場所照明標準值和功率密度限值應滿足國家現(xiàn)行標準

《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》GB55015、《建筑照明設計標準》GB50034、

《城市夜景照明設計規(guī)范》JGJ/T163和《城市道路照明設計標準》CJJ45的有關要求，

其他房間或場所照明標準值和功率密度限值應符合表8.4.6的規(guī)定。

表8.4.6其他房間或場所照明標準值和功率密度限值

參考平面及照度標準值功率密度限值

房間或場所UGRU0Ra

其高度（lx）（W/㎡）

共用換乘廳、換乘通道地面150—0.480≤6.0

地下地面150—0.480≤6.0

城市通廊

空中地面100—0.480≤4.5

護理臺臺面200190.680

母嬰室睡眠區(qū)0.5m水平面100190.680≤5.5

其他區(qū)0.5m水平面150190.680

第三衛(wèi)生間地面200190.680≤5.5

8.4.7站城一體化工程內高大空間場所應按視覺特性和使用功能分區(qū)域劃分照度標準

值。

8.4.8站城一體化工程內高大空間頂棚安裝的照明燈具應采取防墜落措施；檢修通道

或升降車達不到的地方，應設置檢修馬道以及燈具輔助維護裝置。

8.4.9機電一體化單元設計應符合下列規(guī)定：

1配電箱柜、配線機柜應隔室安裝，隔室防護等級不應小于IP55；

2單元內線路宜穿金屬導管敷設，應采用密閉接線盒；金屬導管與空調保溫熱水

管平行敷設凈距不宜小于150mm；交叉敷設時，凈距不宜小于75mm；與其他水管

平行敷設凈距不應小于100mm；交叉敷設時，凈距不應小于50mm；末端局部間距

達不到要求時，應增加絕緣隔熱材料分隔防護；

3單元內應做輔助等電位聯(lián)結。

8.4.10插座安裝方式和防護等級應滿足使用環(huán)境要求，并應做好專用標識。公用電源

插座（包括USB充電口）宜結合休息座椅、休閑娛樂設施設置；輪椅等特殊裝置充電設

施宜結合服務臺設置。下列用電負荷宜采用專用電源回路。

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1現(xiàn)場反恐防暴、防疫等用電；

2運營和運維車輛等充電設施；

3末端清掃和臨時維護用電源插座。

8.4.11站城一體化工程防雷設計應利用土建自身金屬構件，滿足現(xiàn)行國家標準《建筑

物防雷設計規(guī)范》GB50057和《建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術規(guī)范》GB50343的相關

要求，并應符合下列規(guī)定：

1引下線不應穿越建筑物室內，作為引下線的導體應有效連接和導通；

2室內可能存在雷電流反擊的場所，人所能觸及的范圍內，應做輔助等電位聯(lián)結；

3開敞的共享庭院、連接通道均應置于接閃器的保護范圍，并相應采取防接觸電

壓和跨步電壓的措施。

8.4.12站城一體化工程共用接地裝置宜利用土建基礎內結構鋼筋與人工連接導體相

結合形成地下接地網，其接地電阻不應大于各類接地要求的最小值。

8.4.13站城一體化工程軌道交通部分應做等電位聯(lián)結，并在站臺土建基礎下方單獨設

置軌道交通專用銅接地網；應具有雜散電流防護措施。

8.4.14公共場所一般人員所能觸及到的帶非安全電壓的設施，電氣設計應采取電擊防

護措施。

8.4.15站城一體化工程應設置建筑設備監(jiān)控系統(tǒng)。所有防水淹監(jiān)控設施，以及現(xiàn)場智

能水表、智能儀表等均應接入建筑設備監(jiān)控系統(tǒng)集中管理；人流密集活動的公共區(qū)域

宜設置室內微環(huán)境監(jiān)測與控制系統(tǒng)；在人流管理出入口宜設置人體溫度自動監(jiān)測預警

系統(tǒng)。

8.4.16各種交通功能設施、城市功能設施共享的公共空間，宜設置多媒體融合的信息

引導及發(fā)布系統(tǒng)，應能顯示各種交通方式和其他服務所需的綜合信息。

8.4.17站城一體化工程宜設計視頻智能分析平臺，視管理需求具備人臉識別、入侵檢

測、人體識別、物體識別、場景識別、安全檢測、車輛檢測、異常行為、人流分析與

人員統(tǒng)計等功能。

8.4.18智能化系統(tǒng)宜建設一體化綜合信息交換平臺，供各種交通功能設施、城市功能

設施管理共享，具備運營管理與應急響應、協(xié)同指揮、交通管理、旅客服務、安保管

理、智慧能效管理等綜合信息化應用功能模塊或系統(tǒng)，并相應預留接入上級各種管理

平臺的接口。

8.4.19智能化系統(tǒng)設計應滿足網絡安全等級保護定級規(guī)定的要求，且網絡安全等級保

護不應低于第二級。

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9專項

9.1防護設計

I基本規(guī)定

9.1.1站城一體化工程人民防空防